JUNTA DE ANDALUCA.

Consejera de Obras Pblicas y Transportes

N de Registro: JAOP/GIASA-47-2007
Diseo y maquetacin El Golpe. Cultura del entorno.
INSTRUCCIN para el diseo de rmes de la red de carreteras de Andaluca/
Consejera de Obras Pblicas y Transportes. - Sevilla : Consejera de Obras
Pblicas y Transportes, 2007; 158 p. : grf., tabl. ; 30 cm
1. Carreteras-Andaluca-Espaa-Disposiciones, Acuerdos y Recomendaciones
2. Carreteras-Firmes y Pavimentos 3. Normas Tcnicas
I. Andaluca. Consejera de Obras Pblicas y Transportes
II. Gestin de Infraestructuras de Andaluca, S.A. (GIASA)
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Direccin Consejeria de Obras Publicas y Transportes.
Junta de Andalucia
Alberto Bas Dutor
Jos Castilla Molina
Jos Antonio Gmez Casado
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Coordinacin Tcnica
Jos Miguel Baena Rangel
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Equipo de redaccin
Manuel Atienza Daz
Juan Diego Bauz Castell
Jos Luis Candau Chacn
Antonio Fernndez Menndez
Luis Garrido Romero
Prxedes Gimnez Jimnez
Francisco Muoz Almonte
Recaredo Romero Amich
Aurelio Ruiz Rubio
Mara Jos Sierra Lpez
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Colaboradores
Rafael lvarez Loranca
Jess Daz Minguela
Francisco Escmez Abad
Didier Lesueur
Juan de Oa Lpez
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Se agradece la colaboracin de las siguientes Instituciones y Empresas
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ASFALTOS UCOP
CENTRO DE ESTUDIOS Y EXPERIMENTACION DE
OBRAS PBLICAS (CEDEX)
ELABORA
GEOCISA
GIASA
INSERCO
INSTITUTO ESPAOL DEL CEMENTO Y SUS
APLICACIONES (IECA)
GRUPO TREEVENQUE KAPLAN
PROBISA
UNIVERSIDAD DE GRANADA
URCI CONSULTORES
VORSEVI
4
1. OBJETO Y MBITO DE APLICACIN 011
1.1 Antecedentes
1.2 Objeto
1.3 mbito de aplicacin
2. GUA DE USO 015
3. FACTORES DE DISEO 019
3.1 Introduccin
3.2 Trco
3.2.1 Categora de trco pesado
3.2.2 Trco equivalente de proyecto
3.3 Clima
3.3.1 Zonas trmicas
3.3.2 Zonas pluviomtricas
4. DISEO DEL CIMIENTO DEL FIRME 027
4.1 Deniciones
4.2 Caracterizacin de suelos y materiales
4.2.1 Tipos de suelos y materiales
4.2.2 Denicin de la capacidad de soporte de los suelos
4.3 Caracterizacin del terreno natural subyacente
4.3.1 Fase 1. Recopilacin de informacin geolgica y geotcnica
4.3.2 Fase 2. Reconocimiento del terreno en campo y toma de muestras
4.3.3 Fase 3. Ensayos de identicacin en laboratorio
4.3.4 Fase 4. Tramicacin del terreno natural subyacente
4.4 Criterios para la tramicacin del cimiento
4.5 Contenido mnimo del anejo geotcnico
4.6 Clasicacin del cimiento
4.7 Dimensionamiento del cimiento del rme
4.7.1 Caracterizacin del apoyo de las capas del asiento
4.7.2 Caracterizacin de las capas del asiento
4.7.3 Clculo del mdulo equivalente del cimiento
4.8 Criterios de proyecto
4.8.1 Tratamiento de suelos con alta plasticidad
4.8.2 Tratamiento de suelos compresibles
4.8.3 Disposicin de suelos
4.8.4 Estabilizacin de asientos
4.8.5 Agua en el terreno
4.8.6 Pendientes transversales
4.8.7 Capas anticontaminantes
4.8.8 Cuas de transicin
NDICE
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5
5. DISEO DE FIRMES CON PAVIMENTO BITUMINOSO 041
5.1 Objeto
5.2 Tramicacin
5.3 Criterios de proyecto
5.4 Materiales para el rme
5.4.1 Mezclas bituminosas
5.4.2 Materiales tratados con cemento
5.4.3 Zahorras
5.4.4 Riegos
5.5 Dimensionamiento del rme
5.5.1 Adherencia entre capas
5.5.2 Caracterizacin de materiales
5.5.3 Parmetros crticos y criterios de fallo
5.5.4 Clculo de la estructura del rme
6. DISEO DE FIRMES CON PAVIMENTO DE HORMIGN 057
6.1 Objeto
6.2 Tramicacin
6.3 Criterios de proyecto
6.3.1 Secciones estructurales para el rme de calzada
6.3.2 Cimiento del rme
6.3.3 Capas de apoyo del pavimento de hormign
6.3.4 Pavimentos continuos de hormign armado
6.3.5 Arcenes
6.3.6 Juntas transversales
6.3.7 Juntas longitudinales
6.3.8 Textura supercial. Acabados.
6.4 Seleccin de materiales
6.4.1 Hormign vibrado
6.4.2 Hormign magro vibrado
6.4.3 Mezclas bituminosas en caliente
6.4.4 Materiales tratados con cemento
6.4.5 Productos lmgenos de curado.
6.4.6 Productos de sellado de juntas.
6.4.7 Pasadores y barras de unin.
6.4.8 Barras de acero para pavimentos continuos de hormign armado
6.4.9 Riegos bituminosos de adherencia
6.4.10 Riegos bituminosos de curado
6.5 Dimensionamiento del rme
6.5.1 Caracterizacin del trco de proyecto
6.5.2 Caracterizacin del cimiento del rme
6.5.3 Caracterizacin de los materiales
6.5.4 Denicin de las caractersticas del rme
6.5.5 Clculo del espesor del pavimento de hormign segn el criterio de fatiga
6.5.6 Clculo del espesor del pavimento de hormign segn el criterio de erosin
6.5.7 Anlisis del resultado
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6
7. ACONDICIONAMIENTOS Y MEJORAS DEL FIRME 069
7.1 Introduccin
7.2 Ensanches
7.2.1 Generalidades
7.2.2 Diseo del rme
7.2.3 Seleccin de materiales para el rme
7.2.4 Diseo del cimiento
7.3 Mejora del rme mediante reciclado in situ
7.3.1 Reciclado con emulsin bituminosa
7.3.2 Reciclado con cemento
7.4 Cimiento formado por rmes existentes
8. FIRMES PARA APLICACIONES ESPECFICAS 077
8.1 Introduccin
8.2 Firmes en arcenes
8.2.1 Firme en calzada con pavimento bituminoso
8.2.2 Firme en calzada con pavimento de hormign
8.3 Tneles
8.3.1 Cimiento del rme formado por roca o suelos
8.3.2 Cimiento del rme de roca con solera de hormign
8.3.3 Cimiento del rme de suelo con solera de hormign
8.3.4 Cimiento del rme con losa de hormign en contrabveda
8.3.5 Cimiento del rme con losa de hormign armada o pretensada
8.4 Obras de paso
8.4.1 Proteccin del tablero
8.4.2 Pavimento bituminoso
8.4.3 Tratamiento sobre tableros de puentes muy exibles
8.5 Firmes provisionales
8.6 Zonas de estacionamiento y parada
8.7 Lechos de frenado
9. OTROS ASPECTOS DEL DISEO 089
9.1 Introduccin
9.2 Aspectos constructivos
9.2.1 Disposicin transversal
9.2.2 Seccin variable entre carriles
9.3 Aspectos econmicos
9.3.1 Coste de construccin inicial
9.3.2 Costes de conservacin, reparaciones y reconstruccin
9.3.3 Actualizacin de costes
9.4 Aspectos medioambientales
9.5 Tramos experimentales

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7
ANEJOS
1. DEFINICIONES 097
2. MANUAL DE USUARIO DE ICAFIR 105
3. DEFINICIN DEL TRFICO EN ZONAS AGRCOLAS 123
4. CLCULO DEL COEFICIENTE DE EQUIVALENCIA 127
5. EJEMPLO DE CLCULO DEL TRFICO DE PROYECTO 129
6. MODELO DE RESPUESTA ELSTICO MULTICAPA 141
7. TRATAMIENTO DE SUELOS CON ALTA PLASTICIDAD 143
8. ESQUEMAS DE CUAS DE TRANSICIN 149
9. ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA MATERIALES BITUMINOSOS EN FRO 153
10. BASES DE CLCULO DE FIRMES DE HORMIGN 155
11. PAVIMENTOS DE ADOQUINES PARA ZONAS DE ESTACIONAMIENTO Y PARADA 163
12. ESCENARIOS DE CONSERVACIN 169
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8
Tabla 3.1. Categoras del trco pesado.
Tabla 3.2. Valores del coeciente de equivalencia (CE).
Tabla 3.3. Factor de crecimiento para distintas tasas de crecimiento anual del trco de vehculos pesados
y periodos de proyecto.
Tabla 3.4. Mxima IMD de vehculos pesados en toda la calzada (Capacidad) por tipo de va y tramo (1).
Tabla 3.5. Coeciente de mayoracin de las cargas.
Tabla 3.6. Zonas trmicas
Tabla 3.7. Zonas pluviomtricas
Tabla 4.1. Suelos y materiales para caracterizacin del TNS y uso en cimiento del rme.
Tabla 4.2. Frecuencia mnima del reconocimiento del terreno natural subyacente
Tabla 4.3. Frecuencia mnima de ensayos CBR en funcin de la categora del trco de proyecto por grupo
homogneeo de suelos
Tabla 4.4. Correlacin CBR SPT
Tabla 4.5. Categoras del cimiento del rme.
Tabla 4.6. Valor mximo del mdulo de elasticidad de suelos y materiales granulares.
Tabla 4.7. Valores del mdulo de elasticidad de macizos rocosos.
Tabla 4.8. Valor del coeciente de proporcionalidad, C, entre mdulos de suelos y materiales granulares.
Tabla 4.9. Caractersticas mecnicas de suelos estabilizados in situ.
Tabla 4.10. Profundidad mnima entre el plano de explanada y suelos inadecuados, marginales o tolerables,
no estabilizados.
Tabla 4.11. Asientos diferenciales mximos posconstructivos tras 3 meses, en poca de lluvias, de 2 puntos
que disten 20 m.
Tabla 4.12. Profundidad mnima del nivel fretico respecto al plano de explanada.
Tabla 5.1. Espesor mnimo del conjunto de capas bituminosas sobre capas tratadas con cemento
Tabla 5.2. Tipo de mezcla bituminosa en calzada
Tabla 5.3. Dotacin mnima de ligante hidrocarbonato para mezclas bituminosas en caliente
Tabla 5.4. Tipo de ligante hidrocarbonado para mezclas bituminosas en caliente
Tabla 5.5. Tipos de ligante para mezclas en fro
Tabla 5.6. Tipos de ligante hidrocarbonado para tratamientos superciales
Tabla 5.7. Condicionantes para la presuracin de capas de materiales tratados con cemento colocadas
directamente bajo mezcla bituminosa
Tabla 5.8. Valor del coeciente de paso entre mdulos de materiales granulares.
Tabla 5.9. Caractersticas mecnicas de materiales granulares
Tabla 5.10. Caractersticas mecnicas de materiales tratados con cemento
Tabla 5.11. Caractersticas mecnicas de las mezclas bituminosas (para un a temperatura equivalente de 20 C)
Tabla 5.12. Variacin de las caractersticas mecnicas medias de las mezclas bituminosas en caliente
Tabla 5.13. Leyes de fatiga para mezclas bituminosas en caliente
Tabla 5.14. Leyes de fatiga para materiales tratados con cemento
Tabla 5.15. Caracterizacin del cimiento del rme
Tabla 6.1. Categora de la carretera en funcin del trco
Tabla 6.2. Valores de clculo del mdulo de balasto
NDICE DE TABLAS
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Figura 3.1. Mapa de zonas trmicas.
Figura 3.2. Mapa de zonas pluviomtricas.
Figura 4.1. Esquema del cimiento del rme.
Figura 4.2. Solicitacin tipo placa de carga.
Figura 5.1. Tipos de secciones estructurales de rme recomendadas.
Figura 5.2. Esquema de la carga del eje equivalente.
Figura 6.1. Tipos de secciones con pavimento de hormign para la estructura del rme de calzada.
Figura 7.1. Esquema de incorporacin de cuas laterales al rme existente en acondicionamientos con
elevacin importante de la rasante.
Figura 8.1. Esquemas de soluciones de rmes en arcn.
Figura 8.2. Secciones estructurales para arcenes con pavimento de hormign en calzada.
Figura 8.3. Esquema de la seccin longitudinal del lecho de frenado.
Figura 9.1. Esquema de sobreanchos para la seccin del rme.
NDICE DE FIGURAS
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Tabla 6.3. Caracterizacin del hormign vibrado
Tabla 6.4. Caracterizacin del hormign magro y de la gravacemento
Tabla 7.1. Categora del cimiento asignada a los rmes existentes en funcin de la deexin para su consi-
deracin como cimiento de la nueva estructura
Tabla 8.1. Secciones estructurales de rme con pavimento bituminoso para arcenes de anchura superior a 1,25 m
Tabla 8.2. Secciones estructurales de rme en arcenes para rmes con pavimento de hormign en calzada
Tabla 9.1. Valores de los sobreanchos (cm).
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OBJETO Y MBITO
DE APLICACIN

12
ANTECEDENTES
En 1999, mediante Orden Circular de la Direccin General de Carreteras de la Junta de Andaluca se edita
la primera Instruccin para el diseo de rmes de la Red de Carreteras de Andaluca, primer documento
de carcter ocial en nuestro pas que aborda el dimensionamiento de los rmes desde una perspectiva
analtica. La Instruccin viene acompaada de la aplicacin informtica ICAFIR que permite llevar a cabo el
dimensionamiento prctico de los rmes de acuerdo con las indicaciones del propio documento.
Tras casi ocho aos de funcionamiento se ha podido vericar que la aplicacin de la Instruccin, y los cam-
bios que la misma ha generado en la losofa de diseo de los rmes en Andaluca, han sido muy positivos,
solucionndose la mayora de los problemas que dieron lugar a la redaccin de la misma.
Sin embargo, tras este periodo de funcionamiento se ha considerado adecuado revisar algunos aspectos
con el objetivo de facilitar y simplicar su utilizacin.
En primer lugar, se ha reorganizado el texto de la Instruccin para darle una forma ms coherente, inten-
tando que el ingeniero localice fcilmente la informacin sin necesidad de buscarla en diferentes captulos
del documento. As mismo, se han claricado, sin cambiar la losofa, algunos aspectos relativos al diseo
del cimiento que estaban dando lugar en ocasiones a secciones algo sobredimensionadas, y se ha apro-
vechado para revisar algunos criterios de acuerdo con el estado actual del conocimiento. Adems, se han
incluido nuevos criterios para el diseo de rmes en obras de acondicionamientos y ensanches, intentando
solucionar algunos de problemas que se estaban detectando.
Por ltimo, se ha aprovechado el trabajo para revisar aquellos aspectos tcnicos que se han considera-
do oportunos, y para incluir los criterios de proyecto sobre los que se ha considerado adecuado incidir
en este momento, o en su caso, eliminar aquellos otros que ya son bien conocidos y estn lo sucien-
temente arraigados en el sector, y sobre los que no se considera tan necesario llamar la atencin en
este momento.
OBJETO
El objeto de esta Instruccin es el de establecer criterios y procedimientos para el dimensionamiento de
rmes de las carreteras y viales urbanos pertenecientes a la Red de Carreteras de Andaluca, que incluye
tanto las carreteras de titularidad autonmica como las de titularidad provincial.
Se establece un mtodo para el diseo de los rmes de las carreteras andaluzas, que permite facilitar la
labor del proyectista y unicar los criterios de dimensionamiento, de manera que se haga tambin posible
una mejora continua del proceso de diseo de rmes.
Se ha recogido la experiencia adquirida sobre el comportamiento de rmes en Andaluca, acentuando en el
documento los aspectos que se consideran crticos en el dimensionamiento de rmes.
El dimensionamiento se basa en un procedimiento de tipo analtico, para secciones con pavimento bitumino-
so, y semiemprico para las secciones con pavimento de hormign. Para facilitar la labor del proyectista, se ha
desarrollado una aplicacin informtica, ICAFIR, que incorpora el mtodo de diseo de la Instruccin.
El proyectista debe adaptar el diseo del rme a las caractersticas de los materiales y suelos de la zona, a
las condiciones climticas, ambientales y de trco, y a los aspectos funcionales y de seguridad de la circu-
lacin vial. Tambin debe comprobar distintas soluciones para lo cual se incluyen los criterios a seguir en el
correspondiente anlisis comparativo y de rentabilidad. Se debe conseguir as un diseo de rmes ajustado
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1.1.
1.2.
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a cada situacin con el consiguiente ahorro de recursos econmicos frente a las soluciones generales de
catlogos de secciones de rmes.
Junto con las recomendaciones de proyecto se incluyen prescripciones que deben cumplir los materiales
y unidades de obra y recomendaciones sobre su empleo, todo ello teniendo en cuenta las peculiaridades
de los mismos en Andaluca.
MBITO DE APLICACIN
El mbito de aplicacin de esta Instruccin son los proyectos de construccin y las obras de nuevas carre-
teras, de acondicionamientos y de mejoras de las carreteras de la Red de Carreteras de Andaluca, segn
se establece en el artculo 1 de la Ley de Carreteras de Andaluca. No es de aplicacin a los proyectos de
rehabilitacin supercial o estructural de los rmes y pavimentos de las carreteras en servicio.
Tambin ser de aplicacin la presente Instruccin al diseo de los rmes de las actuaciones en carreteras
de los tramos urbanos, las redes arteriales y las vas urbanas de la Red de Carreteras de Andaluca.
No se contempla la construccin por etapas de los rmes, salvo en los casos de obras provisionales en las
cuales la construccin por etapas del rme est contemplada en el diseo del mismo.
La Instruccin slo ser vlida en los supuestos considerados en cada apartado. En otro caso debern
justicarse las soluciones adoptadas, manteniendo en lo posible los principios y las recomendaciones que
se dan para garantizar una razonable equivalencia de durabilidad de las secciones.
En los proyectos de carreteras situadas a una altitud superior a 1.500 m se comprobar, mediante un
estudio especial, que la explanada y el drenaje subterrneo son los adecuados para evitar la formacin de
lentejones de hielo debajo del rme.
Junto a las especicaciones que se recogen en esta norma se establecern las medidas necesarias para el
cumplimiento de la legislacin que en materia ambiental y de seguridad y salud estuviera vigente en cada
momento.
1.3.
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GUA DE USO

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En este documento se presenta el mtodo de diseo de rmes de la Red de Carreteras de
Andaluca. El mtodo propuesto se basa en el clculo analtico, partiendo de un modelo matemtico que
obtiene las tensiones y deformaciones debidas a las solicitaciones estimadas; posteriormente las tensiones
o deformaciones consideradas crticas se comparan con los valores lmite para determinar la vida terica
de servicio; repitiendo el proceso para el mismo tipo de rme, pero con varias disposiciones y espesores
de los materiales, se ajusta el diseo de manera que la vida de servicio terica del rme coincida con la de
proyecto o la supere.
En el Captulo 3 se denen las solicitaciones externas a las que estar sometido el rme: trco y clima.
La denicin del trco se realizar por medio de dos parmetros: la categora de trco pesado, denida
en funcin de la IMD de vehculos pesados en el carril de proyecto, y el trco equivalente de proyecto,
o nmero de ejes equivalentes que solicitarn la estructura del rme durante el periodo de proyecto. Se
denen asimismo zonas climticas, trmicas y pluviomtricas.
El Captulo 4 est dedicado ntegramente al diseo del cimiento del rme, cuestin que se considera de
suma importancia en esta Instruccin debido a la problemtica particular de los suelos en Andaluca.
Se denen las caractersticas de los suelos y materiales que pueden formar parte del cimiento y cmo
valorar su capacidad de soporte. Se denen las fases de caracterizacin del terreno natural subyacente,
entendiendo por tal al conjunto de suelos u otros materiales que se encuentra bajo la supercie de des-
monte o ncleo del terrapln o pedrapln, se establecen los criterios para la clasicacin y tramicacin del
cimiento y se establece el contenido mnimo del anejo geotcnico del proyecto de construccin.
Se dene el procedimiento para el clculo analtico del cimiento del rme, integrado en la aplicacin in-
formtica ICAFIR, lo que dar lugar a la obtencin del mdulo equivalente del cimiento, indicador de su
capacidad de soporte.
Finalmente, se establecen algunos criterios de proyecto que se deben considerar en el diseo del cimiento:
tratamiento y disposicin de suelos, estabilizacin de asientos, consideracin del agua en el terreno, pen-
dientes transversales, capas anticontaminantes, y cuas de transicin entre las obras de paso o estribos y
las obras de tierras.
El Captulo 5 se dedica al diseo de rmes con pavimento bituminoso, incluyndose aqu los que tradicio-
nalmente se conocen como rmes exibles, semiexibles y semirrgidos.
En este captulo se dan indicaciones acerca de la tramicacin, y se establecen una serie de criterios de pro-
yecto, as como recomendaciones acerca de la tipologa de secciones que se consideran ms adecuada.
Se denen todos los materiales que pueden formar parte del rme y se establecen prescripciones adicio-
nales a las del PG-3 para su utilizacin en los rmes objeto de esta Instruccin.
Por ltimo se establece el procedimiento de clculo analtico de los rmes. Se establece la caracterizacin
mecnica de los materiales, los modelos de comportamiento y los criterios de fallo. El procedimiento de
clculo est totalmente integrado en la aplicacin informtica ICAFIR que se debe utilizar para el dimen-
sionamiento del rme.
El Captulo 6 se dedica al diseo de rmes con pavimento de hormign, incluyndose aqu los que tradicio-
nalmente se conocen como rmes rgidos. Se incluyen adems los rmes compuestos por un pavimento
de hormign armado y una rodadura bituminosa para aportar caractersticas funcionales.
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Al igual que en el captulo anterior, se dan indicaciones acerca de la tramicacin, y se establecen una serie
de criterios de proyecto, as como recomendaciones acerca de la tipologa de secciones que se consideran
ms adecuada.
Se denen todos los materiales que pueden formar parte del rme y se establecen prescripciones adicio-
nales a las del PG-3 para su utilizacin en los rmes objeto de esta Instruccin.
Por ltimo se establece el procedimiento de clculo de los rmes. Se establece la caracterizacin mecnica de
los materiales, y el procedimiento de dimensionamiento, tambin integrado en la aplicacin informtica ICAFIR.
En el Captulo 7 est dedicado al diseo de soluciones de rme en obras de acondicionamiento y mejora
de rmes. Se establecen criterios de diseo para el ensanche del rme de la plataforma, mejoras del rme
mediante reciclado in situ con emulsin o cemento, y la consideracin del rme existente como cimiento
en obras de acondicionamiento.
En el Captulo 8 se establecen directrices y criterios para el proyecto de rmes para aplicaciones espe-
ccas como arcenes, tneles, obras de paso, rmes provisionales, zonas de estacionamiento o parada y
lechos de frenado.
El Captulo 9 trata sobre otros aspectos que se deben considerar en el diseo de los rmes, como son los
constructivos, econmicos, o ambientales. As mismo, se establecen criterios para la denicin de tramos
experimentales para el ensayo de nuevos materiales o tcnicas.
Adems de los captulos se han incluido una serie de anejos como ayuda y para la mejor comprensin de
los conceptos desarrollados en el texto general de la Instruccin.
En el Anejo 1 se presenta un glosario de deniciones relativas a la Instruccin.
En el Anejo 2 se presenta el manual del usuario de la aplicacin informtica ICAFIR, con la que se va a
realizar el dimensionamiento prctico del rme y su cimiento. Se incluyen varios ejemplos de clculo de
rmes tanto con pavimento bituminoso como con pavimento de hormign con la aplicacin ICAFIR.
En los Anejos 3, 4 y 5 se proporcionan diversos datos de ayuda para el clculo del trco, como son las
producciones de los principales cultivos en Andaluca, el procedimiento de clculo del coeciente de equi-
valencia entre vehculos pesados y ejes equivalentes, y un ejemplo de clculo del trco de proyecto.
En el Anejo 6 se describe el modelo de respuesta elstico multicapa en el que se basa la aplicacin infor-
mtica ICAFIR.
En el Anejo 7 se dan indicaciones prcticas sobre el tratamiento de suelos expansivos.
En el Anejo 8 guran esquemas de soluciones para cuas de transicin en terrapln y zanja para obras de
paso y estribos de estructuras.
En el Anejo 10 guran las bases de clculo consideradas en el dimensionamiento de los rmes de hormign.
En el Anejo 11 se dan indicaciones sobre el dimensionamiento de pavimentos de adoquines para zonas
de estacionamiento y parada.
Por ltimo, en el Anejo 12 se presentan modelos de escenarios de conservacin que pueden ser utilizados en
defecto de datos ms especcos para la estimacin de los gastos de conservacin de los rmes proyectados.
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FACTORES
DE DISEO

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INTRODUCCIN
Los factores de diseo del rme son las solicitaciones del trco, las condiciones climticas, la capacidad de so-
porte del cimiento, los materiales disponibles y los aspectos economicos y medioambientales. Los dos primeros
son tratados en este captulo, el tercero es tratado en profundidad en el captulo 4, y los dos ltimos se tratan en
el captulo 9.
TRFICO
En el diseo del rme se tendr nicamente en consideracin el trco de vehculos pesados, el cual
quedar denido mediante el par de valores dado por la categora de trco pesado, de acuerdo con el
apartado 3.2.1, y por el nmero de ejes equivalentes acumulados, o trco equivalente de proyecto, segn
el apartado 3.2.2.
La categora de trco pesado se utilizar para la denicin de las prescripciones tcnicas sobre materia-
les y criterios de proyecto. El trco equivalente de proyecto se utilizar como parmetro de entrada en el
mtodo de dimensionamiento del rme.
En el diseo de rmes de nueva construccin y de ampliacin de calzada de carreteras de la Red Principal
se adoptar como perodo de proyecto 20 aos, excepto para pavimentos de hormign que ser de 30
aos. Para aquellas otras carreteras no pertenecientes a la Red Principal se podr considerar justicada-
mente un perodo de proyecto inferior, en cualquier caso no inferior a 10 aos.
Categora de trco pesado
Se consideran las categoras de trco pesado denidas en la tabla 3.1 en funcin de la Intensidad Media Diaria
de vehculos pesados que se prevea en el carril de proyecto en el ao de apertura al trco (IMDPA).
El carril de proyecto ser aqul que soporte mayores cargas de trco, es decir, para el que se prevea un mayor
trco de proyecto. En carreteras de calzada nica, dos carriles y doble sentido de circulacin se puede tomar
como carril de proyecto cualquiera de los dos, si no existe un desequilibrio maniesto de las cargas por sentido de
circulacin. En carreteras con ms de un carril por sentido se puede tomar como carril ms cargado el exterior.
En vas de nueva construccin, la IMDPA se estimar a partir de los obtenidos en otras vas del corredor, en-
cuestas de origen y destino, y de casos similares en el mbito territorial considerado. En acondicionamientos
y mejoras de carreteras se podrn utilizar tambin los aforos manuales o automticos pertinentes.
Tabla 3.1. Categoras del trco pesado
Categora IMDPA
T00 4.000
T0 2.000 y < 4.000
T1 800 y < 2.000
T2 200 y < 800
T3A 100 y < 200
T3B 50 y < 100
T4A 25 y < 50
T4B < 25
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3.1.
3.2.
3.2.1.
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Se tendrn en cuenta los datos del Plan General de Aforos de Andaluca, recogidos en sus informes anua-
les, elaborados por la Direccin General de Carreteras de la Junta de Andaluca.
En todo caso se estudiar especialmente el trco inducido y generado despus de la puesta en servicio,
que puede modicar sensiblemente las estimaciones de trco. Si de los estudios de trco pertinentes se
deduce que la apertura del tramo inducir un trco superior al calculado segn el procedimiento descrito,
se adoptar el valor del trco inducido.
En acondicionamientos y mejoras de trazado, si no se dispone de datos especcos de aforos, y presenta
una IMDPA estimada superior a 50 es conveniente realizar estudios especcos para su determinacin. En
caso contrario se pueden adoptar las siguientes hiptesis:
/ En carreteras de zonas agrcolas (en general, carreteras con trcos ligeros) se pueden seguir los
criterios denidos en el Anejo 3 Denicin del trco en zonas agrcolas.
/ En carreteras que comuniquen aglomeraciones urbanas se recomienda adoptar una IMDPA com-
prendida entre 20 y 50 cuando alguna de las aglomeraciones urbanas que atraviese o conecte el tramo
tenga un nmero de habitantes igual o superior a 1.000, e inferior a 20 en caso contrario.
Si se desconoce el porcentaje de vehculos pesados se realizarn estudios especcos para su determina-
cin. En carreteras con IMD (en ambos sentidos e incluyendo todo tipo de vehculos) inferior a 1.000, se
puede optar tambin por adoptar la hiptesis de que dicho porcentaje es del 8%.
Si no se dispone de datos de la distribucin por carriles de los vehculos pesados, se puede suponer que:
/ En carreteras de dos carriles y doble sentido de la circulacin:
// Si el ancho de la calzada es superior a 6 m, sobre el carril de proyecto circula la mitad del total de
vehculos pesados en ambos sentidos.
// Si el ancho de la calzada est comprendido entre 5 y 6 m, sobre el carril de proyecto circulan las
tres cuartas partes del total.
// Si el ancho de la calzada es inferior a 5 m, sobre el carril de proyecto circula la totalidad de veh-
culos pesados en ambos sentidos.
/ En carreteras de dos carriles por cada sentido de circulacin, sobre el carril de proyecto circula la
totalidad de vehculos pesados en el sentido considerado.
/ En carreteras con tres o ms carriles por sentido de circulacin, sin contar los carriles adicionales
(carriles lentos, de aceleracin o deceleracin, ramales, etc.), sobre el carril de proyecto circula el 85%
de la totalidad de vehculos pesados en el sentido considerado.
La estimacin de la IMD de vehculos pesados en el ao de apertura al trco partir del ao del aforo y
se actualizar a la fecha de puesta en servicio del tramo. Se tomar una tasa de crecimiento dada por la
media de los valores de crecimiento del trco pesado de los seis aos anteriores. Si se desconoce fecha
de puesta en servicio se puede suponer tres aos desde la redaccin del proyecto.
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Trco equivalente de proyecto
Se entiende por trco equivalente de proyecto (TP) el nmero acumulado de ejes equivalentes de 13 t
que se prevea que pasarn sobre el carril de proyecto durante el perodo de proyecto.
El trco de proyecto se puede obtener a partir de la siguiente expresin:
TP = IMD
PA
x CE x 365 x F x gt [3.1]
IMDPA: Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en el carril de proyecto en el ao de
apertura al trco.
CE: Coeciente de equivalencia de los vehculos pesados en nmero de aplicaciones del
eje equivalente de 13 t.
F: Factor de crecimiento del trco de vehculos pesados.
gt: Coeciente de seguridad por mayoracin de cargas.
En el caso de que se disponga de datos acerca de la distribucin de ejes por intervalos de carga y tipos de
ejes (simple, doble, triple), se calcular el valor del coeciente de equivalencia siguiendo los criterios del Anejo
2 Clculo del coeciente de equivalencia. En caso contrario, se adoptarn los valores de la tabla 3.2.
En el caso de vas con trco especialmente agresivo, entendiendo por tal el formado por una proporcin
signicativa de vehculos pesados con carga media muy elevada, se calcular el valor de CE de acuerdo a
lo indicado en el Anejo 2.
El factor de crecimiento del trco de vehculos pesados (F) se obtendr sumando los incrementos acumu-
lados de este trco, respecto al ao de apertura al trco, a lo largo del perodo de proyecto considerado.
Depender por tanto de la tasa de crecimiento anual del trco de vehculos pesados y del propio perodo
de proyecto. La tasa de crecimiento anual del trco de vehculos pesados se tomar del correspondiente
estudio de trco especco del proyecto.
En la tabla 3.3 se indican los factores de crecimiento para varios perodos de proyecto y tasas constantes
de crecimiento anual del trco.
Tabla 3.2. Valores del coeciente de equivalencia (CE)
Tipo de rme CE
Firme con base bituminosa o granular 0,6
Firme con base tratada con cemento 0,8
Firme con pavimento de hormign vibrado 1,0
Tabla 3.3. Factor de crecimiento para distintas tasas de crecimiento anual del trco de
vehculos pesados y periodos de proyecto
Periodo de proyecto (aos) Tasa anual de crecimiento (%)
2 3 4 5
10 10,9 11,5 12,0 13,2
15 17,3 18,6 20,0 23,3
20 24,3 26,9 29,8 36,8
30 40,6 47,6 56,1 79,1
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3.2.2.
23
En caso de no contar con estudios especcos para la estimacin de tasa anual de crecimiento del trco
pesado se puede extrapolar a partir de series histricas completas del Plan General de Aforos de Anda-
luca, considerando datos de al menos seis aos. En ausencia de datos ables se escoger una tasa de
crecimiento anual entre un 2 y un 4%.
El incremento de la IMD de vehculos pesados a lo largo del perodo de proyecto vendr limitado, en cada
caso, por la capacidad asociada a cada tramo del proyecto, de forma que a partir del momento en que la
intensidad alcance el valor mximo correspondiente al tipo de va y tramo, se considerar constantemente
igual a este valor hasta el nal del perodo de clculo. El valor de esta capacidad, en trminos de IMD, se
deber justicar convenientemente en el correspondiente estudio de trco.
En el caso de que no se disponga de un estudio especco, para carreteras de calzada nica y doble sentido
de circulacin, se pueden considerar los valores de capacidad en toda la calzada sealados en la tabla 3.4.
El coeciente de mayoracin de las cargas (gt) se determinar en funcin de la categora de trco pesado
de acuerdo con la tabla 3.5.
En el Anejo 5 se presenta un ejemplo de clculo del trco de proyecto con tasas anuales de crecimiento
constante y variable, en el cual se incluye la determinacin del valor de CE a partir de la distribucin de ejes
por intervalos de cargas y de la tasa de crecimiento anual del trco.
CLIMA
En el diseo del rme se tendrn en cuenta las zonas trmica y pluviomtrica que correspondan a la situa-
cin geogrca de la carretera objeto del proyecto.
Tabla 3.4. Mxima IMD de vehculos pesados en toda la calzada (Capacidad) por tipo de
va y tramo
(1)
Tipo de va Tipo de tramo
Llano Ondulado Montaoso
Red principal
(2)
9.000 4.000 2.000
Red secundaria
(3)
7.000 3.000 1.500
Red secundaria
(4)
5.000 2.000 1.000
(1)
La capacidad se ha obtenido basndose en el MANUAL DE CAPACIDAD DE CARRETERAS con las siguientes hiptesis: 50% camiones,
FHP=1, k=0,10, reparto por carriles 60/40.
(2)
Calzada de 7 m y arcn 1,5 m.
(3)
Calzada de 6 m y arcn 0,5 m.
(4)
Calzada de 5 m y sin arcn.
Tabla 3.5. Coeciente de mayoracin de las cargas
Categora de trco pesado gt
T00 a T1 1,20
T2 y T3 1,10
T4 1,00
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3.3.
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Zonas trmicas
A efectos del proyecto de rmes con pavimento bituminoso se denen cuatro zonas trmicas, en funcin
de las temperaturas ambientales mxima y mnima, con los criterios mostrados en la tabla 3.6, siendo:
TM: Temperatura ambiente mxima anual de las medias mensuales mximas diarias, en C, para un pe-
rodo de medida de 20 aos.
Tm: Temperatura mnima anual absoluta, en C, en la estacin meteorolgica ms prxima a la zona por la
que transcurre la carretera, para un perodo de medida de 20 aos.
Si no se dispone de series de los datos correspondientes a las estaciones meteorolgicas ms prximas a
la zona, o si los datos disponibles no abarcan un perodo de 20 aos, se puede establecer la clasicacin
de la zona trmica mediante el mapa de la gura 3.1.
Figura 3.1. Mapa de zonas trmicas
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Tabla 3.6. Zonas trmicas
ZONA TRMICA ZT1 ZT2 ZT3 ZT4
Temperatura mxima (C) TM 30 TM < 35 30 < TM 35 TM > 35
Temperatura mnima (C) Tm -8 Tm > -8 Tm -8 -
3.3.1.
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Figura 3.2. Mapa de zonas pluviomtricas
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3
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Zonas pluviomtricas
Se denen dos zonas pluviomtricas, en funcin de la precipitacin, con los criterios mostrados en la tabla
3.7, siendo P la precipitacin media anual en un perodo de 20 aos. En caso de no disponerse de datos
de precipitaciones, se puede utilizar el mapa de la gura 3.2.
3.3.2.
Tabla 3.7. Zonas pluviomtricas
ZONA PLUVIOMTRICA ZPS ZPH
P (mm) 700 >700
4///
DISEO DEL CIMIENTO
DEL FIRME

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DEFINICIONES
Terreno natural subyacente (TNS) (ver gura 4.1) es el terreno natural sobre el que se apoyan los dis-
tintos elementos constructivos de la carretera, tales como las capas de asiento del rme en los desmontes,
terraplenes, pedraplenes, estructuras, obras de fbricas, drenajes, y cualquier otro elemento constructivo.
Cimiento del rme (ver gura 4.1) es el conjunto formado por el TNS y capas de suelos u otros mate-
riales que se encuentran bajo el plano de explanada.
Plano de explanada es el plano que constituye la supercie superior del cimiento sobre la que se apoya
el rme.
Capas de asiento del rme son las capas formadas por suelos o materiales de aportacin, o por la es-
tabilizacin de los existentes, cuya nalidad es mejorar y homogeneizar la capacidad soporte del cimiento
del rme, proteger los suelos susceptibles al agua mediante impermeabilizacin o evacuacin, facilitar las
labores de construccin, y obtener las supercies geomtricas precisas.
Terraplenes, pedraplenes y todos-uno son las capas de materiales sueltos situadas entre el terreno
natural subyacente y las capas de asiento, necesarias para rellenar las depresiones hasta conseguir la cota
adecuada. En general las referencias del texto al ncleo de terraplenes sern aplicables a pedraplenes y
todos-uno, salvo que se especique lo contrario.
Figura 4.1. Esquema del cimiento del rme
4.1.
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CARACTERIZACIN DE SUELOS Y MATERIALES
Tipos de suelos y materiales
En la tabla 4.1 se establece la clasicacin de suelos y materiales, as como las caractersticas exigibles,
para la caracterizacin del terreno natural subyacente y su utilizacin en la formacin del cimiento, que se
debern reejar en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares (PPTP) del proyecto, junto con los
smbolos empleados en esta Instruccin.
Smbolo
Designacin
del Material
Caractersticas
Prescripciones complementarias para su empleo en
Ncleo Capas de asiento
SIN
Suelo
Inadecuado
Segn suelo
inadecuado del art.
330 del PG-3
No utilizable No utilizable
S00 Suelo Marginal
Segn suelo
marginal del art.
330 del PG-3
Estudio especial.
No utilizable en zonas
inundables
No utilizable
S0 Suelo Tolerable
Segn suelo
tolerable del art.
330 del PG-3
CBR
(2)
3
Hinchamiento
(1)
< 3%
No utilizable en zonas
inundables
No utilizable
S1
Suelo
Adecuado
Segn suelo
adecuado del art.
330 del PG-3
CBR
(2)
5
Hinchamiento
(1)
< 3%
salvo en zonas
inundables que < 1%
CBR
(2)
5
Hinchamiento
(1)
nulo
Slo utilizable sobre suelos SIN,
S00 S0
S2
Suelo
Seleccionado
Tipo 2
Segn suelo
seleccionado del
art. 330 del PG-3
CBR
(2)
10
Hinchamiento
(1)
< 1%
CBR
(2)
10
Hinchamiento
(1)
nulo
S3
Suelo
Seleccionado
Tipo 3
Segn suelo
seleccionado del
art. 330 del PG-3
CBR
(2)
20
Hinchamiento
(1)
< 1%
CBR
(2)
20
Hinchamiento
(1)
nulo
S4
Suelo
Seleccionado
Tipo 4
(3)
Segn suelo
seleccionado del
art. 330 del PG-3
CBR
(2)
20
Hinchamiento
(1)
< 1%
CBR
(2)
40
Hinchamiento
(1)
nulo
S-EST1
Suelo
estabilizado in
situ Tipo 1
Segn S-EST1 del
art. 512 del PG-3
Cal o cemento 2% y CBR a los 7 das 6
S-EST2
Suelo
estabilizado in
situ Tipo 2
Segn S-EST2 del
art. 512 del PG-3
Cal o cemento 3% yCBR a los 7 das 12
S-EST3
Suelo
estabilizado in
situ Tipo 3
Segn S-EST3 del
art. 512 del PG-3
Resistencia a compresin a 7 das 1,5 MPa yCemento
3%
Z Zahorras Segn art. 510 del PG-3
ROCA
Desmonte en
roca
Segn art. 320 del
PG-3
-
Regularizacin con hormign
HM-20
P Pedrapln
Segn art. 331 del
PG-3
Art. 331 del PG-3 No utilizable en capas de asiento
TU Todo uno
Segn art. 333 del
PG-3
Art. 333 del PG-3 No utilizable en capas de asiento
Tabla 4.1. Suelos y materiales para caracterizacin del TNS y uso en cimiento del rme
(1)
El Hinchamiento se realizar en edmetro segn Norma UNE 103.601
(2)
En relacin al CBR vase apartado 4.2.2.
(3)
Se podrn clasicar dentro de ste grupo los alberos y alberizas que presenten las siguientes caractersticas: IP < 5; Hinchamiento 0%; Equiva-
lente de arena >25; retiene #25 < 25%; #0,080 < 20%, y un contenido de sales solubles <0,5%.
4.2.
4.2.1.
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Denicin de la capacidad de soporte de los suelos
La capacidad de soporte de los suelos para su caracterizacin se determinar mediante su ndice CBR
medido en laboratorio sobre muestras recompactadas.
A efectos de clasicacin del TNS, el ensayo CBR se realizar con la humedad ptima del ensayo Proctor
Normal y una densidad del 95% de la mxima Proctor Normal en el caso de los suelos inadecuados, mar-
ginales, tolerables o adecuados, y con la humedad ptima del ensayo Proctor Modicado y una densidad
del 95% de la mxima Proctor Modicado para suelos seleccionados y estabilizados. En estos ltimos, el
ensayo CBR se realizar tras 7 das de inmersin en agua en lugar de los 4 das indicados en la norma
UNE 103 502.
En suelos para terraplenes y capas de asiento, el ensayo CBR se realizar con la densidad de referencia y
la humedad que se vaya a alcanzar en obra de acuerdo con lo indicado en los PPTP del proyecto.
CARACTERIZACIN DEL TERRENO NATURAL
SUBYACENTE
Para el correcto diseo y dimensionamiento del rme es preciso conocer las caractersticas y estado del
terreno natural subyacente en una profundidad mnima de 2 m, si bien el proyectista se asegurar median-
te los estudios oportunos que bajo esos 2 m reconocidos el terreno presenta similares caractersticas. En
caso contrario realizar un estudio especial que permita justicar las hiptesis adoptadas para el clculo
del cimiento.
El reconocimiento del terreno natural se debe estructurar en una serie de fases sucesivas, cuyo contenido
mnimo se explicita en los siguientes epgrafes. Hay que mencionar no obstante que el alcance de las in-
vestigaciones propuestas no incluye el estudio del terreno como cimentacin de las estructuras de tierras
desde el punto de vista geotcnico ante sus posibles estados lmites. As, debern plantearse reconoci-
mientos especcos para resolver problemas tales como posibles hundimientos, asientos, expansividad,
deslizamientos, etc.
Fase 1_Recopilacin de informacin geolgica y geotcnica
Se recopilar toda la informacin procedente de estudios previos y la recogida en la bibliografa existente
(mapa geotcnico general a escala 1:200.000 y mapas geolgicos a escalas 1:200.000 y 1:50.000 pu-
blicados por el Instituto Tecnolgico y Geominero de Espaa, estudios previos de corredores ya realizados,
etc.) y se efectuar un estudio geolgico de detalle que permita efectuar una primera tramicacin del
trazado tomando en consideracin las formaciones afectadas. En proyectos de trazado y construccin el
estudio geolgico se realizar a escala 1:5.000.
Fase 2_Reconocimiento del terreno en campo y toma de
muestras
Antes de llevar a cabo el reconocimiento geotcnico del terreno natural subyacente es necesaria una de-
nicin previa de las zonas de desmonte y terrapln.
4.2.2.
4.3.
4.3.1.
4.3.2.
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En los tramos en terrapln se efectuarn calicatas de las que se tomarn muestras de las distintas for-
maciones afectadas para su anlisis en laboratorio, y se determinar la humedad a diferentes profundida-
des. En los tramos de desmonte en los que no sea posible reconocer el terreno natural con calicatas se
efectuarn sondeos mecnicos que alcanzarn una profundidad de mnima de 2 m bajo el TNS previsto.
La frecuencia mnima del reconocimiento ser la indicada en tabla 4.2. Los trabajos de reconocimiento
denirn la presencia o ausencia del nivel fretico en los 2 m situados bajo las capas previstas de asiento
del rme.
Fase 3_Ensayos de identicacin en laboratorio
Las muestras procedentes de las calicatas y los sondeos mecnicos se caracterizarn mediante ensayos
de identicacin (granulometra, lmites de Atterberg, humedad natural, hinchamiento libre en edmetro) y
ensayos qumicos (sulfatos, sales solubles, materia orgnica). Si el ndice de plasticidad es superior a 18
adicionalmente se realizar el ensayo de presin de hinchamiento en edmetro.
Se realizar una identicacin previa de suelos conforme a los criterios denidos en el apartado 4.2 y se
denirn grupos homogneos, entendiendo como tales los suelos contiguos a lo largo de la traza y que,
segn los ensayos anteriores, pertenezcan al mismo tipo.
Sobre muestras representativas de cada grupo homogneo se determinarn la densidad mxima Proctor Nor-
mal y el ndice CBR al 95%. La frecuencia mnima de ensayos CBR por grupo homogneo de suelo ser la indi-
cada en la tabla 4.3, exceptuando el caso en que nicamente se cuente con muestras procedentes de sondeos,
sobre los que se realizarn los ensayos que permitan las cantidades disponibles de muestra.
Cuando no sea posible efectuar el ensayo del CBR sobre muestras recompactadas, excepcionalmente y previa
justicacin, se puede admitir su estimacin a partir de otras tcnicas convencionales de reconocimiento geo-
tcnico como son los ensayos SPT, de penetracin dinmica, o presiomtricos. En particular, cuando se estime a
partir de ensayos SPT, se utilizar la correlacin de la tabla 4.4.
La frecuencia de realizacin de estos ensayos de campo alternativos ser la necesaria para caracterizar las distin-
tas formaciones afectadas, y al menos un ensayo por kilmetro, cuidando que la extrapolacin de la informacin
obtenida en estos ensayos se realice mediante procedimientos geolgicos o geofsicos debidamente justicados.
Tabla 4.2. Frecuencia mnima del reconocimiento del terreno natural subyacente
Trco pesado Tramos en terrapln Tramos en desmonte
T2 superior 1 calicata/500 m cambio de material 1 sondeo/500 m por desmonte
T3 o inferior 1 calicata/800 m cambio de material 1 sondeo/800 m por desmonte
Tabla 4.3. Frecuencia mnima de ensayos CBR en funcin de la categora del trco de
proyecto por grupo homogneo de suelos
Trco pesado Nmero de ensayos
T2 superior 6
T3 4
T4 2
4.3.3.
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Estos ensayos de campo para establecer correlacin con el CBR, se realizarn salvo ineludible necesidad
en perodo hmedo. Se considerar perodo hmedo aqul en el que en el mes anterior a las medidas, en
la estacin meteorolgica ms prxima a la zona de estudio, se haya producido una precipitacin mensual
superior a 30mm, y perodo intermedio cuando stas sean superiores a 20mm. A ttulo orientativo, para la
programacin de los trabajos, se pueden incluir en el perodo hmedo los meses de diciembre a abril, am-
bos inclusive, y en el perodo seco, los meses de julio, agosto y septiembre. En caso de realizar los ensayos
en perodo seco se dividirn los valores obtenidos por 2, y en perodo intermedio por 1,5.
Fase 4_Tramicacin del terreno natural subyacente
Se denir un tramo de TNS por cada tipo de suelo diferente o an cuando siendo del mismo tipo vare sensi-
blemente su capacidad de soporte. La capacidad de soporte se valorar en funcin del CBR caracterstico de
proyecto de cada grupo homogneo de suelos, entendiendo por tal el menor de los obtenidos en el tramo.
Para evitar que el CBR caracterstico se vea muy afectado por la presencia de puntos blandos como vaguadas,
intercalaciones de materiales blandos etc., en zonas de mayor capacidad portante, se incluir en el proyecto el
saneo de estos puntos para restituir su capacidad portante a valores similares a las zonas aledaas.
CRITERIOS PARA LA DEFINICIN DE SUBTRAMOS
DE CIMIENTO
La denicin de subtramos de cimiento partir en primer lugar de la tramicacin previa de los suelos del
TNS, y posteriormente tendr en cuenta la diferenciacin entre zonas de terrapln con altura superior a 2
m, zonas con terraplenes de menor altura, y zonas de desmonte.
En general, se formar un subtramo por cada tipo de suelo diferente, o siendo del mismo tipo cuando vare
sensiblemente su capacidad de soporte.
La denicin de subtramos de cimiento en zonas de terrapln con altura superior a 2 m se basar nica-
mente en el suelo utilizado en el ncleo del terrapln.
En zonas de desmonte, o de terrapln con altura inferior a 2 m, la denicin de subtramos de cimiento partir de
la denicin de tramos homogneos del TNS realizada durante la fase de reconocimiento del terreno.
En todo caso, salvo excepciones, no se formarn subtramos de cimiento de longitud inferior a 500 m.
Para cada subtramo de cimiento se dimensionar una seccin tipo segn el procedimiento descrito en el
apartado 4.7. La seccin tipo de cimiento se entender formada por las capas de asiento mnimas necesa-
rias para conseguir la categora de cimiento deseada (ver tabla 4.5).
En general, el proyectista debe tender a denir un nmero reducido de secciones tipo de manera que no se
compliquen en exceso las labores de construccin. A tal efecto agrupar aquellos subtramos de cimiento
Tabla 4.4. Correlacin CBR SPT
5 10 12 15 20 25 30
2 5 7 10 15 17 20
1 2 3 5 10 20 30
Material granular
Material cohesivo
CBR estimado
N
SPT
4.3.4.
4.4.
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que considere oportunos deniendo una nica seccin tipo que permita sobre cualquiera de ellos conse-
guir la capacidad de soporte mnima requerida.
CONTENIDO MNIMO DEL ANEJO GEOTCNICO
El anejo geotcnico del proyecto incluir un perl geolgico-geotcnico, en el que se denan al menos:
/ Los lmites del terreno natural reconocido.
/ La situacin del nivel fretico, y en su caso, zonas inundables.
/ Los grupos homogneos de suelo encontrados.
/ La tramicacin del terreno natural por grupos homogneos junto con las caractersticas que
denen cada subtramo.
/ La tramicacin del terreno en zonas de desmonte y terrapln, en particular aquellos de altura
superior a 2 m.
/ Los estudios especiales y complementarios (en su caso) que se debern tener en cuenta en la
redaccin de los Pliegos de Prescripciones Tcnicas Particulares.
En base al informe geotcnico, se incluir en el proyecto una tramicacin con los criterios adoptados por
el proyectista para los distintos tramos del Terreno Natural Subyacente, indicando para cada uno, el CBR,
ndice de plasticidad y el hinchamiento libre en edmetro, y si el IP es mayor de 18, se incluirn asimismo
los valores de la presin de hinchamiento en edmetro. Un modelo grco de tramicacin del TNS se
incluye en la gura 1 del Anejo 7.
CLASIFICACIN DEL CIMIENTO
El cimiento del rme estar constituido por el terreno natural subyacente en fondo de desmonte, los suelos
o materiales de aportacin en ncleo de terraplenes o pedraplenes sobre los que se apoyan, y las capas
de asiento del rme.
Se denen tres categoras de cimiento del rme, segn se indica en la tabla 4.5, en funcin de su capacidad de
soporte la cual se denir mediante el mdulo equivalente Ee calculado de acuerdo al procedimiento descrito en
esta instruccin (ver apartado 4.8.5). Cuando el ncleo de terrapln o terreno natural subyacente no cumplan con
los criterios sealados para cada categora de cimiento se proyectarn las correspondientes capas de asiento.
La categora de cimiento se seleccionar teniendo en cuenta la categora de trco de proyecto elegido, el
terreno subyacente existente, los suelos disponibles y el coste total de la solucin.
DIMENSIONAMIENTO DEL CIMIENTO DEL FIRME
El dimensionamiento del cimiento del rme tiene por objeto conseguir las capacidades de soporte exigidas
y aprovechar al mximo los suelos procedentes de las excavaciones realizadas en la propia obra, desde los
puntos de vista tcnico, econmico y ambiental.
4.5.
4.6.
4.7.
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El dimensionamiento consistir en la denicin de las capas de asiento que se deben disponer sobre el te-
rrapln o el fondo de desmonte, para que cumpliendo con los criterios de proyecto se consiga la capacidad
de soporte mnima (E
e
) denida para la categora de proyecto seleccionada.
Para el dimensionamiento prctico del cimiento se utilizar el programa ICAFIR que se basa en el modelo de res-
puesta elstico multicapa descrito en el Anejo 6. El proceso a seguir para el dimensionamiento ser el siguiente:
/ Caracterizacin del terreno de apoyo de las capas de asiento.
/ Denicin y caracterizacin de las capas de asiento.
/ Clculo del mdulo equivalente del cimiento.
/ Denicin de la seccin tipo.
/ Las caractersticas mecnicas de los materiales consideradas en esta instruccin son valores de
clculo, que no necesariamente tienen por qu coincidir con sus valores medios.
Caracterizacin del apoyo de las capas de asiento
El terreno de apoyo de las capas de asiento estar constituido bien por el terreno natural subyacente, si se
trata de un fondo de desmonte, o por el ncleo del terrapln.
A efectos de clculo, se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
/ En desmontes, el apoyo se considerar constituido directamente por los suelos del TNS, que se
caracterizar mediante un macizo elstico semiindenido. En caso de que se opte por la sustitucin
de los suelos del TNS en un determinado espesor, el material de aportacin se tendr en cuenta en
el clculo como una capa de apoyo ms descansando sobre el macizo semiindenido del TNS.
/ En terraplenes de altura inferior a 2 m, el apoyo estar constituido por el ncleo de terrapln, con-
siderado como una nica capa, apoyada sobre el macizo semiindenido del TNS. En caso de sus-
titucin de los suelos del TNS en un determinado espesor, el material de aportacin en el cimiento
del relleno se tendr en cuenta en el clculo como una capa de apoyo ms descansando sobre el
macizo semiindenido del TNS.
/ Los terraplenes de altura superior a 2 m se caracterizarn directamente como un macizo
semiindefinido constituido por los suelos del ncleo del terrapln, y despreciando por tanto el
efecto de los suelos del TNS.
La capacidad de soporte de los suelos del apoyo vendr dada por el CBR caracterstico de proyecto de los suelos
que lo constituyen o que se consideren predominantes. El mdulo de elasticidad de los suelos tipo SIN, S00, S0
y S1 se obtendr a partir del valor del CBR caracterstico del proyecto mediante la siguiente expresin:
Tabla 4.5. Categoras del cimiento del rme
Categora de cimiento Mdulo equivalente, Ee (MPa) Categoras vlidas de trco de proyecto
BAJA 60 T4
MEDIA 100 T3 y T4
ALTA 160 T00 a T2
4.7.1.
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E(Mpa) = 10CBR [4.1]
En el caso de que el terreno estuviera formado por los suelos o materiales granulares de los tipos S2, S3,
S4, TU, ZN ZA se tomar directamente el valor del mdulo de elasticidad indicado en la tabla 4.6.
En todos los casos se considerar para el macizo semiindenido un coeciente de Poisson de 0,35.
Cuando el terreno natural est constituido por un macizo rocoso se adoptarn los valores del mdulo de
elasticidad indicados en la tabla 4.7 en funcin de la calidad de la roca. El coeciente de Poisson se tomar
igual a 0,25 en todos los casos.
Caracterizacin de las capas de asiento
Las capas de asiento se dividirn a efectos de clculo en las tongadas de construccin que tendrn un espe-
sor comprendido 20 y 30 cm en el caso de suelos y suelos estabilizados, y de entre 15 y 30 cm en el caso de
zahorras. Cada tongada se considerar a efectos de clculo como una capa elstica, homognea e istropa
indenida horizontalmente, y por tanto se caracterizar mediante su espesor, mdulo de elasticidad y su co-
eciente de Poisson. En general, se redondearn al alza los espesores de clculo a mltiplos de 5 cm.
En la formacin de las capas de asiento se utilizarn suelos adecuados, seleccionados, zahorras, todos-uno,
materiales granulares y/o suelos estabilizados in situ, con cal o cemento de los denidos en la tabla 4.1.
Se considerar que el mdulo de elasticidad de cada tongada de suelo o material granular aumenta propor-
cionalmente al mdulo de la capa o tongada sobre la que se apoya hasta alcanzar su mxima capacidad de
soporte. En consecuencia, el mdulo elstico de cada tongada vendr dado por la siguiente expresin:
E
i
= c
i
E
i-1
[4.2]
Tabla 4.6. Valor mximo del mdulo de elasticidad de suelos y materiales granulares
Materiales E mximo (MPa)
Suelo tipo S2 150
Suelo tipo S3 200
Suelo tipo S4 y todo-uno 250
Zahorra natural 350
Zahorra articial 500
Tabla 4.7. Valores del mdulo de elasticidad de macizos rocosos
Calidad de la roca RMR E (MPa)
Muy buena 81 100 8.000
Buena 61 80 3.500
Media 41 60 1.000
Mala 21 40 350
Muy mala 1 - 20 90
RMR: ndice de calidad de la roca segn clasicacin de Bieniawski.
4.7.2.
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Donde:
E
i
: Mdulo de la tongada i
E
i-1
: Mdulo de la tongada subyacente i-1
C
i
: Coeciente que se tomar de la tabla 4.8.
El valor lmite del mdulo de cada tongada de suelos o material granular depender del tipo de ma-
terial. Para suelos adecuados se estimar mediante la expresin [4.1] partiendo de su ndice CBR
caracterstico de proyecto. Para el resto de suelos y materiales granulares se considerar un valor fijo
de acuerdo con la tabla 4.6. En todas ellas se adoptar un valor del coeficiente de Poisson de 0,35.
Para los suelos estabilizados in situ se considerarn en cualquier caso las caractersticas mecnicas jas
denidas en la tabla 4.9.
Clculo del mdulo equivalente del cimiento
El mdulo equivalente del cimiento en cada subtramo se obtendr
a partir de la siguiente expresin
1
:
Ee = 13.150 / d
o
(mm/100) [4.3]
Siendo la deexin supercial en el centro de la carga, obtenida del
clculo analtico con el modelo elstico multicapa denido anterior-
mente aplicando una solicitacin tipo PLACA DE CARGA (Presin de
contacto 0,5 MPa y Dimetro de la placa 300 mm) de acuerdo con lo
indicado en la gura 4.2, sobre la estructura multicapa formada por las
capas de asiento apoyadas en el macizo semiindenido de apoyo.
El cimiento del rme se considerar adecuado nicamente cuan-
do, cumpliendo los criterios de proyecto denidos, se logre supe-
1. La expresin resulta de considerar el conjunto de suelos del cimiento del rme como un nico macizo elstico, semiindenido e istropo de mdulo Ee y
coeciente de Poisson 0,35 tal que aplicndole la misma solicitacin tipo placa de carga se obtiene la misma deexin supercial en el eje de la carga.
Tabla 4.8. Valor del coeciente de proporcionalidad, C, entre mdulos de suelos y
materiales granulares
Material de la tongada superior Coeciente C
i
Suelos S1 y S2 2,0
Suelos S3, S4 y zahorra natural 2,5
Zahorra articial 3,0
Tabla 4.9. Caractersticas mecnicas de suelos estabilizados in situ
MATERIALES E (MPa) n
Suelo estabilizado tipo S-EST1 100 0,35
Suelo estabilizado tipo S-EST2 200 0,30
Suelo estabilizado tipo S-EST3 1.000 0,25
Figura 4.2. Solicitacin tipo
placa de carga
4.7.3.
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rar el mdulo equivalente mnimo exigido para cada categora de cimiento: alta, media o baja. En caso con-
trario, se debe modicar la estructura de las capas de asiento, espesores o materiales, hasta lograr dicho
objetivo. Una vez denida la seccin tipo mnima de clculo se debern mantener constantes los espesores
de las capas de asiento en todo el tramo de cimiento denido.
CRITERIOS DE PROYECTO
En la denicin del cimiento del rme se tendrn en cuenta los criterios de proyecto denidos a continuacin.
Tratamiento de suelos con alta plasticidad
Cuando el terreno natural subyacente est constituido por suelos con ndice de plasticidad superior a 18
ser necesario realizar un estudio especial de acuerdo con lo indicado en el Anejo 7. Con independencia
del clculo del cimiento de rme y de la propia estructura del rme, en terrenos naturales subyacentes
con estos suelos se deben estudiar los posibles cambios volumtricos, la perdida de capacidad portante,
y el efecto de estos factores sobre el comportamiento del rme y su cimiento. As mismo, el proyectista
tendr en cuenta en la redaccin del PPTP del proyecto las indicaciones que en el Anejo 7 se dan sobre
la caracterizacin del TNS durante la fase de obras.
Tratamiento de suelos compresibles
Cuando el TNS est formado por suelos compresibles, como es el caso de las marismas, se realizar siem-
pre un estudio especco del mismo, para evitar los posibles asentamientos, agrietamientos y roturas de
terraplenes, habituales en estos casos.
Disposicin de suelos
El diseo de las capas de asiento debe tratar de aprovechar al mximo los suelos procedentes de las
excavaciones realizadas en la propia obra. En cualquier caso si se utilizan suelos de prstamo, se indicar
claramente su localizacin y los volmenes disponibles.
En lo posible, para facilitar la construccin, se buscarn disposiciones sencillas, con un reducido nmero
de suelos distintos. Los suelos se dispondrn con una gradacin adecuada de calidades para evitar conta-
minaciones y aprovechar al mximo su capacidad de soporte, que depende del apoyo.
Sobre los suelos inadecuados, marginales, o en general muy susceptibles al agua, siempre que no estn
tratados con conglomerantes, para evitar la entrada de agua, se deben disponer membranas impermeables,
suelos de baja permeabilidad, o estabilizaciones. Adems, cuando sean previsibles cambios importantes de
humedad, se realizar un estudio especial sobre su inuencia sobre el comportamiento de estos suelos.
En este sentido, la distancia mnima entre el plano de explanada y la supercie de suelos tolerables, margi-
nales o inadecuados, no estabilizados, que pudiesen existir en el TNS ser la indicada en la tabla 4.10.
Si sobre un suelo estabilizado se coloca una capa granular permeable, se estudiar especialmente el dre-
naje de agua inltrada a travs del rme.
4.8.
4.8.1.
4.8.2.
4.8.3.
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Estabilizacin de asientos
En el pliego de prescripciones tcnicas del proyecto se exigir que antes de colocar el rme denitivo se
estabilicen los asientos diferenciales posteriores a la construccin de rellenos. Se considerar que dichos
asientos diferenciales se han estabilizado cuando la diferencia entre los asientos absolutos de dos puntos
del plano de explanada que disten 20 m, medidos en un intervalo de 3 meses, en poca de lluvias, sea
inferior a los lmites indicados en la tabla 4.11. Como mnimo se debe comprobar que se cumplen estos
criterios en los siguientes casos:
/ Terraplenes de ms de 15 m de altura.
/ Transicin de obras de fbrica a terraplenes de ms de 5 m de altura.
/ Transicin de desmonte a terraplenes de ms de 10 m de altura.
/ Terraplenes sobre suelos blandos.

Agua en el terreno
El sistema de drenaje se disear de forma que se garantice que la supercie del plano de explanada
queda por encima del nivel de la capa fretica. La profundidad mnima del nivel fretico ms alto previsible
respecto al plano de explanada ser la denida en la tabla 4.12, en funcin del tipo de suelo que caracteriza
el terreno subyacente de cada tramo de cimiento homogneo.
A tal n, se adoptarn medidas tales como la elevacin de la rasante del plano de explanada, la colocacin
de drenes subterrneos, la interposicin de una capa drenante, etc.; Por otro lado, se asegurar la evacua-
cin del agua inltrada a travs del rme de la calzada y arcenes, y proveniente de los terrenos prximos.
La evacuacin de agua debe preverse tambin para la fase de construccin del cimiento del rme, proyec-
tando la red provisional correspondiente de cunetas y bajantes, adecuada para esta fase.
En desmonte en roca, se evitar la retencin del agua en el plano de explanada mediante los drenajes
adecuados, y se rellenarn las depresiones que retengan agua con hormign tipo HM-20.
Tabla 4.10. Profundidad mnima entre el plano de explanada y suelos inadecuados, marginales
o tolerables, no estabilizados
Categora de cimiento Profundidad mnima (cm)
BAJA -
MEDIA 50
ALTA 70
Tabla 4.11. Asientos diferenciales mximos posconstructivos tras 3 meses, en poca de lluvias,
de 2 puntos que disten 20 m.
Velocidad de proyecto (km/h) Asientos diferenciales mximos (cm)
120 1,0
100 1,5
80 60 3,0
4.8.4.
4.8.5.
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Pendientes transversales
Con el objeto de asegurar el drenaje de las capas que constituyen el rme, se tendrn en cuenta las si-
guientes recomendaciones, tanto durante la fase de construccin como en la seccin denitiva del rme.
En las fases constructivas del ncleo del terrapln o fondo de desmonte en tierra, el valor absoluto de
la pendiente transversal de la coronacin del ncleo del terrapln o del fondo de desmonte ser igual o
superior al 4%. En rampas se puede admitir que esta pendiente se obtenga hasta con un ngulo de 60
grados con respecto al eje.
La pendiente transversal del plano de explanada ser igual a la pendiente transversal de la superficie
del pavimento.
Capas anticontaminantes
Con el n de evitar contaminaciones se colocar un geotextil de separacin entre los suelos seleccionados y el
fondo del desmonte o ncleo del terrapln, en su caso, cuando stos estn constituidos por suelos marginales o
inadecuados. Los geotextiles de separacin debern cumplir las caractersticas denidas en el Art. 422 del PG-3.
La utilizacin de geotextiles, aunque se prevean con una funcin marginal de refuerzo, no conllevar la
disminucin del espesor de los suelos de las capas de asiento.
Losas y cuas de transicin
En las zonas de transicin entre obras de fbrica o estribos y estructuras de tierras, se emplearn disposicio-
nes constructivas que aseguren una transicin gradual de rigideces de manera que se reduzcan en lo posible
los efectos negativos sobre el trnsito rodado de los asientos diferenciales que pudieran aparecer.
En obras de drenaje transversal y pasos inferiores se emplearn cuas de transicin formadas por material
de menor deformabilidad que el relleno del terrapln. Salvo justicacin en contrario se utilizarn las solu-
ciones en terrapln y zanja cuyos esquemas se reproducen en el Anejo 8.
La transicin de rigidez junto a los estribos de estructuras se realizar preceptivamente, excepto para tr-
cos T4, mediante losa de transicin de longitud
2
mnima de 5 m. Bajo la losa se dispondr una cua de
material de menor deformabilidad que el del ncleo del terrapln adyacente. Salvo justicacin en contrario
se utilizarn la solucin cuyo esquema se reproduce en el Anejo 8. Se prestar especial atencin al diseo
del sistema de drenaje de la zona del trasds que asegure su ecacia y durabilidad.
2. Vlido siempre que el TNS presente un CBR igual o superior a 1,5.
Tabla 4.12. Profundidad mnima del nivel fretico respecto al plano de explanada
Terreno natural subyacente Profundidad del nivel fretico
o ncleo del terrapln (cm)
Inadecuado o Marginal 160
Tolerable 140
Adecuado 120
Seleccionado 100
4.8.6.
4.8.7.
4.8.8.
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DISEO DE FIRMES
CON PAVIMENTO
BITUMINOSO

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OBJETO
El objeto del diseo del rme ser seleccionar, entre los posibles materiales y espesores, los ms ade-
cuados tcnica y econmicamente, teniendo en cuenta el cimiento del rme denido, el trco previsto, el
clima de la zona, las necesidades de drenaje, las disponibilidades de materiales para ejecutar las distintas
unidades de obra del rme, y su coste de construccin y conservacin.
TRAMIFICACIN
Dentro del mbito de la presente Instruccin, la carretera objeto del proyecto se dividir en tramos de pro-
yecto de longitud mnima 5 km, o la correspondiente al proyecto de construccin si es de menor longitud,
medidos sobre el eje de la va, en los cuales deben mantenerse jos los factores de diseo considerados,
y por tanto la seccin de rme de proyecto. En casos especcos, debidamente justicados, se podrn
considerar tramos menores.
La denicin de los tramos se realizar en funcin de los condicionantes que presenten los factores de
diseo, es decir, caractersticas del terreno natural subyacente de la traza, posibles variaciones del trco
de proyecto, materiales disponibles, caractersticas geomtricas, etc. Se elegir como trco de proyecto
del tramo el de mayor categora que se presente dentro de l.
CRITERIOS DE PROYECTO
Una vez denida la categora del cimiento (ver apartado 4.6) en cada tramo de proyecto, se dimensionar la
estructura del rme de manera que se mantenga la misma seccin en cada uno de los tramos de proyecto
denidos, y a ser posible, en todos aquellos con idntica categora de cimiento.
En general se recomienda la utilizacin de alguna de las tipologas de secciones estructurales de rme de
la gura adjunta.
Los espesores mnimos de proyecto sern al menos los obtenidos en el clculo, y se debern exigir en el
Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares (PPTP) para cada una de las unidades de obra.
Cuando la capa superior de asiento del cimiento sea un suelo estabilizado in situ se utilizarn preferente-
mente rmes con bases tratadas (con ligantes o conglomerantes) en lugar de capas granulares, para evitar
el efecto sndwich que se producira al disponer una capa deformable entre dos capas rgidas.
El espesor mnimo del conjunto de capas bituminosas sobre capas tratadas con cemento ser funcin de
la categora de trco y la zona climtica segn se indica en la tabla 5.1. Si se proyecta la capa de roda-
dura con mezclas bituminosas drenantes (PA) o discontinuas (M F), se incrementar en 2 cm el espesor
mnimo del conjunto de mezclas bituminosas indicado.
En caso de utilizar capas de base de gravacemento en rmes con categora de trco pesado T2 superior, stas
se debern apoyar en otras capas de rme o de asiento tratadas con cemento. En todo caso se tendr en cuenta
que los rmes con bases tratadas con cemento se comportan mejor cuando el cimiento tiene sus capas de asiento
estabilizadas.
5.1.
5.2.
5.3.
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Figura 5.1. Tipos de secciones estructurales de rme recomendadas
MBC: Mezcla bituminosa en caliente; ZA: Zahorra articial; SC-4: Suelocemento tipo SC-4; GE: Gravaemulsin; MAF+LB: Mezcla abierta en fro
sellada con lechada bituminosa; SC-3: Suelocemento tipo SC-3; DTS: Doble tratamiento supercial; Z: Zahorra; S-EST: Suelo estabilizado in situ.
Tabla 5.1. Espesor mnimo del conjunto de capas bituminosas sobre capas tratadas con
cemento
Zona climtica Trco pesado Espesor mnimo (cm)
ZT1 a ZT3
T00 a T1 15
T2 a T3A 12
T3B 10
T4 No exigible
ZT4
T00 a T3A 15
T3B 12
T4 No exigible
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MATERIALES PARA EL FIRME
Los materiales que se contemplan en esta Instruccin son los que guran a continuacin:
/ Mezclas bituminosas
/ Materiales tratados con cemento
/ Zahorras
/ Riegos de adherencia, imprimacin y curado.
Las especicaciones de cada uno de ellos estn denidas en los artculos correspondientes del Pliego de
Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3) del Ministerio de Fomento.
Adems, el proyecto de cada obra deber tener en cuenta las prescripciones que se incluyen en los si-
guientes epgrafes, que prevalecern sobre las del PG-3 en caso de discrepancia.
Si por razones tcnicas o econmicas o ambientales se justicase el empleo de materiales distintos se po-
drn asimilar a los descritos mediante un estudio especial, que incluir su estudio en laboratorio y posterior
comprobacin mediante tramo de prueba.
Mezclas bituminosas
En general, la mezcla bituminosa se repartir, de arriba a abajo, en una capa de rodadura, una capa intermedia,
en su caso, y una o ms capas de base (ver Anejo 1 Deniciones). El espesor de cada capa ser siempre mayor
o igual al de la capa inmediata superior, y en general se tender a proyectar el menor nmero posible de capas o
tongadas. La combinacin de mezclas bituminosas elegida para formar el espesor total denido en los catlogos
respetar en todo caso los criterios sobre espesores mnimos y tipos de mezclas denidos en este captulo.
Se podrn emplear los siguientes tipos de mezclas bituminosas:
/ Mezcla continua convencional en caliente: densa (D), semidensa (S) y gruesa (G), segn Art.542 del
PG-3.
/ Mezcla drenante (PA) en caliente, segn Art.542 del PG-3.
/ Mezcla de alto mdulo (AM) en caliente, segn Art.542 del PG-3.
/ Mezclas discontinuas en caliente (F y M), segn Art.543 del PG-3.
/ Mezcla abierta en fro (AF), segn especicaciones del Anejo 9.
/ Gravaemulsin (GE), segn especicaciones del Anejo 9.
/ Lechada bituminosa (LB), segn Art.540 del PG-3.
/ Tratamientos superciales mediante riegos con gravilla (TS), segn especicaciones del Anejo 9.
La distribucin de los diversos tipos de mezcla bituminosa en las distintas capas (rodadura, intermedia y
base) as como los espesores mnimos a emplear, sern los indicados en la tabla 5.2.
5.4.
5.4.1.
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Huso granulomtrico de las mezclas bituminosas
En general el huso granulomtrico de la mezcla bituminosa se elegir de manera que el espesor de la capa
compactada est comprendido entre 2,5 y 5 veces el tamao mximo nominal del rido correspondiente al
huso granulomtrico seleccionado.
Mezclas bituminosas en caliente para capas de rodadura
En general se podrn usar mezclas de los tipos semidensa (S), densa (D), drenante (PA) y discontinua (F
M), cumpliendo los criterios indicados en la tabla 5.2.
Las mezclas drenantes y las discontinuas en caliente se colocarn siempre sobre mezclas sucientemente
impermeables (tipo D, S AM) con riegos de adherencia ricos en ligante residual (ver apartado 5.4.5).
Nunca se emplearn directamente sobre capas granulares.
Se dar preferencia a la utilizacin de mezclas drenantes en carreteras en zonas lluviosas (zona pluviom-
trica hmeda) o que atraviesen zonas pobladas en las que sea conveniente reducir el ruido de rodadura de
los vehculos, salvo que se den las siguientes circunstancias:
/ Categora de trco pesado T00.
/ Tramos con ms de un acceso no pavimentado por kilmetro o con trcos agrcolas importantes,
salvo se pavimenten los 100 m anteriores al acceso.
Categora de trco
pesado
Tipo (espesor)
Rodadura (R)
Intermedia (I) si
existe
Base (BB) si existe e
inferiores
T2 a T00
S (6 cm)
S ( 6 cm)
AM ( 7 cm)
S, G ( 7cm)
AM ( 7cm)
F o M (3 cm)
PA (4 cm)
T3A
S ( 5 cm)
S ( 5 cm),
AM ( 7 cm)
GE ( 6 cm)
S ( 6 cm),
AM ( 7 cm)
GE ( 6 cm)
F o M ( 2,5 cm)
PA (4 cm)
T3B
D o S ( 5 cm)
D, S ( 5 cm), S ( 6 cm),
GE ( 6cm)
F o M ( 2 cm), LB
D, S ( 5 cm),
GE ( 6cm)
AF ( 3 cm) + LB GE ( 6cm)
T4 y arcenes
D o S ( 4 cm) S ( 4 cm), GE ( 5 cm)
AF ( 3 cm) GE ( 5 cm)
F o M ( 2 cm), TS, LB D, S ( 5 cm), GE ( 5 cm)
LB AF ( 4cm), GE ( 5 cm)
Tabla 5.2 Tipo de mezcla bituminosa en calzada
5.4.1.1.
5.4.1.2.
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/ Tramos con curvas de radio menor de 100 m, abundantes situaciones de aceleracin y frenado,
giros de vehculos, viales urbanos, etc. Si por circunstancias determinadas se tuvieran que proyectar
en estas situaciones, se debern utilizar ligantes especiales.
/ Zonas con heladas o nevadas frecuentes.
Mezclas bituminosas en caliente para capas inferiores
(intermedia o base)
En general se podrn usar mezclas de los tipos densa (D), semidensa (S), gruesa (G) y de alto mdulo
(AM), cumpliendo los criterios indicados en la tabla 5.2.
En las capas bituminosas inferiores se utilizarn preferentemente mezclas tipo S. En cualquier caso, para
trcos T3B inferiores y arcenes, no se usarn mezclas tipo G en las capas inferiores.
Las mezclas de alto mdulo no se emplearn sobre soportes deformables, y especialmente si el terreno na-
tural subyacente est formado por suelos de tipo inadecuado o marginal, ni sobre capas de rme tratadas
con cemento, salvo que el espesor conjunto de las mezclas bituminosas sea superior a 15 cm.
Las mezclas bituminosas en caliente para capas de base sobre materiales tratados con cemento sern pre-
ferentemente de tipo S con un contenido de ligante del orden del 4,5%. En las capas superiores (rodadura
e intermedia) se respetarn los contenidos mnimos de ligante, dentro del intervalo de seguridad frente a
las deformaciones plsticas.
Reciclado en central de mezclas en caliente
En rmes de nueva construccin, no se admitir el empleo de material fresado de antiguas mezclas bitu-
minosas en la fabricacin de nuevas mezclas para capas de rodadura.
En rmes con categora de trco pesado T1 inferior, se admitir la utilizacin en las capas inferiores de
mezclas bituminosas fabricadas con material fresado de antiguas mezclas bituminosas, con la limitacin
del 20% en capa intermedia, y del 30%, en capa de base, respecto de la masa total de mezclas bitumino-
sas. En ningn caso las mezclas de alto mdulo podrn contener material reciclado de antiguas mezclas
bituminosas.
Cuando el porcentaje en masa de material fresado supere el 10%, se estar a lo dispuesto en el artculo
22 del PG-4. En todo caso, se realizar un control intenso de la homogeneidad de la mezcla bituminosa
fabricada.
Mezclas bituminosas en fro para capas de rodadura y
tratamientos superciales
En general se podrn usar mezclas abiertas en fro (AF), lechadas bituminosas (LB), y tratamientos super-
ciales mediante riegos con gravilla (TS), cumpliendo los criterios indicados en la tabla 5.2. Las mezclas
abiertas en fro (AF) se podrn proyectar en capa de rodadura de rmes provisionales para cualquier ca-
tegora de trco pesado.
5.4.1.3.
5.4.1.4.
5.4.1.5.
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Las mezclas AF se sellarn siempre, tras el correspondiente perodo de curado, mediante la aplicacin
de una lechada bituminosa tipo LB3 LB4. Resulta muy conveniente su utilizacin cuando se emplee la
gravaemulsin en las capas inferiores.
Si se utilizan lechadas bituminosas como capa de rodadura sobre gravaemulsin, se proyectarn de los
tipos LB1 LB2.
Salvo justicacin en contrario, los tratamientos superciales mediante riegos con gravilla no se utilizarn
sobre zahorras articiales o materiales tratados con cemento. Se podrn utilizar sobre gravaemulsin, en
cuyo caso se emplearn riegos bicapa, o para sellados provisionales, en cuyo caso se emplearn riegos
monocapa. En caso de emplearse sobre zahorras sern del tipo bicapa preengravillado, y sobre materiales
tratados con cemento, del tipo bicapa.
Mezclas bituminosas en fro para capas inferiores
(intermedia o base)
En general se podrn usar mezclas abiertas en fro (AM) o gravaemulsin (GE), cumpliendo los criterios
indicados en la tabla 5.2.
El PPTP indicar que no se ejecute sobre la gravaemulsin ninguna capa hasta que haya transcurrido un
periodo de maduracin del material tal que permita un contenido residual de agua no superior al 1%. En este
sentido, debido a su efecto favorecedor, la apertura al trco puede ser inmediata tras la compactacin.
Ligantes para mezclas bituminosas en caliente
La dosicacin mnima de ligante hidrocarbonado, en porcentaje del peso total de rido combinado seco
incluido el polvo mineral no ser inferior a los valores indicados en la tabla 5.3.
5.4.1.6.
5.4.1.7.
Tabla 5.3. Dotacin mnima de ligante hidrocarbonato para mezclas bituminosas en
caliente
Tipo de capa Tipo de mezcla Dotacin mnima (%)
Rodadura
S D 4,7
S con BM 5,0
M 5,0
F 5,3
PA 4,5
Intermedia
D, S G 4,0
S con BM 4,7
AM 5,2
Base
S G 3,8
AM 5,2
BM: Betn modicado.
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Estos valores mnimos y todos los que se incluyen en este captulo se reeren a combinaciones de ridos
con peso especco conjunto de 2,7 t/m3. En caso de encontrarse fuera del intervalo 2,65-2,75 t/m3 se
debern llevar a cabo las correspondientes transformaciones volumtricas.
Las mezclas convencionales de granulometra continua con ligante modicado sern de tipo semidenso (S).
Los tipos de ligante para mezclas bituminosas convencionales en caliente (D, S y G) se elegirn de entre
los indicados en la tabla 5.4, en funcin de la situacin de la capa en el rme, de la zona trmica y de la
categora de trco pesado.
Salvo justicacin en contrario, en las mezclas drenantes (PA) se utilizarn siempre ligantes modicados
del tipo BM-3 (a, b c). En las mezclas discontinuas (F y M) para categora de trco pesado T00 y T0, se
emplear betn modicado del tipo BM-3c, y para el resto de los tipos BM-3b o BM-3c. En las mezclas
bituminosas de alto mdulo se emplear ligante modicado del tipo BM-1 para las categoras de trco
pesado T00 a T2, y opcionalmente del tipo B13/22 para el resto de categoras de trco.
Ligantes para mezclas bituminosas en fro
La dosicacin mnima en peso del rido seco de ligante bituminoso residual en mezclas abiertas en fro
no ser inferior al 3,5%. En gravaemulsin no ser inferior al 3% para su utilizacin en calzada, y al 2,5%
para su utilizacin en arcenes.
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares jar los tipos de emulsin bituminosa a emplear, que se
elegirn de entre las indicadas en la tabla 5.5, en funcin de la situacin de la capa en el rme, de la zona
trmica y de la categora de trco pesado.
Ligantes para tratamientos superciales
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares jar los tipos de ligante hidrocarbonado a emplear en
uncin de la zona trmica, y de la categora de trco pesado, de entre los indicados en la tabla 5.6.
Tabla 5.4. Tipo de ligante hidrocarbonado para mezclas bituminosas en caliente
Categora de
trco pesado
Zona trmica
ZT4 ZT3 ZT2 ZT1
EN CAPA DE RODADURA
T00 y T0 BM-2,BM-3 (a, b c) BM-3 (a, b c) BM-3 (a, b c) BM-3 (a, b c)
T1 y T2
B40/50, BM-2,BM-3
(a, b c)
B60/70,BM-3
(a, b c)
B40/50, B60/
70,BM-3 (a, b c)
B60/70,BM-3 (a, b
c)
T3 B40/50, B60/70 B60/70 B40/50, B60/70 B80/100,B60/70
T4
B40/50, B60/70,
B80/100
B60/70,
B80/100
B40/50, B60/70,
B80/100
B80/100,B60/70
EN CAPAS INFERIORES
T00 a T2
B40/50, B60/70,
BM-2
B40/50,
B60/70, BM-2
B40/50 B60/70,
BM-2
B40/50, B60/70,
BM-2
T3 B40/50, B60/70 B60/70 B40/50, B60/70 B80/100
T4 B60/70, B80/100
B60/70,
B80/100
B60/70, B80/100 B80/100
5.4.1.8.
5.4.1.9.
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Materiales tratados con cemento
Se podrn emplear suelocemento, de los tipos SC-3 y SC-4, y gravacemento. La gravacemento y el sue-
locemento tipo SC-4 cumplirn las prescripciones del artculo 513 del PG-3, y el suelocemento tipo SC-3
las correspondientes al material S-EST3 del artculo 512 del PG-3, con las prescripciones adicionales
denidas en este apartado.
El suelocemento ser del tipo SC-4 en rmes con categora de trco pesado T3A superior. Para trcos
inferiores podr ser tambin del tipo SC-3, limitando a 2,5 MPa su resistencia a compresin a siete das.
El suelocemento tipo SC-4 en general se fabricar en central si bien para trcos T3B inferiores se
admitir tambin la fabricacin in situ si se garantiza la calidad de la unidad de obra, tanto en trminos
de fabricacin como de ejecucin de la misma, lo que se deber demostrar en tramo de prueba. En este
sentido se debe garantizar la homogeneidad de las caractersticas del suelo utilizado realizando acopio y
mezclado previo si ello fuera necesario. Adems, si el suelocemento SC-4 se fabrica in situ, los espesores
mnimos de proyecto para esta unidad de obra se incrementarn en 3 cm.
En la gravacemento se utilizar el huso granulomtrico GC20 para todo tipo de trco. El suelocemento
SC-4 se podr proyectar indistintamente con los husos granulomtricos SC40 SC20 para todo tipo de
trco, si bien en este ltimo caso resulta conveniente limitar el rango del porcentaje de partculas nas
(pasa por el tamiz 0,063mm) entre el 3 y 30%.
Tabla 5.5. Tipos de ligante para mezclas en fro
Situacin de la capa Trco pesado
Zona trmica
ZT4 ZT1, ZT2 y ZT3
MEZCLA ABIERTA EN FRO
CALZADA
T3B ECM-m, EAM-m
T4 ECM-m, EAM-m, EAM, ECM
ARCN T3, T4 EAM, ECM, ECM-m, EAM-m
GRAVAEMULSIN
CALZADA T3B, T4 EAL-2d, ECL-2d,ECL-2d-m EAL-2, ECL-2,ECL-2-m
ARCN T3, T4 EAL-2, ECL-2
Tabla 5.6. Tipos de ligante hidrocarbonado para tratamientos superciales
Situacin de la capa Trco pesado
Zona trmica
ZT4 ZT1, ZT2 y ZT3
LECHADAS BITUMINOSAS
CALZADA T3B y T4
EAL-2d, ECL-2dECL-
2d-m
EAL-2 ECL-2, ECL-2-m
ARCN T2, T3, T4 EAL-2, ECL-2
RIEGOS CON GRAVILLA
CALZADA T4
ECR-2-m, ECR-3m,
BM-5
B150/200, BM-5ECR-2,
ECR-3, ECR-2-m, ECR-3m,
ARCN T3, T4 ECR-2, ECR-3 B150/200,ECR-2, ECR-3
5.4.2.
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El lmite lquido del suelo o material granular del suelocemento, segn la UNE 103.103, deber ser inferior
a 30, y el ndice de plasticidad inferior a 12, y preferiblemente a 10.
En las capas tratadas con cemento, el espesor mnimo de la tongada compactada ser de 20 cm y el
mximo de 30 cm.
Las capas de materiales tratados con cemento se debern presurar en fresco de acuerdo con los criterios
indicados en la tabla 5.7. En todos los casos, la suracin se realizar transversalmente cada 3 m, y longitudi-
nalmente, en el centro de la calzada, si la anchura de la misma es superior a 7 m. Se exigir en el PPTP la utili-
zacin de sistemas de presuracin cuya adecuacin est avalada por la experiencia o estudios especcos.
No se exigir el cumplimiento del lmite superior de resistencias sealado en el artculo 513 del PG-3
cuando se haya presurado el material. La utilizacin de materiales con resistencias superiores a las espe-
cicadas no implicar en ningn caso una posible reduccin del espesor de las capas.
Zahorras
Se podrn utilizar zahorras de las denidas en el artculo 510 del PG-3 cumpliendo las prescripciones
adicionales denidas en este apartado. Las zahorras sern de los tipos ZA25 ZA20. En los casos en que
la zahorra articial deba cumplir adems una funcin drenante se constituir con una granulometra por
debajo del centro del huso especicado para cada tipo.
Si la capa de zahorra se coloca en dos tongadas, en la inferior se pueden utilizar tambin zahorras naturales
de los tipos ZN40 ZN25.
El espesor mnimo de la tongada de las capas granulares ser de 20 cm en calzada, y 15 cm en arcenes.
Los espesores iguales o inferiores a 30 cm se ejecutarn en una nica tongada, y los superiores en dos.
Riegos
Se deber cuidar especialmente la correcta ejecucin y el empleo de las dotaciones adecuadas ya que los
riegos juegan un papel decisivo en el comportamiento del rme.
Riegos de curado
Se efectuar un riego de curado, segn lo indicado en el artculo 532 del PG-3, sobre todos los materiales
tratados con conglomerantes hidrulicos. El riego de curado se deber barrer de forma enrgica previa-
mente a la colocacin de una capa superior o la extensin de un riego de adherencia.
Tabla 5.7. Condicionantes para la presuracin de capas de materiales tratados con
cemento colocadas directamente bajo mezcla bituminosa
Categora de trco Suelocemento Gravacemento
T00 a T2 Obligatorio (*)
Obligatorio
T3 y T4 Recomendable
(*) No necesario cuando el espesor conjunto de mezcla bituminosa sea igual o superior a 18 cm.
5.4.3.
5.4.4.
5.4.4.1.
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Riegos de imprimacin
Se efectuar un riego de imprimacin segn lo indicado en el artculo 530 del PG-3, sobre las zahorras
articiales que vayan a recibir una capa de mezcla bituminosa o un tratamiento supercial.
Riegos de adherencia
Se efectuar un riego de adherencia segn lo indicado en el artculo 531 del PG-3, sobre las capas cohe-
sionadas del rme (suelocemento, gravacemento, o mezcla bituminosa) que vayan a recibir sobre ellas una
capa de mezcla bituminosa. Se recomienda especialmente la utilizacin de emulsiones termo-adherentes.
DIMENSIONAMIENTO DEL FIRME
El objeto del clculo de la estructura de rmes con pavimentos bituminosos es la denicin, en espesor y
materiales, de las distintas capas que la componen de manera que se cumplan los dos objetivos siguientes:
/ El cimiento del rme debe soportar las cargas debidas al trco transmitidas por el rme, sin ex-
perimentar excesivas deformaciones verticales.
/ Los materiales bituminosos y/o los materiales tratados con cemento de las capas del rme no de-
ben soportar tensiones o deformaciones de traccin excesivas por causa del trco, para el perodo
de proyecto considerado. Se supone que a lo largo del servicio pueden ser necesarias renovaciones
superciales, pero estas no se tendrn en cuenta en el clculo.
Para la realizacin del dimensionamiento se debe partir de los siguientes datos:
/ Trco equivalente de proyecto.
/ Zona climtica.
/ Caractersticas mecnicas del cimiento (E
e
y n).
El dimensionamiento de rmes se realizar preceptivamente con el programa de clculo de rmes de la
Junta de Andaluca (ICAFIR) que acompaa a esta Instruccin y que para el clculo de este tipo de rmes
utiliza un modelo de respuesta elstico multicapa de Burmister (ver Anejo 6).
El dimensionamiento consistir en denir los materiales y espesores de las distintas capas del rme, colo-
cadas sobre el cimiento considerado de manera que la vida terica de servicio coincida o supere al trco
equivalente de proyecto estimado. La vida terica de servicio vendr dada por el nmero mximo de repe-
ticiones de la carga tipo que soporta el rme de acuerdo con los modelos de comportamiento adoptados.
Adherencia entre capas
En el clculo de los rmes se considera que las capas estn totalmente adheridas o con adherencia parcial.
Los resultados con adherencia parcial son la media de los obtenidos con adherencia total y sin adherencia.
La adherencia entre capas se considerar completa salvo entre dos capas tratadas con conglomerantes
hidrulicos, que se considerar parcial.
5.4.4.2.
5.4.4.3.
5.5.
5.5.1.
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Caracterizacin de materiales
Para todos los materiales constituyentes del rme y del cimiento se supondr un comportamiento elstico lineal.
Por tanto, para denir la relacin tensin-deformacin del material, slo son necesarios dos parmetros:
/ Mdulo de Young, E, y
/ Coeciente de Poisson, n.
En la fase de proyecto para los materiales de las capas de rme se adoptarn los valores de los parme-
tros que se denen en esta Instruccin. Se trata de valores de clculo que no tienen necesariamente que
coincidir con los valores medios caractersticos de estos materiales, ya que pueden incluir correcciones
asociadas a criterios de diseo.
Zahorras
Se pueden utilizar como capas de base o subbase, con la caracterizacin denida a continuacin. Se con-
siderar que el mdulo de elasticidad de cada capa de material granular aumenta proporcionalmente al
mdulo de la capa o tongada sobre la que se apoya hasta alcanzar un valor mximo, que se corresponder
con la capacidad de soporte propia del material. En consecuencia, el mdulo elstico de cada tongada
vendr dado por la siguiente expresin:
E
i
= c
i
E
i-1
[5.1]
Donde:
E
i
: Mdulo de la tongada i
E
i-1
: Mdulo de la tongada subyacente i-1
C: Coeciente que se tomar de la tabla 5.8.
El valor lmite del mdulo de cada tongada de suelos o material granular depender del tipo de material de
acuerdo con la tabla 5.9.
Tabla 5.8. Valor del coeciente de paso entre mdulos de materiales granulares
Material de la tongada i C
Zahorra natural 2,5
Zahorra articial 3,0
Tabla 5.9. Caractersticas mecnicas de materiales granulares
Materiales E mximo ( MPa ) n
Zahorra natural 350 0,35
Zahorra articial 500 0,35
5.5.2.
5.5.2.1.
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Capas tratadas con conglomerantes hidrulicos
Para las capas tratadas con conglomerantes hidrulicos se adoptarn las caractersticas mecnicas mos-
tradas en la tabla 5.10.
Materiales bituminosos
Las capas bituminosas presentan comportamientos mecnicos que, dada su naturaleza viscoelstica, de-
penden bsicamente de la temperatura y del tiempo de aplicacin de las cargas. Para caracterizar los
materiales bituminosos, se tendr en cuenta la zona climtica donde se encuentren.
En general el clculo se realizar diferenciando el mdulo de rigidez de las distintas capas de mezcla bitu-
minosa considerando los valores indicados en la tabla 5.11.
En la zona climtica ZT4 se considerarn las variaciones estacionales de las caractersticas de los mate-
riales propuestas en la tabla 5.12, respecto a los sealados anteriormente para el conjunto de las mezclas
bituminosas, o cada una de las capas.
Tabla 5.10. Caractersticas mecnicas de materiales tratados con cemento
Materiales E ( MPa ) n
Suelocemento, tipo SC-3 2.000 0,25
Suelocemento, tipo SC-4 8.000 0,25
Gravacemento 20.000 0,25
5.5.2.2.
5.5.2.3.
Tabla 5.11. Caractersticas mecnicas de las mezclas bituminosas (para una temperatura
equivalente de 20 C)
Tipo de mezcla E ( MPa ) n
Densas y semidensas 6.000 0,33
Gruesas 5.000 0,33
Drenantes y abiertas 4.000 0,35
Discontinua en capa na 4.000 0,35
De alto mdulo 11.000 0,30
Abiertas en fro 1.500 0,35
Tabla 5.12. Variacin de las caractersticas mecnicas medias de las mezclas
bituminosas en caliente
poca climtica Coeciente sobre el mdulo de rigidez n
Valor medio anual 1 0,33
Primavera-otoo 1 0,33
Verano 0,5 0,35
Invierno 1,5 0,30
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En la realizacin del clculo estacional se aplicar la ley de Miner, segn la cual las capas de mezcla bitumino-
sa van acumulando la fatiga. Por tanto, si en una situacin con un mdulo Ei, es capaz de soportar Ni aplica-
ciones de carga antes de que se agote, la fraccin de fatiga producida por ni aplicaciones de carga ser:
= ni / Ni [5.2]
El nal de la vida de servicio se producir cuando:
S = 1 [5.3]
Donde:
ni: El nmero de aplicaciones de la carga tipo con un mdulo de mezcla Ei.
Ni: La vida de fatiga del rme con un mdulo Ei.
Adems de lo anterior, en carriles adicionales para trcos lentos, o tramos con pendiente mayor o igual al
5% en longitudes iguales o superiores a 1.000 m, los mdulos de rigidez sealados anteriormente para las
mezclas bituminosas se disminuirn en un 20%.
Parmetros crticos y criterios de fallo
Fallo del cimiento del rme
El parmetro crtico para el fallo del cimiento del rme es la deformacin vertical unitaria en la cara superior
del cimiento (ez). A partir de este valor y utilizando el modelo de deterioro adoptado se hallar el nmero
admisible de aplicaciones de carga (N) que tendr que ser superior al trco equivalente de proyecto
(TP).
Se adopta el siguiente modelo de deterioro por acumulacin de deformaciones permanentes en el cimiento:
e
z
= 2,16 10
-2
N
-0,28
[5.4]
Fallo de las capas de la estructura del rme
En el anlisis del fallo de las capas de la estructura del rme se consideran nicamente los siguientes
parmetros crticos:
/ Mxima tensin de traccin (sr) en materiales tratados con cemento.
/ Mxima deformacin de traccin (er) en mezclas bituminosas en caliente.
En las capas granulares no se considerar criterio de fallo.
A las mezclas abiertas en fro no se les aplicar criterio de fatiga, dimensionndose el rme considerando
nicamente el criterio de fallo del cimiento.
5.5.3.
5.5.3.1.
5.5.3.2.
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A efectos de clculo la gravaemulsin
1
se calcular como una mezcla en caliente tipo G, y se le aplicar al
espesor resultante un coeciente de equivalencia entre materiales de 1:0,75 para trco pesado T3, y de
1:0,85 para T4.
Se considerarn separadamente cada uno de los materiales seleccionando la tensin o deformacin crtica
dada por el modelo de respuesta, la cual se introduce en la ley de fatiga, que proporciona el nmero mxi-
mo admisible de aplicaciones de carga (N). El menor valor de N entre los obtenidos para todas las capas
del rme representar el nmero de aplicaciones de carga que agotara el rme por fatiga.
En las tablas 5.13 y 5.14 se denen las leyes de fatiga adoptadas en esta Instruccin para mezclas bitu-
minosas en caliente y materiales tratados con cemento respectivamente.
Clculo de la estructura del rme
El proceso de clculo comprende la caracterizacin del cimiento del rme, la denicin de las capas del
rme el clculo de los parmetros crticos y el anlisis de resultados.
El cimiento del rme se caracterizar como un macizo slido elstico semiindenido sobre el que se apoyan
las capas del rme, con las caractersticas mecnicas mostradas en la tabla 5.15.
1. Se considera que ninguno de los modelos de comportamiento existentes en la actualidad reeja adecuadamente la forma de fallo de estos materia-
les, por lo que por el momento se preere adoptar el criterio de equivalencia entre materiales.
Tabla 5.13. Leyes de fatiga para mezclas bituminosas en caliente
Tipo de mezcla Ley de fatiga
Gruesa o abierta e
r
= 6,443 10
-3
N
-0,27243
Semidensa o densa e
r
= 6,920 10
-3
N
-0,27243
Mezcla de alto mdulo e
r
= 6,612 10
-3
N
-0,27243
Tabla 5.14 Leyes de fatiga para materiales tratados con cemento
Tipo de mezcla Ley de fatiga
Suelocemento SC-3 s
r
(MPa) = 0,43 (1-0,065 logN)
Suelocemento SC-4 s
r
(MPa) = 0,72 (1-0,065 logN)
Gravacemento s
r
(MPa) = 1,30 (1-0,065 logN)
5.5.4.
Tabla 5.15 Caracterizacin del cimiento del rme
Categora de cimiento E
e
(MPa)
BAJA 60
MEDIA 100
ALTA 160
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Los parmetros crticos se calculan con el modelo elstico multicapa incorporado en ICAFIR aplicando
una solicitacin tipo RUEDA GEMELA DOBLE con presin de contacto 0,8 MPa, radio de huella de
rueda 11,35 cm y distancia entre centros de ruedas gemelas 37,5cm, tal y como se muestra en la gura
adjunta.
Los parmetros crticos se determinarn en aquellos puntos donde adquieran sus valores mximos, es
decir, se estudiar si las mximas solicitaciones se producen entre cargas o bajo ruedas, y en sentido del
movimiento de los vehculos o en sentido transversal a ste.
En general, los criterios de comprobacin de resultados de la seccin del rme, desde un punto de vista
estructural, sern los siguientes:
/ Comprobar que el valor mximo de deformacin vertical unitaria del cimiento del rme es menor
que los valores crticos denidos.
/ Comprobar que la vida de fatiga de cada material del rme es superior al trco equivalente de pro-
yecto.
En caso de no cumplir este criterio la seccin no ser vlida. Se cambiarn espesores o materiales, y se
volver a calcular la nueva seccin.
Los espesores de clculo en la mezcla bituminosa se redondearn al centmetro por exceso, salvo para
capas de rodadura que se podrn redondear al medio centmetro.
Figura 5.2. Esquema de la carga del eje equivalente
6///
DISEO DE FIRMES
CON PAVIMENTO DE
HORMIGN

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OBJETO
El objetivo del dimensionamiento ser seleccionar, entre los posibles materiales y espesores, los ms ade-
cuados tcnica y econmicamente, teniendo en cuenta el cimiento del rme denido, el trco previsto, el
clima de la zona, las necesidades de drenaje, las disponibilidades de materiales para ejecutar las distintas
unidades de obra del rme, y su coste de construccin y conservacin.
TRAMIFICACIN
La divisin del proyecto en tramos se efectuar segn los mismos criterios expresados en el apartado 5.2
para rmes de pavimento bituminoso.
CRITERIOS DE PROYECTO
Una vez denida la seccin del cimiento en cada tramo de proyecto, se dimensionar la estructura del rme
de manera que se mantenga la misma seccin al menos, en cada uno de los tramos de proyecto denidos,
y a ser posible, en todos aquellos con idntica categora de cimiento.
Secciones estructurales para el rme de calzada
En el mbito de los pavimentos de hormign, la presente Instruccin contempla el proyecto de pavimen-
tos de hormign vibrado con juntas transversales de contraccin, con o sin pasadores, y de pavimentos
continuos de hormign armado. Estos ltimos, sin juntas transversales de contraccin, pueden disponer,
eventualmente, de una rodadura bituminosa.
En general, y salvo justicacin en contrario, se adoptar alguna de las tipologas de secciones estructura-
les de rme de la gura adjunta.
6.1.
6.2.
6.3.
6.3.1.
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PCHA: Pavimento continuo de hormign armado; HV: Hormign vibrado en masa; HM: Hormign magro vibrado; SC-4: Suelocemento tipo SC-4; GC:
Gravacemento resistente a la erosin; MBC: Mezcla bituminosa en caliente; S-EST3: Suelo estabilizado con cemento tipo S-EST3; S-ES-2: Suelo
estabilizado con cal o cemento tipo S-EST2; ZA: Zahorra articial.
Figura 6.1 Tipos de secciones con pavimento de hormign para la estructura del rme de
calzada
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Cimiento del rme
Slo se proyectarn cimientos de categora media o alta. La capa de asiento del cimiento del rme estar
constituida en general por suelos estabilizados. Para trco T4 se podr utilizar adems zahorra articial.
Capas de apoyo del pavimento de hormign
Ser preceptiva la utilizacin de capas de apoyo no erosionables bajo el pavimento de hormign para ca-
tegoras de trco T2 superiores.
Capa de apoyo de hormign magro vibrado
El hormign magro vibrado ser obligatoriamente el material utilizado como capa de apoyo bajo pavimentos
de hormign vibrado con trcos T00 y T0.
Con trficos T1 y T2 ser la opcin preferente de entre las indicadas en la figura 6.1, por razones
de calidad y porque su puesta en obra requiere de los mismos equipos que el hormign vibrado del
pavimento.
En todos los casos el espesor de hormign magro vibrado ser de 15 cm, por condicionantes constructivos.
Capa de apoyo compuesta de mezcla bituminosa y
suelocemento
Con categora de trco T1 y T2 se permite la utilizacin de una doble capa de apoyo formada por una capa
de mezcla bituminosa densa (D) o semidensa (S) de 5-6 cm de espesor, para obtener un apoyo uniforme
de la losa del pavimento, apoyada sobre una capa de 20 cm de suelocemento tipo SC-4 sin presurar. El
espesor de mezcla bituminosa ser de 5 cm, caso de tratarse de mezclas tipo D12 S12 y de 6 cm, si se
opta por mezclas D20 S20.
Capa de apoyo de gravacemento
La gravacemento se podr utilizar como capa de apoyo del pavimento para trcos de categora T2. El
espesor de la tongada compactada ser de 20 cm. La gravacemento necesariamente se presurar en
fresco, con la misma cadencia que las juntas transversales y longitudinales del pavimento.
Pavimentos continuos de hormign armado
Con trcos de categora T00 el pavimento de hormign ser continuo de hormign armado. Para trcos
T0 y T1 dicha tipologa ser recomendada y opcional, respectivamente.
En pavimentos de hormign armado se pueden reducir en 4 cm los espesores del pavimento obtenidos
para rmes de hormign en masa. La cuanta geomtrica de las armaduras longitudinales ser del 0,7%
para hormigones HF-4,5 y del 0,6% para hormigones HF-4,0. La armadura transversal, de ser necesaria,
6.3.2.
6.3.3.
6.3.3.1.
6.3.3.2.
6.3.3.3.
6.3.4.
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tendr una cuanta del orden del 0,05 al 0,10%. Se dispondrn anclajes al terreno en las extremidades de
los pavimentos continuos de hormign armado y en las secciones especiales que lo requieran.
Arcenes
Para la categora de trco T00 ser obligatorio disponer arcenes de hormign provistos de barras de ata-
do. Con trco T0 se recomienda la disposicin de arcn de hormign con barras de atado. Para trcos
T1 y T2 ser opcional disponer o no de arcenes de hormign. En el caso de optar por ellos, si el trco es
de categora T1, debern incluir barras de atado.
Juntas transversales
Las juntas transversales podrn ser de contraccin, de hormigonado o de dilatacin.
Las juntas serradas se sellarn siempre, mediante alguno de estos dos procedimientos:
/ Practicando un cajeado en el que se introducir un cordn elastomrico, sobre el que se colocar
un producto de sellado.
/ Mediante un perl de elastomrico, introducido a presin.
Juntas transversales de contraccin
Salvo justicacin en contrario, las juntas transversales de contraccin se realizarn por serrado en pavi-
mentos de hormign en masa vibrado, y en fresco o por aserrado en bases de hormign. La anchura de
corte no ser superior a 4 mm, y su profundidad no deber ser inferior al cuarto del espesor de la losa.
Para las categoras de trco de proyecto T0 y T1, las juntas transversales de contraccin en pavimentos
de hormign vibrado en masa irn provistas preceptivamente de pasadores, ser opcional para la categora
de trco de proyecto T2, y no dispondrn de pasadores para las categoras de trco de proyecto T3, T4
y arcenes.
Cuando los pavimentos se proyecten con pasadores estos se dispondrn en la mitad del espesor de la
losa, transversales y simtricos respecto a la junta, con separacin variable entre 0,3 m bajo las rodadas
del carril de proyecto y 0,6 m en otras zonas o en el carril interior en vas de ms de un carril por sentido
de circulacin. Las juntas se dispondrn perpendiculares al eje de la calzada y a una distancia no superior
a 4 m. Si las juntas transversales se proyectan sin pasadores, se dispondrn esviadas 1:6 respecto al eje
de la calzada.
Juntas transversales de hormigonado
Las juntas transversales de hormigonado en pavimentos de hormign vibrado en masa se harn coincidir
con el emplazamiento de una junta de contraccin e irn siempre provistas de pasadores, siendo por ello
perpendiculares al eje de la calzada. En pavimentos continuos de hormign armado se justicar el diseo
de estas juntas.
6.3.5.
6.3.6.
6.3.6.1.
6.3.6.2.
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Juntas transversales de dilatacin
Las juntas transversales de dilatacin slo se dispondrn en curvas de radio inferior a 200 m. Se recomien-
da establecer una junta de dilatacin en cada extremo y, si la longitud de la alineacin curva fuera superior
a 100 m, otra intermedia. Se dispondrn perpendiculares al eje de la calzada, y estarn dotadas de pasa-
dores enfundados en plstico antiadherente y provistos de capuchones rellenos de material compresible;
irn selladas, con una anchura de 20 mm y una profundidad mnima de 40 mm.
Tambin se dispondrn juntas transversales de dilatacin ante estructuras que no puedan soportar empu-
jes apreciables, o donde pudiera estar especialmente impedido el movimiento de las losas del pavimento.
En estos casos se justicar el diseo de dichas juntas.
Juntas longitudinales
Las juntas longitudinales podrn ser de alabeo o de hormigonado.
Juntas longitudinales de alabeo
Las juntas longitudinales de alabeo se dispondrn, tanto en los pavimentos de hormign en masa como en los
armados, cuando la anchura de hormigonado sea superior a 5 m, dividiendo el pavimento en franjas aproxima-
damente iguales, procurando que coincidan sensiblemente con las separaciones entre carriles de circulacin y
evitando que lo hagan con las rodadas, con una marca vial o con un pasador. Salvo justicacin en contrario se
ejecutarn por serrado, con una profundidad de corte no inferior al tercio del espesor de la losa.
Para las categoras de trco de proyecto T00, T0 y T1, las juntas longitudinales de alabeo irn provistas
de barras de unin corrugadas de 12 mm de dimetro, 80 cm de longitud y espaciadas 1 m, dispuestas
transversalmente a la junta y a caballo de ella.
Juntas longitudinales de hormigonado
Se dispondrn juntas longitudinales de hormigonado cuando los arcenes sean de hormign y no se cons-
truyan al mismo tiempo que la calzada, as como cuando el hormigonado se realice por franjas, procurando
en este ltimo caso que coincidan con las separaciones entre carriles de circulacin, y evitando que lo
hagan con las rodadas o con una marca vial. Para trcos T1 y superiores se dispondrn, transversalmen-
te a la junta y a caballo de ella, barras de atado corrugadas de 12 mm de dimetro, 80 cm de longitud y
espaciadas 1 m.
Las juntas entre el pavimento de calzada y el del arcn debern sellarse siempre. Los procedimientos para
el sellado de juntas longitudinales son los ya indicados para el sellado de las juntas transversales.
Textura supercial. Acabados.
Con objeto de proporcionar al pavimento unas caractersticas superciales ptimas, en relacin con la re-
sistencia al deslizamiento la sonoridad, se podr optar bien por diversos acabados: el estriado, el denudado
qumico del hormign, o disponer una capa de rodadura bituminosa sobre la losa de hormign. Los criterios
para la adopcin de cada uno de los sistemas se exponen seguidamente.
6.3.6.3.
6.3.7.
6.3.7.1.
6.3.7.2.
6.3.8.
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Rodadura bituminosa
Con objeto de aportar adecuada resistencia al deslizamiento, baja sonoridad, o drenabilidad supercial, se
podrn utilizar capas de rodadura de mezclas bituminosas en caliente de los tipos drenante (PA) o disconti-
nuo (M y F) sobre los pavimentos continuos de hormign armado. Los espesores sern de 4 cm en el caso
de optar por mezclas drenantes o de 3 cm en caso de utilizar mezclas discontinuas.
Se dar preferencia a la utilizacin de mezclas drenantes en tramos rectos con elevadas intensidades de
trco y pendientes reducidas.
Denudado qumico
El denudado qumico consiste en rociar la supercie del hormign fresco con una na pelcula de aditivo inhi-
bidor del fraguado supercial. Tras el endurecimiento del hormign (24h), se elimina la delgada capa super-
cial de mortero sin fraguar, quedando el rido visto. Finalmente, se aplica un producto lmgeno de curado.
Este acabado ofrece una macrotextura que proporciona una sonoridad reducida y permanente. Asimismo,
es un sistema adecuado cuando no resulte posible garantizar la resistencia al desgaste mediante el empleo
de arena silcea en la fabricacin del hormign del pavimento.
Estriado
Dada su menor capacidad de drenaje supercial y su mayor sonoridad, el empleo de esta solucin se res-
tringir a carreteras en zonas de baja pluviometra con trco circulando a velocidades medias y bajas.
El estriado ser longitudinal en la calzada, y longitudinal o transversal en los arcenes. Se realizar mediante
un peine con pas de plstico o acero, marcando estras de 2 mm de anchura y de 0,5 a 1 mm de profun-
didad, separadas de 10 a 15 mm entre s.
SELECCIN DE MATERIALES
Los materiales que se contemplan en esta Instruccin son los que guran a continuacin:
/ Hormign vibrado.
/ Hormign magro vibrado.
/ Mezclas bituminosas en caliente.
/ Materiales tratados con cemento (gravacemento y suelocemento).
/ Riegos bituminosos.
/ Productos lmgenos de curado.
/ Productos de sellado de juntas.
6.3.8.1.
6.3.8.2.
6.3.8.3.
6.4.
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/ Pasadores y barras de unin.
/ Barras de acero para pavimentos continuos de hormign armado
Las especicaciones de cada uno de ellos estn denidas en los artculos correspondientes del Pliego de
Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3) del Ministerio de Fomento.
Adems, el proyecto de cada obra deber tener en cuenta las prescripciones que se incluyen en los si-
guientes epgrafes, que prevalecern sobre las del PG-3 en caso de discrepancia.
Si por razones tcnicas o econmicas se justicase el empleo de materiales distintos podrn asimilarse a los
descritos mediante un estudio especial en laboratorio y comprobacin en obra mediante tramo de prueba.
Hormign vibrado
Segn el Artculo 550 del PG-3, con las siguientes prescripciones complementarias:
/ Para las categoras de trco pesado T00 y T0, se utilizar exclusivamente hormign HF-4,5.
/ Para las categoras de trco pesado T1 y T2, se podrn utilizar los tipos de hormign HF-4,5 o HF-4,0.
/ Para las categoras de trco pesado T3 y T4, se podrn utilizar los tipos de hormign HF-4,0 o HF-3,5.
Hormign magro vibrado
Con carcter adicional a las prescripciones establecidas en el Artculo 551 del PG-3 se exigir una resis-
tencia media a compresin simple a 7 das igual o superior a 8 MPa.
Mezclas bituminosas en caliente
Las especicaciones sobre mezclas bituminosas en caliente tipo drenante (PA) y discontinuas (M y F)
estn denidas en los Artculos 542 y 543 del PG-3, respectivamente.
Las especicaciones sobre mezclas bituminosas de tipo denso (D) y semidenso (S), son las referidas en
el Artculo 542 del PG-3.
Materiales tratados con cemento
Los materiales tratados con cemento cumplirn las especicaciones del apartado 5.4.2 del captulo 5, con
las siguientes prescripciones adicionales.
La gravacemento se proyectar con resistencia media a compresin a 7 das igual o superior a 8 MPa, con
el n de garantizar una suciente resistencia a la erosin del material.
6.4.1.
6.4.2.
6.4.3.
6.4.4.
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Productos lmgenos de curado.
El curado del hormign magro vibrado y el hormign vibrado del pavimento se realizar mediante productos lm-
genos, segn lo indicado en el Artculo 285 del PG-3, excepcin hecha de los pavimentos continuos que hayan
de recibir una rodadura bituminosa, en cuyo caso el curado se realizar mediante cubricin con lmina plstica. En
ese caso, con carcter previo a la extensin de la mezcla asfltica de rodadura, se aplicar el correspondiente riego
de adherencia.
Productos de sellado de juntas.
Sin prescripciones adicionales a lo expresado en el Artculo 550.2.9 del PG-3.
Pasadores y barras de unin.
Sin prescripciones adicionales a lo expresado en el Artculo 550.2.5 del PG-3.
Barras de acero para pavimentos continuos de hormign
armado
Sin prescripciones adicionales a lo expresado en el Artculo 550.2.6 del PG-3.
Riegos bituminosos de adherencia
Se efectuar un riego de adherencia, segn lo indicado en el Artculo 531 del PG-3, sobre las capas de
suelocemento que vayan a recibir encima una capa de mezcla bituminosa. Se recomienda especialmente
la utilizacin de emulsiones termoadherentes.
Riegos bituminosos de curado
Se efectuar un riego de curado, segn lo indicado en el Artculo 532 del PG-3, sobre los materiales
tratados con cemento (suelo estabilizado, suelocemento o gravacemento). El riego de curado se deber
barrer de forma enrgica previamente a la colocacin de la capa superior o la extensin de un riego de
adherencia.
DIMENSIONAMIENTO DEL FIRME
El dimensionamiento del rme se realizar preceptivamente mediante el programa de clculo de rmes de
la Junta de Andaluca (ICAFIR) que acompaa a esta Instruccin y que se fundamenta en el modelo de
Westergaard.
Complementariamente, en el anejo 11 se proporciona la descripcin de la metodologa y los bacos de cl-
culo que sirven de base a ICAFIR para la determinacin del espesor del pavimento, que habr de ser tal que
garantice que:
6.4.5.
6.4.6.
6.4.7.
6.4.8.
6.4.9.
6.4.10.
6.5.
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/ La losa de hormign no soporte tensiones de traccin excesivas por causa del trco, para el
perodo de proyecto considerado, que se establece en 30 aos.
/ Las deexiones en el borde de la losa sean sucientemente reducidas como para que no se pro-
duzca erosin del cimiento, bombeo de nos o escalonamiento de juntas.
En el dimensionamiento se tendr en cuenta lo indicado en el apartado 6.3 Criterios de proyecto y, aunque
el procedimiento no considera los pavimentos de hormign armado, para su dimensionamiento pueden
aplicarse los criterios sealados en 6.3.4.
Para el clculo de la estructura del rme se seguirn los siguientes pasos:
/ Caracterizacin del trco de proyecto.
/ Caracterizacin del cimiento del rme.
/ Caracterizacin de los materiales.
/ Denicin de las caractersticas del rme.
/ Clculo del espesor del pavimento de hormign segn el criterio de fatiga.
/ Clculo del espesor del pavimento de hormign segn el criterio de erosin.
/ Anlisis del resultado.
Caracterizacin del trco de proyecto
Es el nmero de ejes equivalentes estimados para el carril de proyecto durante el perodo de proyecto
considerado.
Se adoptar valor unidad para el coeciente de equivalencia de los vehculos pesados, conforme a la tabla
3.2, y en funcin de la categora de trco se seleccionar el coeciente de mayoracin de las cargas que
corresponda segn la tabla 3.5. Asimismo, se debe denir la categora de la carretera o tramo, en funcin
del trco de proyecto segn el criterio mostrado en la tabla 6.1.
Caracterizacin del cimiento del rme
El cimiento del rme se considerar en el modelo como un lquido denso o conjunto de resortes sobre el
que se apoyan las capas del rme y que vendr denido por su mdulo de balasto, K.
Tabla 6.1. Categora de la carretera en funcin del trco
Categora de trco Categora de la carretera
T0, T1, T2 A
T3, T4 B
6.5.1.
6.5.2.
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Se adoptarn los valores del mdulo de balasto mostrados en la tabla 6.2, en funcin de la categora del
cimiento y del tipo de material empleado en la ltima capa de asiento.
Caracterizacin de los materiales
Se usar hormign vibrado para el pavimento, y hormign magro vibrado, gravacemento o mezcla bitumi-
nosa en caliente para la capa de apoyo del pavimento. En caso de utilizar materiales granulares o suelos
estabilizados con cal o cemento (S-EST2 o S-EST3) como subbase, a efectos de clculo se incorporarn
en el cimiento del rme.
Hormign vibrado
Se caracterizar por su resistencia a exotraccin a largo plazo. Se estimar dicha resistencia a partir de la
de 28 das utilizando los valores mostrados en la tabla 6.3.
Hormign magro vibrado y gravacemento
Se caracterizarn por su resistencia a exotraccin a largo plazo estimada a partir de la resistencia media
a compresin simple a 7 das utilizando los valores mostrados en la tabla 6.4.
Denicin de las caractersticas del rme
Se denirn las siguientes caractersticas, atendiendo siempre a lo dispuesto en el apartado 6.3 Criterios
de proyecto:
6.5.3.
6.5.3.1.
6.5.3.2.
6.5.4.
Tabla 6.2. Valores de clculo del mdulo de balasto
Categora del cimiento ltima capa de asiento K (MPa/m)
MEDIO (*)
Zahorra articial 80
Suelo estabilizado tipo S-EST2 90
Suelo estabilizado tipo S-EST3 100
ALTO (**)
Zahorra articial 110
Suelo estabilizado tipo S-EST2 120
Suelo estabilizado tipo S-EST3 140
(*): Para trcos de categora T3A o inferior.
(**): Para cualquier categora de trco.
Tabla 6.3. Caracterizacin del hormign vibrado
Hormign R
F
a 28 das (MPa) R
F
a largo plazo (MPa)
HF-4,5 4,5 4,95
HF-4,0 4,0 4,40
HF-3,5 3,5 3,85
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/ Tipo de arcn: distinguiendo entre arcenes con pavimento de hormign o de otro tipo.
/ Unin entre losas: distinguiendo entre juntas transversales con o sin pasadores y con o sin barras
de atado en caso de arcenes de hormign. En su caso, se podr optar por denir un pavimento
continuo de hormign armado.
Clculo del espesor del pavimento de hormign segn el
criterio de fatiga
Se realizar con la ayuda de los grcos GF que se proporcionan en el Anejo 11 Bases del clculo de
rmes de hormign junto con la explicacin pormenorizada del procedimiento de clculo.
Clculo del espesor del pavimento de hormign segn el
criterio de erosin
Se realizar con la ayuda de los grcos GE que se proporcionan en el Anejo 11 Bases del clculo de
rmes de hormign junto con la explicacin pormenorizada del procedimiento de clculo.
Anlisis del resultado
Una vez calculados los espesores necesarios del pavimento de hormign segn ambos criterios, de fatiga,
eF, y de erosin, eE, se elegir como espesor de clculo el mayor de los anteriores (eC).
El espesor de clculo obtenido podr reducirse en 5 cm para trcos T00 a T2 y en 2 cm para trcos T3
y T4 siempre que el pavimento se apoye en los materiales especicados en la gura 6.1.
Conforme a lo expresado en 6.3.4, en el caso de pavimentos continuos de hormign armado se efectuar
una reduccin complementaria del espesor de losa de 4 cm.
Finalmente se comprobar el cumplimiento del espesor mnimo de pavimento requerido en la tabla A del
Anejo 11 Bases del clculo de rmes de hormign.
Tabla 6.4. Caracterizacin del hormign magro y de la gravacemento
Material RC mnima a 7 das (MPa) R
F
a largo plazo (MPa)
Hormign magro 8,0 2,5
Gravacemento* 8,0 2,5
(*) La gravacemento bajo pavimentos de hormign tendr un contenido de cemento superior a la utilizada bajo pavimentos bituminosos, y por tanto,
su resistencia mnima a compresin ser mayor.
6.5.5.
6.5.6.
6.5.7.
7///
ACONDICIONAMIENTOS
Y MEJORAS DEL FIRME

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INTRODUCCIN
Se incluyen en este captulo criterios de proyecto para el diseo de los rmes para obras de acondiciona-
miento y mejora de la seccin transversal de carreteras existentes.
Los acondicionamientos de la seccin transversal de la carretera cuando no impliquen correcciones im-
portantes de peralte se abordarn siguiendo los criterios denidos en este captulo para ensanches de la
plataforma. Cuando impliquen una variacin importante de la rasante, la carretera existente se considerar
parte del cimiento del rme.
Las obras de mejora del rme existente son aquellas destinadas a producir un aumento importante de su
capacidad estructural, por lo que entran dentro del mbito de la reconstruccin de rmes. En este captulo
se tratan nicamente las obras de mejora que utilicen la tcnica del reciclado in situ de capas del rme
existente. Cuando la reconstruccin conlleve la demolicin del rme existente, se seguirn los criterios
denidos en la Instruccin para los rmes de nueva construccin.
ENSANCHES
Generalidades
Los ensanches son obras de modernizacin de una carretera para ampliar su seccin transversal, de ma-
nera que se aproveche parte de la plataforma existente, siempre que no constituya modicacin de trazado.
Incluyen la construccin de rmes nuevos a uno o ambos mrgenes de una calzada existente, de manera
que se consiga una plataforma de mayor anchura.
Dado que estas obras se suelen realizar manteniendo el trco por la carretera existente, el diseo debe
considerar la situacin de peligro que se crea debido a la presencia del escaln lateral durante la cons-
truccin del ensanche. En este sentido, sin perjuicio de las medidas de sealizacin y balizamiento que se
adopten en obra, deben evitarse las soluciones que requieran un plazo de das entre la construccin de
capas sucesivas.
As mismo, se incluirn en el PPTP del proyecto las condiciones necesarias para que eventualmente se
permita el paso del trco sobre las unidades construidas.
Diseo del rme
El proyecto del rme del ensanche deber siempre comprender la rehabilitacin o refuerzo del rme an-
tiguo, con el mismo perodo de proyecto para ambas actuaciones. Por consiguiente se deber realizar
una evaluacin detallada de las condiciones del rme existente en cuanto a deterioros superciales y
estructurales, capacidad de soporte y condiciones de drenaje, junto con la descripcin de los espesores y
materiales que lo constituyen.
El clculo del espesor del refuerzo se realizar conforme a la normativa tcnica vigente
1
para la Red de
Carreteras de Andaluca en materia de rehabilitacin de rmes. Se tratar en lo posible de reducir el n-
mero de tramos con diferente espesor de refuerzo para evitar el constante cambio de seccin de rme en
el ensanche.
1. En ausencia de normativa propia se utilizar la Norma 6.3-IC del Ministerio de Fomento.
7.1.
7.2.
7.2.1.
7.2.2.
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El rme del ensanche se disear con una rigidez similar a la del rme existente, para evitar que se pudie-
ran producir posibles deterioros por asientos diferenciales en la junta longitudinal.
El espesor del refuerzo se considerar que forma parte del espesor total del rme de nueva construccin
del ensanche. Se procurar que enrasen la capa de base o subbase del rme del ensanche con la su-
percie del rme existente, reforzando posteriormente toda la calzada con una o varias capas de mezcla
bituminosa.
Se deber estudiar detalladamente la forma de dotar al rme de las pendientes transversales necesarias.
Cuando sea necesaria una correccin de peraltes, se puede minimizar el espesor necesario de mezclas
bituminosas, extendiendo en primer lugar las capas de correccin de peralte en el rme existente, y cons-
truyendo luego el ensanche de manera que la base o subbase enrase con la nueva supercie. No obstante,
esta solucin es ms crtica que la anterior en cuanto a aparicin de suras en el borde del ensanche.
Las capas del rme antiguo se debern cortar verticalmente y retranquear, de manera que no coincidan
las distintas juntas longitudinales. Asimismo, se deber prestar especial atencin a que la junta de la capa
superior del ensanche con el antiguo pavimento no coincida con las nuevas zonas de rodada (se puede
situar en el centro de los carriles, o en todo caso, muy prxima a la lnea de separacin de carriles).
Se debe estudiar cuidadosamente el drenaje del rme, especialmente si el rme antiguo contiene capas
muy permeables, en cuyo caso se les debe dar continuidad bajo el ensanche hasta un sistema de drena-
je adecuado. El sistema se complementar con zanjas drenantes longitudinales y transversales, tuberas
colectoras y de desage y todos los elementos que sean necesarios para asegurar el correcto funciona-
miento del drenaje subterrneo.
Seleccin de materiales para el rme
En la seleccin de materiales se tendrn en cuenta los criterios generales y limitaciones sealados en
esta Instruccin.
Si la obra se proyecta sin interrupcin del trco, se utilizarn materiales que minimicen las molestias
derivadas de su construccin. No ser necesario mantener los mismos materiales del rme antiguo.
En algunas situaciones, y especialmente, en ensanches que requieran un incremento importante de la
capacidad de soporte, puede ser conveniente proyectar secciones con capas tratadas con cemento o
mezclas de alto mdulo.
Se considerar la utilizacin de gravaemulsin rica en ligante (>4% de betn residual) como capa de re-
gularizacin cuando sea necesaria la correccin de peraltes, ya que se disminuyen considerablemente los
problemas de reexin de suras en las junta longitudinales.
Diseo del cimiento del rme
Con objeto de reducir el riesgo de deformaciones diferenciales en la junta longitudinal entre el rme exis-
tente y el ensanche, es conveniente que se proyecte el cimiento del rme con una capacidad de soporte
similar o superior a la del rme existente.
Se procurar enrasar los planos de explanada del rme existente y del ensanche. En casos especiales, se
puede proyectar el plano de explanada del ensanche por debajo del existente, pero nunca por encima.
7.2.3.
7.2.4.
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Se considerar la utilizacin de suelos estabilizados con cemento en la formacin de las capas de asiento
para este n, especialmente cuando los suelos del apoyo sean de baja capacidad de soporte, lo que ade-
ms evita aumentar de manera innecesaria la profundidad del escaln lateral durante la construccin de
las obras, con una mejora sustancial de la seguridad vial.
MEJORA DEL FIRME MEDIANTE RECICLADO IN SITU
El reciclado de rmes in situ resulta una de las opciones ms recomendables para la mejora de la capa-
cidad estructural de un rme cuando se encuentra prximo a su fatiga estructural. La anchura mnima del
tratamiento debe ser la correspondiente a un carril o al arcn, salvo en situaciones muy justicadas, como
ensanches deteriorados uniformemente a lo largo de un tramo.
En general, se podrn reciclar capas de mezclas bituminosas, de materiales granulares o tratados con
cemento, o conjuntos de capas en la que existan estos materiales. El reciclado in situ en fro se realizar
aadiendo emulsin, o una mezcla de emulsin y un ligante hidrulico (cemento o cal), o bien cemento, a
los materiales previamente fresados.
El reciclado in situ en fro es una tcnica alternativa al fresado y reposicin de rmes, o a la reconstruccin,
actuaciones con las que se deber comparar su coste. Se podr llevar a cabo la rehabilitacin mediante
reciclado in situ siempre que se cumplan las siguientes condiciones:
/ Firmes agrietados por fatiga o en los que no sea conveniente la aplicacin directa de nuevas
capas. En general, se trata de supercies agrietadas o con numerosos baches, bacheos, saneos,
o heterogneas transversalmente, con casos evidentes de despegue de capas o de defectos en
mezclas, que se puedan corregir mediante la tcnica del reciclado.
/ Pavimentos sobre capas tratadas con cemento en los que aparezcan grietas transversales reejadas
de las de retraccin, con una frecuencia de aparicin importante y estando un elevado porcentaje de las
mismas muy deterioradas en supercie (grietas ramicadas y/o con prdidas graves de materiales).
/ Firmes bsicamente granulares, con recubrimientos bituminosos inferiores a 6 cm, en los que se
quiera estabilizar el material granular existente, bien para aumentar su capacidad de soporte, o para
disminuir su susceptibilidad al agua.
Antes de iniciar los trabajos se llevar a cabo un reconocimiento minucioso de la carretera con el n de
caracterizar adecuadamente el rme existente. Para ello la campaa de reconocimiento comprender al
menos una inspeccin visual del tramo, la medida de deexiones y la toma de muestras representativas.
Adems, se debern analizar los datos histricos de la carretera.
Reciclado con emulsin bituminosa
Esta unidad de obra se realizar especcamente conforme con el pliego para reciclado de capas de MBC
en fro in situ con emulsin bituminosa de la Junta de Andaluca.
La determinacin de espesores se har conforme a la normativa tcnica vigente
2
para la Red de Carreteras
de Andaluca en materia de rehabilitacin de rmes, considerando la solucin de fresado y reposicin del
rme existente. Se tomar la siguiente equivalencia de espesores:
2. En ausencia de normativa propia se utilizar la Norma 6.3-IC del Ministerio de Fomento.
7.3.
7.3.1.
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/ En reciclados que afecten fundamentalmente a capas bituminosas, se considerar una relacin
0,75:1 entre el reciclado y la mezcla bituminosa convencional.
/ En reciclados que afecten fundamentalmente a capas granulares, se considerar una relacin
0,5:1 entre el reciclado y la mezcla convencional.
El espesor mnimo del tratamiento debe ser ligeramente superior al espesor de la capa o capas a reciclar.
En todo caso ser superior a 6 cm.
El espesor mximo del tratamiento ser de 15 cm, siendo sin embargo recomendable no superar los
12 cm. En caso de hacerlo, deber considerarse la adicin de cal o cemento. Con espesores mayores
de los sealados es muy difcil conseguir la eliminacin del agua, y por tanto una adecuada cohesin
en el fondo de la capa.
Para cualquier volumen de obra con trco T0, y en aquellas obras en las que se reciclen ms de 60.000 m2
con trcos T1 T2, deber trabajarse con dos mquinas en paralelo o con una que permita reciclar un carril
de una sola vez. Podr obviarse esta exigencia si se demuestra en el tramo de prueba, que las irregularidades
transversales, medidas con transverso-perlgrafo o regla de 3 m, son inferiores a 8 mm.
Deber considerarse en el proyecto la posibilidad de recurrir a riegos de proteccin en situaciones desfa-
vorables.
A efectos de conseguir una regularidad adecuada, con trficos T2 y superiores, deber colocarse
sobre la capa reciclada un espesor mnimo de 10 cm de mezcla bituminosa en dos capas. Dentro
de ste podr incluirse el espesor medio de la regularizacin precisada. Con trficos menores, se
podr disponer una nica capa de rodadura sobre el material reciclado, bien de mezcla bituminosa
en caliente, de mezcla abierta en fro, una lechada, o un simple tratamiento superficial. La necesidad
de colocar dos capas podr obviarse si en el tramo de prueba se demuestra que con una nica se
obtiene la regularidad requerida. En este caso, la longitud del tramo de prueba ser como mnimo de
1 km.
Las mezclas a utilizar sobre las capas recicladas sern del tipo semidenso (S) o denso (D). En la capa de
rodadura sobre mezclas densas o semidensas, se podrn tambin utilizar mezclas discontinuas o mezclas
drenantes.
Se considerar expresamente el drenaje del agua que se pueda inltrar en la capa reciclada.
Se deber realizar un estudio detallado de posibles medidas correctoras a aplicar siempre que se d alguna
de las situaciones siguientes:
/ Cuando existan roderas por deformacin plstica de la mezcla bituminosa.
/ Cuando haya prdida de adhesividad entre el rido y el ligante. En cuyo caso, deber estudiarse
qu tipo de emulsin o aditivo es el ms adecuado.
/ Cuando en el rme a reciclar aparezcan mezclas drenantes o abiertas, macadam o macadam por
penetracin, o capas sucesivas de lechadas. En este caso, si es necesario se estudiar la posibilidad
de reciclar capas inferiores, en el espesor preciso, o de incorporar rido de aportacin, para que el
conjunto tenga la granulometra adecuada.
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Reciclado con cemento
Se trata de una tcnica adecuada para rmes que necesiten una reconstruccin total o un refuerzo impor-
tante. En su aplicacin, se atender a lo siguiente:
/ Para la determinacin de espesores se considerar que el material reciclado con cemento es
anlogo estructuralmente a un suelocemento. Se debe llegar, mediante el procedimiento de clculo
analtico descrito en el captulo 5, a estructuras de rme formadas por una base de suelocemento
y un pavimento de mezcla bituminosa. En el dimensionamiento de estas secciones se considerarn
los mdulos del cimiento indicados en la tabla 4.5.
/ El espesor mnimo del tratamiento ser de 20 cm. Para espesores menores las capas de materia-
les tratados con cemento pudieran presentar roturas prematuras.
/ El espesor mximo del tratamiento ser de 35 cm, no siendo recomendable superar los 30 cm.
Estas limitaciones estn impuestas sobre la base de las posibilidades de compactacin de los equi-
pos actuales.
/ Deber considerarse en el proyecto el riego de proteccin y curado correspondiente.
/ En lo referente a la presuracin de las capas y la colocacin de sistemas anti-suras, se aten-
der a lo indicado en el captulo 5 para el suelocemento.
CIMIENTO FORMADO POR FIRMES EXISTENTES
En aquellos proyectos de acondicionamiento de trazado de la va o de la seccin transversal del rme en los
que se produzca una elevacin considerable de la rasante de la calzada, se puede considerar la carretera
existente como parte del cimiento de la nueva seccin de rme.
Si las capas del nuevo rme se apoyan directamente sobre la carretera existente se considerar que el
cimiento del rme est constituido por el rme existente y su categora vendr dada por la deexin patrn
normalizada
3
obtenida sobre la seccin de rme existente, de acuerdo a lo indicado en la tabla 7.1.
Si por el contrario, la necesidad de elevar la rasante implica la aportacin de suelos sobre el rme exis-
tente, la carretera existente, previa eliminacin de las capas tratadas, se considerar como el TNS sobre
el que se apoyarn los suelos del terrapln, en su caso, y las capas de asiento del nuevo cimiento del
3. Salvo que exista normativa especca sobre la materia en Andaluca, se utilizar por defecto la Norma 6.3-IC del Ministerio de Fomento (2003) para
el clculo de la deexin de clculo.
Tabla 7.1. Categora del cimiento asignada a los rmes existentes en funcin de la
deexin para su consideracin como cimiento de la nueva estructura
Deexin patrn normalizada (MM/100) Categora de cimiento
< 120 Alta
120 200 Media
200 300 Baja
> 300 Fuera de categora
7.3.2.
7.4.
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rme (ver gura 7.1). Estructuralmente se considerar este TNS como un macizo semiindenido cuyo
mdulo equivalente Ee se obtendr a partir de un estudio especco
4
.
En la mayora de la ocasiones, las obras de acondicionamiento implican cambios en el trazado o rectica-
cin de curvas. En muchos de estos casos resultar inviable la utilizacin de la estructura existente como
cimiento de la nueva carretera al no coincidir las trazas, o incluso coincidiendo parcialmente, la reconstruc-
cin ir acompaada del ensanche de la carretera existente, por lo que el rme existente slo se podr
utilizar como cimiento parcialmente.
En tales casos, si la estructura del rme es aprovechable en una longitud suciente se podr utilizar como
apoyo de las capas de asiento del nuevo cimiento previa eliminacin del pavimento. En este caso, siempre
que sea necesario se aadirn cuas laterales a la carretera existente de materiales granulares o suelos
estabilizados para proporcionar un apoyo homogneo en toda su extensin a los suelos del nuevo cimiento.
En este sentido se comprobar mediante ensayos in situ que el rme existente y la cua aadida presentan
una capacidad de soporte similar. Tanto las capas de la carretera existente como las cuas de material de
aportacin tendrn la consideracin de TNS del nuevo cimiento, que en funcin de la capacidad de soporte
obtenida, se asimilar estructuralmente a alguno de los materiales incluidos en la tabla 4.1.
4. Estos estudios se pueden basar por ejemplo en el clculo inverso de rmes.
Figura 7.1 Esquema de incorporacin de cuas laterales al rme existente en
acondicionamientos con elevacin importante de la rasante
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FIRMES PARA
APLICACIONES
ESPECFICAS

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INTRODUCCIN
En este captulo se sealan las directrices para el proyecto de soluciones de rme para aplicaciones no
convencionales, en cuyo diseo se deben tener en cuenta algunos condicionantes especcos no contem-
plados en otros captulos. En particular se contempla el diseo de rmes para arcenes, travesas, tneles,
obras de paso, zonas de estacionamiento y parada y lechos de frenado.
FIRMES EN ARCENES
La eleccin de la seccin de rme del arcn ser funcin de la anchura del mismo, de la categora de tr-
co pesado asignada a la va, y del tipo de rme proyectado en la calzada.
La prolongacin del rme de la calzada en todo el ancho del arcn es una solucin vlida en cualquier
situacin, y puede adems tener algunas ventajas constructivas. En cualquier caso, el rme de los arcenes
de anchura inferior a 1,25 m ser siempre prolongacin del rme de la calzada adyacente, y su ejecucin
ser simultnea, sin junta longitudinal entre calzada y arcn.
En los arcenes de anchura superior a 1,25 m, se puede disear una seccin de rme diferenciada para el
arcn de acuerdo con los criterios indicados en este epgrafe. En cualquier caso el rme de la calzada se
deber prolongar en el arcn 20 cm medidos sobre la capa superior y con los derrames necesarios.
Se procurar proyectar el rme del arcn con la mima tipologa que el de la calzada, evitando en lo posible
la aparicin de nuevas unidades de obra. Al jar los espesores de construccin de las capas o tongadas
del rme del arcn se tendr en cuenta la distribucin de capas del rme de la calzada, a n de coordinar
su construccin, procurando en lo posible enrasar las capas de arcn y calzada.
Si fuera previsible un ensanche de la calzada a costa del arcn, se procurar asimismo adoptar una solu-
cin compatible con la futura ampliacin.
En el caso de que la calzada dispusiera de una capa inferior drenante o un geotextil, se prolongarn bajo
el arcn hasta desaguar a un sistema de drenaje adecuado.
Salvo justicacin en contrario, se adoptar alguna de las soluciones denidas en los siguientes apartados,
en funcin del tipo de rme utilizado en calzada, que estn previstas para unas solicitaciones del trco
pesado acordes con la funcin asignada a los arcenes. En el caso de que se previera la utilizacin espo-
rdica de los arcenes como carriles adicionales (por ejemplo, en vas y autovas urbanas o periurbanas) u
otras situaciones que dieran lugar a solicitaciones anormalmente intensas, se podrn justicar secciones
de mayor capacidad estructural previa autorizacin de la administracin competente. En este caso, siempre
ser posible la prolongacin del rme de la calzada adyacente aprovechando las ventajas constructivas.
Firme en calzada con pavimento bituminoso
En arcenes de anchura superior a 1,25 m, cuando la calzada est cons-tituida por un rme con pavi-
mento bituminoso, se proyectar alguna de las soluciones de rme con pavimento bituminoso deni-
das en la tabla 8.1.
En las guras 8.1. se presentan de forma esquemtica y por tipo de trco las soluciones propuestas.
8.1.
8.2.
8.2.1.
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Firme en calzada con pavimento de hormign
Se proyectar para el rme del arcn alguna de las soluciones de rme denidas en la tabla 8.2.
En todos los casos la losa del pavimento de la calzada se prolongar abarcando los 50 cm interiores del
arcn. A su vez, la subbase del pavimento de la calzada tendr un sobreancho (es) equivalente al espesor
de la losa del pavimento de la calzada.
Salvo justicacin en contrario, la textura supercial del arcn se obtendr, mediante estriado transversal.
Cuando el arcn de hormign est provisto de barras de atado stas sern barras de unin de 12 mm de
dimetro y 80 cm de longitud, que se dispondrn perpendicularmente a la junta y a la mitad del canto de la
losa de la calzada, con un espaciamiento de 1 m.
La junta longitudinal entre calzada y arcn se sellar siempre, mediante alguno de los procedimientos
indicados en 6.3.6.
En la gura siguiente se presentan de forma esquemtica y por tipo de trco las soluciones propuestas.
Tabla 8.1. Secciones estructurales de rme con pavimento bituminoso para arcenes de
anchura superior a 1,25 m
Categora de
trco
Tipo de base del
rme en calzada
Seccin de rme en arcn
Pavimento
bituminoso
Base no
bituminosa
Subbase
T00
Base granular
Espesor 12 cm
Prolongacin de la
capa de rodadura de
la calzada
ZA ZA
Base hidrulica
Espesor 10 cm
Prolongacin de la
capa de rodadura de
la calzada
SC ZA
T0 T1
Base granular
Espesor 10 cm
Prolongacin de la
capa de rodadura de
la calzada
ZA Z o SS
Base hidrulica
Espesor 8 cm
Prolongacin de la
capa de rodadura de
la calzada
SC Z o SS
T2 T4
Base granular o
hidrulica
Prolongacin de la
capa de rodadura de
la calzada
ZA SC Z SS
NOTAS COMPLEMENTARIAS:
Cuando la capa de rodadura de la calzada sea drenante o discontinua en caliente, se prolongarn sobre el arcn las capas de rodadura e interme-
dia del rme de la calzada.
El pavimento bituminoso de los arcenes, salvo que sea prolongacin del de la calzada, no incluir en ningn caso mezclas gruesas (G) o de alto
mdulo (AM).
En todos los casos la zahorra articial (ZA) se utilizar con una granulometra por debajo del centro del huso especicado en cada caso.
El suelocemento (SC) en arcn se presurar transversalmente en fresco cada 4 m, y en su caso, ser del mismo tipo que el utilizado en calzada.
El suelo seleccionado (SS) ser de los tipos 3 4.
En todos los casos el espesor de la subbase ser el necesario para alcanzar el plano de explanada.
Con trco T2 la base del rme del arcn se realizar con el mismo material utilizado en la base del rme de la calzada.
8.2.2.
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Figura 8.1. Esquemas de soluciones de rmes en arcn
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TNELES
A efectos de aplicacin de la presente Instruccin, se considerar como tnel toda carretera cubierta, ya
sea excavada en el terreno, o en falso tnel.
Para tneles de longitud inferior a 500 metros, no ser necesario adoptar una seccin especial de rme,
pudindose disponer el mismo tipo que en las inmediaciones del tnel.
Para cualquier tnel de longitud superior a 500 m, con el n de disminuir las operaciones de conservacin,
se tomar un periodo de proyecto de 30 aos, se considerar una categora mnima de trco pesado T2,
y se adoptar una categora de cimiento Alta.
Para tneles de longitud superior a 1.000 m, se proyectarn salvo razones debidamente justicadas, pavi-
mentos de hormign con aditivos coloreantes para que proporcionen suciente contraste con las marcas
viales. Pare el diseo de rmes rgidos se seguirn los criterios indicados en el captulo 6 Diseo de rmes
con pavimentos de hormign.
Para tneles de longitud intermedia entre 500 y 1.000 m, se podrn proyectar tambin rmes con pavi-
mento bituminoso. Preferentemente se utilizarn mezclas tipo F en la capa de rodadura. En todo caso que-
da expresamente prohibido el uso de capas de rodadura de mezcla drenante, y en general todas aquellas
con un contenido de huecos en mezcla superior al 15%, por el peligro potencial que supone el movimiento
de lquidos inamables a travs de ellas en caso de incendio. Si este tipo de mezcla se utilizara en los acce-
sos al tnel, el cambio se efectuar dentro del tnel a 50 m de las embocaduras, con el n de evitar crear
un punto singular en caso de lluvia a la entrada o salida del tnel.
Tabla 8.2. Secciones estructurales de firme en arcenes para firmes con pavimento de
hormign en calzada
Categora de
trco
Tipo de pavimento
del arcn
Seccin de rme en arcn
Pavimento Base Subbase
T00
De hormign con
barras de atado
HVEspesor: 15 cm --- ZA
T0
De hormign con
barras de atado (*)
HVEspesor: 15 cm --- ZA
Bituminoso MBEspesor = 10 cm SC4 ZA
T1
De hormign con
barras de atado
HVEspesor: 15 cm --- ZA
Bituminoso MBEspesor = 10 cm SC4 ZA
T2
De hormign sin
barras de atado
HV o HMEspesor:
15 cm
--- ZA
Bituminoso MBEspesor = 5 cm SC4 ZA
T3a Bituminoso MBEspesor = 5 cm --- SC4 o SC3
T3b y T4 Bituminoso TS (**) --- ZA
(*): Opcin recomendada.
(**): Tratamiento supercial a base de riego con gravilla o lechada bituminosa que quedar 2 cm por debajo del plano superior de la losa de calzada.
NOTAS COMPLEMENTARIAS:
/ El pavimento bituminoso de los arcenes no incluir en ningn caso mezclas gruesas (G) o de lto mdulo (AM).
/ En todos los casos la zahorra articial (ZA) se utilizar con una granulometra por debajo del centro del huso especicado en cada caso.
/ El suelocemento (SC4 o SC3) en el arcn se presurar transversalmente en fresco cada 3 4 m.
/ En todos los casos el espesor de la subbase ser el necesario para alcanzar el plano de la explanada. La base, caso de existir, tendr el espesor
necesario para enrasar con el plano inferior de la losa del pavimento de calzada.
8.3.
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Figura 8.2. Secciones estructurales para arcenes con pavimento de hormign en calzada
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Cimiento del rme formado por roca o suelos
En los tneles en los que el terreno natural subyacente de la traza est formado por roca sobre la que
no se vaya a disponer de solera de hormign, se proceder al relleno de oquedades y regularizacin con
hormign magro tipo HM-20 en un espesor mnimo de 10 cm sobre las crestas de la supercie existente,
considerndose entonces como explanada de categora Alta.
Si el terreno natural subyacente est formado por suelos, tanto el cimiento como el rme se dimensionarn
con el procedimiento general utilizado para las carreteras al aire libre.
Cimiento del rme de roca con solera de hormign
En las secciones de rmes apoyadas en roca terminadas en solera de hormign en masa con espesor
mnimo de 25 cm, se consideran los siguientes casos:
/ Si se desea proyectar un pavimento bituminoso, se considerar la solera como capa de base y
se dispondr, para cualquier categora de trco, un pavimento de mezclas bituminosas con ligante
modicado formado por dos capas, una de rodadura y otra intermedia, cumpliendo los espesores
mnimos denidos en la tabla 5.2. No se considerarn los espesores mnimos denidos en la tabla
5.1 sobre materiales tratados con cemento.
/ Si se desea proyectar un pavimento de hormign, se considerar la solera como la capa de apoyo
del pavimento de hormign y se utilizarn los espesores correspondientes a cada categora de tr-
co pesado siguiendo el procedimiento general de clculo.
En el primer caso, previamente a la colocacin del pavimento bituminoso se regularizar convenientemente
la solera de hormign. Para ello se recomienda la utilizacin de una mezcla bituminosa con betn modi-
cado tipo BM-2 BM-3c y tamao mximo nominal de rido pequeo, en general no mayor de 8 mm, para
evitar arrastres.
Si el espesor es inferior a 25 cm se considerar simplemente como una regularizacin de hormign y se
seguirn los criterios del apartado 8.3.1.
Cimiento del rme de suelo con solera de hormign
En las secciones de rmes apoyadas en suelo terminadas en solera de hormign en masa con un espesor
mnimo de 25 cm, se consideran los siguientes casos:
/ Si se desea proyectar un pavimento bituminoso, se considerar la solera como capa de base y se
dispondr un pavimento de mezclas bituminosas con ligante modicado cumpliendo los espesores
mnimos denidos para cada categora de trco en la tabla 5.1 para las zonas climticas ZT1 a
ZT3.
/ Si se desea proyectar un pavimento de hormign, se considerar la solera como la capa de apoyo
del pavimento de hormign y se utilizarn los espesores correspondientes a cada categora de tr-
co pesado siguiendo el procedimiento general de clculo.
En el primer caso, previamente a la colocacin del pavimento bituminoso se regularizar convenientemente
la solera de hormign. Para ello se recomienda la utilizacin de una mezcla bituminosa con betn modi-
8.3.1.
8.3.2.
8.3.3.
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cado tipo BM-2 BM-3c y tamao mximo nominal de rido pequeo, en general no mayor de 8 mm, para
evitar arrastres.
Si el espesor de la solera de hormign es inferior a 25 cm, se considerar simplemente como una regula-
rizacin de hormign y se aplicarn los criterios del apartado 8.3.1.
Cimiento del rme con losa de hormign en
contrabveda
En secciones de tnel en contrabveda, se podr disponer sobre la misma alguna de las siguientes
soluciones:
/ Zahorra articial drenante, provista de los elementos correspondientes de evacuacin de agua, y
sobre ella, una capa de hormign magro de espesor mnimo 20 cm para facilitar el paso de obra, en
cuyo caso se dispondrn los espesores sealados en el apartado 8.3.3.
/ Suelocemento con un ndice de capacidad de soporte inmediata superior a 65, o gravacemento, en un
espesor mnimo de 25 cm, en cuyo caso se dispondrn los espesores sealados en el apartado 8.3.2.
Cimiento del rme con losa de hormign armada o
pretensada
Si el tnel cuenta con una solera de hormign armado o pretensado de al menos 25 cm de espesor, se
proyectar una solucin similar a las sealadas para obras de paso, consistente en una regularizacin,
impermeabilizacin y pavimento bituminoso.
OBRAS DE PASO
El pavimento del tablero de una obra de paso deber cumplir la doble funcin de proporcionar una ade-
cuada rodadura al trco y proteger e impermeabilizar el tablero ante la accin directa del trco y de la
intemperie, particularmente en climas o ambientes agresivos.
Proteccin del tablero
En general, el tratamiento de proteccin del tablero previo a la disposicin del pavimento constar de lo siguiente:
/ Preparacin del tablero.
/ Riego de imprimacin del tablero, en su caso.
/ Regularizacin del tablero, en su caso.
/ Capa o sistema de impermeabilizacin.
/ Tratamiento de proteccin de la impermeabilizacin, en su caso.
8.3.4.
8.3.5.
8.4.
8.4.1.
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La capa o sistema de impermeabilizacin puede estar formado por lminas de sistemas polimricos o
polimrico-bituminoso fabricadas in situ, por msticos bituminosos fabricados en fro o en caliente o por
lminas asflticas prefabricadas, de comportamiento debidamente contrastado. Cada sistema de imper-
meabilizacin tiene su forma de aplicacin por lo que algunas de las actuaciones enumeradas pueden no
ser necesarias.
Pavimento bituminoso
El pavimento sobre la impermeabilizacin ser funcin de la categora de trco pesado:
/ Con trco T2 superior, se proyectar una mezcla bituminosa en caliente de 10 cm de espesor,
en dos capas, una intermedia, formada por una mezcla bituminosa de tipo D o S de tamao mximo
nominal de rido no superior a 12 mm, y una capa de rodadura de mezcla bituminosa bien conven-
cional de tipo D o S, o discontinua de tipo F o M. La capa intermedia no ser necesaria cuando se
haya regularizado el tablero directamente sobre el riego de imprimacin.
/ Con trco T3 inferior, el rme estar compuesto por una nica capa de mezcla bituminosa en
caliente de tipo D o S o bien por una mezcla bituminosa de tipo discontinuo F M.
Se pueden utilizar capas de rodadura de mezcla bituminosa drenante PA para dar continuidad a la roda-
dura de los rmes adyacentes, siempre y cuando la obra de paso no se encuentre en zona con riesgo de
heladas.
En caso de proyectar rodaduras de mezcla drenante o discontinua, se dispondr bajo las mismas una capa
de 5 cm de mezcla bituminosa en caliente de tipo D o S.
Tratamiento sobre tableros de puentes muy exibles
En tableros de puentes muy exibles, para cualquier categora de trco pesado, se tendr que imper-
meabilizar el tablero y extender una capa de rodadura delgada muy resistente a la fatiga. Se recomienda
utilizar una de las siguientes soluciones:
/ Una capa de 5 cm de mezcla bituminosa tipo S con ligante modicado del tipo BM-3b BM-3c.
/ Una capa de 2 a 3 cm de mezcla bituminosa discontinua F o M con un fuerte riego de adherencia
(>0,35 kg/m2 de betn residual para mezclas M y 0,30 kg/m2 para mezclas F) y ligante modicado
del tipo BM-3b BM-3c.
FIRMES PROVISIONALES
Se entiende por rmes provisionales aquellos proyectados para un perodo de tiempo limitado. En general,
sern necesarios en alguna de las siguientes situaciones:
/ Cuando se esperen asientos considerables en los terraplenes,
/ Cuando sea necesaria la construccin de desvos provisionales, o
/ Cuando el clima sea desfavorable para la construccin de la capas superiores del rme.
8.4.2.
8.4.3.
8.5.
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En cualquier caso, la construccin del rme denitivo deber estar obligatoriamente contemplada en el
proyecto del rme provisional, y por tanto, no se podr considerar el rme provisional como parte de una
estrategia de construccin por etapas, a medio o largo plazo.
En el caso de que se esperen asientos en el terrapln, se proyectarn firmes formados por mezclas
bituminosas y capas granulares. Quedan expresamente prohibidos los firmes con capas inferiores
tratadas con cemento. Los firmes provisionales se proyectarn siempre con todo el espesor de las
capas de base que correspondan al firme definitivo y un pavimento bituminoso, que depender de la
categora de trfico pesado:
/ Con categora T2 superior, se podr disponer una capa de mezcla abierta en fro sellada con una
lechada, o una capa de 6 cm de gravaemulsin sellada con un tratamiento supercial.
/ Con categora T3 inferior, se admite la ejecucin de un doble tratamiento supercial adems las
soluciones anteriores.
En el caso de rmes para desvos provisionales o cuando se deba posponer la construccin de las capas
denitivas por las condiciones climticas, se disear la seccin de rme mediante el programa ICAFIR,
determinndose la categora de Trco Equivalente de Proyecto a partir del trco pesado que se estima
circular por el desvo provisional durante el perodo de tiempo que vaya a permanecer en servicio.
ZONAS DE ESTACIONAMIENTO Y PARADA
En zonas de estacionamiento y parada, como bahas de autobuses o paradas de peaje, el diseo del
firme est condicionado fundamentalmente por la reducida velocidad de circulacin de los vehcu-
los as como su detencin, lo que origina una considerable disminucin de rigidez y una importante
fluencia de los materiales bituminosos, lo cual se manifiesta en el desarrollo de roderas y afecta muy
negativamente a las capas inferiores del firme. Otro problema aadido es el frecuente derrame de
aceites y combustibles, que pueden deteriorar rpidamente el pavimento si es bituminoso.
Por todo ello, conviene pavimentar estas zonas con materiales que presenten buen comportamiento frente
a las deformaciones plsticas y capaces de resistir los derrames de combustible sin deteriorarse. Los pa-
vimentos ms recomendables son las losas de hormign, los pavimentos de adoquines, o pavimentos de
mezcla bituminosa especialmente diseados para resistir los derrames de combustibles.
En el caso de que se quiera proyectar un firme con pavimento de hormign se har de acuerdo a los
criterios del captulo 6 Diseo de firmes con pavimento de hormign.
En el caso de que se quisiera proyectar un firme con pavimento bituminoso se utilizarn ligantes
resistentes a los combustibles en la capa superior o bien se proteger la mezcla bituminosa con
una lechada o tratamiento superficial que incorpore este tipo de ligante. En los 15 cm superiores se
podrn utilizar mezclas bituminosas de alto mdulo (en capa intermedia) o convencionales, si bien en
este ltimo caso se debern disear con betn modificado de los tipos BM-2, BM-3b o BM-3c, o al
menos con betn asfltico de baja penetracin tipo B40/50.
En el caso de que se quiera proyectar un firme de adoquines, estar formado por un pavimento de
adoquines prefabricados de hormign (segn UNE-EN 1338:2004) apoyado sobre una capa de
arena de nivelacin, que se dispondr, eventualmente, sobre una base de hormign magro y/o una
subbase granular de zahorra artificial, dependiendo de la categora del cimiento y del nivel de trfico
previsto. El diseo de estos firmes se realizar conforme a las directrices indicadas en el anejo 12.
8.6.
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LECHOS DE FRENADO
En ciertos tramos con pendientes prolongadas se considerar justicado disponer lechos de frenado de
acuerdo con los criterios de implantacin establecidos en la Orden Circular 321/95 Recomendaciones
sobre Sistemas de Contencin de Vehculos de la Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fo-
mento.
El lecho estar constituido por una cama de material disgregado, de tal forma que se consiga la detencin
del vehculo al hundirse sus ruedas en el material granular.
La capa granular estar formada a base de gravas naturales limpias de partculas redondeadas no proce-
dentes de machaqueo. En concreto, se recomienda el uso de gravilla rodada suelta de tamao 5/10 mm.
Se deber asegurar la capacidad drenante del material granular as como proyectar los dispositivos de
drenaje necesarios para impedir la retencin de agua que en caso de helarse reducira notablemente la
funcin desaceleradora del lecho de frenada.
El material de relleno estar contenido entre muretes laterales y sobre una solera de hormign de 30 cm
de espesor, con una inclinacin transversal del 2%.
El espesor del material de relleno aumentar progresivamente durante los primeros 20 a 30 m, desde
unos 30 cm, a la entrada del lecho, hasta un espesor de unos 40 a 45 cm que se mantendr hasta el nal
del lecho de frenado (ver gura 8.8). Esta disposicin tiene por objeto permitir una transicin suave en la
entrada y el hundimiento progresivo del vehculo y, al mismo tiempo, que se logre una pendiente suciente
para facilitar el drenaje.
En cuanto a la longitud y anchura del lecho se deber cumplir lo especicado al respecto en la Orden
Circular 321/95.
Debido a que los vehculos generalmente estn en el lecho en condiciones fuera de control, y que adems,
una vez que estn en el lecho, al conductor le resulta muy difcil dirigir el vehculo, se debe necesariamente
disponer una barrera de alto nivel de contencin en el lado del lecho ms alejado de la calzada.
Figura 8.3 Esquema de la seccin longitudinal del lecho de frenado
8.7.
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OTROS ASPECTOS
DEL DISEO
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INTRODUCCIN
En este captulo se tratan otros aspectos que inuyen o pueden inuir en el diseo del rme, como los
aspectos constructivos, los econmicos o los medioambientales. Adems se establecen los criterios para
la denicin de tramos experimentales para ensayar nuevos materiales o tcnicas.
ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
Disposicin transversal
En la disposicin de las distintas capas del rme en la seccin transversal se cumplirn las siguientes
prescripciones:
/ La anchura de la capa de rodadura ser al menos igual a la terica de la calzada entre lneas de
borde, incluido el sobreancho en curva, ms 20 cm por cada borde.
/ Cada capa del rme tendr una anchura, a, en su cara superior, igual a la de la capa inmediata-
mente superior, as, ms la suma de los sobreanchos d y s indicados en la tabla 9.1 (ver gura 9.1).
El sobreancho se podr aumentar si as lo exigiera el disponer de un apoyo para la extensin de la
capa superior.
/ La anchura extendida y compactada ser siempre igual o superior a la terica y comprender las
anchuras tericas de la calzada y/o arcenes ms los sobreanchos mnimos jados en los planos. El
Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares jar las anchuras mximas y mnimas de extendido,
as como la situacin de las juntas longitudinales necesarias.
Figura 9.1. Esquema de sobreanchos para la seccin del rme
Tabla 9.1. Valores de los sobreanchos (cm)
Por derrames (d)
Hormign 0
Otros materiales e
s
Por criterios constructivos (s)
Bajo hormign e
s
Bajo otros
materiales
Mezclas bituminosas 5
Capas tratadas con conglomerantes hidrulicos 6 a 10
Capas granulares 10 a 15
9.1.
9.2.
9.2.1.
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/ Se eliminarn los excesos laterales sin la compactacin adecuada, excepto si forman parte del
borde exterior de la plataforma.
Seccin variable entre carriles
Cuando en una calzada con dos o ms carriles por sentido de circulacin se obtenga para el carril que no
sea el de proyecto una categora de trco inferior a la de ste, puede considerarse en toda la calzada la
misma seccin que la correspondiente al trco de proyecto o utilizar una seccin de rme variable a lo
ancho de la misma, con objeto de optimizar la disposicin de los materiales.
Se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
/ La categora de trco pesado entre carriles no diferir en ms de una.
/ Se considerar la misma categora de cimiento.
/ Se utilizar la misma tipologa de seccin de rme.
/ Las variaciones de espesor se harn en la capa resistente, entendiendo por tal aquella que tenga
el mayor mdulo, sin incumplir las limitaciones de espesor contenidas en la presente Instruccin.
/ Las variaciones de espesor sern transversalmente lineales, debindose mantener los espesores
mnimos correspondientes en el borde izquierdo (segn el sentido de circulacin) de cada carril (ver
gura 9.2).
/ La compensacin de las variaciones de espesor para mantener las pendientes transversales m-
nimas en el cimiento del rme, se harn en la capa inferior del rme o en la superior de las capas
de asiento.
Figura 9.2. Variacin de espesores de capas en la seccin del rme
9.2.2.
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ASPECTOS ECONMICOS
En cada proyecto se comparar el coste de al menos tres secciones entre varias de tipologa distinta, todas
ellas validas desde el punto de vista tcnico.
La comparacin de costes debe incluir en primer lugar la del coste de construccin inicial. Para diferen-
cias de costes de construccin iniciales inferiores al 30%, se deber realizar una comparacin de costes
a largo plazo para elegir la seccin ms adecuada. Si son superiores al 30%, la decisin se puede basar,
junto a consideraciones tcnicas, medioambientales y de disponibilidad de materiales, en el menor coste
de construccin inicial.
La comparacin de costes a largo plazo debe incluir el clculo de los siguientes costes:
/ coste de construccin inicial,
/ coste de conservacin,
/ coste de las reparaciones necesarias a lo largo del perodo de anlisis,
/ coste de reconstruccin al nal de la vida de servicio.
Coste de construccin inicial
Los costes de construccin inicial de una determinada seccin de rme se obtendrn como suma de los
correspondientes a cada una de las unidades de obra que componen la seccin, incluyendo los arcenes y
drenes de rme en el caso de que dieran entre secciones.
Costes de conservacin, reparaciones y reconstruccin
Se incluirn aqu los costes de las operaciones ordinarias de conservacin de los rmes, de rehabili-
tacin supercial o estructural a lo largo del perodo de anlisis, y de reconstruccin al nal de la vida
de servicio.
Para poder realizar la evaluacin de costes, se deben denir a priori unos escenarios de conservacin, en
funcin de los datos existentes en cada provincia o tomando el modelo que se presenta en el Anejo 13
Escenarios de conservacin, donde se incluyen tablas con las operaciones ordinarias de conservacin,
rehabilitaciones superciales o estructurales a lo largo del perodo de anlisis, y de reconstruccin del rme
al nal de la vida de servicio.
Los anlisis se deben referir a un perodo de 20 aos o superior, para valorar tambin la incidencia de una
reconstruccin o rehabilitacin importante en los costes totales, y se deben realizar en unidades moneta-
rias comparables.
Actualizacin de costes
El anlisis comparativo se realizar actualizando los costes de las operaciones de conservacin al ao de
construccin. La tasa de actualizacin recomendada es del 4%. En consecuencia, el coste de una opera-
cin realizada en el ao t, se obtendr mediante la expresin:
9.3.
9.3.1.
9.3.2.
9.3.3.
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actualizado
= C x (1 + r)
-t
[9.1]
ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES
En todo proyecto de carreteras se incluir un anlisis medioambiental que analice la posibilidad de emplear,
dentro de las zonas en que resulte viable econmicamente, residuos o subproductos, entre otros, escorias,
estriles de mina, cenizas volantes, plsticos, neumticos usados, aceites usados de motor, materiales re-
ciclados de rmes o materiales procedentes de demolicin.
Asimismo, cuando se vayan a emplear mezclas bituminosas, se estudiar la utilizacin de betunes modi-
cados con productos reciclados de la industria. Adems, en aquellos proyectos de acondicionamiento o
mejora de carreteras, se estudiar el reciclado del rme existente (ver captulo 7).
En todo caso, se estar a lo dispuesto en la legislacin vigente en materia medioambiental.
TRAMOS EXPERIMENTALES
Podr preverse en el proyecto la ejecucin de tramos experimentales para ensayar nuevas tcnicas o ma-
teriales. La longitud total del tramo experimental no ser superior a un kilmetro o al diez por ciento (lo que
sea menor) de la longitud del tramo de proyecto.
9.4.
9.5.
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DEFINICIONES
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Acondicionamiento general de trazado y seccin_Obra de modernizacin de una carretera que
afecta a su seccin transversal y a su planta o a su alzado, y cuyas variaciones del eje en planta o en alzado
sean inferiores a las denidas para las obras de modicacin de trazado y superiores a las denidas para
las obras de mejoras puntuales de trazado y seccin.
Arcn_Franja longitudinal armada contigua a la calzada, no destinada al uso por vehculos automviles
ms que en circunstancias excepcionales.
Berma_Franja longitudinal contigua al arcn, si existe, en el borde de la plataforma. Es una zona de se-
guridad para la circulacin y se utiliza para la eventual circulacin de peatones y situacin de elementos
auxiliares de la carretera.
Calzada_Zona de la carretera destinada a la circulacin. Se compone de un cierto nmero de carriles.
Capa de base_Capa del rme situada debajo del pavimento cuya misin es eminentemente estructural.
Capa de rodadura_Capa superior o nica de un pavimento de mezcla bituminosa.
Capa intermedia_Capa de un pavimento de mezcla bituminosa situada debajo de la capa de rodadura.
Capacidad de soporte_Aptitud de un suelo, terrapln, desmonte o capa de rme para soportar las car-
gas de trco con deformaciones volumtricas, tensiones y alterabilidad climtica dentro de unos lmites
jados experimental o analticamente.
Capacidad de una carretera_Mxima intensidad de vehculos que razonablemente pueden circular por
un perl o segmento uniforme de carril o carretera durante un perodo de tiempo determinado bajo las
condiciones prevalecientes viales, del trco y de la regulacin.
Capas de Asiento_Capa o capas de aportacin formadas por suelos o materiales granulares, tratados o
no con conglomerantes, situadas bajo el plano de explanada con el n de mejorar alguna de las cualidades
del cimiento.
Carril de proyecto_Carril de la calzada para el que se dimensiona el rme, el cual soporta las mayores
cargas de trco en la calzada, es decir, para el que se prev un mayor trco de proyecto.
Carril lento_Carril situado a la derecha del o de los carriles principales para la circulacin de vehculos
lentos y/o pesados, con objeto de mejorar las condiciones de capacidad de la carretera generalmente en
rampas y zonas urbanas.
Carril_Subdivisin o banda de la calzada que permite la circulacin de una la de vehculos, generalmente
delimitada por lneas de marcas viales o balizas.
Categoras de trco de proyecto_Intervalos que se establecen, a efectos del dimensionamiento de la
seccin del rme, en la intensidad media diaria de vehculos pesados.
Cimiento del Firme_Conjunto de capas de suelos u otros materiales que se encuentra bajo el plano de
explanada y comprende las capas de asiento y el terrapln o el terreno natural subyacente.
Coeciente de equivalencia_Nmero de ejes tipo a que equivale un conjunto de ejes de un vehculo
cualquiera, a efectos de dimensionamiento de la estructura del rme.
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Colapsabilidad de un suelo_Caracterstica de algunos suelos por la cual son susceptibles de sufrir
un asiento adicional cuando estando sometidos a cierta presin, y con el asiento estabilizado, se inundan
bruscamente. Para que se produzca el colapso el grado de saturacin debe ser inferior a un valor crtico.
Desmonte_Excavacin por debajo de la cota del nivel natural del terreno para realizar la explanacin de
una carretera.
Drenaje_Conjunto de dispositivos destinados a permitir la evacuacin fuera de la carretera de las aguas
profundas e inltradas.
Duplicacin de calzada_obra de modernizacin de una carretera consistente en construir otra calzada
separada de la existente pero contigua a ella, para destinar cada una de ellas a un sentido nico de circu-
lacin, siempre que no constituya modicacin de trazado.
Ensanche general de plataforma_obra de modernizacin de una carretera que ampla su seccin
transversal, de manera que se aproveche parte de la plataforma existente, siempre que no constituya mo-
dicacin de trazado.
Estructura del Firme_Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados colocado sobre el
cimiento del rme, que sirven para soportar las cargas del trco y permitir la circulacin en condiciones de
seguridad y comodidad. Constituye la estructura resistente de la calzada o arcn y comprende en general,
de abajo arriba, las capas de subbase, base y pavimento.
Explanacin_Supercie superior de la coronacin de terraplenes y la inferior de los desmontes. Tambin
ejecucin de las operaciones necesarias para conseguir dicha supercie.
Firme exible_Firme constituido por capas granulares no tratadas, con pavimentos bituminosos (de es-
pesor no superior a 15 cm). Tambin puede considerarse como exible, un rme con un espesor mayor de
mezclas bituminosas y/o capas inferiores tratadas con conglomerantes hidrulicos, siempre que el estado
de estas capas no permita que puedan resistir fundamentalmente por exin.
Firme rgido_Firme con pavimento de hormign.
Firme semiexible_Firme constituido por capas de mezcla bituminosa, de espesor total igual o superior
a 15 cm, sobre capas granulares no tratadas.
Firme semirrgido_Firme constituido por una base tratada con conglomerantes hidrulicos y un pavi-
mento bituminoso. Tambin puede considerarse como semirrgido, un rme con un espesor total de mez-
clas bituminosas superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas, siempre que su comportamiento no
sea exible, es decir, cuando resista fundamentalmente por exin.
Gravacemento_Mezcla homognea de ridos, cemento, agua y excepcionalmente aditivos, realizada en
central, que convenientemente compactada se utiliza como capa estructural en rmes de carreteras.
Hormign magro vibrado_Mezcla homognea de ridos, cemento, agua y aditivos, empleada en capas
de base bajo pavimentos de hormign, que se pone en obra con una consistencia tal que requiere el em-
pleo de vibradores internos para su compactacin.
Hormign vibrado_Mezcla homogneo de ridos, agua y conglomerante, que se pone en obra con ma-
quinaria especca y se utiliza en pavimentos de rmes rgidos.
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Intensidad de trco_Nmero de vehculos que pasan por una seccin transversal dada de una va o
carretera o carril en la unidad de tiempo.
Lechada bituminosa_Mezcla fabricada a temperatura ambiente, con una emulsin bituminosa, ridos, agua
y aditivos, cuya consistencia es adecuada para su puesta en obra y puede aplicarse en una o varias capas.
Ley de fatiga_Expresin matemtica que permite estimar el nmero de aplicaciones de carga que un
material puede soportar hasta su agotamiento, en funcin de un determinado parmetro caracterstico de
su comportamiento estructural.
Mejora de rme_Obra de modernizacin de una carretera cuyo objeto es el aumento de la capacidad
portante de su rme en ms de un 40 por ciento de la longitud catalogada de la carretera.
Mezcla bituminosa abierta en fro_Combinacin de una emulsin bituminosa, ridos con un contenido
de nos muy reducido y aditivos, de manera que todas las partculas de rido queden recubiertas de una
pelcula de ligante. Su proceso de fabricacin no implica calentar el ligante ni los ridos, y su puesta en
obra se realiza a temperatura ambiente.
Mezcla bituminosa en caliente_Combinacin de un ligante hidrocarbonado, ridos (incluido el polvo
mineral) y aditivos, de manera que todas las partculas de rido queden recubiertas de una pelcula de ligan-
te. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los ridos, y su puesta en obra debe realizarse a
una temperatura muy superior a la ambiente.
Modelo de comportamiento_Modelos que se utilizan para predecir el deterioro del rme basndose
en la comprensin del mecanismo subyacente. Normalmente son expresiones que relacionan variables
tenso-deformacionales de las capas del rme con el nmero de aplicaciones de carga necesarias para
producir un determinado tipo de deterioro. Estos modelo generalmente se desarrollan en laboratorio y son
calibrados posteriormente observando el comportamiento de rmes en servicio.
Mdulo de Young_Relacin entre la tensin aplicada y la deformacin unitaria. Es un trmino general
que se aplica a todos los materiales aunque no sean propiamente elsticos, es decir, aunque no haya pro-
porcionalidad entre tensiones y deformaciones unitarias.
Mdulo equivalente_Representa el mdulo de Young conjunto de un terreno formado por distintos sue-
los. En el ensayo de carga con placa se obtiene la misma deexin supercial sobre este macizo que sobre
un macizo semiindenido de Boussinesq que tenga por mdulo elstico dicho mdulo equivalente.
Nivelacin_Operacin que consiste en tomar las cotas de los puntos de una supercie dada con relacin
a un plano de referencia.
Ncleo de terrapln_Suelo o conjunto de suelos comprendidos entre el nivel del terreno natural y las ca-
pas de asiento. Est formado por suelos de aportacin cuya funcin principal es la de elevar la coronacin
del cimiento hasta la cota del plano de explanada.
Obra de paso_Construccin que salva una discontinuidad en un trazado de carreteras para conseguir el
paso de esta sobre un cauce, camino, conduccin, etc.
Pavimento de hormign_Pavimento constituido por losas de hormign en masa, separadas por juntas,
o por una losa continua de hormign armado; el hormign se pone en obra con una consistencia tal que
requiere el empleo de vibradores internos para su compactacin y maquinaria especca para su extensin
y acabado supercial.
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Pavimento_Parte superior de un rme, que debe resistir los esfuerzos producidos por la circulacin, pro-
porcionando a sta una supercie de rodadura cmoda y segura.
Perodo de proyecto_Perodo de tiempo durante el cual se estima permanecer la estructura del rme
en estado de servicio.
Plano de Explanada_Constituye la supercie sobre la que se asienta el mismo, no perteneciente a una
obra de fbrica o estructura.
Plataforma_Zona de la carretera ocupada por la calzada, arcenes y bermas adyacentes
Proyecto_Conjunto de documentos que rene todos los datos necesarios para construir una obra.
Refuerzo de rme_Obra de modernizacin de una carretera cuya nalidad es el aumento de la capaci-
dad portante de su rme en menos de un 40 por ciento de la longitud catalogada de la carretera.
Rehabilitacin del pavimento_Obra de conservacin de una carretera cuya nalidad es el restableci-
miento parcial o general de las caractersticas superciales del pavimento. Restitucin de las caracters-
ticas iniciales: obra de conservacin de una carretera cuya nalidad es el restablecimiento de la seccin
transversal, de la planta, del perl longitudinal o del drenaje, con las caractersticas tcnicas anlogas a las
que tuviera la carretera en la puesta en uso de la misma.
Riego con gravilla_Aplicacin de una o varias capas de un ligante hidrocarbonados sobre una supercie,
complementaras por una o varias extensiones de ridos
Riego de adherencia_Aplicacin de una emulsin bituminosa sobre una capa tratada con ligantes hi-
drocarbonados o con conglomerantes hidrulicos, previa a la colocacin sobre sta de una mezcla bitumi-
nosa.
Riego de curado_Aplicacin de una pelcula continua y uniforme de emulsin bituminosa sobre una capa
tratada con un conglomerante hidrulico, al objeto de impedir la evaporacin prematura de humedad.
Riego de imprimacin_Aplicacin de un ligante hidrocarbonado sobre una capa granular, previa a la
colocacin sobre sta de una capa bituminosa.
Seccin a media ladera_Aquella en que parte del plano de explanada corta al terreno natural.
Seccin en desmonte_La que corresponde a un cimiento del rme cuyo plano de explanada est situa-
do bajo el terreno natural.
Seccin en terrapln o pedrapln_La que corresponde a un cimiento del rme cuyo plano de explana-
da est situado sobre el terreno natural.
Subbase_Capa del rme situada inmediatamente bajo la base y por encima del plano de explanada. Pue-
de no existir o estar compuesta de varias capas.
Subtramo de cimiento_Cada uno de los tramos en que queda dividido el proyecto caracterizado por
tener la misma seccin de cimiento, es decir el mismo TNS, el mismo tipo de estructura de tierras (des-
monte, o terrapln mayor o menor de 2 m) y las mismas capas de asiento. En general, tendr una longitud
mnima de 500 m.
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Suelo granular_Suelo constituido por arenas y gravas en su mayor parte.
Suelo_Formacin natural de estructura blanda resultado de la alteracin de las rocas o de la evolucin de
las sustancias vegetales.
Suelocemento_Mezcla homognea de materiales granulares (zahorra, o suelo granular), cemento, agua
y eventualmente aditivos, fabricada generalmente en central, que convenientemente compactada se utiliza
como capa estructural en rmes de carretera. se en central. Si se fabrica in situ con equipos de reciclado
o estabilizadoras se denomina suelocemento in situ.
Terrapln_Relleno formado por extensin y compactacin de suelos por encima del terreno natural con
el que se constituye el cimiento del rme. Est constituido por el ncleo del terrapln y por las capas de
asiento.
Terreno natural subyacente_Conjunto de suelos u otros materiales que se encuentra bajo la supercie
de desmonte o ncleo de terrapln o pedrapln.
Terreno natural_El existente bajo la capa vegetal.
Tongada_Capa de un determinado espesor, constante o variable, colocada sobre una supercie regular.
Trco equivalente de proyecto (TP)_Es el nmero acumulado de ejes equivalentes de 13 t en el carril
de proyecto y durante el perodo de proyecto.
Tramo llano_Toda combinacin de pendientes y alineaciones, tanto horizontales como verticales, que permite
a los vehculos pesados mantener al menos una velocidad media de 80 km/h o aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros; estos tramos incluyen en general pequeas rampas no superiores al 1
2 %.
Tramo montaoso_Toda combinacin de pendientes y trazado, tanto horizontal como vertical, que obliga
a los conductores de vehculos pesados a circular a velocidad sostenida en rampa a lo largo de distancias
considerables o a intervalos frecuentes.
Tramo ondulado_Toda combinacin de pendientes y trazado, tanto horizontal como vertical, que obliga a
los conductores de vehculos pesados a circular a una velocidad media menor de 80 Km/h o sustancial-
mente inferior a la de los vehculos ligeros, aunque sin llegar a su velocidad sostenida en rampa durante
ningn perodo signicativo de tiempo.
Tramo_Longitud de va o carretera entre dos secciones transversales de su trazado.
Tramos de proyecto_Cada una de las partes en que queda dividida la longitud de la va o carretera, y
que se caracterizan por unos factores de diseo homogneos. Tendrn una longitud mnima de 2,5 Km, o
la correspondiente al proyecto de construccin si esta es menor.
Tramos de terreno natural subyacente (TNS)_Cada uno de las zonas en que queda dividido el TNS
en base a los tipos de suelos que lo constituyen. Esta tramicacin es parte del reconocimiento geotcnico
previo a la realizacin del proyecto. Los tramos de TNS no tiene porqu coincidir con los subtramos de
cimiento, ya que en la denicin de stos ltimos interviene el tipo de estructura de tierras sobre el que se
apoyan las capas de asiento, desmonte o terrapln.
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Vehculo pesado_Se incluyen en esta denominacin los camiones de carga til superior a 3t, de ms de
4 ruedas y sin remolque; los camiones con uno o varios remolques; los vehculos articulados y los vehculos
especiales; y los vehculos dedicados al transporte de personas con ms de 9 plazas.
Velocidad mxima legal_Mxima velocidad de circulacin, jada por la legislacin vigente o por la auto-
ridad competente, a la que se permite circular un vehculo por una carretera o tramo de carretera.
Velocidad sostenida en rampa_Mxima velocidad sostenida que los vehculos pesados pueden man-
tener en una rampa larga de una pendiente dada.
Va de servicio_Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter secun-
dario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las propiedades o edicios contiguos.
Puede ser de sentido nico o de doble sentido de circulacin.
Vida til_Perodo de tiempo en el que el rme (o la capa del rme considerada) no presenta una degra-
dacin estructural generalizada.
Zahorra_Material granular, de granulometra continua, utilizado como capa de rme. Se denomina zahorra
articial al constituido por partculas total o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formado
bsicamente por partculas no trituradas.
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MANUAL DE
USUARIO DE
ICAFIR 2006
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ICAFIR 2006_Manual de Usuario
Requisitos del Sistema
Hardware
Procesador Intel Pentium IV / Centrino / Solo / Duo o equivalente de 1GHz o superior.
256 Mb de RAM o superior, adems de 200 Mb de espacio libre en disco
Monitor con resolucin 1024x768 o superior
Conexin a internet (opcional)
Software
Windows XP SP2 o superior
Microsoft Framework 2.0 o superior
Ejemplo de clculo
1. Crear un proyecto con ICAFIR
/ Inicie la aplicacin desde el icono de Icar
Esto muestra la ventana principal de ICAFIR.
/ Pulse en el icono Nuevo de la barra de botones para acceder al dilogo de nuevo proyecto donde
puede seleccionar una plantilla para el tipo de proyecto que desee crear: Pavimento Bituminoso o Pavi-
mento de Hormign.
/ Seleccione el proyecto vaco de pavimento bituminoso.
La primera pantalla que aparece es la de datos de proyecto.
1.
2.
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Cumplimente los datos del proyecto: nombre, referencia, autor, fecha, itinerario y observaciones sobre el
proyecto
2. Aadir un tramo de proyecto
/ Seleccione la carpeta con el nombre Proyecto en el panel izquierdo de la ventana de ICAFIR.
/ Pulse el botn Aadir nuevo tramo en la barra de herramientas que est sobre el panel izquierdo.
Esta operacin crea un nuevo tramo con varios elementos:
Solicitaciones: Donde se recogen los datos de trco, climticos y categora del cimiento.
Subtramo 0: Donde se describe el primer subtramo del proyecto
Firme Bituminoso: Donde se ubica la seccin del Firme
Como podemos observar, todos los iconos de los distintos elementos que componen el proyecto, mues-
tran un smbolo de error sobreimpreso. Esto es as porque o el elemento en s, o alguno de los que
contiene requiere realizar alguna correccin.
Adems, se muestran una serie de mensajes de error en el panel inferior, indicando el tipo de mensaje, una
breve descripcin del error y en algunos casos, acceso a la ayuda para obtener ms informacin acerca
del error.
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3. Editar los datos del tramo
/ Pulse sobre el icono Tramo 0 en el panel izquierdo de la aplicacin
/ Introduzca los datos del punto kilomtrico inicial y nal, as como las observaciones necesarias.
PK Inicial: 12,0
PK Final: 24,3
Observar que al introducir datos correctos en el punto kilomtrico desaparecen algunos errores del pa-
nel inferior, sin embargo, el icono Tramo 0 sigue marcado con el smbolo de error , ya que contiene
elementos con errores.
4. Editar las solicitaciones de trco
/ Seleccione el icono con el nombre Solicitaciones de Clculo del panel Izquierdo. Si ste no se mues-
tra pulse en el botn junto al Icono Tramo 0.

Este formulario permite realizar un clculo de los parmetros de trco (categora y ejes equivalentes) a
partir de los datos de aforo y caractersticas de la va, o bien introducirlos directamente.
/ Seleccione Introducir Valores
/ Seleccione la categora del trco T2
/ Introduzca el nmero de ejes equivalentes 5.000.000
/ Seleccione como Categora mnima del cimiento Alta.
/ Selecciones Zona trmica 1 y Zona pluviomtrica seca.
/ Deje desmarcada la casilla tramo con pendiente superior al 5% en ms de 1000m.
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5. Editar los datos del subtramo
/ Seleccione el icono con el nombre Subtramo 0

Como nicamente hay un subtramo creado, el PK inicial y el PK nal coinciden con los del tramo.
/ Seleccione el tipo de seccin Desmonte.
6. Editar la seccin del cimiento del rme
/ Seleccione el icono con el nombre Cimiento del Firme del panel izquierdo.

En este formulario se modela la seccin del rme. Para cada capa se introduce el material, el espesor y,
en los materiales sueltos no caracterizados, el CBR. Junto al material, si la capa contiene algn error, se
muestra un icono de error o de advertencia.
/ Aada una capa sobre la capa superior pulsando en el botn situado a la derecha de la misma.
/ Seleccione el material Suelo Seccionado Tipo 3 en la capa introducida.
/ Cambie el espesor de la capa por 25 cm.
/ Pulse en el botn para introducir una nueva capa sobre la ltima aadida.
Al pulsar aadir se duplica la capa sobre la que pulsa el botn y se introduce sobre esta.
/ Cambie el material de la ltima capa por Suelo Estabilidado in situ Tipo 3.
Este cambio hace que la seccin sea vlida y no contenga errores. Esto se ve reejado tanto en el icono
del formulario (situado en la parte superior derecha), como en el rbol del proyecto.
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7. Editar la seccin de rme
/ Seleccione el icono con el nombre Firme Bituminoso del panel izquierdo
Este formulario es similar al de edicin del cimiento del rme. En l se muestran los materiales para la
construccin del pavimento bituminoso.
/ Cambie el material de la ltima capa de Zahorra Articial a Gravacemento.
/ Cambie el espesor de esta capa por 21 cm.
/ Pulse el botn junto a la capa superior para aadir una nueva capa.
/ Seleccione el material Mezcla semidensa en la capa recientemente aadida.
8. Obtener el informe del proyecto en formato PDF
/ Seleccione en el men Informes la opcin Proyecto
Esta accin provoca que se muestre el visualizador de informes de ICAFIR con el informe del proyecto
recientemente realizado.
/ Pulse el botn Exportar de la barra de herramientas del visualizador de informes.
Esta accin muestra un men con las posibles opciones de exportacin.
/ Seleccione Acrobat (PDF) le.
/ En el dilogo Guardar como seleccione el destino e introduzca el nombre del archivo.
/ Cierre el dilogo informe.
9. Salvar el proyecto
/ Seleccione en el men archivo la opcin Guardar .
/ Introduzca el nombre del proyecto y pulse el botn guardar.
Por defecto, los archivos se guardan en la carpeta Proyectos de ICAFIR que se crea durante la instalacin
dentro de Mis Documentos. Esta ubicacin se puede cambiar en las opciones de la aplicacin.
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Descripcin ICAFIR
Ventana principal del ICAFIR
En la ventana principal de ICAFIR se distinguen las siguientes reas:
rbol de proyecto
En este panel se editan los distintos elementos que componen el proyecto abierto en la aplicacin.
Edicin de elemento
En este panel se edita el elemento activo del proyecto (elemento seleccionado en el rbol de proyecto).
Panel de tareas
Este panel muestra las principales acciones que podemos realizar con el elemento activo, sirviendo de gua
para crear el proyecto.
Panel de errores
Aqu se muestran los mensajes de error, advertencia, informacin, etc. que se van produciendo a medida
que editamos el proyecto.
Men de ICAFIR
Men Archivo
Este men contiene las acciones de creacin y salvaguardado de proyectos. Las opciones que contiene son:
/ Nuevo: crea un nuevo proyecto a travs del dilogo de creacin de nuevo proyecto.
/ Abrir: Abre un proyecto existente.
/ Cerrar: Cierra el proyecto activo.
/ Guardar: Guarda el proyecto activo. Si se utiliza esta opcin sobre un proyecto nuevo, muestra el dilogo
Salvar proyecto de Icar, si no, simplemente actualiza el archivo con los cambios realizados.
/ Guardar como: Muestra el dilogo Salvar proyecto de Icar para guardar el proyecto activo con un
nombre distinto.
3.
3.1.
3.2.
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/ Guardar como plantilla: esta opcin permite salvar el proyecto activo como una plantilla, que se mostra-
r en el dilogo Plantillas al crear un nuevo proyecto de ICAFIR.
/ Salir: cierra la aplicacin ICAFIR.
Men Informes
Da acceso a los distintos informes que genera la aplicacin ICAFIR:
/ Proyecto: abre el visualizador de informes de ICAFIR con el informe del proyecto activo que muestra
todos sus datos. La presentacin es en A4.
/ Esquema de secciones: abre el visualizador de informes de ICAFIR con el informe de secciones crea-
das en el proyecto de ICAFIR. Este informe se presenta en A3 y con orientacin apaisada.
/ Resultados del clculo: abre el visualizador de informes con los parmetros resultantes del clculo
elstico de la seccin activa. Esta opcin nicamente se puede realizar sobre los elementos de proyecto
seccin de cimiento del rme y de seccin de pavimento bituminoso.
Men Herramientas
Contiene la entrada Opciones... que da acceso al dilogo de conguracin de la aplicacin.
Men Ayuda
Da acceso a las siguientes opciones:
/ Contenidos: abre la ayuda de ICAFIR
/ Buscar actualizaciones: busca en Internet nuevas actualizaciones para la aplicacin.
/ Acerca de... GTK: muestra la informacin de los creadores de ICAFIR.
Barra principal de herramientas
Nuevo archivo: equivalente a la opcin de men Archivo / Nuevo...
Abrir archivo: equivalente a la opcin de men Archivo / Abrir...
Guardar: equivalente a la opcin de men Archivo / Guardar.
Informe de proyecto: equivalente a la opcin de men Informes / Proyecto.
Esquema de secciones: equivalente a la opcin de men Informes / Esquema de secciones.
Informe de resultados de clculo: equivalente a la opcin de men Informes / Resultados de clculo.
Mostrar los errores del elemento seleccionado / Mostrar los errores de todos los elementos del
proyecto: permite alternar la visualizacin de todos los errores en el panel de errores o nicamente los
errores correspondientes al elemento activo.
Mostrar / Ocultar el panel de tareas: permite alternar la visualizacin del panel de tareas de la aplicacin.
Edicin de proyecto
La edicin del proyecto se realiza desde el rbol de proyecto. Un proyecto debe contener al menos un
Tramo que a su vez, como mnimo, debe contener un subtramo.
Para aadir tramos o subtramos a un proyecto hay que seleccionar el elemento sobre el cual se desea
aadir dicho tramo o subtramo. Por ejemplo: para aadir un tramo, se selecciona el nodo Proyecto del rbol
de proyecto y pulsamos sobre el botn de la barra de herramientas del panel del rbol de proyecto.
Esta accin aade al nal del proyecto un nuevo tramo.
3.3.
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Para alterar la posicin de los tramos o subtramos, se selecciona el elemento y se aplican las acciones
subi r o bajar de la barra de herramientas del rbol de proyecto.
Para eliminar un tramo o subtramo, se selecciona el elemento en el rbol de proyecto y se pulsa sobre el
botn borrar de la barra de herramientas.
Tambin se puede duplicar el elemento activo pulsando sobre el botn duplicar de la barra de herra-
mientas. El elemento duplicado es situado al nal de la lista.
Todas estas acciones tambin se pueden realizar a travs del men contextual que se obtiene al pulsar el
botn derecho del ratn sobre el elemento activo.
Formularios de la aplicacin
Datos de proyecto
Se accede seleccionando el elemento proyecto en el rbol de proyecto.
Contiene datos informativos acerca del proyecto en edicin, que se muestran en el informe de ICAFIR.
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Datos de Tramo
En este formulario se dene el punto kilomtrico inicial y el punto kilomtrico nal del tramo seleccionado.
Si en las opciones se ha seleccionado la opcin Hacer que los PK sean correlativos, en el caso de un tra-
mo que no sea el inicial, al cambiar el PK inicial, se modicar con este valor el PK nal del tramo anterior.
Igualmente, si el tramo no es el ltimo del proyecto y dicha opcin est seleccionada, al cambiar el valor de
PK Final, se modicar el PK Inicial del tramo siguiente.
Solicitaciones de Clculo
En este formulario se introducen las solicitaciones de clculo para el tramo que contiene este elemento.
Datos de trco
La aplicacin permite dos modalidades para la introduccin de datos: introducir directamente los datos
de categora de trco o realizar un clculo a partir de los datos bsicos de trco. Tambin muestra un
enlace a la pgina del plan de aforos. La direccin de dicha pgina se puede cambiar en las opciones de
conguracin de la aplicacin.
Al seleccionar la opcin Introducir valores, el formulario nos muestra un selector para la categora de tr-
co y una caja de texto para itroducir los ejes equivalentes.
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Al seleccionar la opcin Calcular, la aplicacin presenta un formulario para la introduccin de datos dividido
en tres pestaas:
/ Datos de trco
Contiene:
Primera lnea
/ Ao de aforo
/ IMD, medida dicho ao.
/ Distribucin de pesados (%), en el momento de mendir la IMD.
Segunda lnea
/ Ao de redaccin del proyecto.
/ Tasa de crecimiento, desde el ao del aforo hasta el ao de redaccin del proyecto.
Tercera lnea
/ Ao de puesta en servicio.
/ Tasa de crecimiento IMD (%), desde el ao de redaccin del proyecto hasta el ao de puesta en servicio.
/ Coeciente de trco inducido (%). Incremento puntual de trco que se produce en el momento de
poner en explotacin la infraestructura.
/ Aos de vida.
/ Tasa de Crecimiento IMD(%), durante la vida de la infraestructura.
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/ Distribucin de vehculos
En esta opcin se selecciona nicamente el valor de la distribucin de vehculos entre las opciones po-
sibles en funcin de las dimensiones de la carretera o se introduce un valor porcentual seleccionando la
opcin otros casos.
/ Coeciente de equivalencia
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Esta opcin permite seleccionar el coeciente de equivalencia en funcin del rme empleado en el proyec-
to o introducir un valor directamente.
Al realizar cualquier cambio en los datos del formulario, se actualizan los datos calculados (IMDpa, Coe-
ciente de Mayoracin de cargas ((), Categora de Trco y Ejes equivalentes) que se muestran sobre las
pestaas en el formualrio.
Categora del Cimiento
En funcin de la categora de trco introducida o calculada, nos permite escoger cual ser la categora
mnima de cimiento a conseguir en las secciones de cimiento de rme del tramo seleccionado.
Zona Trmica y Zona Pluviomtrica
Permite seleccionar la zona trmica y zona pluviomtrica en donde se ubica el tramo.
Tramo con pendiente superior al 5% en ms de 1000 m
Al seleccionar esta opcin indicamos a la aplicacin que tenga en cuenta esta carcterstica al calcular el
pavimento.
Datos del subtramo
En este formulario se dene el punto kilomtrico inicial y el punto kilomtrico nal del tramo seleccionado.
Tambin se indica el tipo de seccin predominante en el subtramo, en funcin del tipo de seccin secogido
la aplicacin adoptar una conguracin para el modelo de la seccin del subtramo:
Desmonte
Contendr al menos una capa de asiento y una capa indenida de terreno natural subyacente.
Desmonte con saneo o mejora del terreno
Contendr al menos una capa de asiento, una capa de saneo o mejora del terreno de hasta 2m de espesor
y una capa de terreno natural subyacente.
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Terrapln menor de 2 m
Contendr al menos una capa de asiento, una capa de ncleo de terrapln de hasta 2m de espesor y una
capa de terreno natural subyacente.
Terrapln menor de 2 m con saneo o mejora del terreno
Contendr al menos una capa de asiento, una capa de ncleo de terrapln de hasta 2m de espesor, una
capa de saneo o mejora del terreno de hasta 2m de espesor y una capa de terreno natural subyacente.
Terrapln mayor de 2 m
Contendr al menos una capa de asiento y una capa de ncleo de terrapln de espesor indenido.
Firme existente
En este caso no se calcula la seccin de cimiento del rme y se elimina el elemento del rbol de proyecto.
Seccin de cimiento de rme
En este formulario se editan las distintas capas que componen la seccin del cimiento del rme.
La aplicacin recalcula la seccin a medida que se modican los datos de las capas, en el caso del espesor,
hasta que el cuadro de texto no pierde el foco, no se realizan los cambios. Este control mostrar el fondo
amarillo hasta que pierda el foco, momento en que se realiza el clculo de la seccin.
Seccin de rme de pavimento bituminoso
El funcionamiento de este formulario es igual al de edicin de la seccin del cimiento del rme.
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Seccin de rme de pavimento de hormign
En este formulario se selecciona el material que forma el pavimento, si las juntas contienen pasadores y si
se van a fabricar arcenes de hormign junto a la calzada. En funcin de estos parmetros y las solicitacio-
nes de clculo, la aplicacin propone una serie de secciones con los espesores de hormign calculados,
para que el usuario seleccione la que se va a aplicar en el tramo.
Opciones de conguracin de la ICAFIR
Al seleccionar en el men herramientas la opcin Opciones... accedemos al dilogo de conguracin de la
aplicacin. Este dilogo est dividido en tres apartados:
Capas por defecto
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Aqu se denen los materiales, espesores y CBR, en el caso de que sea aplicable para el material, que
adoptarn cada tipo de capa cuando se introduzca en la seccin.
Directorios
Permite seleccionar los directorios donde se almacenan por defecto los archivos de proyecto de ICAFIR y
el directorio donde se encuentran las plantillas para crear nuevos proyectos de ICAFIR.
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General
Aqu se conguran diversos aspectos de la aplicacin:
/ Hacer que los PK sean correlativos. Seleccionando esta opcin, la aplicacin hace que los PKs nales
de tramos y subtramos coincidan con los PKs iniciales de los tramos y subtramos adyacentes.
/ Mostrar todos los errores en el panel de errores. Seleccionando esta opcin se muestran todos los
errores, advertencias, anotaciones y mensajes del proyecto en el panel de errores. Si esta opcin se deja
desmarcada, nicamente se mostrarn los errores del elemento activo.
/ Mostrar observaciones en el informe y Mostrar errores y advertencias en el informe. Estas opcio-
nes hacen que se muestren o no en el informe de proyecto las observaciones y errores.
/ Plan de aforos. Contiene la direccin de la pgina que contiene los datos de aforo.
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DEFINICIN DEL
TRFICO EN ZONAS
AGRCOLAS
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MBITO DE APLICACIN
Se incluyen aqu las carreteras de baja intensidad de trco y con trasiego de vehculos industriales para
labores agrcolas, en la mayora de los casos, de dimensiones no normalizadas.
En general, se trata de un trco poco agresivo formado por vehculos pesados con cargas medias bajas,
sin embargo en ciertas situaciones se puede clasicar como trco especial en cuyo caso, no ser de apli-
cacin lo indicado en este anejo. Este trco se caracteriza tambin por su estacionalidad, de acuerdo con
los cultivos y pocas de recoleccin y siembra, siendo de menor intensidad en reas alejadas de los cen-
tros de mayor actividad (ncleos urbanos, centros de entrega y recepcin de productos, etc.), y de mayor
intensidad en las cercanas. En este mismo anejo se proporcionan datos de producciones y rendimientos
agrarios que podrn usarse en ausencia de otros ms especcos de la zona.
ESTIMACIN DE LA IMDP
Para la estimacin de la intensidad de trco en este tipo de zonas se podrn realizar estudios especcos
analizando el trco en carreteras de caractersticas similares a la que se vaya a proyectar. Este anlisis se
debe realizar entre las 6 y las 22 horas de los das que registren mayor intensidad de trco (generalmente
durante la recoleccin de los productos).
En carreteras concretas de una explotacin determinada. Conviene estudiar todas las variables que inu-
yen en el trco, es decir:
/ Extensin de la zona (ha)
/ Intensidad de utilizacin de la tierra
/ Produccin bruta anual (t)
/ Nmero de explotaciones servidas por la carretera
/ Materias primas a emplear en las explotaciones
/ Transporte de material mecnico (tractores, etc.)
/ Servicios agrotcnicos exteriores
/ Trnsito de otros vehculos
/ Trco inducido.
En cualquier caso es conveniente tener en cuenta una serie de caractersticas tpicas del trco agrcola,
como son:
/ Variacin a lo largo del ao reejo de los ciclos de produccin.
/ Intensidad de trco inversamente proporcional al cuadrado de la distancia al centro de atraccin.
/ Variacin transversal del trco. En carriles de doble circulacin habr ms deterioro en el sentido
de vuelta, con los vehculos cargados.
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G
R

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S
En ausencia de otros datos, para la determinacin de la Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en
toda la calzada (IMDP), se puede usar la siguiente frmula emprica
1
:
IMD
P
= Q.S.h
0,5
.x / 500 [3.3]
Siendo,
Q: Produccin anual bruta en la zona (t/ha)
S: Supercie total servida (ha)
h: Nmero de explotaciones diferentes servidas
IMDP: Nmero de vehculos pesados en toda la calzada durante el ao de produccin Q.
x: Coeciente obtenido de la tabla A3.1.
COEFICIENTE DE EQUIVALENCIA PARA TRFICOS
LIGEROS
Si no se dispone de datos para la obtencin del coeciente de equivalencia, en aquellas situaciones con
trco poco agresivo se pueden aplicar los factores correctores indicados en la tabla A3.2, sobre los valo-
res denidos por defecto para trco pesado. Se considera que el trco poco agresivo es aquel formado
por los vehculos agrcolas con las caractersticas descritas anteriormente.
1. HERAS, RAFAEL. Manual de Ingeniera de regados. MINISTERIO DE FOMENTO. Direccin General de Obras Hidrulicas. Madrid, 1981.
Tabla A3.1. Valor del coeciente x
Caractersticas de la carretera x
Carretera de cola o terminal cuyo nal no enlaza con otra carretera 1
Carreteras que enlazan otras dos entre s 1,3
Carreteras que enlazan con un ncleo de poblacin 1,5
Tabla A3.2. Coecientes de equivalencia para trcos ligeros
% Estimado de trco pesado sobre trco poco agresivo Correccin de CE
> 30 % CE
20-30 % 0,80 x CE
10-20 % 0,60 x CE
0- 10 % 0,40 x CE
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S
Producciones medias de los principales cultivos de andaluca
CULTIVOS
PRODUCCIN
MEDIA(KG/
HA)
CULTIVOS
PRODUCCIN
MEDIA(KG/
HA)
CULTIVOS
PRODUCCIN
MEDIA(KG/
HA)
Acelga 60.000 Col-repollo 2.500
Olivo en
regado
almanzara 5.000
Aguacate 8.000 Chirimoyo 18.000 Olivo en secano almanzara 3.000
Ajo en regado 25.000
Esprrago
blanco
Ao 2: 1.500
Aos 3-9: 9.500
Olivo por goteo verdeo 8.000
Ajo en secano 6.000
Esprrago
verde
Ao 2: 1.000
Aos 3-9: 6.500
Palmera datilera
palma 6.000
dtil 20.000
Albaricoque 28.000 Espinaca 15.000 Pepino 45.000
Algodn
Regado al aire
libre
3.200 Fresa y fresn 40.000 Pimiento
bola 6.200
plaza 32.000
Algodn
Regado bajo
plstico
3.800 Garbanzo
550
paja 550
Remolacha
azucarera en
regado
45.000
Algodn.en
secano
950 Girasol regado 2.300
Remolacha
azucarera riego
por aspersin
60.000
Almendro en
regado
2.400 Girasol secano 750
Remolacha
azucarera
secano
35.000
Almendro en
secano
1.200 Granado 15.000
Remolacha de
mesa
35.000
Altramuz 1.700 Haba seca 2.000 Sanda regado 25.000
Arroz 7.000
Haba para
verdeo
15.000 Sanda secano 9.000
Avena
grano 1.500
paja 1.500
Higuera
brevas: 8.000
higos: 18.000
Soja 3.500
Batata, boniato 45.000 Juda seca
alubias: 2.100
paja: 3.500
Sorgo para
forraje
40.000
Berenjena 25.000 Juda verde 20.000
Sorgo para
grano
6.000
Cacahuete 2.500 Lechuga 35.000 Tabaco 4.300
Calabacn 40.000 Limonero 30.000 Tomate ind. 50.000
Crtamo 1.200
Maiz para
grano
11.000 Tomate plaza 80.000
Cebada
grano 2.000
paja 3.000
Mandarino
10.000
15.000
Trigo regado
grano 4.500
paja 5.000
Cebolla 60.000 Melocotonero 18.000 Trigo secano
grano 2.500
paja 3.500
Cebollino 80.000 Meln secano 6.500 Veza
heno 3.600
grano 900
Centeno
grano 1.500
paja 1.700
Membrillero 30.000 Vid. uva mesa 14.000
Ciruelo 28.000 Naranjo 35.000 Zanahoria 60.000
Colior 12.000 Nspero 20.000
PRODUCCIONES MEDIAS ANUALES AGRARIAS EN
ANDALUCA
A continuacin se presentan algunas de las producciones medias anuales agrarias en Andaluca para el
clculo de la Intensidad Media Diaria en carreteras de zonas agrcolas. Estos datos se podrn usar a falta de
otros ms precisos de la zona en cuestin, teniendo en cuenta que se trata de valores medios estimados.
4///
CLCULO DEL
COEFICIENTE DE
EQUIVALENCIA
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A
El Coeciente de equivalencia representa el dao relativo que un vehculo pesado medio produce sobre el
rme con respecto a un eje tipo denido, en esta Instruccin el eje simple de 13 t con rueda gemela.
En esta Instruccin se adoptan unos valores medios del coeciente de equivalencia en funcin del tipo de
rme proyectado: 0,6 para rmes con pavimento bituminoso y, en su caso, base granular, 0,8 para rmes
con bases tratadas con cemento y 1 para rmes con pavimento de hormign. Cuando se estime que el
valor del coeciente de equivalencia es sensiblemente superior o inferior al valor medio, se podr calcular
el valor real del mismo si se dispone de datos acerca de la distribucin de ejes por intervalos de carga
obtenidos, por ejemplo, en campaas de pesaje.
El clculo de CE se realizar con la expresin recomendada por la OCDE para el clculo del dao relativo
producido al rme por una carga P con respecto a otra de referencia Po:
Dao relativo = { k
1
. k
2
. k
3
. (P/Po) }

[A4.1]
Donde, Po , es el eje tipo de referencia que ser el eje simple de 13 t con rueda gemela, y P es la magnitud
del eje pesado. Los coecientes k
1
, k
2
, k
3
y tomarn los valores indicados en la tabla A4.1. En el anejo 5
se incluye un ejemplo del clculo del coeciente CE.
Tabla A4.1. Valores de los coecientes k
1
, k
2
, k
3
y .
Coeciente Tipo Valor

Firme exible 4
Firme semirrgido 8
Firme rgido 12
k
1
Eje simple 1,0
Eje doble 0,6
Eje triple 0,45
k
2
Ruedas gemelas normales 1,0
Ruedas simples normales 1,3
Ruedas simples de base ancha 1,2
k
3
Suspensin tradicional 1,0
Suspensin de aire o similar 0,95
5///
EJEMPLO DE
CLCULO DEL
TRFICO DE
PROYECTO
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El objeto de este anejo es la resolucin de un ejemplo prctico de clculo del trco de proyecto de un
tramo de carretera segn el procedimiento expuesto en el captulo 3 de la Instruccin.
DATOS DE PROYECTO
Se desea calcular el trco de proyecto de un tramo de carretera que discurre en una zona de orografa ondulada,
en la cual se realizaron, en el ao 2000, aforos de trco mediante el sistema de pesaje con bsculas dinmicas
porttiles. El tramo es de calzada nica, dos carriles y doble sentido de circulacin. El carril es de 3,5 m y los arce-
nes de 1 m. Se tomar como perodo de proyecto de 20 aos. Supngase que el ao de redaccin del proyecto
es 2002.
La informacin obtenida a partir de los aforos del ao 2000 es la siguiente:
/ ESTACIN 14
/ POBLACIN XXX
/ CARRETERA AB, P.K. (Campaa Enero/00)
/ Volumen de trco diario en la carretera: 580 vehculos.
/ Porcentaje de vehculos pesados en la carretera: 35 %.
/ Distribucin de vehculos pesados por carril:
/ Carril 1, sentido A: 50 %.
/ Carril 2, sentido B: 50 %.
/ Anlisis de las siluetas de los veh. pesados:
/ Ejes simples pesados: 505 ejes.
/ Ejes dobles pesados: 103 ejes.
/ Ejes triples pesados: 67 ejes.
/ Espectros de distribucin de ejes por intervalos de carga (guras. 5.1 y 5.2).
RESOLUCIN DEL SUPUESTO
Segn se establece en el apartado 3.1 el Trco equivalente de proyecto (TP) se debe denir mediante
el par de valores dado por el nmero de ejes equivalentes acumulados durante el perodo de proyecto y la
categora de trco pesado. El TP viene dado por la siguiente expresin:
TP = IMD
PA
x CE x 365 x F x g
t

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IMD
PA
: Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en el carril de proyecto en el ao de apertura al
trco.
CE: Coeciente de equivalencia de los vehculos pesados en nmero de aplicaciones del eje equivalente
de 13 t.
F: Factor de crecimiento del trco de vehculos pesados.
g
t
: Coeciente de seguridad por mayoracin de cargas.
Para la resolucin de este ejemplo se calcularn los valores de los distintos parmetros que determinan el
valor nal del trco de proyecto. El coeciente de seguridad, gS, se elegir en funcin de la categora del
trco de proyecto.
CLCULO DEL VALOR DE IMD
PA
Para calcular la IMDPA se deben seguir varios pasos actualizando los valores de la IMD desde la fecha de
realizacin del estudio especco hasta la de puesta en servicio del tramo (tabla A5.1).
Tabla A5.1. Resumen de IMD y fechas
Smbolo Descripcin fecha Ao
IMD Ao de aforo 2000
IMD
P
Ao de aforo 2000
IMD
PB
Ao de redaccin del proyecto 2002
IMD
PA
Ao de apertura al trco 2005
IMD: Intensidad Media Diaria de vehculos del tramo considerado en el ao de realizacin del aforo (2000).
El volumen diario de vehculos obtenido del aforo se corrige a partir de los datos de la estacin permanente
de control hallando nalmente el valor estimado de la IMD. De la estacin permanente se han obtenido los
siguientes datos:
S = 0,981
IMD = 922
IMD (Enero) = 602
Por tanto,
IMD (2000) = 580.0,981.(922/602) = 871 vehs.
VP: Porcentaje de vehculos pesados, respecto al nmero total de vehculos. En el presente caso,
VP=0,35.
VPC: Porcentaje de vehculos pesados en el carril de proyecto, respecto al nmero total de vehculos pe-
sados en la calzada. En el presente caso, VPC = 0,50.
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IMD
P
: Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en el carril de proyecto del tramo considerado en el
ao de realizacin del aforo (1996).
IMD
P
(2000) = VP . VPC . IMD (2000) = 0,35 x 0,50 x 871 = 152
IMD
PB
: Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en el carril de proyecto del tramo considerado en el
ao de redaccin del proyecto (2002).
En ste caso, los aforos se han realizado en 2000 y el proyecto se redacta en 2002. A falta de otros datos
se puede suponer que la tasa de crecimiento del trco de vehculos pesados durante stos dos aos es
del 4%, es decir,
IMD
PB
(2002)= IMD
P
(2000) . (1 + 0,04 )2 = 152 x 1,0816 = 165
IMD
PA
: Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en el carril de proyecto considerado, en el ao de
apertura al trco. Como no se dan datos acerca de la fecha de puesta en servicio del tramo, segn la
Instruccin se podr suponer que transcurren 3 aos desde la redaccin del proyecto. Suponiendo una
tasa anual de crecimiento del trco de vehculos pesados constante del 4%, el valor de IMDPA se puede
hallar aplicando la siguiente frmula:
IMD
PA
(2005) = IMD
PB
(2002) . (1 + 0,04 )3 = 165 x 1,12 = 185
De acuerdo con la tabla 3.1 de la Instruccin la categora del trco pesado ser funcin de la IMD
PA
y en
este caso adoptar la categora T3A (100<185<200).
CLCULO DEL VALOR DE CE
En este caso, al disponer de datos de campaas de pesaje, el valor del coeciente de equivalencia de vehculos
pesados en nmero de aplicaciones del eje tipo de 13 t se obtendr de la distribucin de cargas por eje.
Figura A5.1. Distribucin de ejes por intervalos de cargas (simple/doble)
0
5
10
15
20
25
30
0-3 3-5 5-7 7-9 9-11
Toneladas
%
Eje simple
11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-25 25-27
Eje tandem
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Figura A5.2. Distribucin de ejes por intervalos de carga (Triple)
A partir de los espectros de distribucin de ejes por intervalos de carga (guras. A5.1 y A5.2), se construye
la tabla A5.2. Conociendo ya la distribucin de los diferentes valores de carga sobre el total de ejes, hay
que establecer esa distribucin sobre el total de vehculos. Para ello basta con aplicar a la tabla A5.2 el
nmero de ejes de cada tipo que se consideran sobre 100 vehculos pesados (tabla A5.3). Es decir, segn
los datos se tendr:
Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en la carretera en el ao del aforo:
871 veh. x 0,35 = 305 vehs. pesados.
Luego:
505/305 = 166 ejes simples por cada 100 vehs. pesados
103/305 = 34 ejes tndem por cada 100 vehs. pesados
67 / 305 = 22 ejes trdem por cada 100 vehs. pesados
0
2
4
6
8
10
12
14
0-6 6-8 8-10 10-12 12-14
Toneladas
%
14-16 16-18 18-20 20-22 22-24 24-26 26-28 28-30
Eje tridem
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Tabla A5.2. Distribucin media de cargas por tipo de eje
Distribucin porcentual
Carga por eje
(T)
Eje simple Eje doble
Carga por eje
(T)
Eje triple
A B C D E
0-3 18 0 0-6 6
3-5 27 10 6-8 12
5-7 21 27 8-10 9
7-9 14 10 10-12 6
9-11 6 6 12-14 4
11-13 7 4 14-16 5
13-15 5 4 16-18 5
15-17 1 6 18-20 5
17-19 1 5 20-22 9
19-21 0 6 22-24 11
21-23 0 6 24-26 12
23-25 0 7 26-28 8
25-27 0 9 28-30 8
Suma 100 100 Suma 100
Tabla A5.3. Distribucin de cargas por eje en 100 vehculos pesados
N de ejes por 100 vehculos pesados
Carga por eje (t) eje simple eje doble carga por eje (t) eje triple
A F=166*B/100 G=34*C/100 D H=22*E/100
0-3 29,88 0,00 0-6 1,32
3-5 44,82 3,40 6-8 2,64
5-7 34,86 9,18 8-10 1,98
7-9 23,24 3,40 10-12 1,32
9-11 9,96 2,04 12-14 0,88
11-13 11,62 1,36 14-16 1,10
13-15 8,30 1,36 16-18 1,10
15-17 1,66 2,04 18-20 1,10
17-19 1,66 1,70 20-22 1,98
19-21 0,00 2,04 22-24 2,42
21-23 0,00 2,04 24-26 2,64
23-25 0,00 2,38 26-28 1,76
25-27 0,00 3,06 28-30 1,76
Suma 166 34 Suma 22
La aplicacin al ejemplo planteado se recoge en las tablas A5.4 y A5.5. En la parte superior de cada co-
lumna se muestran mediante expresiones alfanumricas las operaciones realizadas. Para el clculo de los
coecientes de equivalencia se han utilizado los valores medios de las cargas por eje en cada intervalo.
Entonces, de acuerdo con estas tablas, el paso de un vehculo pesado equivale como media al paso del
nmero de ejes de 13 t. que se indica a continuacin para cada hiptesis:
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Firme exible: CE = ( 38,32+15,57+6,65 )/100 = 0,60
Firme semirrgido: CE = ( 54,08+22,56+4,28 )/100 = 0,81
Tabla A5.4. Equivalencia en ejes simples de 13 t para rme exible (=4)
EJE SIMPLE
(Neumtico doble normal;
suspensin tradicional)
EJES DOBLE
(Neumtico doble normal;
suspensin tradicional)
EJES TRIPLE
(Neumtico doble normal;
suspensin tradicional)
Carga
por eje
(T)
Coef. de
equivalencia
(p/13)^a
N de ejes
equivalentes
de 13 t.
Coef. de
equivalencia
{0,6.(P/13)}^a
N de ejes
equivalentes
de 13 t.
Carga
por eje
(T)
Coef. de
equivalencia
{0,45.(P/13)}^a
N de ejes
equivalen-
tes de 13 t.
A I I.F J J.G D K K.H
0-3 0,000177252 0,005296296 2,29719E-05 0 0-6 0,000116295 0,00015351
3-5 0,008963272 0,401733833 0,00116164 0,003949576 6-8 0,003447218 0,009100657
5-7 0,045376562 1,581826967 0,005880802 0,053985767 8-10 0,009419908 0,018651419
7-9 0,143412346 3,33290291 0,01858624 0,063193216 10-12 0,02102071 0,027747338
9-11 0,350127797 3,487272855 0,045376562 0,092568187 12-14 0,04100625 0,0360855
11-13 0,726024999 8,43641049 0,09409284 0,127966262 14-16 0,072684479 0,079952927
13-15 1,345050944 11,16392283 0,174318602 0,237073299 16-18 0,119914674 0,131906141
15-17 2,294597528 3,809031897 0,29737984 0,606654873 18-20 0,187107437 0,205818181
17-19 3,675501558 6,101332586 0,476345002 0,809786503 20-22 0,279224695 0,552864896
19-21 5,602044746 0 0,726024999 1,481090998 22-24 0,4017797 0,972306874
21-23 8,201953713 0 1,062973201 2,16846533 24-26 0,56083703 1,480609758
23-25 11,61639999 0 1,505485438 3,583055343 26-28 0,763012587 1,342902154
25-27 16 0 2,0736 6,345216 28-30 1,015473601 1,787233537
Suma 38,32 15,57 6,65
Tabla A5.5. Equivalencia en ejes simples de 13 t para rme semirrgidos ( =8)
EJE SIMPLE
(Neumtico doble normal;
suspensin tradicional)
EJES DOBLE
(Neumtico doble normal;
suspensin tradicional)
EJES TRIPLE
(Neumtico doble normal;
suspensin tradicional)
Carga
por
eje (T)
Coef. de
equivalencia
(p/13)^
N de ejes
equivalen-
tes de 13 t.
Coef. de
equivalencia
{0,6.(P/13)}^
N de ejes
equivalen-
tes de 13 t.
Carga
por eje
(T)
Coef. de
equivalencia
{0,45.(P/13)}^
N de ejes
equivalentes
de 13 t.
A I I.F J J.G D K K.H
0-3 3,14183E-08 9,3878E-07 5,27707E-10 0 0-6 1,35246E-08 1,78524E-08
3-5 8,03402E-05 0,003600849 1,34941E-06 4,58799E-06 6-8 1,18833E-05 3,1372E-05
5-7 0,002059032 0,07177787 3,45838E-05 0,00031748 8-10 8,87347E-05 0,000175695
7-9 0,020567101 0,477979424 0,000345448 0,001174524 10-12 0,00044187 0,000583269
9-11 0,122589474 1,220991161 0,002059032 0,004200426 12-14 0,001681513 0,001479731
11-13 0,527112299 6,125044918 0,008853463 0,012040709 14-16 0,005283033 0,005811337
13-15 1,809162041 15,01604494 0,030386975 0,041326286 16-18 0,014379529 0,015817482
15-17 5,265177816 8,740195175 0,088434769 0,180406929 18-20 0,035009193 0,038510112
17-19 13,5093117 22,42545743 0,226904561 0,385737753 20-22 0,07796643 0,154373532
19-21 31,38290534 0 0,527112299 1,075309091 22-24 0,161426927 0,390653164
21-23 67,27204471 0 1,129912027 2,305020534 24-26 0,314538174 0,830380779
23-25 134,9407486 0 2,266486405 5,394237643 26-28 0,582188208 1,024651247
25-27 256 0 4,29981696 13,1574399 28-30 1,031186633 1,814888475
Suma 54,08 22,56 4,28
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CLCULO DEL VALOR DE F
El valor del factor de crecimiento del trco ser funcin de la tasa de crecimiento de vehculos pesados
estimada para el perodo de proyecto. Adems, se debern tener en cuenta las limitaciones impuestas por
la capacidad de la seccin estudiada.
Tasa anual de crecimiento constante
Si se estima una tasa de crecimiento del trco de vehculos pesados constante, el factor de crecimiento
se puede obtener de la siguiente expresin:
F = [(1+r)
n
- 1]/r
r: Tasa de crecimiento anual del trco de vehculos pesados (en tanto por uno).
n: Perodo de proyecto (en aos).
Por ejemplo (CASO 1), para un perodo de proyecto de 20 aos, y una tasa estimada de crecimiento del 4
% anual se obtiene un valor del factor de crecimiento: F = 29,78.
Tasa anual de crecimiento variable
En caso de que se considere conveniente la variacin de la tasa de crecimiento a lo largo del perodo de
proyecto, el caso ms general tendr la forma siguiente:
. n
1
primeros aos con tasa de crecimiento r
1
.
. n
2
primeros aos con tasa de crecimiento r
2
.
. n
m
primeros aos con tasa de crecimiento r
m
.

El factor de crecimiento se denir como,
FC = C
1
+t
C1
.C
2
+ t
C1
. t
C2
.C3+...+t
C1
....t
Cm-
1.C
m
Donde,
C
i
Factor de acumulacin de trco en cada perodo.
C
i
= (1+r
i
)
n
i
- 1 / r
i
t
Ci
Trco al nal de cada perodo.
t
ci
= (1+r
i
)
n
i
m
i=1
n
i
= n
(Perodo de proyecto)
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Los valores C
i
y t
ci
pueden obtenerse de los bacos que aparecen en la gura A5.3, introduciendo la tasa
anual de crecimiento y los aos durante la cual sta permanece constante.
A continuacin se realiza un ejemplo numrico en el que la tasa de crecimiento anual no permanece cons-
tante a lo largo del perodo de proyecto (CASO 2), y se reparte de la siguiente manera:
/ Durante los 5 (n
1
) primeros aos ser del 8 % (r
1
).
/ Durante los 4 (n
2
) siguientes aos ser del 4 % (r
2
).
/ Durante los 11 (n
3
) ltimos aos ser del 2 % (r
3
).
Entonces, a partir de los bacos mencionados se obtendrn los siguientes valores,
C
1
8% en 5 aos: 5,9 t
c1
8 % en 5 aos: 1,47
C
2
4% en 4 aos: 4,3 t
c2
4 % en 4 aos: 1,17
C
3
2% en 11aos: 12,1
y por consiguiente, el valor del factor de crecimiento ser,
F = 5,9+(1,47x4,3)+(1,47x1,17x12,1) = 33,03
LIMITACIN POR CAPACIDAD DE LA SECCIN
El crecimiento terico de las IMD de vehculos pesados debe corregirse en funcin de la capacidad del
tramo de carretera proyectado. De otra manera podra darse la paradoja de que a partir de cierto ao la
IMD estimada para la carretera fuera mayor que su propia capacidad.
La capacidad de la seccin (calzada de 7 m y arcn de 1 m sobre terreno ondulado), en trminos de IMD
de pesados, se obtiene de la tabla 3.4 de la Instruccin:
Capacidad (tabla 3.4) = 4.000 vehculos pesados en toda la calzada.
Por tanto, salvo que se prevean ensanches de la seccin geomtrica la IMD anual de vehculos pesados en
la calzada no podr superar en ninguno de los aos del perodo de proyecto el valor de la capacidad de la
seccin; cuando segn las estimaciones realizadas se llegase a ese valor, a partir de ese ao la IMD dejara
de crecer y tomara el valor constante dado por la capacidad de la seccin. Como consecuencia de esto el
valor del factor de crecimiento de pesados en ese caso debera de reajustarse.
Segn se muestra en la gura A5.4, la IMD de vehculos pesados en la calzada no alcanza el valor de la
capacidad de la seccin (4.000 vehculos pesados), con lo cual los valores obtenidos para el factor de
crecimiento son vlidos (F=29,78 para tasa constante y F=33,03 para tasa variable).
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Figura A5.3. bacos para el clculo del factor de crecimiento con tasa variable
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Figura A5.4. Crecimiento estimado del trco de vehculos pesados en el perodo de
proyecto
TRFICO EQUIVALENTE DE PROYECTO (TP)
El trco de proyecto vendr denido por el par de valores dado por el nmero de ejes equivalentes acumu-
lados y por la categora del trco de proyecto. El nmero de ejes equivalentes acumulados, considerando
una tasa de crecimiento del trco pesado constante tanto para rme exible como semirrgido, sern:
/ TP (f.exible) = 185 x 0,60 x 365 x 29,78 x 1,10 = 1.327.191 ejes equivalentes de 13 t.
/ TP (f.semirrgido) = 185 x 0,81 x 365 x 29,78 x 1,10 = 1.791.707 ejes equivalentes de 13 t.
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MODELO DE
RESPUESTA
ELSTICO
MULTICAPA
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MODELO ELSTICO MULTICAPA
Para el clculo, tanto del cimiento como de la estructura de rmes con pavimento bituminoso, se utiliza el
modelo de respuesta elstico multicapa desarrollado por Burmister que permite obtener la respuesta en
tensiones y deformaciones en las capas del rme o de su cimiento, sometidas a las solicitaciones jadas.
El modelo se basa en las siguientes hiptesis:
/ El rme y, en su caso, las capas de asiento estn formados por capas horizontales, paralelas entre s,
de espesor constante, indenidas en su plano, y apoyadas en un macizo semiinnito homogneo.
/ Cada capa y el macizo semiinnito son un medio elstico lineal, homogneo, istropo y contnuo.
Se caracterizan mecnicamente por su mdulo de Young E, y su coeciente de Poisson n.
/ Existe un apoyo continuo entre capas con adherencia total, parcial o nula.
/ Las fuerzas de inercia y los efec-
tos trmicos son despreciables.
Las solicitaciones trmicas no se
tienen en cuenta por s mismas
sino nicamente al jar el mdulo
de Young de los materiales trata-
dos con ligantes bituminosos.
/ Las deformaciones del sistema
son sucientemente pequeas
como para no alterar las hiptesis
anteriores.
/ Los esfuerzos cortantes son despreciables en el contacto rueda-pavimento.
/ No se considera el peso propio del rme.
Caracterizacin de materiales
Para todos los materiales constituyentes del rme y del cimiento se supone un comportamiento elstico lineal.
Por tanto, para denir la relacin tensin-deformacin del material, slo sern necesarios dos parmetros:
/ Mdulo de Young, E, y
/ Coeciente de Poisson, n.
Adherencia entre capas
En los clculos se considerar que las capas estn totalmente adheridas o con adherencia parcial. Los
resultados con adherencia parcial sern la media de los obtenidos con adherencia total y sin adherencia.
La adherencia entre capas se considerar completa salvo entre dos capas tratadas con conglomerantes
hidrulicos, que se considerar parcial. La adherencia de la capa inferior del rme y la superior de asiento
se considerar total en todos los casos.
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TRATAMIENTO
DE SUELOS CON
ALTA PLASTICIDAD
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En esta Instruccin se considerarn suelos de alta plasticidad aquellos cuyos valores del ndice de plasti-
cidad (IP) sean superiores a 18.
Con independencia del clculo del cimiento de rme y del rme propiamente dicho, en terrenos naturales
subyacentes arcillosos con CBR menor de 3 e ndice de Plasticidad mayor de 18, se har un estudio espe-
cial sobre la deformabilidad y expansividad de estos suelos, as como su efecto sobre la carretera.
En desmontes y terraplenes de poca altura sobre este tipo de terrenos se suelen producir deformaciones
importantes, con abombamientos y agrietamientos, que evolucionan con los ciclos de sequedad y hume-
dad, y que de aparecer, obliga a la reconstruccin de la carretera con importantes implicaciones econmi-
cas y sociales.
Asimismo, en este tipo de terrenos usados como cimiento de terraplenes se producen con cierta frecuen-
cia asentamientos y deslizamientos.
SANEO DE FONDOS DE DESMONTE Y
TERRAPLENES DE MENOS DE 2 METROS
Para cada tramo homogneo de TNS denido en la tramicacin previa indicada en el apartado 4.5, se
har un estudio especial en el que se denirn como mnimo los siguientes parmetros:
/ ndice CBR
/ ndice de plasticidad
/ Hinchamiento libre en edmetro
/ Presin de hinchamiento en edmetro (si IP > 18 hinchamiento libre > 3%)
El hinchamiento libre del suelo en edmetro se realizar sobre muestras inalteradas, y en su defecto, remol-
deadas y compactadas con la densidad y humedad naturales, y con una presin vertical igual a la prevista
bajo la calzada, al nivel de la muestra.
En la gura A7.1 se muestra un ejemplo de tramicacin del TNS.
Figura A7.1. Ejemplo de tramicacin del TNS de proyecto
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Cuando del estudio especial se deduzca que hay tramos en los cuales el terreno es susceptible de presen-
tar procesos de deformaciones plsticas, hinchamiento o retraccin (IP mayor de 18, e hinchamiento libre
en edmetro superior al 3%) se analizar especialmente el efecto de la alteracin de las condiciones de
equilibrio de la humedad natural de los suelos introducida por las obras:
/ Si el cimiento del rme queda situado en la capa activa (afectada por cambios cclicos de hume-
dad), se estudiar la posible repercusin de efectuar las obras en perodo seco o hmedo.
/ En los desmontes se estudiarn asimismo los posibles levantamientos asociados a la descarga
que sufre el terreno, pues puede potenciar el proceso de inestabilidad volumtrica.
/ Se considerar el efecto de las ltraciones de agua a travs del rme o procedentes de fugas
de las obras de drenaje proyectadas, planteando los medios para que stas no lleguen a afectar
al TNS.
El efecto de las arcillas de alta plasticidad se minimiza mediante el saneo del TNS en que se sustituyen
los materiales expansivos por materiales inertes, que aporten peso y alejen las arcillas expansivas de la
supercie y por tanto de la capa activa, combinados cuando sea necesario con tratamientos adicionales
con lminas o capas impermeables que las encapsulen en el contacto con las arcillas.
En la tabla A7.1 se recomienda una profundidad de saneo en funcin del IP, que segn la experiencia de
obras ejecutadas anteriormente parece ajustado. Estas profundidades de saneo se deben aplicar incluso
aunque la expansividad sea baja, ya que se han detectado abombamientos en desmontes con niveles bajos
de expansividad pero valores altos de plasticidad.
Tabla A7.1. Profundidad de saneo recomendada en funcin del IP de los suelos del TNS
ndice de plasticidad Profundidad del saneo (cm.)
<20 60
20 a 30 90
30 a 40 120
40 a 50 150
>50 180
En el caso de presiones de hinchamiento muy elevadas, que den unos espesores de sobreexcavacin ex-
cesivos, se tomarn medidas complementarias adicionales tales como colocar en contacto con las arcillas
expansivas de fondo una lmina impermeable o una capa de arcilla impermeable (no expansiva), que las
encapsule sobre la que se colocara el colchn inerte hasta rellenar la sobre excavacin.
Se deben colocar drenes bajo las cunetas en los desmontes para evacuar el agua de filtracin rpi-
damente.
En cuanto al material de relleno, puede ser el mismo de la excavacin estabilizado con cal (si las arcillas
son adecuadas) colocado en capas no superiores a 30 cm, o un material inerte de baja permeabilidad con
las caractersticas que dena el proyectista. La estabilizacin con cal se har segn las recomendaciones
de GIASA
1
.
1. Estas recomendaciones estn disponibles en www.giasa.com.
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La capa en contacto con las arcillas conviene que sea lo ms impermeable posible, pudiendo las capas
siguientes estar formadas por materiales de mayor capacidad de soporte, segn dena el proyectista en
funcin del rme a ejecutar y del trco.
No obstante las recomendaciones de buena prctica de este apartado, el proyectista har los estudios
necesarios para garantizar la estabilidad de la obra.
CALCULO DE LA ESTABILIDAD DE LOS
TERRAPLENES SOBRE FONDOS DE MATERIALES
PLSTICOS Y EXPANSIVOS
En los terraplenes de ms de dos metros, el peso inerte de los mismos contrarresta la presin de hincha-
miento de las arcillas, por lo que si las presiones no son muy elevadas, podra ser suciente. Sin embargo,
en el caso de terraplenes sobre suelos plsticos y expansivos, hay que calcular la estabilidad y asientos
previstos de todos y cada uno de los terraplenes, considerando los terrenos sobre los que realmente se
asientan, pues el riesgo de deslizamiento y asientos es alto.
CARACTERIZACION DEL TERRENO NATURAL
SUBYACENTE EN FASE DE OBRAS
Aunque el objeto de esta Instruccin es el proyecto de rmes, se incluyen en este apartado algunas
recomendaciones para la caracterizacin del TNS durante la fase de obras debido a la importancia que
tiene para la calidad de los mismos.
Durante la fase de obras, una vez que se haya alcanzado el fondo de la excavacin y con el tramo
totalmente excavado, antes de comenzar los rellenos con las distintas capas se vericaran las caracte-
rsticas del TNS denido en la memoria del proyecto.
Para ello, por cada lote de TNS, el constructor en aplicacin de su PAC vericar mediante los opor-
tunos ensayos de campo denidos en el Plan de Autocontrol de Materiales, y las correspondientes
inspecciones visuales, si el TNS cumple las caractersticas especicadas en el proyecto, proponiendo
al Director de la Obra en caso negativo, una nueva caracterizacin para ese lote.
Una vez recibida por el Director de la Obra la propuesta de caracterizacin del PAC del constructor, en
base a los ensayos de campo realizados segn el Plan de Recepcin de Materiales y las correspondien-
tes inspecciones visuales, la aceptar si es conforme, o bien jar las caractersticas denitivas para
proceder al extendido de las capas.
En el caso de caractersticas del TNS inferiores a las proyectadas, se deber recalcular el cimiento del
rme y vericar los posibles problemas de cambios volumtricos y deformaciones.
En la gura A7.2 se incluye un modelo de grca para la caracterizacin del TNS durante la obra.
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Figura A7.2. Modelo de caracterizacin del TNS en una obra
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ESQUEMAS
DE CUAS DE
TRANSICIN
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En las zonas de transicin entre obras de fbrica o estribos y estructuras de tierras, se emplearn disposicio-
nes constructivas que aseguren una transicin gradual de rigideces de manera que se reduzcan en lo posible
los efectos negativos sobre el trnsito rodado de los asientos diferenciales que pudieran aparecer.
En obras de drenaje transversal y pasos inferiores se emplearn cuas de transicin formadas por material
de menor deformabilidad que el relleno del terrapln. Salvo justicacin en contrario se utilizarn las solu-
ciones en terrapln y zanja cuyos esquemas se reproducen respectivamente en las guras A8.1 y A8.2.
La transicin de rigidez junto a los estribos de estructuras se realizar preceptivamente, excepto para tr-
cos T4, mediante losa de transicin de longitud mnima
1
de 5 m. Bajo la losa se dispondr una cua de
material de menor deformabilidad que el del ncleo del terrapln adyacente. Salvo justicacin en contrario
se utilizar la solucin cuyo esquema se reproduce en la gura A8.3. Se prestar especial atencin al dise-
o del sistema de drenaje de la zona del trasds que asegure su ecacia y durabilidad.
NOTA:
/ M.T.: Relleno especial en cua de transicin tratado con cemento ( 3 %).
/ M.G.: Relleno de material no tratado tipo zahorra, suelo seleccionado tipo 3 4, rechazo de can-
tera, o similar.
/ H.M.: Hormign pobre dosicado ( 60 kg m
3
de cemento).
/ El material utilizado como base en rellenos m.T. Y m.G. Cumpliran con las predisposiciones de un
suelo seleccionado tipo 3 (s3).
Figura A8.1a. Esquemas de soluciones de cuas de transicin para obras de drenaje
transversal y pasos inferiores en terrapln
1. Vlido siempre que el TNS presente un CBR igual o superior a 1,5.
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Figura A8.1b. Esquemas de soluciones de cuas de transicin para obras de drenaje
transversal y pasos inferiores en terrapln (cua inversa)
Figura A8.2. Esquemas de soluciones de cuas de transicin para obras de drenaje
transversal y pasos inferiores en zanja
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Figura A8.3. Esquema de solucin de cua y losa de transicin para estribos de
estructuras
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ESPECIFICACIONES
TCNICAS PARA
MATERIALES
BITUMINOSOS EN
FRIO
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Se incluyen en este anejo las especicaciones tcnicas
1
que en defecto de desarrollo normativo propio
deber incluir el PPTP del proyecto, para los siguientes materiales bituminosos en fro:
/ Mezclas abiertas en fro (AF)
/ Gravaemulsin (GE)
/ Tratamientos superciales mediante riegos con gravilla (TS)
1. Las prescripciones Tcnicas para materiales bituminosos en fro han sido cedidas cortsmente por la Asociacin Tcnica de Emulsiones Bitumino-
sas (ATEB).
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BASES DE
CLCULO DE
FIRMES DE
HORMIGN
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DEFINICIN DE PARMETROS CRTICOS Y
CRITERIOS DE FALLO
En el diseo de rmes con pavimento de hormign se realizan dos anlisis de fallo, de fatiga y de erosin.
CRITERIO DE FATIGA
Este criterio se basa en el anlisis de las mximas tensiones de exotraccin producidas por la carga en
el borde en la mitad de la losa, que es la posicin ms crtica, a mitad de la distancia entre las juntas trans-
versales segn se muestra en la gura A10.1.
Figura A10.1. Posicin crtica del eje tndem de carga para el anlisis de fatiga
Debido a que la carga de borde est alejada de las juntas transversales, el espaciamiento de las juntas
y la existencia o no de pasadores no tiene prcticamente ningn efecto sobre la tensin de borde de la
losa. Sin embargo, cuando se disponen arcenes de hormign, la magnitud de la tensin de borde en la losa
disminuye considerablemente.
Las leyes de fatiga utilizadas para la realizacin de los bacos de dimensionamiento relacionan el nmero
de repeticiones admisibles de carga con la relacin entre tensiones, denida como la existente entre la
tensin crtica de traccin del hormign debido a las cargas externas y la resistencia a exotraccin de dicho
hormign.
CRITERIO DE EROSIN
Este criterio se basa en el anlisis de los daos producidos en el rme debidos al bombeo de nos, la ero-
sin del cimiento y el escalonamiento de las juntas, fenmenos relacionados con las deexiones del rme.
La deexin ms crtica se produce en la esquina de la losa cuando el eje de carga est situado en la junta
transversal cerca de la esquina segn se muestra en la gura A10.2.
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Figura A10.2 Posicin crtica del eje tndem de carga para el anlisis de erosin
El resultado no se ve afectado por el espaciamiento de las juntas, pero la existencia o no de pasadores
inuye en gran medida. Los arcenes de hormign reducen tambin considerablemente las tensiones.
Para analizar el comportamiento del rme hay que considerar los diferentes valores de la deexin en
funcin del espesor de la losa de hormign y del coeciente de balasto del cimiento. Existe una buena
correlacin entre el comportamiento del rme y el grado de trabajo denido ste como el producto de la
deexin de esquina por la presin de la losa sobre el cimiento, y dividido por el radio de rigidez relativa
(como medida de la longitud del cuenco de deexiones).
Para el dimensionamiento se utiliza una ecuacin que relaciona el nmero de repeticiones admisibles de
la carga tipo con el grado de trabajo, que a su vez es funcin de la presin en el cimiento bajo la esquina
de la losa, del espesor de la losa y del coeciente de balasto. A los resultados se les aplica un coeciente
corrector en funcin de la existencia o no de arcenes de hormign.
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CLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO DE
HORMIGN SEGN EL CRITERIO DE FATIGA
Se realizar con la ayuda de los grcos GF. El proceso de clculo comprender los siguientes pasos:
/ En funcin de la categora de la carretera y del nmero de ejes equivalentes estimado como trco de
proyecto, con la ayuda del grco GF.1, se halla la relacin entre tensiones (RS).
// A continuacin se halla el valor de la tensin equivalente (SE), para un coeciente de balasto K=80
MPa/m, a partir de la resistencia a exotraccin a largo plazo del hormign del pavimento, mediante la
expresin:
SE = R
F,LP
x RS [1]
/// Luego, se corregir la tensin equivalente calculada con el factor de correccin de tensiones (FCS) en
funcin del mdulo de balasto denido en el apartado 6.5.3.1 (grco GF.2), por medio de la expresin:
SEC = SE/FCS [2]
Grco GF. 1
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//// Este valor ser el utilizado para entrar en el grco GF.3 y hallar el espesor mnimo necesario de la
losa de hormign del pavimento. El grco permite elegir entre pavimento con o sin arcn de hormign. El
espesor (eF) hallado se redondear al centmetro por exceso.
Grco GF. 2
Grco GF. 3
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CLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO DE
HORMIGN SEGN EL CRITERIO DE EROSIN
Se realizar con la ayuda de los grcos GE. El proceso de clculo comprender los siguientes pasos:
/ En funcin de la categora de la carretera, del tipo de arcn y del nmero de ejes equivalentes estimado
como trco de proyecto, con la ayuda del grco GE.1, se halla el factor de erosin (FE).
// A continuacin, se corregir el factor de erosin calculado con el factor de correccin de erosin (FCE) en
funcin del mdulo de balasto denido en el apartado 6.5.3.1 (grco GE.2), por medio de la expresin:
FEC = FE / FCE [3].
Grco GE. 1
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/// Este valor ser el utilizado para entrar en el grco GE.3 y hallar el espesor mnimo necesario de la losa
de hormign del pavimento. El grco permite elegir entre pavimento con o sin arcn de hormign y con o
sin pasadores en las juntas. El espesor (eE) hallado se redondear al centmetro por exceso.
Grco GE. 2
Grco GE. 3
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ESPESOR MNIMO DEL PAVIMENTO DE HORMIGN
Los espesores de pavimento obtenidos en el clculo son espesores mnimos, nunca espesores medios,
y as se debern exigir en los Pliegos de Prescripciones Tcnicas Particulares. En cualquier caso, no se
dispondrn espesores inferiores a los indicados en la tabla A10.1.
Tabla A10.1. Espesor mnimo del pavimento de hormign
Categora de trco
Espesor mnimo (cm) en funcin de la tipologa de pavimento
Continuo de hormign armado En masa con juntas transversales
T00 25 ---
T0 24 28
T1 21 25
T2 --- 23
T3A y T3B --- 21
T4A --- 20
T4B --- 18
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PAVIMENTOS
DE ADOQUINES
PARA ZONAS DE
ESTACIONAMIENTO
Y PARADA
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ELEMENTOS DEL FIRME CON PAVIMENTO DE
ADOQUINES
Descripcin general
El rme est constituido por un pavimento de adoquines prefabricados de hormign que se asienta sobre
una capa de arena de 3 cm de espesor cuidadosamente nivelada. A su vez, sobre el plano de explanada,
puede ser necesario disponer una base de hormign magro y/o una subbase de zahorra articial, en fun-
cin de la categora del cimiento y del nivel de trco pesado.
Figura A11.1. Seccin estructural tipo de un rme con pavimento de adoquines de
hormign
La transmisin de los esfuerzos verticales ocasionados por las cargas del trco se efecta por rozamiento,
a travs de una arena na de sellado que se coloca en las juntas entre adoquines. Debe desaconsejarse el
uso de mortero para sellar las juntas entre adoquines, puesto que ste, debido a la retraccin y a variacio-
nes termohigromtricas, terminara por agrietarse dejando los adoquines sueltos y reducindose en gran
medida la capacidad de transmisin de cargas.
Por otra parte, para garantizar la respuesta a las acciones horizontales, el pavimento debe estar connado
lateralmente, mediante elementos rgidos (bordes de connamiento). Otros factores como la disposicin
en planta de los adoquines, su forma y grado de trabazn tambin condicionan la transmisin de esfuerzos
horizontales.
Cuando exista una base de hormign magro se interpondr un geotextil de separacin entre sta y la capa
de arena de nivelacin, a n de evitar el deslavado de los nos de la arena. Asimismo, siempre que la an-
chura de extendido de la base supere los 7 m, se practicarn en ella juntas longitudinales y transversales,
ya sea en fresco o mediante serrado del material endurecido. En ambos casos se alcanzar una profundi-
dad comprendida entre la tercera y la cuarta parte del espesor de la capa. La distancia entre las juntas no
superar los 4 m.
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Adoqun prefabricado de hormign
Los adoquines se ajustarn a lo especicado en la norma UNE-EN 1338:2004 Adoquines de hormign.
Especicaciones y mtodos de ensayo.
En relacin a sus caractersticas fsicas y mecnicas se prescribirn los siguientes valores:
/ Resistencia a rotura a traccin indirecta: Valor medio de 3,6 MPa, sin presentar valores individuales
inferiores a 2,9 MPa.
/ Resistencia a la abrasin: huella inferior o igual a 20 mm.
/ Resistencia al deslizamiento/resbalamiento: ndice USRV superior a 60.
/ Resistencia a las heladas: Absorcin de agua inferior o igual al 6% en masa.
En cualquier caso, las caras superiores de los adoquines no presentarn defectos tales como grietas, delamina-
ciones o exfoliaciones. En el caso de adoquines bicapa no deben producirse separaciones entre las capas.
Para trcos de categora T2 o superior se utilizarn adoquines de 12 cm de espesor. Para trcos tipo T3
y T4 los espesores del adoqun habrn de ser de 10 y de 8 cm, respectivamente.
En todos los casos debern emplearse adoquines machiembrados con imbricacin en planta, salvo para
trcos T4 en que dicha prescripcin tendr carcter optativo.
Los adoquines se colocarn con un interespaciado de 1 a 2 mm.
La disposicin en planta de los adoquines ser mediante aparejo en forma de espina de pez, si bien con trcos
tipo T4 podr adoptarse tambin un aparejo de tipo pasillo, sin juntas continuas en la direccin del trco.
Figura A11.2. Tramas para la disposicin del pavimento de adoquines
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Arena de nivelacin
La capa de arena de asiento realiza una funcin de apoyo del adoqun permitiendo su correcta compacta-
cin y nivelacin, y desempeando adems una funcin drenante, especialmente en el caso de disponer
en el rme de una capa de base, impermeable, de hormign magro.
El espesor nal de la capa de arena, una vez colocados los adoquines y vibrado el pavimento, debe ser de
3 cm, por lo que el espesor de arena a colocar ser de 4-5 cm antes de compactar.
Su contenido mximo de materia orgnica y arcilla debe ser inferior al 3%, con una proporcin reducida de
nos en su granulometra, que se ajustar al huso indicado en la tabla A11.1.
Para evitar problemas de friabilidad y desgaste del rido, se recomienda evitar la utilizacin de ridos cali-
zos. No obstante, se podr utilizar cualquier rido que satisfaga las siguientes limitaciones:
/ Friabilidad de la arena (FA) 40 (ensayo micro-Deval UNE EN 1097-1)
/ Resistencia al desgaste de la grava 40 (ensayo de Los ngeles UNE EN 1097-2).
Tabla A11.1. Granulometra de la arena de nivelacin. Cernido acumulado, en % en masa
Tamiz (mm) Limite inferior (mm) Lmite superior (mm)
4 90 100
2 75 95
1 45 80
0,5 20 55
0,25 10 25
0,125 5 12-25
0,063 0 10
En circunstancias especiales (pendientes fuertes, presencia de agua o limpiezas frecuentes del pavimento
con agua a presin) que puedan favorecer el deslavado de los nos de la arena se incorporar cemento a
la misma, sin aporte de agua, en una proporcin del orden de los 150 kg/m3 (4-5 kg/m2).
Arena de sellado
Las juntas entre adoquines se sellarn con una arena na, cuya inuencia en el comportamiento estructural
del pavimento es muy notable, por cuanto que conna los adoquines y ayuda a trasmitir las cargas verticales, al
tiempo que proporciona cierta impermeabilidad disminuyendo la inltracin de agua a las capas subyacentes.
Su tamao mximo debe ser de 1,25 mm, con un cernido mximo de un 8-10% en masa por el tamiz de
0,063 mm. En el momento de la colocacin la arena de sellado deber estar seca.
Bordes de connamiento
Los pavimentos de adoquines requieren obligatoriamente de bordes de connamiento en el permetro
para evitar el desplazamiento de las piezas, la apertura de las juntas y la prdida de trabazn entre los
adoquines.
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En general, los bordes de connamiento deben presentar un paramento vertical y es conveniente que se
materialicen mediante elementos prefabricados de hormign recibidos con mortero. Deben tener una pro-
fundidad de, al menos, 15 cm bajo el plano de apoyo de los adoquines.
En ningn caso se permitir la apertura al trco antes de nalizar la ejecucin de los bordes de conna-
miento y la operacin de sellado y compactacin de los adoquines.
Figura A10.3. Detalle del borde de connamiento del pavimento de adoquines
DIMENSIONAMIENTO DEL FIRME
Categora del cimiento.
Se proyectarn nicamente sobre cimientos de las categoras media o alta.
Secciones estructurales
Para trcos superiores a T2 se requerir un estudio especco, pudindose realizar para ello un anlisis
multicapa adoptando un mdulo de deformacin del conjunto adoquines-arena de asiento de 3500 MPa y
un coeciente de Poisson de 0,35.
Salvo justicacin en contrario, dentro del mbito de la presente Instruccin, las secciones de rme con
pavimento de adoqun se dimensionarn de acuerdo a las especicaciones de la tabla A11.2.
Tabla A11.2. Secciones estructurales de rme con pavimento de adoquines para zonas de
estacionamiento y parada
Material
(1)
Categora de trco
T2 T3A y T3B T4A T4B
Adoqun prefabricado
(2)
12 10 8 8
Arena de nivelacin 3 3 3 3
Hormign magro 15 15 15 ---
Zahorra articial
Cim.cat. alta: 20
(3)

Cim.cat. media:25
Cim.cat. alta: 15
(3)

Cim.cat. media:15
Cim.cat. alta: 15
(3)

Cim.cat. media:15
Cim.cat. alta: 15
(3)

Cim.cat. media:20
(1) Espesor de capa compactada, indicado en cm.
(2) Con trcos de categora T3B o superior se utilizar adoqun con machiembrado en planta y se dispondr en aparejo en forma de espina de pez. Con
trcos inferiores el adoqun podr o no ser machiembrado, pero se evitarn los aparejos con lneas continuas de junta en la direccin del trco.
(3) Sobre cimientos de categora alta cuya ltima capa de asiento sea del tipo S-EST3 no se dispondr subbase de zahorra articial.
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ESCENARIOS DE
CONSERVACIN
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Para poder evaluar los costes de las operaciones ordinarias de conservacin de rmes, de las rehabilitacio-
nes superciales o estructurales a lo largo del perodo de anlisis y de reconstruccin al nal de la vida de
servicio, es necesario denir unos escenarios de conservacin. En principio, se pueden usar los modelos
expuestos en las tablas o bien, realizar un estudio particular en funcin del tipo de seccin de que se trate.
Los porcentajes se reeren a las reparaciones necesarias expresadas como porcentaje del coste inicial de
las capas de rme.
Tabla A12.1. Escenarios de conservacin en rmes con capas granulares y mezclas
bituminosas
AOS
TRAFICO
T0 T1 T2 T3 T4
1 - - - - -
2 - - - - -
3 - - - - -
4 1% 1% 1% - -
5 1% 1% 1% 0,7% -
6 1% 1% 1% 0,7% -
7 Micro +1% Micro + 1% 1% 0,7% 0,5%
8 1% 1% 1% 0,7% -
9 1% 1% Lechada + 1% Lechada + 0,7% -
10 1% 1% 1% 0,7% TS
11 1% 1% 1% 0,7% -
12 10 cm MB 5 cm MB 1% 0,7% -
13 - - 5 cm MB 5 cm MB -
14 - - - - -
15 - - - - 0,5%
16 1% 1% - - -
17 1% 1% 1% 0,7% -
18 1% 1% 1% 0,7% -
19 Lechada Lechada Lechada Lechada -
20 1% 1% 1% 0.7% -
21
Fresado y repos.
25 cm + 5 cm
MB
Fresado y repos.
20 cm + 5 cm
MB
Fresado y repos.
15 cm + 5 cm
MB
Fresado y repos
10 cm + 5 cm
MB
10 cm MB
22 - - - - -
23 - - - - -
24 - - - - -
25 1% 1% 1% - -
26 1% 1% 1% 0,7% -
27 1% 1% 1% 0,7% -
28 Micro + 1% 1% 1% 0,7% 0,5%
29 1% Micro + 1% 1% 0,7% -
30 1% 1% 1% 0,7% -
Micro: Mezcla bituminosa en caliente en capa na.
MB: Mezcla bituminosa en caliente.
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Tabla A12.2. Escenarios de conservacin en rmes con suelocemento y mezclas
bituminosas
Aos
Trco
T0 T1 T2 T3 T4
1 - - - - -
2 - - - - -
3 - - - - -
4 - - - - -
5 - - - - -
6 1% 1% 1% - -
7 Micro +1% Micro + 1% 1% 0,7% -
8 1% 1% 1% 0,7% -
9 1% 1% Lechada + 1% Lechada + 0,7% 0,5%
10 1% 1% 1% 0,7% TS
11 1% 1% 1% 0,7% -
12 10 cm MB 5 cm MB 1% 0,7% -
13 - - 5cm MB 5 cm MB -
14 - - - - -
15 - - - - -
16 1% 1% - - -
17 1% 1% 1% - -
18 1% 1% 1% 0,7% 0,5%
19 Lechada Lechada Lechada Lechada -
20 1% 1% 1% 0,7% -
21
Fresado y repos.
25 cm + 5 cm
MB
Fresado y repos.
20 cm + 5 cm
MB
Fresado y repos.
15 cm + 5 cm
MB
Fresado y rep
10 cm + 5 cm
MB
10 cm MB
22 - - - - -
23 - - - - -
24 - - - - -
25 1% 1% 1% 0,7% -
26 1% 1% 1% 0,7% -
27 1% 1% 1% 0,7% 0,5%
28 Micro + 1% 1% 1% 0,7% -
29 1% Micro + 1% 1% 0,7% -
30 1% 1% 1% 0,7% -
Micro: Mezcla bituminosa en caliente en capa na.
MB: Mezcla bituminosa en caliente.
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Tabla A12.3. Escenarios de conservacin en rmes con gravacemento y mezclas bituminosas
Aos
Trco
T0 T1 T2 T3 T4
1 - - - - -
2 - - - - -
3 - - - - -
4 - - - - -
5 S(10%) S(10%) S(10%) - -
6 1% 1% 1% - -
7 Micro+1% Micro + 1% 1% 0,7% -
8 1% 1% 1% 0,7% -
9 1% 1% Lechada + 1% Lechada + 0,7% 0,5%
10 S(10%)+1% S(10%)+1% S(10%)+1% 0,7% TS
11 1% 1% 1% 0,7% -
12 10 cm MB 5 cm MB 1% 0,7% -
13 - - 5cm MB 5 cm MB -
14 - - - - -
15 - - - - -
16 1% 1% - - -
17 S(10%)+1% S(10%)+1% S(10%)+1% - -
18 1% 1% 1% 0,7% 0,5%
19 Lechada Lechada Lechada Lechada -
20 1% 1% 1% 0,7% -
21
Fresado y repos.
15 cm + 8 cm
MB
Fresado y repos.
15 cm + 8 cm
MB
Fresado y repos.
12 cm + 5 cm
MB
Fresado y rep
10 cm + 5 cm
MB
10 cm MB
22 - - - - -
23 - - - - -
24 - - - - -
25 1% 1% 1% 0,7% -
26 S(10%)+1% S(10%)+1% S(10%)+1% 0,7% -
27 1% 1% 1% 0,7% 0,5%
28 Micro + 1% 1% 1% 0,7% -
29 1% Micro + 1% 1% 0,7% -
30 15 1% 1% 0,7% -
Micro: Mezcla bituminosa en caliente en capa na.
MB: Mezcla bituminosa en caliente.
TS: Tratamiento supercial.
S(%). Sellado del porcentaje % de las grietas aparecidas en supercie, suponiendo que en secciones con gravecemento o suelocemento aparecen
cada 7 m, y en secciones con hormign compactado cada 4 m.
J(%): Sellado del porcentaje % de juntas a resellar.
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Tabla A12.4. Escenarios de conservacin en firmes con hormign compactado y
mezclas bituminosas
Aos
Trco
T0 T1 T2 T3 T4
1 - - - - -
2 - - - - -
3 S(10%) S(10%) S(10%) - -
4 - - - - -
5 - - - - -
6 S(10%)+1% S(10%)+1% S(10%)+1% - -
7 Micro+1% Micro + 1% 1% 0,7% -
8 1% 1% 1% 0,7% -
9 1% 1% Lechada + 1% Lechada + 0,7% 0,5%
10 S(10%)+1% S(10%)+1% S(10%)+1% 0,7% TS
11 1% 1% 1% 0,7% -
12 10 cm MB 5 cm MB 1% 0,7% -
13 - - 5cm MB 5 cm MB -
14 - - - - -
15 S(10%) S(10%) S(10%) - -
16 1% 1% - - -
17 1% 1% 1% - -
18 S(10%)+1% S(10%)+1% S(10%)+1% 0,7% 0,5%
19 Lechada Lechada Lechada Lechada -
20 1% 1% 1% 0,7% -
21
Fresado y re-
pos.12 cm + 10
cm MB
Fresado y re-
pos.12 cm + 10
cm MB
Fresado y
repos.10 cm + 8
cm MB
Fresado y rep 5
cm + 5 cm MB
10 cm MB
22 - - - - -
23 - - - - -
24 S(10%) S(10%) S(10%) - -
25 1% 1% 1% 0,7% -
26 1% 1% 1% 0,7% -
27 S(10%)+1% S(10%)+1% S(10%)+1% 0,7% 0,5%
28 Micro + 1% 1% 1% 0,7% -
29 1% Micro + 1% 1% 0,7% -
30 1% 1% 1% 0,7% -
Micro: Mezcla bituminosa en caliente en capa na.
MB: Mezcla bituminosa en caliente.
TS: Tratamiento supercial.
S(%). Sellado del porcentaje % de las grietas aparecidas en supercie, suponiendo que en secciones con gravecemento o suelocemento aparecen
cada 7 m, y en secciones con hormign compactado cada 4 m.
J(%): Sellado del porcentaje % de juntas a resellar.
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Tabla A12.5. Escenarios de conservacin en rmes con pavimento de hormign en masa
con juntas (se suponen T0, T1 con pasadores y T2, T3 y T4 sin pasadores)
Aos
Trco
T0 T1 T2 T3 T4
1 - - - - -
2 - - - - -
3 - - - - -
4 - - - - -
5 - - - - -
6 - - - - -
7 J (20%) J (20%) J (20%) - -
8 J (20%) J (20%) J (20%) - -
9 J (20%)+0,5% J (20%)+0,5% J (20%)+0,5% - -
10 J (20%) J (20%) J (20%)+0,5% 0,5% -
11 J (20%)+0,5% J (20%)+0,5% J (20%)+0,5% - -
12 J (20%) J (20%) J (20%) 0,5% -
13 J (20%)+0,5% J (20%)+0,5% J (20%)+0,5% - -
14 J (20%) J (20%) J (20%) 0,5% -
15 J (20%)+0,5% J (20%)+0,5% J (20%)+0,5% - -
16 J (20%) J (20%) J (20%) 0,5 % -
17 J (20%)+0,5% J (20%)+0,5% J (20%)+0,5% - -
18 J (20%) J (20%) J (20%) 0,5% 0,5%
19 J (20%)+1% J (20%)+1% J (20%)+1% - -
20 J (20%)+1% J (20%)+1% J (20%)+1% 0,5% -
21 J (20%)+1% J (20%)+1% J (20%)+1% - 0,5%
22 J (20%)+1% J (20%)+1% J (20%)+1% 0,5% -
23 J (20%)+1% J (20%)+1% J (20%)+1% - -
24 J (20%)+1% J (20%)+1% J (20%)+1% 0,5% 0,5%
25 J (20%)+1% J (20%)+1% J (20%)+1% - -
26 J (20%)+1% J (20%)+1% J (20%)+1% 0,5% -
27 J (20%)+1% J (20%)+1% J (20%)+1% - 0,5%
28 J (20%)+1% J (20%)+1% J (20%)+1% 0,5 % -
29 J (20%)+1% J (20%)+1% J (20%)+1% - -
30 15 cm MB 15 cm MB 10 cm MB 5 cm MB 5 cm MB
Micro: Mezcla bituminosa en caliente en capa na. MB: Mezcla bituminosa en caliente. TS: Tratamiento supercial. S(%). Sellado del porcentaje %
de las grietas aparecidas en supercie, suponiendo que en secciones con gravecemento o suelocemento aparecen cada 7 m, y en secciones con
hormign compactado cada 4 m. J(%): Sellado del porcentaje % de juntas a resellar.
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