Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco

ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES.

CAMINOS Y FERROCARILES.

PRACTICA: 1 VOLUMEN DE TRANSITO.

ALUMNOS: GARCIA PASTEN IVAN. ROMERO VALDIVIA JESUS. PROFESORA: LUNA CRUZ ISABEL.

SEMESTRE 6.

GRUPO: 6CM10.

Viernes 8 de febrero del 2013

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco

INDICE GENERAL. 1. MARCO TEORICO. 1.1 OBJETIVO GENERAL OBJETIVO PARTICULAR 1.2 ANTECEDENTES DEFINICIONES METODOLOGAS 1.3 LOCALIZACIN 1.4 DESCRIPCION DE LA SITUACIN ACTUAL 1.5 VISIONAL FUTURO 2. DESARROLLO DE LA PRECTICA 3. DATOS DE GABINETE QUE SE OBTENGAN DE LA PRACTICA 4. CALCULOS Y/O RESULTADOS (MEMORIA DE CALCULO, TABLAS, GRAFICOS, FIGURAS, PLANOS, REGISTROS) 5. CUESTIONARIO 6. CONCLUSIONES Y/O RECOMENDACIONES 7. BIBLIOGRAFIA

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco 1.1 OBJETIVO GENERAL El objetivo es comprender todo el procedimiento de un buen desarrollo para la elaboracin del estudio volumen de trnsito. OBJETIVO PARTICULAR. Adems de entender y realizar de forma correcta dicho estudio, se pretende tener en cuenta en un futuro elaborar los estudios correspondientes que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnologa en la construccin de vas de comunicacin ms eficientes para la sociedad. 1.2 ANTECEDENTES. En los ltimos aos, especialmente a partir de principios del decenio de 1990, el aumento de la demanda de transporte y del trnsito vial ha causado, sobre todo en las ciudades grandes, mayor congestin, demoras, accidentes y problemas ambientales. La congestin de trnsito se ha transformado en un flagelo de particular severidad, que se manifiesta en los pases industrializados como tambin en los que estn en desarrollo. Afecta tanto a automovilistas como a usuarios del transporte colectivo y acarrea prdida de eficiencia econmica y otros efectos negativos para la sociedad. Preocupante es que esta expresin de los tiempos actuales se haya ido acentuando, sin tener visos de alcanzar un cierto

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco lmite, transformndose en una pesadilla que amenaza la calidad de vida urbana. Las ltimas dcadas han visto un aumento explosivo de la cantidad de vehculos motorizados en los pases en vas de desarrollo, fruto de diversos factores, como el aumento del poder adquisitivo de las clases socioeconmicas de ingresos medios, el mayor acceso al crdito, la reduccin relativa de los precios de venta y una mayor oferta de vehculos usados. La creciente disponibilidad de automviles ha permitido una mayor movilidad individual, que sumada al crecimiento de la poblacin de las ciudades, la menor cantidad de habitantes por hogar y la escasa aplicacin de polticas estructuradas de transporte urbano, ha potenciado la congestin. Aunque la mayor movilidad individual facilitada por el automvil pueda considerarse positiva, tiene como contrapartida un uso ms intensivo del espacio destinado a la circulacin. La consecuencia ms evidente de la congestin es el incremento de los tiempos de viaje, especialmente en las horas punta, que alcanza en algunas ciudades niveles bastante superiores a los considerados aceptables. Adems, la lentitud de desplazamiento exacerba los nimos y fomenta el comportamiento agresivo de los conductores.

Estos antecedentes nos muestran de forma clara la estrecha relacin que se tiene con nuestra zona de estudio volumen de transito, dndonos un panorama ms claro sobre los problemas que aquejan a la sociedad y que se tienen que

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco solucionar con profesionalismo. una buena planeacin, tica y

Definiciones. Volumen del Trnsito Se define como el nmero el nmero de vehculos o peatones que pasan por un punto o seccin transversal dado de un carril o de una calzada, durante un perodo determinado de tiempo. Se expresa como: Q= N/T Donde: Q: Vehculos que (Vehculos/perodo) pasan por unidad de tiempo

N: Nmero total de vehculos que pasan. T: Perodo determinado. Unidades Las unidades del trnsito son automviles, buses, camiones, los peatones. Pero con el nomenclatura se entender nicamente a vehculos. los vehculos de toda clase: bicicletas, motocicletas, etc. y objetivo de simplificar la que VOLUMEN se refiere

En dependencia de la duracin del tiempo se tienen los siguientes volmenes de trnsito:

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco 1. Volumen Horario veh/hr 2. Volumen diario veh/da 3. Volumen semanal veh/sem 4. Volumen anual veh/ao Transito promedio diario (TPD) Se define como el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del perodo. Se utiliza en trabajos de planeacin.

Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) Se define como el volumen total de vehculos que pasan por un punto de una carretera en un perodo de un ao.

Transito promedio dirio mensual (TPDM)

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco

Transito promedio dirio semanal (TPDS)

Promedio de volumen de 24 horas en un ao dado, total para ambas direcciones de circulacin, a no ser especificado de otra manera; direccional o P. T. D., en una sola direccin es un promedio de volumen de 24 horas, en una sola direccin de circulacin.

VOLUMENES HORARIOS El volumen horario medido en un punto de una calzada representa la demanda del trnsito all y corresponde a la capacidad de la va que se toma la oferta vial. Los volmenes horarios se usan para proyectar detalles geomtricos de la va, efectuar anlisis de circulacin y regular el trnsito. Con base en la hora seleccionada se definen los siguientes volmenes horarios dados en vehculos por hora. Volumen Horario Mximo Anual (VHMA)

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco Es el mximo volumen horario que ocurre en un punto o seccin de calzada durante un ao determinado. En otras palabras es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del ao. Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD) Es el mximo nmero de vehculos que pasa por un punto o seccin de una calzada durante sesenta minutos consecutivos. Es el volumen representativo de los perodos de mxima demanda que se puedan presentar durante un da en particular. Volumen Horario de Proyecto (VHP) Es el volumen de trnsito horario que servir para determinar las Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado. No se trata de considerar el nmero mximo de vehculos por hora que se puede presentar dentro de un ao, ya que exigira una gran inversin, sino un volumen horario que se pueda dar un nmero mximo de veces al ao, que admita cierto grado de tolerancia a la ocurrencia de demandas horarias extremas, que podran quedar insatisfechas o con menores niveles de comodidad para la conduccin. Para determinar el volumen de trnsito de la hora pico o 30 HD se acostumbra graficar la curva de datos de volmenes de trnsito horario registrados durante todo un ao en una estacin permanente de registro de movimiento vehicular por carretera, mostrando en el eje de las ordenada aquellos

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco volmenes registrados de mayor a menor como el %TPDA, en el eje de las abscisas se anota el nmero de horas del ao con volumen mayor o igual al indicado. Clasificacin De acuerdo con el criterio, procedimiento y equipo empleado, podemos distinguir los siguientes tipos de aforos: Aforos Manuales: Son a cargo de personas, son tiles para conocer el volumen de los movimientos direccionales en las intersecciones, los volmenes por carril individual y la composicin vehicular. Aforos Automticos: Tradicionalmente se usan contadores mecnicos de ejes de vehculos activados por mangueras neumticas. Aforos fotogrficos: Es una tcnica sofisticada con el auxilio de cmaras adaptadas a computadoras.

Aplicaciones de los volmenes de transito 1. Los volmenes de trnsito anual (TA) Determinar los patrones de viaje sobre reas geogrficas. Calcular ndices de accidentes. 2. Los volmenes de trnsito promedio diario (TPD) Medir la demanda actual en calles y carreteras.

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco Evaluar los flujos de trnsito actuales con respecto al sistema vial. Localizar reas donde se necesite realizar ampliaciones en la va o construir nuevas. 3. Los volmenes de Trnsito horario Determinar la longitud y magnitud de los perodos de mxima demanda. Evaluar deficiencias de capacidad. Establecer controles en el trnsito como: colocacin de seales, semforos y marcas viales; jerarquizacin de calles, sentidos de circulacin y rutas de trnsito; y prohibicin de estacionamientos, paradas y maniobras de vueltas.

4. Las tasas de flujo Analizar flujos mximos. Analizar variaciones del flujo mximo dentro de las horas de mxima demanda. Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de trnsito. Analizar las caractersticas de los volmenes mximos.

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco

1.3 Localizacin.
La zona de trabajo del aforo ser en la avenida Miguel Bernard Frente a la ESIA ZACATENCO en la Delegacion Gustavo A. Madero, Ciudad de Mexico.

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco

1.4 DESCRIPCION DE LA SITUACIN ACTUAL

Actualmente las condiciones en las que se encuentra esta avenida es regularmente buena pese a las condiciones de las que se da uso. En las siguientes imgenes se mostraran las diferentes caractersticas de la vialidad

El ancho de los carriles principales es de 3.50 m., el ancho de acotamiento es de 4m. y el ancho de corona de 14.5 m. La banqueta tiene un ancho de 3.5 m.

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco

1.4 VISION AL FUTURO

Esta vialidad se pude mejorar en un futuro pero en las siguientes imgenes observaremos unos pequeos problemas ya que se puede sealar que esta zona es considerada de alto riesgo.

Efectuar el conteo de los diferentes tipos de vehculos clasificados por la SCT. Repetir el conteo: Cada conteo se realiza por duplicado y por personas diferentes.

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco Realizar una pequea prueba: Esto con el objetivo de familiarizar al personal con el trabajo que debe realizar, y de solucionar dudas o preguntas que puedan surgir. Esta prctica se realizara en la zona de estudio situada a un costado de la ESIA ZACATENCO en la avenida Miguel Bernard delegacin Gustavo A. Madero ,Ciudad de Mxico, el equipo y material que se utilizo es una libreta de trnsito, pluma o lpiz, cronometro, cmara fotogrfica. El personal que se necesitara son 2 0 3 aforadores para realizar con satisfaccin este estudio al igual que este personal realizara las diferentes tomas fotogrficas alrededor de la zona de estudio, este estudio se realiz en un tiempo de 1 hora aproximadamente de ida y vuelta en las dos direcciones de la avenida, durante cada 15 minutos se tom un registro en la libreta de trnsito o de campo. Al finalizar con las fotografas se tom en cuenta las sealizaciones las condiciones en las que se encuentra la vialidad, as como las caractersticas de los automviles que transitan sobre esta avenida. Esta prctica se realiz entre las 14:00 y 16:00 del da jueves 7 de febrero del 2013.

3. DATOS DE GABINETE QUE SE OBTENGAN DE LA PRACTICA

Esta prctica se realiza en un trascurso de 1 hora de ida y 1 hora de vuelta en secciones de 15 minutos tomando un registro el cual se muestra a continuacin:

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco

FORMATO DE CAMPO LUGAR:AV. MIGUEL BERNARD ESTADO DEL PAVIMENTO: REGULAR ESTADO DEL TIEMPO: TEMPLADOCALUROSO FECHA: JUEVES 7 DE FEBRERO DEL 2013 SENTIDO: IDA AFORADOR: GARCIA PASTEN IVAN

HORA

Ap

AC

C2

C3

T2-S1

T2-S2

MOTOCICLETAS

14:00-14:15

1486

215

36

35

35

14:15-14:30 14:30-14:45 12:45-14:00

1245 1233 1087

219 223 219

27 19 38

26 18 18

7 5 3

3 5 9

5 7 2

39 32 40

TOTAL FORMATO DE CAMPO

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco

4.- CALCULOS Y/O RESULTADOS

Los resultados obtenidos durante la prctica es solo una parte de un aforo completo que se realiza durante las 24 horas por lo cual se realizaran los clculos debidos para sacar un resultado aproximado del calculo que es en realidad, as como proyectar a futuro el TPDA as tambin como realizar una aproximacin de los TPDA histricos, esto de acuerdo a como lo marca la SCT y tomando recursos de esta secretaria.

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco

TPDA 2013
TIPO DE VEHICULO SIMBOLOGIA

(ACTUAL) CANTIDAD TOTAL DE VEHICULOS

CANTIDAD AUTOMOVIL CAMIONETAS AUTOBUSES Ap Ac B C2 CAMIONES C3 T2-S1 T2-S2 T3-S2 VARIABLE(MOTOCICLETAS) N TOTAL 31200 4800 600 576 144 168 120 120 912 38640

% 81 12.2 1.51 1.5 0.38 0.43 0.31 0.31 2.36 100

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco

5. CUESTIONARIO 1.- Para qu sirvi realizar esta prctica? Para poder conocer como se trabaja en campo y al igual como se realiza el trabajo en gabinete para la proyeccin de carreteras durante un tiempo determinado y as poder realizar en un futuro proyectos de calidad. 2.- En el proceso del aforo, estuvo complicado realizar el conteo manual de los automviles? En este caso si se hizo un poco complicado porque a la hora que se realiz el aforo el clima no era favorable, ya que el trabajo aunque se hizo en muy poco tiempo, se complic ya que al igual era una hora pico. 3.- Para realizar el TPDA durante 24 horas crees que es necesario de ms personal? Si es necesario tener ms personal ya que es muy pesado este tipo de trabajo, ya que en la ciudad los vehculos aumentan considerablemente y las vialidades no son las suficientes. 4.- El TPDA futuro o de proyecto crees que sea aproximadamente real? Si creo que es aproximado, ya que se han realizado diferentes estudios, para poder proyectar carreteras, que en el caso actual este TPDA ya es muy alto por la demanda de usuarios sobre las vialidades, ya que los proyectos se deben actualizar continuamente y no tener el problema de trafico que se tiene actualmente

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco

6. Conclusin. En el presente trabajo tuvo como objetivo desarrollar un proyecto til que contribuyera a recordar y aprender ante todo el cmo se elabora un volumen de trnsito.

La prctica trato de concentrar en s mismo todos los conceptos y pasos para llevar acabo el tema antes mencionado, haciendo hincapi en conceptos que conforman este proyecto los diferentes tipos de mtodos para llevar acabo la prctica, y de manera eficaz se opt por realizar el aforo manual, para nuestra zona de estudio. A lo largo de la investigacin hicimos referencia a diversos tipos de ecuaciones, para as dar solucin a nuestro objeto de estudio, sin embargo habra que resaltar la importancia de este estudio para nuestra carrera, ya que es de suma importancia para nosotros como ingenieros crear vas de comunicacin que satisfagan las necesidades de la sociedad, adems reforzar el conocimiento previo juega un papel muy importante para el estudiante en esta rea, y por ltimo la enseanza que deja es de suma relevancia y llega con ms eficacia.

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco

7. BIBLIOGRAFIA

http://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/analisisde-flujo-vehicular-cal-y-mayor.pdf

Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura Unidad Zacatenco