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F L I GHT S AF E T Y F OUNDAT I ON

Normes de base en matire


de risques aronautiques
Secteur des ressources naturelles
Version 3
NORMES DE BASE EN MAT I RE DE RI SQUES ARONAUT I QUES Sec t eur des r es s our c es nat ur el l es

Ver s i on 3 2 Ve r s i on 3 NORMES DE BASE EN MAT I RE DE RI SQUES ARONAUT I QUES Se c t e ur de s r e s s our c e s nat ur e l l e s

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Objectif
Ce document a pour objectif de fournir aux Socits engages dans le secteur des
ressources naturelles un ensemble de normes les aidant valuer les risques lis aux
activits ariennes auxquelles elles ont recours.
L'ensemble des normes nationales et internationales relatives aux oprations ariennes
doit toujours tre respect. Les normes rpertories dans le prsent document sont
destines complter les rgles existantes de manire plus dtaille.
Contenu
Toutes les menaces 1.0 : Contrles courants 6
Menace 2.0 : Sorties de piste accidentelles 8
Menace 3.0 : Panne de carburant 9
Menace 4.0 : Contamination du carburant 10
Menace 5.0 : Impact sans perte de contrle sur terre (CFIT) 11
Menace 6.0 : Chargement mal effectu 12
Menace 7.0 : Collision au sol 13
Menace 8.0 : Collision en vol 14
Menace 9.0 : Dfaillance structurelle ou mcanique 15
Menace 10.0 : Conditions mto 16
Mesures de protection 11.0 : Accident d'aviation 17
Annexes 19
Annexe 1 : Qualications et exprience de l'quipage 20
Annexe 2 : quipement de base pour appareils 21
Annexe 3 : Abrviations 22
Annexe 4 : Vols avec transport de charge externe 24
Annexe 5 : Oprations en mer 30
Organisation du document
Les normes nonces ici sont prsentes sous l'angle de la gestion
de risque, an de souligner la relation entre risques, oprations
ariennes, moyens de contrle associs et mesures disponibles
pour rtablir une situation normale ou attnuer les effets dun
accident, tel que le montre la Figure 1 du prsent document.
Une prsentation sous langle de la gestion de risque permet
daider lensemble du personnel de la Socit impliqu dans la
coordination des activits ariennes grer et comprendre les
risques aronautiques lis leur tche spcique.
Ce document constitue un ensemble de normes de base, les
Socits et exploitants ariens sont donc encourags valuer
plus avant tous les contrles possibles, au niveau de dtail
leur paraissant ncessaire dans le cadre de leurs oprations
individuelles.
Examen par lexploitant arien
Ces normes sont conues pour servir de rfrence principale pour
l'examen et l'approbation d'exploitants ariens venant en soutien
des Socits engages dans le champ des ressources naturelles.
Variations
Ces normes peuvent faire l'objet de modications au gr de
chaque Socit individuelle. Il est recommand dvaluer chaque
modication, an de dmontrer que les risques associs avec leur
variation par rapport aux lments recommands soient tolrables
et justient la poursuite des oprations en toute scurit.
Un graphique indiquant le Processus de variation des Normes
de base en matire aronautique est prsent la Figure 2 de
la page 7.
Dnitions cls
Socit
Fait rfrence la socit individuelle utilisant ces Normes comme
support de rfrence pour ses oprations ariennes.
Exploitant
Fait rfrence une entreprise exploitant des appareils an de
fournir des services daviation.
Milieu hostile
Un milieu au sein duquel un atterrissage d'urgence russi ne
peut tre assur, ou dans lequel les occupants d'un appareil
ne peuvent tre protgs de faon approprie des lments
naturels, ou bien encore o les services de recherche et de
sauvetage ne peuvent fournir de rponse/moyens proportionnels
au danger encouru.
Milieu non hostile
Un milieu au sein duquel un atterrissage d'urgence peut tre
assur avec des chances raisonnables de succs, dans lequel les
occupants dun appareil peuvent tre protgs des lments
naturels dune faon approprie, et o les services de recherche
et de sauvetage peuvent fournir une rponse/des moyens
proportionnels au danger encouru.
Contrat de longue dure
Tout contrat recourant des appareils uniquement consacrs
la ralisation de services pour la socit contractante, pour une
dure de plus de six mois.
Expert aronautique
Un conseiller aviation dsign par la Socit, ou un auditeur
accrdit par la Flight Safety Foundation.
Des dnitions supplmentaires lies l'utilisation des prsentes
Normes sont indiques dans l'Annexe 3.
Droits dauteur, reproduction et mises jour
Normes de base en matire de risques aronautiques

Flight Safety Foundation Limited (ABN 41 135 771 345) ( FSF Ltd ), liale en pleine proprit de la
Flight Safety Foundation Inc. ( FSF Inc), enregistre dans ltat de New York, tats-Unis. Tous droits rservs 2010.
Un exemplaire mis jour des Normes de base en matire de risques aronautiques (BARS) (ci-aprs appel Normes ) est disponible l'adresse suivante :
www.ightsafety.org. Les prsentes normes peuvent tre reproduites librement en tout ou en partie, la condition que les copies du document comportent
la mention de droits d'auteur ci-dessus ainsi que la clause de non-responsabilit ci-dessous dans leur intgralit.
Les prsentes Normes de base en matire de risques aronautiques seront susceptibles dtre mises jour de temps en temps. On consultera le site
www.ightsafety.org pour les dernires mises jour.
Clause de non-responsabilit
L'accs aux prsentes Normes est rendu public an d'attirer l'attention sur les questions de risques et de scurit en matire aronautique et dans les domaines
y tant associs, dans le secteur des ressources naturelles et dans d'autres secteurs recourant aux services d'exploitants ariens. Toute personne implique dans
ce type dopration et de secteurs ne doit pas se er seulement aux prsentes Normes dans la gestion du risque mais se servir de ses propres comptences,
facults d'attention et jugement dans sa manire de grer le risque et de recourir aux prsentes Normes.
FSF Ltd et FSF Inc refusent expressment toute responsabilit envers quiconque concernant les actions prises conformment ou non, partiellement ou non, aux prsentes
Normes. FSF Ltd ou FSF Inc ne sauraient en aucune circonstance tre tenus responsables pour tout dommage incident ou conscutif l'utilisation des prsentes Normes.
Lutilisation, la distribution ou la reproduction des prsentes Normes de quelque faon que ce soit constitue une marque daccord des conditions ci-dessus.
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Menace 10.0 :
Mto
Menace 9.0 :
Dfaillance
structurelle/mcanique
Menace 8.0 :
Collision en vol
Menace 7.0 :
Collision au sol
Menace 6.0 :
Chargement mal
effectu
Menace 5.0 :
Impact sans perte de
contrle sur terre
(CFIT)
Menace 4.0 :
Contamination
du carburant
Menace 3.0 :
Panne de carburant
Menace 2.0 :
Sorties de piste
accidentelles
11.0:
Accident de lappareil
Menace Contrles courants :
Toutes menaces 1.0
1.1 : Exploitant
dappareil homologu
1.2 : Qualification
et frquence des
entranements de
lquipage
1.3 : Vrification
et formation
1.4 Qualification
du personnel de
maintenance
1.5 : Formation
la maintenance
1.6 : quipement de
base de lappareil
1.7 : Test de dpistage
des drogues et de
lalcoolmie
1.8 : Limite du nombre
dheures de vol
1.9 : Priode de service
de vol
1.10: Maintenance
Temps de service
1.11 : Systme de
gestion de la scurit
1.12 : Avis daccident
1.13 : Analyse
oprationnelle
1.14 : Charges externes
en mer
1.15 : Observations
gophysiques
aroportes
Mesures de sauvetage
Normes d'homologation dappareil
Plan dintervention durgence
metteur de localisation d'urgence
Suivi du vol par satellite
Suivi de vol
Trousse de survie
Gilets de survie quipage
avec dispositif RLS
Trousse de premiers secours
Tenue vestimentaire des passagers
Enregistreur de conversations de
poste de pilotage (CVR) /
Enregistreur de donnes de vol (FDR)
Ceintures-baudriers
Limites lies aux places latrales
Botes outils pour accident d'aronef
Sauvetage et lutte anti-incendie
Assurance
Conception du terrain
daviation
Inspections du terrain
daviation
Longueur de piste quivalente
Relev consommation
de carburant
Donnes mto
Plan de vol
Tests du carburant
Filtration du carburant
chantillonnage du carburant
VOL DE NUIT/IFR
quipage deux
Entranement en simulateur
Plan de vol IFR
Frquence des approches/
atterrissages
Poids des passagers
Poids du chargement
Calculs de
poids & quilibrage
Terminal passagers
Aire de fret
Contrle des passagers
Procdures au sol
Altitudes de croisire
Espace arien contrl
au radar
Monomoteur
Multimoteur
Approvisonnement en
pices de rechange
Hangars
Politique en matire
dintempries
Entranement au vol avec
cisaillement du vent
valuations du site
Rapport
Mto de la destination
Plan carburant IFR
Plan carburant VFR
Avitaillement moteur en marche
Stockage du carburant
Approches stabilises
Procdures de remise des gaz
Formation CRM/ADM
Manifeste
Marchandises dangereuses
Chargement/dchargement
avec rotors en marche
Aire de stationnement
Clture du primtre
Contrle aviaire du terrain daviation
Surveillance des
vibrations de lhlicoptre
Surveillance des
tendances du moteur
Minimums VFR
Entranement par temps froid
Orage
Radar mto
Carburant stock en
fts cylindriques
Mesures de contrle
VFR spcial
Suivi des donnes de vol
Pilote automatique
TAWS
Briefing passagers
Briefing
en plusieurs langues
Contrle darodrome
TCAS
Feux clats
Haute intensit
Liste minimale
dquipements (LME)
Appareil en
sous-affrtement
Figure 1 : Schma des contrles de gestion du risque aronautique et des mesures de rtablissement.
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Contrle courant 1.10 : Temps de service de
maintenance
L'exploitant de l'appareil ou le fournisseur des services de
maintenance doit tablir un programme de gestion de la fatigue
destin minimiser les effets d'une fatigue prononce et
chronique au sein du personnel de maintenance. Ce programme
doit inclure l'tablissement d'un nombre d'heures maximal de
travail, dun nombre d'heures de repos minimum ainsi que la
constitution d'un tableau de service. La ncessit d'effectuer
des activits de maintenance la nuit doit tre rexamine par un
expert aronautique comptent en la matire.
Contrle courant 1.11 : Systme de gestion de la
scurit de l'exploitant arien
Tous les exploitants d'appareils doivent avoir mis en place un
Systme de gestion de la scurit (SMS) adapt la taille et la
complexit de leurs activits. Informations supplmentaires utiles
l'laboration par les exploitants d'un SMS :
Systme de gestion de la scurit de l'ICAO
Flight Safety Digest Volume 24 No 11 - 12, Nov - Dec 2005
International Helicopter Safety Team SMS Toolkit
Contrle courant 1.12 : Notication d'accident et
d'incident
L'exploitant, dans le cadre de son Systme de gestion de la
scurit, doit prvenir la Socit de tout incident, accident ou
vnement anormal li aux services fournis la Socit et ayant,
mme potentiellement, la facult de perturber les vols ou de
remettre en cause leur scurit.
Contrle courant 1.13 : valuation des risques
oprationnels
Avant de dbuter les oprations pour tout type d'activit arienne
nouvelle ou existante, une valuation documente des risques
oprationnels et de la faon de les attnuer doit tre mene par
l'oprateur arien. Des directives sur la faon de conduire une
valuation des risques peuvent tre obtenues par l'oprateur
auprs de la Flight Safety Foundation.
Contrle courant 1.14 : Charges externes
d'hlicoptres et oprations en mer
Concernant les Socits impliques dans des vols avec
chargement externe et vols en pleine mer, des mesures de contrle
supplmentaires traitant de ces activits sont prsentes dans les
Annexes 4 et 5 de ce document.
Contrle courant 1.15 : Oprations gophysiques
aroportes
Les socits engages dans des activits d'oprations
gophysiques aroportes doivent s'assurer que les oprateurs
des appareils concerns soient membres de l'International
Airborne Geophysics Safety Association (IAGSA) et quils se
conforment toutes les prescriptions du Manuel de scurit
de l'IAGSA.
Figure 2
Contrle courant 1.1 : Exploitants approuvs
Seuls des exploitants dtenteurs d'une licence d'exploitation
approprie et ayant t passs en revue et approuvs par un
expert aronautique comptent en la matire peuvent tre
engags pour fournir des services d'appui arien aux activits
de la Socit.
Contrle courant 1.2 : Qualications de l'quipage
et frquence des diffrents types de vol pratiqus
Les quipages doivent se conformer aux prescriptions minimum en
matire d'exprience, telles qu'elles sont prsentes l'Annexe 1.
Contrle courant 1.3 : Vrication et formation du
personnel navigant
L'ensemble des membres d'quipage devra suivre une formation
annuelle portant sur les normes dictes par les autorits de
l'aviation civile comptentes, ainsi qu'un minimum de deux
examens de vol par an tous les six mois minimum pour les vols
sous contrat de longue dure. Ces examens de vol doivent
au minimum comporter une combinaison de vrication des
comptences en matire de pilotage (non rmunr) et une
vrication des comptences en matire de suivi de route (vol
rmunr autoris).
Lorsque les vols se droulent dans des saisons au climat distinct,
par exemple en conditions hivernales avec prsence de neige et
de glace, une formation relative aux changements de saison est
recommande. Avant de commencer voler dans une nouvelle
rgion sous contrat de longue dure, l'ensemble des membres
d'quipage devra passer une vrication de comptences en route
documente comprenant une formation sur les procdures et
l'environnement locaux.
Contrle courant 1.4 : Qualications du personnel
de maintenance
Le personnel de maintenance doit se conformer aux prescriptions
minimum en matire d'exprience, telles qu'elles sont prsentes
dans l'Annexe 1.
Contrle courant 1.5 : Formation dans le domaine
de la maintenance
L'exploitant ou le fournisseur de services de maintenance doit
mettre au point un programme de formation continue pour le
personnel de maintenance, pour des priodes ne dpassant
pas trois ans. La formation devra au moins inclure les facteurs
humains de la maintenance ainsi que les procdures et la
documentation de la socit charge de la maintenance. Lorsque
cela s'avre ncessaire, elle devra inclure les composants
techniques de l'appareil et des systmes sous maintenance.
Contrle courant 1.6 : quipement de base pour
appareils
L'quipement de base des appareils doit respecter les
prescriptions minimum prsentes dans l'Annexe 2.
Contrle courant 1.7 : Politique en matire de
consommation de drogue et d'alcool
L'exploitant devra mettre en place une politique en matire de
consommation de drogue et d'alcool qui respecte toutes les
rglementations locales, lorsque ces rglementations existent.
Lorsque celles-ci n'existent pas, l'exploitant doit au minimum
respecter les rgles tablies par la Socit contractante.
Contrle courant 1.8 : Limites d'heures de vol
Sauf dans les cas o les rglements locaux sont plus svres, les
limites d'heures de vol indiques ci-dessous doivent s'appliquer.
Pilote seul Deux pilotes
8 heures de vol par jour 10 heures de vol par jour
40 heures de vol pour chaque
priode de 7 jours conscutifs
45 heures de vol pour chaque
priode de 7 jours conscutifs
100 heures de vol pour chaque
priode de 28 jours conscutifs
120 heures de vol pour chaque
priode de 28 jours conscutifs
1 000 heures de vol pour chaque
priode de 365 jours conscutifs
1 200 heures de vol pour chaque
priode de 365 jours conscutifs
Contrle courant 1.9 : Temps de service de
l'quipage
Une journe de service ne doit pas dpasser 14 heures, lorsque
12 heures ont t dpasses, elle doit tre suivie dune priode de
repos de 10 heures. Les quipages en rotation arrivant la suite
d'un voyage de nuit ou d'un voyage avec plus de quatre heures
de dcalage horaire ne devront pas tre affects un temps de
service de vol avant que la priode de repos de 12 h n'ait t
respecte.
Des programmes de gestion de la fatigue conformes aux
normes rglementaires peuvent tre utiliss la place des
limites indiques ci-dessus, lorsqu'ils ont t passs en revue et
approuvs par un expert aronautique comptent en la matire.
Toutes les menaces 1.0 : Contrles courants
Contrles courants s'appliquant toutes les menaces mises en vidence dans les
prsentes Normes.
Rglementation
arienne
nationale
et internationale
Normes de base en
matire de risques
aronautiques
[BARS]
Contrles et retour
ltat normal
/Mesure
dattnuation
du risque
valuation
du risque
Risque
acceptable ?
OUI
Les oprations
ariennes
Menaces
Processus Normes de base en matire de risques aronautiques
Les oprations ariennes
Normatif Bas sur le risque
cart
la norme ?
NON
OUI
NON
Identifier des
mesures de
contrle
supplmentaires/
jusqu' ce que
risque rendu
acceptable ou
dcision prise
de ne pas mener
cette activit
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Menace 2.0 : Sorties de piste accidentelles
L'appareil sort de la piste durant le dcollage, ce qui entrane un accident
Menace 3.0 : Panne de carburant
L'appareil doit effectuer un atterrissage ou un amerrissage forc du fait de la panne
carburant, ce qui entrane un accident.
Contrle 2.1 : Conception du terrain d'aviation et
de l'hliplate-forme
Lorsque le guidage local des appareils n'est pas d'une qualit
acceptable par la Socit, l'Annexe 14 de l'ICAO, Arodromes,
Volume I ( Conception et exploitation d'arodrome ) ainsi que
l'Annexe 14 de l'ICAO, Volume II ( Hliports ) doivent tre
utiliss pour la conception (ou lors de rnovations importantes)
des terrains d'aviation et hliplate-formes dont la Socit est
propritaire sur le long terme et qu'elle exploite en appui ses
activits de production.
Les vents dominants et l'emplacement des infrastructures
minires et/ou des autres installations par rapport au dpart et
l'approche du terrain d'aviation ou de l'hliplate-forme proposs
doivent galement tre inclus dans les rexions initiales quant
la conception
Contrle 2.2 : Inspections du terrain d'aviation
Outre les inspections rglementaires requises, tous les terrains
d'aviation possds et/ou exploits par la Socit doivent
tre inspects au moins une fois lors d'une inspection de
contrle d'exploitation et de scurit, par un groupe d'experts
aronautiques qualis pour cette tche.
Contrle 2.3 : valuations de site d'atterrissage
Les exploitants ariens doivent pouvoir conduire des valuations
de site d'atterrissage avant le dbut des vols, selon une
mthodologie devant tre ensuite incluse dans l'valuation des
risques oprationnels (Contrle 1.13).
Contrle 2.4 : Longueur de piste quivalente
Tous les appareils multimoteur doivent se conformer aux
exigences de longueur de piste quivalente, an que si jamais
une panne moteur se produit au dcollage, l'appareil puisse
s'arrter sur la longueur de piste restante ou sur le prolongement
d'arrt, ou bien qu'il puisse continuer sa course (en utilisant
la longueur de piste restante et le prolongement dgag) et
entamer sa monte en atteignant une pente de monte nette
plus leve que la pente d'obstacles au dcollage.
Contrle 2.5 : Longueur de piste quivalente
Pas de graphes de performance
Les appareils multimoteur ne possdant pas les graphes de
performance du Manuel de vol ncessaires pour se conformer
aux conditions du Contrle 2.5 devront restreindre leur charge
utile an de s'assurer qu'en cas de panne moteur, leur trajectoire
de dcollage nette soit au moins suprieure de 35 pieds
aux obstacles pouvant se prsenter, jusqu' une hauteur de
1 500 pieds au-dessus de l'arodrome, avec les conditions
suivantes :
La panne se produit lorsque l'appareil a atteint la meilleure
vitesse ascensionnelle ofciellement reconnue (VY).
Le train d'atterrissage est rentr s'il est rtractable
Les volets sont entirement rentrs
L'hlice du moteur en panne est mise en drapeau.
Contrle 2.6 : Rapport mto de destination
Les informations suivantes seront communiques aux appareils
arrivants pour les terrains d'aviation et les hliplate-formes
possds et exploits par la Socit, soit par un Systme
automatis d'observations mtorologiques (AWOS) et/ou par
un observateur mtorologue entran :
Systme d'indication du vent
Temprature
Pression atmosphrique
Hauteur du plafond nuageux et visibilit
L'ensemble des quipements doit tre rpertori sur un rapport
d'talonnage jour.
Contrle 3.1 : Relev des consommations de
carburant
L'exploitant de l'appareil devra mettre en place des procdures
exigeant du pilote commandant de bord de s'assurer que
l'appareil emporte la quantit requise de carburant avant
chaque vol.
Contrle 3.2 : Donnes mto du plan de vol
Les quipages devront avoir accs des informations mto
ables an de pouvoir dterminer correctement l'emport en
carburant lors de l'tablissement du plan de vol.
Contrle 3.3 : Plan de vol
Les vols doivent toujours se faire, lorsque cela s'avre possible,
selon un plan de vol aux instruments (IFR), dpos auprs de
l'organisme rglementaire concern. Lorsque cela n'est pas
possible, le recours des plans de vol vue est autoris mais
doit tre dpos auprs d'une partie responsable (autorits de
rgulation, exploitant de l'appareil ou reprsentant de la Socit)
et doit donner lieu un suivi de vol.
Contrle 3.4 : Plan carburant IFR
Outre les exigences en matire de besoins oprationnels en
carburant, l'emport en carburant devra couvrir le carburant utilis
au dmarrage, lors de la phase de roulage, en vol, en approche
et en transit vers la destination de rechange (si ncessaire). Des
rserves variables reprsentant 10% du carburant utilis pour
tout le voyage et une rserve xe reprsentant 30 minutes de vol
devront galement tre emportes.
Contrle 3.5 : Plan carburant VFR
L'emport en carburant est destin couvrir la route prvue. Des
rserves variables reprsentant 10% du carburant utilis pour
tout le voyage et une rserve xe reprsentant 30 minutes de vol
devront galement tre emportes.
Contrle 3.6 : Avitaillement moteur en marche
L'avitaillement en marche ne doit tre effectu que lorsqu'il est
considr comme ncessaire sur le plan oprationnel. Il doit tre
autoris par la Socit avant d'tre mis en place. L'exploitant de
l'appareil devra avoir mis au point des procdures documentes
couvrant tous les aspects de l'avitaillement en marche.*
*Note 1 La procdure documente devra inclure les considrations
suivantes :
Un pilote devra toujours rester aux commandes de son appareil
en tous temps. Aucun passager ne devra se trouver bord durant
l'avitaillement.
Les quipements de lutte anti-incendie devront tre disponibles et du
personnel devra avoir t affect leur maniement et se tenir prt en
cas de besoin.
Le Manuel d'exploitation de l'exploitant de l'appareil devra dtailler
tous les aspects de l'avitaillement moteur en marche, y compris la
formation du personnel, les diffrentes tapes du procd lorsque
l'appareil se trouve au sol et les tches accomplir par le personnel
(en plus du pilote) : (un minimum de trois personnes est requis
pour l'avitaillement moteur en marche d'un hlicoptre une pour
l'avitaillement, une pour l'arrt de la pompe et un prpos la lutte
anti-incendie).
Les radios ne doivent pas tre utilises lors de l'avitaillement.
Les feux anticollision, le radioaltimtre, le radar, le transpondeur et
l'quipement DME doivent tre mis sur ARRT.
Avant de retirer le bouchon d'avitaillement et d'insrer l'injecteur
carburant ou de connecter le tuyau souple de mise en pression au
rservoir de l'appareil, les ls de mise la terre allant de la station
de carburant et du tuyau souple de carburant vers l'appareil devront
tre connects.
Une fois l'avitaillement termin, le pilote commandant de bord devra
vrier que tous les quipements ont t retirs, que le bouchon
d'avitaillement a t remis et sufsamment serr et que l'appareil est
congur de faon approprie pour le vol.
L'exactitude des emports en carburant de l'appareil devra tre confrme
par le pilote commandant de bord avant le dpart.
Note 2 Avitailler des appareils voilure xe avec leurs moteurs en
marche ne devrait pas tre effectu, sauf si l'appareil est dot d'un groupe
auxiliaire de bord (APU) qui se dsactive dans une station sans assistance
d'alimentation de parc et o l'nergie lectrique est ncessaire pour
l'avitaillement. Une autorisation formelle de la part de l'organisme local de
rglementation arienne, lorsqu'elle est requise, devra tre obtenue avant
tout avitaillement moteur en marche sur des avions voilure xe. Des
APU fonctionnant sans que les moteurs ne soient en marche ne sont pas
considrs comme faisant partie de la catgorie Avitaillement et peuvent
donc tre accepts.
Menace 2.0 :
Sorties de piste
accidentelles
Conception du terrain
daviation
Inspections du terrain
daviation
Longueur de piste
quivalente
valuations du site
Rapport mto de la destination
Menace Mesures de contrle Menace Mesures de contrle
Menace 3.0 :
Panne de carburant
Relev consommation
de carburant
Donnes mto
Plan de vol
Plan carburant IFR
Plan carburant VFR
Avitaillement moteur en marche
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Contrle 5.1 : Rgles de vol de nuit ou de vol aux
instruments (IFR) oprations deux pilotes
Les vols de nuit ou aux instruments doivent comporter deux
pilotes dtenteurs d'une qualication jour pour vol de nuit
et vol aux instruments, en utilisant les Procdures d'utilisation
normalises (SOP) du Manuel d'exploitation. Pour plus de
renseignements, veuillez consulter la Bote outils FSF ALAR
(www.ightsafety.org).
Contrle 5.2 : Procdures spciales pour vol vue
L'utilisation de procdures spciales pour vol vue ne devra tre
autorise que lorsque celles-ci ont t approuves par un expert
aronautique.
Contrle 5.3 : Vol de nuit ou aux instruments
appareil
Les vols de nuit ou aux instruments devront tre effectus sur
un appareil multimoteur.
Contrle 5.4 : Vol de nuit ou aux instruments
tablissement du plan de vol
Les vols de nuit ou aux instruments devront tre effectus
conformment un plan de vol IFR.
Contrle 5.5 : Vol de nuit ou aux instruments
Entranement sur simulateur
Pour les contrats de longue dure, les quipages volant sur tout
type d'appareil de nuit ou aux instruments doivent suivre un
entranement sur simulateur ou autre dispositif d'entranement au
vol avant le premier vol puis intervalles rguliers, lorsque l'accs
ces quipements pour le type d'appareil concern peut se faire
de manire relativement aise.
Contrle 5.6 : Frquence des approches/
atterrissages de nuit ou aux instruments
La frquence des approches de nuit et aux instruments doit se
conformer aux normes rglementaires locales mais ne peut tre
infrieure 3 dcollages et atterrissages de nuit pour chaque
pilote dans les 90 jours prcdents.
Contrle 5.7 : Approches stabilises
Les exploitants doivent dtailler l'approche stabilise spcique
leur type d'appareil dans la section du Manuel d'exploitation
portant sur ces questions. Pour plus d'informations, veuillez
consulter la Note d'expos ALAR 7.1 de la Flight Safety Foundation
(www.ightsafety.org).
Contrle 5.8 : Procdures obligatoires relatives la
remise des gaz
Les exploitants doivent indiquer les procdures obligatoires
de remise des gaz sans faute dans la section du Manuel
d'exploitation portant sur ces questions.
Contrle 5.9 : Suivi des donnes de vol
Lorsque ceci s'avre possible pour le type d'appareil concern, les
contrats d'une dure de trois ans ou plus spciant de manire
individuelle chaque appareil concern doivent tre quips d'une
capacit oprationnelle de suivi des donnes de vol, an que ces
dernires puissent tre utilises rgulirement pour valuer les
normes oprationnelles d'approche et d'atterrissage.
Contrle 5.10 : Vols avec plusieurs membres
d'quipage
Des procdures prcisant les tches et les responsabilits
incombant tous les membres d'quipage doivent tre tablies
par l'exploitant dans les cas o des vols avec plusieurs membres
d'quipage sont organiss.
Contrle 5.11 : Formation CRM/ADM
L'ensemble du personnel navigant (y compris le personnel de
cabine) doit avoir suivi avec succs la formation de Gestion des
ressources en quipe (CRM) ou de Gestion des erreurs et des
menaces (TEM) tous les deux ans au plus. Le fait d'avoir suivi
un cours de Prise de dcision de l'quipage (ADM) est considr
comme sufsant pour les vols avec un seul pilote.
Contrle 5.12 : Vol de nuit ou aux instruments
pilote automatique
Un pilote automatique ou systme de contrle automatique de
vol (AFCS) doit quiper les appareils pour des vols de nuit ou
aux instruments et en conditions de vol normales, tre coupls
pendant le vol et l'approche.
Contrle 5.13 : Systme d'avertissement et d'alarme
d'impact (TAWS)
Les appareils susceptibles de devoir effectuer des vols de nuit
ou aux instruments et se trouvant sous contrat de longue
dure doivent tre quips d'un dispositif TAWS de catgorie
A homologu et en bon tat de fonctionnement, lorsque cette
modication est prvue et homologue pour le type d'appareil
concern. L'exploitant devra avoir tabli des procdures dcrivant
l'action entreprendre par l'quipage en cas d'alerte TCAS.
Contrle 4.1 : Tests du carburant
Les essais raliss sur le carburant fourni doivent comprendre
l'utilisation de capsules de dtection d'eau ou tout autre dispositif
capable de dtecter la prsence d'eau en suspension. Le pilote
commandant de bord devra s'assurer que le carburant mis dans
le rservoir de l'appareil est d'une qualit compatible avec le bon
fonctionnement de ce dernier.
Contrle 4.2 : Filtration du carburant
Les systmes d'approvisionnement en carburant, y compris
portatifs, doivent tre quips d'un systme de ltration bloquant
l'eau, de type entre/nentre pas. Les botiers de ltre doivent
porter la mention de leur prochaine date de remplacement ou du
cycle d'inspection. Tous les ltres doivent tre remplacs avec
des diffrentiels de pression nominale identiques ceux indiqus
sur le botier de chaque ltre ou selon les recommandations du
fabricant, un nombre minimum de ltres devant tre remplac
chaque anne.
Contrle 4.3 : chantillonnage du carburant
Lorsque des rservoirs d'approvisionnement en carburant sont
construits sur le terrain d'installations possdes et utilises par
la Socit, une pente doit tre mnage la base du rservoir
avec un puisard au niveau du point bas du rservoir (ou dispositif
quivalent) des ns d'chantillonnage, ce dispositif devant tre
prvu dans le cahier des charges d'installation.
Lorsqu'une source d'approvisionnement spcialement conue
cet effet est utilise, un chantillon provenant de cette source
devra tre conserv dans un bocal transparent avec bouchon
vissable, tiquet avec la date de prise dchantillon et conserv
jusqu' la n des vols de la journe.
Contrle 4.4 : Stockage du carburant
Avant d'effectuer les tests et d'approuver leur utilisation,
il convient de laisser dcanter le carburant de toutes les
installations de stockage en comptant 1h de repos pour 1 pied de
profondeur de carburant une fois ces rservoirs rapprovisionns,
ou dans le cas de rservoirs cylindriques, une fois les fts placs
la verticale. Il faut encore mentionner les prescriptions de
stockage suivantes :
Une pancarte doit identifer les installations de carburant
concernes lors de la priode de dcantage, indiquant le temps
de dcantage respecter.
L'ensemble des rservoirs en acier devra tre doubl d'une
doublure homologue en poxyde, sauf lorsque les rservoirs
sont construits en acier inoxydable
L'ensemble des nouvelles installations de carburant de la
Socit devra tre quip de tuyaux en acier inoxydable avec
raccords souds, avec raccords souds.
Contrle 4.5 : Carburant en fts cylindriques
L'exploitant des appareils devra avoir mis au point des procdures
pour l'utilisation des stocks de carburant en ft comportant les
prescriptions suivantes :
Les couvercles devront tre ferms de manire tanche et
n'avoir pas t rompus avant utilisation.
Le carburant doit tre consomm dans les 12 mois suivant la
date de mise en ft.
Les fts doivent tre stocks l'horizontale avec deux bondes
3 h et 9 h, doivent tre le moins possible en contact avec le sol
( l'aide de palettes en bois ou quivalent), et doivent, quand
c'est possible, tre placs sous un toit ou sous une bche.
L'utilisation de carburant en ft est conditionne par l'emploi
de procdures approfondies en matire d'chantillonnage et
de tests.
Les procdures de test doivent utiliser des capsules de dtection
d'eau ou un quivalent homologu.
Avant d'avitailler un appareil, une petite quantit de carburant
devra tre pompe dans un rcipient an d'enlever tous les
lments contaminants pouvant ventuellement s'tre inltrs
dans le tuyau et la buse d'injection.
Menace 4.0 : Contamination du carburant
Un appareil est forc de se poser en catastrophe sur un terrain non prpar et sans
avertissement pralable ou presque du fait d'une contamination du carburant entranant
une perte de puissance du moteur et nalement un accident.
Menace 5.0 :
Impact sans perte
de contrle sur
terre (CFIT)
Menace Mesures de contrle
VOL DE NUIT/IFR
quipage deux
Entranement en simulateur
Plan de vol IFR
Frquence des approches/
atterrissages
Approches stabilises
Procdures de remise
des gaz
Formation CRM/ADM
VFR spcial
Suivi des donnes de vol
Pilote automatique
TAWS
Menace 5.0 : Impact sans perte de contrle sur terre (CFIT)
Un appareil en tat de vol et sous contrle de l'quipage s'abme au sol (ou en mer) et
entrane ainsi un accident.
Menace 4.0 :
Contamination
du carburant
Tests du carburant
Filtration du carburant
chantillonnage
du carburant
Stockage du carburant
Menace Mesures de contrle
Carburant stock
en fts cylindriques
NORMES DE BASE EN MAT I RE DE RI SQUES ARONAUT I QUES Sec t eur des r es s our c es nat ur el l es

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Contrle 7.1 : Zone de terminal passagers
Les terrains d'aviation possds et exploits par la Socit
devront tre quips d'une zone d'attente pour passagers
scurise, offrant des commodits de base, une protection contre
les intempries et une sparation avec la zone d'volution des
appareils. Une sparation entre les passagers arrivant et les
passagers en partance devra aussi tre conue.
Des lments crits venant renforcer les points de scurit
arienne les plus importants devront tre afchs dans la salle
d'attente, qui pourra galement tre utilise pour un expos
de scurit par vido et pour le processus d'enregistrement
des passagers.
Contrle 7.2 : Zones de fret
Les terrains d'aviation, aires d'atterrissage d'hlicoptres et
hliplate-formes devront tre quips d'une zone de fret dsigne
comme telle et scurise cet effet, offrant un environnement
contrl, l'cart de la zone d'volution des appareils et des voies
de circulation publiques.
Contrle 7.3 : Contrle des passagers
L'ensemble des mouvements de passagers depuis et vers la zone
d'volution des appareils doit tre conduite sous le contrle d'un
responsable du contrle des passagers dsign comme tel ou
d'un Ofcier dappontage hlicoptre (HLO), capable de faire
des signaux ou de communiquer tout moment avec l'quipage.
Le PCO pourra tre fourni par la Socit ou par l'exploitant des
appareils et pourra tre, si ncessaire, un membre du personnel
navigant pour un vol avec plusieurs membres d'quipage.
Sauf dans le cas o ils sont membres d'quipage de l'appareil,
le PCO et le HLO devront tre identis l'aide d'une veste
particulire.
Contrle 7.4 : Procdures au sol
Le Manuel d'exploitation doit comporter des rfrences au
pilotage et aux manuvres au sol des appareils.
Contrle 7.5 : Chargement/dchargement avec
rotors en marche
Lorsque des passagers embarquent ou dbarquent des
hlicoptres avec les rotors en marche, le pilote aux commandes
ne doit s'occuper que des tches essentielles du poste de
pilotage associes la dtection de dangers extrieurs et au
mouvement des passagers autour de l'appareil. Le transfert des
passagers avec rotors en marche ne doit tre effectu que sous la
supervision d'un PCO ou d'un HLO dsign cet effet.
Contrle 7.6 : Aire de stationnement
Pour tous les terrains d'aviation possds et exploits par
l'Entreprise, l'aire de stationnement doit tre juge apte par
l'exploitant des appareils accueillir le type d'appareil exploit.
Il convient notamment de prendre en considration la circulation
d'autres appareils en transit, les manuvres des hlicoptres,
les questions d'avitaillement et de Numro de classication de
chausse (PCN). Pour les oprations de longue dure et lorsque
cela s'avre possible, des lignes de roulage propres au type
d'appareil contract devront tre peintes sur l'aire de trac,
des ns de franchissement d'obstacles.
Contrle 7.7 : Clture du primtre
Une clture devra tre installe par la Socit autour de
l'ensemble des primtres des terrains d'aviation possds et
exploits par la Socit, an d'empcher que du btail, des
animaux et des personnes trangres la Socit ne puissent
s'introduire dans la zone des activits ariennes.
Contrle 7.8 : Contrle du terrain d'aviation
L'ensemble des terrains d'aviation possds et exploits par la
Socit devront se voir assigner du personnel responsable de la
supervision et de la gestion ainsi que des normes d'exploitation
du terrain d'aviation. Le personnel concern devra notamment
comprendre les bases de la rglementation arienne locale, des
prescriptions en matire d'homologation de terrain d'aviation,
et galement assurer quotidiennement la tche d'agent
d'observation du terrain d'aviation.
Contrle 6.1 : Poids des passagers
Pour les appareils voilure xe avec une masse brute maximale
au dcollage (MGTOW) de moins de 5 700 kg et pour tous les
hlicoptres quelle que soit leur MGTOW, le poids rel des
personnes (bagage main compris) doit tre utilis.
S'ils sont mentionns par les directives des rglements ou
de l'exploitant, des poids standards bass sur des moyennes
saisonnires acceptables pour la Socit pourront tre utiliss
pour les appareils dont la voilure xe dpasse une MGTOW de
5 700 kg, sauf en cas d'avis autre d'un expert aronautique.
Contrle 6.2 : Poids du fret
L'ensemble des bagages ainsi que le fret doivent tre pess
de manire spare et tre nots sur le manifeste de vol. Des
mesures doivent tre prises pour que la pluie ne puisse modier
le poids du chargement emport avant que celui-ci ne soit charg
bord de l'appareil. Le fret ne sera normalement pas transport
dans la cabine passagers lors de vols avec transport de passagers.
Si cela s'avre ncessaire, le fret devra tre solidement arrim
l'aide de lets et de sangles et ne devra pas obstruer les sorties
ordinaires et les sorties de secours. Lorsque cela s'avre possible,
il doit tre plac l'avant des passagers.
Contrle 6.3 : Calculs de masse et de centrage
Avant le dcollage, le pilote commandant de bord devra s'assurer
que les niveaux de carburant et d'huile prescrits sont corrects, et
que les limites de masse et de centre de gravit de l'appareil ont
t calcules et se trouvent dans les limites acceptables pour le
vol. L'utilisation d'une che de chargement est autorise, celle-ci
doit tout moment tre prsente dans le poste de pilotage.
Contrle 6.4 : Manifeste
Un manifeste avec la liste des passagers doit tre tabli pour
chaque vol, ou lorsque cela est possible, pour chaque secteur.
Le nom entier de chaque passager doit au minimum tre indiqu
sur le manifeste. Celui-ci doit en toutes occasions reprsenter
dlement les passagers d'un appareil en vol, le personnel de
suivi de vol doit tout moment en disposer d'une copie.
Contrle 6.5 : Marchandises dangereuses
Le transport de marchandises dangereuses doit obir aux
directives actuelles de l'Association du Transport Arien
International (IATA) (ou des directives similaires telles que
le Titre 49 du Code of Federal Regulations) portant sur la
Rglementation des marchandises dangereuses. L'exploitant des
appareils devra mettre au point des procdures appropries et
disposer d'un personnel entran au transport et la rception
de marchandises dangereuses. L'ensemble des quipages
devra suivre une formation sur les marchandises dangereuses
intervalle de deux ans maximum.
Contrle 6.6 : Expos de scurit pour passagers
Les procdures d'urgence et les questions de scurit devront tre
expliques aux passagers avant le vol. Les prescriptions minimum
en matire d'expos de scurit devront comporter :
Une interdiction de fumer autour de l'appareil et sur l'aire de
trac, et aucun moment durant le vol.
Une description gnrale de l'appareil ainsi que les zones
dangereuses/ viter.
L'emplacement des signaux Interdit de fumer et Attachez
vos ceintures ainsi que des cartes d'information passagers.
L'utilisation de ceintures de scurit et de bretelles de scurit.
L'emplacement et le mode d'emploi des masques oxygne,
si ncessaire.
Les moyens de communication entre le personnel navigant et
les passagers, et la position adopter en cas d'urgence.
L'emplacement et la manire d'utiliser les sorties ordinaires
et les sorties de secours, ainsi que tous les quipements
de sauvetage.
Des directives sur l'utilisation des appareils lectroniques
personnels (PED).
Contrle 6.7 : Expos de scurit multilingue
Lorsque la langue la plus parle dans la zone d'oprations
n'est pas l'anglais, l'exploitant de l'appareil devra fournir des
autocollants de sortie de secours et un expos de scurit dans
la langue locale ainsi qu'en anglais.
Menace 6.0 : Charge mal effectue
Une charge des passagers mal effectue et/ou leur propre manque de connaissances en
matire de scurit entranent un accident.
Menace Mesures de contrle
Menace 7.0 :
Collision au sol
Terminal passagers
Aire de fret
Contrle des passagers
Procdures au sol
Chargement/
dchargement avec
rotors en marche
Aire de stationnement
Clture du primtre
Contrle
darodrome
Menace 7.0 : Collision au sol
Un appareil et un objet entrent en collision alors que l'appareil est au sol, entranant
un accident.
Menace Mesures de contrle
Menace 6.0 :
Chargement
mal effectu
Poids des passagers
Poids du chargement
Calculs de
poids & quilibrage
Manifeste
Marchandises
dangereuses
Briefing passagers
Briefing
en plusieurs langues
NORMES DE BASE EN MAT I RE DE RI SQUES ARONAUT I QUES Sec t eur des r es s our c es nat ur el l es

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Contrle 9.1 : Appareil monomoteur
Un appareil monomoteur ne peut tre utilis que pour des vols
passagers dans un milieu non-hostile et dans des conditions de
vol vue de jour.
Tous les appareils monomoteurs utiliss pour le transport de
passager doivent tre quips de moteurs turbine.
Contrle 9.2 : Appareil multimoteur
Des appareils multimoteurs capables de conserver une pente de
monte nette 1% plus leve que l'altitude de scurit la plus
basse ou suprieure 500 pieds au-dessus du sol dans la zone de
vol avec un moteur en panne (OEI) doivent tre utiliss chaque
fois que les conditions suivantes sont prsentes :
Lorsque l'appareil vole en milieu hostile
L'intgralit du vol devra se faire en conditions de vol aux
instruments ou de vol de nuit
Lors de vols prolongs au-dessus de l'eau.
Contrle 9.3 : Approvisionnement en pices de
rechange
Les organismes de maintenance doivent possder une liste de
Fournisseurs agrs rpertoris dans un programme de suivi
d'Assurance de la qualit, an de faire en sorte que les pices
reues soient conformes aux donnes de fabrication approuves
par la FAA (ou son quivalent local) et soient en bon tat.
Contrle 9.4 : Hangars
Des installations de hangars convenant au niveau des activits
ariennes effectues doivent tre mises la disposition des
appareils volant sous contrat de longue dure. Les appareils
engags dans des activits de terrain sur la longue dure, en
particulier dans des milieux fortement pluvieux, ou encore
arctiques ou dsertiques, doivent au minimum bncier d'abris
pour la conduite d'oprations de maintenance, prvues ou non.
Contrle 9.5 : Surveillance des vibrations des
hlicoptres
Un plan approuv par un expert aronautique pour les
hlicoptres sous contrat de longue dure doit tre tabli
an d'quiper ces derniers d'un Systme de contrle et de
maintenance des hlicoptres (HUMS) ou d'un Systme de
mesure des vibrations du moteur et de la cellule (VMS), lorsque
pareils systmes ont t mis au point et homologus pour le
type d'appareil utilis. L'exploitant de l'appareil devra suivre
des procdures documentes en transfrant et analysant les
donnes intervalles rguliers.
Contrle 9.6 : Surveillance des tendances du moteur
Tous les appareils turbine monomoteur sous contrat de longue
dure devront se voir appliquer un plan approuv par un expert
aronautique an de les quiper d'un systme lectronique
automatique de surveillance des tendances du moteur, lorsque
pareil systme est disponible pour l'appareil utilis. L'exploitant
de l'appareil devra suivre des procdures documentes en
transfrant et analysant les donnes de tendance du moteur
intervalles rguliers.
Contrle 9.7 : Liste minimale dquipements (LME)
Les exploitants d'appareils devront mettre au point une LME
pour tous les appareils sous contrat de longue dure. L'ensemble
des quipements installs sur un appareil devra tre en tat de
marche, sauf lorsque ces quipements sont utiliss selon une LME
approuve, ou sauf lorsqu'ils ont t approuvs par les autorits
de l'aviation civile comptentes dans le cadre d'un programme
ofciel pour les dfauts rparation retarde. De tels programmes
ne doivent pas tre contraires aux donnes du Certicat de type
ou document quivalent. L'exploitant de l'appareil devra fournir
une formation l'quipage et aux mcaniciens an qu'ils puissent
comprendre et se servir de leur LME approuve.
Contrle 9.8 : Sous-affrtement
L'exploitant ne devrait pas recourir au sous-affrtement sauf en
cas daccord crit de la Socit contractante. Quel que soit leur
propritaire, les appareils sous contrat doivent tre pilots et
contrls conformment au Permis d'exploitation arienne qui
rgit leurs oprations de vol.
Contrle 8.1 : Altitudes de croisire
L'ensemble des vols devra tenter de se conformer aux altitudes de
croisire dnies par l'ICAO tant pour les vols vue que pour les
vols aux instruments, sauf lorsque les circonstances, notamment
mto, exigent de recourir des procdures ne respectant pas les
normes habituelles. Lorsque des voies migratoires d'oiseaux sont
identies, on tentera de planier des altitudes de croisire au-
dessus de 3 000 pieds au-dessus du niveau du sol.
Contrle 8.2 : Espace arien contrl par radar
La dcision quant aux altitudes de croisire suivre dans
un espace arien contrl par radar sera laisse au pilote
commandant de bord.
Contrle 8.3 : Contrle aviaire du terrain d'aviation
Lorsque cela s'avre ncessaire, des mesures de contrle aviaire
devront tre prises sur tous les terrains d'aviation possds et
exploits par la Socit, et la prsence d'oiseaux devra tre note
intervalles rguliers. Lorsque cela s'avre possible, les oiseaux
devront tre disperss ou chasss en suivant les normes locales en
matire de protection de la faune. Le semis d'herbe, l'entreposage
de dchets ciel ouvert et les mares devront tre limites an de
ne pas crer des lments susceptibles d'attirer les oiseaux.
Lorsque une activit aviaire importante est dtecte, les
exploitants devront faire en sorte de minimiser le risque d'impact
des oiseaux pour l'ensemble des oprations aronautiques.
Contrle 8.4 : Systme de surveillance du trac et
d'vitement des collisions (TCAS)
Les appareils capables de voler de nuit et aux instruments se
trouvant sous contrat de longue dure doivent tre quips d'un
systme TCAS. L'exploitant devra avoir tabli des procdures
crites dcrivant l'action entreprendre en cas d'alerte TCAS.
Contrle 8.5 : Feux clats haute intensit
Les appareils sous contrat de longue dure oprant dans un
espace arien sans couverture radar et avec un fort potentiel de
circulation arienne prsentant des risques de collision devront
tre quips de feux clats haute intensit ou de feux pulss.
Les activits susceptibles d'entrer en conit comprennent des vols
VFR basse altitude et des vols dans un espace arien fort trac
non contrl.
Menace 8.0 : Collision en vol
Un appareil et un objet entrent en collision alors que l'appareil est en vol, entranant
un accident.
Menace 9.0 : Dfaillance structurelle ou mcanique
Une dfaillance structurelle ou mcanique de l'appareil, entranant une perte de
contrle et son crasement au sol.
Menace Mesures de contrle
Menace 9.0 :
Dfaillance
structurelle/
mcanique
Monomoteur
Multimoteur
Approvisonnement en
pices de rechange
Hangars
Surveillance des
vibrations de
lhlicoptre
Surveillance des
tendances du moteur
Liste minimale
dquipements (LME)
Appareil en
sous-affrtement
Menace Mesures de contrle
Menace 8.0 :
Collision en vol
Altitudes de croisire
Espace arien contrl
au radar
Contrle aviaire du
terrain daviation
TCAS
Feux clats
Haute intensit
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Mesure de protection 11.10 : Normes de certication
dappareil
Les appareils conus pour les normes d'homologation les plus
rcentes ont des caractristiques de rsistance l'impact et de
survivabilit suprieures aux appareils homologus selon des
normes plus anciennes. Il conviendra de prendre en considration
la norme dhomologation lors de la slection d'appareils pour des
contrats de longue dure.
Mesure de protection 11.2 : Plan dintervention
durgence
L'ensemble des oprations ariennes (y compris sur des aroports
possds par la Socit ou exploits par elle) doivent comprendre
un Plan d'intervention d'urgence (ERP) proportionnel l'activit
Socit. Les facteurs prendre en compte doivent inclure les
limitations datterrissage avant la n du crpuscule observes,
la question des dangers encourus et les capacits locales de
recherche et de sauvetage (SAR), les dangers associs au milieu
ambiant et les inspecteurs de ladministration.
LERP doit faire lobjet dun exercice annuel pour toutes les
oprations annuelles et doit inclure un document de liaison
dtaillant les lignes de communication entre la Socit et
lexploitant arien.
Mesure de protection 11.3 : metteur de localisation
d'urgence
Un metteur de localisation durgence (ELT) conforme au Technical
Standard Order(TSO) 126 (406 MHz) ou une norme quivalente
doit quiper tous les appareils sous contrat. La partie responsable
note dans le registre ELT comme contact principal doit aussi tre
indique dans le Plan dintervention durgence de lexploitant de
lappareil.
Mesure de protection 11.4 : Suivi du vol par satellite
Tous les appareils en contrats de longue dure et volant en milieu
hostile doivent tre quips de systmes de suivi de vol par
satellite. Le systme devra tre surveill par un personnel de suivi
de vol spcialement form sans autres tches que celle-ci et qui
sera, si ncessaire, capable de dclencher le Plan d'intervention
d'urgence. Les lments du systme devront inclure une fonction
avion en dtresse situe dans la cabine de pilotage, avec
enregistrement audio correspondant dans la station de base, un
afchage indiquant la bonne marche du systme dans la cabine de
pilotage, un tlphone satellite avec communication textuelle en
cas de dfaillance de la communication audio, un systme de suivi
sur Internet et la capacit d'ajuster les intervalles de transmission
de rapports selon l'altitude.
Mesure de protection 11.5 : Suivi de vol
Lorsque les vols sont conduits en-dehors de l'espace arien
contrl ou ne sont soumis aucune obligation de transmission
de position, l'exploitant de l'appareil, en lien avec la Socit,
devra tablir un systme de suivi de vol appropri au type
d'opration concern. Un Plan d'intervention d'urgence doit
pouvoir tre activ en tout temps dans l'hypothse o l'appareil
serait en dtresse ou bien dans le cas o les communications
seraient interrompues.
Mesure de protection 11.6 : Trousse de survie
Des trousses de survie adaptes la situation gographique et
aux conditions climatiques locales (en mer, jungle, climat arctique,
dsert, etc.) doivent tre emportes pour les vols o les temps de
rponse des services de recherche et de sauvetage rendraient cet
quipement ncessaire.
Mesure de protection 11.7 : Veste de survie pour
personnel navigant avec EPIRB
Les quipages volant sur hlicoptre en milieu hostile doivent
porter une veste de survie contenant au minimum une Radiobalise
de localisation des sinistres (EPIRB).
Mesure de protection 11.8 : Trousse de premiers
secours
Au moins une trousse de survie doit se trouver sur chaque appareil
sous contrat.
Mesure de protection 11.9 : Tenue vestimentaire des
passagers
Les exploitants doivent demander aux passagers de porter des
vtements et des chaussures convenant au milieu survol, quelle
que soit la dure du vol.
Mesure de protection 11.10 : Enregistreur de
conversations de poste de pilotage (CVR) /
Enregistreur de donnes de vol (FDR)
Un appareil en contrat de longue dure homologu pour une
capacit en siges de plus de neuf siges passagers doit tre
quip d'un Enregistreur de conversations de poste de pilotage
et d'un Enregistreur de donnes de vol, lorsque ces quipements
sont disponibles pour le type d'appareil concern.
Contrle 10.1 : Politique en cas d'intempries
Lorsque les conditions mto sont susceptibles de rendre
pratiquement impossible, en cas d'intempries, le vol dans
des conditions normales et d'aller au secours d'un appareil en
dtresse, une Politique en cas d'intempries doit tre labore
an de mettre au point entre lexploitant arien et la Socit un
processus formel permettant de dcider lorsque les oprations
ariennes doivent tre restreintes ou suspendues.
Contrle 10.2 : Entranement au vol avec
cisaillement du vent
Les quipages volant sur des appareils en contrats de longue
dure doivent suivre une formation continue sur la manire
d'identier et de matriser les phnomnes de micro rafale
et de cisaillement du vent.
Contrle 10.3 : Minimums VFR
Les appareils volant vue (VFR) doivent respecter les minimums
prvus par la rglementation locale en matire de vol vue
concernant le dpart, le trajet et l'arrive du vol. Des procdures
d'utilisation normalises spciques doivent tre tablies pour
les zones comme la jungle o les conditions VFR changent
souvent rapidement.
Contrle 10.4 : Entranement au vol par temps froid
Les quipages qui volent par temps froid (neige et glace au sol)
doivent suivre un entranement annuel avant le dbut de la saison
hivernale sur les points suivants :
Inspections prvol
Procdures antigivrage et de dgivrage, comprenant l'utilisation
de tables de temps de protection
La question du givrage en vol et des dangers qui lui sont
associs
Le dcollage, l'approche et l'atterrissage par temps froid
Questions de visibilit et de contamination de la piste ainsi que
de performance en fonction de l'tat de cette dernire.
Des cours en ligne gratuits traitent de ces sujets, notamment
les cours en ligne de la NASA sur le dgivrage
(http://aircrafticing.grc.nasa.gov/).
Contrle 10.5 : vitement des orages
Les pilotes doivent utiliser des techniques d'vitement d'orage,
telles qu'elles sont indiques dans le Manuel d'exploitation.
Contrle 10.6 : Radar mto
Tous les appareils sous contrat devant pouvoir voler en condition
IFR ou de nuit doivent tre quips d'un radar mto en bon tat
de marche. Si jamais le radar mto tombe en panne, l'appareil
peut alors tre uniquement pilot en Conditions mtorologiques
de vol vue (VMC) et ne doit pas voler en Conditions
mtorologiques de vol aux instruments (IMC) ou de nuit, sauf
si les prvisions mto n'indiquent pas de possibilit d'orage,
d'clairs, de turbulences ou de givrage.
Menace 10.0 : Conditions mto
Les conditions mto forcent l'appareil dvier de son plan de vol initial et entrane
un accident de l'appareil
Menace Mesures de contrle
Menace 10.0 :
Conditions mto
Politique en matire
dintempries
Entranement au vol
avec cisaillement du vent
Minimums VFR
Entranement par
temps froid
vitement des orages
Radar mto
Mesures de protection 11.0 : Accident d'appareil.
Moyens de minimiser limpact dun accident dappareil
NORMES DE BASE EN MAT I RE DE RI SQUES ARONAUT I QUES Sec t eur des r es s our c es nat ur el l es

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Mesure de protection 11.11 : Ceintures-baudriers
Tous les siges de l'quipage et des passagers des hlicoptres
et des avions monomoteurs doivent tre quips de ceintures-
baudriers mises en permanence par lquipage comme par
les passagers.
Mesure de protection 11.12 : Limites du nombre de
places latrales disponibles
Les siges latraux doivent tre vits lors des phases de
dcollage et datterrissage, sauf lorsque des bretelles dpaule
rglementaires sont utilises et que les passagers ont t avertis
de leur importance.
Mesure de protection 11.13 : bote outils pour
accident d'aronef
Les sites datterrissage possds et exploits par la Socit
pour des oprations ariennes sur le long terme devront tre
munis dune bote outils pour accident daronef, laquelle le
personnel du terrain d'aviation ou de l'hliplate-forme principale
puisse avoir accs. Le contenu de cette bote outils devra
tre adapte au milieu ambiant et au type d'appareil, avec
au minimum :
Hache de sauvetage
Pinces coupantes
Pince-monseigneur
Grappin
Scie mtaux avec six lames de rechange
Couverture ignifuge
Gants ignifugs
Cl ajustable
Mesure de protection 11.14 : Sauvetage et lutte
anti-incendie
Toutes les hliplate-formes ou terrains daviation ou exploits par
la Socit devront tre quips de moyens de lutte anti-incendie,
en matriel et en personnel form et expriment, proportionnels
au risque encouru.
Mesure de protection 11.15 : Assurance
Il est de la responsabilit de la Socit contractante de dterminer
le niveau dassurance requis par rapport aux normes de gestion de
risque de la Socit.
Chaque exploitant devra fournir des documents prouvant la
Socit contractante qu'il est bien assur selon les critres requis.
Cette assurance ne pourra tre annule ou change lors de la
dure du contrat sans en prvenir par crit la Socit au moins
30 jours avant le dit changement.
La Socit devra tre mentionne comme co-bnciaire de
l'assurance dans le contrat.
Mesures de protection 11.0 (suite)
Annexes
NORMES DE BASE EN MAT I RE DE RI SQUES ARONAUT I QUES Sec t eur des r es s our c es nat ur el l es

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Pilote commandant de bord avions et hlicoptres
Qualications > Multimoteur 5 700 kg < Multimoteur 5 700 kg
(1)
Monomoteur
Licence Licence de pilote de ligne Licence de pilote professionnel Licence de pilote professionnel
Qualication de vol aux instruments Commandement
dun appareil multimoteur
Commandement
dun appareil multimoteur
Pas ncessaire
Exprience
Total heures de vol 3 000 2 500 2 000
Commandement toutes
qualications
2 500 1 500 1 500
Commandement toutes
qualications multimoteur
500 500 s.o.
Commandement toutes
qualications sur type
(2)
100 100 100
Exprience de la topographie locale Un an d'exprience dans une zone semblable celle mentionne dans le contrat (arctique, en mer, haute
altitude, en montagne, dans la jungle, dans des oprations internationales, etc.)
Copilote avions et hlicoptres
Qualications > Multimoteur 5 700 kg < Multimoteur 5 700 kg Monomoteur
Licence Licence de pilote professionnel Licence de pilote professionnel Licence de pilote professionnel
Qualication de vol aux instruments Commande Copilote
Exprience
Total heures de vol 500 250 250
Toutes qualications multimoteurs 100 50
Toutes qualications sur type
(2)
50 10 10
Pilote commandant de bord et copilote la fois avions et hlicoptres
Qualications
Nombre total d'heures de vol ces 90 derniers jours
(3)
50 h de vol, 10 sur lappareil utilis
Frquence des vols de nuit lors des 90 derniers jours 3 dcollages et atterrissages de nuit
CRM/ADM au dbut puis cours de remise niveau Tous les deux ans
Formation sur les marchandises dangereuses Tous les deux ans
Enregistrement daccidents et dinfraction 2 ans sans accidents ds des causes humaines, susceptible de rvision par la Socit d'extraction
de ressources naturelles
Personnel de maintenance Avions et hlicoptres
Qualications Chef mcanicien Mcanicien de maintenance en ligne
Temps total pass sur avions/hlicoptres
( (selon l'appareil concern)
5 ans 2 ans
Qualication moteur/cellule/avionique
(selon les cas)
Oui Oui
Enregistrement daccidents et dinfraction 2 ans sans accidents ds des causes humaines, susceptible de rvision par la Socit d'extraction
de ressources naturelles
(1) Inclut les sries de types suivants : King Air 300, Twin Otter, Beech 1900, CASA 212, Metro III/23 et Dornier 228.
(2) Une formation axe sur les comptences (CBT), passe en revue et approuve par un expert aronautique, pourra remplacer les 100 heures.
(3) Si ces conditions ne sont pas remplies, un vol dessai non rmunr devra tre effectu.
Qualications et exprience de l'quipage
Annexe 1 :
Hlicoptres et avions
quipement Multimoteur Monomoteur
Deux metteurs-rcepteurs VHF
Requis
Un rcepteur HF, lorsque la couverture VHF n'est
pas assure pour l'ensemble de la zone.
Transpondeur en mode C ou S
TSO 126 ELT
GPS (norme technique IFR requise pour vols
de nuit ou aux instruments)
Ceintures-baudriers
(uniquement pour hlicoptres
et appareils monomoteurs)
Trousse de premiers secours
Un extincteur
quipement de survie, adapt au milieu ambiant
Systme de sonorisation interne ou capacit
effective de communiquer avec les passagers
d'une autre faon
Requis pour vols avec passagers
Cartes dinformation passagers
Pilote automatique ou AFCS
(1)
Requis pour le vol aux instruments ou le vol de nuit
Optionnel
Deux ADF, si lapproche NDB est la seule approche
aux instruments autorise
Deux VOR/ILS
Indicateur de vitesse verticale instantane
Radioaltimtre avec alarme auditive/visuelle
Radar mto en couleur (voir 10.6)
TCAS
Requis pour les contrats exclusifs long terme
TAWS
CVR/Enregistreur de donnes de vol (FDR), ou selon
les rglements de lAutorit de laviation civile du
pays concern.
Systme de contrle et de maintenance des
hlicoptres (HUMS), systme de contrle et de
maintenance (UMS), programme d'entretien des
vhicules (VMS)
FRM (multiplexage par rpartition en frquence) -
contrats de plus de 3 ans
Lumires pulses haute visibilit dans les secteurs
de trac arien
Miroirs externes permettant de prendre conscience
de la situation
Optionnel
Mgaphone externe pour instructions donnes
aux passagers
(1) Les avions bimoteurs ci-dessous sont exempts de ces exigences : DHC-6 Twin Otter, Beech 99, Beech 1900, Beech King Air 90/100/200, Embraer Banderante and Fairchild Swearingen Metro III/IV.
quipement de base pour appareils
Annexe 2 :
NORMES DE BASE EN MAT I RE DE RI SQUES ARONAUT I QUES Sec t eur des r es s our c es nat ur el l es

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AD Consignes de navigabilit (Airworthiness Directives)
ADD Dfaut dappareil rparation retarde (Aircraft DeferredDefect)
ADELT metteur de localisation durgence autodployable
(Automatically Deployable Emergency Locator Transmitter)
ADM Prise de dcision de lquipage (AircrewDecisionMaking)
AFCS Systme de contrle automatique de vol
(Automatic Flight Control System)
AFM Manuel de vol (Aircraft Flight Manual)
AGL Au-dessus du sol (Above GroundLevel)
ALAR Rduction des accidents en approche et latterrissage
(ApproachandLandingAccident Reduction)
AME Technicien d'entretien d'aronef (noncerti)
AOC Permis dexploitation arienne (Air Operators Certicate)
APU Groupe auxiliaire de puissance (Auxiliary Power Unit)
AP Pilote automatique
AMSL Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above MeanSeaLevel)
ARA Approche avec radar de bord (Airborne Radar Approach)
ASB Bulletin service dalerte (Alert Service Bulletins)
ATC Contrle de la circulation arienne (Air Trafc Control)
ATPL Licence de pilote de ligne (Air Transport Pilot Licence)
AUW Poids total en ordre de vol (All UpWeight)
AVAD Dispositif dalerte vocale daltitude (Altitude Voice Alert Device)
AVGAS Essence aviation (carburant pour appareil moteur pistons)
(AviationGasoline)
AVTUR Krosne aviation (carburant pour appareil racteur et
turbomoteur) (AviationTurbine)
AWOS Systme automatis d'observations mtorologiques
(AutomatedWeather ObservationSystem)
BARS Normes de base en matire de risques aronautiques
(Basic AviationRisk Standard)
CAA Autorit de laviation civile (Civil AviationAuthority)
CDP Point critique de dcision (hlicoptres biturbines)
(Critical DecisionPoint)
CFIT/W Impact sans perte de contrle sur terre ou sur mer
(ControlledFlight intoTerrain/Water)
COSPAS Systme satellitaire russe permettant de suivre les signaux
de dtresse EPIRB
C of G Centre de gravit (dunappareil)
COM Manuel dexploitation de la Socit (Company Operations Manual)
CPL Licence de pilote professionnel (Commercial Pilots Licence)
CRM Gestion des ressources en quipe (CrewResource Management)
CVR Enregistreur de conversations de poste de pilotage
(Cockpit Voice Recorder)
DG Marchandises dangereuses (Dangerous Goods)
DH Hauteur de dcision (DecisionHeight)
DME quipement de mesure de distance (Distance MeasuringEquipment)
DSV Navires de soutien pour forage ptrolier (DrillingSupport Vessels)
ECTM Surveillance de tendance moteur continue
(Engine Continuous TrendMonitoring)
EGPWS Systme d'avertissement de proximit du sol amlior
(EnhancedGroundProximity WarningSystem)
E, I & R Systmes lectroniques, instruments et radio
(Electronics, Instruments andRadio)
ELT metteur de localisation d'urgence (Emergency Locator Transmitter)
EPIRB Radiobalise de localisation des sinistres
EPR Rapport de pression moteur (Engine Pressure Ratio)
ERP Plan d'intervention d'urgence (Emergency Response Plan)
ETOPS Exploitation sur de grandes distances des avions bimoteurs
(ExtendedRange Twin-engine Operations)
ETP Point quitemps (Equal Time Point)
FAA Federal Aviation Authority (tats-Unis)
(Autorit fdrale de laviationaux Etats-Unis)
FADEC Rgulation numrique des moteurs entirement automatise
(Fully AutomatedDigital Engine Control)
FCU Rgulateur de carburant (Fuel Control Unit)
FDR Enregistreur de donnes de vol (Flight DataRecorder)
FDM Suivi des donnes de vol (Flight DataMonitoring)
FOD Dommage par corps tranger (ForeignObject Debris or Damage)
FOQA Programme de contrle de la qualit des oprations de vol
(Flight Operations Quality Assurance Program)
FPSO Unit ottante de production, stockage et dchargement en mer
(FloatingProductionandStorage Ofoad)
GNSS Golocalisation et navigation par un systme de satellites
(Global navigationsatellite system)
GPS Systme mondial de localisation (Global PositioningSystem)
GPWS Dispositif avertisseur de proximit du sol
(GroundProximity WarningSystem)
H1 Catgorie H1 de lutte anti-incendie pour hliport de lAnnexe 14 de
lICAO pour longueur totale hlicoptre hors-tout de moins de 15 m
H2 Catgorie H2 de lutte anti-incendie pour hliport de lAnnexe 14 de
lICAO pour longueur totale hlicoptre hors-tout de 15 m et plus
mais de moins de 24 m
H3 Catgorie H3 de lutte anti-incendie pour hliport de lAnnexe 14 de
lICAO pour longueur totale hlicoptre hors-tout de 24 m et plus
mais de moins de 35 m
HF Haute frquence (HighFrequency)
HLO Ofcier dappontage hliplate-forme (Helideck LandingOfcer)
HOMP Programme de suivi de lexploitation des hlicoptres
(Helicopter Operations MonitoringProgram)
HOR Taux horaire dexploitation (Hourly OperatingRate)
HUET Entranement lvacuation dun hlicoptre immerg
(Helicopter Underwater Escape Training)
HUMS Systme de contrle et de maintenance des hlicoptres
(HealthandUsage MonitoringSystem)
IAGSA International Airborne Geophysics Safety Association
(Associationinternationale de scurit gophysique arienne)
IATA Association du Transport Arien International
(International Air Transport Association)
ICAO Organisation de laviation civile internationale
Abrviations
Annexe 3 :
ICUS Sous contrle et sous surveillance (InCommandUnder Supervision)
IFR Rgles de vol aux instruments (Instrument Flight Rules)
IMC Conditions mtorologiques de vol aux instruments
(Instrument Meteorological Conditions)
ILS Systme d'atterrissage aux instruments (Instrument LandingSystem)
IOSA Audit de sret oprationnelle IATA (IATAOperational Safety Audit)
IRT Examen de qualication pour le vol aux instruments
(Instrument RatingTest)
IVSI Indicateur de vitesse verticale instantane
(Instantaneous Vertical SpeedIndicator)
JET A1 Carburant aviation pour appareil turboracteur
(Jet fuel for turbine-poweredaircraft)
LAME Technicien dentretien daronef brevet
(LicensedAircraft Maintenance Engineer)
LOFT Entranement type vol de ligne (Line OrientedFlight Training)
LOA Aire de limitation dobstacles (LimitedObstacle Area)
LSALT Altitude minimale de scurit (Lowest Safe Altitude)
MAP Point dapproche interrompue (MissedApproachPoint)
MAUW Masse maximale au roulage (MaximumAll UpWeight)
LME Liste minimale dquipements
MGTOW Masse brute maximale au dcollage (MaximumGross Take-Off Weight)
MMER Liste minimale d'quipements de rfrence
MODU Support de forage mobile (Mobile DrillingUnit)
MOE Exposition de lorganisation de la maintenance
(Maintenance OrganisationExposition)
MR Fiche de maintenance (Maintenance Release)
MSC Frais mensuels permanents (Monthly StandingCharge)
MSDS Fiches de donnes de scurit (Material Safety DataSheet)
NDI Inspection non destructive (Non-Destructive Inspection)
NDT Essais non destructifs (Non-Destructive Testing)
NOTAM Avis aux navigants
NPA Approche classique (Non-PrecisionApproach)
NVFR Rgles de vol vue de nuit (Night Visual Flight Rules)
OEI Vol avec un moteur en panne (One Engine Inoperative)
OFS Zone dgage dobstacles (Obstacle Free Zone)
OGP International Association of Oil and Gas Producers
(Organisation internationale des producteurs de ptrole et de gaz)
PCN Numro de classication de chausse (Pavement ClassicationNumber)
PCO Responsable du contrle des passagers (Passenger Control Ofcer)
PNR Point de non-retour (Point of NoReturn)
PPE quipement de protection individuel (Personal Protective Equipment)
PSR Point de retour de limite de sret (Point of Safe Return)
PIC Pilote commandant de bord (Pilot-in-Command)
PUS Calendrier dindisponibilit tolrable
(Permissible Unserviceability Schedule)
QAR Enregistreur accs rapide (Quick Access Recorder)
RA Analyse des risques (Risk Analysis)
RCC Centre de coordination des oprations de sauvetage
(Rescue CoordinationCentre)
RPT Vols rguliers (Regular Public Transport)
RVSM Minimum de sparation verticale rduit
(ReducedVertical SeparationMinima)
SART Transpondeur de recherche et de sauvetage
(SearchandRescue Transponder Beacon)
SARSAT Systme satellitaire amricain permettant de suivre les
signaux de dtresse EPIRB
SEIFR IFR monomoteur
SLA Zone datterrissage scurise (Safe LandingArea)
SMS Systme de gestion de la scurit (Safety Management System)
SOP Procdures d'utilisation normalises (StandardOperatingProcedure)
STC Certicat de type supplmentaire (Supplementary Type Certicate)
STOL Dcollage et atterrissage courts
SVFR Rgles spciales de vol vue (Special Visual Flight Rules)
TAWS Systme d'avertissement et d'alarme d'impact
(TerrainAwareness WarningSystem)
TBO Temps entre rvisions (Time betweenOverhauls)
TCAS Systme dvitement des collisions (Terminal CollisionAvoidance System)
TCAS I Systme de surveillance du trac et d'vitement des collisions
(Trafc CollisionAvoidance System) Afchage du trac arien
informations seulement
TCAS II Fournit un afchage du trac arien et des moyens audio de
rsolution dventuels conits
TEM Gestion des erreurs et des menaces (Threat andError Management)
TLP Plate-forme lignes tendues (TensionLegPlatform)
TSO Technical Standard Order (Norme technique FAA)
TVF Point de validation de cible (Target ValidationFix)
UMS Systme de suivi dunit (Unit MonitoringSystem)
VFR Rgles de vol vue (Visual Flight Rules)
VHF Trs haute frquence (Very HighFrequency)
VMC Conditions mtorologiques de vol vue
(Visual Meteorological Conditions)
VMS Dispositif de mesure des vibrations (VibrationMonitoringSystem)
VMCA Vitesse minimale de contrle en air libre (MinimumControl SpeedAir)
VOR Radiophare omnidirectionnel VHF
(VHF Omni Directional Range navigationsystem)
VSI Variomtre (Vertical SpeedIndicator)
Vtoss Vitesse de scurit au dcollage (Take Off Safety Speed)
VXP Systme Chadwick danalyse des vibrations pour hlicoptres
Vy Vitesse correspondant la vitesse ascensionnelle maximale
V1 Vitesse de dcision
VR Vitesse de cabrage
V2 Vitesse de scurit au dcollage
VNE Vitesse ne pas dpasser
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2 5
Vols avec transport de charge externe
Menace 17.0 :
Perte de contrle
au sol
Menace 16.0 :
Emmlement de
cbles lors du
transport
Menace 15.0 :
Perte de contrle
en vol
Menace 14.0 :
Dcrochage
accidentel
de charge
Menace 13.0 :
Dfaillance
du dispositif
de treuillage
Menace 12.0 :
Panne de carburant
18.0
Accident de lappareil
Menace
Mesures de
sauvetage:
Casques de lquipage
de lappareil
Suivi de vol
Dispositif de treuillage
Calendrier d'entretien
Mcanismes de
dcrochage
manuels et lectriques
Exprience du pilote
Heures de vol
journalires du pilote
Cbles lests
Vitesses ne pas
dpasser
Expos prvol
Contrle de lappareil
au sol
Personnel au sol
Inspections visuelles
Manilles
Contrles standardiss
Boutons de dcrochage
sous cache
Voyants distance
pour instruments
Procdures de lexploitant
de lappareil
Enveloppe oprationnelle
Cble court
Assemblage du
chargement
Mesures de contrle
Miroirs externes
Poids du chargement
Sans passagers
Cble
anti-emmlement
Rserve en carburant
Voyant de niveau
carburant bas
Figure 2 : Schma des mesures de contrles de gestion du risque et des mesures de
rtablissement pour transport de charge externe
Annexe 4
Contrle 13.1 : quipement de levage
Que les dispositifs de levage utiliss soient en acier, en Kevlar ou
dans une autre matire synthtique, lexploitant des appareils doit
sassurer de leur bon tat de service et doit galement veiller
ce que la charge maximum pratique homologue de lquipement
convienne la tche accomplir et au type de matriau utilis
pour le cble.
Contrle 13.2 : Calendrier d'entretien
Lquipement de levage doit se conformer un calendrier
d'entretien fournissant toute la documentation ncessaire
associe aux inspections, l'homologation des pices et leur
bon tat de service. Des copies de ce calendrier dentretien
doivent tre fournies aux reprsentants de lexploitant arien sur
le terrain.
Contrle 13.3 : Inspections visuelles
Lensemble des quipements de levage (cbles, cordes, sangles,
nacelles, pivots, goupilles, etc.) doit tre inspect par un
personnel quali de faon quotidienne avant les vols du jour.
Tout signe d'usure, deflochage, de corrosion, de plis et
de dtrioration doit entraner l'arrt de l'utilisation de
l'quipement concern.
Contrle 13.14 : Manilles
Les manilles utilises pour connecter le cble l'appareil
de manire sre doivent tre conformes aux indications
supplmentaires du Manuel de vol concernant le diamtre des
anneaux de manille et leur utilisation avec les diffrents types
de crochet propres chaque appareil.
Contrle 12.1 : Rserve en carburant
Une rserve en carburant de 20 minutes minimum doit tre
conserve tout moment.
Contrle 12.2 : Voyant de niveau carburant bas
Lorsquil est possible de linstaller sur le type dappareil concern,
un voyant d'avertissement de niveau de carburant bas doit venir
quiper l'appareil.
Menace 12.0 : Panne de carburant vols avec transport de
charge externe
Lhlicoptre vole avec un emport en carburant minimal an d'augmenter sa capacit de levage
et tombe en panne de carburant, ce qui entrane l'extinction des moteurs et un accident.
Menace 13.0 : Dfaillance du dispositif de treuillage
vols avec transport de charge externe
Le dispositif de treuillage cde et laisse tomber le chargement, entranant un
accident au sol
Menace Mesures de contrle
Rserve en carburant
Voyant de niveau
carburant bas
Menace 12.0 :
Panne de carburant
Menace Mesures de contrle
Menace 13.0 :
Dfaillance du
dispositif de
treuillage
Dispositif de treuillage
Calendrier d'entretien
Inspections visuelles
Manilles
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Contrle 14.1 : Mcanismes de dcrochage manuels
et lectriques
Lappareil doit tre quip de mcanismes manuels et lectriques de
dcrochage de la charge depuis le poste de pilotage, ainsi que dun
dispositif de dcrochage manuel au niveau du crochet.
Contrle 14.2 : Contrles standardiss
Lorsque cela savre possible pour un appareil de type identique
ou similaire, lexploitant de lappareil devra standardiser les
boutons lectriques de dcrochage de chargement, en particulier
lorsque ceux-ci sont situs au niveau des commandes de pas de
cycle et du collectif.
Contrle 14.3 : Boutons de dcrochage sous cache
Lorsque cela savre possible pour le type dappareil concern,
tous les boutons de dcrochage lectrique devront tre munis
dun cache an de ne pas risquer de les activer par inadvertance.
Contrle 14.4 : Assemblage du chargement
Lexploitant de lappareil devra sassurer que toutes les charges
sont attaches par du personnel quali.
Menace 14.0 : Dcrochage accidentel de charge
vols avec transport de charge externe
Le chargement se dcroche de manire accidentelle en vol, s'crase au sol et entrane
un accident.
Menace Mesures de contrle
Menace 14.0 :
Dcrochage
accidentel
de charge
Mcanismes de
dcrochage
manuels et lectriques
Contrles standardiss
Boutons de dcrochage
sous cache
Assemblage du
chargement
Annexe 4
Contrle 15.1 : Exprience du pilote
Les conditions minimum indiques ci-dessous sont requises pour
l'quipage engag dans des activits de transport de charge
externe :
Avoir effectu avec succs un programme d'entranement au
transport de charge externe adapt au dispositif de rfrence
verticale pour le treuillage et un cble de grande longueur
(> 50 pieds) ou un cble court (< 50 pieds), selon le cas qui
se prsente.
200 heures de vol avec transport de charge externe, dont
100 avec dispositif de rfrence verticale pour le treuillage
lorsque ce dernier est utilis cet effet.
Une vrifcation annuelle de la formation de base en terme de
cble de grande longueur et/ou de transport de charge externe
avec un pilote commandant de bord charg du contrle et de
la formation.
Contrle 15.2 : Heures de vol journalires du pilote
Lorsque les transports de chargement sont effectues plus de
trois (3) fois par heure, les horaires de vol suivants doivent
tre observs :
Vol avec un seul pilote Vol avec deux pilotes
3 heures de temps de vol
maximum par priode de
vol, suivies d'une pause de
30 minutes. Lavitaillement
moteur en marche ne constitue
pas une pause.
5 heures de temps de vol
maximum par priode de
vol, suivies d'une pause de
60 minutes.
6 heures de temps de vol
maximum par jour civil.
8 heures de temps de vol
maximum par jour civil.
Contrle 15.3 : Voyants distance pour instruments
En ce qui concerne les vols effectus avec un seul pilote en
utilisant des techniques de rfrence verticale pour le treuillage et
lorsque les instruments de vol ne sont pas dans le champ de vision
du pilote, des voyants distance d'alerte incendie et de jauge de
couple devront tre installs l o cela sera possible pour le type
d'appareil concern.
Contrle 15.4 : Exploitant dappareil - procdures
Lexploitant dhlicoptres devra avoir tabli des procdures
crites sur les exigences en termes de comptences des quipages
et des quipes au sol (le cas chant) engags dans des activits
de transport de chargement externe. La facult de voler dans
les conditions environnementales et de terrain du secteur o
les activits de la Socit sont menes devra faire partie des
comptences incluses dans les procdures de l'exploitant.
Contrle 15.5 : Miroirs externes de lappareil
Lorsque cela savre possible pour le type dappareil concern,
des miroirs externes montrant la zone du crochet de levage
devront tre installs sur l'appareil.
Contrle 15.6 : Poids de la charge
Le poids de tous les chargements transports doit tre connu avec
prcision et communiqu au pilote avant chaque transport. Des
modles de chargement standard peuvent tre utiliss condition
que le poids des lments utiliss soit connu avec prcision
(compresseurs, composition du paquetage, sacs tmoin, etc.)
Lorsque cela savre ncessaire, un indicateur de charge peut
tre install sur lappareil.
Contrle 15.7 : Pas de passagers embarqus
Les passagers ne sont pas autoriss embarquer sur les
hlicoptres lors des oprations de transport de charge externe,
y compris lors des vols avec un cble sans chargement attach
lhlicoptre. Lorsque lappareil est utilis pour le transport de
passagers alors qu'il ne transporte pas de chargement, les normes
requises en termes de sanglage sur siges doivent respecter les
normes nonces au paragraphe Mesure de dfense 11.11.
Contrle 15.8 : Cble anti-emmlement
Lorsquils sont disponibles pour le type dappareil concern, des
dispositifs de protection permettant d'empcher les cbles de
taper sur les patins et/ou la carlingue et de s'y emmler doivent
tre installs.
Menace 15.0 : Perte de contrle en vol
vols avec transport de charge externe
Des erreurs de pilotage en vol entranent une perte de contrle de lappareil et un accident.
Menace Mesures de contrle
Voyants distance
pour instruments
Procdures de
lexploitant de lappareil
Menace 15.0 :
Perte de contrle
en vol
Exprience du pilote
Heures de vol
journalires du pilote
Miroirs externes
Poids du chargement
Sans passagers
Cble
anti-emmlement
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2 9
Annexe 4
Contrle 16.1 : Cbles lests
Le cble doit tre sufsamment lest sil est tran sous
lhlicoptre sans qu'une charge n'y soit attache. Les
vrications pralables au dcollage, conues pour que lquipage
impliqu dans des transports de charge rptitifs sache quun
cble est attach ou non lappareil, doivent tre effectues.
Contrle 16.2 : Vitesses ne pas dpasser (VNE)
Toutes les vitesses VNE applicables doivent faire l'objet d'un
brieng et tre comprises par tous les membres d'quipage avant
le dbut des oprations ariennes. Lorsque l'anmomtre (ASI)
est calibr selon des units de mesure diffrentes que celles des
vitesses VNE indiques dans les documents, une valuation des
risques spare devra tre effectue et passe en revue avec des
experts aronautiques avant le dbut des oprations.
Contrle 16.3 : Enveloppe oprationnelle
Les vitesses de transit garantissant la scurit de l'appareil,
l'angle d'inclinaison maximal, le taux de descente maximal
autoris et la manire gnrale de piloter permettant des
oprations de transport de charge en toute stabilit doivent
faire l'objet d'un brieng et tre comprises par tous les membres
d'quipage avant le dbut des oprations ariennes.
Contrle 16.4 : Cble court (< 50 pieds/15.24 m)
Les dplacements d'appareil avec un cble court sans charge
attache sont interdits.
Menace 16.0 : Emmlement de cbles lors du transport
vols avec transport de charge externe
La charge se dtache du cble ou celui-ci est tran par lhlicoptre sans aucune charge, ce qui au-dessus dune
certaine vitesse le fait remonter vers le haut et vers larrire, se prendre dans le rotor de queue et causer un accident.
Menace Mesures de contrle
Menace 16.0 :
Emmlement de
cbles lors du
transport
Cbles lests
Vitesses ne pas dpasser
Enveloppe
oprationnelle
Cble court
Mesure de protection 18.1 : Casques de lquipage
de lappareil
Lquipage impliqu dans des activits de transport de charge
externe devra porter des casques daviateur en bon tat de
service, conformes aux normes commerciales en vigueur.
Mesure de protection 18.2 : Suivi de vol
Une communication active permanente ainsi quun suivi de vol
doivent tre assurs entre lappareil et lquipe de soutien au sol
ou entre lappareil et le personnel de suivi de vol spcialement
affect cette tche. Des appels planis doivent tre tablis
intervalle de 15 minutes en opration normale, sans intervalle de
plus de 30 minutes.
Mesures de protection 18.0 : Accidents
oprations de transport de charge externe
Mesures de protection permettant de diminuer les consquences dun accident de lappareil.
Contrle 17.1 : Expos prvol
Le pilote commandant de bord a la responsabilit de s'assurer avant
le dbut des oprations que l'ensemble du personnel impliqu dans
les activits lies aux charges externes portes par son appareil
soient forms aux procdures et caractristiques de lexploitant
de lappareil. Cet expos inclut tous les scnarios d'urgence
concernant l'appareil et susceptibles d'impliquer le personnel
au sol.
Contrle 17.2 : Contrle de lappareil au sol
Un pilote doit tout moment rester aux commandes dun
hlicoptre pos au sol et dont le moteur est en marche.
Lorsque le moteur de l'appareil est en marche, son pilote ne
doit aucun moment et en aucune circonstance en dlaisser les
commandes, mme pour aider effectuer certaines tches comme
lavitaillement moteur en marche ou larrimage de charge.
Contrle 17.3 : Personnel au sol
Le personnel au sol doit porter un quipement de protection
individuel (PPE) comprenant un casque de protection avec jugulaire,
des lunettes de protection rsistantes aux impacts, des chaussures
de scurit, un dispositif de communication sol-air avec lquipage
de lappareil ainsi que des gilets haute visibilit.
Menace 17.0 : Perte de contrle au sol
vols avec transport de charge externe
Une dviation des conditions normales d'opration au sol conduisant une perte de contrle
de la charge et de l'appareil et menant laccident.
Menace Mesures de contrle
Menace 17.0 :
Perte de contrle
au sol
Expos prvol
Contrle de lappareil au sol
Personnel au sol
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Annexe 5 :
Oprations en mer
Figure 3 : Schma des contrles de gestion du risque aronautique et des mesures de
rtablissement pour les oprations en mer.
Menace 23.0 :
Avaries lies au
carburant de
lappareil
Menace 22.0 :
Utilisation du
treuil de
sauvetage
Menace 21.0 :
Collision avec
lhliplate-forme
Menace 20.0 :
CFIT de nuit/
sur leau
Menace 19.0 :
Interface
navire/hlicoptre
24.0
Accident de lappareil
Menace
Mesures de sauvetage:
Systme de flottaison
de lappareil
Fentres jectables
Sortie de secours
Systme dclairage
Radeaux de survie
Radeaux de survie externes
Gilets de sauvetage
Combinaisons de survie
HUET
Systme de sonorisation
Communication
passagers - quipage
Expos sur les mesures
de scurit pour opration
en mer
Bagages cabine
Suivi de vol
Trousses de survie
Plan dintervention durgence
Exercices dintervention
durgence
Limites de dernire lueur
Vols passagers nocturnes
Radeau de survie avec amarre
Balise acoustique
Frquence de vol de nuit
Heures de vol de nuit en mer
Procdures de vol de nuit en mer
Vol nocturne de validation
Contrle de lhliplate-forme
Inspection de lhliplate-forme
Exprience de lquipage
de lappareil en matire
d'hlitreuillage.
Programme dentranement
Inspection du systme
davitaillement en carburant
Solutions alternatives en mer
Politique en matire
dvacuation sanitaire
nocturne
Radioaltimtre
Radar mto
Conception de
lhliplate-forme
Performance de
lhlicoptre
Equipement de treuillage
Oprations nocturnes
dhlitreuillage
Mesures de contrle
Oprations navire/hlicoptre
Oprations navire
Limites de tangage,
roulis et pilonnage (PRH)
Contrle 19.1 : Oprations navire/hlicoptre
Toutes les oprations navire/hlicoptre doivent tre conduites en
accord avec les normes rpertories par le Guide des oprations
navire/hlicoptre) de la Chambre internationale de la marine
marchande (CIMM).
Contrle 19.2 : Oprations sur navire
Les navires comprennent les Unit ottante de production,
stockage et dchargement en mer (FPSO), les supports de forage
mobile (MODU), les btiments de soutien des oprations de
plonge (DSV), les barges-grues et les navires sismiques.
Le tangage, roulis et pilonnement des navires doit tre mesur
aussi prs que possible du niveau de lhliplate-forme et de sa
ligne mdiane, an de fournir des mesures prcises pouvant
tre communiques l'hlicoptre depuis le navire, pour que
l'quipage de lhlicoptre soit sr de ne pas sortir des limites
acceptables avant datterrir.
Contrle 19.2 : Limites de tangage, roulis et
pilonnage (PRH) pour latterrissage
En ce qui concerne les vols vers des hliplate-formes ottantes,
l'exploitant arien devra avoir dtermin des valeurs limites de
tangage, roulis et pilonnage valides aux normes industrielles
(telles que les Limites d'atterrissage sur hliplate-forme de
l'Agence d'homologation pour hliplate-forme) et indiques
dans leur manuel dexploitation.
Menace 19.0 : Interface navire/hlicoptre
oprations en mer
Lhlicoptre vole vers une structure ottante et s'crase sur le pont.
Menace Mesures de contrle
Menace 19.0 :
Interface
navire/hlicoptre
Oprations navire/hlicoptre
Oprations navire
Limites de tangage, roulis
et pilonnage (PRH)
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Contrle 20.1 : Frquence de vol de nuit
Tous les quipages en mer assigns au soutien de nuit devront
maintenir une frquence de 3 appontages nocturnes tous les
90 jours.
Contrle 20.2 : Heures de vol de nuit en mer
Les membres dquipage devront avoir totalis 25 heures de vol
de nuit en mer avant de pouvoir voler comme Pilote Commandant
de bord de nuit et en mer.
Contrle 20.3 : Procdures de vol de nuit en mer
Les vols de nuit en mer devront tre effectus par deux pilotes
qualis, dans un appareil multimoteur qui devra tre quip et
voler en conditions de vol aux instruments. Lexploitant arien
devra avoir document les Procdures dutilisation normalises
(SOP) portant sur le vol de nuit en mer et qui devront comprendre
des rfrences aux critres dapproche stabilise et au protocole
dapproche interrompue et de remise des gaz.
Contrle 20.4 : Vol nocturne de validation
Des vols nocturnes non-payants de validation effectus par un
personnel d'inspection et d'entranement quali devront tre
conduits pour toutes les nouvelles plate-formes une date aussi
rapproche de la date d'ouverture oprationnelle que possible,
an de valider l'hliplate-forme, lclairage de la plate-forme
et les approches visuelles/aux instruments de la plate-forme
en milieu ambiant.
Contrle 20.5 : Politique en matire dvacuation
sanitaire nocturne (Evasan)
La Socit, en lien avec lexploitant arien, devra dvelopper une
politique en matire dvacuation sanitaire nocturne lorsque le
cas est susceptible de se prsenter. Du fait du prol de risque
plus lev, les vols dvacuation sanitaire nocturne en mer ne
devront tre demands que dans des cas o la vie du patient est
en danger et o la stabilisation du patient jusqu' l'aube n'est pas
considre comme une option viable par le Grant de linstallation
offshore (OIM), en lien avec lquipe mdicale.
Contrle 20.6 : Radioaltimtres en bon tat
de service
Tous les hlicoptres oprant en mer doivent tre quips d'au
moins un radioaltimtre double afchage, les deux afchages
devant tre en bon tat de service pour n'importe quel vol de nuit
ou vol aux instruments. Cette exigence lemporte sur les rgles
ventuellement indiques dans la LME rglementaire.
Contrle 20.7 : Radar mto
Tous les hlicoptres oprant en mer et volant de nuit ou aux
instruments doivent tre quips d'un radar mto en couleur
avec une chelle de distance minimum de 2,5 nm avec des
graduations de 1/2 nm.
Menace 20.0 : Impact sans perte de contrle de nuit, sur terre ou
sur mer (CFIT/W) Oprations en mer
Lhlicoptre volant de nuit sabme en mer alors quil est encore en tat de vol et fonctionnel.
Menace Mesures de contrle
Menace 20.0 :
CFIT de nuit/
sur leau
Frquence de vol de nuit
Heures de vol de nuit en mer
Procdures de vol de nuit en mer
Vol nocturne de validation
Politique en matire
dvacuation sanitaire
nocturne
Radioaltimtre
Radar mto
Annexe 5 :
Contrle 21.1 : Contrle de lhliplate-forme
Ofcier dappontage hlicoptre (HLO) et ses
assistants
Toutes les installations en mer doivent disposer dun HLO quali
disponible chaque fois quun hlicoptre opre prs ou sur
l'hliplate-forme. Ses responsabilits devront tre clairement
dnies dans un Manuel HLO rgulirement mis jour. Il devra
suivre une formation de remise niveau tous les trois ans.
Tout personnel dsign comme assistant du HLO devra recevoir
une formation organise et documente donne par un HLO
certi, avec lorsque cela est possible, une participation des
exercices d'alerte rguliers.
Outre un PPE standard, l'ensemble du personnel de l'hliplate-
forme devra porter des gilets haute visibilit de manire tre
clairement identi.
Contrle 21.2 : Inspection de lhliplate-forme
Toutes les hliplate-formes devront subir une inspection annuelle
conduite par des spcialistes en aronautique qualis dans
ce domaine ou par lexploitant de lappareil. Les rsultats de
linspection et les plans daction en dcoulant devront tre
conservs par le HLO.
Avant de mettre en service une nouvelle hliplate-forme ou
lorsquun nouvel exploitant veut utiliser une hliplate-forme
existante, du personnel expriment et quali de lexploitant
arien devra inspecter l'hliplate-forme concerne et faire un
brieng l'ensemble des personnels en mer concerns au sujet
des pratiques et procdures de scurit suivre selon le type
dhlicoptre utilis.
Contrle 21.3 : Conception de lhliplate-forme
Sauf si les rglements locaux en dcident autrement, toutes les
nouvelles hliplate-formes doivent se conformer aux normes du
Volume II Arodromes de l'Annexe 14 de l'ICAO et devront
tre conues de manire accueillir les plus gros hlicoptres
susceptibles dutiliser la structure lors de sa dure de service. Pour
la ralisation des normes et pratiques respecter, on se rfrera
la norme CAP 437 Offshore Helicopter Landing Areas (zones
dappontage pour hlicoptres) et au Heliport Manual (manuel
pour hliport) de lICAO.
Les hliplate-formes montes ltrave des FPSO peuvent
ncessiter des plate-formes d'un diamtre plus large que celui
des plate-formes ordinaires, atteignant jusqu` 1,5 fois la
longueur totale de lhlicoptre avec les rotors en mouvement)
du fait du tangage, du roulis et du pilonnement. Des experts en
aronautique devront tre consults avant de passer une phase
de conception dtaille.
Un deuxime hlicoptre ne peut tre autoris atterrir sur une
plate-forme encombre que si tous les risques de la manuvre
ont t valus et revus avec un expert en aronautique avant
d'effectuer celle-ci, et si elle fait par ailleurs l'objet d'une
procdure incluse dans les Procdures dutilisation normalises
ou dans le Manuel dexploitation de lexploitant.
Contrle 21.4 : Performance des hlicoptres
Les hlicoptres oprant en mer doivent tre pilots de manire
minimiser le temps pass au-dessus du bord de lhliplate-forme
et doivent tre en tout temps oprs selon des normes de
performance de classe 2 ou mieux.
Menace 21.0 : Collision avec l'hliplate-forme
Oprations en mer
Lhlicoptre entre en collision avec un obstacle sur lhliplate-forme et s'crase dans l'eau
proximit de la plate-forme.
Menace Mesures de contrle
Menace 21.0 :
Collision avec
lhliplate-forme
Contrle de
lhliplate-forme
Inspection de
lhliplate-forme
Conception de
lhliplate-forme
Performance de
lhlicoptre
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3 5
Annexe 5 :
Contrle 22.1 : Exprience de lquipage de
lappareil en matire d'hlitreuillage.
Tous les membres dquipage assigns aux oprations de
treuillage doivent avoir suivi un programme dentranement
homologu et document pass en revue par les experts en
aronautique de la Socit. An de se maintenir jour, les
membres dquipage devront effectuer un minimum de trois
cycles de treuillage lors des 12 derniers mois dans le cadre de
leur entranement.
Contrle 22.2 : Programme dentranement
Lexploitant arien tablira un programme dentranement
document ainsi que des critres de qualication minimum
pour lensemble du personnel impliqu dans les oprations
de treuillage et comprenant (sans sy limiter) les membres
dquipage, loprateur du treuil et (le cas chant) le nageur
en rappel.
Le programme dentranement comporte un cours de formation
initiale suivie par des sessions annuelles de remise niveau.
Contrle 22.3 : Equipement de treuillage
L'ensemble des quipements spciques comprenant le treuil,
le dispositif de levage, les harnais, les PPE et les outils associs
ces lments doivent au minimum tre entretenus, tests et
certis conformment au programme dentretien approuv par
les fabricants.
Contrle 22.4 : Oprations nocturnes dhlitreuillage
en mer
Les oprations nocturnes dhlitreuillage ne doivent tre
effectues que dans un appareil spcialement quip pour
cette tche (avec notamment la capacit de se mettre en vol
stationnaire automatique), avec un quipage spcialement
entran pour les oprations nocturnes dhlitreuillage.
Contrle 23.1 : Inspection du systme
davitaillement en carburant
Une premire inspection lors de la mise en service puis une
inspection annuelle du systme davitaillement en carburant
en mer devra tre effectue par un expert aronautique
choisi par la Socit ou par lexploitant arien. Le calendrier
dinspection comprendra un passage en revue des procdures
davitaillement comprenant des tests quotidiens et des pratiques
dchantillonnage et de conservation dchantillons.
Contrle 23.2 : Solutions alternatives en mer
Les calculs d'emport en carburant pour un aller simple avec un
itinraire de rechange en mer uniquement ne doivent pas tre
utiliss, sauf si la destination en mer a t approuve par des
experts aronautiques pour des atterrissages avec un moteur
en panne.
Menace 22.0 : Fonctionnement du treuil de sauvetage
Lhlicoptre doit effectuer des oprations de treuillage et une erreur de manipulation
entrane une situation anormale et un accident.
Menace 23.0 : Avaries lies au carburant de lappareil
Oprations en mer
Lhlicoptre subit des avaries lies lapprovisionnement en carburant, entranant une
extinction des moteurs et un accident de lappareil.
Menace Mesures de contrle
Menace 22.0 :
Utilisation du
treuil de
sauvetage
Exprience de lquipage
de lappareil en matire
d'hlitreuillage.
Programme dentranement
Equipement de treuillage
Oprations nocturnes
dhlitreuillage
Menace Mesures de contrle
Menace 23.0 :
Avaries lies au
carburant de
lappareil
Inspection du systme
davitaillement en
carburant
Solutions alternatives
en mer
Mesures de protection 24.1 : Systme de ottaison
de l'appareil
Les hlicoptres oprant en mer doivent tre quips dun systme
de ottaison gonage instantan. Des systmes de gonage
automatique doivent tre installs sur les appareils lorsquils sont
disponibles pour le type dappareil concern.
Mesure de protection 24.2 : Fentres jectables
Lorsque cette modication est prvue, des fentres jectables de
secours doivent tre installes.
Mesure de protection 24.3 : Systme de voyants
lumineux dvacuation en cas daccident
Lorsque cette modication est prvue, un systme de voyants
lumineux d'vacuation en cas daccident doit tre install dans
lappareil.
Mesure de protection 24.4 : Radeaux de survie
Deux radeaux de survie homologus pouvant se retourner sans
dommage ou se redresser automatiquement, avec double chambre
air et pouvant tre attachs lappareil, doivent tre emports
et pouvoir tre mis leau en cas damerrissage forc. Chaque
radeau aura une capacit de surcharge gale ou suprieure la
somme des occupants de lappareil.
Mesure de protection 25.5 : Radeaux de survie
externes
Lorsque cette modication est prvue, des radeaux de survie
externes seront installs sur lhlicoptre et pourront tre
dploys de l'intrieur ou de l'extrieur.
Mesure de protection 24.6 : Gilets de sauvetage
Des gilets de sauvetage pour passager port continu et double
chambre air, fabriqus selon une norme technique homologue
par les autorits aronautiques, devront tre ports en permanence
lors des oprations en mer. Lorsqu'ils sont homologus par les
autorits comptentes, les gilets de sauvetage avec sangle
dentrejambe seront prfrs ceux nen comportant pas.
Mesure de protection 24.7 : Combinaisons de survie
Des combinaisons de survie homologues par les autorits de
laviation civile du pays devront tre fournies aux quipages et
aux passagers des hlicoptres oprant en mer en milieu hostile
et lorsque lvaluation des risques en montre le besoin.
Mesure de protection 24.8 : Entranement
lvacuation dun hlicoptre immerg (HUET)
L'ensemble des passagers et membres d'quipage devra suivre un
cours HUET comprenant l'utilisation d'un Simulateur modulaire
d'entranement l'vacuation (METS) au moins une fois tous
les quatre ans, sauf lorsque les rglements locaux exigent une
frquence dentranement plus grande ou la mise en place dun
dispositif de variance interne.
Mesure de protection 24.9 : Systme de sonorisation
(PAS)
Lhlicoptre devra tre quip dun systme de sonorisation
la qualit et au volume sonore sufsamment levs pour que les
passagers puissent comprendre les instructions de lquipage
tout moment du vol.
Mesure de protection 24.10 : Communication
passagers - quipage
Un dispositif permettant aux passagers de communiquer avec
lquipage devra tre install. Lorsque cela savre possible,
il devra prendre la forme dau moins une paire dcouteurs
bidirectionnels pour un passager dsign.
Mesure de protection 24.11 : Expos supplmentaire
sur les mesures de scurit pour opration en mer
Outre l'expos requis sur les mesures de scurit mentionn en
6.6, les points suivants (sans s'y limiter) doivent tre mentionns
dans une prsentation vido avant dembarquer sur lappareil,
la fois pour la partie du trajet au-dessus de la terre et pour la
partie au-dessus de la mer.
Dmonstration de lutilisation des gilets de sauvetage utiliss
dans l'hlicoptre concern
Expos sur la faon d'utiliser les combinaisons de survie,
y compris sur la ncessit de porter les vtements avec la
fermeture clair entirement remonte, les capuches releves et
les gants enls lors des phases de dcollage et d'atterrissage
ou lorsque le pilote commandant de bord l'ordonne.
Dmonstration de la mise leau et de lembarquement sur le
radeau de survie
Dmonstration du dploiement de lensemble des quipements
de survie
Instructions dembarquement et de dbarquement
Mesures de protection 24.0 : Accident dhlicoptre
oprations en mer
Moyens de minimiser limpact dun accident dappareil
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Annexe 5 :
Mesure de protection 24.12 : Bagages cabine
Seuls des livres couverture souple ou des magazines placs de
manire scurise sont autoriss en tant que bagages cabine. Les
mallettes, ordinateurs portables et journaux sont spciquement
interdits bord de la cabine et doivent tre entreposs de manire
scurise dans la soute bagages de l'appareil.
Mesure de protection 24.13 : Suivi de vol
Un suivi de vol spcique doit tre assur par une personne
responsable capable de dclencher un Plan dintervention
durgence. Le suivi de vol doit au minimum consister en un contact
radio maintenu en permanence, lappareil devant signaler sa
position et son altitude 15 minutes dintervalle maximum.
Lorsque cela savre possible et que ce systme est disponible
pour lappareil utilis, un dispositif de suivi par satellite viendra
quiper l'appareil an d'amliorer le suivi de vol de ce dernier. Les
intervalles de compte-rendu par satellite devront tre raccourcis
jusqu deux minutes dintervalle, avec une frquence de rapport
plus grande bas niveau, et peut tre utilise la place des
transmissions radio prvues.
Mesure de protection 24.14 : Trousses de survie
Des trousses de survie spciques la survie en mer et au moins
conformes aux normes rglementaires locales, devront tre
entreposes dans les radeaux de survie de lappareil.
Mesure de protection 24.15 : Plan dintervention
durgence (ERP)
Les plans dintervention durgence en mer doivent comporter un
volet sur les urgences lies aux appareils ariens.
Mesure de protection 24.16 : Exercices dintervention
durgence
Des exercices d'alerte (au moins sur ordinateur) aux objectifs
spciques devront tre conduits dans les 30 jours aprs le dbut
d'un projet, puis une fois par an pour des oprations en cours.
Pour tester la validit de lERP, des scnarios du pire impliquant
des accidents au crpuscule (dernire lueur), des variations
mtorologiques et des paramtres de l'appareil devront tre
conus pour les exercices.
Les communications entre la Socit, l'exploitant arien et
toutes les ressources SAR devront tre testes et valides durant
l'exercice.
Mesure de protection 24.17 : Limites de dernire lueur
Les vols diurnes en mer doivent tre planis de faon ce que
les hlicoptres atterrissent 30 minutes avant le coucher de soleil
ofciel. Les vols diurnes en mer pour lesquels un amerrissage
forc avant quil ne fasse nuit limiterait la capacit secourir les
occupants dans la limite de leur temps de survie calcul devraient
voir leur dure encore raccourcie an de permettre une rponse
approprie des services de secours.
Mesure de protection 24.18 : Vols nocturnes en mer
avec passagers
Les vols passagers nocturnes ne devront tre effectus qu'aprs
une valuation des risques laquelle prendra part lexploitant
arien. Au minimum, cette valuation doit inclure :
(1) Lexistence, la disponibilit et lefcacit des ressources
nocturnes SAR disponibles ;
(2) Les dlais de rponse SAR ; et
(3) Les temps de survie du personnel en fonction des conditions
ambiantes et des mesures prises pour prolonger la survie
(telles que des combinaisons de survie). Il est suppos dans
ce passage en revue que des hlicoptres de recherche et
sauvetage nocturne avec capacit d'hlitreuillage de nuit
seront disponibles.
Mesure de protection 24.19 : Radeau de survie avec
amarre
Pour les oprations plus long terme, on songera demander
l'exploitant de l'appareil d'quiper celui-ci d'un radeau de survie
avec amarre an de complter tout treuillage ou autre moyen de
secours, surtout lorsque les temps de survie en mer calculs sont
trs faibles. Outre la formation initiale de lquipage, une mise
niveau annuelle devra tre effectue.
Mesure de protection 24.20 : Balise acoustique
Tous les hlicoptres oprant en mer doivent tre quips dune
balise acoustique sous-marine (boue acoustique active) mettant
un signal lorsqu'elle se trouve dans l'eau. Si lappareil est quip
dun enregistreur de conversations de poste de pilotage (CVR), la
boue acoustique active devra y tre attache.
Mesures de protection 24.0 (suite) Remarques
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3 9
Remarques
Contact :
Bureau des Normes BARS
Flight Safety Foundation
Regional Ofce
GPO Box 3026
Melbourne, Victoria 3001, Australie
Tlphone : +61 1300 557 162
Fax : +61 1300 557 182
E-mail : BARstandard@ightsafety.org
Web : www.ightsafety.org
Flight Safety Foundation
Headquarters
601 Madison Street, Suite 300
Alexandria, Virginia, USA / tats-Unis 22314-1756
Version 3 Juin 2010
Notre objectf : lamlioraton permanente de la scurit arienne
dans le monde et la prventon des accidents

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