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I.
A. ANALYSE DU TRACE .
Le projet comporte la construction de deux lignes reliant plusieurs communes de lagglomration dijonnaise (250000 habitants). Ces lignes desserviront certaines zones dhabitat, dactivits, et de nombreux quipements (loisirs, universit,). Sur le trace sont ou seront dvelopps : Des oprations de renouvellement urbain. De nouveaux quartiers dhabitat (caserne Junot, Eco quartiers) De grands quipements (piscine olympique, hpital du boccage, Universit, futur gare TGV).
Lensemble du projet reprsente la construction de 30 km de lignes, pour un cot total prvu de 400 millions d environ. Si le calendrier est respect, la ralisation du projet , commence en 2006 sachvera fin 2012. La ralisation des lignes implique plus directement : Le dplacement des rseaux. La construction dun dpt Chenove. La mise en place de parcs-relais.
II.
Premire Gographie
Le projet est le fruit dune dcision politique et technocratique. prt, la veille des dernires lections municipales, il a t peu discut pendant la campagne, et mis en uvre, immdiatement aprs. Le dbat sur lopportunit dun tram na jamais t soumis lexamen de la population les autorits sidentifient, selon un modle classique en France, lintrt gnral.
La question du calendrier est sensible pour le pouvoir politique (en particulier pour le maire de Dijon, galement prsident du grand Dijon). Les dsagrments du chantier peuvent tre source dimpopularit, il est important que le tram fonctionne et fonctionne bien longtemps avant les prochaines lections municipales pour que le maire bnficie de leffet tramway . Tout grand projet est cependant soumis une procdure denqute publique qui est loccasion dexpliquer le projet et de rpondre aux proccupations de la population. Le projet est dautre part lobjet dune politique de communication trs intense : Runion publiques, publications municipales, un site ddi une maison du tram interventions dans la presse locale.
loccasion de ces dbats certains groupes de pressions ou lobbys se manifestent les associations (association de commerants du centre-ville, cyclistes,) probablement les entreprises locales (qui font pression au nom de lemploi pour quune part importante du chantier leur soit confie).
Les principales proccupations qui mergent portent sur : le cot du projet (lopposition accuse le maire de minorer le cot rel du projet et sinquite des consquences sur les impts locaux). Labandon de solutions alternatives moins couteuses (busway = bus haute frquence en site propre) Laspect esthtique (les catnaires). Lefficacit relle du nouveau rseau qui implique larticulation du bus et du tram pour de nombreux dplacement (problme de rupture de charge). Les consquences pour le commerce local.
Premire Gographie
III.
-
long terme, le projet peut se comprendre comme un lment de la transition vers laprs ptrole qui implique :
OUI -
NON
Le choix de privilgier dans la ville les autres modes de transports (collectifs, vlo, marche pied) aux dpens de lautomobile. plus long terme, la possibilit de relier certaines zones rurbaines lagglomration par le biais de gares-relais et du train-tram
Le projet vise galement redonner, une plus large chelle (celle de lagglomration) un sens la ville , une cohsion + grande. En luttant contre la marginalisation de certains quartiers (oprations de requalification urbaine, dplacements rapides et confortables pour la population de ces quartiers). En largissant le centre-ville.
Cependant, ces objectifs ne seront pas atteints spontanment, et ncessitent une intervention publique forte : Les parcs relais peuvent favoriser un talement urbain plus grand encore. Leffet couloir (qui valorise les localisations de part et dautre dune tram, sur une bande de 4 00 500 m de large), favorise la disparition de certains commerces, la gentrification , aux dpens de lobjectif de mixit social la construction de logements sociaux dans cette zone est ncessaire pour lempcher.
Premire Gographie