NOTES DE CALCUL DU PONT EN BETON ARME (02 voies)

I - CARACTERISTIQUES PRINCIPALES ( fig. 1) Pont poutres multiples trois traves indpendantes de POUTRES : Hauteur = Hauteur sous la dalle = Largeur de l'me = Largeur du talon = Hauteur du talon = Entraxe des poutres = Distance de nu nu entre poutres = ENTRETOISES : Hauteur = Hauteur sous la dalle = Largeur = Entraxe = Distance de nu nu = Porte = Distance de nu nu entre entretoises = TABLIER : Dalle en bton arm d'paisseur e = Longueur des panneaux Ly = Largeur des panneaux Lx = 0.25 3.30 1.98 0.60 0.20 0.75 m m m m m 0.80 0.55 0.25 3.55 1.98 2.33 3.30 m m m m m m m 1.35 1.00 0.35 0.60 0.35 2.33 1.98 m m m m m m m 15.00 m chacune

= Lx/Ly =
TROTTOIRS : Dalle en bton arm d'paisseur = Largeur = CHAUSSEE : Largeur = Epaisseur du revtement e'= II - HYPOTHESES DE CALCUL 2.1- Matriaux

7.50 0.13

m m

L'ouvrage sera ralis avec du bton contrl au dosage de 400 kg/m3 * fc28 = * 25.00 25.00 Mpa KN/m3

bton =

Les armatures seront en acier FeE400 pour les armatures longitudinales et transversales 21.15 KN/m3 Poids du revtement = 2.2- Fissurations Pour les vrifications l'ELS, les fissurations seront considrs comme prjudiciables 2.3- Surcharges Pour les surcharges, nous examinerons deux systmes : systme A ou charges surfacique uniformment rpartie (voir section 3.4.1b1) et le systme B constitu d'un camion type (fig. 2), d'un essieu isol de 20 tonnes et d'une roue isole de 10 tonnes. Des surcharges uniformment rparties seront aussi appliques, si ncessaires, sur les trottoirs.

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III . CALCULS DES SOLLICITATIONS 3.1 - Coefficient de majoration dynamique Le coefficient de majoration dynamique est de la forme : = 1++ = 1+0.4/(1+0.2L)+0.6/(1+4P/S) Avec L : longueur de la section de calcul, en m P : charge permanente S : surcharge maximale B Pour le tablier Longueur de la section L = Poids P Poids de la dalle = Poids de la chausse = Poids total P = Surcharge S Dans une section de longueur L, nous pouvons disposer de 2 camions standards de 30 tonnes roulant cte cte sur le pont D'o S = D'o 600.00 1 = KN 1.30 351.5625 KN 154.659375 KN 506.221875 KN 1 (voir figure 3) 7.5 m

Pour les poutres principales : 2 (voir figure 4)

Longueur de la section L = Poids P Poids de la dalle = Poids de la chausse = Poids des trottoirs = Poids des entretoise = Poids des poutres = Poids total P = Surcharge S

15.00

843.75 KN 309.31875 KN 56.25 KN 127.875 KN 682.5 KN 2019.69375 KN

Dans une section de longueur L, nous pouvons disposer de 2 camions standards de 30 tonnes roulant cte cte et les essieux arrires de deux autres camions quittant la trave considre D'o S = D'o 1080.00 2 = 3.2. Calcul du hourdis a- Charges permanentes Poids du hourdis = Poids du hourdis = Poids du hourdis = Lx = Ly = 6.25 2.75 9.00 1.98 3.30 0.600 0.0879 0.25 l'ELU l'ELU et et 0.0921 0.42 l'ELS l'ELS KN/m KN/m KN/m m m KN 1.17

= Lx/Ly =
x = y =

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Nous avons : M1x = x*p*Lx*1,35 = ELU : M1y = y*M1x = T1x (milieu) = Lx*Ly*p/(3*Ly)*1,35 = T1y(milieu)= Lx*Ly*p/(2*Ly+Lx)*1,35 = 4.19 1.05 8.02 9.25 KN.m KN.m KN KN

ELS :

M1'x = x*p*Lx = M1'y = y*M1x = b- Surcharges B sur la chausse - Surcharge Br ou la roue isole de

3.25 1.36

KN.m KN.m

100.00

KN

Les dimensions de la surface de rpartition ont pour valeurs : u=v= 55 cm

En ce qui concerne les moments, le cas le plus dfavorable est obtenu lorsque la charge se trouve au centre de la plaque. Nous avons alors, avec les abaques de Pigeaud, relatifs aux plaques incompltement

= Lx/Ly =

0.60 M1 = M2 =

u/Lx = 0.171 0.109

0.28

; v/Ly =

0.17

Les abaques donnent : D'o ELU ELS

M2ux = M1*Br*1,6 = M2uy = M2*Br*1,6 = M2sx =(M1+0,2M2)xBrx1,2 = M2sy =(0,2M1+M2)xBrx1,2 = T2ux = T2uy = Brx1,6/(3xu) =

27.4 17.4 23.1 17.2 97.0

KN.m KN.m KN.m KN.m KN

Surcharge Be : essieu de Les dimensions de la surface de rpartition ont pour valeurs : u = 8 = 33 Dans ces conditions :

200

KN

; v = 250 = u/Lx = 0.200

275.00 ; v/Ly = 0.830

= Lx/Ly =

0.60

Les abaques de Pigeaud relatifs aux plaques incompltement charges donnent : M1 = 0.108 M2 = 0.025

M2'ux = M1*Be*1,6= ELU M2'uy = M2*Be*1,6= T2'ux = Be*1,6/(2u+v) = T2'uy = Be*1,6/(3v) = ELS M2'sx =(M1 + 0,20*M2)*Be*1,2= M2'sy =(M2+0,20*M1)*Be*1,2 =

34.56 8.00 93.84 38.79 27.12 11.18

KN.m KN.m KN KN KN.m KN.m

Surcharge Bc : camions Lorsqu'une roue de 6t se trouvera au centre de la plaque, la deuxime roue se trouvera pratiquement sur l'entretoise. Nous n'avons donc considrer qu'une roue de 6t ; par consquent, nous obtiendrons, dans ce cas, des efforts infrieurs ceux dtermins avec la roue de 10 t

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Vrification du poinonnement ( paisseur minimale de la dalle) - roue de 10 t : h> 1,6xBr/(0,045*2(u+v)*fc28) = - roue de 20 t : h> 1,6xBe/(2(u+v)*0,045*fc28) = - roue de 6 t : h> 1,6xBc/(2(u+v)*0,045*fc28) = h = 250 mm c- Efforts rsultants : Compte tenue du coefficient de majoration dynamique, nous avons pour les efforts ELU : ct x : Mux = M1x+1*max(M2ux,M2'ux)= ct y : Muy = M1y+1*max(M2uy,M2'uy)= ELS : ct x : Msx = M1'x+d1*mxx(M2sx,M2'sx)= ct y : Msy = M1'y+d1*myx(M2sy,M2'sy)= En tenant compte du semi-encastrement, nous avons : 49.11 23.72 38.51 23.70 KN.m KN.m KN.m KN.m OK ! 64.65 46.18 42.67 mm mm mm

ct x :

en trave : Mx= 0,8Mux sur appui : Mx = -0,5Mux

= =

39.29 KN.m -24.56 KN.m 134.08 kN 18.97 KN.m -11.86 KN.m 135.31 kN

Tu = Tu1+1*max(Tu2,Tu2' )= ELU ct y en trave : My= 0,8Muy sur appui : My = -0,5Muy = =

Tu = Tu1+1*max(Tu2,Tu2' )=

ct x : ELS ct y

en trave : Mx= 0,8Msx sur appui : Mx = -0,5Msx en trave : Mx= 0,8Msy sur appui : Mx = -0,5Msy

= = = =

30.80 KN.m -19.25 KN.m 18.96 KN.m -11.85 KN.m

Vrification du cisaillement Sens transversal de la chausse : Tux/(bd) = Sens longitudinal de la chausse : Tuy/(bd' ) = 0.61 0.68

< 0,05xfc28 =

1.25

MPa

Rq. : Pour la dimensionnement de la dalle du trottoir, nous allons utiliser les charges ci-dessus avec une hauteur de dalle de 45 cm. La surcharge de trottoir de 450 Kg/m n'est donc plus ncessaire, les effets de la surcharge de chausse du systme B tant plus importants. 3.3. Calcul des entretoises a- Charges permanentes Poids propre de l'entretoise = Sommet du triangle = Charge du trottoir = 5.00 5.75 11.25 KN/m KN/m KN/m

Charge triangulaire transmise par la dalle (H = 0.92 m, voir figure 5) :

La figure 5 montre la rpartition des charges sur l'entretoise. La rsultante des charges vaut R = 63.65 KN

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La raction Ri de chaque entretoise sur une poutre i vaut : Ri = R/4*i avec i = 1+(5-2*i)*6e/(15a) (a = entraxe des poutres) Ici, les charges sont symtriques, donc e =0 et i = 1, pour i = 1 4 D'o R1 = R2 = R3 = R4 = R/4 = 15.91 KN

Avec ses ractions d'appuis, nous allons calculer les moments aux points particuliers des entretoises Premire poutre de rive : M1 = Au milieu de la premire trave de l'entretoise : M2 = Au milieu de la deuxime trave de l'entretoise : M3 = On obtient ainsi un moment maximum ngatif de M1 = Nous avons en rsum : ELU : M1u = T1u = ELS : M1s = b - Surcharge B Le cas le plus dfavorable du systme B est la surcharge Bc ou le camion (fig. 6 ). Nous allons considrer, dans un premier temps, l'entretoise comme sur des appuis simples. Moment flchissant La raction maximum sur l'entretoise en obtenue lorsque les deux roues arrires d'un camion sont disposes symtriquement par rapport l'axe de l'entretoise (Fig. 6). Notons la position o une roue arrire est sur l'axe de l'entretoise (la seconde tant alors situe 1.5 m de l'axe de l'entretoise) donne aussi la mme valeur de raction. La raction produite par deux roues d'une mme file sur l'entretoise a pour valeur : p' = 2*60*(3.55-0.75)/3.55 = 94.65 KN -28.90 21.48 -25.69 KN.m KN KN.m -4.64 -21.40 -13.43 -21.40 KN.m KN.m KN.m KN.m

La raction totale des deux roues arrires de deux vhicules vaut alors : P = 4*P' = 378.59 KN La figure 6b donne la disposition des camions dans le sens transversal pour produire le moment maximum (Thorme de Barr : la charge sous laquelle se produit le moment maximum et la rsultante de l'ensemble des charges sont quidistantes par rapport aux appuis de l'entretoise.) L'excentricit de la rsultante des charges vaut e = 0.1255 m (voir fig. 6b)

En numrotant les poutres de droite vers la gauche, les ractions des entretoises sur les poutres sont : Poutre Pi : Ri = 1+(n+1-2*i)/(n-1)*6*e/a*P/n avec Ri = raction de l'entretoise sur la poutre Pi n = nombre total de poutres = 4 e = Excentricit = 0.126 a = entraxe des poutres = Nous avons donc : Poutre de rive droite (i=1) : R1 = Poutre de centrale droite (i=2) : R2 = Poutre de centrale gauche (i=3) : R3 = Poutre de rive gauche (i=4) : R4 = 100.77 KN 96.69 KN 92.61 KN 88.53 KN 2.33 m m

Le moment est maximum sous la deuxime file de roues arrires au niveau de l'entretoise centrale et vaut: Mmax = 3.6245*R1-2.5*P'-0.5*P'+1.2915*R2 = 206.15 KN.m

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Effort tranchant L'effort tranchant maximum est obtenu en rapprochant le plus possible une roue du bord de chausse, soit l'axe de le roue situe 0.25 m du trottoir (ici, cette position concide avec l'axe de la poutre de rive) La rsultante des charges vaut P = L'excentricit e (voir fig.) = 378.59 1.25 KN m

La raction est maximale sur cette poutre de rive supportant la roue et vaut : R1 (i = 1) = 155.58 KN

Avec le coefficient de majoration dynamique, le moment maximum vaut, aux diffrentes tats limites ELU : M2u = T2u = ELS : M2s = c - Surcharge de trottoir. Il s'agit d'une charge surfacique de 450 Kg/m. Toutefois, le trottoir tant en porte--faux, l'application de cette charge produit des moments ngatifs dans l'entretoise. Ces moments viendront ainsi en diminutions des moments prcdents. Vu qu'ils sont par ailleurs relativement faibles, nous allons ngliger leurs effets d - Efforts rsultants Mu = Ms = 357.02 263.75 385.92 291.25 289.44 KN.m KN KN.m

En trave :

Mut = Mst =

285.62 211.00 -178.51 -131.88 312.73

KN.m KN.m KN.m KN.m KN

Sur appuis

Mua = Msa =

Effort tranchant Tu =

3.4. Calcul des poutres principales Longueur des poutres = 3.4.1- Moment flchissant a- Charge permanente Poids du pont sur 15 m de long. = Soit P = 2019.69 134.65 KN KN/m 15.00 m

Le moment maximum pour l'ensemble du pont a donc pour valeur : Mmax = PL/8 = 3 786.93 KN.m Les charges tant symtriques, nous aurons e =0 et i = 1, pour i = 1 4 D'o M1 = M2 = M3 = M4 = M/4 = 946.73 KN.m

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b- Surcharges b1 - Surcharges surfaciques - Surcharges de chausse ou systme A A = 350+ 320 000 00 /(L +60L +225 000) = Le pont tant de - Surcharges de trottoirs Pt = soit Pt = 1.50 2.25 KN/m KN/m 7.50 m de large; A =
3 2

16.73 125.47

KN/m KN/m

Les surcharges du systme A et des trottoirs n'ont pas tre affects du coefficient de majoration dynamique On a donc une surcharge totale P = 127.72 KN/m

Le moment maximum dans les poutres pour l'ensemble du pont vaut Mmax = 3 592.26 KN.m Les charges tant symtriques, ce moment se rparti quitablement entre les quatre poutres. M1 = M2 = M3 = M4 = b2 - Camions Bc La position du moment maximum des camions sur les poutres est donne par le thorme de Barr et reprsente sur la figure 7 La raction sur l'appui de gauche vaut Rg = 342.00 KN 898.07 KN.m

Le moment maximum pour l'ensemble du pont (a lieu sous les roues arrires du 2 camion) vaut : Mmax = 2 382.75 KN.m

Dans le sens transversale, la disposition correspondant l'excentricit maximale est reprsente par la figure 7c e= Les moments dans chaque poutres sont donc : Poutre de rive gauche (i=1) : M1 = Poutre de centrale gauche (i=2) : M2 = Poutre de centrale droite (i=3) : M3 = Poutre de rive droite (i=4) : M4 = Nous retiendrons le moment maximum M1 = et M2 = 979.18 723.52 467.86 212.20 979.18 723.52 KN.m KN.m KN.m KN.m KN.m pour les poutres de rives kN.m pour les poutres centrales 1.25 m

Et en leur appliquant le coefficient de majoration dynamique, nous avons : M1 = 1 145.64 KN.m

M2 = 846.52 KN.m Pour l'ensemble des deux surcharges, A est plus dfavorable pour les poutres centrales, tandis que pour les poutres de rives,Bc est plus dfavorable. Ainsi, pour les surcharges, nous retiendrons : Poutres de rives, M1max = Poutres centrales, M2max = 1 145.64 898.07 KN.m KN.m

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3.4.2- Effort tranchant a- Charges permanents Charge permanente uniforme q = Distance entre l'appui gauche et la 1
ire

134.65 3.55

KN/m m

entretoise d =

* Pour la partie situe au-del de la premire entretoise intermdiaires et pour l'ensemble des poutres : T= Pour raison de symtrie T1=T2=T3=T4 = 588.42 147.10 KN KN pour chaque poutre

* Pour la partie situe entre l'appui de gauche et la 1ire entretoise intermdiaire (i = 1 pour des raisons de symtrie des charges) ** Poutres de rives qi = T1 = T4 = ** Poutres centrales qi = T2 = T3 = b- Surcharges b1 - Surcharges surfaciques Charge surfacique uniforme q = Distance entre l'appui gauche et la 1ire entretoise d = 127.72 3.55 KN/m m 34.86 107.31 KN/m KN 32.46 103.40 KN/m KN

* Pour la partie situe au-del de la premire entretoise intermdiaires et pour l'ensemble des poutres : T= Pour raison de symtrie T1=T2=T3=T4 = 558.17 139.54 KN KN pour chaque poutre

* Pour la partie situe entre l'appui de gauche et la 1ire entretoise intermdiaire (i = 1 pour des raisons de symtrie des charges) ** Poutres de rives qi = T1 = T4 = ** Poutres centrales qi = T2 = T3 = Nous avons donc pour les surcharges de chausse : Poutres de rives, T1max = poutres centrales, T2max = Surcharges Bc La position des camions qui donne la raction maximum sur l'appui de gauche est reprsent sur la figure 7c * Pour les roues situes au-del de la premire entretoise intermdiaires et pour l'ensemble des poutres : T= Poutre de rive gauche (i=1) : T1 = Poutre de centrale gauche (i=2) : T2 = Poutre de centrale droite (i=3) : T3 = Poutre de rive droite (i=4) :T4 = 187.00 KN 76.85 56.78 36.72 16.65 KN KN KN KN 240.21 243.93 KN KN 33.07 104.39 KN/m KN 30.80 100.67 KN/m KN

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* Pour les roues situes entre la premire entretoise intermdiaires et l'appui gauche et pour l'ensemble des poutres : T= ** Pour la premire range de roues *** Poutres de rives = T'i = T1 = *** Poutres centrales = e= T'i = T2 = ** Pour la deuxime range de roues *** Poutres de rives = T'i = T1 = *** Poutres centrales = e= T'i = T2 = 1.625 1.165 107.12 120.16 KN KN 1.625 68.50 122.17 KN KN 0.125 1.165 107.12 108.13 KN KN 0.125 68.50 72.63 KN KN 452.00 KN

Pour la surcharge Bc, nous avons alors au total avec l'application du coefficient de majoration dynamique : Poutres de rives T1 = T4 = Poutres centrales T2 = T3 = 317.82 333.53 KN KN

Pour les surcharges, le systme Bc est dfavorable vis--vis de l'effort tranchant dans les poutres. les valeurs maximales sont donc celles-ci-dessus. 3.4.3- Efforts rsultants ELU : ELS : Mu = Tu = Ms = 3 111.11 678.52 2 321.50 KN.m KN KN.m

Remarque :

La charge verticale totale transmise au pont aux appuis vaut alors : Pour les cules : Pc = Tu = Pour les piles : Pp = = Tu*2 = 678.52 1 357.05 KN par poutre KN par poutre

3.5. Pousse des terres sur les appuis extrmes po [t/m2]

4.50

1.00

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3.5.1- Pousse des terres P = h + po avec po = = = 16.73 0.33 20.00 KN/m = Surcharges routires (surcharges de type A) =Coef. de pousse (prise priori) KN/m3 = poids volumique de terre

h = hauteur en m P(h=0) = P(h=4.5) = 16.73 46.43 KN/m KN/m

2 2

3.5.2- Chargement q1 Pour 1 m de largeur du voile d'appuis : q1 = q2 = q2' = q2-q1 = 16.730 46.430 29.700 KN/m KN/m KN/m

q2

3.5.3- Moment flchissant Le moment est maximum la base du voile et vaut Mmax = -(q1L2/2 + q2'L2/6) = -269.63 KN.m

Les pieux extrmes sont dnc soumis un effort normal (effort transmis pas les poutres du pont) et un moment flchissant en tte (moment d la pouss des terres)

IV . DIMENSIONNEMENT Pour chaque partie du pont, les calculs des sections d'armatures et la vrification des sections de bton choisie a priori, ont t effectus avec les sollicitations prcdemment dtermines. Les calculs de bton arms ont t effectus l'aide du module "Calculette BA" du logiciel Robot Millnium 16.5. Un exemple de note calculs de chaque partie du pont sera donn en annexe. 4.1- Panneau de dalle du tablier (100cmx25cm) 4.1.1- Nappe infrieure Armatures parallles au petit cot Lx : As = 6.4 cm soit 9T10 p.ml. Armatures parallles au grand cot Ly : As = 4.1 cm soit 9T8 p.ml. 4.1.2- Nappe suprieure Armatures parallles au petit cot Lx : As = 4.0 cm soit 8T8 p.ml. Armatures parallles au grand cot Ly : As = 2.5 cm soit 5T8 p.ml.

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4.2- Entretoises (25cmx80cm) Armatures infrieures As = 13.2 cm soit 4T16 + 4T14 Armatures suprieures As = 8.0 cm soit 4T16 Armatures transversales : Cadres et pingles en T8 avec espacement de 25 cm 4.3- Poutres : Section en T 35cmx150x125(H) cm avec talon 60x35 Armatures infrieures As = 107.1 cm soit 22T25 Armatures suprieures As = 16 cm soit 8T16 Armatures transversales : Cadres et pingles en T8 avec espacement de 20 cm 4.4- Appuis 4.4.1- Appuis intermdiaires Les appuis intermmdaires sont constitus de deux pieux et de deux poutres situes respectivement au niveau du TN et en tte des pieux (sous les poutres principales) (sous les poutres principales) a- Pieux (section circulaire de 1.00 m de diamtre) Armatures principales = 15.61 cm soit 8T16 b- Poutres infrieures et suprieures (section 160cmx100cm) Voir plans de ferraillage

4.4.2- Appuis extrmes a- Pieux (section circulaire de 1.20 m de diamtre) Armatures principales = 22.47 cm soit 8T20 b- Poutre infrieure (section 160cmx100cm) Voir plans de ferraillage c- Voile (section 100cmx900cm) Voir plans de ferraillage

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