injecteurs pizo-lectriques

Ultrarapides, ils permettent de doser trs prcisment les quantits de carburant injectes. Commands par des impulsions lectriques issues du calculateur de gestion du moteur, ils fonctionnent la manire dlectrovannes, en souvrant et se refermant trs rapidement pour vaporiser dans les chambres de combustion du moteur la quantit exacte de carburant que fixe le calculateur dinjection.

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Pour tirer le meilleur parti dun moteur, quil soit essence ou Diesel, il est capital dajuster en permanence les quantits de carburant qui lui sont fournies en fonction de multiples paramtres comme son rgime, la temprature ou le couple demand. De la qualit de cette gestion rsulteront le bon rendement du moteur et la diminution du taux dimbrls. Le calculateur dinjection a donc pour mission, en exploitant les donnes que lui transmettent des capteurs et des sondes, de veiller cette optimisation. Cependant, il ne sait grer que des courants lectriques. Pour quil puisse intervenir sur le moteur, il faut donc passer par un lment lectromcanique qui joue alors le rle dinterface entre llectronique du calculateur et la mcanique du moteur. Cest ici quinterviennent les injecteurs pizolectriques, en se comportant comme des lectrovannes qui, en souvrant, vaporisent le carburant entre le rservoir de carburant sous pression que constitue le Common Rail et les chambres de combustion du moteur.

Les injecteurs pizo-lectriques se comportent comme des lectrovannes, laissant ou non passer le carburant, commandes par le calculateur dinjection. Trs rapides, ils permettent dajuster la quantit de carburant pour optimiser le rendement du moteur.

COMMENT A MARCHE ?
Comme tous les autres injecteurs, les injecteurs lectriques se basent sur une aiguille qui, par ses dplacements, commande leur ouverture et, donc, la vaporisation du carburant au travers de petits trous dans la buse. La diffrence se joue au niveau de la gestion des mouvements de laiguille. Sur les injecteurs traditionnels, ctait la brusque lvation de la pression du carburant qui provoquait la monte de laiguille et, par voie de consquence, louverture de linjecteur. Sur les injecteurs lectriques, ce dplacement de laiguille est confi un dispositif lectromcanique. Leur fonctionnement nest plus pilot par la pression mais par la leve, ce qui permet de les utiliser sur les systmes common rail, o le carburant est maintenu en permanence une pression trs leve. Il existe deux types dinjecteurs lectriques: ceux solnode et les pizo-lectriques. Le cur des injecteurs solnode est un lectroaimant: le solnode. Pour pouvoir utiliser un lectroaimant de petite taille, donc peu puissant mais rapide, les injecteurs ont recours une astuce. En fait, llectroaimant ne commande pas directement les mouvements de laiguille, qui, en se soulevant, ouvre linjecteur. Il se contente de piloter une valve auxiliaire qui a pour effet de dsquilibrer la pression qui sexerce chaque extrmit de laiguille. Lorsque llectroaimant est aliment en lectricit, la valve se soulve. Elle dvie le carburant se trouvant au sommet de laiguille et le renvoie vers le rservoir, grce un circuit de retour. Il apparat alors une baisse de pression au sommet de laiguille. Celle-ci provoque, son tour, le soulvement de laiguille, en raison de la forte pression persistant sur son extrmit: linjecteur souvre (voir schma ci dessous). Ds linterruption de lalimentation lectrique du solnode, la valve se referme. La pression laquelle est soumise la partie suprieure de laiguille remonte et conduit la fermeture de linjecteur. Grce aux faibles puissances mises en jeu au niveau du solnode, le systme ne requiert pas de fort courant de commande et, ses masses en mouvement restant rduites, il bnficie dune excellente rapidit de fonctionnement. Le fonctionnement des injecteurs pizo-lectriques est assez proche de celui des prcdents, si ce nest que leur cur est une cramique. Celle-ci possde pour particularit de se dilater, ou de se rtracter, sous leffet dune impulsion lectrique: cest leffet pizo-lectrique. Cependant, pour que de tels injecteurs puissent voir le jour, les constructeurs ont d contourner un certain nombre de problmes. En premier lieu, les dilatations dun lment pizo-lectrique sont extrmement faibles. Pour obtenir un dplacement exploitable, ce sont pas moins de 400 pastilles de cramique qui sont empiles pour former llment actif de linjecteur. Pour les actionner, une impulsion dune centaine de volts leur est applique et un minuscule bras de levier amplifie leur mouvement. De plus, comme dans les injecteurs lectromcaniques, les pastilles pizo-lectriques ne commandent pas directement les mouvements de laiguille. Elles aussi actionnent une petite valve. Lavantage majeur des injecteurs pizo-lectriques est leur rapidit de fonctionnement et la rptabilit du mouvement de la valve. Les mouvements de dilatation et de rtractation des lments pizolectriques sont quasiment instantans. Une vitesse de raction qui permet un dosage encore plus prcis du carburant inject et une augmentation du nombre dinjections par cycle.

RENAULT COMMUNICATION

Dcembre 2008