PONT DE MVIA

Normes et structures
- Les systmes de charge Bc et Br ont t pris en compte pour le
dimensionnement des lments (notre ouvrage est de 3em classe).
- Les documents normatifs et rglementaires utiliss sont :
o Le fascicule 61 titre II : Programme de charges et preuves des
ponts routes du cahier des Prescriptions communes Franais
Caractristiques des matriaux
a) Bton
Cules - Piles - Fondations
Les piles seront fondes sur des pieux mtalliques creux.
b) Acier
La nuance choisie pour les profils mtalliques est la nuance E24, qui offre les
caractristiques suivantes:
- Limite dlasticit minimum= 235 Mpa
Limite de rsistance la rupture= 340 440 MPa















Hypothse de chargement
1- CHARGES PERMANENTES DES LMENTS

Tablier
Poids des entretoises
0.65*0.3*2.25x8*2.5 = 8.775T
Poids des poutres
0.85*0.4*17.2*2.5 = 43.86T

Poids de la dalle
5.2*0.25*17.2*2.5 = 55.9T
Poids Propre du tablier
G = 108.535 T=6.31T/ml

Poutre centrale
Dalle associe une poutre...
5.2/3*17.2*0.4*2.5 =29.81T
Poids des entretoises associ la poutre...
0.65x0.3x2.25x4*2.5=4.4T
Poids de ltanchit.
0.08x1.75x17.2*2.4=5.78T

Poids Propre de la poutre G = 40T=2.32T/ml

Poutre de rive
Poids total de la poutre centrale divis par 2 = 20 T
Poids de garde corps.0.1T*17.2.. =1.72T
Poids du trottoir ... .. =12.6T
Poids Propre de la poutre de rive. G= 34.32T=2T/ml

2- CHARGE DEXPLOITATION
Inventaire des charges dexploitation :
Selon le fascicule 61 titre II, les charges dexploitation prises en compte pour
notre ouvrage sont les systmes A(l), Bc, Bt, Br, et Les charges sur les trottoirs.
La largeur de roulement, LR :

La largeur roulement calcule est donc :
Classe des ponts :
Les ponts sont rangs en trois classes suivant leur largeur de roulement, LR, et
leur destination :
Ainsi, notre pont sera de 3e classe puisque :

La largeur chargeable :
Elle est dfinie par la formule suivante :
Le nombre de voies :
Par convention, le nombre de voies de circulation des chausses Nv est tel que :

La largeur dune voie :
Par convention, la largeur dune voie de circulation, V, est donne par :

= 3.5
Les coefficients a1, a2, bc et bt :
Les coefficients a
1
et a
2
dpendent de la classe du pont et du nombre de voies charges. Les
valeurs da
1
sont regroupes dans le tableau suivant:

Tableau: Valeurs da1
Les valeurs de a2 sont dfinies par la formule suivante :

Avec
V : largeur dune voie.
Les valeurs de V
0
sont donnes dans le tableau ci-dessous :


Tableau : Valeurs de V
o


Les valeurs donnes aux coefficients a1 et a2 tiennent compte des majorations
pour effets dynamiques.
Les coefficients bc dpendent de la classe du pont et du nombre de files
considres.

Tableau: Valeurs b
c
Charges routires normales
a) Systme de charges Al
Cette charge reprsente un embouteillage, un stationnement, ou bien tout
simplement une circulation continue une vitesse peu prs uniforme dun flot
de vhicules compos de voitures lgres et de poids lourds.
A1(L) = max. {a1*a2*A(l); (400 0.2L)} en Kg / m
2

Avec
2
360
( ) 2.30 en kN/m
12
A L
L
= +
+

L=16m
A(l) = 11.77KN/m2 => 1.2T
a
1
= 0.9; a
2
= 0.78 Donc A(L) = 0.84T

Les charges de type B sont dterminantes pour dduire les sollicitations. Nous ne
les considrerons donc pas (les charges A(L)).
b) Systme de charges B
Les charges B sont pondres par un coefficient de majoration dynamique.
0.4 0.6
1 1
1 0.2
1 4
G
L
S
o o | = + + = + +
+
+
Avec G = charge permanente et S= charge b max
Systme Bc (camion type)
Le camion type du systme Bc a une masse totale de 30 tonnes:
La masse porte par chacun des essieux arrire est de 12 tonnes.
La masse porte par lessieu avant est de 6 tonnes.
On peut disposer transversalement sur la chausse autant de files de camions Bc
que la chausse comporte de voies de circulation et longitudinalement le nombre
de camions par file est limit 2.
Les charges Bc sont pondres par les coefficients et bc = 1.
Longitudinalement


Transversalement


0.25
En plan

bc = 1 car le nombre de voie est gal 1 et que le pont est de 3
eme
classe.

Systme Br (roue isole)
Il sagit de la roue isole de 10t qui peut tre place nimporte o sur la chausse.
Pour la flexion transversale, le coefficient de majoration dynamique sera fonction
de llment sollicit.
Sa surface d'impact est un rectangle uniformment charg de 0,60 m de ct
transversal et de 0,30m de ct longitudinal.




3- EFFORTS DE FREINAGE
Systme sans majoration pour effet dynamique et application de
coefficient bc
Systme A(l):

S : Surface charge en mtres carrs
4- CHARGE SUR TROTTOIR:
Le rglement prvoit deux systmes de charges : un systme local destin la
justification des lments de couverture du tablier (hourdis, entretoises) et un
systme gnral pour le calcul des poutres principales. Les diverses charges de
trottoir ne sont pas majores pour les effets dynamiques.
- Les charges locales :
Le systme local comprend une charge uniformment rpartie dintensit q
tr
de
valeur :

Cette charge est place pour produire leffet le plus dfavorable. Ses effets
peuvent ventuellement se cumuler avec ceux de B.
De plus, le systme local comprend une roue de 6 t dont la surface dimpact est
un carr de 0,25 m de ct disposer sur les trottoirs en bordure dune chausse.
- Les charges gnrales :
Le systme gnral comprend une charge uniformment rpartie dintensit qtr
gale 150 kg/m disposer sur les trottoirs bordant une chausse.



































5- ETUDE DU TABLIER
b
o
= 2.25m distance entre axe des poutre principale
a = 6m distance entre axe des entretoises
b
p
= 0.4m paisseur des mes des poutres principales
b
E
= 0.3m paisseur des mes des entretoises
Ix = 2.25m
Iy = 16m
= Ix/Iy 2.25/16 = 0.14
Coefficient de majoration dynamique du systme B
a) Coefficient de majoration dynamique

Charges permanentes sur la plaque
- Revtement GR


- Dalle GD


Do G= GD+GR
G=61.5T
b) BC
Sur notre plaque, suivant la longueur et la largeur, peut tre dispos la totalit du
chargement du convoi Bc, Ainsi a-t-on :

Do

Ce coefficient qui vient d'tre trouv s'applique n'importe lequel des surcharges
du systme B.
Dans notre cas-ci, c'est la surcharge Br (roue isole de l0T) qui cr le moment
maximum au centre de la plaque.
Les efforts tranchants et moments flchissant seront dtermins l'aide des
abaques de Pigeaud.
Les dimensions de notre plaque donnant un rapport
0,14
on a

Calcul du moment et de leffort tranchant en utilisant Abaques de Pigeaud
Elles permettent de calculer les moments dvelopps dans une dalle rectangulaire
appuye sur ses quatre cts sous l'action des charges uniformes agissant sur la
surface de la dalle ou sur un rectangle ayant mme axe que la dalle.
- Dans le sens de la petite porte a.

- Dans le sens de la grande porte b

Avec
P : Charge totale recouvrant compltement ou incompltement le plaque.
: Coefficient de poisson= 0,15 pour B.A.
M1 : Moment flchissant l'unit de longueur de dalle dans le sens de la
petite porte a.
M2 : Moment flchissant l'unit de longueur de dalle dans le sens de la
grande porte b
La dalle tant un lment de hourdis continu, on applique des coefficients de
rduction aux appuis
et en trave compte tenu de l'encastrement partiel sur ses bords.
On a donc:

Coefficients de rduction aux appuis et en trave
Roue Br de 10 T
Nous l'avions dit plu haut, les dimensions de la roue Br sont:
u = 0,3 m et v = 0,6 m.
Mais cette charge place sur la dalle se diffuse l'intrieur de celle-ci sous un
angle de 45 pour ,atteint donc le feuillet moyen (0,25 / 2).
Il se cr donc un rectangle d'impact de dimensions

Les calculs nous donnent X = 0,125 m

Do



U= u+x U=0,3+ 0,125 U= 0,425 m
V=v+x V=0,6+0,125 V= 0,725m

Effort tranchant
U<V

Vu(BR) = 4,6 T
Vv(BR) = 5,33T
Moments
.15

A partir de ces valeurs, la lecture sur l'abaque approprie nous donne:

M1 = 0,8 Ma = 8.2
M2 = 0,13 Mb = 2,53
Avec la majoration dynamique :
Ma=8.2 Mb=2.53

Avec la majoration dynamique

D'o par interpolation, on a pour les dimensions de notre plaque donnant un
rapport
Ma(Br)= 10.5 Mb(Br) =3.2

Charges uniformment rparties
Pour M1

Pour M2

Les lectures sur les abaques correspondantes nous donnent:
M1 = 0,01
M2=0
Et les efforts tranchants nous donnent:

Charges permanentes
Revtement: er = 8cm ; r=2,4T /m 3
Dalle: ed =25 cm ; d=2,5T/m3
do G=(Gr+Gd)/4 avec 4 nombre dentretoises
G=61.5/4 15.4T
Ce qui nous donne comme moments et efforts tranchants:
Ma(G) = 0,154T.m Va(G)=0,32T
Mb(G) = 0,023T.m Vb(G)=0,45T


Bilan des moments et efforts tranchants


ou bien

Ce qui nous donne en dfinitive:

Ma= 10.65 T.m
Mb = 3.22 T.m
V= 5.75 T
En appliquant les coefficients de rduction gale -0.6 en appuis et 0.8 en trave .
On :


Petite porte a Grande porte b

appuis -0,064 -0,019 MN.m
travee 0,085 0,0258 MN.m



Possibilit de pose de cadres?

Avec d=h-5 et b0 =2,25 m

d= 0,25-0,05
d= 0,2m
D'o

Ce qui signifie qu'il n'y a pas lieu de poser des cadres dans notre dalle.
Sections d'armatures dans la dalle
Aciers en trave
- sens lx :

Section d'acier Au

par prcaution on prend 4HA10

- sens ly :

Section d'acier Aty

5HA120
Espacement des barres:
{ }
Stmax25cm

Aciers aux appuis
- sens lx :

Section d'acier Aax

7HA12 (pour assure la continuit)

- sens ly :

Section d'acier Aay

5HA10 (pour assure la continuit)
Sections minimale d'armatures dans la dalle
Suivant le sens ly
{

}
fe 500 donc Aymin= 6*h=1,5cm/ml

Condition vrifie.
Suivant le sens lx

=0 ,14

0.1 cm 1,72cm

Conditions vrifies.

Pour ce qui est du poinonnement dans la dalle, il faudrait que la charge qui cr
les
moments et efforts tranchants maxima n'excde pas une valeur limite gale : Qu

Avec : Uc: primtre utile de la charge .
La roue isole Br tant la charge qui entrane des moments et efforts maxima dans
notre dalle, nous considrons son primtre utile valant:
Uc= 2*(U+V)
Uc=2*(0,425+0,725)
Uc=2,3
D'o la valeur de Qu est donc:

En appliquant notre roue Br, les coefficients majorateurs de 1,5 l'ELU et 1,18
pour la majoration dynamique, on aura donc une charge gale :
QBr=1,28*1,5*10
QBr=19.2T
Ona
D'o le risque de poinonnement de la dalle n'est pas possible.
ETUDE DU POUTRE PAR LA METHODE DE GUYON-MASONNET
Principes fondamentaux de la mthode de Guyon-Massonnet:
Cette mthode est base sur deux principes fondamentaux :
Le premier principe fondamental est de substituer au pont rel par un pont structure continue
qui a les mmes rigidits moyennes la flexion et la torsion que louvrage rel.
Le deuxime principe est danalyser de faon approximative leffet de la rpartition
transversale des charges en admettant que cette rpartition est la mme que si la distribution des
charges selon laxe du pont est sinusodale et de la forme

avec : p, constante et L, porte de la trave


Paramtres fondamentaux:
On considre une trave indpendante, de porte L, de largeur 2b, dont lossature est constitue
par une poutraison croise de n poutres longitudinales (porte L, espacement b1) et de m
entretoises (porte 2b, espacement L1) intermdiaires, disposes transversalement.

Toutes les poutres sont identiques et caractrises par :
Leur rigidit la flexion
p

Leur rigidit la torsion p
De mme, toutes les entretoises sont identiques, et galement caractrises par :
Leur rigidit la flexion
e

Leur rigidit la torsion
e

Les lments fondamentaux de calculs dans cette mthode de rpartition sont
la rigidit de torsion () et le paramtre d'entretoisement ()
Lesquels sont aussi fonction de la rigidit unitaire de torsion () et de la rigidit flexionnelle
unitaire ().
Mais la dtermination de tous ces paramtres commence par la dtermination des moments
d'inertie de flexion (I) de la poutre et de l'entretoise formant chacun un lment solidaire de la
largeur de dalle dont il reprend le poids propre.


Dtermination des paramtres de calcul
1- Calcul dinertie de flexionnelle
Ip= 1/3{[(2.25-0.4)*

+0.4*

]-1/4[

}
]}= 0.1524m
4
I
p
= 0.1524 m
4
I
E
= 1.087m
4
2- Moment dinertie de torsion
=1/2*1/3*b
o
*h
d
3
0.5*0.333*2.25*0.25 = 0.0936
= k {(2(h
p
-h
d
)/b
a
)} 0.33{2*(1.1-0.25)/0.4} = 0.425
Le moment est :
K
p
=
1
+
2
0.0936+0.425 = 0.5186
K
E
=
1
+
2
0.222+0.076 = 0.298

p
= K
p
*E/2b
1
0.5186*E/2.25 = 0.23*E

E
= K
E
*E/2b
1
0.298*E/5.33 = 0.055*E
3- La rigidit la flexion de la poutre
Bp = E * Ip = 0.1524E
4- La rigidit la torsion de lentretoise
Cp = G*Kp = 0.259E
Par unit de longueur, ces rigidits deviennent.
5- Rigidit la flexion

p
=

0.0677E

E
=

0.204 E
6- Rigidit la torsion

p
=

0.11524E

E
=

0.0279E
Avec G =

car = 0 (coefficient de poisson).

= 0.609
= 0.32
K

= 0.22k
0
+0.78k
1









= 0.32 = 0.609
0 - b - 3b/4 - b/2 - b/4
0
0 0,961 0,9818 1,0024 1,0197 1,0275
b/4 0,7309 0,8021 0,875 0,9483 1,0197
b/2 0,5141 0,631 0,7509 0,8749 1,0023
3b/4 1,2484 0,467 0,631 0,8021 0,9818
b 0,1045 0,307 0,5141 0,7309 0,961
Calcul de CRT
b
o
: distance entre les axes de poutre=2.25m
L
u
: largeur total du tablier = 5.7m
L
rive
: distance entre les axes des poutres de rive
2b largeur active pour Guyon-Massonnet
2b= L
u
= L
r
+2L
tr
5.7m
Le coefficient de rpartition transversale (CRT) est donn par :
= K/n
K coefficient Guyon-Massonnet
Nnombre de poutre
K dpend de :
1-la valeur du paramtre de torsion
2- la valeur du paramtre dentretoisement
3- lexcentricit de la charge e
4-lordonne de la poutre considre Y
= 0 Ko
= 1 K1
Pour quelconque, linterpolation nest pas linaire.
K = k
o
+ (k
1
-k
o
)

0 0.1
K = k
o
+ (k
1
-k
o
) (1-

) 0.1 1

K = k
o
+ (k
1
-k
o
)

.1
K
o
et k
1
sont donns dans le tableau de Guyon Massonnet en fonction de (, e, y).
Evaluation de K daprs les liens dinfluence (Li)
Epaisseur = 25cm
Hauteur = 85cm
Calcul des efforts tranchants et des moments flchissant
Les charges prise en compte dans notre cas son:
Les surcharges dues la dalle, aux trottoirs et aux gardes corps.
Surcharge uniforme de trottoir
La surcharge routire uniforme de type A(l)
Le convoi de type Bc
La variation de temprature
Charge uniformment repartie
Charge permanente
Dalle = 25cm ;
Largeur chargeable = 3.5m; Revtement = 0.08cm
Trottoir : largeur = 1.1m ; paisseur = 0.31m surface =0.341m2
G = {(0.25* 5.7+1.1*0.31)*2.5+3.5*0.08*2.4+1t/ml= 6.087t/ml
Surcharge des trottoirs
Charge gnrale:150kg/m2
Lu :2*1.1*0.150=0.33T/m
Surcharge routire A(l)
a
1
= 0.9 ; a
2
= 0.7
A(l) = 0.9*0.7 (0.23 + (36/28) 1.07t/m2
Do la charge au mtre linaire vaut =1.07*3.5=3.745t/m
Moment flchissant et effort tranchant


M (t,m) V (t,m)
Charge G 194,784 48,696
Charge de T 11,616 2,904
Surcharge A 131,824 32,956

Surcharge Bc
Le moment flchissant
La mthode utilise est celle de la ligne dinfluence
X < L/2 M
x
= P*X/2
X = L/2 M
(L/2)
= P*L/4
X > L/2 M
(x)
=P*(L-X)/2
Do lquation de la ligne dinfluence devient en faisant P=1
X < L/2 M
x
= X/2
X = L/2 M
(L/2)
= L/4
X > L/2 M
(x)
=(L-X)/2
De faon gnrale, le moment en une section quelconque G dabscisse a est
donne pour une force P dabscisse X.
Pour X a M
x
= P*X*(L-a)/L
Pour X >a M
x
= P*a*(L-X)/L
Le moment flchissant max absolu est obtenu pour un convoie de 2 camions de
30tonnes une distance e du milieu de trave qui vaut.
L<2.566 e = 0
2.566<L<9.195 e = 0.375
9.195 < L<11.751 e = 0.15
11.751< L<17.444 e = 0.375
17.444< L< 18.382 e = 0.84375
L >18.382 e = 1.725 avec L et e en (m)
Pour notre projet le moment flchissant absolue est obtenu labscisse a valant.
a = L/2 + e
a = 16/2 + 0.375 = 8.375m
pour X 8.375 M
x
= P*X(16-8.375)/16
Pour X > 8.375 M
x
= P*8.375(16-X)/16
****
Pour x= 0
X a Mi(xi;) pi M(Bc)
0 0 24 0
1,5 0,715 24 17,15
6 2,86 12 34,31
10,5 2,88 24 69,09
12 2,09 24 50,25
170,8
Pour = 0.4 m


Pour x = 0.8
X a Mi(xi;) pi M(Bc)
0,8
8,38
0,38 24 9,15
2,3 1,09 24 26,3
6,8 3,24 12 38,89
11.3
7,63
2,46 24 59,04
13 1,83 24 43,97
177.35

Pour X = 1.2
X a Mi(xi;) pi M(Bc)
1,2
8,375
0,57 24 13,73
2,7 1,287 24 30,88
7,2 3,43 12 41,17
11,7
7,625
2,25 24 54,02
13,2 1,46 24 35,17
174.97

X a Mi(xi;) pi M(Bc)
0,4
8,375
0,19 24 4,575
1,9 0,9 24 21,73
6,4 3,05 12 36,6
10,9

2,67 24 64,07
12,4 1,88 24 45,22
172.2
Pour X = 1.6
X a Mi(xi;) pi M(Bc)
1,6
8,375
0,76 24 18,3
3,1 1,48 24 35,456
7,6 5,72 12 68,625
12,1
7,625
2,04 24 48,994
13,6 1,26 24 30,15
201.53
Pour X=2
X a Mi(xi;) pi M(Bc)
2
8,375
0,95 24 22,875
3,5 1,67 24 40,031
8 5,72 12 68,625
12,5
7,625
1,83 24 43,969
14 1,05 24 25,125
200.625
Pour X=2.4
X a Mi(xi;) pi M(Bc)
2,4
8,375
1,14 24 27,45
3,9 1,86 24 44,606
8,4
7,625
3,98 12 47,738
12,9 1,62 24 38,944
14,4 0,84 24 20,1
151,39
Pour X=2.8
X a Mi(xi;) pi M(Bc)
2,8
8,375
1,33 24 32,025
4,3 2,05 24 49,181
8,8
7,625
3,77 12 45,225
13,3 1,41 24 33,919
14,8 0,63 24 15,075
175.42
Pour X= 3.2
X a Mi(xi;) pi M(Bc)
3,2
8,375
1,53 24 36,6
4,7 2,24 24 53,756
9,2
7,625
3,56 12 42,713
13,7 1,20 24 28,894
15,2 0,42 24 10,05
172.01
Pour X=3.6
X a Mi(xi;) pi M(Bc)
3,6
8,375
1,72 24 41,175
5,1 2,43 24 58,331
9,6
7,625
3,35 12 40,2
14,1 0,99 24 23,869
15,6 0,21 24 5,025
169.6
Pour X=4
X a Mi(xi;) pi M(Bc)
4
8,375
1,91 24 45,75
5,5 2,62 24 62,906
10
7,625
3,14 12 37,688
14,5 0,79 24 18,844
16 0,00 24 0
165.19

Les rsultats montre que Mbc =201.53T.m pour x=1.6m est la valeur maximale.
En placant lessieux de facon optimale a=8.375m X = 1.8m
Mbc = 203.81T.m
Do Mbc =1.3**bc*Mbc
Mbc = 1.3*1*1*203.81 = 265T.
Leffort tranchant
Vbc = P*(L-X)/L
X V pi V'bc
0 0,00 24 0
1,5 0,90 24 21,73
6 0,62 12 7,5
10,5 0,34 24 8,25
12 0,25 24 6
43,48
Do vbc =1.3*1*1*43.48 = 56.524T
Tableau rcapitulatif des moments et effort tranchant dans le tablier
Designation
Moment
(T,m)
Effort
tranchant
(T)
G 194,78 48,69
Al 131,82 32,95
Tr 11,61 2,9
Bc 265 56,52
Avec majoration
Designation
Moment
(T,m)
Effort
tranchant
(T)
G 194,78 48,69
Al 131,82 32,95
Tr 23 6
Bc 530 113.04
On prend T= 5
Combinaison des charges
Selon le BEAL 91 relatif aux charges des ponts route.
2 combinaisons lELS
1 G+1.2AL+1Tr+0.6T
2 G+1.2Bc+1Tr+0.6T
M1 = 379.2T.m V = 100.14T
M2= 856.78T.m V = 193.65T

2combinaison lELU
1 1.35G+1.5*1.07 (AL+Tr) +0.8T
2 1.35G+1.5*1.07 (Bc+Tr) +0.8T

M1= 515.44T.m V = 131.76T
M2 = 1154.52T.m V = 261.2T

A lELS M
Max
= 856.78T.m et V
Max
= 193.65T
A lELU M
Max
= 1154.52T.m et V
Max
= 261.2T
Mser =8.56MN.m
Mu = 11.54MN.m
h = 110 cm
ho = 25 cm
bo = 40 cm
d = 0.9*h = 0.99m
dr(reel) = 100cm
d= 3cm
Fe500 r =0.372 fc28 = 30 MPa

))
a) =1.6
b) Fissuration prjudiciable
c) f
t28
=0,6+0,06 f
c28
= 2,4MPa




Calcule de la section dacier
a) lELU
Calcul du moment Mt de la table de compression.

Mt= 1,47 MN .m

Mt<Mu=11.54MN.m
La Table est entirement comprime.on adopte une section en T .

2= 1.51&


on a

alors
2>r
on adopte des armatures de
compression


Donc











2>r on calcule la section des armatures comprimes

Fe500 e= 0,00217391

r= 0,372
M
2
b
=

4,34 MN.m

2= 0.65
Mr= 2.5 MN.m
r= 0,61685824
( )
2 0
0 0
2
b u bc
h
M M b b h d o
| |
=
|
\ .


Zr= 0,745724137 m

6HA32 18HA40




























Asc= 0,0044 m
Asc= 44 cm
Ast= 0,0237 m
Ast= 237 cm


ETUDE DE LETRETOISE
Lentretoise est sollicite comme une poutre bi-encastre.
Sollicitation due aux charges permanentes.
Poids propre : P = 0.3*0.65*2.5= 0.48T/ml
R=Ge*L/2 = 0.48*2.25/2 = 0.54T
Mo = R*2.5/2 - P*L
2
/8 = 0.48*2.25
2
/8 = 0.372T.m
Mt=0.8*M0 = 0.3T.m
Tmax=0.54T*


Charge dues lhourdis et la chausse :
g =0.25*2.5+0.08*2.4=0.82T/m2
Pour la partie triangulaire :
R= 0.82*2.25
2
/8=0.52T.m
Mo= 0.52*2.5/2 0.82*2.25
2
/8 =0.13T.m
Mt=0.8*0.13=0.1T.m
T=0.52T
Pour la partie rectangulaire
G=0.24*0.82=0.2T/m
R=0.2*2.25/2 = 0.225T
Mo = 0.225*2.5/2 0.2*2.25
2
/8 = 0.155T.m
Mt = 0.8*0.2=0.16T
T=0.2T
Total des charges permanentes
Mo= 0.657T.m
T=1.26T
La somme de moment et leffort tranchant dus aux charges permanentes sont :

Sollicitation due aux surcharges routires



Donc :
on a P
BR
= 10T
alors

Et

Alors

Tableau rcapitulatif :
Le tableau ci-dessous rassemble les sollicitations dues aux charges permanentes
et aux surcharges routires :
Dsignation MT max ( T . m) T max ( T )
Br
Charge permanente
Les combinaisons de charges :
- ELU :
= 9.26 T.m
- ELS :
= 6.9 T


(******) systme de vrinage







MUR GARDE GREVE
Sollicitations:
Daprs le dossier SETRA PP73 sur les appuis du tablier.
Le mur garde grve est soumis des forces horizontales sur sa face arrire en
contact avec la terre. On nglige leffet des charges verticales. Ces forces sont :
- Pousse de terre
- Pousse de la surcharge de remblais
- Effort de freinage
Il est encastr dans le tablier, son rle est de protger le bout du tablier.
a- La pousse des terres :
Le moment du la pousse des terres derrire le mur est :
M
t
= K
a
h
3
/6
Avec : = 2 t/m
3
, K
a
= 0,33 et h = 1.4m.
Mt=0.3T.m/ml.
b- La pousse dune charge locale situe derrire le mur :
Puisque : 0.3 , donc daprs le PP73 article 1.3.2, la sollicitation due
aux camions types Bc est plus dfavorable.
Donc : M
p
= 12K / (0,75+2h) }
0
2,65
(h-x) / (0,25+x).dx
Le coefficient K a pour valeur : K = Kaobc
Avec bc = 1,1, Ka=0.33, o = 1, = 1,2 coefficient de pondration.
Donc : Mp/K=6.11 Mp=2.89t.m/ml.
c- Force de freinage dun essieu lourd du camion Bc :
M
f
= 6h / (0,25+2h) => 6*1.2*1.6/(0.25+5*1.6) = 3.34t.m/ml.
d- Combinaison de calcul :
Le moment total dans la section dencastrement du mur garde-grve :
A lELU: M=1.35Mt+1.6.Mp+1.6.Mf=10.57 t.m/ml.
A lELS: M=Mt+Mp+Mf=6.68 t.m/ml.
FERRAILLAGE
Sur face arrire (en contact avec les terres):
La section darmatures requise est A=13.87cm
2
/ml. Soit 9HA14/ml.
Soit donc HA14 esp 10cm.

Sur face avant :
On respecte le ferraillage minimal prconis par le PP73, soit des armatures
HA14 avec un espacement esp = 20cm.
a. Aciers horizontaux :
On respecte le ferraillage minimal prconis par le PP73, soit des armatures T10
avec un espacement e = 15 cm sur les deux faces.
Corbeau
Pour le corbeau, on utilise des armatures dfini dans le dossier pilote SETRA.
Soit 8HA10 pour les armatures horizontaux et HA10 esp =10cm pour les
armatures de peau.
DALLE DE TRANSITION
La dalle de transition est destine viter tout risque de formation dondulation
entre le pont et la chausse courante.
Epaisseur = 0.25cm
Largeur = 6.5m
Longueur = 5m
Poids propre de la dalle : 0.25*2.5 = 0.625T/m2
Poids de revtement : 0.08*2.4 = 0.192T/m2
Poids de remblais : 0.7*0.2 = 0.14T/m2
Poids total = 0.957T => 4.785T/ml de longueur
On adopte le plan de ferraillage donne par le dossier SETRA.
Voir plan ferraillage.















MUR EN RETOUR :
Nous calculons le mur sous les actions suivantes :
Poids propre y compris les superstructures
Pousse horizontale rpartie
Charges concentres vers lextrmit du mur
Les caractristiques du mur sont :
Longueur thorique: L = 2.85 m
Hauteur du mur : h = 2.5 m
Epaisseur du mur : e = 0,30 m.
Sollicitations :
Forces horizontales :
Conventionnellement, elles sont constitues dune force concentre de 2t et
dune pousse rpartie sur toute la surface du mur, dintensit uniforme gale
h/3 + 0,5 (en t/m).
Les forces horizontales exercent lencastrement du mur :
Un effort tranchant : H = (h/3 + 0,5) Lh/2 +2 = 6.75tT
Un moment daxe vertical: M
h
= (h/3 + 0,5)Lh/6 + 2 (L-1) = 8.21T.m.
Forces verticales :
Elles sont constitues par le poids propre du mur, y compris les superstructures et
la charge concentre de 4 t lextrmit.
Les forces verticales exercent lencastrement du mur :
Un effort tranchant : T = 2,5Lhe/2+ 0,3L+ 4 = 7.53T
Le moment daxe horizontal: Mv = 2,5Lhe/6+0,3L/2+ 4(L-1) =11.15T.m
Ferraillage:
Armatures dues au moment daxe horizontal : A=7.4cm
2
.
Armatures dues au moment daxe vertical : A=2.99cm
2
.
Armatures pour la face interne du mur :
La moiti de cette section darmatures, soit 9.97cm sera dispose sur le quart
suprieur de la hauteur dattache, soit sur 0,625 (5HA 16, espacement de
12.5cm).
Lautre moiti de cette section darmatures, soit 9.97cm sera dispose sur le trois
quarts infrieurs de la hauteur dattache, soit sur 1.875 (9 HA12, espacement
de 20cm).
Armatures pour la face externe du mur :
Ferraillage minimal : Daprs le PP73, le ferraillage minimal prvoir dans le
mur sera de 2 / sur la face externe, soit (HA10, espacement de 20cm).


Armatures verticales :
Les armatures verticales sont proposes par le PP73, soit des cadres HA 10 tous
les 30 cm, car leffort tranchant dans notre cas est faible.
Et daprs le PP73, ces cadres verticaux sont placs de prfrence lextrieur.
Armatures de reprise du moment daxe horizontal :
Pour reprendre les moments daxe horizontal, on aura besoin de 2T14e12.