Arborele cotit este ultimul element al mecanismului biel manivel care are rolul de a transforma micarea de translaie a pistonului

i n micare de rotaie. Fora de presiune a gazelor este preluat de piston, este transmis prin intermediul bielei la arborele cotit i de la acesta, prin intermediul transmisiei (ambreiaj, cutie de viteze, cutie de distribuie, arbori cardanici, difereniale, transmisie final) la roile autove iculului.

!rile componente ale arborelui cotit sunt" #. captul liber care se folosete la montarea roii care antreneaz mecanismul de distribuie, fulia pentru curelele de transmisie (pentru antrenarea" alternatorului, pompei de ap, pompa de vid...) precum i elementele de etanare pentru ulei$ %. fusurile paliere n jurul crora se nv&rte arborele cotit$ '. fusurile manetoane de care se prind bielele$ (. braele arborelui cotit$ ). contragreuti de ec ilibrare$ *. flana arborelui cotit pe care se monteaz volantul$ +. volantul. ,a i biela, arborele cotit este supus solicitrilor de ctre fora de presiune a gazelor i forele de inerie. -ceste solicitri au caracter variabil i transmit arborelui cotit eforturi de torsiune, ncovoiere, ntindere, compresiune i forfecare. .uprafaa fusurilor este solicitat la strivire. / caracteristic a solicitrilor arborelui cotit o constituie oscilaiile de torsiune la care este supus datorit succesiunii desfurrii ciclurilor motoare la cilindrii motorului. !ractic arborele cotit este antrenat prin impulsuri. .pre e0emplu la un motor cu patru cilindri n linie putem avea ordinea de aprindere #1'1(1% (ordinea de aprindere este succesiunea n care se desfoar ciclurile motoare la cilindrii aceluiai motor). 2n aceast ordine primete arborele cotit fora de presiune a gazelor de la pistoane. !entru a amortiza aceste vibraii de torsiune la unele motoare se monteaz pe captul liber un amortizor de vibraii.

2n figura a. este prezentat amortizorul cu mas de inerie #, vulcanizat cu elementul de cauciuc %, de pa arul de oel '. 3a regimul de rezonan lucrul mecanic al momentului e0citant se pierde n deformaiile elastice ale elementului de cauciuc. 4fectul de amortizare este i mai pregnant la construcia prezentat n figura b. 2n acest caz apare o frecare uscat suplimentar prin faptul c masa # se fi0eaz cu tifturile ' de discul de friciune ( str&ns cu arcurile ) de corpul *. 5n alt e0emplu este prezentat n figura c. unde spaiul dintre masa # i corpul ermetic ' se umple cu un lic id v&scos, de e0emplu silicon. 6uca de reazem %, din bronz, se introduce cu joc. !entru uniformizarea micrii de rotaie se monteaz pe flana arborelui cotit o roat masiv numit volant. ,u c&t sunt mai puini cilindrii cu at&t neuniformitatea micrii este mai mare i deci volantul trebuie s fie mai greu. !ractic, volantul este un motor inerial. 4l acumuleaz energie n timpul motor (destinderea) i o cedeaz n ceilali timpi. Fusurile paliere sunt de obicei identice dar la unele motoare e0ist un fus mai lung fusul central care este ceva mai solicitat dec&t celelalte. 3a unul din fusuri se face fi0area a0ial a arborelui prin montarea unor cuzinei cu umr sau a unor inele fcute tot din material antifriciune. Fusul pentru fi0area a0ial se alege de ctre proiectant n funcie de tipul ambreiajului. 7ac este un ambreiaj clasic, cu disc de friciune atunci fi0area a0ial se face la palierul din mijloc. 7ac, n sc imb, ambreiajul este idraulic atunci fi0area arborelui se face la palierul de l&ng ambreiaj pentru ca dilataiile termice ale arborelui s nu afecteze jocul dintre elementele ambreiajului. .e poate fi0a arborele cotit i n partea din fa atunci c&nd transmisia mecanismului de distribuie o solicit. 5ngerea fusurilor arborelui cotit trebuie realizat prin presiune. Fusurile paliere sunt alimentate cu ulei din rampa central (conduct lung c&t carterul motorului n care pompa de ulei refuleaz uleiul sub presiune). 7e la fusurile paliere uleiul ajunge la fusurile manetoane prin orificii practicate prin

braele arborelui cotit ca n figura de mai sus.

2n timpul e0ploatrii datorit uzurilor normale arborele cotit sufer anumite modificri. 7intre acestea cea mai frecvent este uzura fusurilor. 5zura se datoreaz frecrii (s nu uitm c lagrele arborelui cotit sunt lagre de alunecare i nu de rostogolire nu sunt rulmeni 1 iar coeficientul de frecare este de cel puin #88 de ori mai mare). 7e cele mai multe ori uzurile nu sunt uniforme i astfel lagrele devin conice, ovale, iperboloidale... la uzuri de 8,#... 8,% mm pe diametru apar solicitrile cu oc care se manifest prin bti puternice n zona carterului motorului. 2n aceste condiii arborele trebuie reparat. Fiind o pies relativ scump, nc din faza de proiectare se prevede posibilitatea de reperare a acestuia. 9etoda folosit este metoda treptelor de reparaii. -ceasta const din readucerea fusului, prin rectificare, la forma geometric iniial (cilindric) p&n c&nd suprafaa nu mai prezint zone nerectificate (asa numita :rectificare la curat;) urm&nd ca apoi s se continue prelucrarea p&n la obinerea dimensiunii prestabilite ca i cot de reparaie cea mai apropiat. 7e obicei ntre cote e0ist o diferen de diametru de 8,%)mm. 7up rectificare arborele se poate monta n acelai bloc motor numai dac se utilizeaz cuzinei mai groi care s compenseze stratul de material uzat i stratul de material prelucrat prin rectificare. 3a arborii cotii pentru autoturisme se prevd ma0im patru cote de reparaie iar la arborii cotii de mari dimensiuni (deci mai scumpi) se prevd c iar i apte cote de reparaii. -vem mai sus o figura in care se pot vedea c&teva forme pe care le pot obine fusurile arborelui cotit n urma uzrii. .telajul arborelui cotit reprezint generic dispunerea ung iular a manivelelor arborelui cotit. .telajul se alege (de ctre proiectant) n funcie de numrul i dispunerea cilindrilor motorului. 7ispunerea ung iular a manivelelor pentru motoare n patru timpi cu cilindri dispui n linie este prezentat n tabelul alaturat.

Biela face legtura dintre piston (prin intermediul bolului) i arborele cotit. 4a este supus forei de presiune a gazelor i forelor de inerie. / parte din biel (partea legat de piston) realizeaz numai micare de translaie iar restul bielei realizeaz micare de rotaie. !rincipalele solicitri ale bielei sunt" flambajul i compresiunea generate de fora de presiune a gazelor i ntinderea generat de forele de inerie. !rile componente ale bielei sunt prezentate n figura" #. piciorul bielei$ %. buca bielei (c&nd bolul este flotant n biel)$ '. corpul bielei$ (. uruburile de biel$ ). capul bielei$ *. cuzineii de biel$ +. piulie$ <. capacul bielei$ =. loc pentru marcaj$ #8. orificiu pentru e0pulzarea uleiului pe oglinda cilindrului. !iciorul bielei, numit uneori i oc iul bielei, este partea bielei care se mbin cu bolul. 2n funcie de soluia constructiv aleas de proiectant acest zon poate fi rigid sau elastic dup cum bolul este flotant n biel respectiv fi0. >ot n zona piciorului bielei se gsete i un bosaj (proeminen) care este utilizat la ec ilibrarea bielei. -cest bosaj se numete :marc de ec ilibrare;. 3a motoarele solicitate intens la care se impune rcirea capului pistonului cu ulei se nt&lnete o construcie special a bielei. 2n acest caz n corpul bielei este prelucrat o gaur prin care uleiul este adus de la arborele cotit spre piciorul bielei iar de aici, printr1un orificiu, este trimis sub form de jet spre capul pistonului. ,orpul bielei, solicitat n special la flambaj, are n seciunea transversal un profil :?; (sau :dublu >;). .emifabricatul pentru biel se realizeaz prin matriare pentru a obine un fibraj c&t mai bun i astfel o rezisten mai bun la dimensiuni relativ reduse n seciune. 2n acest fel masa bielei este redus i forele de inerie mici. !rin aceste msuri constructive se poate ridica turaia motorului (i evident puterea acestuia) fr a avea solicitri prea mari datorit forelor de inerie. ,apul bielei este partea care asigur mbBiela face legtura dintre piston (prin intermediul bolului) i arborele cotit. 4a este supus forei de presiune a gazelor i forelor de inerie. / parte din biel (partea legat de piston) realizeaz numai micare de translaie iar restul bielei realizeaz micare de rotaie. ,apul bielei este partea care asigur mbinarea cu fusul maneton al arborelui cotit. 7e regul capul bielei (sau oc iul mare al bielei) este secionat perpendicular pe a0a bielei sau la un anumit ung i astfel nc&t s poat trece prin cmaa cilindrului la montaj..ecionarea se e0ecut prin tiere cu disc fle0ibil sau prin rupere. 40ist i cazuri n care biela nu are capul secionat. -ceast soluie se adopt numai la motoarele care au arborele cotit demontabil mai ales la motoarele n doi timpi. ,apacul bielei se monteaz pe capul bielei prin intermediul unor uruburi sau prezoane cu piulie. @uruburile sau prezoanele au forme speciale pentru a crete rezistena la oboseal. 3a capac, ca i la piciorul bielei, gsim o marc de ec ilibrare. 7e asemenea din raiuni de rezisten capacul are o construcie nervurat. ,uzineii de biel sunt formai din dou pri (semicuzinei) i sunt realizai prin sinterizare din dou sau trei straturi. 3a motoarele n doi timpi n locul cuzineilor sunt rulmeni.

/ situaie deosebit o constituie bielele motoarelor cu cilindri dispui n A. -ici se nt&lnesc trei soluii constructive" #. biele montate alturat pe fusul maneton al arborelui cotit$ %. biel furc i biel interioar$ '. biel mam i bielet. 2n primul caz e0ist dezavantajul creterii lungimii fusului maneton. 2n figura sunt prezentate ultimele dou soluii constructive.
Un volant este o pies n form de disc turnat din font. Este prelucrat astfel ca s fie perfect echilibrat, s asigure montajul la arborele cotit, s aib o mare parte din mas repartizat spre periferia discului. Repartizarea exterioar uniform a greutii se face cu scopul ca volantul s ndeplineasc funcia de uniformizator a mi crii de rotaie pe toat durata ciclului motor.!e asemenaea este prelucrat ca s poat fi montat coroana dinat de

pornire i s formeze organul primar al transmisiei mi crii de la motor la sistemele acionate.

1 B simering fa $ 2 B arbore cotit asamblat$ ' B buc picior biel $ 4 B siguran a0 piston $ ) B bolt $ 6 B piston $ + B segment de ungere tip 51Fle0 $ 8 B segment raclor $ = B segment de etan1are $ 10 B semicuzinet fa $ 11 B semiouzinet central $ 12 B semicuzinet spate $ 13 B simering spate $ 14 B volant. Cuzinetul este o pies inelar sau din dou buci semiinelare "semicuzinet# din metal moale, care mbrac n interior lagrul i vine n contact direct cu fusul sau axul unei ma ini. $uzinetul este realizat prin sinterizare din dou sau trei straturi. Rolul principal al cuzinetului este de a prelua i de a preda, sau invers, prin frecare, o putere ntre un angrenaj rotativ. %entru ndeplinirea funcionaliti, cuzinetul trebuie s fie tot timpul uns pe suprafaa de frecare. $uzineii sunt&

Cuzinei radial, care preiau sau predau o putere vertical pe o ax rotativ. Cuzinei axial, care preiau sau predau o putere dealungul unei axe rotative. Cuzinei radial-axial, care preiau sau predau o putere vertical i dealungul unei axe rotative.

# i ' B semicuzinei fa$ % B partea fa arbore cotit$ 4 i = B biele stnga $ ) i #' B pri intermediare de legtur arbore cotit$ * i 14 B biele dreapta $ + B parte central arbore cotit$ 8 i 12 B semicuzinei centrali$ 10 B parte spate arbore cotit$ 11 i %) B semicuzinei spate arbore cotit.