Constantin Brncui University of Trgu Jiu ENGINEERING FACULTY SCIENTIFIC CONFERENCE 13 th edition with international participation November 07-08,

8, 2008 Trgu Jiu

MODELISATION ET SIMULATION DES SYSTEMES MECANIQUES ing. M. Catrina .L. dr.eng. P. PAP Politehnica University of Timioara, Mechanical Faculty, Department of Mechanical Machine, Tehnology and Transportation Av. M. Viteazu 1, Timioara RO, Tel.:(+40)0256 403727 E-mail:pap_p@yahoo.com; dungan@xnet.ro
Rsume : Cet article tudie le comportement en exploitation du mcanisme de protection contre le choc entre 2 voies ferroviaires. Cet tude je lavais fait utilisant lordinateur et en particulirement le logiciel CATIA V5 R11 les parties : Part Design, Assembley Design, Generative Analysis et Simulation. Grace a tout ca j`ai conu le mcanisme entier en format 3D, cale 1 :1, et aprs ca j`ai russi de faire une simulation dapplication dune force de pression de 8000 kN, force qui peut existe dans les moments de freinage de trains dans ce mcanisme.
Key words: the high speed goods train, braking, the dynamics longitudinal forces. 1. Notions gnrales

Dans lactivit de conception, ralisation et surtout exploitation des systmes mcaniques simples ou complexe, les modlisations et simulation reprsente un trs important paramtre qui ne donne beaucoup de informations lis de notre produit qu` on devrait conu. Lutilisation avec maximum defficience de cet instrument danalyse, est base sur lobligation de totalement comprendre ses mcanismes, ses avantages et possibles erreurs et surtout lanalyse de tous les paramtres qui peut conduire a chec ou plein succs. Avec la technique de calcul qui existe aujourdhui dans toutes les bureaux dtudes et de conception, technique qui est fonde par les logiciels trs avances comme : Catia V3 ,V4 ,V5 R 10, 11, Inventor5,7; ProEngeneering, Ansys, destine au conception, et simulation ( statique et dynamique) des systmes mcaniques on peut raliser des produites dans toutes les branches dindustrie, donc le ferroviaire aussi. La modlisation et simulation des systmes mcaniques assists par lordinateur prsente donc une srie davantages comme : Interactivit homme ordinateur utilisant le logiciel et donc faisant le travaille effectif. Variation trs large aux niveau valeurs variables, car on bnficie des erreurs trs petites. La possibilit de gnration d` quation avec un numro trs grand de variables. Possibilits grandes (infinits) de ralisations des simulations et modles. Paramtrage de systme entier et donc une correction trs facile, rapide et instant de la simulation. La possibilit de visualisation en format 3 D pour le modle mcanique conu et tudi. Toute la ncessit pour la modlisation et simulation assiste par lordinateur en qui concerne les repres de matriel roulant de chemin de fer, vient de la complexit trs grande , et donc avec une minimum deffort financire on peut obtenir maximum des information li de notre produit ou systme mcanique.

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2.

Les principes de la modlisation et simulations des systmes mcaniques

Chaque systme mcanique est dfini par ses components et les relations directes entre elle, comme en mme tempe par le numro de variables qui ne donne ltat de systme dans un moment de tempe choisi. Avec les information obtenus donc par cette analyse indirectement on peut valuer les performances de systme mcanique, la sensibilit et son comportement quand il et influenc dune source extrieure. Dans toutes les cases sutilise un modle symbolique de la systme mcanique, modle qui reprsente en fte un systme variables algbriques ou diffrentiels ; en mme temps si on pense l` volution en temps, cette modle peut tre statique ou dynamique. Les logiciels numrs dans le point 1.1 ont la possibilit de faire tout a. Cest dire de prciser les ipoteses du systme mcanique, de conoir tape par tape le modle matematique et la fin de faire la simulation de tout a. Donc ltape plus important est la lactivit de concevoir le modle mcanique. On va utiliser comme exemple lanalyse de simulation de systme mcanique utilis pour protection contre le choc entre 2 voies, ou 2 vhicules ferroviaire. Cette systme mcanique est une de systme qui est affect par linfluence des force dynamique longitudinales cres dans un train, et en particulier entre 2 voies, quand le train freine.
3. Analyse de simulation de systeme mecanique pour protection contre le choc entre 2 vehicule ferroviaires. Conceiver le model mcanique.

On va utilise pour a le logiciel CATIA V5 R 11 .

Figure 1. Conception de modele mecanique

Comme on peut observe dans cette figure 1 le paramtrage, application de contrent, peut tre faire dans toutes le moments, mme quand le modle mcaniques et conu.

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Figure 2. L`organization et stockage des parametres

Figure 3. Utilisation de la function coupe 3 D

Lactivit de concevoir et li dune activit dorganisation et de stockage de paramtres qui se prsente comme un arbre ou on peut voir et utiliser chaque tape et opration effectue. On peut donc, par la visualisation 3 D de modle mcanique, correcter les erreurs et nous vrifier aprs utilisant lopration coupe comme on peut regarder dans la figure suivante.
4. Simulation effective de diffrents repres de matrielle roulent de chemin de fer.

Reprsente lopration finale o a la fin d` elle on peut obtenir dinformation concernant le dveloppement du nouveau repre et matrielle roulant de chemin de fer. On peut la simulation raliser par diffrentes mthodes comme : Type de solicitations Lieu dapplication Direction, grandeur, et contrent de mcanisme.

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Les imagines on dessus prsentent la forme de prsentation de linformation dans le cadre dune simulation dapplication une force de 8000 kN sur le premire 2 components qui fait parti dune ressort spcial intgr dans une mcanisme pour protection contre le choc,ou les forces dynamiques longitudinale actionns. Pour faire a on va calculer les ressort spcial au rsistance, et voici le rsultat : la cause de la sollicitation les efforts unitaires vont tre : Component exterior :

1 =
Component intrieur :

9982 0,6 = 623kg / cm 2 9,6 113456 0,55 = 690kg / cm 2 9,04

i' =

Capacit maxime de travaille mcanique :

Lmax = K 2

at 2
E

V = 0,92

10.000 2 4070 = 174.158kg / cm 2 6 2,15 10

Travail mcanique qui est dissip par friction :

L p = 0,74 174.158kg / cm 2
Cette tipes de ressort, ont les dimensionnes usuels suivantes : D1 Di S ae 24,5 be 13 ai 21 bi h r
t 1

fo 7,9

sans friction

489 428,5

51

9,5 78

92

113

124.000

avec friction = 0,16 199.800

Figure 4. Le premire et la deuxime components de ressort spcial

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Figure 5. Le dbut de la simulation ou on appliqu tout les contrent

Figure 6. La repartition sur les truis directions d`efforts

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Avec les mthodes prsents et dans le contexte de lintgration de la Roumanie en U.E. , on peut dvelopper, essayer avec des efforts financire minime de matrielle roulent de chemin de fer classique et repres capables utiliser en plein scurit a vitesses plus grandes de 200 Km/h.
5. Conclusions : A la fin de simulation je trouve une troisime direction de rpartition defforts (en plus que les directions habitu normale et tangentielle). La force rsultante dans ces conditionnes donne un moment Mi qui est responsable avec les erreurs donnent de mcanisme avant de cette simulation. Donc, grce cette rsultat donn de simulation, avec des erreurs inclus nglige, on a la possibilit d` intervenir et de remdier l` erreur du mcanisme et de rduire les effets cres en mcanisme par le Mi utilisant comme solution fiable une ressort lastique hlicodal dans lintrieur de ressort compos des components circulaires. La solution a t deffet et elle est aujourdhui applique sur diffrentes vhicules ferroviaires, comme solution de rduise les cots dentretiens de ces mcanismes.

Bibliography
[1] Pap P.: Dinamica remorcrii trenurilor pe calea ferat. Editura Eurostampa, Timioara, 1999 [2] Dungan M.: Construcia i exploatarea vagoanelor, Editura IPTVT, Timioara, 1987 [3] *** Autodesk Catia V5 R11: Manuel dinstruction pour les partie Part Design,Assembley, Design, Analysis Generative et Simulation .

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