CARRETERA INTEROCENICA SUR: EFECTOS E IMPACTOS AMBIENTALES.

M.Sc. en Ciencia Juan Eduardo Gil Mora. Tecnolo!"a A#$ien%al. Con&ul%or en %e#a& a#$ien%ale&. #undoandino'(()* a+oo.e&

Los bosques tropicales del sudeste del Per ostentan los niveles ms altos de biodiversidad en el mundo y poseen una diversidad cultural que durante miles de aos ha habitado la amazona de esta parte del pas. En esta regin de singular valor se viene construyendo la carretera interocenica as altada que conectar al !rasil con puertos martimos del Per en el Pac ico. Por lo tanto" e#iste un riesgo ambiental y social latente" principalmente porque los tramos $" % y & atraviesan ocho di erentes zonas biodiversas desde los andes hasta la rontera con !rasil y !olivia. Los hbitats naturales a lo largo de esta ruta se encuentran asentadas por comunidades nativas pertenecientes a di erentes grupos 'tnicos ()mara*aeri" Ese+e,a" -hipibo.conibo" )mahuaca/. En este mbito" e#isten apro#imadamente 0111 especies de aves2 $11 de mam eros2 $31 de peces2 y un alto nmero de reptiles" an ibios y plantas. 4aturalmente" esta rea que corresponde a la 5egin de 6adre de 7ios y parte de las regiones de 8usco y Puno constituye uno de los escenarios me,or conservados de la amazona peruana" es decir el que proporcionalmente tiene la mayor cobertura orestal2 adems" en el e,e carretero se hallan pobladores dedicados a diversas actividades econmicas como agro orestera" agricultura tradicional" e#traccin de madera" e#traccin de castaa" crianza de animales menores" ganadera y" minera artesanal. Esta red vial tiene una e#tensin de $"91%.09 *m (de los cuales 0"1:0.%1 *m corresponden a vas por as altar" 0"30& *m a vas as altadas y 0:.3 *m de vas urbanas/. Estas vas conducen a tres di erentes puertos del Pac ico sur. El Puerto de ;lo en 6oquegua" el de 6atarani en )requipa y el de 6arcona en ;ca. La interocenica" adems de ser cuestionada por sus caractersticas de mane,o en la construccin" tambi'n lo es por representar un riesgo para la )mazona peruana y las poblaciones en aislamiento voluntario que habitan el rea" ya que tres de sus cinco tramos ($" % y &/ atraviesan una importante porcin de selva me,or conservada de 6adre de 7ios" 8usco y Puno. Los otros tramos corresponden a las regiones de )purmac" )requipa" )yacucho" ;ca y 6oquegua. ;7E4<;=;8)8;>4 7E ;6P)8<?- 7;5E8<?- E ;47;5E8<?Los impactos directos constituyen las consecuencias inmediatas de las actividades de construccin" operacin y conservacin de la carretera. Los impactos indirectos son e ectos secundarios de los primeros. El Estudio de =actibilidad seala que el rea de in luencia directa del proyecto corresponde a un espacio de 311 m de ancho ($31 m a cada lado del e,e/ apro#imadamente a lo largo de la carretera" cuyo entorno ser a ectado directamente por las obras y sus instalaciones" durante la ase de construccin y operacin de la va. )simismo" precisa que el rea de in luencia indirecta del proyecto sern las regiones por donde pasa la carretera segn las tres alternativas ()requipa" )purmac" )yacucho" 8usco" ;ca" 6adre de 7ios" 6oquegua y Puno/.

-in embargo de ello" la realidad demuestra que en la ase actual los impactos directos van mucho ms all de las dimensiones propuestas en el estudio. ;mpactos ambientales directos. @stos se han producido en el rea de in luencia de la carretera interocenica originados por el proceso constructivo de la obra2 la e,ecucin de obras complementarias y las actividades relacionadas (e#plotacin de material de pr'stamo" operatividad de la planta de as alto" disposicin de material e#cedente" apertura de nuevas trochas" desbosque de reas" desvo de cursos de agua" etc./A 8ambios en la estructura paisa,stica que se observa a lo largo de la carretera por los traba,os de construccin como movimiento de tierra" cortes de roca i,a" trazado de la carretera" desbosque de vegetacin" etc. 6odi icacin de la escorrenta super icial natural y cauces de ros que generan la interrupcin de los lu,os de los cursos de agua. )lteracin de reas hidromr icas que constituyen los agua,ales en la selva y bo edales en la sierra debido a que han sido ragmentados por la carretera. )lteracin de la calidad de aguas super iciales incrementando su turbidez producida por la remocin de tierras2 vertimiento de aceites" lubricantes y combustibles2 lavado de vehculos yBo maquinarias en los ros2 vertimiento de residuos slidos y lquidos" poniendo en riesgo la auna acutica. 7estruccin directa de lora y auna" alteracin del hbitat y de la biodiversidad" generados por el desbroce de reas" desplazamiento de vehculos y maquinaria pesada" y el ruido" por la puesta en marcha de las actividades de construccin" alterando la cobertura vegetal que constituye zonas de proteccin" alimentacin" reproduccin" mbitos de migracin y re ugio de la auna silvestre. =ragmentacin de ecosistemas" al convertirse la carretera en una barrera sica para algunas especies de vertebrados reptantes o de lento movimiento. )mpliacin de la de orestacin a lo largo del derecho de va. )lteracin localizada del escurrimiento super icial y de la recarga de los acu eros. Ceneracin de ruido por el trnsito.

;mpactos ambientales indirectos. Los ms conspicuos sonA 8ambio del valor de la tierra que hoy ya se advierte con notoriedad. La presin sobre los terrenos se ha incrementado" hecho que se observa a lo largo de toda la va" pero principalmente en los centros urbanos. ;ncremento de la demanda de bienes y servicios debido a la presencia temporal de los traba,adores de la obra" originando el aumento de precio de estos y en algunos casos se observa el aumento de la demanda de los servicios de salud por la introduccin de en ermedades no registradas. 6odi icacin de las ormas de vida. )n cuando este impacto ha venido dndose por d'cadas2 empero hoy se ha acentuado con mayor incidencia. 7e orestacin" por agricultura legal e ilegal (migratoria/ en suelos sin aptitud agrcola. En el caso de la interocenica con mayor razn pues su construccin se ,usti ica en el potencial agrcola del rea. Lo que traer como consecuencia la erosin de suelos por de orestacin en laderas y mal mane,o de suelos. 7egradacin del bosque" por e#traccin orestal sin mane,o y reposicin. )umento de los riesgos de incendios orestales" producto de prcticas de tala y roce.

8aza ilegal" para comercio de carne" cueros y pieles y" en especial" tr ico de animales vivos. )s como la Pesca abusiva" recuentemente con implementos ilegales" dinamita y t#icos. 8ontaminacin qumica de suelos y agua por abuso de agroqumicos" la produccin ilegal de cocana y a consecuencia del crecimiento de la minera de oro que en el caso de 6adre de 7ios es una actividad que contina e#tendi'ndose ahora con equipo pesado usando dragas en los ros. )ctividad que se ver acilitada por la me,ora y abaratamiento del costo del transporte. 5educcin de servicios ambientales del bosque (ciclo de agua" i,acin de 8?$" subproductos del bosque" turismo de naturaleza" etc./. P'rdida de biodiversidad e incremento de especies amenazadas y la invasin de reas protegidas (parques nacionales/. <odo ello conlleva a la reduccin del valor paisa,stico y turstico de estos nichos ecolgicos de gran valor. En el caso de 6adre de 7ios y las zonas )maznicas de 8usco y Puno" la situacin es mas grave porque e#isten 9 reas protegidas que cubren %.: millones de hectreas" incluidos tres parques nacionales de gran importancia 6anu" !ahua,a -onene y )lto Purs.

En resumen los gobiernos locales y" especialmente los regionales de 6adre de 7ios" 8usco y Puno deben considerar que la carretera por si misma no es garanta de desarrollo" pues si no se toman medidas mediante proyectos especiales" sustancialmente re eridos a la zoni icacin econmico.ecolgica y un ordenamiento territorial a e ecto de utilizar para el desarrollo sostenible las riquezas naturales e#istentes y los servicios ambientales que prestan" podra generarse en el corto plazo situaciones que agraven el deterioro ambiental e incremente los niveles de pobreza actualmente e#istentes.