ESCUELA NACIONAL DE MARINA MERCANTE ALMIRANTE MIGUEL GRAU Administracin Martima Y Portuaria

PRSTAMO A LA GRUESA Asesor: BABILN Por: Jean Carlos CARRANZA Rivera. Miguel CESPEDES Llasuca. Katherine CHAVEZ Velsquez. Elizabeth CHUMPISUCA Mendieta. Jesus CORRALES Cavero. Ao: 4to C

CHUCUITO, 2013

INTRODUCCIN

Este trabajo de investigacin tiene el propsito de presentar informacin sobre el tema Prstamo a la Gruesa que se refiere a diferentes aspectos y puntos de importancia. Este tipo de contrato es una modalidad del contrato de prstamo, antecedente de los seguros martimos. Dicho contrato puede constituirse conjunta y separadamente sobre los pertrechos, combustible, casco del buque, vveres, maquinaria cargada entre otros. El objetivo principal de este contrato es la indemnizacin que se debe a los cargadores por valor de los gneros cargados en la nave, que no se hubieren entregado a los consignatarios, y la indemnizacin que les corresponda por las averas de que sea responsable la nave. El capitn no puede tomar dinero a la gruesa sobre el cargamento y en caso de hacerlo el contrato ser ineficaz con respecto a este Todo prstamo a la gruesa, excede una suma al valor de los objetos que recae en dicho contrato. De este modo las plizas de los contratos a la gruesa podrn cederse y negociarse por endosos, estando extendidas a la orden.

INDICE
Pg. Captulo I: ANTECEDENTES Y CONCEPTOS I. II. Antecedentes Histricos Conceptos 5 7

Captulo II: ELEMENTOS DEL CONTRATO DE PRESTAMO A LA GRUESA I. II. III. Elementos Reales Elementos Personales Elementos Formales 9 11 12

Captulo III: CONTENIDO DEL CONTRATO DE PRESTAMO A LA GRUESA I. II. III. Cumplimiento de la condicin de feliz arribo Arribo del navo a su destino pero con avera gruesa Falta de llegada del buque a su destino 13 13 14

Captulo IV: TIPOS DE CONTRATO DE PRESTAMO A LA GRUESA I. II. III. IV. V. VI. Riesgo de ida Riesgo de ida y vuelta Riesgo de permiso Riesgo de apuesta Riesgo de prorrateo Riesgo de pignoracin 15 15 15 15 15 16

Anexo: DIFERENCIAS Y SIMILITUDES ENTRE EN CONTRATO DE PRESTAMO A LA GRUESA Y EL SEGURO MARITIMO Bibliografa 17 18

Captulo I ANTECEDENTES Y CONCEPTOS I. Antecedentes Histricos El contrato de prstamo a la gruesa es una modalidad del contrato de prstamo, antecedente de los seguros martimos. Puede considerarse en la actualidad una reliquia histrica. La historia de este contrato auxiliar se remonta a las antiguas civilizaciones de donde se utilizaban prcticas que constituyeron los inicios de nuestro actual sistema de seguros. En la edad media, podemos encontrar antecedentes de ciertas formas de seguro en civilizaciones tan antiguas como la fenicia. Los mercaderes babilnicos, entre los 4000 y 3000 aos a.C., asuman el riesgo de prdida de las caravanas que cruzaban la antigua Babilonia, ya que continuamente eran vctimas de actos de piratera, concediendo prstamos a elevado inters, que eran reembolsable a la feliz terminacin del viaje. Estos primeros contratos eran conocidos bajo el nombre de Contratos a la Gruesa y se efectuaban, esencialmente, entre los banqueros y los propietarios de los barcos. Con frecuencia, el dueo de un barco tomara prestados los fondos necesarios para comprar carga y financiar un viaje. El contrato de Prstamos a la Gruesa especificaba que si el barco o carga se perda durante el viaje, el prstamo se entendera como cancelado. Naturalmente, el costo de este contrato era muy elevado; sin embargo, si el banquero financiaba a propietarios cuyas prdidas resultaban mayores que las esperadas, este poda perder dinero.

Para el siglo XVIII, se trataba de un contrato manuscrito en papel sellado en el que se haca constar el nombre del deudor, su residencia o nacionalidad y su actividad profesional o calidad social. Se le conoce tambin, segn reas geogrficas y pocas como syngrapha, pecunia traiecticia y phoenus nauticum, loan sea, bodmerie, bodemery, prt a la grosse avanture, cambium ad risicum maris, prestito marittimo, hipoteca naval, o bien en el caso de Espaa (cuyos trminos y legislaciones no distan mucho de la peruana) como obligacin a riesgo, prstamo a la gruesa ventura o tomar dinero a cambio, aunque la denominacin prstamo a la gruesa es la que hubo de perdurar. Este siglo fue considerado como un perodo de gran apogeo en lo concerniente al prstamo a la gruesa y al riesgo martimo, tanto es as, que las transacciones comerciales se llevaron a cabo a travs de los mares y territorios del Imperio Espaol, por donde recorrieron los grandes conquistadores y colonizadores de origen europeo, a fin de saciar su sed de ambicin mediante estas prcticas, hasta arribar inclusive, a las playas del Continente Americano. Estas prcticas fueron consideradas ilegales, debido a que los prestatarios negociaban riesgos con el fin de enriquecerse con intereses muy altos (hasta de 50%). De manera que, debido a esta avidez o codicia que bien pudo haber sido heredada de los pueblos de Europa, los Estados Unidos de Amrica se convirti en aquella poca, en una nacin que mostr la mayor dedicacin y vehemencia en lo concerniente a la explotacin de las actividades propias de los seguros. El caso ms famoso de prstamo a la gruesa ventura es el que fue estipulado entre Isabel la Catlica y Cristbal Coln en las Capitulaciones de Santa Fe. El prstamo a la gruesa, como medio de financiacin ordinario para la construccin o aprestamiento de buques, cay en total desuso por la introduccin de la hipoteca naval a fines del siglo XIX, la cual presenta ventajas tcnicas a comparacin de la presente. Y como medio para que los capitanes consigan fondos durante el viaje, desapareci con el avance de las comunicaciones, lo que permiti un contacto directo y permanente entre los navieros y sus buques, por lo tanto ya no existira la realidad en la que un capitn aislado tenga que actuar como agent of necessity.

II.

Concepto Los griegos inventaron este sistema de prstamo, pasando a Roma con el nombre de nauticum fnus (nauticvm: de la navegacin y foenus: inters del dinero prestado). Es una variante del contrato de mutuo, que consiste en que el prestamista entrega dinero u otros bienes fungibles a un naviero para realizar transporte martimo, obligndose el naviero a pagar al prestamista el precio del riesgo (pretium periculi) si el viaje conclua en feliz arribo a puerto, en caso contrario, si el barco naufraga o no llega a puerto, nada debe el naviero al mutuante (perdiendo capital e intereses). A la inversa de lo que ocurre en un mutuo ordinario, los riesgos son de cargo del mutuante (prestamista), pero slo desde que empieza hasta que termina la travesa. Antes y despus se aplican las reglas del mutuo comn. Con el pasar de los aos se le ha definido como un "contrato real unilateral, aleatorio, en virtud del cual una persona presta a otra cierta cantidad en dinero o efectos (bienes) sobre cosas expuestas a riesgos martimos: con la condicin de que dicha cantidad le ha de ser devuelta con la ganancia expresa en el contrato, si aquellas se salvan, y si se deterioran o perecen no puede reclamar ms que aquello que de las mismas quedare". En 1768 se le defini como "dar unos su dinero a otros con cierto premio (inters), mediante el cual toman los primeros a su cargo todos los riesgos y contingencias del mar, y dems desgraciados sucesos, de que quedan libres los segundos; de suerte, que si se verifica el caso siniestro, estn stos exentos del pago, y de lo contrario ganan aquellos el principal, y premios estipulados, en los cuales se tiene respeto, no solo a lo que merece el desembolso del dinero, sino tambin a lo que valen los seguros de los mismos riesgos; de tal forma que los dadores del dinero pueden hacerlo asegurar, libertndose de perder su capital en caso de desgracia. Esta negociacin (que es hecho constante) se divide en dos clases, siendo la una, dar el dinero sobre el navo, sus fletes y aprovechamientos; y la otra, sobre fletes cargados en l por cuenta de quien toma el dinero, cuyo riesgo se entiende segn se capitula de ida o vuelta, y tambin de uno y otro, que se llama contrato de dos

riesgos, y en cualquiera de ellos se asigna, o navo, o efectos, sobre que se verifiquen los riesgos. Junto con estas, hay una relacin de definiciones, pero todos los autores sealan tres principios del prstamo a la gruesa: 1. nicamente los que pueden obligar a la nave y gneros pueden hacer este tipo de contratos, de lo que se desprenden dos sub principios: a) Los interesados se obligan en este tipo de contratos nicamente por el valor de la nave y/o mercancas, de modo que la cantidad excedente se entiende un prstamo simple, y b) El capitn slo puede tomar a cambio en presencia de los interesados, y no estndolo, lo podr hacer solo en caso de extrema necesidad. 2. El acreedor corre el riesgo de la nave y de las mercancas, de lo que igualmente se desprenden dos sub principios: a) El riesgo para el acreedor empieza a correr desde que hizo el contrato, hasta que la nave llega a puerto, y b) Si la nave corre riesgo no por caso fortuito sino por haber variado de rumbo debido de navegacin, arribar a otro puerto ms distante que el expresado en la escritura, llevar contrabando, esto no debe causar perjuicio al acreedor, as como tampoco la echazn, pues "el dinero fiado a cambio no debe contribuir para resarcir el dao causado por la echazn". 3. Por razn de este riesgo se puede exigir el capital con inters, mismo que se deber graduar en proporcin con el peligro y riesgo de la navegacin. Estos principios afirman la definicin segn el Cdigo de Comercio Peruano: Se reputar prstamo a la gruesa o a riesgo martimo, aquel en que, bajo cualquiera condicin, dependa el reembolso de la suma prestada y el premio por ello convenido, del feliz arribo a puerto de los efectos sobre que est hecho, o del valor que obtengan en caso de siniestro., ya que la especificidad de este contrato consiste en la necesidad que tiene el deudor de recurrir al crdito (por parte del naviero o capitn del buque) y de prevenirse de los riesgos de la aventura martima, pues sin esta clusula sobre el riesgo de mar, el prstamo sera sencillo.

Captulo II ELEMENTOS DEL CONTRATO DE PRSTAMO A LA GRUESA I. Elementos reales: el objeto, el riesgo y el premio A. Objeto El objeto del prstamo a la gruesa era la cantidad que el deudor reciba de parte del acreedor. El monto del mismo poda oscilar entre unos cuantos pesos hasta grandes sumas de dinero prestados para grandes operaciones mercantiles. Segn el Art. 737, Cd. Com. Peruano, el prstamo podra constituirse de manera separada o conjunta sobre los siguientes objetos: Sobre el casco del buque. Sobre el aparejo. Sobre los pertrechos, vveres y combustible. Sobre la mquina, siendo el buque de vapor. Sobre mercaderas cargadas.

Ahora, el contrato podra constituirse conjunta o separadamente sobre el casco del buque, el aparejo, los pertrechos, vveres y combustible, la maquinaria o las mercaderas cargadas. Se entiende que si se realiza sobre el casco del buque queda englobado todo lo anterior, salvo las mercaderas o la carga del buque. No se puede prestar a la gruesa sobre los salarios de la tripulacin ni sobre las ganancias que se esperen Artculo 738, Cd. Com. Peruano-. Por ello, si este contrato de prstamo puede realizarse sobre el buque o sobre el cargamento, antes de realizar el viaje o durante el transcurso de ste, nos condiciona necesariamente la clasificacin de este tipo de contratos en voluntarios y necesarios o por mandato legal:

 El prstamo es voluntario; si el naviero lo celebra antes de iniciar el viaje con el fin de proveerse de los medios necesarios para el mismo. El prstamo es necesario o por ley; aquel que es concluido por el capitn para atender las necesidades urgentes presentadas in intinere (en el camino). Asi tambin, el Art. 743, Cd. Com. Peruano, expresa que los prstamos hechos durante el viaje, por el hecho de tener carcter de urgencia, tendrn preferencia sobre los que se hayan celebrado antes de esta, y se graduarn por el orden inverso al de sus fechas. Este criterio tambin es aplicado a los prstamos para el ltimo viaje, los cuales tendrn preferencia sobre los prstamos anteriores. En el caso que haya concurrencia de varios prstamos hechos en el mismo puerto de arribada forzosa y con igual motivo, todos se pagarn a prorrata. B. Riesgo 1. Riesgo sobre navos En donde el deudor tomaba en prstamo una cantidad que, invertida de alguna manera en el navo, ya sea en forma de apresto o carena, ya sea en su jarcia, velamen, casco o quilla, flete, tiles y dems aprovechamiento del navo, corra riesgo sobre este en su viaje de ida o de ida y vuelta a Amrica. 2. Riesgo sobre mercancas En este caso el deudor asignaba el dinero prestado sobre unas determinadas mercancas embarcadas por su cuenta, o bien compraba fiadas con el prstamo al acreedor. De cualquier manera la cantidad de prstamo no poda rebasar el valor de las mercancas. 3. Riesgo sobre un azar Con la doble tipicidad de apuesta simple o sobre vida. Bajo esta nomenclatura entendemos un prstamo efectuado sobre un azar: el de si llega a buen puerto el navo en que embarca el deudor o de si este llega con vida. 10

C. Premio En cuanto al premio, este es la prima o cantidad que el deudor deba devolver a su acreedor junto con el principal como inters por el prstamo a cambio martimo. Se han sealado una serie de factores que deben tenerse en consideracin al momento de estudiar el premio como elemento del prstamo a la gruesa ventura, y son los siguientes: 1. El Viaje: La cuanta del premio vara dependiendo del viaje de que se trate, ya sea a Veracruz, a Filipinas, a Flandes, etc. Los intereses variaban de un 12 a un 70%. "Los intereses ms elevados correspondan siempre a los trayectos entre Cdiz y los puertos americanos, debido al mayor riesgo y duracin de la navegacin atlntica" 2. La solvencia del deudor: El acreedor poda elevar los intereses del prstamo si consideraba la posibilidad de insolvencia del deudor o deudores debido a deudas contradas anteriormente u otras contrariedades. 3. Los riesgos propios del viaje: Es decir, el mar, el viento, la tierra, el fuego, los amigos, los enemigos "y otros desgraciados sucesos divinos o humanos que al dicho navo pueden sobrevenir". A lo que habra que aadir "la vondad de las naos en que cargavan... y de la vondad y espirencia del maestre y piloto y gente y armaon de la nao" 4. La disponibilidad de capitales: La ausencia de capitales poda elevar considerablemente el premio para el acreedor, quien a fin de cuentas tena en sus manos la financiacin de gan parte del comercio atlntico. II. Elementos personales A. El Acreedor Es el capitalista que desembolsa el dinero y asume los riesgos de la navegacin.

11

B. El Deudor o Prestatario Es quien se obliga a la devolucin del prstamo a mas un premio, salvo que se produjera un siniestro, caso en el cual quedaba liberado de su obligacin. III. Elementos formales Dentro del contrato de prstamo a la gruesa podemos sealar primeramente la forma escrita. El contrato debe de ser pactado en forma escrita para poder producir accin en un juicio. Ambas partes deben de acudir ante el escribano, para el otorgamiento de la escritura. Dentro del contrato deben de estipularse: Nombre del acreedor y el deudor; los nombres. apellidos y domicilio del que da y del que toma el prstamo. El nombre, apellido y domicilio del capitn; quien puede ser tambin el acreedor o deudor de acuerdo a las circunstancias. Datos del navo; la clase, nombre y matrcula del buque. El capital del prstamo y el premio convenido. Bienes con los que se garantiza el prstamo y sealamiento de que su valor excede al de lo prestado. El plazo del reembolso. Los objetos pignorados a su reintegro. Cobertura de riesgo, si es de ida y vuelta o nicamente de ida y de qu momento a qu momento cubre dicho riesgo. Riesgo que han de correrse (mar, viento, tierra fuero amigos, enemigos y otros desgraciados sucesos divinos o humanos). Fecha. Nombre de los fiadores.

El prstamo a la gruesa es tomado como un contrato a la orden, el cual podr ser transferido slo a travs del endoso, donde el cesionario adquirir todos los derechos y riesgos que trae consigo dicho contrato, los cuales correspondan al endosante.

12

Captulo III CONTENIDO DEL CONTRATO DE PRSTAMO A LA GRUESA El contrato de prstamo a la gruesa es en esencia un prstamo en donde las obligaciones estn del lado del deudor o prestatario. La entrega del capital por parte del acreedor no constituye una obligacin propiamente dicha, sino que es un elemento que constituye el contrato, de carcter real. Por otra parte, el hecho de que el acreedor soporte en un momento dado la prdida del capital, tampoco constituye una obligacin de su parte, sino la extincin de la obligacin de pago por parte del deudor. La obligacin tpica en este contrato es la devolucin del dinero prestado, para cuyo cumplimiento se pueden presentar los siguientes supuestos: I. Cumplimiento de la condicin de feliz arribo:

Cuando el navo ha llegado a su puerto de destino sin sufrir avera alguna o prdidas en la mercanca embarcada, dependiendo del objeto sobre el que recae el riesgo. En ese caso, el deudor est obligado a devolver la cantidad recibida en prstamo al acreedor o su representante, en el tiempo y hora fijados en el contrato, una vez extinguido el riesgo por parte del acreedor. El acreedor por su parte, tiene una garanta real sobre las cosas en las que haya recado el prstamo: ropa, mercancas, aparejos o el navo mismo. II. Arribo del navo a su destino pero con avera gruesa:

En este caso se aplicaba el prorrateo proporcional entre el deudor y el acreedor sobre la parte salvada. Se estableca en la escritura que en caso de prdida parcial de las mercancas " los prestadores a la gruesa soportarn a prorrata de su inters respectivo,

13

las averas comunes que ocurran en las cosas sobre que se hizo el prstamo." Art.745, Cd. Com. Peruano. III. Falta de llegada del buque a su destino:

En caso de que se hubiera producido la prdida de la nave o siniestro total, tal como mencionamos anteriormente, el deudor quedaba liberado de su obligacin de pago tanto del principal como de los premios, y el acreedor asuma las prdidas.

14

Captulo IV TIPOS DE PRSTAMOS A LA GRUESA I. Riesgo de ida: Es aquel en donde el deudor recibe una cantidad de dinero de parte del acreedor, que nicamente correr el riesgo en el viaje de ida a algn puerto americano. El pago se haca al representante de acreedor en el puerto de arribo. II. Riesgo de ida y vuelta: En este caso la cantidad objeto del prstamo corra riesgo tanto por el viaje de ida como por el de vuelta, cumplindose la obligacin por parte del deudor al final del viaje redondo. En las escrituras se les denomina Dos riesgos, o bien Riesgo de Ida y Vuelta III. Riesgo de permiso: Es aquel prstamo a la gruesa que recibe un capitn, dueo o maestre de un navo previo permiso del consulado respectivo para que corra riesgo sobre una parte o la totalidad de su navo. IV. Riesgo de apuesta: Tambin conocido como riesgo sobre un azar, que tal como sealbamos, su peculiaridad consiste en que el riesgo no correo sobre mercancas o sobre el navo, sino sobre un azar: es decir jugrsela a que el buque llegue o no a su destino. Tiene la modalidad del riesgo sobre la vida, en donde este corre sobre la vida del deudor; si fallece en el trayecto o antes de la fecha estipulada para el pago, sus herederos quedan liberados de la deuda y su premio. Si vive, deber pagar el prstamo a la persona designada por el acreedor. V. Riesgo de prorrateo: Es aquel prstamo que se hace sobre mercaderas embarcadas en ms de un navo, a condicin de que estas estn convenientemente marcadas para su identificacin. En 15

caso de prdida de alguna de ellas el resto se venda y se reparta el producto segn cuenta de compaa, o bien la cantidad global es repartida en pequeas porciones asignadas sobre mercancas en diferentes navos, y en caso de siniestro el acreedor se vea afectado nicamente por la cantidad perdida, pero no por el resto, que deba ser pagada por el deudor a prorrata. VI. Riesgo de pignoracin: En este tipo de prstamo el deudor recibe una cantidad de dinero para comprar y despachar una serie de de gneros en la escritura detallados, a efecto de embarcarlos a su nombre en alguno de los navos con destino a Amrica.

16

Anexo DIFERENCIAS Y SIMILITUDES ENTRE EL CONTRATO DE SEGURO MARITIMO Y PRSTAMO A LA GRUESA Tanto en el Seguro como en la operacin de riesgo o prstamo a la gruesa el riesgo se transfiere a un tercero, en el caso de asegurado al asegurador, y en el de deudor al acreedor, teniendo tambin en comn el pago de un premio o prima, como precio de riesgo asumido. En un primer trmino, mientras que el seguro slo sirve para enjugar las posibles prdidas (su finalidad primordial es cubrir un riesgo), el prstamo a riesgo, como se percibe antes de producirse el siniestro, es susceptible de ser negociado y producir beneficios comerciales, convirtindose as en un simple prstamo comercial, con la excepcionalidad de no tener que ser devuelto en caso de siniestro. En segundo lugar, la diferencia ms notable entre ambos contratos est en que mientras que el asegurador recibe una prima por adelantado y slo ha de abonar la indemnizacin en caso de siniestro, por el contrario en las operaciones de riesgo el acreedor presta su dinero al deudor y slo lo recuperar aadido su correspondiente prima si el viaje es venturoso y no se cumplen ninguno de los males expresos en el contrato. Y en tercer lugar, desde un punto de vista formal del documento, el prstamo a la gruesa es distinto al seguro en las relaciones entre las partes como en lo que se refiere a la protocolizacin del documento.

17

BIBLIOGRAFIA

Cdigo de Comercio Peruano Historia del Seguro: http://jvseguros.ve.tripod.com/index/id6.html Autor: JV Corredor de Seguros.

El Prstamo a la Gruesa y el Seguro en Espaa durante la Carrera de Indias: www.historiasdelseguro.com.ar/Documento 50.pdf Autor: Manuel Maestro.

La responsabilidad civil contractual y extracontractual relacionada con las polizas de seguro contra incendios aplicadas en Panam hasta el ao 2007:

http://www.sibiup.up.ac.pa Autor: Nelson Sosa de Villarreal. El riesgo en el comercio hispano-indiano: prstamos y seguros martimos durante los siglos XVI a XIX: http://www.almendron.com/artehistoria/historia-de-espana/edad-moderna/el-riesgo-enel-comercio-hispano-indio/ Autor: Oscar Cruz Barney.

18