1

Dr. Jorge E. Alva Hurtado

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER A A
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
SECCIN DE POST GRADO
2
CIMENTACIONES PROFUNDAS PARA PUENTES
CIMENTACIONES PROFUNDAS PARA PUENTES
Cimentacin con Pilotes
- Pilotes Hincados
- Pilotes Llenados In-Situ
- Pilotes Inyectados de Pequeo Dimetro
Cimentacin con Caissones o Cajones de Cimentacin
- Caisson Abierto
- Caisson Cerrado
- Caisson Neumtico
3
PILOTE FRANKI. INTERCAMBIO VIAL CALLAO
4
LOS PILOTES FRANKI DESENTERRADOS DURANTE INVESTIGACIONES
EN KONTICH BLGICA
5
PILOTE HINCADO DE ACERO. PUENTE YAVERIJA
6 HINCADO DE PILOTES PUENTE YAVERIJA. MADRE DE DIOS
7
POZO PERFORADO. MARGEN IZQUIERDA NUEVO
PUENTE AGUAYTA
8
CAJONES DE CIMENTACIN. PILAR Y ESTRIBO MARGEN DERECHA
PUENTE YURACYACU
9
DETALLE DE CAMPANA NEUMTICA. ESTRIBO MARGEN IZQUIERDA DEL
PUENTE YURACYACU
10
Se presenta a continuacin la metodologa utilizada en el anlisis
de la capacidad portante y el asentamiento de la cimentacin por
pilotes en puentes.
METODOLOG
METODOLOG

A PARA EL AN
A PARA EL AN

LISIS DE
LISIS DE
CIMENTACI
CIMENTACI

N CON PILOTES
N CON PILOTES
Evaluacin de la Capacidad de Carga
En base a los resultados de los ensayos de penetracin estndar,
la estratigrafa y las dimensiones y profundidad de los pilotes se
evala la capacidad de carga axial mediante metodologas de
frmulas empricas y analticas.
11
Capacidad de Carga Mediante Frmulas Empricas
Se utiliza el programa de cmputo FEPC desarrollado en el
CISMID-UNI para el clculo de capacidad ltima de pilotes
individuales. Los datos que se requieren son el nmero de estratos,
la profundidad del sondaje, la profundidad final de cada estrato, el
tipo de suelo, el peso unitario del suelo, los valores de N con la
profundidad, el factor de seguridad, el dimetro del pilote y su
longitud.
Las frmulas empricas utilizadas son las de Aoki-Velloso, Decourt-
Quaresma, PP. Velloso y Meyerhof. Se aplica luego el clculo de la
eficiencia del grupo de pilotes.
12
Donde :
Las expresiones anteriores son:
A
p
= rea de la seccin en la punta
q
p
= capacidad portante en la punta
f
s
= resistencia unitaria a la friccin
Cd = permetro efectivo del pilote
L = longitud del pilote en contacto con el suelo
z = profundidad
Capacidad de Carga Mediante el Mtodo Analtico
Este mtodo determina que la capacidad de carga de un pilote
individual se desarrolla mediante la resistencia por friccin en el
fuste y la capacidad de soporte en la punta.
La ecuacin bsica es la siguiente:
dz Cd f Q
q A Q
S
L
o
s
p p p
=
x =
s p Q Q Q
+ =
13
La resistencia por friccin y por punta puede determinarse en base
a esfuerzos totales o esfuerzos efectivos. El programa de cmputo
SPILE del FHWA se utiliza para el clculo de la capacidad de carga
axial por el mtodo analtico. Tambin existen hojas de clculo y
otros programas de cmputo, SPT97 (U. Florida), GROUP (U.
Texas) etc.
Clculo de Asentamientos
La prediccin del asentamiento de un pilote es un problema
complejo, debido a la perturbacin y cambios en el suelo por la
instalacin del pilote y la incertidumbre sobre la posicin exacta de
la transferencia de carga del pilote al suelo.
Los mtodos recomendados para determinar el asentamiento de
pilotes en suelo granular son: mtodo semiemprico, emprico y
ensayo de carga. El ensayo de carga se realiza por lo general
previamente a la construccin de la cimentacin y despus de
construido el pilotaje.
14
El mtodo semiemprico indica que el asentamiento de un pilote
est dado por la siguiente ecuacin:
S
s
= asentamiento debido a la deformacin del fuste
S
p
= asentamiento de la base por la transferencia de carga
S
ps
= asentamiento del fuste por la transferencia de carga
Donde :
Las componentes se determinan separadamente y luego se
suman.
El mtodo emprico para el asentamiento de un pilote hincado se
calcula de la siguiente expresin:
S
t
= S
s
+ S
p
+ S
ps
15
B = dimetro del pilote en pulgadas
Q
va
= carga aplicada en libras
A
p
= rea transversal del pilote en pulgadas cuadradas
L = longitud del pilote en pulgadas
E
p
= mdulo de elasticidad en libras por pulgada cuadrada
Donde :
p p
va
t
E A
Q
100
B
S
L
+ =
16
Frmulas de Hinca
Las frmulas de hinca tratan de relacionar la capacidad portante
de un pilote con su resistencia al hincado. A pesar de sus
limitaciones, las frmulas de hinca pueden ayudar al ingeniero a
evaluar las condiciones del terreno en un pilotaje, revelando
variaciones que no fueron aparentes en la investigacin de campo.
Se utiliza las frmulas de hincado del Engineering News Record.
Ensayo de Carga
La nica manera segura de certificar la capacidad de carga de un
pilote y su asentamiento es realizar ensayos de carga. En los
proyectos se incluye la realizacin de ensayos de carga en pilotes,
siguiendo la norma ASTM D-1143. Existen distintas metodologas
para determinar la carga ltima en base al ensayo de capacidad
de carga.
17
Cuando se realiza ensayos de carga en el caso de utilizar
cimentacin por pilotes, se puede utilizar un factor de seguridad de
2.0.
Carga Lateral en Pilotes
Existen diversas metodologas para evaluar la carga lateral de
pilotes. Las analticas: Broms, Poulos y Davis y las basadas en el
mtodo p-y del profesor Reese de la Universidad de Texas. El
programa de cmputo COM624P es muy popular y se aplica a
suelo granular y suelo cohesivo. Tambin existe norma ASTM para
el ensayo de carga lateral.
18
ENSAYO DE CARGA EN PUENTE YAVERIJA. LABORATORIO DE MECNICA DE
SUELOS UNI
19
CELDA DE CARGA, DIALES Y BASE ENCIMA DEL PILOTE
20
Se presenta a continuacin la metodologa utilizada en el anlisis
de la capacidad portante y el asentamiento de la cimentacin
mediante cajones de cimentacin (caissones) en puentes.
METODOLOG
METODOLOG

A PARA EL AN
A PARA EL AN

LISIS DE
LISIS DE
CIMENTACI
CIMENTACI

N CON CAISSONES
N CON CAISSONES
Capacidad de Carga en la Base del Caisson
La capacidad de carga en la base de suelos cohesivos es:
Q
B
= A
B
C
u
N*
c
Q
B
= capacidad de carga ltima del caisson en la base
A
B
= rea de la base
C
u
= resistencia cortante no drenada
N*
c
= generalmente igual a 9
Donde :
21
Primera Metodologa
Q
B
= capacidad de carga ltima del caisson en la base
A
B
= rea de la base

v
= esfuerzo efectivo vertical en la base
N*
q
= factor que depende del ngulo de friccin
Donde :
*
q
N v B B A Q
=
La capacidad de carga en la base de suelos granulares es:
22
Segunda Metodologa
A
B
= rea de la base
K
0
= coeficiente lateral de tierra = 1-sen
= ngulo de friccin interna

v
= esfuerzo efectivo vertical en la base
Donde :
El valor de N*

se calcula en base al ngulo de friccin del terreno y

el valor de I
rr
v
*
o
B B ' N
3
2K 1
A Q

+
=

tg ' ) 2(1
Es
I I r rr
v u
+
= =
23
Capacidad de Carga por Friccin en las Paredes
Suelos Cohesivos
E
s
= mdulo de elasticidad
u = coeficiente de Poisson
I
rr
= ndice de rigidez reducido para el suelo
Donde :
De las metodologas se escoge el menor valor.
Q
s
= capacidad de carga ltima por friccin
= coeficiente que vara de 0.35 a 0.60
Cu = resistencia no drenada
p = permetro del Caisson
L = tramo longitudinal analizado
Donde :
L p Cu Qs
=
0
L
1
24
Suelos Granulares
K
o
= coeficiente lateral de reposo = 1-sen

v
= esfuerzo efectivo vertical a la profundidad Z
= 2/3
L = tramo longitudinal analizado
Donde :
Clculo de la Capacidad Admisible
La capacidad admisible viene dada por la expresin:
Q
ad
= capacidad admisible
FS = factor de seguridad
Donde :
L tg ' pK Q v o
L L
0 L
s
=
=
=

+
S B
ad
FS
Q Q
Q
=
25
El asentamiento de un caisson bajo carga axial de trabajo viene
dado por la siguiente expresin:
S
t
= asentamiento total del caisson
S
1
= asentamiento por deformacin axial
S
2
= asentamiento por carga de trabajo en la base
S
3
= asentamiento por carga de friccin
Donde :
Clculo de Asentamientos
3 2 1 t S S S S
+ + =
26
Q
Bad
= capacidad admisible en la base
Q
Sad
= capacidad admisible por friccin
A
B
= rea de la base del caisson
= coeficiente de distribucin de presin lateral
E
c
= mdulo de Young del concreto
L = longitud del caisson
Donde :
Asentamiento por Deformacin Axial
c E B
Sad Bad
i
A
L ) Q (Q
S
+
=
27
q
B
= carga unitaria admisible en la base
B = lado del caisson
E
S
= mdulo de Young del suelo
u = relacin de Poisson del suelo
I
w
= factor de influencia de capa rgida
I
p
= factor de influencia de profundidad de cimentacin
Donde :
Asentamiento por Carga de Trabajo en la Base
p w
S
I
E
B
I (
q
S
1- u
2
)
B
2
=
28
Q
Sad
= capacidad de carga por friccin
p = permetro del caisson
B = lado del caisson
u = relacin del Poisson
L = longitud del caisson
E
s
= mdulo de Young del suelo
I
f
= factor de influencia
Donde :
Asentamiento por Carga de Friccin
f
2
Sad
3 I ) u (1
B Q
S
+ =
S E pL
B
L
0.35 2 If
+ =
29
t = espesor de la capa de concreto
q = presin unitaria en la base
f
c
= resistencia del concreto a la flexin
B
i
= ancho del caisson
L
i
= longitud del caisson
Donde :
Clculo del Espesor de la Capa de Concreto
)
B
L
( 1.61) (1 f
q
0.866B t
i
i
c
i
+
=
c w

t H q
=
30

w
= peso volumtrico del agua
H = altura del nivel fretico

c
= peso volumtrico del concreto
t = espesor de la capa de suelo
Donde :
Verificacin de Corte Perimetral
A
i
= L
i
B
i
P
i
= permetro interior del caisson
Donde :
t
c i w i
i P
t A H A v
=
31
La resistencia perimetral debe ser menor que el esfuerzo cortante
permisible (v
u
)
= 0.85
Donde :
Verificacin por Subpresin
Si el caisson se desagua completamente, las fuerzas de subpresin
hacia arriba pueden calcularse de
) / (MN ' 17 . 0
m
MN
2
2
m f c u
=

H ) L (B F o o u
32
La fuerza hacia abajo (F
d
) es causada por el peso del caisson, la
capa de sello de espesor t y la resistencia a la friccin en la
interfase caisson-suelo (Q
s
), luego:
Donde :
W
c
= peso del caisson
W
s
= peso de la capa de sello
Q
s
= resistencia a la friccin
s s c d Q W W F
+ + =
33
CIMENTACI CIMENTACI N CON CAISSONES N CON CAISSONES PUENTE STUART PUENTE STUART
34
DETALLE DE CIMENTACI DETALLE DE CIMENTACI N N PUENTE STUART PUENTE STUART
35
PUENTE CASCAJAL
PUENTE CASCAJAL
- Ubicado en el Km98+350 de la antigua Carretera Panamericana
Norte Chiclayo-Olmos-Piura.
- El puente sufri asentamientos en el Pilar N 1 que se acentuaron
durante El Nio de 1983. Se repar el pilar en 1995.
- En el puente existen depsitos fluviales de conglomerados con
matriz arenosa. Por debajo existe roca del Complejo Olmos
formada por filitas y esquistos. Existen arenas y limos sobre los
depsitos fluviales.
- El puente tiene una longitud de 72.5 metros y 5 tramos
simplemente apoyados. El puente originalmente era de una sola
va, amplindose en 1954 a dos vas. Posteriormente se agreg un
puente losa .
36
- El fenmeno de El Nio de 1998 ocasion la falla del Pilar N 2 por
asentamiento, colocndose, un puente Bailey apoyado en los
Pilares N 1 y N 3.
- De acuerdo a los planos del MTC, el estribo izquierdo tiene
cimentacin superficial, el Pilar N 1 tiene 24 pilotes de 6 de
dimetro y 5 m de longitud. Los Pilares N 2, 3 y 4 tienen 24 pilotes
de 8 de diametro y 8 mts de longitud. El estribo derecho tiene 42
pilotes de 8de diametro y 5 m de longitud.
- Durante El Nio del 98 se protegi con enrocados el estribo de la
margen izquierda.
37
- Para el diseo del nuevo puente Cascajal en 1998 se ejecutaron 8
lneas de refraccin ssmica con un total de 590 m. El perfil est
formado por arena o grava saturada hasta 9.0 m. Luego roca
alterada y firme del Complejo Olmos. Tambin se ejecutaron 2
sondajes de SPT hasta 13 m y 4 auscultaciones con cono Peck
hasta los 11 m.
- El diseo del nuevo puente Cascajal considera en cada pilar 6
pilotes perforados de 0.60 m de dimetro y 12.69 m de longitud.
- En este ao el MTC ha realizado 5 perforaciones diamantinas hasta
25 m. La UNI ha realizado lneas de refraccin ssmica y ensayos
SPT y cono Peck.
38
PUENTE CASCAJAL. EL PILAR N 2 FALL EN EL NIO DEL 98, EL PILAR N 1 HABA
FALLADO EN EL 83. SE HA COLOCADO UN PUENTE BAILEY QUE SE APOYA
EN LOS PILARES 1 Y 3
39
PUENTE CASCAJAL. VISTA DESDE AGUAS ARRIBA AL ESTRIBO ASENTADO.
MARGEN IZQUIERDA
40
PUENTE CASCAJAL. DETALLE DEL PILAR N 1 QUE FUE REPARADO DESPUS
DEL NIO DEL 83
41
PUENTE CASCAJAL. VISTA DESDE AGUAS ABAJO DEL PILAR N 2 ASENTADO
42
PUENTE CASCAJAL. VISTA DESDE AGUAS ARRIBA AL ESTRIBO ASENTADO.
MARGEN IZQUIERDA
43
PUENTE CARRASQUILLO
- Ubicado sobre el ro Piura, antes de entrar a la ciudad de
Morropn, Piura.
- Durante el fenmeno de El Nio de 1998, el 11 de Marzo, dos
tramos y un pilar fallaron. Quedaron aislados Morropn, Santo
Domingo, Chalaco, Pacaipampa. Se instal Puente Bailey sobre el
tramo fallado.
- Se revis los planos del puente Morropn elaborados por el Fondo
Nacional de Desarrollo Econmico en 1964. El puente era de tres
tramos. Estribo izquierdo cimentado en roca superficialmente.
Pilares y estribo derecho cimentados en caissones de 11 metros
de profundidad.
44
- No se consigui planos del puente actual. Se tiene referencia que
en cada pilar existen 6 pilotes de concreto hincados de 0.30 m de
lado con longitudes de 18 metros.
- El MTC realiz un sondaje en el pilar fallado en el ao 1999. El
nivel fretico est a 0.50 m de profundidad. Los valores de N son
de 10 a 40 golpes / pie hasta 15 m y rechazo de 15 a 25 m.
- La UNI ejecut un sondaje SPT hasta 7.95 m y un cono Peck hasta
11.4 m. Tambin se ejecutaron 400 m de lneas ssmicas.
- El perfil est formado por arena suelta hasta 10 m, arena media
hasta 18 m. Por debajo existe material aluvional compacto a
profundidades de 20 a 25 m. Se recomienda cimentar en el
material aluvional.
45
PUENTE CARRASQUILLO. VISTA DEL TRAMO AFECTADO POR EL NIO DEL 98,
DESDE LA MARGEN IZQUIERDA
46
PUENTE CARRASQUILLO. SOBRE EL RO PIURA ANTES DE ENTRAR A MORROPN.
VISTA HACIA AGUAS ARRIBA. SE APRECIA EL TRAMO QUE FALL. SE HA
COLOCADO PUENTE BAILEY
47
PUENTE CARRASQUILLO. VISTA HACIA EL ESTRIBO IZQUIERDO. SE APRECIA EL
PUENTE BAILEY QUE FUE COLOCADO EN EL TRAMO FALLADO
48
PUENTE INDEPENDENCIA
- Ubicado en Catacaos, sobre el ro Piura.
- Durante El Nio de 1998 el puente fue sobrepasado por las aguas
del ro sin fallar. El puente result corto.
- Se encontr en la planoteca del MTC planos del antiguo puente
Independencia elaborados en 1963. Este puente fall durante El
Nio del 83.
- Se ejecutaron 4 perforaciones hasta 15 metros de profundidad.
Existe material areno-limoso hasta 8-10 m con valores de N entre 4
y 40 golpes / pie. Por debajo arcillas y limos consolidados con
valores de N mayores a 50 golpes / pie.
49
- Para el puente actual, la UNALM realiz 10 sondajes con el
mtodo de lavado y ensayos SPT en 1984 para Crdenas y
Bautista. El perfil estratigrfico est constituido por material
arenoso de 5 a 8 m de potencia. Por debajo aparece material
arcilloso y arenoso de la formacin Zapallal.
- La UNI realiz 2 sondajes de SPT y un cono Peck de 10 m
alcanzando rechazo. Adems se ejecutaron 1278 m de refraccin
ssmica que indican arenas sueltas hasta 10 m sobre aluvional
compacto o roca alterada hasta profundidades de 20 m.
- Se recomienda cimentar pilotes perforados a los 18 m de
profundidad.
50
VISTA DESDE AGUAS ABAJO DEL ACCESO AL PUENTE INDEPENDENCIA POR LA
MARGEN IZQUIERDA DEL RO PIURA
51
ACCESO AL PUENTE INDEPENDENCIA POR LA MARGEN IZQUIERDA DEL RO PIURA
52
VISTA GENERAL DEL PRIMER PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL RO PIURA,
AGUAS ABAJO DEL ACTUAL PUENTE INDEPENDENCIA. ESTE PUENTE FALL EN
EL NIO DEL 83
53
VISTA HACIA EL ESTRIBO IZQUIERDO DEL ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA. SE
APRECIA HACIA AGUAS ARRIBA EL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL
RO PIURA
54
DETALLE DEL HUNDIMIENTO DE LOS APOYOS DE LA MARGEN DERECHA DEL
ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA
55
VISTA DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA DESDE LA MARGEN DERECHA DEL
RO PIURA
56
VISTA GENERAL DEL PUENTE INDEPENDENCIA DESDE LA MARGEN DERECHA,
AGUAS ABAJO
57
VISTA DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE
EL RO PIURA. SE HA COLOCADO UN PUENTE BAILEY
58
PUENTE BAILEY UBICADO EN EL ACCESO DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCI PUENTE BAILEY UBICADO EN EL ACCESO DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA A
POR LA MARGEN IZQUIERDA DEL R POR LA MARGEN IZQUIERDA DEL R O PIURA O PIURA
59
VISTA DE LA MARGEN DERECHA DEL ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA SOBR VISTA DE LA MARGEN DERECHA DEL ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL E EL
R R O PIURA. VISTA TOMADA DESDE EL NUEVE PUENTE INDEPENDENCIA O PIURA. VISTA TOMADA DESDE EL NUEVE PUENTE INDEPENDENCIA
60
PROTECCION CON GAVIONES DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL NUEVO PUENTE PROTECCION CON GAVIONES DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL NUEVO PUENTE
INDEPENDENCIA INDEPENDENCIA
61
PUENTE BOLOGNESI
- Ubicado sobre el ro Piura en la ciudad de Piura.
- Puente metlico con superestructura de un solo tramo conformado
por dos arcos que soportan tablero de 22.70 m por medio de 17
cables de acero.
- Cimentacin formada por 4 caissones de concreto armado de 6 m
de dimetro exterior, 0.35 m de espesor de pared y 15 m de
profundidad. A esta profundidad se encuentra la formacin Zapallal
con N mayor que 30 golpes / pie.
- Se ejecutaron sondajes antes de la construccin y ensayos
triaxiales UU al llegar al nivel de la cimentacin.
- Los caissones estarn sujetos a carga horizontal.
62
VISTA DEL ANTIGUO PUENTE BOLOGNESI DESDE PIURA HACIA CASTILLA
63
VISTA DEL ESTRIBO DERECHO (PIURA) DEL ANTIGUO PUENTE BOLOGNESI
64
VISTA GENERAL DE LA EXCAVACION DE LOS CAISSONES DEL NUEVO PUENTE
BOLOGNESI (ESTRIBO DERECHO)
65
DETALLE DE LA EXCAVACIN DEL CAISSON ESTRIBO DERECHO PUENTE
BOLOGNESI
66
NUEVO PUENTE BOLOGNESI. DETALLE DE LA CIMENTACIN DEL ESTRIBO DE
LA MARGEN DERECHA SOBRE CAISSONES
67
NUEVO PUENTE BOLOGNESI SOBRE EL RO PIURA. PUENTE EN ARCO DE ACERO
ATIRANTADO CON VIGA RGIDA
68
Pozos Perforados o Drilled Shafts
PUENTE AGUAYTA
Margen derecha : Grupo de 8 pozos de 11 m de longitud y 1 m de
Cmara de anclaje : Grupo de 48 pozos de 15 m de longitud y 1.2 m de
Base de la torre : Grupo de 21 pozos de 10 m de longitud y 1.2 de .
Estribo derecho : Grupo de 4 pozos de 10 m de longitud y 1.0 m .
Cargas por pozo : 100 a 240 toneladas
69
VISTA GENERAL DEL ANTIGUO PUENTE AGUAYTA. EN LA MARGEN DERECHA SE HA
CONSTRUDO LA CIMENTACIN POR POZOS PERFORADOS DEL PUENTE NUEVO
70
VISTA DEL ESTRIBO DERECHO DESDE LA MARGEN IZQUIERDA. NUEVO
PUENTE AGUAYTA
71
PUENTE DE CONCRETO EN LA MARGEN DERECHA DEL RO AGUAYTA. CIMENTACIN
POR POZOS PERFORADOS
72
ACERO DE REFUERZO QUE SE INTRODUCE EN LOS POZOS PERFORADOS EN EL
NUEVO PUENTE AGUAYTA
73
PROCESO CONSTRUCTIVO DE
PILOTES PERFORADOS EN LA
MARGEN IZQUIERDA DEL RO
AGUAYTA
74
EJECUCIN DE POZOS
PERFORADOS CON LODO
BENTONTICO
75
NUEVO PUENTE AGUAYTA. MARGEN DERECHA, TORRE Y ANCLAJE
76
NUEVO PUENTE AGUAYTA. DESDE MARGEN DERECHA AL COSTADO SE APRECIA
EL ANTIGUO PUENTE
77
Exploracin Geotcnica
1) CISMID-UNI (1996) Informe al PEAM-INADE
Lneas de refraccin ssmica y down hole
Ensayos de penetracin estndar
Alternativas de cimentacin por pozos perforados y cajones
de cimentacin
Recomienda cimentar a cota 785
Diseo de la Cimentacin (Ing. Eduardo Gallo Deza)
Cajones de cimentacin circulares de 5 y 7 m para estribos y pilares
Cota a alcanzar 785
Cajones abiertos hincados y eventualmente neumticos
PUENTE YURACYACU
78
PILAR Y ESTRIBO DEL PUENTE YURACYACU EN LA MARGEN DERECHA. CIMENTACIN
POR CAJONES DE CIMENTACION QUE SE ENCUENTRAN CERCA DE SU COTA FINAL
79
PROFUNDIDAD ALCANZADA POR EL CAJN DE 5 m DE DIAMETRO EN EL ESTRIBO
DERECHO. NOTESE LA INCLINACIN DEL CAJN Y LA PERTURBACIN
DEL SUELO CIRCUNDANTE
80
DISTINTAS PROFUNDIDADES ALCANZADAS POR LA CIMENTACIN DE LOS PILARES
DE 7 m DE DIMETRO EN LAS MARGENES DEL RO MAYO. PUENTE YURACYACU
81
CAJONES DE CIMENTACIN DE PILAR Y ESTRIBO EN LA MARGEN IZQUIERDA DEL
RO MAYO. PUENTE YURACYACU
82
ESTADO ACTUAL DEL PUENTE YURACYACU ESTADO ACTUAL DEL PUENTE YURACYACU
83
DETALLE DE LA CIMENTACI DETALLE DE LA CIMENTACI N DEL PUENTE YURACYACU, EN LA ACTUALIDAD N DEL PUENTE YURACYACU, EN LA ACTUALIDAD