AMPLIACIN PUENTE DEL EJRCITO Durante la ampliacin de esta importante va se mantuvo el trnsito sobre la va central.

El proyecto poda ser visto desde distintos puntos de la ciudad por lo que se tomaron las debidas precauciones tanto en el diseo de la estructura como la seguridad de la gran cantidad de vehculos y personas que transitan por este importante puente. Se deba construir dos puentes, uno a cada lado del actual, teniendo dos falsos puentes de 105.05 metros de luz por 9.25 metros de ancho, sobre cado uno se deba colocar dos arcos de 112.43 metros de longitud con una altura de 22.19 metros y un peso de 90 toneladas.

El primer paso fue eregir el falso puente sobre una estructura de acero que fijaba el permetro que deba alcanzar el falso puente. Sobre esta estructura se colocaron perfiles MK en todo el ancho del puente, sobre las que se erigieron 27 torres del sistema Multidireccional Brio a modo de castillo en la parte superior. Otros perfiles se colocaron sobre el sistema Brio para soportar y fijar el arco de acero prefabricado, el cual sera colocado con la ayuda de gras especiales.

Los perfiles Mk en conjunto con la estructura de acero que se utilizo para el falso puente soportaron 150 toneladas de peso, 90 del puente y 60 de las torres Brio. La solucin del departamento tcnico estaba preparada para soportar hasta 270 toneladas, as como las condiciones del clima de invierno y el trnsito por la va central ya construida que se mantuvo en funcionamiento durante la ampliacin.

ULMA brindo soluciones de ingeniera, supervisin constante en obra y el despacho de equipos de acuerdo a la programacin de nuestro cliente, siendo un aliado estratgico para este importante proyecto que ayudara al descongestionamiento vehicular existente entre el norte y sur de la ciudad.

Informe final 1. OBJETIVO El proyecto tiene como objetivo ejecutar un Estudio de Justificacin Tcnica Econmica para la Ampliacin del Puente del Ejrcito en concordancia a las especificaciones contenidas en los Trminos de Referencia y la Propuesta Tcnica del Consultor. 2. UBICACION El proyecto se encuentra ubicado en la ciudad de Lima, distrito del Cercado de Lima. El Puente del Ejrcito se encuentra entre las avenidas Alfonso Ugarte y Caquet sobre el Ro Rimac que es el lmite de los distritos del Cercado de Lima, Rimac y San Martn de Porres. En la LMINA UB-01 se presenta grficamente la ubicacin del Puente del Ejrcito dentro del esquema urbano de la ciudad de Lima. 3. AREA DE INFLUENCIA DE PUENTES Y VIAS IMPORTANTES A lo largo del cauce del ro Rimac entre la Av. Faucett en el Callao y la Av. Hunuco entre el Rimac y el Agustino, en aproximadamente 10 km. de longitud, existen actualmente solo siete puentes vehiculares en doble sentido que permiten la interconexin de los sectores norte y sur de la ciudad dividida por el ro Rimac. Estos puentes se encuentran sobre las siguientes avenidas principales de la ciudad: Av. Elmer Faucett (Callao) Av. Universitaria Av. Nicols Dueas Av. Nicols de Pirola / Caquet Puente del Ejrcito Av. Tacna Av. Abancay Av. Hunuco

Todos estos puentes soportan intensa carga vehicular. Solo los puentes de las avenidas Faucett, Universitaria y del Ejrcito tienen autorizacin para la circulacin de vehculos pesados para el transporte de carga. Adicionalmente existen puentes en la Av. Nstor Gambetta (Callao), Av. Circunvalacin, Av. J.C. Maritegui (dos puentes de un solo sentido) y Av. Circunvalacin (Atarjea). Existen adems dos puentes antiguos con restriccin de circulacin para vehculos que se encuentran ubicados en el Jirn Trujillo y en el Jirn Andahuaylas. El Area de Influencia del Puente del Ejrcito se encuentra circunscrito desde el punto de vista de puentes sobre el ro Rimac al Puente del Ejrcito, al de la Av. Tacna y al futuro Puente Santa Mara ubicado a 500 m. aguas abajo del Puente del Ejrcito. El Puente del Ejrcito es el nico en la zona por el que circula el trfico pesado. El resto de los puentes mencionados se encuentran fuera del Area de Influencia del Puente del Ejrcito. El rea de Influencia del proyecto se presenta en la LAMINA N Al-01. El Puente del Ejrcito es el nexo mas importante del sector central de Lima, a travs del cual se une con los distritos del Rimac, San Martn de Porres y los que constituyen el Cono Norte como Independencia, Los Olivos, Comas, Puente Piedra y Carabayllo. El eje central sobre el que se encuentra el Puente el Ejrcito constituido por las Avenidas Alfonso Ugarte y Caquet articulan una serie de avenidas arteriales importantes de la ciudad dentro del Area de Influencia como son: INFORME FINAL ESTUDIO DE JUSTIFICACIN TCNICO-ECONMICA PARA LA AMPLIACIN DEL PUENTE DEL EJRCITO Av. Zorritos - Quilca Oscar R. Benavides - Nicols de Pirola Argentina - Emancipacin Av. Enrique Meiggs Vicente Morales Durez

 Zarumilla - Hctor Garca Ribeyro (Circunvalacin) Tpac Amaru - Francisco Pizarro Igualmente dentro del rea de Influencia se encuentran vas locales y colectoras, cuyo esquema y ubicacin se puede apreciar en la Lamina indicada. 4. SITUACION ACTUAL La situacin actual desde el punto de vista fsico y de vialidad puede ser vista en la Lamina de situacin actual (LAMINA N SA-1), en que se han definido tres sectores que tienen condiciones diferentes en cuanto a infraestructura y circulacin. Los sectores as definidos son: Sector N 1, que corresponde el sector ubicado al Norte del Puente del Ejrcito. Sector N 2, que es el Puente del Ejrcito. Sector N 3, que corresponde al sector ubicado al Sur del Puente del Ejrcito. SECTOR N 1 Al norte del puente (Av. Caquet) despus de cruzar el ro Rimac, se tiene el intercambio de la Av. Caquet con la Av. Zarumilla y Hctor Garca Ribeyro (Sector 1). En la Av. Caquet se tienen dos calzadas principales con dos carriles de circulacin cada una y dos calzadas laterales con dos carriles paraderos y veredas peatonales laterales, con una seccin total de 52.40 m.

Vista hacia el Norte en el Intercambio Caquet - Zarumilla El sector N 2 (Puente del Ejrcito) esta constituido por dos pistas con tres carriles de circulacin cada una y veredas peatonales laterales, con una seccin transversal total de 26.80 m.

Vista hacia el Norte en el Puente del Ejrcito SECTOR N 3 Al sur del puente, la Avenida Alfonso Ugarte se desarrolla a desnivel con pistas principales deprimidas desde la Av. Zorritos (Sector 3) con dos calzadas centrales de tres carriles cada una, rampas y dos calzadas laterales con tres carriles cada una, con una seccin total de 49.45 m.

Vista hacia el Sur de la Av. Alfonso Ugarte con las pistas centrales deprimidas En la LMINA STT-01 se presenta en forma grfica las secciones transversales

actuales en cada uno de los sectores mencionados. Como puede apreciarse el sector critico es el Puente del Ejrcito con una seccin transversal y capacidad inferior a los que se tienen en la Av. Caquet y en la Av. Alfonso Ugarte. 4.1 Interferencias Entre el Coliseo del Puente del Ejrcito y la calle Villa Mar se encuentra transversalmente a la Av. Alfonso Ugarte una va elevada destinada al uso del ferrocarril hacia el Callao, y un puente peatonal adyacente que son una interferencia para la ampliacin del Corredor Caquet - Alfonso Ugarte al tener sus estribos muy cercanos a las va actuales. Cualquier modificacin o ampliacin de la seccin del Puente del Ejrcito, necesariamente requerir la ampliacin de la luz del puente del ferrocarril a un mnimo de 50 m. 4.2 Trfico Los volmenes de trfico que circulan en la zona del proyecto han sido obtenidos por conteos en dos das uno de los cuales fue Domingo y otro Martes con clasificacin vehicular y por horas, efectuadas durante 24 horas continuas. Del anlisis de los conteos se ha determinado que hay una hora punta mxima en la maana de 8:15 a 9:15; y otras dos horas punta de 11:15 a 12:15 y de 17:15 a 18:15, siendo estas dos ltimas de menor magnitud que la de la maana. Los movimientos y volmenes de cada uno de los das de conteo se presentan en las laminas siguientes que corresponden a las horas punta, horas valle y la hora de menor demanda. Cada uno de los cuadros corresponde al movimiento vehicular que se resalta en el diagrama que est asociado a un movimiento indicado como giro en el cuadro respectivo y para cada tipo de vehculo registrado en el conteo. El diagrama y los cuadros se repiten para cada uno de los das de conteo y para cada perodo en que fue tomado el volumen vehicular y para el total de las 24 horas

registradas. Los perodos de inters que se presentan en las lminas son: Hora Punta (de la maana, medio da y tarde); Hora Valle y Hora Mnima. Como se aprecia en estas laminas en el sector del Puente del Ejrcito circulan en la hora punta de la maana del da. Martes 9621 ucp en ambos sentidos y en la hora punta de la tarde 9,016 ucp, que representan el 6.5% y 6.1% del volumen total que circula en el da que es del orden de 146,457 ucp en las 24 horas de control. En la maana el mayor volumen corresponde al flujo en sentido norte-sur (56% del total), mientras que en la tarde el volumen es mas equilibrado, correspondiendo el mayor volumen al sentido sur-norte (51 % del total). La hora de menor demanda del da Martes, en el Puente del Ejrcito es de 623 ucp que representa 6.5% de la mxima demanda horaria del da y el 0.4% del volumen total del da. Esto ocurre de 02:30 a 03:30 horas. En el da domingo la hora punta ocurre entre las 12:00 y 13: horas, existiendo otras de menor magnitud entre las 09:00 y 10:00 y entre las 17:15 y 18:15 horas. La hora de menor trfico vehicular ocurre entre las 23:00 y 24:00 horas. El volumen total en el da domingo es del orden del 68.5% del volumen en da particular. 4.3 Velocidades La velocidad de circulacin de los vehculos ha sido obtenida mediante trabajos de campo en hora punta de la maana, cuyos resultados se encuentran resumidos en la LAMINA VELOCIDADES. Se puede observar que la velocidad mas baja se presenta en la rampa de salida de la Av. Zarumilla hacia el Puente del Ejrcito con direccin hacia el Sur en que se registran velocidades del orden 10.9 y 18.6 km/h. Estas velocidades corresponden a promedios de todos los vehculos que fueron registrados. 4.4 Rutas de Transporte A lo largo de las avenidas del Corredor en Estudio circulan un gran nmero de

lneas de transporte que han sido registradas por medio de trabajos de campo. La informacin correspondiente se presenta en la LMINA "INVENTARIO DE RUTAS DEL TRANSPORTE URBANO". Desde el Sur llegan al Puente del Ejrcito 56 lneas de transporte. Desde el Norte llegan al Puente del Ejrcito en total 59 lneas de transporte. 4.5 Impacto del Proyecto COSAC El Puente del Ejrcito en sus condiciones actuales tiene seis carriles (tres por sentido) para el servicio vehicular. El proyecto COSAC toma dos carriles (uno por sentido) de los carriles disponibles en la actualidad. Los carriles COSAC se ubican adyacentes al eje y separador central del Puente del Ejrcito, lo que implica: Reduccin de la capacidad de la va en el puente al quedar disponible solo dos carriles por sentido Reduccin de la capacidad de la va en los otros dos sectores, como consecuencia de la mayor congestin en el Puente. Incremento de las congestiones actuales al reducirse la seccin vial principal en el puente para la demanda vehicular. En la Lmina "COSAC NORTE", se presenta la distribucin de los carriles destinados a la operacin del proyecto COSAC una vez instalado bajo las condiciones actuales de infraestructura vial. En el sector del Puente del Ejrcito que actualmente es crtico quedan disponibles solo cuatro carriles (dos por sentido) para la circulacin de vehculos no integrados al COSAC. A continuacin se analizan los aspectos relevantes de infraestructura, proyectos existentes que pueden incidir en el trfico que circula en el Puente del Ejrcito, capacidad vial y niveles de servicio en la situacin actual y en la situacin incluyendo la implementacin del COSAC.

4.5.1 Situacin del Puente del Ejrcito El Puente del Ejrcito fue construido en la dcada de 1960. Esta constituido por tres carriles por sentido, un separador central y dos veredas laterales con un acho total de 26.80 m. como puede apreciarse en la seccin transversal del puente.

Estructuralmente el puente esta funcionando adecuadamente, al no existir sntomas de que la superestructura e infraestructura hayan sufrido deterioro o se denoten evidencias de que existan problemas de origen estructural, de insuficiencia a las cargas o de estabilidad. Por sus condiciones de diseo, el puente no puede ser modificado sin afectarlo; al tener una estructura conformada por cajones principales y alas esbeltas laterales. Esta estructuracin no permite modificaciones en la parte central de la seccin ni en las laterales que no han sido diseadas para soportar cargas de trfico; por lo que cualquier ampliacin estar constituida por la construccin de dos puentes independientes adyacentes y paralelos a la estructura actual. El puente ubicado aguas abajo tendr mayor luz que el actual por existir mayor socavacin por la cada brusca del cauce del ro en este sector. En el Anexo N 4 se presenta copia de los diseos estructurales. 4.5.2 Proyecto del Puente Santa Maria

A fin de dar solucin a la carencia de puentes vehiculares y conseguir aliviar el congestionamiento de los puentes del Ejrcito y Dueas, permitiendo mejorar la comunicacin entre el Centro y Norte de la ciudad de Lima, as como mejorar la accesibilidad entre ambas mrgenes del ro, la Municipalidad de Lima Metropolitana, incluye dentro del Plan Maestro del Cercado de Lima, aprobado por la Ordenanza N 201-MML (21.12.98), como obra de mediano plazo, la ejecucin del proyecto del eje de conexin: "Av. Zarumilla - Puente Delgado de la Flor (Puente Las Malvinas) Jr. Delgado de la Flor - Av. Morales Durez - Jr. Crcamo", para el transporte privado. Para la materializacin de dicho proyecto, mediante Convenio Interinstitucional N 003-2001 de fecha 15 de marzo del 2001, el Fondo Metropolitano de Inversiones (INVERMET) encargo al Instituto Metropolitano de Planificacin (IMP) la ejecucin del " Estudio Definitivo del Puente Vehicular Las Malvinas", en el que se inclua la remodelacin y rehabilitacin del Jr. Delgado de la Flor, de la va auxiliar de la Av. Zarumilla, sentido Norte-Sur y de la Avenida Morales Durez, as como de las boca calles de las vas auxiliares, que empalman las mismas. La Municipalidad Metropolitana de Lima, ve por conveniente ejecutar dicho proyecto en forma conjunta con el Intercambio Vial Av. Eduardo de Habich - Panamericana Norte y el proyecto de vas auxiliares (sentido N-S y S-N) de la Panamericana Norte y cambiar de nombre del puente "Las Malvinas" por puente "Santa Maria". En ese sentido, el Proyecto Intercambio Vial Av. Eduardo de Habich Panamericana Norte, queda conformado por tres componentes denominados: Componente A: Intercambio Vial Habich Componente B: Puente Vehicular "Santa Rosa" Componente C: Vas Auxiliares Panamericana Norte El Puente Santa Maria se encuentra ubicado sobre el ro Rimac a 500 m. aguas abajo del Puente del Ejrcito y permitir la conexin de la Av. Zarumilla con la Av. Morales Durez a travs del Jr. Delgado de la Flor cuyo eje es coincidente con el

puente. La construccin y puesta en servicio del Puente Santa Maria permitir aliviar en cierto nivel la carga vehicular que utiliza actualmente el Puente del Ejrcito. Es probable que los flujos vehiculares que van actualmente a la Plaza Ramn Castilla, Av. Argentina, Colonial y conexiones hacia el Callao, utilicen este nuevo puente. El Puente Santa Maria tendr 50 m. de longitud y 11.20 m. de ancho para dos carriles de 3.60 m. cada uno y veredas peatonales de 2.00 m. 4.5.3 Capacidad Vial y Niveles de Servicio Anlisis de la capacidad vial Metodologa El tramo vial Puente del Ejrcito ubicado sobre el eje de la Av. Alfonso Ugarte, es una vialidad de "flujo ininterrumpido" con pasos a desnivel entre el cruce con la Va de Evitamiento hasta su empalme con la Av. Alfonso Ugarte, en la interseccin con el Jr. Quilca - Zorritos. En el tramo de estudio, entre el Intercambio Caquet hasta la Plaza Castilla, la metodologa de evaluacin de la capacidad es la correspondiente a una autopista con ramales (o rampas) de acceso y de salida. En estos casos, el nivel de servicio es determinado por la densidad en la zona de la rampa y suponiendo que no se produzca un colapso en el trfico, es decir, un nivel de servicio F. El nivel F, se produce cuando los flujos de demanda vehicular exceden los limites de la capacidad de la infraestructura vial. La densidad se indica en vehculos ligeros por kilmetro y por carril (vl/kmlc). Los valores de densidad dado para los niveles de servicio entre A y E asumen un rgimen de funcionamiento estable y sin colapsos. Como parmetro secundario del nivel de servicio se da tambin la velocidad promedio de los vehculos en la zona de influencia del ramal.

En el caso del ramal de salida de la Av. Zarumilla y su empalme con el Puente del Ejrcito hacia la Av. A. Ugarte, su evaluacin ser diferente. El fuerte flujo vehicular de este ramal, obliga la presencia en este empalme de policas de trnsito en las horas punta del da para controlar la fluidez del trfico. La intervencin de los efectivos policiales simula la operacin de un semforo actuado que va regulando el derecho de paso de los flujos de la rampa como de los volmenes que provienen de la Av. Caquet. En esta situacin, el nivel de servicio es determinado por la demora, tal como en una interseccin semaforizada. La demora es el tiempo medio de parada de los vehculos en la interseccin y se mide en segundos por vehculo. a) Capacidad y niveles de servicio actual La capacidad y los niveles de servicio se han evaluado en ambos sentidos del tramo de estudio para la hora punta de la maana de un da laborable. DE NORTE A SUR En este tramo entre el Intercambio Caquet y la Plaza Castilla, se efectan importantes cambios en el destino de los conductores. De la pista que llega desde la Av. Caquet, el flujo que sale por el ramal de subida hacia la Plaza Castilla es de 1,340 vehculos, bastante superior a los 990 que, viniendo del mismo origen (Caquet), prosiguen por el by pass debajo de la Plaza. De manera similar, del volumen que sube desde la Av. Zarumilla la mitad tomar este ramal hacia Castilla (1,210 veh) y una cantidad igual proseguir por el by pass. Es decir, 2,510 vehculos se entrecruzan en este tramo evaluado, lo cual significa que se necesitara de una geometra vial bastante generosa para acomodar estos flujos con un nivel de servicio bueno. En direccin a la Av. A. Ugarte, el anlisis se ha centrado en el punto de convergencia del ramal que llega desde la Av. Zarumilla y se intersecta con el ingreso al Puente del Ejrcito y, en el otro extremo del tramo evaluado, el anlisis se har en la zona de divergencia del ramal de salida hacia la Plaza Castilla.

 Zona de convergencia Zarumilla/Caquet Si realizamos el anlisis de la capacidad obviando la presencia de los policas de trnsito en este punto y lo consideramos como una zona de flujo ininterrumpido, se comprobar que el flujo vehicular de los carriles 1 y 2 de la pista de la Av. Caquet inmediatamente flujo arriba del rea de influencia de la convergencia, denominado Q12, sumado al flujo que proviene de la rampa Zarumilla, exceden la capacidad del rea de confluencia que se ha determinado en 4,600 vI/h para pistas de 3 carriles por sentido. El flujo total Q12+Q rampa Zarumilla, sobre pasan los 5,600 vl/h. Esto significa formacin de colas en la autopista y en el ramal, en un rgimen de operacin inestable con demandas de trfico entrante que excede la capacidad de descarga de la autopista aguas abajo. A este rgimen se le califica como nivel de servicio F. Si se analiza esta zona de convergencia como un cruce tpico de vas urbanas regulado por semforos o, en este caso por policas, que es lo que realmente sucede, el CUADRO N 1 muestra los indicadores respectivos de evaluacin. Los grados de saturacin (la relacin volumen/capacidad) de cada acceso supera el valor de 1.20, con excepcin de la pista lateral que llega desde el Intercambio Caquet que tiene un valor de 0.56. Las demoras son excesivas por encima de los 100 segundos en los 3 accesos, lo que corresponde a niveles de servicio F. Ver FIGURA N 1. Cuadro N 1 Nivel de servicio zona de convergencia ramal Zarumilla. Situacin Actual

 Zona de divergencia autopista/ramal de subida a Plaza Castilla En las zonas de divergencia la capacidad tope del valor Q12 (zona de influencia de divergencia de los carriles 1 y 2) esta limitado por el valor de 4,400 vl/h, para autopistas de cualquier dimensin. El valor real Q12 supera los 6,700 vl/h. Esto coloca a esta zona en un rgimen inestable y con densidad arriba de los 22 vl/h/c, para un nivel de servicio F, lo cual es agravado por la lentitud con que se desaloja el flujo que sube hacia la Plaza Castilla al encontrarse con el trfico del Ovalo. Se aprecia como la corriente de esta rampa de salida llega hasta la autopista formando dos filas de autos, aunque la rampa este diseada para una fila. Ver FIGURA N 1. DE SUR A NORTE En direccin a la Av. Caquet tambin hay una zona de convergencia con el ramal que baja desde la Plaza Castilla y una zona de divergencia con el ramal que sale hacia el sur por la Va de Evitamiento. Zona de convergencia autopista hacia Caquet/ramal que baja de la Plaza Castilla Esta zona trabaja bien con una densidad en el rea de convergencia de 10 vl/h/c (nivel de servicio B), a pesar que el flujo de la rampa de bajada de 1,830 vehculos, es importante. Sin embargo, el volumen que viene desde la Av. Ugarte por la pista principal de 1,990 es relativamente bajo para una autopista de 3 carriles. Ver FIGURA N 1. Zona de divergencia autopista hacia Caquet/ramal de salida hacia el sur por Evitamiento En esta rea sucede lo contrario que en el punto anterior, si bien el volumen de salida por el ramal es bajo (376 vehculos), el volumen Q12 es superior a los 5,700 vehculos, en comparacin a los 4,400 vehculos, que es valor del tope de la capacidad para este tramo de divergencia. Con todo esto, la

densidad llega a 37 vl/h, para un nivel de servicio F.

Figura N 1. Niveles de servicio de la situacin actual. b) Capacidad Vial con Propuesta del COSAC I DE NORTE A SUR En direccin a la Av. A. Ugarte, la configuracin de los accesos de las rampas de convergencia y divergencia se mantiene como en la situacin actual con la diferencia que la pista principal de trfico general ser reducido de tres a dos carriles, en perjuicio de su capacidad que hoy ya presenta problemas. Se deber resaltar que este anlisis no contempla los carriles exclusivos de los buses del COSAC que estarn separados del trfico en general y que ya han sido evaluados en otros estudios, en donde se ha demostrado su buena capacidad y fluidez adecuada. Zona de convergencia Zarumilla/Caquet En esta zona debido a la reduccin en la pista principal de norte a sur que plantea esta propuesta, se agravara la situacin del trfico en general al momento de las operaciones del COSAC para el ao 2007/08. El CUADRO N 2, muestra los valores topes de grados de saturacin y demoras obtenidos. Ver FIGURA N 2. Cuadro N 2 Nivel de servicio zona de convergencia rampa Zarumilla. Propuesta COSAC

 Zona de divergencia autopista/ramal de subida a Plaza Castilla En esta zona los volmenes de la demanda superan largamente los valores topes de la capacidad para zonas de convergencia (que ya se haba mostrado en la situacin actual). La zona estar en una operacin inestable y con densidades muy altas (nivel F), que agravar an ms la lentitud con que se desaloja el flujo que sube hacia la Plaza Castilla al encontrarse con el trfico del Ovalo. DE SUR A NORTE Zona de convergencia autopista hacia Caquet/ramal que baja de la Plaza Castilla Con el angostamiento de la pista principal a dos carriles, la densidad en la zona de confluencia aumenta de 10 a 13 vl/h/c, en comparacin con la situacin actual. Con la nueva densidad el nivel de servicio ser C. En comparacin al nivel de servicio B existente, la velocidad media en la zona de convergencia empezar a declinar y la turbulencia en esta zona ser ms notoria. Tanto los vehculos de la autopista como de la rampa empiezan a ajustar sus velocidades para acomodar suavemente sus maniobras de convergencia. En el nivel C, las condiciones de conduccin son todava relativamente confortables. Ver FIGURA N 2.

Zona de divergencia autopista hacia Caquet/ramal de salida hacia el sur por Evitamiento

Esta zona de divergencia no ser diferente a la situacin actual, es decir, con nivel de servicio F y densidades arriba de 22 vl/h. Ver FIGURA N 2.

Figura N 2. Niveles de servicio de la propuesta Cosac. 5. PROPUESTA DE MEJORAMIENTO Del anlisis de la seccin transversal existente en los tres sectores analizados, del volumen de trfico, capacidades y lneas de transporte se ha definido que el sector del Puente del Ejrcito (Sector 2) es el crtico al tener la menor seccin y por lo tanto menor capacidad para operar la carga vehicular procedente de las Avdas. Alfonso Ugarte (Sector 3) y Caquet (Sector 1). La seccin transversal del sector 2 (26.80 m.) es prcticamente el 50% de los otros dos sectores actualmente. Esta situacin se agrava con la instalacin del proyecto COSAC que reduce la capacidad vial e incrementa la congestin vehicular al quedar disponibles para el trfico normal, menor cantidad de carriles de circulacin (dos por sentido). Es evidente que es necesario efectuar intervenciones para mejorar bsicamente el Sector 2 que corresponde al Puente del Ejrcito y adecuarlo a las condiciones de operacin que existen en los sectores 1 y 3 ubicados al Norte y Sur respectivamente. La ampliacin propuesta consiste en la construccin de dos puentes paralelos y adyacentes al actual; cada uno de ellos con capacidad para dos carriles adicionales de circulacin vehicular y vereda peatonal. Cada puente tendra un ancho total de 7.70 m.

La luz de los puentes se estima en 77 m. para el ubicado aguas arriba y en 93 m. para el de aguas abajo. Este ltimo estar protegido de la socavacin y erosin

con obras de proteccin de riberas y del fondo del cauce del ro. En las LMINAS de Planta y Perfil PP-01, PP-02 y PP-03 de los ejes A y B se presenta el diseo de cada puente, as como la adecuacin a los sectores 1 y 3, habindose previsto que ser necesario instalar un semforo para alternar el paso de los vehculos que van hacia el Sur provenientes de la Av. Zarumilla y de la Av. Caquet, para dar mayor eficiencia al sistema. Los carriles centrales destinados al servicio del COSAC no tienen interrupcin por el semforo al estar segregado del trfico normal. En las LMINAS Nros. PT-01 y PT-02 se presenta el Anteproyecto y dimensionamiento de los puentes A y B y en la LMINA N STT-02 las secciones tpicas del proyecto en la zona de ampliacin del puente y en las que corresponden a los sectores 2 y 3. La LMINA PT-03 presenta la seccin transversal en el centro de los puentes existentes y de la ampliacin de los puentes Con estas medidas de diseo y ampliacin el Sector 2 tendr en total ocho carriles para la circulacin vehicular normal y dos para el servicio del COSAC, lo que significa un incremento de cuatro carriles en total con respecto a la situacin actual, lo que ha de redundar en un servicio mas eficiente y con mayor capacidad.