Ecole des Mines de Douai

Promotion 2009

DOSSIER FINAL Projet ouvert de deuxime anne

Sarah DELBAR Johan DEGELDER Benot DEMARLE Julien DEVYNCK Denis DUQUESNE Yann EL ASSAD Christopher GODEFROY Florent SPRUYT FI2A Anne scolaire 2006-2007

AVERTISSEMENT
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Notre projet consiste en ltude du racteur Pantone. Notre choix a t de raliser et de tester des prototypes en nous basant sur les plans du brevet initial et de diffuser nos rsultats et notre dmarche. Nous ne voulions pas tester un systme dont les optimisations sont bases sur des conclusions arbitraires.

Tous les rsultats et donnes exposs dans ce dossier sont le fruit dune dmarche bien dfinie qui sera dtaille par la suite. Ils ne sont en aucun cas exhaustifs.

Tous le chiffres en termes de parutions ou de visites sur notre site internet sont ceux obtenus la date de rdaction de ce rapport, soit le 29 avril 2007.

REMERCIEMENTS
________________ Nous tenons remercier toutes les personnes et entits qui ont permis au projet echo-moteur de raliser ses objectifs, savoir : Notre contractant : le CRITT M2A A ce titre, nous remercions tout particulirement Monsieur Jrme BODELLE, le Directeur du CRITT M2A, qui a cru en notre projet et qui a mis notre disposition toutes les ressources et les comptences de son tablissement. Nous le remercions galement pour tout le temps quil nous a consacr. Nos remerciements vont galement Monsieur Yannick BENARD, lveingnieur travaillant au CRITT M2A, qui a pilot nos travaux au sein du Centre de Recherche et qui naura jamais hsit nous consacrer du temps et discuter avec nous du projet. Nous remercions aussi Monsieur Fabrice DUFRENE, intervenant au sein du CRITT M2A. Notre tuteur interne Monsieur Sbastien CAILLAT, enseignant-chercheur au sein du Dpartement Energtique de lEcole des Mines de Douai et tuteur interne du projet echo-moteur. Nous le remercions pour ses conseils qui nous ont permis de structurer notre dmarche et davancer en commettant le moins derreurs possible. Nos partenaires et sponsors VEOLIA EAU, au travers de Monsieur Paul MOUSTY, pour avoir accept de financer une partie de notre projet. Monsieur Alain FIQUET, Prsident de lUnion Ecologique de Flers, qui a mis notre disposition ses contacts auprs des mdias. Nous le remercions galement de nous avoir permis dobtenir un financement supplmentaire et de nous avoir permis de participer la Semaine du Dveloppement Durable. La municipalit de Flers en Escrebieux qui nous a allou une subvention. Douai Technople Environnement, au travers de Monsieur Bertrand DAUVIN, Charg de mission, qui nous allou une subvention.

La Communaut dAgglomration dHnin-Carvin (C.A.H.C) qui a diffus nos rsultats au sein de leurs organes de presse. Nous remercions ce titre Monsieur Franois THERET, Directeur de cabinet, Monsieur Rmi BATTIST, Directeur des Services Techniques, Monsieur Frdric RULKIN, journaliste ILTV et Monsieur Frdric OLIVIER, responsable de la communication. Superformance Automobiles qui nous a fourni le vhicule sur lequel nous avons adapt le racteur. Le personnel de lEcole des Mines de Douai Monsieur Jean-Claude DURIEZ, Directeur de lEcole des Mines de Douai, qui sest montr disponible et qui a assist lune de nos confrences. Monsieur Ren GUILLERMO, Directeur des tudes lEcole des Mines de Douai, pour le temps quil nous a consacr tout au long du projet. Monsieur Bernard BAUDOIN, Responsable du Dpartement Energtique Industrielle lEcole des Mines de Douai, pour son coute tout au long de notre projet et pour avoir assist lune de nos confrences. Monsieur Laurent BAUDRY, charg de communication au sein de lEcole des Mines de Douai, pour ses conseils quant notre dmarche de communication. Messieurs Jean-Luc CAENEN et Patrice VERVOORT pour leurs conseils quant la dmarche de notre projet. Monsieur Stphane GISZCEWSKI, Technicien audiovisuel, pour son aide quant au matriel dont nous avions besoin. Monsieur Arnaud CUVILLIER, pour ses conseils quant lorientation de notre projet. Le Lyce Edmond LABBE Monsieur DENIS, enseignant au lyce Edmond LABBE pour le temps, les comptences et le matriel mis notre disposition afin de mener bien la ralisation technique.

SOMMAIRE
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RESUME ............................................................................................................................................................... 7 ABSTRACT ........................................................................................................................................................... 8 MOTS MATIERES ET DEFINITION ............................................................................................................... 9 KEYWORDS AND DEFINITION .................................................................................................................... 10 LE PROJET EN CHIFFRES ............................................................................................................................. 11 INTRODUCTION............................................................................................................................................... 12 PARTIE I : QUEST-CE QUE LE PROJET ECHO-MOTEUR ?................................................................. 13 I. LE GROUPE PROJET......................................................................................................................................... 14 I.1. Les membres du projet .......................................................................................................................... 14 I.2. La gense du projet ............................................................................................................................... 15 II. LE CRITT M2A : NOTRE CONTRACTANT ..................................................................................................... 16 II.1. Prsentation du CRITT M2A................................................................................................................ 16 II.2. Prise de contact ................................................................................................................................... 16 II.3. Notre partenariat ................................................................................................................................. 17 II.4. Contacts ............................................................................................................................................... 17 III. NOTRE TUTEUR INTERNE : M. SEBASTIEN CAILLAT.................................................................................. 18 IV. OBJECTIFS ET INDICATEURS DE REUSSITE.................................................................................................... 19 V. ORIGINALITES DU PROJET ............................................................................................................................. 20 V.1 Caractre pluridisciplinaire dominante scientifique.......................................................................... 20 V.2. Innovations techniques et mdiatiques ................................................................................................. 21 VI. LE CONTEXTE DU PROJET ............................................................................................................................ 22 VI.1. Le milieu de lautomobile ................................................................................................................... 22 VI.2. Rcapitulatif de donnes avances dans la documentation Pantone .................................................. 23 PARTIE II : AVEC QUI TRAVAILLONS- NOUS ? ...................................................................................... 24 I. LA RECHERCHE DE PARTENAIRES ................................................................................................................... 25 I.1. Pourquoi rechercher des partenariats ? ............................................................................................... 25 I.2. Comment attirer des partenaires ? ........................................................................................................ 25 I.3. Avec qui tablir des partenariats ? ....................................................................................................... 26 I.4. Les difficults rencontres : dmontrer notre crdibilit ...................................................................... 26 II. NOS PARTENARIATS ...................................................................................................................................... 27 II.1. VEOLIA EAU : Notre sponsor industriel ............................................................................................. 27 II.2. LU.E.F : Notre partenaire local ......................................................................................................... 28 II.3. La C.A.H.C : Un de nos sponsors publics............................................................................................ 29 II.4. D.T.E : Notre sponsor associatif .......................................................................................................... 30 II.5. Flers en Escrebieux : Un de nos sponsors publics............................................................................... 30 II.6. Superformance Automobiles : Notre sponsor matriel ........................................................................ 31 II.8. Le LCL : Notre banque ........................................................................................................................ 32 III. LE PARTENARIAT ABANDONNE .................................................................................................................... 32

PARTIE III : QUAVONS-NOUS REALISE ?................................................................................................ 33 I. REALISER ....................................................................................................................................................... 34 I.1. Notre dmarche ..................................................................................................................................... 34 I.2. Le principe du systme Pantone ............................................................................................................ 35 I.3. La conception et la ralisation de notre systme .................................................................................. 37 II. TESTER ......................................................................................................................................................... 54 II.1. Les premiers essais .............................................................................................................................. 54 II.2. Passage au banc dessai ...................................................................................................................... 56 III. INFORMER ................................................................................................................................................... 67 III.1. Avant propos ....................................................................................................................................... 67 III.2. Pourquoi raliser une campagne dinformation ?.............................................................................. 67 III.3. Cration dune plateforme de communication : www.echo-moteur.fr ............................................... 69 III.4. Echo-moteur dans les mdias ............................................................................................................. 77 III.5. Nos confrences .................................................................................................................................. 84 PARTIE IV : COMMENT AVONS-NOUS GERE NOTRE BUDGET ? ...................................................... 87 I. TABLEAU COMPARATIF .................................................................................................................................. 88 II. NOS RECETTES .............................................................................................................................................. 89 III. NOS DEPENSES ............................................................................................................................................ 89 III.1. Cration de lassociation.................................................................................................................... 89 III.2. Achats des pices ................................................................................................................................ 89 III.3. Frais de fonctionnement ..................................................................................................................... 89 III.4. Frais de dplacement.......................................................................................................................... 90 IV. DONS EN NATURE ........................................................................................................................................ 90 IV.1. Utilisation des bancs dessai du CRITT M2A ..................................................................................... 90 IV.2. Achats de la voiture ............................................................................................................................ 90 IV.3. Protections .......................................................................................................................................... 90 PARTIE V : QUEL BILAN TIRER DU PROJET ECHO-MOTEUR ? ........................................................ 91 I. APPORTS DU PROJET....................................................................................................................................... 92 I.1. Apports personnels ................................................................................................................................ 92 I.2. Apports pour le groupe ......................................................................................................................... 95 I.3. Apports pour lEcole des Mines de Douai ............................................................................................ 97 I.4. Apports pour le CRITT M2A ................................................................................................................. 98 II. AUTO EVALUATION ...................................................................................................................................... 99 II.1. Respects des indicateurs de russite .................................................................................................... 99 II.2. Organisation temporelle .................................................................................................................... 100 II.3. Fiche dauto-valuation ..................................................................................................................... 103 PARTIE VI : QUEL AVENIR POUR LE PROJET ECHO-MOTEUR ? ................................................... 105 I. DU REACTEUR AU MOTEUR PANTONE .......................................................................................................... 106 II. QUELQUES CONSEILS POUR DE FUTURS PROJETS ......................................................................................... 107 CONCLUSION ................................................................................................................................................. 109 ANNEXES ......................................................................................................................................................... 110

RESUME
________________ Actuellement en deuxime anne lcole des Mines de Douai, nous sommes un groupe de huit lves ingnieurs conscients des problmes environnementaux lis la pollution. Cest pourquoi nous avons choisi de raliser et dtudier un procd dj utilis et appel PMC (Processeur Multi Carburants) invent par Paul Pantone. Celui-ci, une fois install sur un moteur, permettrait de rduire les rejets polluants et de diminuer la consommation. Cependant pour linstant aucune tude srieuse na t mene qui puisse justifier ces performances. Notre dmarche sest articule en trois phases : une phase de ralisation, une phase de tests et une phase de communication. Ainsi, dun point de vue technique, aprs avoir ralis trois prototypes et avoir vrifi leur fonctionnement sur piste, nous avons pass lun de ces prototypes sur banc dessai pour le tester objectivement. Les premiers rsultats ne sont pas trs encourageants (diminution de puissance et augmentation de la consommation). Mais ceux-ci ne sont pas dfinitifs, dautres viendront puisque notre projet est le premier dune possible collaboration entre lEcole des Mines de Douai et le CRITT M2A. Paralllement cet aspect technique, nous avons mis en place une dmarche de communication qui sest articule en deux axes : la recherche de sponsors puis la diffusion de nos rsultats. Nous avons ainsi tabli une collaboration avec plusieurs partenaires qui nous ont aids financirement ou pendant notre campagne dinformation. Nous avons ainsi ralis deux confrences, notre projet a fait lobjet de trois reportages tlviss et nous avons t publis quatre fois dans la presse classique. De nombreuses informations sont galement prsentes sur notre site Internet qui nous sert de plateforme de communication avec des groupes externes sintressant ce systme. Ce projet nous a ainsi permis dacqurir de nombreuses comptences et connaissances. Il constitue une premire tude objective sur le systme Pantone, nous pouvons dire aprs 8 mois de travail que le systme fonctionne mais quil napporte pas damliorations notables. Plusieurs optimisations seront sans doute ncessaires pour amliorer ces performances, elles seront entreprises ventuellement par un autre groupe projet lanne prochaine.

ABSTRACT
________________ We are a group of eight pupils engineers at the school of the Mines of Douai who are conscious of the pollution problems in the world. That is why we choose to realize and to study a process already used and called PMC (Multi-Processor Fuels) invented by Paul Pantone. This one, once installed on an engine would allow to reduce pollutants and to decrease the consumption. But nowadays they are no serious study led about this system.

Our project is articulated in three phases: a phase of realization, a phase of tests and a phase of communication. So, after we realised three prototypes on a car and after we tested them on a runway, we mount one of these prototypes on a bench test. The first results are not very encouraging (decrease of power and increase of the consumption), but these are not definitive; indeed our project is the first one of a long collaboration between the School of the Mines of Douai and the CRITT M2A.

During the test phase, we had begun to communicate about our first results. This period of communication was articulated in two axes: the research for sponsors and then the broadcasting of our result. We so established collaboration with several partners who helped us financially and during our communication campaign. Our team so realized two conferences, answered at three interviews which were broadcasted and we were published four times in the classic press. We also created an internet site which permits us to give much information to people who are interested in this system.

This project allowed us to acquire numerous skills and knowledge. It was the beginning of a first objective study on the system Pantone. We can say that the system works but that it does not bring considerable improvements to the engine. Several optimizations will be necessary to improve these performances. But this is the task of a team in the year to come.

MOTS MATIERES ET DEFINITION

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MOTS MATIERES - Processeur Multi Carburants (PMC) - Pantone - Moteur - Raliser - Tester - Informer - Consommation - Pollution - Objectivit

DEFINITION Le projet echo-moteur a pour objectifs de raliser et de tester le racteur Pantone afin dinformer sur ses avantages et/ou inconvnients conomiques et environnementaux.

KEYWORDS AND DEFINITION

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KEYWORDS - Multi Fuel Processor (MFP) - Pantone - Motor - Realise - Test - Inform - Consumption - Pollution - Objectivity

DEFINITION The project echo-moteur aim to realize and test the reactor Pantone in order to inform on its economic and environmental advantages and disadvantages.

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LE PROJET EN CHIFFRES
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8 lves Ingnieurs 640h de travail minimum 9 partenaires ou sponsors 3 reportages tlviss 4 articles de presse 2 articles de presse spcialise Plus de 4000 visites sur notre site Internet 2 confrences 2 jours dexposition lors de la Semaine du Dveloppement Durable

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INTRODUCTION
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Aujourdhui, lactivit humaine et notamment lutilisation des nergies fossiles continue de ravager notre plante. Il est dsormais de laffaire de tous de prendre conscience des consquences long terme de nos actions et de nos choix.

LEcole des Mines de Douai offrant ses lves la possibilit de mener bien un projet caractre humanitaire, technique ou scientifique, nous a permis de nous engager dans une tude la fois technique, scientifique et complexe ; celle du racteur Pantone.

Ce racteur, plus communment appel Processeur Multi Carburant, permettrait, une fois coupl un moteur, de le faire fonctionner grce un mlange deau et de carburant rduisant ainsi sa consommation en carburant et ses missions de polluants.

Cependant, ce sujet soulve de nombreuses interrogations telles que le fonctionnement ou lutilit de ce processeur auxquelles nous avons choisi de rpondre.

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PARTIE I PARTIE II PARTIE III PARTIE IV PARTIE V

PARTIE I : QUEST-CE QUE LE PROJET ECHO-MOTEUR ?

PARTIE VI
QUEST-CE QUE LE PROJET ECHO-MOTEUR ?

14. Le groupe projet 16. Le CRITT M2A 18. Notre tuteur interne 19. Objectifs et indicateurs de russite 20. Originalits du projet 22. Le contexte du projet

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I. Le groupe projet
I.1. Les membres du projet

De gauche droite : Johan DEGELDER, Julien DEVYNCK, Christopher GODEFROY, Denis DUQUESNE, Sarah DELBAR, Benot DEMARLE, Yann EL ASSAD, Florent SPRUYT.

Organigramme du groupe

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I.2. La gense du projet

La pdagogie par projet mise en place par lEcole des Mines de Douai tait loccasion pour nous tous de se rassembler autour dune volont commune : contribuer au dveloppement dune technologie abordable permettant damliorer le quotidien dun point de vue cologique et conomique . Cest dans cette optique que le groupe sest form. Suite nos recherches sur Internet, un procd sest dmarqu : le systme Pantone. Sa technologie abordable, mais aussi la polmique sur sa relle utilit se sont rvls tre les catalyseurs de notre dmarche : Echo-moteur tait n. La ralisation technique, les connaissances mcaniques, lintgration de mthode de communication, les relations industrielles ou encore les relations humaines sont autant de motivations qui nous ont men raliser ce projet. Enfin, la possibilit dapporter notre contribution au dveloppement de cette technologie, tout en satisfaisant notre curiosit, a t le carburant du projet Echo moteur. Nous avons donc lanc notre projet dans ce sens, cest--dire que nous tabli une dmarche en 3 phases afin raliser un projet avec un cur technique combin une dmarche de communication.

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II. Le CRITT M2A : Notre contractant

II.1. Prsentation du CRITT M2A
Le CRITT M2A (Centre de Recherche d'Innovation Technique et Technologique en Moteurs et Acoustique Automobiles), situ Bruay-la-Buissire (Nord - Pas-deCalais), est un centre de recherche en moteur automobile. Cette structure permet aux quipementiers daccder aux moyens lourds de recherche et de dveloppement ncessaires la prise en compte complte des besoins des grands constructeurs en matire de vibro-acoustique, de mcanique moteur et de calcul-simulation.

II.2. Prise de contact

Cest en fin de premire anne lEcole des Mines de Douai (mai 2006) que le nom de CRITT M2A ft voqu pour la premire fois. A lpoque, nous nous tions rapprochs de la DRIRE avec laquelle nous pensions alors raliser nos tests. Les personnes rencontres sur place, nous ont alors conseill de prendre contact avec des organismes pouvant satisfaire nos exigences, savoir lUTAC (Union Technique de l'Automobile, du Motocycle et du Cycle) et le CRITT M2A. En raison de la priode de stage de premire anne, le premier contact avec le CRITT M2A neu lieu quen septembre 2006. Cest lors dun entretien, que Monsieur BODELLE (directeur du CRITT M2A) accepta de devenir notre contractant. Cet engagement de Monsieur BODELLE tait fond sur deux points : il souhaitait tester le procd Pantone avant de nous rencontrer il envisageait de poursuivre les recherches si le systme fonctionnait

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II.3. Notre partenariat

Le CRITT M2A met notre disposition lensemble de son infrastructure et de ses comptences, afin que nous puissions raliser les tests dans des conditions optimales, dans le souci dune objectivit et dune transparence totale. Ceci se traduit par : un accs aux bancs dessais un travail en collaboration avec les techniciens du centre le pilotage des tests opr par Monsieur Yannick BENARD, un lveingnieur travaillant pour le CRITT M2A.

II.4. Contacts
Jrme BODELLE Directeur du CRITT M2A Parc de la Porte Nord 62 700 Bruay la Buissire Tl : 03 91 80 02 02 Fax : 03 91 80 02 01 E-mail : jbodelle@CRITT M2A.com Yannick BENARD Tl : 03 91 80 02 39 E-mail : ybenard@CRITT M2A.com

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III. Notre tuteur interne : M. Sbastien CAILLAT

Aprs avoir trouv notre contractant, nous avons recherch un tuteur interne. Il nous a sembl vident de choisir un tuteur interne travaillant au dpartement Gnie Energtique. Cest Monsieur Sbastien CAILLAT, enseignant-chercheur au sein du dpartement qui a accept ce rle. Tout au long de notre dmarche, il nous aura permis de structurer notre projet et de bnficier dun avis extrieur et critique sur nos actions. De plus il nous a fourni des conseils utiles et concrets souvent issus de sa propre exprience.
Sbastien CAILLAT Dpartement Energtique Industrielle, Ecole des Mines de Douai Tl : 03 27 71 23 90 E-mail : caillat@ensm-douai.fr

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IV. Objectifs et indicateurs de russite

Nous avions dfinit trois niveaux de russite pour notre projet. Chaque niveau contenant des lments de russite plus importants que le prcdent. Notre projet ayant un cur technique, dont la ralisation du prototype et les tests ne pouvaient tre partiels, nous avons distingu nos trois niveaux de russite par la dimension de la dmarche communication.

Haute Ralisation du systme Pantone sur une voiture Ralisation d'un dossier technique prsentant les rsultats obtenus Cration d'un site Web Nombre de reportages tlviss Nombre de publications dans des revues scientifiques ou automobiles Nombre de publications dans la presse oui oui oui 3 3 5

Moyenne oui oui oui 1 2 3

Basse oui oui oui aucun 1 1

Tableau rcapitulatif des indicateurs de russite

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V. Originalits du projet
V.1 Caractre pluridisciplinaire dominante scientifique
En conformit avec les souhaits mis par la Direction des Etudes et de la Formation, notre projet comporte une dimension principalement scientifique et technique. Il a donc t pour nous loccasion de mettre en application des connaissances acquises au sein de lEcole des Mines de Douai et de les approfondir par lexprience tel que : Mcanique des fluides Transfert thermique Chimie Dessin Assist par Ordinateur Mcanique Scurit

En accord avec cette dimension scientifique, la mise en place dune tude exprimentale nous a permis de dvelopper en milieu industriel une dmarche dingnieur. Concrtement les phases dtudes, de conception et de tests nous ont permis de mettre en place une analyse critique du systme et de proposer des pistes de recherches fondes objectivement. A cela sajoutent de nombreuses disciplines que le projet nous a permis de dcouvrir ou dapprofondir. Il nous fallait tre sensible au secteur conomique des hydrocarbures. Tout changement des rejets de polluants automobiles a un impact la fois sur la sant et sur lenvironnement quil nous faut mesurer. La cration et la gestion dune association au quotidien nous ont permis de dvelopper des comptences organisationnelles et dacqurir les bases des comptences de gestion financire Enfin nous avons d prendre en compte le caractre juridique de notre projet. Cest--dire, le droit dquiper une voiture de ce systme avec tous les aspects dhomologation, mais aussi lutilisation de brevet dans le cadre du respect de la loi de protection des liberts intellectuelles et industrielles.

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V.2. Innovations techniques et mdiatiques

V.2.1. La ralisation du racteur Pantone sur un moteur essence La ralisation du racteur Pantone se fonde directement sur les travaux de Paul Pantone. Nous avons constitu le racteur conformment au brevet initial et lavons adapt sur un moteur essence et carburation classique dune Renault 25. Nous navons pas dvi nos recherches sur le phnomne de dopage leau par un systme driv du Pantone et souvent appliqu sur des moteurs diesel.

V.2.2. La ralisation de tests sur bancs dessais Nous avons galement ralis des tests de notre systme adapt au moteur sur bancs dessais, ceci contrairement la majorit des tests empiriques trouvs dans les documents relatifs au systme Pantone. Lobjectif de ces tests tait de valider ou non, de faon objective, les rsultats du systme Pantone dans nos conditions de ralisation (les plus proches du brevet).

V.2.3. La mise en place de moyens mdiatiques La mise en place de moyens mdiatiques a permis dinformer concrtement, avec chiffres lappui, sur les avantages et/ou les inconvnients de ladaptation du systme Pantone. Elle avait pour but de clarifier les phnomnes mis en uvre dans le racteur Pantone. La campagne dinformation constitue galement des fondations solides toute personne souhaitant approfondir les recherches dans ce domaine en particulier au travers du site Internet.

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VI. Le contexte du projet

Avant dexposer notre dmarche dans le dtail, il semble utile de replacer notre projet dans le contexte actuel du monde automobile, notamment sur les aspects conomiques et environnementaux. Mais aussi dexposer les chiffres que lon retrouve le plus souvent sur les performances du systme Pantone, afin de donner des lments de comparaison avec nos propres

VI.1. Le milieu de lautomobile

Les estimations des missions en France en 2005 sont de : 59 milliers de tonnes de PM10 (Particules de diamtre infrieur 10 microns) soit 11% des missions totales de PM10 128 milliers de tonnes de dioxyde de carbone (soit 24% du total des missions de CO2) 258 milliers de tonnes de COVNM (composs organiques volatils non mthaniques) (soit 20% du total des missions de COVNM) 546 milliers de tonnes doxydes dazote (soit 46% du total des missions de NOx) 1,7 millions de tonnes de monoxyde de carbone (soit 30% du total des missions de CO) En ce qui concerne lvolution du prix des carburants en France, cest sans surprise que lon observe une augmentation des prix.

Sources : CCFA, CNPA, SESSI, INSEE, URF, URSIF, Direction gnrale des impts, Compte satellite des Transports (SES), Commission des Comptes des Transports de la Nation.

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Au regard de ces informations, on se rend bien compte de lintrt de notre tude qui vise tudier un procd qui pourrait permettre de consommer et de polluer moins.

VI.2. Rcapitulatif de donnes avances dans la documentation Pantone

Economie de carburant de 20% 40% Elimination de 50% jusqu 99% des rejets de polluants Augmentation du rendement de 30% Augmentation de lautonomie de 50 300 % Prolongation de la dure de vie des moteurs Diminution du bruit
Source : Compte rendu de stage Pantone

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PARTIE I PARTIE II PARTIE III PARTIE IV PARTIE V PARTIE VI

AVEC QUI TRAVAILLONS-NOUS ?

PARTIE II : AVEC QUI TRAVAILLONSNOUS ?

25. La recherche de partenaires 27. Nos partenariats 32. Le partenariat abandonn

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I. La recherche de partenaires
Dans cette partie, nous nommerons comme partenaires nos partenaires comme nos sponsors. Distinction sera faite lors de leurs prsentations individuelles.

I.1. Pourquoi rechercher des partenariats ?

Comme il a t mentionn prcdemment, notre projet sarticule en trois phases : raliser, tester et informer. Pour chacun de ces trois axes, nous avons dvelopp des objectifs ambitieux qui impliquaient de satisfaire des besoins financiers, matriels et logistiques. Pour pouvoir mener bien notre dmarche et satisfaire nos objectifs, il tait donc essentiel de dvelopper des partenariats.

I.2. Comment attirer des partenaires ?

I.2.1. Etablir une relation mutuellement bnfique Vouloir tablir des partenariats est une chose, attirer des partenaires en est une autre. En effet, demander une aide (surtout financire) des entits extrieures ne pouvait pas uniquement consister leur demander de soutenir un projet dtudiants. Il tait clair que pour engager un partenariat, il fallait que chacun des protagonistes y trouvent un bnfice. Cest pourquoi, nous avons dcid de proposer nos ventuels partenaires de les valoriser en leur faisant de la publicit. Concrtement, cela consistait raliser un site internet sur lequel ils figureraient, en change dune subvention forfaitaire. Nous avons donc ralis un dossier sponsoring (cf. Dossier Sponsoring Dossier Communication) prsentant notre dmarche, avec qui nous travaillions et ce que nous attendions. Nous avons donc inscrit les modalits financires pour figurer sur notre site. Toutefois, nous avons aussi indiqu dans le dossier sponsoring que nous recherchions galement des aides en matire de communication (diffusion de nos plaquettes, nous faire figurer sur un site internet,) et de logistique. Cest par exemple grce cela que nous avons obtenu une parution sur ILTV.

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I.2.2. Se rendre aux forums Nous avons dmarch dventuels partenaires au sein de forum dont les thmes taient lis lenvironnement et/ou la rduction de la consommation en nergie. Nous nous sommes notamment rendus au salon de La vie saine qui se tenait Douai en dcembre 2006, o nous avons rencontr Monsieur FIQUET de lU.E.F (cf. II.2.2). Et galement au salon J.A.D.D.E 2006 (Journe Annuelle du Dveloppement Durable et Entreprises) qui se tenait le 7 dcembre 2006 la Chambre de Commerce et dIndustrie de Lille. Cette visite naura dbouch sur aucun partenariat mais nous aura permis de rencontrer des entreprises et de renforcer notre discours auprs de D.T.E (cf. II.4) prsente sur le forum.

I.3. Avec qui tablir des partenariats ?

Au regard de nos besoins, nous avions dfinit plusieurs types de partenaires dmarcher : un partenaire pouvant nous fournir du matriel, notamment la voiture un partenaire apte tester avec nous le racteur des partenaires financiers, si possible des industriels des partenaires locaux pour diffuser notre dmarche dans le douaisis des partenaires hors de Douai pour tendre notre zone de communication une banque pour grer les fonds de notre association

I.4. Les difficults rencontres : dmontrer notre crdibilit

Comme il en sera question dans le reste de ce rapport, le systme Pantone est un sujet soumis de nombreuses polmiques. Ce fait qui constitue le point de dpart de notre projet, est galement son point faible. En effet, il a t difficile de faire comprendre nos diffrents interlocuteurs que oui le systme Pantone est trs controvers et quil pourrait savrer tre une vaste arnaque ; mais que notre volont est de le tester de manire objective et quil pourrait permettre de consommer et de polluer moins. Et que dans le doute, il vaut la peine de ltudier.

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Pour pallier ce problme, nous avons mis en avant que ce projet tait encadr par une Ecole dingnieur, par un centre de recherche et que des partenaires nous avait dj rejoint (la C.A.H.C nous soutenait dj lpoque de la validation).

II. Nos partenariats

II.1. VEOLIA EAU : Notre sponsor industriel
II.1.1. Prsentation de VEOLIA EAU VEOLIA EAU est une des divisions du groupe VEOLIA. Cette entreprise est spcialise dans la gestion des services deau et dassainissement pour les collectivits publiques et les industriels. Elle met en uvre, partout dans le monde, des solutions spcifiques, adaptes chaque contexte local. Son expertise repose, d'une part, sur la matrise depuis plus de 150 ans de la gestion dlgue des services d'eau et d'assainissement, et, d'autre part, sur l'expertise de ses quipes de recherche et dveloppement et de sa filiale VEOLIA EAU Solutions & Technologies qui dveloppent en permanence des techniques d'analyse, de traitement, d'assainissement et de recyclage qui couvrent le cycle complet de l'eau. II.1.2. Prise de contact Au cours de cette recherche de partenaires, nous voulions nous associer avec un partenaire industriel prt nous financer. Il est vrai quaux premiers abords, se rapprocher de cette entreprise pouvait paratre inappropri, car mme si notre prototype doit fonctionner avec de leau, VEOLIA EAU ne travaille pas du tout dans le domaine des moteurs. Cependant cette entreprise travaille pour des collectivits publiques dont la Communaut dAgglomration dHnin Carvin, qui tait dj lpoque lun de nos partenaires. Nous avons donc orient notre dmarche sur ces deux points : lutilisation de leau et surtout notre partenariat avec une entit connue par VEOLIA EAU. Nous avons alors obtenu un entretien avec Monsieur Paul MOUSTY, Directeur commercial de lantenne dArras, qui nous a allou une subvention (dont le montant est prcis dans le bilan financier, cf. Partie IV).

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II.1.3. Notre partenariat VEOLIA EAU est donc lun des partenaires financier du projet. La subvention de lentreprise est base sur les termes de notre dossier sponsoring (cf. Dossier Sponsoring Dossier Communication) et est soumise un contrat sign entre lassociation Echo-moteur et VEOLIA EAU.

II.2. LU.E.F : Notre partenaire local

II.2.1. Prsentation de lUnion Ecologique de Flers (U.E.F) LUEF est une association implante Flers en Escrebieux (Nord - Pas-de-Calais) depuis une trentaine dannes, qui a pour objectif de sensibiliser la population aux problmes environnementaux par la ralisation de confrences thme ou dateliers destins au public.

II.2.2. Prise de contact En octobre 2006, avait lieu le salon de La vie saine Douai. Parmi les diffrents participants se trouvait Monsieur Alain FIQUET, Prsident de lU.E.F. Lassociation implante dans le douaisis depuis 30 ans, dispose de trs nombreux contacts dans les mdias et dans le monde associatif. LU.E.F tait donc idal pour se doter dun partenaire solide en matire de communication dans la zone de Douai. II.2.3. Notre partenariat Lassociation a mis notre disposition ses relations et surtout sa longue exprience en matire de communication afin que nous puissions diffuser nos rsultats et notre dmarche. LU.E.F nous a donc permis de nous rapprocher de la Mairie de Flers en Escrebieux avec qui nous avons par la suite engag un partenariat (cf. II.5.3) et elle nous a mis en relation avec les journaux La Voix du Nord et lObservateur du Douaisis afin de couvrir notre confrence donne Flers en Escrebieux (cf. Partie III III.5.2).

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II.3. La C.A.H.C : Un de nos sponsors publics

II.3.1. Prsentation de la C.A.H.C

La Communaut dAgglomration dHnin-Carvin ou C.A.H.C est un Etablissement Publique de Coopration Intercommunales (E.P.C.I) regroupant 14 communes du Bassin Minier (rgion Nord - Pas-de-Calais). Cette collectivit regroupe ainsi un ensemble de prs de 130.000 habitants. II.3.2. Prise de contact Ne voulant pas se restreindre au seul secteur du Douaisis, nous avons dcid dtendre nos vecteurs de communication dans le reste de la rgion Nord - Pas-deCalais. Nous souhaitions travailler avec une entit capable de nous soutenir en termes de communication et si possible par le biais dune chane de tlvision et/ou dun journal. Renseignement pris et comme lun des membres du projet habite Hnin Beaumont et reoit ILTV ainsi que DiverCit, nous nous sommes rapprochs de la Communaut dAgglomration dHnin-Carvin qui dispose dune chane de tlvision diffuse sur le cble et sur internet : ILTV (Information Locales Tlvision Vidos) et dun mensuel : DiverCit. Fin octobre, nous avons ce titre rencontr Monsieur Franois THERET, Directeur de Cabinet, qui sest engag nous publier dans les organes de presse de la C.A.H.C. II.3.3. Notre partenariat Nous travaillons avec les deux organes de presse de la C.A.H.C avec lesquels nous avons ralis : un article dans DiverCit : journal mensuel imprim 49.000 exemplaires et diffus dans les foyers des 14 communes. un reportage sur la chane ILTV : diffuse sur le cble et sur Internet La C.A.H.C nous offre donc cette possibilit de diffuser notre dmarche hors des frontires de Douai et de toucher un plus large public.

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II.4. D.T.E : Notre sponsor associatif

II.4.1. Prsentation de D.T.E Partant du constat que Douai possde de nombreux acteurs dans le domaine de lEnvironnement, D.T.E (Douai Technople Environnement), association type loi 1901, a t fonde dans le but de dvelopper le Douaisis en tant que ple de comptences dans ce domaine. Lassociation concrtise clairement la mise en rseau de tous les partenaires complmentaires dans le secteur de lenvironnement.

II.4.2. Prise de contact Notre premier contact avec D.T.E eu lieu lors de la confrence des entreprises de lEcole des Mines de Douai en dcembre 2006. Nous y avons rencontr Monsieur Bertrand DAUVIN, charg de mission pour D.T.E. II.4.3. Notre partenariat D.T.E est lun des partenaires financiers du projet. La subvention de lentreprise (dont le montant est prcis dans le bilan financier, cf. Partie IV) est base sur les termes de notre dossier sponsoring.

II.5. Flers en Escrebieux : Un de nos sponsors publics

II.5.1. Prsentation de la municipalit de Flers en Escrebieux Flers en Escrebieux, commune du Nord de la France, est situe dans le Douaisis (plus prcisment dans le canton Douai Nord/Est). Cette ville dirige bnficie d'une excellente situation gographique, tout en profitant de l'essor conomique de l'agglomration douaisienne.

II.5.2. Prise de contact Cest en dcembre 2006, que nous avons contact la Mairie de Flers en Escrebieux grce au soutien de Monsieur FIQUET de lU.E.F.

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II.5.3. Notre partenariat La municipalit de Flers en Escrebieux est lun de nos partenaires financiers, la municipalit vot une subvention durant un conseil municipal. Cette subvention na pas encore t verse au projet puisque le budget na t vot qu la date du 31 mars 2007 et quil sen suit une longue procdure.

II.6. Superformance Automobiles : Notre sponsor matriel

II.6.1. Prsentation de Superformance Automobiles Superformance Automobiles est un garage automobile situ Dunkerque (Nord). Cette entreprise est intresse par les performances que pourraient offrir le racteur Pantone. Elle nous a fournis le vhicule sur lequel nous allons adapter le racteur.

II.6.2. Prise de contact Cest grce aux relations familiales dun membre du groupe projet que nous avons pris contact avec ce garage en dcembre 2006.

II.6.3. Notre partenariat Superformance Automobiles nous a fourni la voiture sur laquelle nous avons mont notre prototype. Au dpart nous nous tions engags restituer le vhicule en fin de projet mais avec lvolution de notre dmarche, nous avons revu le partenariat avec ce garage : nous pouvons dsormais conserver la voiture en fin de projet.

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II.8. Le LCL : Notre banque

II.8.1. Prsentation du L.C.L

Le Crdit Lyonnais est une banque pour les particuliers, professionnels et entreprises.

II.8.2. Prise de contact Notre contrat avec le L.C.L et louverture de notre compte ont t raliss dans le courant du mois de dcembre 2006, la suite dune priode de dmarchage avec les diffrentes banques afin dobtenir les meilleurs avantages. II.8.3. Notre partenariat En plus de grer notre argent, le LCL nous aide dans notre dmarche de communication par un support logistique en terme de diffusion d'information (plaquettes, affiches, rapports...) stipul dans un contrat.

III. Le partenariat abandonn

A lpoque du dossier de validation, nous avions prsent le S.D.I.S du Nord comme lun de nos partenaires. Cette entit publique devait en effet nous fournir des quipements de scurit. Ce partenariat avait t engag au dbut de notre dmarche lorsque nous voulions raliser nous mme notre prototype. Trs vite, nous avons engag un partenariat avec le CRITT M2A, avec lequel nous avons ralis nos prototypes et ceci dans leurs locaux. Ce fait rendait inutile notre partenariat avec le S.D.I.S du Nord, car il tait vident que nous nallions pas accepter du matriel qui ne nous servirait pas. Nous les avons donc informs de ce point et avons dcid de cesser le partenariat engag.

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PARTIE I PARTIE II PARTIE III PARTIE IV PARTIE V PARTIE VI

QUAVONS-NOUS REALISE ?

PARTIE III : QUAVONS-NOUS REALISE ?

34. Raliser 54. Tester 67. Informer

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I. Raliser
I.1. Notre dmarche
I.1.1. Objectifs gnraux

Lun des objectifs techniques de ce projet est dadapter un systme Pantone sur une voiture, en loccurrence le moteur dune Renault 25, et de tester ses performances sur banc dessais.

I.1.2. Constituer une base thorique solide Avant de nous lancer dans une quelconque conception de prototype, nous voulions nous renseigner sur les diffrents projets relatifs au racteur Pantone. Notre but tait de rcolter le maximum dinformations sur le procd afin de constituer une base thorique solide en essayant de distinguer le vrai du faux. Ceci se dcoupait en deux parties : une recherche bibliographique sur le systme Pantone , afin de dfinir exactement ltendue de notre tude. rencontrer une ou plusieurs personnes ayant ralis un systme Pantone. A ce titre, nous avons rencontr un particulier de la rgion qui ralise et commercialise un driv du systme Pantone. Au regard des informations rcoltes, il a t dcid par lensemble du groupe de raliser et dtudier le systme issu du brevet original de M Pantone. Notre choix tait donc de partir de la base pour ensuite optimiser, si besoin, notre prototype. Le fonctionnement du systme que nous avons tudi, tel quil est dcrit dans le brevet, est dtaill ci-aprs.

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I.2. Le principe du systme Pantone

I.2.1. Prsentation gnrale Cette prsentation est celle nonce dans le brevet initial. Le systme qui y est dcrit est adapt pour un moteur de moins de 20 chevaux et se monte directement entre le collecteur de lchappement et ladmission du moteur. Ce systme est compos de diffrents tuyaux en acier galvanis et en cuivre dans lesquels circulent les diffrents gaz. Les deux principaux lments du montage sont le racteur et le bulleur .

Gaz dchappement Gaz issu du bullage Gaz issu du racteur

Fig. 2
Circulation des gaz dans le systme

Principe gnral de fonctionnement Les gaz dchappement en sortant du collecteur de lchappement sont temprature trs leve et vont pntrer dans le racteur dont ils vont chauffer la partie centrale. Ils pntrent ensuite dans le bulleur et vont tre injects, par un phnomne de surpression, dans un mlange deau et dessence. Chargs alors de vapeurs deau et dessence, ces gaz vont ensuite pntrer dans la partie chauffe du racteur et vont passer dans un espace de quelques millimtres o il se produirait une raction qui amliorerait ainsi le comburant. Ces gaz sortant du racteur sont ensuite rinjects par ladmission dans le moteur.

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I.2.2 le racteur Le racteur est compos de deux tubes concentriques en acier ainsi que dune tige pleine, elle aussi en acier : Premier tube : acier, diamtre 25,4mm, longueur 305 mm Deuxime tube en : acier, diamtre 12,7 mm, longueur 418 mm Tige pleine : acier, diamtre 12mm, longueur 305 mm Dans lespace entre les 2 tubes circulent les gaz dchappement une temprature leve. Les gaz issus du mlange des gaz dchappement avec leau et lessence circulent eux dans le sens contraire au gaz dchappement dans un espace de 0,3 mm entre le tube intrieur et la tige pleine (cf. fig. 3)

Gaz dchappements

Fig. 3

Circulation des gaz dans le racteur

Gaz issus du bulleur

Cest dans cet espace que ce produirait, selon le brevet original, une raction librant de lhydrogne trs nergtique. Les hydrocarbures et leau proviennent du bulleur, une autre partie essentielle du systme. I.2.3. Le bulleur De manire gnrale, on peut dire que le bulleur sert de rservoir au systme une fois quil fonctionne avec le systme Pantone. Ce rservoir contient un mlange deau et dessence dont les proportions nonces par le brevet sont respectivement 75% et 25%. Un tube dans lequel circulent les gaz dchappements va plonger dans le liquide, les gaz dchappement vont faire buller le mlange qui va svaporer et passer dans un deuxime conduit vers le tube intrieur du racteur.

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Le systme une fois mont sur le moteur doit chauffer pendant 15 30 min avant de pouvoir tre utilis. Une fois ce temps de chauffe termin on bascule en systme Pantone : tous les gaz dchappement sont alors redirigs vers le bulleur et lalimentation en essence classique est coupe. Le procd multi-carburant seul fonctionnera en cycle ferm jusqu quil ny ait plus de carburant, il faudra alors remplir nouveau le bulleur avec le mlange eau essence.

I.3. La conception et la ralisation de notre systme

Durant cette phase de ralisation, plusieurs choix ont t fait afin dadapter le systme Pantone au moteur J6R de la Renault 25. Voici quels ont t ces choix. I.3.1. Rflexion sur la ralisation et ladaptation Rflchir aux dimensions La problmatique pose ici fut dquiper un moteur dune puissance suprieure 20 CV, car lorigine le racteur Pantone est conu, selon le brevet, pour un moteur infrieur 20 CV. Ainsi nous avons d adapter les dimensions la contrainte de puissance tout en respectant le principe gnral du systme. Toutefois, avant de raliser la moindre modification, nous avons dcid de raliser le systme conforme aux dimensions afin davoir une rfrence. La ralisation de ce prototype ainsi que des autres sera dtaille ci-aprs dans la partie ralisation. En plus de cette rflexion sur les dimensions, nous avions un souci dadaptation de ce premier systme au vhicule dans le but de raliser un essai sur piste. Nous avons donc examin la place disponible sous la voiture et son capot.

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Tout dabord il fallait intgrer le racteur de telle manire que les gaz dchappement utiliss soit le plus chaud possibles. Cependant, il fallait que le racteur soit facilement dmontable pour pouvoir le monter sur le banc sans apporter des modifications trop importantes lensemble du systme. Cest pourquoi lquipe technique a dcid de placer le racteur directement aprs la tresse sur la ligne dchappement, afin de recueillir un maximum de chaleur tout en le laissant accessible pour tout changement ventuel. Les dimensions du bulleur tant assez importantes il ne pouvait pas tre plac sous la voiture, pourtant afin dviter des pertes de chaleurs il fallait que celui-ci soit assez proche du racteur, le vhicule devait aussi tre test sur piste. Donc aprs avoir tudi les espaces sous le capot, il a t dcid de placer le bulleur directement dans un espace libre sous le capot en dplaant quelques composants facilement dmontables vers lhabitacle. Une fois les choix des diffrents lments fait par lquipe technique, il a fallut laborer diffrents plans de ce que nous voulions raliser. Cela avait pour but dune part de fournir aux techniciens du CRITT M2A, qui nous aidaient dans la ralisation technique par leurs connaissances et leur quipement, le plan exact du systme tel quil devait tre mont et dautre part de constituer une base documentaire technique pour de futures ralisations. Cette premire rflexion nous a amen la modlisation de ce systme :

Bulleur ayant pris place sous le capot

Intgration dans la ligne dchappement

Premire modlisation du systme sur la voiture

Fig. 4

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Le matriel utiliser Concernant le choix de la matire des diffrents tuyaux composants le systme, il a t fait selon le matriel disponible au CRITT M2A. En effet le centre tait dj en possession de tuyaux dacier de 52 millimtres diamtre et de tuyaux de cuivres de 16 millimtres de diamtre interne. En ce qui concerne le bulleur, notre premire ide tait lemploi dun bulleur en verre qui permettrait de visualiser la raction de bullage et de pouvoir valuer facilement la quantit de mlange restante dans celui-ci. Nous nous sommes donc rapprochs du dpartement Chimie Environnement qui nous a fourni plusieurs contacts dentreprises susceptibles de nous vendre un rservoir en verre de grande capacit qui rsisterait des tempratures importantes. Les modifications qui auraient t ncessaires par la suite pour laisser passer le systme de tuyauterie auraient t ralises par un fournisseur du dpartement. Lide a t abandonne pour des raisons financires mais aussi techniques. En effet, un tel rservoir de verre est trs couteux est nous ne connaissions pas les spcificits du verre qui devait tre utilis (rsistance en pression et en temprature). Cest pourquoi nous nous somme tourn vers un bulleur en acier afin deffectuer les premiers tests de temprature et de pression. Aprs les premiers tests qualitatifs nous avons dfinitivement abandonn lide du bulleur en verre pour des raisons de scurit, la pression lintrieur du bulleur tait tellement importante que lon observait des dformations du baril en acier.

Les solutions technologiques envisages Afin de raliser les diffrents organes du systme nous avons d rflchir quant aux solutions technologiques que nous allions employer. Nous avons cr les plans des principaux composants afin dune part de les raliser et dautre part de les intgrer dans le dossier technique destin au CRITT M2A. La premire tape de la conception du systme a t de raliser le racteur. Cet lment est la pice matresse du systme.

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Le racteur est compos de trois pices cylindriques toutes concentriques. Composition : un tube extrieur un tube intrieur une tige interne La solution utilis afin de rendre la tige et le tube interne concentrique a t dajouter 3 points de soudure espacs de 120 puis de les usiner grce un tour manuel afin dobtenir le diamtre de 16mm souhait (cf. Fig. 5).

Plan de la partie interne du racteur

Fig. 5

La seconde partie de la conception a t de rendre concentrique le tube interne et le tube externe. Nous avons russi cela en positionnant le tube interne concentrique avec le tube externe puis en soudant les coudes, solidaires du tuyau interne, au tuyau externe (cf. Fig.6).

Fig. 6

Modlisation densemble du racteur

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Le choix du moteur Les moteurs J6R sont des moteurs qui ont t fabriqus par Renault entre 1988 et 1993. Ils quipaient les Renault 25 TS et GTS. En particulier, ce moteur est un moteur carburation : choix judicieux. En effet, dans un moteur carburation, les rglages dadmission dair et dessence se font au niveau du carburateur et non pas au niveau du calculateur. Ceci nous permet de supprimer les problmes lis llectronique et ce qui nous permet aussi de rgler mcaniquement et donc facilement la carburation. De plus le moteur Renault J6R dispos dans la caisse de la Renault 25 GTS laisse apparatre de grands emplacements sous le capot, pratique pour y placer le systme

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I.3.2. La ralisation Aprs avoir pris des dcisions concernant les dimensions, la matire et la forme du systme nous avons pass ltape suivante consistant raliser celui-ci. Le racteur Nous avons ralis trois racteurs possdants diffrentes dimensions afin dobtenir un systme le plus adapt possible notre moteur tout en respectant le principe du brevet. La ralisation de ces trois racteurs suit le mme protocole et utilise les mmes moyens, ainsi nous ne dvelopperons que la ralisation dun seul racteur. Voici les photos des diffrentes tapes de la ralisation de la tige de 14mm :

Fig. 7
3 points de soudures en extrmit de tige Tige tourne

Fig. 8

Nous avons ralis les tiges au lyce public Edmond LABBE avec laide de Monsieur DENIS, qui nous a fourni les barres daciers. Nous avons travaill sur un tour manuel et dun poste soudure MIG de mme type que ceux utiliss lors du module Atelier de Formation Initiale 1re Anne. Aprs avoir ralis les points de soudure (cf. Fig. 7) nous avons tourn la pice (cf. Fig. 8) afin dobtenir un diamtre en extrmit de point de soudure de 16 mm. Ensuite il nous a fallu rendre le tube externe et le tube interne concentriques. Comme dit prcdemment nous avons positionn le tube interne concentrique avec le tube externe puis soud les coudes au tuyau externe. Nous avons ralis cette partie dans les locaux du CRITT M2A. Le matriel afin de braser, couper et percer ainsi que les matriaux ont t fournis par notre contractant. La ralisation des prototypes a t encadre par Monsieur BENARD et Monsieur DUFRESNE.

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Brasure des coudes sur le tube externe

Fig. 9

Premier prototype ralis et install sur le vhicule

Fig. 10

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Le bulleur Le bulleur utilis lors des tests est un baril en acier, pouvant contenir jusqu 30 litres, qui a t modifi afin daccueillir les systmes de tuyauterie qui permettent dacheminer les gaz jusquau mlange deau et dessence. Pour cela un tuyau dacier, qui comporte son extrmit infrieure une dizaine de perages de petit diamtre permettant un bullage plus efficace, est introduit dans le bulleur et est fix un raccord filet viss dans un trou sur la partie suprieure du baril. Les gaz issus du bullage schappent quand eux dans tuyau de 16 mm de diamtre interne, fix dans un orifice sur la partie suprieure du bulleur laide dun raccord filet. Ces raccords filets permettent de dmonter le bulleur facilement pour la mise au banc et pour introduire et vacuer le mlange eau/essence.

Fig. 11
Modlisation du bulleur Bulleur

Fig. 12

Les modifications apportes au vhicule Le but du projet ntant pas la commercialisation de ce procd, nous ne nous sommes donc pas attards sur laspect esthtique. Voici donc tape par tape les modifications qua subies le vhicule afin de pouvoir y monter les diffrentes parties du systme ralis.

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LE MOTEUR :
Le moteur avant :

Rservoir deau

Batterie

Fig. 13 Dans un souci de minimiser lutilisation de lespace disponible, nous avons dplac le rservoir deau et la batterie a t intgre lhabitacle. Ceci laissant place un bulleur de 30 litres contenant le mlange essence/eau.
Le moteur aprs :

Bulleur

Fig. 14

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LECHAPPEMENT :
La ligne dchappement avant :

Tresse

Fig. 15

Ligne dchappement

Le racteur se couple au moteur en deux endroit : ladmission et lchappement. Afin de garantir un fonctionnement optimal, nous avons plac le racteur le plus prs possible du collecteur dchappement, aprs la tresse l ou les tempratures des gaz dchappement sont de lordre de 400 C. Ainsi, nous avons dcoup un tube de longueur 400 mm dans la ligne dchappement juste aprs la tresse et nous lavons remplac par un tube comportant le racteur.
La ligne dchappement aprs :

Racteur

Fig. 16

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La vanne prsente en fin de ligne (cf. Fig. 16) permet de dvier les gaz dchappement dans le bulleur o ils se chargent deau et dessence. Les tuyaux de cuivre permettent de raccorder le bulleur, le racteur et ladmission selon le schma du brevet initial. LADMISSION :
Ladmission avant :

Carburateur

Boite air

Fig. 17 Etant donn que le moteur a t dmont pour tourner sur banc, la boite air a t supprime. Les gaz provenant du racteur sont alors achemins jusquau carburateur par lintermdiaire dun tuyau flexible (cf. Fig. 18).
Ladmission aprs :

Carburateur Fig. 18 Il est utile de noter que nous avons plac un coupe-circuit au niveau de la pompe essence puisque le systme fonctionne sans larrive dessence classique.

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Le circuit dacheminement des gaz

Part A

Part B

Part C
Modlisation de lensemble du systme mont sur la voiture

Fig. 19

Une fois le vhicule modifi avec le bulleur et le racteur, lquipe technique a pu raliser avec laide du CRITT M2A le circuit dacheminement des gaz. Afin de relier les organes principaux du systme tout en sadaptant la place disponible sur le vhicule, nous avons conu un systme de tuyauterie. Part A : connexion entre le racteur et le bulleur Part B : connexion entre le bulleur et la partie interne du racteur Part C : connexion entre la partie interne du racteur et le carburateur Il faut prciser que le racteur est directement reli la sortie du collecteur grce une bride de fixation :

Fig. 20
Bride de fixation Fixation du racteur sur la ligne dchappement

Fig. 21

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Part A (Fig.22 et Fig.23) : Nous avons reli au racteur un tuyau de 52 millimtres de diamtre grce une fixation filet reli un T (1). Cette fixation filete associe la bride au niveau du collecteur permet le changement de racteur. Ensuite, avant de relier cette partie au bulleur nous avons intgr un raccord filet (2) permettant le pivotement de la partie en surface (sur le dessus de la voiture). Car pour remplir le bulleur il faut pouvoir lextraire de son emplacement.

(2) (1)

Fig. 22

Vanne permettant le changement de systme

Fig. 23

Tuyau remontant vers le bulleur

Enfin la connexion entre ce tuyau et le bulleur a t ralise grce un raccord filet adapt au diamtre du taraudage prsent sur le bidon (cf. Fig. 24). Part B (Fig.24) : Cette partie est en cuivre de diamtre 16 mm interne et 18 mm externe et est fix au second trou taraud du bulleur grce un raccord filet muni dune vanne afin de retenir le liquide lors de la rcupration du mlange restant. Elle a t ralise dun seul tenant, il na pas t ncessaire dintgrer un raccord filet pour le pivotement car ce circuit est flexible. Un manomtre (3) y a t ajout ainsi quune vanne de dpressurisation (4) du bulleur. Enfin le tuyau a t bras la partie interne du racteur. (3) (4)

Bulleur install sur la voiture

Fig. 24 49

Part C (Fig.25) : De mme cette partie a t ralise grce des tuyaux de cuivres de diamtres 16 mm interne et 18 mm externe. Le tuyau a t bras au racteur (1,2) et nous avons mis en place un flexible (3) lautre extrmit afin de diriger le flux de gaz vers lentre dair du carburateur.

(1) Vers carburateur

(3) (2) Fig. 25

Circuit des gaz du racteur au carburateur

I.3.3. Une dmarche damlioration continue Vrifier que ladaptation est correcte Aprs avoir install le systme sur le vhicule nous avons dmarr le moteur pour faire plusieurs essais qualitatifs et nous avons du en tirer plusieurs conclusions et modifier ainsi plusieurs parties du systme avant de le placer sur le banc. Les conclusions de ce premier essai : la validation du procd, i e : le moteur fonctionne avec le systme et sans arrive de carburant classique lespacement dun millimtre dans le racteur contraint trop fortement le moteur qui ne peut fonctionner de faon durable le systme est oprationnel, il ne comporte aucun dfaut.

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Suite ces conclusions nous avons dcid de raliser plusieurs modifications : la rduction du diamtre de la tige interne la mise en place dune vanne en sortie de bulleur afin de dpressuriser ce dernier Cest pourquoi diffrents prototypes ont t raliss afin de pouvoir tester le fonctionnement du systme avec diffrents racteurs . Les diffrentes tiges internes auront un diamtre de 10mm de 12mm et de 14 mm (systme initialement test). I.3.4. Mise au banc Aprs les premiers essais qualitatifs sur la voiture (cf. Partie tester) le moteur a t plac avec lensemble du systme sur un banc de puissance permettant deffectuer plusieurs tests de puissance et de mesurer la consommation du moteur. Le maquettage a t ralis par les techniciens du CRITT M2A afin de raliser le support du moteur qui permet de le placer correctement sur le banc. Lquipe technique a particip la sortie du moteur de la voiture et a effectu plusieurs oprations sur le moteur pour le placer correctement sur le banc.

Fig. 26
Moteur sorti

Une fois sur le banc les techniciens du CRITT M2A et lquipe technique ont d faire face plusieurs difficults. La premire de ces difficult a t que le premier moteur plac sur le banc a serr car les coussinets du vilebrequin, dj lgrement endommags, nont pas rsist au fait quil y ait un manque dhuile dans le moteur. Une fois le deuxime moteur mont sur le banc, plusieurs fuites au niveau du circuit de refroidissement ont t observes et il a fallu vidanger le moteur pour remplacer les durites dfectueuses.

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Une fois ces problmes rgls et les premiers rglages effectus les tests ont dbuts. Le systme plac sur le banc est compos lui de diffrentes parties qui sont les suivantes : Part A : Connexion entre le racteur et le bulleur Part B : Connexion entre le bulleur et la partie interne du racteur Part C : Connexion entre la partie interne du racteur et le carburateur Part D : Ligne dchappement

Part A Part D

Part C Part B

Fig. 27
Modlisation de lensemble du systme

Plusieurs lments du montage ont t modifis afin de ladapter au mieux au banc et aux tests. Ainsi plusieurs vannes ont t supprimes, afin de limiter le nombre de paramtres faire varier durant les tests. Une pompe permettant de mesurer la quantit dessence injecte dans le moteur, remplace le rservoir dessence classique.

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Part A : La partie de connexion entre la partie externe du racteur (1) et le bulleur (2) a t modifie, celle-ci est compose dun tuyau en acier de diamtre 52 mm et a t raccourcie 700 mm pour des raisons pratiques mais aussi pour rduire les pertes de chaleurs.

(1)

(3)

(2)
Connexion bulleur racteur sur le banc

Fig. 28

Part B : La partie reliant le bulleur la partie interne du racteur (3) a aussi t raccourcie 700 mm et la vanne prsente sur celle-ci a t remplace par un capteur de pression (4) qui mesure celle-ci lentre du racteur. Part C : La connexion qui permet dapporter les gaz du racteur ladmission du moteur na pas t modifie, un flexible a t fix au tuyau pour apporter correctement les gaz jusqu louverture du papillon. Part D : La ligne dchappement est quand elle directement relie un systme permettant dvacuer les gaz dchappement et dans de futurs tests elle sera ventuellement pique avec des capteurs permettant de raliser diffrentes analyses de gaz.

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II. Tester

Une fois que le moteur quip du systme fut mont sur le banc, les diffrents tests ont pu commencer.

II.1. Les premiers essais

Ces premiers essais sont venus aprs ceux dcrits dans la partie I.3.2, ils nont pas pour but de dterminer des adaptations technologiques mais de dterminer les performances du systme. Nous avons donc ralis une premire srie de tests sur la voiture de manire dterminer le rglage des diffrentes vannes offrant un fonctionnement optimal. Ceci afin de limiter le temps dutilisation des bancs dessais. II.1.1. Systme issu du brevet Avant de faire fonctionner le systme, nous avons laiss chauffer le moteur comme le prconise le brevet. Le systme tant temprature, c'est--dire que le moteur avait atteint sa temprature de fonctionnement de 90 degrs, nous avons coup larrive dessence et enclench ce dernier. Nous avons remarqu que le moteur avait du mal monter dans les tours. Nous en avons donc conclu que lespacement dun millimtre entre la tige et le tuyau interne a trs fortement rduit le dbit de gaz dchappement provenant du moteur. Cela a provoqu la quasi-impossibilit de faire fonctionner le moteur. En effet la pression engendre par la rduction du circuit de circulation des gaz provoquait un arrt du moteur et une surpression dangereuse dans le bulleur. Ceci sexplique par le fait que les dimensions du brevet sont donnes pour un moteur rgime constant. Suite une remarque faite par le Directeur du centre de recherches, nous avons dcid de tester le systme sans tige interne. En effet, le directeur a vu tourner ce systme sur une 4L.

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II.1.2. Systme sans tige interne Le mode opratoire de tests du racteur sans tige intrieure est quivalent aux essais prcdents. Nous avons remarqu que le moteur tient le ralentit et monte plus aisment dans les tours. Nous avons donc test ce prototype sur piste : le systme dveloppe un couple suffisant pour faire avancer la voiture. Nous pensons donc que la tige interne a en fait pour but de freiner les gaz afin quil y ait un change de chaleur plus important (le racteur ayant pour rle celui dun changeur). II.1.3. Les premiers rglages Pour faire les premiers essais qualitatifs sur la voiture, nous avons observ que diffrents rglages de vannes permettaient damliorer lalimentation du moteur en gaz et donc le rendement du systme. Vanne situe dans le pot dchappement Sortie moteur chappement

Entre bulleur
Vanne situe aprs le racteur

Fig. 29

Cette vanne permet de faire varier la quantit de gaz dchappement allant dans le bulleur. Quand la vanne est ouverte la totalit des gaz sort par le pot dchappement. Quand la vanne est ferme la totalit des gaz va dans le bulleur. Cette configuration na jamais t teste car le systme ne comporterait aucune sortie de gaz et risquerait de provoquer une surpression trop importante au niveau du bulleur, ce qui risquerait de provoquer diffrentes fuites et prsenterait un risque pour les personnes testant le systme. De plus, le systme continue consommer de lair (via lentre dair) mais ne rejette aucun gaz.

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Vanne situe la sortie du bulleur

Vannes situe en sortie du bulleur

Fig. 30

Partie interne du racteur

chappement

Cette vanne permet de limiter la surpression qui rgne dans le bulleur.

II.2. Passage au banc dessai

II.2.1 Pourquoi passer sur banc dessai ? Le fonctionnement (dun point de vue mcanique, on ne parle pas ici de consommer ou de polluer moins) du systme a t valid par les tests avec le racteur muni de la tige interne car le moteur tourne mme sil il ne dveloppe pas un couple suffisant. Aprs les tests effectus avec le prototype sans tige nous avons remarqu que le systme permettait de faire avancer la voiture ce qui nous a pouss poursuivre les tests sur banc avec diffrents prototypes. Aprs une phase de maquettage (ralise par le CRITT M2A), un support pour le moteur a t mont par les techniciens du CRITT M2A et lquipe technique a sorti le moteur de la voiture afin de linstaller sur le banc. Le systme a ensuite t modifi pour tre adapt la configuration du banc. Le moteur tant quip du systme les tests plus prcis ont pu dbuter.

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II.2.2. Le choix des variables tudier Le logiciel Morphe pilotant le banc dessais est une vritable interface entre lhomme et le banc dessais. Ce logiciel nous fournit une multitude de paramtres tout au long de lessai. Dans lhypothse o nous ralisons les premiers essais sur banc dessai du systme Pantone, nous avons choisi de nous concentrer sur les paramtres dfinissant le plus simplement le fonctionnement du moteur, savoir : la temprature de sortie deau la consommation le couple louverture du papillon la vitesse de rotation la pression en sortie du bulleur

Justification du choix des paramtres Temprature de sortie deau : Un moteur a un fonctionnement normal une temprature de 90 C 2C . Nous avons choisi deffectuer tous les essais cette temprature afin de reproduire chaque fois les tests dans les mmes conditions. Consommation : Cest la variable dcisive qui nous permet de vrifier le caractre bnfique du systme. Lorsque le systme est dconnect, le logiciel mesure la consommation du moteur tout seul : il effectue des mesures toutes les 30 secondes en pesant la quantit de carburant prsente dans la bascule (rservoir). La mesure est fiable 2% prs. Lorsque le systme est connect, la mesure est plus complexe. En effet, nous ne pouvions pas placer une balance en dessous du bulleur du fait des vibrations.

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Nous avons choisi doprer de la manire suivante : Mesurer les quantits deau et dessence que lon verse dans le bulleur Mettre en marche le moteur, rgimes et ouvertures de papillon dfinis par le protocole de tests, en dviant une partie des gaz vers le bulleur sans les rinjecter dans le moteur (vanne en sortie du bulleur ferme). Le but est de rchauffer le bulleur et le racteur. Surveiller lvolution de la temprature de sortie deau. Arrive 90 C, engager le systme en coupant larrive dessence et en ouvrant la vanne en sortie du bulleur. Dbut du chronomtrage. Arrt du moteur et fin du chronomtrage Mesure des quantits deau et dessence prsentes dans le bulleur.

Nous obtenons alors la nouvelle consommation dessence en appliquant la formule suivante : C= (Vessence initial Vessence final) / T avec : C = consommation en L.h-1, V = Volume et T = temps de lessai Pression dans le bulleur : Il nous fallait surveiller la pression dans le bulleur pour une question de scurit au niveau des soudures et des raccords. Couple et vitesse de rotation : Ces deux paramtres nous permettent dvaluer la puissance du moteur. Deux solutions soffraient nous : soit fixer la vitesse de rotation et rcuprer en sortie lvolution du couple, soit linverse. Nous avons choisi de fixer la vitesse pour deux raisons. La premire tant de faire fonctionner le moteur un rgime de rotation constant, ceci afin de se rapprocher au plus prt des conditions du brevet initial. La deuxime tant plus une question de scurit. En effet, cette solution nous permettait de limiter la pression prsente dans le bulleur, la pression tant fonction du rgime de rotation.

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Le protocole de tests Le protocole de tests est le document sur lequel nous nous sommes bass chaque essai afin de tous les raliser dans les mmes conditions. Il y a chaque fois deux sries de mesures effectuer, lune avec le systme et lautre sans le systme. Nous avons dabord dfini les mesures que nous allions effectuer avec le systme, sachant que pour raliser ces mmes mesures dans les mmes conditions sans le systme, il suffisait douvrir la vanne de dviation des gaz dchappement. Le tableau qui suit dfini les diffrents essais que nous avions dcid deffectuer :
Racteur 12mm (diamtre de la tige) / mlange 75% deau & 2000tr/min25% dessence 100% ouverture 2000tr/min-50% ouverture 2500tr/min100% ouverture 2500tr/min-50% ouverture 50% deau et 50% dessence 2000tr/min100% ouverture 2000tr/min-50% ouverture 2500tr/min100% ouverture 2500tr/min-50% ouverture 2000tr/min100% ouverture 2000tr/min-50% ouverture 2500tr/min100% ouverture 2500tr/min-50% ouverture 10mm Sans tige

2000tr/min100% ouverture 2000tr/min-50% ouverture 2500tr/min100% ouverture 2500tr/min-50% ouverture 2000tr/min100% ouverture 2000tr/min-50% ouverture 2500tr/min100% ouverture 2500tr/min-50% ouverture 2000tr/min100% ouverture 2000tr/min-50% ouverture 2500tr/min100% ouverture 2500tr/min-50% ouverture

2000tr/min100% ouverture 2000tr/min-50% ouverture 2500tr/min100% ouverture 2500tr/min-50% ouverture 2000tr/min100% ouverture 2000tr/min-50% ouverture 2500tr/min100% ouverture 2500tr/min-50% ouverture 2000tr/min100% ouverture 2000tr/min-50% ouverture 2500tr/min100% ouverture 2500tr/min-50% ouverture

25% deau & 75% dessence

NB : ouverture correspond louverture du papillon qui est proportionnelle la manire dont on appui sur lacclrateur

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Plan dexprience Etant donn le nombre important de paramtres influents sur le systme nous avons dcid de raliser un plan dexprience orthogonal afin de limiter le nombre dexpriences et de rvler les meilleurs rglages en ce qui concerne la consommation et le couple. Les facteurs Facteurs Proportion de gaz rcupr Temprature du racteur Dimensions du bulleur Proportion du mlange Hauteur du mlange dans le bulleur Diamtre de la tige intrieure Diamtre du tube en sortie du bulleur Rglage du carburateur Maitrisable Oui Non X X X X X X X X

Choix des modalits des facteurs

Facteurs Proportion du mlange (eau/essence) Volume du mlange dans le bulleur (Hauteur de mlange dans le bulleur) Diamtre de la tige

Unit % L (cm) mm 25/75 10 (14,1) 0

Modalits 50/50 16 (22,6) 10 75/25 20 (28,3) 12

Plan fractionnaire orthogonal N essai 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1) 25/75 25/75 25/75 50/50 50/50 50/50 75/25 75/25 75/25 2) 10 16 20 10 16 20 10 16 20 3) 0 10 12 10 12 0 12 0 10

60

Nous navons pas pu mettre en application ce plan dexprience car le systme ne se montrait pas assez stable pour obtenir des donnes chiffres utilisables. Ce plan dexprience constitue cependant une base pour de futurs projets de recherche. II.2.3. Les premiers rsultats Les premiers essais ont t effectus avec un racteur dot dune tige intrieure de diamtre 10mm. Essais de puissance Les courbes ci-dessous sont dfinies de la faon suivante : laxe des abscisses reprsente le temps en seconde et laxe des ordonnes reprsente lvolution du couple moteur en N.m-1. Len-tte de chaque courbe prcise les conditions de ralisation du test.

Evolution du couple moteur 2000tr/min et papillon ouvert 100% Mlange: 50% eau et 50% essence
180

160

140 Couple en sortie moteur en N.m

120

100

Sans le systme pantone Avec le systme pantone

80

60

40

20

Fig. 31
0 1 25 49 73 97 121 145 169 193 217 241 265 289 313 337 361 385 409 433 457 481 505 529 553 577 601 625 649 673 697 721 745 769 Temps en secondes

Observations : Avec ce mlange 50/50, nous remarquons immdiatement que la puissance disponible nest pas constante au cours du temps. Cette chute de puissance peut sexpliquer par le fait que la hauteur dessence prsente dans le bulleur chute avec le temps et chute plus vite que la hauteur deau. Ainsi les gaz dchappement emportent moins dessence. Cela a peut tre pour effet dappauvrir le mlange alimentant le moteur.

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Il y aurait donc un travail de rglage du carburateur effectuer par la suite. Peut-tre aussi que le systme nest tout simplement pas stable pleine charge (100% douverture du papillon).

Evolution du couple en sortie moteur 2000 tr/min et papillon 100% Mlange: 75% eau et 25%essence
180

160

140

120 Couple en N.m

Sans le systme pantone Avec le systme pantone

100

80

60

40

20

Fig. 32
1 19 37 55 73 91 109 127 145 163 181 199 217 235 253 271 289 307 325 343 361 379 397 415 433 451 469 487 505 523 541 559 577 Temps en secondes

Observations : On peut remarquer que le systme ragit mieux au mlange 25% dessence et 75% deau pleine charge (ouverture du papillon 100%). En effet le couple disponible en sortie du moteur, systme enclench, est plus lev que dans le cas prcdent.
Evolution du couple moteur 2000tr/min et 50% du papillon Mlange: 50% eau & 50% essence
100

90

80

70

Couple en N.m

60

50

40

30

Sans le systme Pantone Sans le systme mais avec la vanne d'chappement ferm de moiti Avec le systme Pantone

20

10

Fig. 33 62
Temps en secondes

0 1 50 99

148 197 246 295 344 393 442 491 540 589 638 687 736 785 834 883 932 981 1030 1079 1128 1177 1226

Observations : La courbe violette montre leffet de diriger une partie des gaz vers le bulleur et la perte de puissance que ce phnomne engendre. Cependant, nous remarquons que le moteur ragit mieux au systme en ayant un papillon ouvert de moiti. En effet, nous constatons que le moteur fonctionnant avec le systme a une puissance stable plus longtemps que lorsquon lutilise 100%. On peut supposer que les bnfices du systme se font sentir dans la zone (100s----540s) condition que la consommation soit moindre. Conclusion : Cette batterie de premiers tests tente montrer que le systme nest pas stable pleine charge. Il faut savoir qu pleine charge et 2000 tr/min, le moteur dveloppe une puissance de 43 ch., or daprs le brevet, le systme Pantone a t conu pour des moteurs de moins de 20 ch. Cela pourrait expliquer la perte de puissance constate. Essais de consommation Les premiers essais de consommation ont t raliss avec un racteur de diamtre 10 mm et un mlange constitu de 50% deau et 50% dessence : 2000tr/min et 100% douverture du papillon : le moteur sans systme Pantone consomme 11L/h tandis que le mme moteur, avec le systme enclench consomme 16L/h. 2000tr/min et 50% douverture du papillon : le moteur sans systme Pantone consomme 6,7L/h dessence tandis que dans les mmes conditions, avec le systme enclench consomme 8,3L/h dessence. Conclusion : On remarque donc une augmentation de la consommation. Cependant, il est important de prciser quaucune modification na t apporte sur le moteur. Il est rgl comme sil fonctionnait sans systme. Ainsi peut-tre quen rglant la richesse de ladmission, en prchauffant le mlange avec une rsistance, en limitant les pertes par effet joules nous pourrions parvenir consommer moins la mme puissance, nous pourrions parvenir garder un couple constant en sortie moteur Ce ne sont bien sur que des suppositions. Peut-tre aussi que ce systme ne doit pas tre rajout sur le moteur mais doit tre intgr au moteur pour fonctionner. En effet, le systme de turbo que nous connaissons tous aujourdhui et qui est fiable, ne le fut pas toujours. Lors de ces dbuts, il tait rajouter sur le moteur et ncessitait de nombreux rglages pour fonctionner correctement.

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II.2.4. La phase doptimisation : une baisse de consommation Le problme de la richesse du mlange Nous savions que rgler le carburateur tait lun des lments cl pour faire fonctionner le systme, nous avons donc eu lide de surveiller la richesse du mlange. Afin de contrler lvolution de la richesse au cours du temps, le centre de recherche disposait de sonde placer dans le collecteur dchappement indiquant directement la valeur inverse de la richesse. Le tout tait alors de pouvoir maintenir cette valeur la plus proche de 1 par lintermdiaire de la vanne prsente en sortie du bulleur : plus la vanne est ouverte, plus elle laisse passer les gaz, plus le mlange est riche. Le problme tait que cette vanne devait tre pilote par lun dentre nous, ce qui nassurait pas un rglage parfait. Nous avons donc ralis ce test avec un mlange compos de 5 litres dessence et de 15 litres deau. Le rgime moteur tait de 2000 tr/min et louverture du papillon fixe 50%. La courbe ci-dessous traduit lessai de puissance.

Fig. 34

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Observations : Nous constatons toujours une chute de la puissance avec le temps. Cependant, on remarque que chaque fois que la vanne qui rgule la richesse est tourne, le couple remonte. Ce test montre effectivement que la richesse du mlange et le couple disponible en sortie du moteur sont lis. Plus la richesse est bonne (proche de 1), plus le couple est important. Or richesse et hauteur de fluide dans le bulleur sont lies. En effet, au fur et mesure de lessai, la hauteur de fluide diminue dans le bulleur et la richesse diminue, ce qui explique que nous devions ouvrir peu peu de plus en plus la vanne en sortie du bulleur. En ce qui concerne lessai de consommation, ce test dmontr que nous avions consomm moins : 5,48L/h avec le systme contre 6,7L/h sans le systme. Cette baisse de consommation de 19% est due au fait que nous contrlions la richesse du mlange (ni trop riche, ni trop pauvre). Dans les essais prcdents, nous ne tenions pas compte de la richesse et donc le moteur devait se retrouver tout dabord gav en essence avant dtre appauvri. Conclusion : Aprs rflexion, la perte de puissance au cours du temps nous parait logique pour deux raisons. La premire tant que nous rinjections des gaz dj bruls dans le moteur qui, pour la plupart, ne contiennent que peu, voir plus du tout doxygne. La seconde tant que le fait de dvier les gaz dans le bulleur bride le moteur et donc la puissance devient moins importante. Enfin, il semble de plus en plus probable que le mlange de carburant recommand par le brevet, qui est de 25% de carburant pour 75% deau, ne soit pas infond puisquau dbut de lessai, il ny a quasiment pas de perte de couple (les 3 premires minutes) contrairement aux essais prcdents.

Le problme du rglage des vannes Un second essai a t ralis avec les mmes proportions que le mlange prcdent (5 litres dessence et 15 litres deau). Cette fois-ci lobjectif tait de conserver le couple constant en manuvrant la vanne de rcupration des gaz dchappements et le papillon.

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Fig. 35

Observations : On observe que le moteur conserve un couple constant plusieurs reprises pendant quelques minutes. Pour mieux matriser la stabilit du couple sur une courte dure il faut progressivement fermer la vanne de rcupration des gaz dchappement et rguler le papillon. En effet le niveau de mlange dans le bulleur diminue progressivement. Le mlange gazeux sappauvrit donc et le couple diminue. En fermant la vanne de rcupration des gaz dchappements, nous augmentons la richesse du mlange gazeux et en rgulant le papillon nous amliorons la combustion pour conserver le couple constant. Nous sommes parvenus ainsi atteindre des couples suprieurs 90 N.m-1.

Conclusion : Le principal problme rside encore dans la perte de puissance progressive qui sexplique par la diminution du niveau dessence dans le bulleur. En effet, il est impratif de pouvoir conserver un couple constant quelque soit la quantit dessence restante dans le bulleur comme les moteurs sans Pantone avec une faible quantit dessence dans le rservoir. De plus, le fait de fermer la vanne de rcupration des gaz dchappements fait augmenter la pression dans le bulleur et constitue un facteur de risque.

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III. Informer
III.1. Avant propos
La phase dinformation du projet echo-moteur se dclinait en deux axes : informer la population le plus largement possible sur notre projet et raliser un site internet qui, en plus de sa fonction de structure publicitaire pour nos partenaires, devait tre une vritable plateforme de communication.

III.2. Pourquoi raliser une campagne dinformation ?

Il est vrai que rien ni personne ne nous oblig communiquer sur notre projet, nous aurions pu nous contenter dune tude technique sur le sujet. Cette dcision du groupe de diffuser notre dmarche et nos rsultats venait dune volont commune : proposer une tude objective sur le racteur Pantone et essayer de lever le flou sur ce procd et notamment sur les performances que lon lui attribue. III.2.1. Le constat : un manque dinformation objective Ide de gnie pour les uns, arnaque pure et simple pour dautres, le systme Pantone de plus en plus prsents dans les mdias, attise depuis des annes des controverses. Cest sur Internet que lon retrouve le plus dinformations et il suffit de quelques clics pour se rendre compte que le sujet du racteur Pantone est trs prsent. En effet, on ne compte plus les sites de particuliers qui traitent le sujet de manire plus ou moins srieuse. De vritables communauts du Pantone se sont ainsi cres en France et aux quatre coins du monde. On trouve sur des forums des vritables hirarchies au sein desquelles certains saffirment, coup de photographies, de schmas ou dexplications scientifiques , comme de vritables spcialistes du sujet.

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Plus proche de nous, dans la rgion Nord - Pas-de-Calais, un nombre grandissant de particuliers utilisent ou commercialisent le procd Pantone (ou un driv) sans savoir vritablement si cela fonctionne. Dailleurs, nous avons t amens rencontrer un agriculteur de la rgion qui commercialisait un driv du systme Pantone. Ce dernier prsentait, comme une majorit de personnes sur Internet, la ralisation dun prototype qui fonctionne (cest--dire que le vhicule, sur lequel le systme a t adapt, roule) sans aucun vritable chiffre en termes de consommation ou de pollution. De plus, cette volont de raliser une campagne dinformation venait aussi du fait que de nombreux reportages et articles sont raliss sur le sujet mais nexpliquent pas concrtement ce quest le racteur Pantone et quelles sont ses performances. Parfois mme, les mdias vhiculent des informations errones : le procd a mme tait prsent comme un moteur eau sur certaines chanes. Ce quil faut galement savoir, cest que nous ne nous dclarons pas comme les dtenteurs du savoir et nous ne considrons pas que les personnes ayant traites le sujet bien avant nous aient tord. Mais si nous nous sommes rapprochs des mdias cest convaincu de raliser une tude critique et objective en refusant les a priori et en nous entourant dentit capable de certifier notre objectivit.

III.2.2. Notre choix : lancer une campagne dinformation objective Au regard du manque dinformation claire et chiffre sur le sujet, nous avons dcid dinformer la population sur notre projet, sans aucune censure sur nos choix et nos rsultats et en ayant toujours en tte de rester objectif sur notre dmarche. Cette campagne dinformation devait donc sarticuler sur ces deux points : la prsentation de nos choix technologiques lobjectivit de nos rsultats (assure par notre contractant) Avant de contacter les mdias nous nous tions pos deux conditions : avoir assez avanc dans le projet se doter dune plateforme de communication sur laquelle les mdias et la population pourraient trouver de plus amples informations

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De ce fait, en parallle du travail de lquipe technique qui devait superviser la ralisation et les tests du prototype, lquipe communication sest interroge sur le type de support que nous devions utiliser pour crer cette plateforme de communication. Nous avons ralis deux supports de communication avec les mdias : un dossier de presse (cf. Dossier de presse Dossier Communication) et une plateforme de communication.

III.3. Cration dune plateforme de communication : www.echo-moteur.fr

III.3.1. Pourquoi cre un site internet ? Diffuser trs largement notre dmarche Selon une tude de Mdiamtrie de dcembre 2006, plus de 57% des franais sont des internautes, soit prs de 30 millions de particuliers, et le pouvoir dinternet en termes de communication nest plus dmontrer. Utiliser internet pour diffuser notre information tait donc le choix le plus judicieux pour une diffusion grande chelle. De plus, de nombreux projets ou exprimentations sur le Pantone voient le jour mais ne sont que partiellement expliqus sur les sites. Ce que nous avons voulu faire, grce notre site web, cest fournir des explications, des images, des vidos, des plans expliquant en dtails notre tude. Nous avons donc souhait crer un site web pour offrir aux particuliers une base documentaire relative notre tude. A cet gard, nous visons tre le premier site internet franais consacr une tude prcise sur le racteur Pantone, avec le nombre de vidos et de photos le plus important. Financer notre projet Crer un site internet nous a galement permis, comme il la t mentionn auparavant (cf. Partie II), de ramener des fonds en proposant aux partenaires une place sur notre site. Nous avons alors ngoci des logos et/ou bannire et/ou pages selon une tarification forfaitaire prcise dans notre dossier sponsoring (cf. Dossier sponsoring Dossier Communication).

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Aider les prochains projets La cration de notre site vient aussi du fait que nous mme, nous aurions aim trouv des informations dveloppes sur des projets portant sur le racteur Pantone au dbut de notre dmarche. Et comme, Monsieur BODELLE, Directeur du CRITT M2A, souhaite poursuivre laventure de notre projet avec dautres lves de lEcole des Mines de Douai lan prochain, nous voulions leur offrir une base documentaire. De plus, en crant ce site web, lquipe qui nous succdera aura en main une plateforme de communication dj existante, travers laquelle ils pourront diffuser des nouvelles informations et qui sera dj rfrence sur internet, sur des forums et des moteurs de recherche. III.3.2. La cration du site Sapproprier des technologies Avant de crer le site web, il a fallu saligner vis--vis des technologies actuelles. En effet, il existe deux principaux types de technologies de cration de site web : le format HTML et le format PHP. Nous avons choisi le HTML car cest le moyen le plus simple de diffuser de linformation. Il faut savoir que le PHP contribue au contenu dynamique (comme par exemple les forums), cela ne correspondait pas notre besoin, do notre choix de raliser le site en HTML qui de plus, est plus simple mettre en uvre. Aprs avoir choisi la technologie employer, lquipe communication sest forme aux logiciels courant de cration de site internet (Dreamweaver et Fireworks). Crer un site agrable et pratique Nous nous sommes documents auprs du dpartement informatique (cours dergonomie, de Flash) afin de dterminer une faon ergonomique et agrable de prsenter le site web.

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Plusieurs solutions ont t prsentes au groupe lors des runions et la solution retenue ft celle actuellement en ligne : Cration dune page daccueil avec un menu gnral (1), une section news (2), les logos des partenaires, un compteur (3) et notre contact (4). Les pages du site ont toutes la mme structure : le menu gnral reste affich en haut de lcran et mmorise la section du site o se trouve linternaute (5) (longlet reste allum), un sous-menu gauche (6) permet de naviguer dans les diffrentes rubriques de la section active. Les pages des rubriques saffichent dans la page active, au centre (7). Cration dun site annexe en anglais (8), traduction synthtise du site en franais. Cela savre indispensable au regard des pays dorigine de nos visiteurs (cf. III.3.4). Ci-dessous, un aperu de la page daccueil et deux pages du site. (8) (1) (7)

(5)

(2)

(4)

(3)

(6) Fig. 36

71

Pour rendre le site agrable, nous allions la fois simplicit et graphisme. Par exemple, nous utilisons toujours le mme bouton, avec du texte lintrieur, qui change de couleur.

Fig. 37

Bouton de navigation du sous-menu

Ou encore des animations flash qui allient la fois qualit (grce leur graphisme vectoriel) et faible poids (donc un chargement rapide).

Fig. 38
Une animation flash du site

Ce sont aussi ces animations flash qui donnent laccs aux internautes une bibliothque dimage.

Fig. 39

Exemple dune galerie dimage du site www.echo-moteur.fr

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III.3.3. Difficults rencontres Rendre le site accessible tous Pour rendre le site accessible tous les utilisateurs dinternet, la premire difficult tait de grer laffichage sur des crans de tailles diffrentes. Ainsi, nous avons optimis laffichage du site pour quil puisse safficher correctement sur un cran de 19 comme sur un cran dordinateur de 15. (Avec une rsolution diffrente bien sur) Lautre difficult vient du fait que les internautes nutilisent pas tous les mmes logiciels pour naviguer sur internet. Et chaque logiciel ne ragit pas de la mme faon pour un mme site. Voici la rpartition des navigateurs les plus utiliss sur notre site internet la date du 23 Avril 2007 :

Fig. 40

Il a fallu rendre notre site compatible avec les diffrents navigateurs internet, notamment avec Internet Explorer et Mozilla. Il y a nanmoins toujours des problmes avec quelques navigateurs quant laffichage dimages ou dautres problmes lis des restrictions de logiciels de scurit mais nous avons fait le plus possible pour limiter les erreurs daffichage, surtout lorsquil sagit dinformations importantes comme du texte. Aujourdhui, presque tous les navigateurs offrent aux internautes les informations que nous voulions transmettre, cest donc une russite malgr les quelques soucis de compatibilits.

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Rendre le site rapide daccs Nous nous sommes efforcs de rendre le site rapide mme si la bande passante de lutilisateur tait faible. En effet, les images prsentes sur notre site sont, premier abord, rduites (donc se chargent rapidement) et sagrandissent seulement aprs un clic . De plus, le format utilis est le JPG (image compresse), ce qui permet davoir des images de qualit avec un poids faible. (environ 100 ko pour une image correcte). Nous utilisons aussi quelques animations flash trs lgres qui se chargent donc rapidement sur les pages. Ces deux points permettent donc davoir des pages fournies en informations, notamment visuelles, qui se chargent rapidement. Aussi, grce la structure du site bien choisie, c'est--dire des pages dcoupes en 3 cadres, le navigateur charge dabord les cadres contenant les menus. Cela permet aux internautes de visualiser les menus du site rapidement et ils peuvent donc choisir leur section prfre sans mme devoir attendre le chargement total dune page. Grer les ractions des internautes Une autre difficult est arrive plus tardivement : la gestion des ractions sur les forums, spcialiss (ou non) sur le racteur Pantone, sur lesquels nous nous sommes rfrencs et ractions des visiteurs de notre site via notre livre dor. Nous apprenons beaucoup grce aux remarques, indications et critiques des diffrentes personnes nous adressant un message. Bien sur, leur rpondre prend un temps considrable mais cela fait partie intgrante de la communication et cela nous est bnfique et le sera encore plus lquipe qui nous succdera.

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III.3.4. Statistiques Avertissement : Les statistiques et donnes prsentes ci-dessous sont issues de donnes provenant de notre hbergeur (1and1) la date du 23 avril 2007(3 mois aprs la mise en ligne de notre site web www.echo-moteur.fr). Visites Cette analyse rsume toutes les pages ouvertes par un visiteur prcis au cours d'une visite unique. Un visiteur est comptabilis uniquement lorsqu'il ouvre plus d'une page et qu'il ne s'coule pas plus de 30 minutes entre chacune des pages.

Mois Visites Uniques Fvrier 62 Mars 606 Avril 3 363 4 031 Visites Uniques

Fig. 41

Remarque : Nous disposons dun compteur de visites sur la page daccueil de notre site. Ce compteur compte les visites uniques raison de 1visiteur/jour. On peut lire, le 23 Avril 2007, plus de 1350 visites donc bien moins de 4031. Mais, la mthode utilise pour compter nest pas la mme entre le compteur gratuit et notre hbergeur do la diffrence, qui est en fait, normale. Gographie des visites Ces statistiques classent les domaines de premier niveau (TLD) suivant leur pays d'origine. Les domaines gratuits comme .com, .net, .org, .biz, et .info ne peuvent pas tre situs gographiquement. Cela permet de dcouvrir ainsi de quels pays les visiteurs arrivent.

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Fig. 42

Rang
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Domaine de premier niveau

fr- France net- Ordinateurs en rseau et organisations com- commercial, pour les organisations but lucratif be- Belgique ca- Canada ma- Maroc ch- Suisse se- Sude it- Italie au- Australie de- Allemagne in- Inde jp- Japon lu- Luxembourg nl- Pays Bas tr- Turquie es- Espagne

Visites Uniques
1059 983 584 63 47 32 25 6 4 3 2 2 2 2 2 2 1

%
37.57% 34.87% 20.72% 2.23% 1.67% 1.14% 0.89% 0.21% 0.14% 0.11% 0.07% 0.07% 0.07% 0.07% 0.07% 0.07% 0.04%

Base : 2819 rsultats sur 4031 visites uniques parmi lesquelles 1212 inconnu(es) / n'ont pas pu tre valu(es).

Reprer les problmes Grce notre hbergeur, nous pouvons avoir accs des donnes montrant les problmes sur les pages de notre site et qui provoquent des erreurs. Cest donc pour nous un moyen damliorer notre site en corrigeant ces problmes et cela servira la prochaine quipe. Par exemple, le dernier problme recens vient dun document tlchargeable qui contenait un accent : accessible sur Mozilla mais pas sur Internet Explorer. Ce problme est rsolu grce cette technologie, disponible grce notre hbergeur.

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III.4. Echo-moteur dans les mdias

Toutes les informations sur nos parutions dans les mdias concernent celles effectues la date de rdaction de ce rapport, soit le : Toute nouvelle parution fera figure dune annexe remise au jury le jour de la soutenance. III.4.1. En quoi sommes diffrents des autres ? Vouloir raliser une tude objective ressort trs fortement de ce rapport, mais comment le faire comprendre avec autant de conviction aux mdias ? Comment se dmarquer de ceux qui ont avant nous contact les mdias sans vritablement avoir de chiffres lappui ? Ce que nous avons fait valoir au travers dun dossier de presse (cf.) cest que de nombreuses personnes en France fabriquent, utilisent ou mme commercialisent le systme que nous tudions. Quil y a dj eu des reportages raliss dans les mdias mais aucun reportage na trait dune dmarche vritablement scientifique. Lobjectivit de notre dmarche rigoureuse rend notre projet innovant et unique. Ce que nous faisons correspond en effet une dmarche dingnieur, qui se veut critique et scientifique. Le fait est que nous tudions le systme sans a priori sur ses performances. Nous nous appuyons sur des faits et des rsultats chiffrs pour dterminer si oui ou non le systme fonctionne. Pour cela, nous travaillons avec un Centre de Recherche capable de garantir la vracit de nos propos. Nous nous sommes galement entours dun partenaire industriel reconnu : VEOLIA EAU, dautres entits uvrant dans le domaine de lenvironnement et des administrations publiques. En rsum, nous avons insist sur ces points : Notre projet est un projet encadr par une Ecole dIngnieur Nous travaillons avec un Centre de Recherche homologu Cest la premire tude vritablement srieuse sur le racteur Pantone De nombreuses personnes sintressent aux performances du systme et attendent des rsultats

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III.4.2. Echo-moteur dans la presse crite Nous avons ralis 4 articles dans la presse crite. LObservateur du douaisis - Article du 01/02/07

Nous avons bnfici dun article dans lObservateur du douaisis loccasion de la confrence que nous avons ralis la Mairie de Flers en Escrebieux (cf.), le 01 fvrier 2007.

A lpoque, les tests nayant pas encore t raliss, nous avons orient notre discours sur notre dmarche. Fig. 43 La Voix du Nord - Article du 01/02/07

Cet article a galement t ralis loccasion de la confrence donne Flers en Escrebieux.

Cet article insiste plus sur les aspects techniques du projet et est trs proche de notre dossier de presse.

Fig. 44

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La Voix du Nord - Article du 07/04/07 Ce deuxime article paru dans la Voix du Nord a t ralis loccasion de notre participation la Semaine du Dveloppement Durable en la Mairie de Douai (cf. III.5.2). Cet article a t loccasion pour nous de parler une nouvelle fois de notre dmarche. Mais fait nouveau nous avons expos nos premiers rsultats et nous avons pu prsenter lhistorique de notre projet : les premiers contacts comme laprs projet . Fig. 45

DiverCit - Mai 2007 Cet article est lun des lments de notre partenariat avec la C.A.H.C (cf.). Il sera publi dans le DiverCit de Mai 2007. Nous y prsenterons notre dmarche mais galement nos tous derniers rsultats. La rdaction de DiverCit y fera figurer notre confrence la Mairie de Douai, photographies lappui.

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III.4.3. Echo-moteur la tlvision Nous avons au total ralis 3 reportages tlviss. Ils ont eu lieu le mme jour et nous ont permis de toucher un trs large public puisque France 3 Nord Pas-deCalais et M6 Lille sont diffus dans lensemble de la rgion. En ce qui concerne le reportage pass sur ILTV, il est diffus dans 14 communes autours dHninBeaumont, soit environ 130 000 personnes. France 3 Nord Pas-de-Calais Une quipe de journalistes de la chane publique France 3 Nord Pas-de-Calais est venue notre rencontre pour raliser un reportage diffus durant le journal 12|13 de la chane.

Le reportage a t ralis le 4 avril 2007 et sest fait en deux parties : - Cest dabord lors dune phase de tests du racteur Pantone, sur banc dessai au CRITT M2A, que lquipe de France 3 a souhait filmer la premire partie du reportage. Durant cette premire partie, les locaux et quelques manipulations ont t films, puis 3 membres du projet on t interviews. - Cest ensuite lors de la participation la Semaine du Dveloppement Durable, le mme jour, que les reporters ont tourn leur deuxime squence. Ils ont ralis des plans de notre stand, des diffrentes questions/rponses avec le public ainsi que lensemble des associations prsentes lvnement.

Le reportage a t diffus lors du 12|13 rgional Nord Pas-de-Calais de France 3, le 25 Avril 2007.

Fig. 46

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Suite au reportage, une personne a contact lEcole des Mines de Douai afin dobtenir les coordonnes de notre groupe. Cette personne est un ancien matre de confrences lUniversit Lille 1 qui a travaill dans les annes 70 sur un procd similaire au systme Pantone. Nous sommes depuis en contact avec cette personne qui nous nous transmettra les rsultats de ces tests de lpoque. Enfin, nous ne pouvons malheureusement pas diffuser sur notre site internet la vido du reportage. En effet, France 3 interdit la mise en ligne de ses reportages. Nanmoins, nous avons propos un lien vers le site de France 3 sur lequel notre reportage est consultable, mais ce lien sera inactif prochainement. Toutefois, nous avons en archive la vido du reportage que nous ne pouvons montrer que dans un cadre priv.

ILTV

Egalement tourn le 4 avril 2007, le reportage avec ILTV sest construit lui aussi en deux phases : - Dabord, le journaliste a film des plans de notre participation la Semaine du Dveloppement Durable et de la confrence que nous y avons ralise

Fig. 47 - Dans un deuxime temps, Monsieur Jean-Luc CAENEN a t interview devant lEcole des Mines de Douai et a prsent la pdagogie par projet.

Le journaliste a galement souhait interviewer quelques membres de lquipe, quils soient de la communication ou de la technique afin dexpliquer plus en dtails notre dmarche, le fonctionnement du racteur Pantone et ladaptation de notre systme. Enfin, le reportage a t diffus le 12 avril 2007 et est dsormais accessible sur notre site internet. Ce reportage est depuis en ligne sur notre site, ILTV ayant donn son accord quand lutilisation de cette vido. 81

M6 Lille Ce reportage, tourn le 4 avril 2007, ne sest lui droul quau CRITT M2A. La journaliste a souhait filmer plusieurs aspects de notre projet.

Cest pourquoi nous avons expos notre dmarche, nos premiers rsultats, nos perspectives et la politique de lEcole en ce qui concerne les projets ouverts de deuxime anne.

Fig. 48

A la date du 26 avril 2007, le reportage na toujours pas t diffus. Nanmoins, nous sommes en relation avec lquipe du studio de M6 Lille et le responsable a confirm la diffusion du reportage avant le 14 mai 2007. Ce reportage sera transmis lors du 6 minutes, appel plus couramment le Six , relatif au bureau de Lille. Cela sera donc une prsence rgionale.

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III.4.4. Echo-moteur dans la presse spcialise A la date de rdaction de ce rapport, nous bnficions de deux accords de principe pour la publication darticles dans la presse spcialise. Science et Vie Nous avons rencontr Monsieur Pierre GRUMBERG, journaliste pour Science et Vie, qui est venu visiter les locaux du CRITT M2A. Monsieur GRUMBERG est trs intress par notre projet et par le srieux et la rigueur dont nous faisons preuve. Il nous a assur dune parution dans Science et Vie, cette parution pourrait se faire sous la forme dun numro spcial consacr au systme Pantone dans lequel nous tiendrons une grande place. Monsieur GRUMBERG est en attente de nouveaux rsultats.

Action Auto Moto Nous avons contact Madame LEFBVRE du mensuel Action Auto Moto. Cette journaliste est trs intresse par notre dmarche, car elle avait dj trait le sujet du Pantone sans avoir vritablement de chiffres lappui. Elle nous a assure dune parution dans ce mensuel mais attend de recevoir des donnes concernant la rduction ou non de la pollution.

III.4.5. Echo-moteur sur internet Afin de nous faire connatre et de rcolter des informations, nous nous sommes rfrencs sur Google ainsi que sur des forums majeurs ayant pour thme le racteur Pantone, lautomobile ou les sciences. Voici quels sont les principaux forums o nous sommes inscrits et o nous animons des conversations : www.econologie.com forums.futura-sciences.com www.forum-auto.com

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III.5. Nos confrences

III.5.1. Quelques prcisions Au dbut du projet, nous tions daccord sur le fait de ne pas raliser de confrence mais de concentrer nos efforts de communication sur notre site internet et sur nos parutions. Si nous avons ralis ou particip aux deux confrences prsentes cidessous, cest parce que nous avons saisi des opportunits. En effet, dans les deux cas, nous avons particip ces actions car une entit extrieure nous en a fait la demande. Pour la Mairie de Flers en Escrebieux, cest lU.E.F qui tenait ce que lon expose notre dmarche et notre partenariat avec eux. Durant cette premire confrence, lun des spectateurs (et organisateur de la manifestation la Mairie de Douai) nous a invit participer la Semaine du Dveloppement Durable. III.5.2. Mairie de Flers en Escrebieux Nous avons ralis notre premire confrence la Mairie de Flers en Escrebieux grce notre partenariat avec lUEF. Cette confrence a eu lieu le 1er fvrier 2007 et nous a permis de prsenter notre projet et notre dmarche. Elle sest droule devant une quarantaine de personnes : des lus locaux, des personnes de lEcole notamment Monsieur DURIEZ, Directeur de lEcole des Mines de Douai et Monsieur BAUDOIN, Chef du Dpartement Energtique Industrielle. Quelques personnes de lUEF taient galement prsentes ainsi que deux journalistes reprsentant la Voix du Nord et lObservateur du Douaisis. Cette confrence nous a ainsi permis de nous confronter pour la premire fois un public et de rpondre ses questions, nous avons aussi pu mesurer lintrt que pouvait susciter notre dmarche et dcouvrir que les personnes prsentes taient rellement intresses par nos rsultats.

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Cette confrence a fait lobjet de deux articles dans les journaux cits cidessus et qui correspondent nos objectifs de communication : informer un large public sur notre dmarche et nos rsultats.

Fig. 49

III.5.3. Forum de lenvironnement et du Dveloppement Durable Prsentation

Il faut tout dabord savoir que la Semaine du Dveloppement Durable (S.D.D), dans laquelle sinscrit le Forum de lenvironnement et du Dveloppement Durable, est organise chaque anne par le Ministre de lcologie et du dveloppement.

Cette anne, elle sest droule du 1er au 7 avril, 1458 actions ont t inscrites au programme. Le forum de lenvironnement et du dveloppement durable a t organis par lAssociation des Centres Sociaux de Douai. Leur but est de faire connatre et de valoriser le travail des associations du Douaisis en matire de Dveloppement Durable. Il a t inscrit parmi les projets de cette dition de la S.D.D. Il a eu lieu les 3 et 4 avril dans la salle des ftes de la Mairie de Douai. Une dizaine dassociations y ont t reprsentes, le forum comportait galement un espace confrence

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Pouvions-nous y participer ? Il est clair quaux premiers abords, notre dmarche ne semblait pas avoir sa place dans la semaine du dveloppement durable. Puisque nous travaillons sur un principe qui, certes utilise de leau et de lessence pour faire tourner un moteur, consomme des nergies fossiles. Cependant, nos travaux pourraient aboutir la cration dun moteur se plaant entre les moteurs actuels et les moteurs propres qui sortent des laboratoires de recherches. Car en effet, nous utilisons des nergies fossiles mais le procd pourrait diminuer la consommation de ces nergies fossiles et diminuer leurs impacts en matire de pollution. Cest cet argument qui rend lgitime notre prsence au sein dun forum ayant pour sujet le dveloppement durable. Notre action Nous avons tenus une confrence devant une vingtaine de personnes. Cette confrence a permis dinformer sur notre dmarche mais galement dexpliquer nos premiers rsultats obtenus sur le banc dessai. Nous avons tenus expliquer que les rsultats prsentaient pour linstant un rsultat ngatif quant lutilisation du systme (diminution de la consommation) mais que ce ntaient que les premiers tests.

Fig. 50 Ce forum a aussi t loccasion de tourner plusieurs reportages tlviss comme le reportage pour ILTV et celui pour France 3. Un journaliste de la Voix du Nord tait galement prsent. Nous avons reu de nombreux encouragement pour la suite de notre projet et des flicitations pour notre travail. Ce fut trs enrichissant et intressant de rencontrer toutes ces personnes.

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PARTIE I PARTIE II PARTIE III PARTIE IV PARTIE V PARTIE VI

PARTIE IV : COM GERE NOTRE BUDGET ? COMMENT AVONS-NOUS MENT AVONS-NOUS GERE NOTRE BUDGET ?

88. Tableau comparatif 89. Nos recettes 89. Nos dpenses 90. Dons en nature

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I. Tableau comparatif
Nous prsentons ici un tableau comparatif entre le budget prvisionnel et le budget rel. Il permet de voir trs rapidement les diffrences entre nos prvisions et la ralit. Ces diffrences vont tre expliques dans les paragraphes suivants. Lorsquun montant se trouve la fois dans la colonne Dpenses et dans la colonne Recettes , il sagit dun don en nature dont nous avons voulu additionner le montant notre budget total. Le budget que nous avons rellement gr slve 1375.
Budget prvisionnel Dpenses () Recettes () Dfinition du Projet Gestion de l'association Frais de dplacement Cration Association Frais de dplacement Achat des pices et outils Achat du nouveau moteur Achat de la voiture Frais de livraison de la voiture Frais de restauration Frais de dplacement Utilisation des bancs d'essai du CRITT M2A Frais de dplacement Achat de carburant Achat d'extincteurs Frais d'impression Frais de fonctionnement Frais de dplacement Frais de restauration Site Internet Total LCL DTE Veolia Eau 40 0 1000 800 160 800 * 300 800 140 51,5 162,15 Budget rel Dpenses () Recettes () 57,04 40 0 * 800

Ralisation du systme

Ralisation des tests

7500 145 300 100 200 30 200

7500

100

* 221,96 * 0 128,74 34 181,16 22,64 35,81

* * 0

Communication

Sponsoring

1770

1070 40 230 800 305 2175 2175

Financement Ecole Total 10475

305 10475

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II. Nos recettes

Grce notre dmarche sponsoring, nous avons runit 1070. Cette somme se dcompose de la manire suivante : VEOLIA EAU : 800 Douai Technople Environnement : 230 Le Crdit Lyonnais : 40 A ceci nous pouvons ajouter nos recettes les 305 donns par lEcole des Mines de Douai pour soutenir chaque groupe projet.

III. Nos dpenses

III.1. Cration de lassociation
Pour pouvoir grer notre budget en toute libert, nous avons choisi de monter une association qui nous a permis de pouvoir ouvrir un compte dans la banque de notre choix. Cette association a t dclare la prfecture le 5 octobre 2006. Nous avons ensuite ouvert un compte au LCL, avec qui nous avons dbut une collaboration (cf. Partie II II.8).

III.2. Achats des pices

Nous avions chiffr lachat des pices 1000. Toutefois, le CRITT M2A nous a propos de prendre en charge la totalit de ces achats. Ceci nous a permis de diminuer la part de sponsoring et nous a aussi permis de faire face la casse du premier moteur et de mobiliser nos fonds rapidement pour en acheter un nouveau, dont le montant sest lev 300. Nous avions galement prvu le fait que le lyce Edmond LABBE pouvait nous fournir quelques pices pour usiner le racteur. Ils nous ont ainsi fourni quelques tiges pleines et nous ont permis de souder et dusiner le racteur dans leurs ateliers.

III.3. Frais de fonctionnement

Nous avions estim les frais de fonctionnement 230. Ces frais se dcomposaient de la manire suivante : 30 pour les frais de tlphone et de courrier et 200 pour les frais dimpression de plaquettes, de communiqus de presse et de publications. Nous sommes assez proche de cette estimation, nos frais dimpression nont pas t aussi important que nous les avions prvu, ceci nous a permis de les utiliser pour les diffrents frais de restauration auxquels nous avons du faire face. 89

III.4. Frais de dplacement

Les frais de dplacement avaient t largement sous-estims. En effet, nous avons d effectuer de nombreux dplacements au CRITT M2A pour raliser le systme, effectuer les tests et rencontrer Monsieur BODELLE. Nous navons nanmoins rencontr aucun problme dans la gestion de notre budget car le CRITT M2A a galement propos de nous fournir le carburant lors des tests. La somme que nous avions prvu pour cet achat a ainsi pu servir pour nos dplacements. Les frais de livraison de la voiture sont du mme ordre que ce que nous avions prvu.

IV. Dons en nature

IV.1. Utilisation des bancs dessai du CRITT M2A
Le CRITT M2A nous a fourni la majeure partie des dons en nature de notre projet. Au moment de la rdaction de ce rapport, nous ne connaissons pas le montant exact de sa contribution, car quelques tests sont encore en cours de ralisation. Le montant global de lutilisation des bancs dessais, de lachat des pices et de lachat de carburant sera communiqu lors de la soutenance finale. Ce chiffre sera un chiffre global car le CRITT M2A se doit de tenir confidentiel le prix exact de notre utilisation des bancs dessais.

IV.2. Achats de la voiture

La voiture dont nous avons dispos est un don en nature du garage Superformance Automobiles. Le prix de cette voiture a t valu 800.

IV.3. Protections
Contrairement ce qui avait t dit lors de ltape de validation, le SDIS 59 ne nous a pas fourni dextincteurs, le CRITT M2A possdant tous les quipements ncessaires notre scurit (cf. Partie II III).

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PARTIE I PARTIE II PARTIE III PARTIE IV PARTIE V PARTIE VI

QUEL BILAN TIRER DU PROJET ECHO-MOTEUR ?

PARTIE V : QUEL BILAN TIRER DU PROJET ECHO-MOTEUR ?

92. Apports du projet 99. Auto-valuation

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I. Apports du projet
I.1. Apports personnels
Notre groupe projet sest constitu autour dune ide simple : raliser et tester le systme invent par M Pantone et informer sur ces performances conomiques et environnementales. Au travers de cette dmarche, notre motivation a t galement de raliser une tude technique complte dans le cadre dune relle dmarche dingnieur. Ce projet nous a ainsi permis de confronter deux aspects : un aspect technique et un aspect communication. En fonction de nos attentes, de nos motivations, mais aussi du rle de chacun dans le groupe, la ralisation du projet a apport diffrentes connaissances chaque personne. Denis DUQUESNE : Chef Projet Etre chef projet ma permis de superviser toutes les activits et donc dapprendre beaucoup dans des domaines trs divers quils soient de lordre de la technique ou du relationnel. Ce projet ma galement donn la possibilit de progresser dans ma faon de grer une quipe, de prendre des dcisions, dassumer des responsabilits mais galement de mouvrir davantage lesprit sur le milieu industriel et sur notre futur mtier dingnieur. Sarah DELBAR : Trsorire, responsable juridique, responsable logistique En tant que Trsorire, ce projet de deuxime anne ma surtout appris prvoir un budget et le grer en fonction de lvolution du projet, des contraintes et des difficults que nous avons rencontres. Jai galement particip lorganisation des confrences qui nous ont permis dinformer sur notre dmarche et nos rsultats. Il a t trs intressant de discuter avec un large public, cela ma permis de dcouvrir et dacqurir de nouvelles capacits relationnelles.

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Florent SPRUYT : Secrtaire, membre quipe technique Ce projet ma surtout permis damliorer mes capacits de travailler en quipe, en effet il a fallu non seulement grer les facteurs humains, comme les conflits, mais aussi mettre en place une certaine dmarche de communication interne, afin que chacun soit jour au niveau du projet. Cela ma conduit dvelopper un certain sens de lorganisation et une capacit grer des situations difficiles. La dmarche de communication prsente dans le projet ma galement permis de parfaire mes comptences relationnelles. Johan DEGELDER : Webmaster et Communication Actif dans la communication du projet, jai vraiment progress dans ce domaine, que ce soit en interne ou en externe avec, par exemples, des partenaires. Jai appris savoir aborder des contacts, expliquer notre projet et grer les impratifs de temps. Paralllement, jai tudi les technologies, mthodes et contraintes associes aux sites internet (ergonomie, structure, langages, logiciels) et je sais aujourdhui crer et grer un site web. Cest un plus que je saurai rutiliser dans ma vie professionnelle. Enfin, je comprends mieux comment sorchestre une quipe projet et je suis aujourdhui prt intgrer ou assumer dautres projets. Benot DEMARLE : Charg de Communication Mon rle de charg de communication ma permis de ctoyer des personnes aux horizons trs divers. Mdias, industriels, lus ou particuliers jai appris tout au long de notre dmarche grer nos relations avec les uns comme les autres, savoir sadapter son interlocuteur et au contexte. Apprendre la manire et les mthodes les plus adaptes pour faire passer un message sont aussi deux points qui mont beaucoup appris. Dvelopper mon sens de la communication tait lun de mes objectifs, objectif russi grce au projet Echo-Moteur.

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Christopher GODEFROY : Responsable technique, charg conception et optimisation du racteur Du fait de mon appartenance lquipe technique, jai t mme dacqurir des comptences en mcanique et usinage. En effet jai particip activement la fabrication du systme et sa mise en place sur le vhicule et sur les bancs dessais. Le travail en groupe ma apport une certaine capacit de gestion du travail et des conflits, cest--dire un aperu des futures conditions de travail dans lesquelles jexercerai mon mtier dingnieur. Enfin la nature mme du sujet ma permis dintgrer une connaissance approfondie du systme Pantone, lun de mes objectifs principaux.

Julien DEVYNCK : Responsable technique, ladaptation du systme sur le moteur

charg

de

Ce projet ma permis de dcouvrir le monde de la Recherche et Dveloppement. Jai beaucoup appris sur la dmarche de recherche que nous avons suivie. Notre projet ma surtout permis de dcouvrir tous les tests qui peuvent tre faits sur un moteur lors de leur passage au banc dessai et les rsultats que lont en retire. Jai pu galement mettre en pratique mes connaissances techniques dans le domaine des moteurs et les approfondir.

Yann El ASSAD : Responsable technique, charg de prparation

des tests et dessins techniques

Ce projet m'a permis de dcouvrir le monde de la recherche ainsi que la rigueur qui en dcoule. Les essais sur bancs m'ont appri prendre du recul sur le sujet et rester critique sur les rsultats obtenus. De plus, le fait d'tre en groupe m'a donn une ide des conditions de travail auxquelles j'aurai faire face dans mon futur mtier.

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I.2. Apports pour le groupe

En plus de lenrichissement de chacun, le projet echo-moteur a galement amen des apports communs toutes les personnes du groupe et ceci dans diffrents domaines. I.2.1. Utiliser ce que lon a appris Ce projet a t tout dabord pour nous, lopportunit dutiliser tous les outils mthodologiques que nous avons dcouverts cette anne : utilisation dun logiciel de planification, suivi de projet, rpartition du travail De plus, il nous a permis dapprendre grer le temps en fonction du calendrier prvisionnel que nous avions tabli et du lger retard que nous avons pris durant la phase de ralisation de nos prototypes. Nous avons du galement prendre en compte les contraintes de temps et les contraintes financires lies au projet. La ralisation de ce projet a eu beaucoup dapports pour tous et ce fut surtout loccasion de mettre en pratique des thories que nous avons vu en cours.

I.2.2. Optimiser nos comptences Echo-moteur a permis chacun dentre nous de dvelopper de nombreuses comptences. Naturellement, il aura fallu pour chacun apprendre travailler en groupe avec ce que cela apporte : grer les conflits et apprendre dlguer du travail. Nous avons galement du apprendre trouver la solution la mieux adapte lorsque les avis divergeaient. Ce projet nous aura donc permis de dvelopper de nombreuses qualits dans le domaine des relations humaines. Beaucoup de choses nous serons donc utiles pour notre carrire : organisation de runions, rpartition des taches, suivi budgtaire et suivi du planning prvisionnel

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I.2.3. Travailler avec un industriel Tout au long du projet, nous avons travaill avec un partenaire industriel : le CRITT M2A. Cette confrontation avec le monde de lentreprise nous aura appris ce que sont les impratifs de temps et dargent dans le monde professionnel. Un apport doublement bnfique car en effet, cette immersion dans le monde professionnel nous donne un aperu de ce que sera notre futur mtier et nous prpare galement notre stage de deuxime anne.

I.2.4. Dcouvrir le monde de la Recherche et du Dveloppement Au travers de nos travaux au CRITT M2A, lensemble du groupe dcouvert le monde de la Recherche et du Dveloppement. Nous nous sommes ainsi initis ce que sont les protocoles de tests, la rflexion sur les paramtres entourant une exprience et la gestion du temps. Ltude du racteur mont sur un moteur essence nous aura permis denrichir notre connaissance des moteurs essence.

I.2.5. Vendre son projet, sadapter son interlocuteur Comme nous venons de lvoquer, la partie technique du projet echo-moteur se sera montre trs enrichissante, la partie communication (informer et rechercher des partenaires) naura pas non plus manqu dintrt. La recherche de partenaires, comme les contacts avec les mdias, nous auront permis de rencontrer des personnes dhorizons diffrents : industriels, associations, organismes publiques, journalistes. Il est trs enrichissant de devoir apprendre sadapter son interlocuteur afin de lui exposer le plus clairement possible ce que nous faisons et ce que nous attendons (cf. Dossier sponsoring et Dossier de presse - Dossier communication). Nous avons du nous affirmer en tant que vritables commerciaux du projet echo-moteur.

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I.3. Apports pour lEcole des Mines de Douai

I.3.1. Raliser une couverture mdiatique importante

La phase dinformation du projet echo-moteur a vu la publication de notre projet dans la presse crite, spcialise, tlvise et sur internet (cf. Partie III Informer).

Outre la notorit que cela engendre pour notre projet, ces parutions ont permis de valoriser lEcole en lui offrant une couverture mdiatique supplmentaire. Nous avons tabli des relations avec le magazine Science et Vie (cf. Partie III Informer) qui navait encore jamais parl de lEcole. Nous avons permis lEcole de prsenter sa pdagogie par projet : sur la chane cble ILTV, Monsieur CAENEN, responsable des formations, a pu intervenir pour prsenter la pdagogie par projet de lEcole. Nous avons aussi prsent lEcole sur notre site Internet qui reoit de nombreuses visites chaque jour (plus de 4000 connexions la date de rdaction de ce rapport) de personnes rsidant en France mais aussi de personnes se connectant de ltranger (Maroc, Sude, Japon, ). Nous sommes galement intervenus sur des forums pour exposer notre dmarche. I.3.2. Etablir de nouveaux partenariats Notre projet a galement amorc une collaboration entre lEcole des Mines de Douai et le CRITT M2A. Notre projet pourrait tre lopportunit pour lEcole de voir plusieurs de ses futurs projets de deuxime anne travailler avec notre contractant sur la suite donner notre projet (cf. Partie VI).

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I.4. Apports pour le CRITT M2A

I.4.1. Echo-moteur : les prmices dun projet denvergure

Nous avons apport M BODELLE, Directeur du CRITT M2A, lopportunit de tester le racteur Pantone. Nous avons ainsi travaill en collaboration avec le CRITT M2A autour de la ralisation de diffrents prototypes et de leurs tests. De plus, nous avons permis notre contractant de commencer un projet de plus grande envergure en se basant sur notre dmarche, nous avons pour cela ralis un dossier technique qui va permettre de continuer les recherches partir de ce que nous avons dj ralis. Dautres projets nauraient pas t lancs sans nos recherches pralables sur le systme. Nous leur avons galement apport une couverture mdiatique grce notre dmarche de communication. I.4.2. Etablir des partenariats Notre dmarche a permis damorcer une collaboration entre lEcole des Mines de Douai et le CRITT M2A.

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II. Auto valuation

II.1. Respects des indicateurs de russite
II.1.1. Aspects techniques Lors de la dfinition du projet et de la cration de la dmarche en trois phases, nous avions mis en place des objectifs couvrant chacune delles. En plus de cela, trois niveaux de russites distincts ont t instaurs quant au succs de notre campagne dinformation. Ainsi nous avons travaill dans le but de rpondre lhypothse de russite la plus leve. La dfinition mme du projet porte sur la ralisation du systme Pantone sur un vhicule, ainsi nous avons valid cet objectif indispensable. De mme suite la mise en place du systme sur la voiture, le groupe a cr un dossier technique contenant la mthode de ralisation ainsi que les plans de notre systme et ceci dans le but dune future reproduction. Ainsi sur laspect technique, nos nous plaons dans le niveau de russite haute. II.1.2. Aspects communication Suite aux ralisations dordre technique, la phase de communication reposait sur plusieurs objectifs : la cration dun site web la publication darticles dans la presse gnrale la publication darticles dans la presse spcialise la parution de reportages tlviss

Ainsi, le site web est en ligne et lon y trouve la totalit du travail effectu. De plus le projet Echo-Moteur a fait parler de lui dans la presse spcialise avec 2 articles et dans la presse rgionale grce a la publication de 4 articles, ce qui nous place mi chemin entre lhypothse moyenne et haute. Enfin 3 reportages tlviss ont prsents notre dmarche lors de journaux locaux ou rgionaux, ce qui nous inscrit dans lhypothse haute.

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II.1.3. Pourcentage de russite Afin de nous situer par rapport notre hypothse haute, nous avons calcul quelle hauteur nous avons ralis celle-ci.

Rsultats par rapport lhypothse haute Ralisation du systme Pantone sur une voiture Ralisation d'un dossier technique prsentant les rsultats obtenus Cration d'un site Web Nombre de reportages tlviss Nombre de publications dans des revues scientifiques ou automobiles Nombre de publications dans la presse oui oui oui 3/3 2/3 4/5

Proportion 100% 100% 100% 100% 66% 80%

Total II.2. Organisation temporelle

II.2.1. Notre planning prvisionnel

91%

La gestion de notre temps a t une des taches les plus complexes de notre travail. En effet la partie communication et la partie technique ont t trs lies et un retard dans lune de ces taches engendrait des retards pour lensemble du projet. Cest pourquoi nous avons ds le dbut cr un calendrier prvisionnel et mis en avant des dates importantes pour chacun des grands objectifs de notre projet qui taient les suivants : Phase 1 : Ralisation dun racteur et adaptation sur une voiture (septembre 2006 dcembre 2006) Phase 2 : Tests sur bancs dessai des performances du racteur (janvier 2007) Phase 3 : Diffusion de notre dmarche et de nos rsultats ( partir de fvrier 2007)

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Ce calendrier nous laissait environ un mois de dbattement pour finaliser le projet en cas de retard car nous ne savions pas encore si le banc tait disponible ds janvier pour les premiers tests.

II.2.2. Notre planning rel Une fois notre contractant dfinit, nous avons confront notre emploi du temps celui des techniciens du CRITT M2A et nous avons d alors revoir notre calendrier. Ce dernier a t redfinit de telle manire pouvoir travailler de manire efficace avec notre contractant. Nous avions dfinit que les membres de lquipe techniques se rendaient 3 ou 4, une deux fois par semaines au CRITT M2A et devaient rdiger un rapport pour le reste de lquipe projet. Les personnes responsables de la communication rutilisaient cette information pour dialoguer avec les partenaires et des personnes extrieures travers le site internet. De plus le centre de recherche, travaillant avec de grands groupes automobiles, avait des impratifs et ne pouvait pas toujours librer un crneau pour notre quipe. Nous avons donc essay de rattraper une majeure partie de notre retard en investissant plus de temps dans notre projet et en dpassant les horaires allous par lEcole. Mais nous avons aussi redfinit un nouveau calendrier au cours du projet plus en accord avec notre avancement. Phase 1 : Ralisation dun racteur et adaptation sur une voiture (septembre 2006 fvrier 2007) Phase 2 : Tests sur bancs dessai des performances du racteur (mars 2007) Phase 3 : Diffusion de notre dmarche et de nos rsultats ( partie de mars 2007)

Notre projet na pas la prtention de dcouvrir tous les mystres du procd Pantone mais a pour objectif de dbuter une tude srieuse, on peut donc affirmer que malgr un certain retard notre contrat avec le CRITT M2A a t respect.

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En rsum, voici notre dmarche tout au long du projet.

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II.3. Fiche dauto-valuation

Totalement Les objectifs ont t atteints 91% de lhypothse haute
Retard dans la ralisation Casse du moteur et divers problmes techniques Ralisation du site retard cause du gros volume dinfos

Partiellement

Pas du tout

Justification

Les dlais ont t respects

Le budget a t respect

Vous avez t efficaces

X
Remarques lappui sur le livre dor

Vous avez t bien perus Vous avez fourni un travail suffisant Vous avez eu une attitude correcte vis--vis de vos tuteurs et/ou des experts Vous avez t honntes dans le rendu de votre travail Vous avez t rguliers dans votre effort Vous avez t quitables dans la rpartition des tches

Note que vous accorderiez votre travail : 18

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Commentaires : Il est toujours difficile de juger de manire objective son propre travail, cependant si nous nous montrons ambitieux quant la note que nous estimons tre celle reprsentative de notre effort, il faut savoir avancer les arguments justifiant une telle ambition. Lensemble du groupe a fourni un travail rgulier et srieux qui se peroit aujourdhui dans notre bilan de projet : - nous avons ralis un projet trs technique sur un procd qui nest pas matris - nous avons ralis plusieurs prototypes que nous avons tests dans un Centre de Recherche reconnu. - nous avons tabli une couverture mdiatique trs importante. - nous avons engag des partenariats avec de trs nombreuses entits dont la notorit pour certaines nest plus dmontrer. - nous avons permis lEcole de bnficier de notre couverture mdiatique, car celle-ci tait cite notre demande dans chaque reportage (crit et tlvisuel) - nous avons apport lopportunit lEcole de raliser des partenariats avec le CRITT M2A et davoir des contacts avec Science et Vie. - nous avons rgulirement rendu compte de lavance de notre travail. - nous avons t plus loin que beaucoup dautres en prenant le risque de raliser un projet trs technique tout en ayant un aspect mdiatique trs ambitieux. - nous avons lanc un projet qui continuera pendant plusieurs annes.

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PARTIE I PARTIE II PARTIE III PARTIE IV PARTIE V PARTIE VI

QUEL AVENIR POUR LE PROJET ECHO-MOTEUR ?

PARTIE VI : QUEL AVENIR POUR LE PROJET ECHO-MOTEUR ? 106. Du racteur au moteur Pantone
107. Quelques conseils

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I. Du racteur au moteur Pantone

Aujourdhui, nous navons fait queffleurer lunivers Pantone. En effet, notre objectif tant de valider ou non le fonctionnement du systme initial, nous avons tout mis en uvre afin de le raliser tel quil est propos dans le brevet initial. Aujourdhui, nous avons eu le plaisir dinformer la population sur notre dmarche et sur nos rsultats. Les rencontres que nous avons alors faites et les remarques que lon nous a communiques ont t trs constructives. Aujourdhui, le CRITT M2A souhaiterait aller au-del, prolonger ltude que nous lui avons propose. Le projet echo-moteur constitue donc le point de dpart et la base sur laquelle devront sappuyer les futures quipes projets ou lves ingnieurs en stage ou en projet de fin dtude qui souhaitent continuer les recherches sur ce systme. Ils devront travailler en parallle et avoir des domaines dtudes trs prcis sur le systme Pantone. Ils devront bien cerner leur domaine dtude dans le systme et prciser les caractristiques du moteur utilis. Il est envisag dtendre le domaine dtude aux moteurs actuels ainsi qu la technologie diesel. Ils pourront ainsi fournir au CRITT M2A une tude complte du systme Pantone adapt sur la voiture. Seule cette tude complte pourra constituer un argument de poids face un constructeur automobile qui aura lambition dadapter cette fois-ci le moteur au systme Pantone et de crer ainsi un moteur Pantone .

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II. Quelques conseils pour de futurs projets

Cest ainsi quaujourdhui, une vritable phase doptimisation du procd qui est lancer. Nous leur proposons de suivre ces premires pistes de recherches : Le racteur pourra tre plac dans lune des branches du collecteur dchappement, (cf. figure ci-dessous) l o la temprature est maximale.

Diffrents diamtres de tiges internes pourront tre tests Le bulleur pourra tre prchauff par lintermdiaire dune rsistance. Une sparation entre un bulleur dessence et un bulleur deau chauffs tout deux aux meilleurs tempratures respective de volatilit du liquide. Les dimensions du bulleur pourront tre amliores (par exemple prendre un bulleur plus petit) Les conduits de cuivre pourront tre calorifugs et de la plus petite longueur possible. Il faudra amliorer ltanchit du systme et tudier ses rsistances aux vibrations. Si possible, trouver un matriau autre que le cuivre qui se soude mieux avec lacier de la ligne dchappement ou alors conserver ces 2 matriaux mais trouver un systme pour faire ltanchit au niveau des soudures (pattes trs hautes tempratures). Enfin remplacer les vannes boisseau par des vannes autopilotes pour tre encore plus prcis et contrler davantage la stabilit du couple moteur.

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Aprs avoir apport ces modifications et avoir ralis des tests, il faudra alors effectuer les rglages sur le moteur notamment au niveau du carburateur o la richesse du mlange est amliorer Notre projet constitue donc les fondations dune tude plus pousse du systme pour aboutir un nouveau type de motorisation prsentant des proprits conomiques et cologiques intressantes.

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CONCLUSION ________________
Aprs 8 mois de rflexion sur le sujet pantone, nous pouvons dire que cest un univers dont nous navons fait queffleurer la surface. Aussi le systme invent par Monsieur Pantone fonctionne. Il fonctionne dans la mesure o nous avons russi propulser un vhicule et rouler avec ce dernier. Maintenant, une vritable dmarche doptimisation est lancer.

Le fait que ntre systme consomme plus et entrane une perte de puissance nest pas un chec, juste un point de dpart.

Pour les futurs acteurs du projet, il leur faudra se poser les bonnes questions et mener les bonnes investigations tout comme nous pensons lavoir fait. Aussi pour ne pas repartir de zro, nous sommes heureux de leur lguer notre premire tude, nos constatations et nos rflexions. De plus, il faut bien insister sur le caractre objectif de ltude que nous avons men. Les rsultats que nous avons obtenus sont ceux de ntre systme et ne peuvent en aucun cas se gnraliser tous les procds.

Dun point de vue pdagogique, nos diffrentes parutions dans les mdia et dans la presse font que nous nous situons quasiment dans lhypothse haute de russite.

Partant la base dun facteur risque lev puisque ce ntait pas garanti que le systme fonctionne, nous sommes aujourdhui satisfaits de ntre performance.

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ANNEXES ________________

Plan du systme Pantone issu du brevet

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Fig. 1
Plan du systme Pantone issu du brevet

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