14.

- Empiece a desensamblar el disco de freno extrayendo el cojinete de punta eje, observando este elemento indique el tipo de cojinete que se incorpora en ese elemento. Tipo de cojinete es: rodamiento de rueda LM 11949/10 RS El estado del cojinete es bueno Funciones principales La transmisin de los esfuerzos de la rueda La rotacin de las piezas giratorias El funcionamiento de estos componentes en circunstancias precisas(vibraciones, corrosin, temperatura...) 15.- Indique el tipo de grasa que debe utilizar el punta eje(el numero). Grasa elaborada a base de jabn de litio y aceites bsicos refinados de temperatura n3. Entre las caractersticas principales de esta grasa se destacan: buena bombeabilidad, resistencia al barrido y arrastre por agua, buena estabilidad mecnica y resistencia a la oxidacin; as como tambin, propiedades de proteccin contra la formacin de herrumbre y corrosin. 16.- Inspeccione el sello de aceite del macero del disco de freno y de un diagnostico del mismo. El sello de aceite se encuentra en buenas condiciones, no hay fugas. 17.- Inspeccione el estado del cojinete de punta eje de posibles ralladuras o difamaciones, realice un diagnostico del mismo. Cojinete de punta eje no presenta deformaciones ni ralladuras se encuentra en buen estado 18.- Despus de haber realizado la limpieza proceda a ensamblar agregando grasa a los cojinetes y luego ajuste al mximo para despus soltar 45 del giro de la tuerca del punta eje. 19.- Indique los tipos de amortiguadores que se incorporan en el vehiculo. Estos elementos son los encargados de absorber las vibraciones de los elementos elsticos (muelles, ballestas, barras de torsin), convirtiendo en calor la energa generada por las oscilaciones. Aparte de esta funcin principal tambin tienen otras funciones como:

Permitir una conduccin y frenada fiable Evitar el desgaste prematuro de los neumticos Permitir un desgaste de neumticos y frenos regular y equilibrado Ayudar a mantener los neumticos en contacto con la carretera Mantener un alineamiento dinmico de las ruedas Controlar la oscilacin vertical del vehculo, el balanceo y cabeceo Reducir el desgaste de otros sistemas

Reducir la fatiga del conductor

Amortiguadores Hidrulicos Convencionales

El amortiguador hidrulico convencional para controlar los movimientos de la masa suspendidas y no suspendidas, se obtiene forzando el paso de un fluido a travs de unos pasos calibrados con aperturas diferenciadas segn el sentido, con el fin de obtener la flexibilidad necesaria para el control del vehculos en diferentes estados.
Amortiguadores de Gas

Los amortiguadores han evolucionado por las exigencias de los vehculos, creando un mejor comportamiento en reaccin y acstica. El funcionamiento de estos tipos de amortiguadores es idntico a los amortiguadores hidrulicos, con la diferencia que dentro del amortiguador se instala un pistn flotante en el cual se encuentra un gas (normalmente Nitrgeno Presurizado) que obliga a trabajar al amortiguador a 25 Bares de presin. 20.- Explique el funcionamiento de un amortiguador de doble accin. El ajuste lo realiza el propio piloto con una llave especial actuando sobre la cabeza del vstago del amortiguador, o sobre el fondo del amortiguador al cual le han insertado un alojamiento con forma de Hexgono para facilitar abrir o cerrar el paso regulando de Aceite entre una cavidad o otra del amortiguador. Siendo el pistn la pieza que regula el paso calibrado entre las dos cmaras

HOJA DIFERENCIAL
1.-Indique el propsito del rbol de propulsin. EI rbol de propulsin es un dispositivo que conecta la transmisin al diferencial posterior en vehculos FR (motor delantero, transmisin posterior) y en 4WD (transmisin a las 4 ruedas). Adems, es diseado para transmitir potencia al diferencial a causa de los continuos cambios en ngulo y longitud con respecto al diferencial, puesto que este es siempre movido hacia arriba y abajo o adelante y atrs en respuesta a los baches o rutas en la superficie de las pistas y cambios en la carga del vehculo. El eje es hecho de una tubera de acero hueca, que es liviana en peso y lo suficientemente fuerte para resistir torsin y doblado. Una unin universal es montada en cada uno de los extremos del eje. Adems, es construida para que la porcin conectada a la transmisin pueda responder a cambios en longitud. 2.-indique el propsito de la junta universal.
JUNTAS CARDAN O UNIVERSALES. Es una articulacin de

acoplamiento de un eje que transmite el movimiento en otra direccin sin cambiar la direccin de rotacin. Bsicamente se trata de un par de bisagras articuladas entre s, sino a travs de un eje comn (un ngulo de 90 entre s) posicionado ortogonalmente tanto a cambio de la direccin de este movimiento. 3.- Indique el propsito de la junta deslizante. La junta deslizante consta de unas estrias exteriores en un eje que encajan con otras estras interiores en el eje hueco de acoplamiento. Estas estras hacen que los dos ejes giren solidariamente, pero permiten que ambos se muevan longitudinalmente el uno con respecto al otro. Esto permite cualquier cambio de la longitud del rbol de transmisin cuando los ejes traseros se desplazan hacia adentro o hacia afuera del bastidor del vehculo. 4.-Indique la funcin del rodamiento central del rbol de propulsin. En los vehculos FR la potencia del motor se transmite al engranaje del diferencial trasero por medio del rbol de transmisin. El rodamiento central del empleado para sustentar el rbol de propulsin este situado en el exterior del vehculo acrecienta la demanda de componentes resistentes al barro y al agua turbia y adems que mantengan altas velocidades de rotacin. Debido a la alta rotacin de transmisin y reduccin de velocidad en el engranaje del diferencial que transmite la potencia del motor a las ruedas traseras En concreto, los rodamientos que soportan el engranaje de pin necesitan un par menor y deben ser de larga duracin dado que estos rodamientos rotan a la misma velocidad que el rbol de transmisin.

5.-Indique las tres funciones que cumple la caja del diferencial.

o La primera de ellas es trasmitir el movimiento de giro del eje de trasmisin a los ejes de las ruedas y generalmente logrando una reduccin. Para ello el engranaje que recibe el movimiento del eje de la trasmisin tiene un nmero de dientes y un dimetro menor que el engranaje que trasmite el movimiento al eje de las ruedas. o La segunda es, compensar las diferentes velocidades que se producen en dichas ruedas al recorrer una curva. La rueda que recorre la parte exterior a la curva debe recorrer un camino mas largo que la que sigue la curva por la parte interior. Para evitar el deslizamiento de las ruedas, la velocidad de giro de la rueda exterior debe ser superior a la normal y la de la rueda interior debe ser inferior a la normal, efecto que ha de lograrlo el diferencial o La funcin primara de un diferencial es, derivar la rotacin recibida de la caja de

velocidades; [transmisin] en un Angulo de 90grados. 6.-indique el tipo de aceite que usa su diferencial. Aceite 80/90W tipo GL-5 Es bueno aplicarle un aditivo estabilizador de calor. Ojo: si tu
diferencial trae Limited Slip, le tienes que agregar una botella de aditivo para Limited slip El track lock lleva Limited slip

Los diferenciales llevan un tipo de aceite que se denomina Hipoidal, es un aceite que tiene caractersticas muy distintas al aceite que lleva un motor. En cuanto al cambio es relativo si no hay perdidas los periodos de recambio del aceite del diferencial son bastante grandes alrededor de 100,000 millas (160,000 km), lo que se hace peridicamente se revisa si el nivel esta bien.

7.- Indique el tipo de engranaje que utiliza su diferencial.

Engranaje cnico helicoidal Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con el cnico recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso. Adems pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. Se utilizan en las transmisiones posteriores de camiones y automviles. Engranaje cnico hipoide Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cnicos helicoidales formados por un pin reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se instala principalmente en los vehculos industriales que tienen la traccin en los ejes traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las carroceras de tipo bajo, ganando as mucha estabilidad el vehculo. Por otra parte la disposicin helicoidal del

dentado permite un mayor contacto de los dientes del pin con los de la corona, obtenindose mayor robustez en la transmisin. Su mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello mquinas talladoras especiales

8.-observando el eje palier de su diferencial indique el tipo de eje palier que esta incorporado en su diferencial. Un sistema de transformacin, de palier fijo a palier flotante, en los diferenciales de los vehculos automviles, caracterizado por disponerse una mangueta tubular, de ligersima configuracin troncocnica, que se fija mediante tornillos a la trompeta del diferencial antiguo.

9.-Indique el tipo de corana de acuerdo al nmero de dientes al par cnico costa montaa intermedia. Dientes de corana: 41 Dientes de pin: 10

Si R est entre 4-5 es CORONA DE MONTAA 10.-Inspeccione los engranajes. Inspeccin del Conjunto Caja de los Satlites Inspeccione los componentes del sistema diferencial y substituya las piezas que presentan depresiones, grietas, trincas, excentricidad excesiva en agujeros y semiagujeros o desgaste acentuado en las superficies de trabajo. Los engranajes presentan grietas y desgaste excesivo en las estras o dientes y tambin hay ovalacin en los orificios de la brida. Hay que realizar las siguientes inspecciones Inspeccin de la Caja del Diferencial Observe la existencia de fracturas en cualquier superficie o rebabas en las partes mecanizadas. Inspeccin de la Horquilla del yugo Sustituya la horquilla del yugo, si hay desgaste acentuado en el rea de trabajo de los bordes del retn. Inspeccin de la Carcasa Verifique si hay seales de grietas, esprragos flojos, rebabas o estras en las superficies mecanizadas. 11.- Regule el juego de contragolpe del par cnico a una holgura de 10 mm.

Holgura de Acoplamiento 1- Verifique la holgura de acoplamiento de la pareja corona/pin, utilizando el procedimiento siguiente: A- Apoye la aguja de un reloj comparador en el diente de la corona B-Inmovilice el pin, mueva manual- mente la corona en ambos sentidos de giro y efectue la lectura. El valor de la holgura deber estar conforme la tabla de abajo. C- Si es necesario aumentar o disminuir la holgura de acoplamiento, afloje el aro de ajuste lado derecho y en la misma proporcin apriete el lado izquierdo o vice-versa conforme la necesidad. NOTA: Es importante mantener la proporcin entre apriete y aflojamiento o sea: en la misma proporcin que se afloja un aro, se debe apretar el otro para que la precarga de los rodamientos de la caja de los satlites se mantenga. 12.-Con un marcador de ajuste verifique la pisada del par cnico. A.-Aplique xido de hierro amarillo (diluido con aceite ligero) en algunos dientes de la corona B- Frene la corona, con el auxilio de una palanca o palo simulando carga e gire manualmente el pin, hasta obtener la impresin del contacto en el lado convexo (marcha adelante) de los dientes de la corona C-Verifique si el contacto obtenido por el proceso manual atiende al patrn. En caso negativo, utilice los mtodos de correccin
CONTACTO OBTENIDO Contacto Superficial SIGNIFICADO
Indica que el pin est muy distante de la corona, resultando en un contacto muy prximo del tope del diente

COMO CORREGIR
Acerque el pin disminuyendo el espesor del paquete de laminas de ajuste de la caja del pin (consulte la seccin Ajuste de la Distancia de Montaje del Pin). Eso har que el contacto muvase hacia la raz del diente Aleje el pin aumentando el espesor del paquete de laminas de ajuste del pin. Eso har que el contacto muvase hacia el tope del diente. Aleje la corona aumentando la holgura de acoplamiento (si es necesario, al mximo permitido) para que el rea de contacto muvase en el sentido del taln del diente, acercndose de la forma indicada. Acerque la corona disminuyendo la holgura de acoplamiento (si es necesario, al mnimo permitido) para que el rea de contacto muvase en el sentido de la punta del diente

Contacto de Fondo Contacto Extremo en la Punta Contacto Extremo Taln CONTACTO OBTENIDO

Indica que el pin est muy cerca de la corona, resultando en un contacto muy prximo a la raz del diente Indica que la corona est muy cerca del pin, resultando en un contacto muy cerca de la punta del diente

Indica que la corona est muy distante del pin, resultando en un contacto muy cercano del taln del diente

13.-ensamble el diferencial y observe que gire suavemente El diferencial gira suavemente

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