Tecnologas de transporte multimodal 1.

Contenedores ISO: son cajas metlicas que sirven para enviar mercaderas por mar, ferrocarril o carretera. Son robustos y diseados para ser apilados uno encima de otro (tanto a bordo del barco como en tierra) y cargados desde arriba. Su diseo ha sido regulado por normas ISO (dimensiones y fortaleza del material con el que se fabrican) para asegurar que exista compatibilidad en todo el mundo en el equipamiento de carga, manipuleo y descarga. Se construyen de acero, aunque tambin hay de aluminio y plsticos reforzados. Estn diseados para ser tomados por la parte superior en el intercambio entre el transporte martimo y terrestre, con gras especiales porta-contenedores. Originalmente los contenedores tuvieron dimensiones externas de 8 (2,44m) de ancho, 8 de alto y 20 (6,06m), 30 (9,13m) o 40 (12,19m) de largo. Con el tiempo, se ha cambiado el alto a 86 (2,59m), que se ha convertido en el tamao ms comn. Tambin existen contenedores de forma ms cbica con 96 (2,90m) de alto. En USA se han desarrollado contenedores de 45 (13,7m), 49 (14,93m) y hasta de 53 (16,16m) de largo, que estaban fuera de las normas ISO. La unidad de medida de la carga en contenedores es TEU que significa Twenty foot Equivalent Units. 2. Swap bodies: son similares a los contenedores pero en general no pueden apilarse unos con otros, se trasladan desde arriba y se usan principalmente en el transporte combinado (ferrocarril camin). Se estn convirtiendo en el tipo de transporte ms comn en el comercio de mercancas unitarizadas europeas. La palabra swapbody cubre varios tipos y tamaos de unidades. Pueden tener cuerpos de caja metlica, o cuerpos cubiertos con cortinas, por ejemplo. La ausencia de dimensiones estndar implica que existe mucha menos uniformidad en swapbodies que en los contenedores ISO. Hay dos grandes clases: De cuerpo corto o clase C (entre 7 y 8 m) y De cuerpo largo o clase A (entre 12 y 13,6 m). 3. Piggyback semi-trailers: Este sistema involucra semi-trailers convencionales que se transportan por ferrocarril en vagones especialmente diseados (llamados pocket wagons: vagones bolsillo). Estos vagones tienen un bolsillo en el piso en el cual encajan las ruedas del semi-trailer. Existen dos sistemas principales de piggyback. Roll-on roll-off (Ro-Ro), lif-on lift-off (Lo-Lo). Tambin se encuentra el sistema denominado Rolling Road (ROLA), que consiste en un tren con vagones especialmente bajos dentro de los cuales se cargan los camiones simples, articulados o semitrailers siendo conducidos directamente. En general, los choferes acompaan el viaje en tren en un vagn para pasajeros. Se utilizaban el corredor de transporte por carretera Transalpino (Suiza) hasta hace un ao. Tambin se utiliza en el Channel Tunnel que une Francia con Inglaterra. 4. Sistemas bi-modales (camin tren): Los sistemas bi-modales consisten en semitrailers que se usan en el transporte carretero y luego agregndoles bogies especiales forman los vagones del tren. En el Mercosur se est utilizando una tecnologa de este tipo denominada RoadRailer. 5. Contenedores areos: Son contenedores especficamente diseados para el transporte areo. Estn construidos con estndares de IATA (International Air Transport Association). Aproximadamente el 90% del transporte de cargas areo de larga distancia se realiza en contenedores que estn especialmente diseados para ajustarse a las dimensiones de los jets usados en esas rutas areas. La gran variedad

de tipos de aviones ha llevado a la existencia de una gran variedad de contenedores de distintas formas y dimensiones. Las lneas areas ms importantes del mundo poseen acuerdos entre ellas para realizar intercambio de contenedores (estandarizados) que minimiza el movimiento de contenedores vacos. Dimensiones tpicas de estas tecnologas Tipo Dimensiones externas (m) Nmero Largo Ancho Alto de pallets 6,06 12,19 12,20 7,15 7,45 7,82 13,6 13,6 2,44 2,44 2,50 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,59 2,59 2,59 2,67 2,67 2,67 2,67 2,5 11 23 29/30 17 18 19 33 33 Pesos en toneladas Peso Capacidad Bruto de Carga 2,2 24 21,8 30,5 30,5 24,0 24,0 12,0 12,0 12,0 24,0 24,0 26 Tn 86 m3 25,0

Tara

Contenedor ISO 20 Contenedor ISO 40 Contenedor ISO 40 2.5m 7.15 m swapbody 7.45 swapbody 7.82 m swapbody 13.6 m swapbody Trailer Bi-modal Roadrailer (Arg Brasil) Trailer Piggyback

4,0 4,0 2,5 2,6 2,7 3,8 9,0

13,6

2,5

2,5

33

7,5

Notas: se asume un Vehculo de peso bruto de 40 tn, europallets de 0,8 x 1,2 m., contenedores ISO de 86. La altura de los trailer y swapbodies vara segn distintos diseos, como el largo de los trailer. Existen distintos tipos de trailer bi-modal, variando sus dimensiones para distintos sistemas.

Road railer

Es un semi remolque especial que circula: En forma normal por la ruta Como vagn, utilizando un bogie especialmente diseado

El sistema funciona como un transporte puerta a puerta con tramos carreteros cortos entre los principales centros poblacionales del Mercosur (como Buenos Aires y Sao Paulo), pudiendo rentarse trenes expresos para roadrailers de 22 unidades por tren. Este sistema goza de una alta confiabilidad, con horarios establecidos de retiro y entregas, la carga de las unidades puede hacerse de forma lateral o trasera. Un tren expreso de roadrailers demora 10 das en cubrir el tramo Bs.As. Sao Paulo y 7 das en llegar de Buenos Aires a Porto Alegre. Este sistema agiliza la operativa aduanera al simplificar los trmites conjugando en las propias bases multimodales de la empresa prestataria del servicio a los depsitos fiscales. Actualmente el sistema funciona en los tramos Bs-As-Sao Paulo y Porto Alegre-Bs. As. y Porto Alegre Sao Paulo y en un futuro cercano se ampliar el servicio para cubrir los tramos Bs.As.-Posadas y Bs.As.-Mendoza. Bogie del roadrailer

Acople del road railer

Numerosas acciones han sido tomadas por los pases desarrollados para incentivar el transporte multimodal. Entre las principales ventajas sociales de este tipo de transporte tenemos que: Fomentar el uso del transporte multimodal implica una disminucin importante del transporte por carretera y por lo tanto, un ahorro de gastos de mantenimiento de infraestructura considerables. Disminuye el nmero de accidentes de trnsito (muertos y lesionados), Disminuye la polucin del aire, Disminuye el ruido, Disminuye la degradacin del paisaje. Disminuye el consumo de energa. Un ejemplo concreto puede verse en la Tabla que sigue, donde se muestra la valuacin de los beneficios que provoca el transporte multimodal en Alemania (para 1986) en libras esterlinas.

Ahorro directo en el gasto del gobierno Beneficios indirectos valuados en trminos monetarios Seguridad en las carreteras Reduccin en polucin del aire Reduccin de la polucin acstica Reduccin de la degradacin del paisaje Reduccin en el consumo de energa Beneficio Econmico Total

66

5 33 + + + 104

Contenedores Areos

Contenedores apilados en bloque (utilizado en USA)

En Argentina no pueden utilizarse debido a que no se dispone de la infraestructura adecuada para esta operacin (en especial, la abertura de los tneles de ferrocarril).

Referencias Bibliogrficas: Ballou, Ronald (1991). LOGISTICA EMPRESARIAL. Ediciones Daz de Santos, S.A. Madrid. Cooper, J. (1994). Logistics and Disribution Planning. Kogan Page. Marchant, Bryan (1996). Distribution: A Practical Guide to Planning and Operation, Kogan Page. Prida Romero, Bernardo y Gil Gutirrez Casas (1996). Logstica de aprovisionamientos. El cambio en las relaciones proveedor cliente, un nuevo desafo para la empresa del siglo XXI. Ed. Mc. Graw Hill. Espaa. Revista nfasis Logstica. Varios Nmeros. UTN - Universidad Tecnolgica Nacional (2006). El Transporte Automotor de Cargas en la Argentina. Centro Tecnolgico de Transporte, Trnsito y Seguridad Vial (C3T). http://www.utn.edu.ar/secretarias/extension/c3t.utn. Secretara de Extensin Universitaria. Universidad Tecnolgica Nacional (U.T.N.). Argentina. Pginas web relacionadas: http://www.fadeeac.org.ar/: Federacin Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas. http://www.cedol.org.ar/home.htm : Cmara Empresaria de Operadores Logsticos http://www.indec.gov.ar/ : Instituto Nacional de Estadstica y Censos (INDEC)

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