MODELISATION DE LA MECANIQUE DU VOL DUN CONVERTIBLE

Olivier HEUZ1
Directeur de thse : Daniel FAVIER Responsable ONERA : Andr DESOPPER

Rsum Un convertible (ou tiltrotor) est un avion ayant en bout daile des rotors monts sur des nacelles pivotantes. Des phnomnes arodynamiques spcifiques ce genre dappareil apparaissent en mode hlicoptre dus la configuration cte cte des rotors au dessus de laile (effet fontaine, interaction rotor/aile, interaction rotor/rotor). Le champ des vitesses induites des rotors au dessus de laile est fortement perturb et ncessite une modlisation qui permette de quantifier les fluctuations de vitesse. Aprs validation par des essais en soufflerie, ces modles seront intgrs dans un code de calcul de mcanique du vol hlicoptre dvelopp par Eurocopter (HOST). Mots cls Tiltrotor, convertible, rotor basculant, interaction rotor/aile, effet fontaine.

Introduction
Ce travail sinscrit dans le cadre dun projet europen ayant pour but la conception dun dmonstrateur de convertible civil. Un convertible (ou tiltrotor) est un avion ayant en bout daile des rotors monts sur des nacelles pivotantes. En inclinant les nacelles 90, le tiltrotor est en mode hlicoptre. Il peut alors dcoller et atterrir la verticale ou tenir un vol stationnaire. Aprs une phase de vol dite de conversion pendant laquelle le braquage des nacelles passe de 90 0, le tiltrotor est en mode avion ce qui lui assure une vitesse de croisire plus leve que celle de lhlicoptre. Le convertible peut donc, au dcollage et latterrissage, saffranchir des infrastructures lourdes que sont les pistes des aroports, et assurer des liaisons moyen courrier pour le transport de passagers. Le principal but de cette tude est de modliser les interactions entre le rotor et laile ou entre les deux rotors quand lappareil est en mode hlicoptre, cest dire lorsque le braquage des nacelles est compris entre 60 et 100. Le tiltrotor en vol stationnaire voit ses ailes baignes dans le flux rotor. Ce flux venant impacter laile cre une force sopposant la portance que lon nomme dportance. La dportance grve de 10 15% la pousse du rotor. Au vue de linfluence de ce phnomne sur la capacit demport de charge de lappareil, laccent est mis sur la comprhension et la modlisation de la dportance dans le but de rduire son importance et prvoir ses effets sur les performances de lappareil. Aprs stre intresss la dportance, nous verrons les phnomnes deffet fontaine et de blocage du flux rotor par laile qui ont respectivement pour effet daugmenter et de diminuer localement les vitesses induites du rotor. Cette modification des vitesses induites entrane une variation de la portance des rotors et de la puissance ncessaire fournir. Enfin, nous exposerons les phnomnes rencontrs lors du vol dans leffet de sol.

Olivier.heuze@onera.fr

Interaction rotor/aile : la dportance

Pour modliser la dportance , plusieurs modles de niveaux de complexit diffrents ont t dvelopps pour rpondre des contraintes de temps de calcul et des problmes de manque de donnes. La dportance peut tre, de faon gnrale, dcompose en deux termes. Le premier terme est donn par la contribution des efforts arodynamiques sur laile (DLx et DLz) soumise une trs forte incidence (-90). Le second est la contribution de leffet fontaine la dportance. Un modle complet consiste calculer la part de dportance due la portance et la trane de laile aux fortes incidences en connaissant la vitesse induite au niveau de laile (Vi), lincidence de laile dans le flux rotor () et la valeur du coefficient de trane et de portance de laile aux grandes incidences (Cx et Cz) :

1 SVi 2 Cx( ) 2 1 DL z = SVi 2 Cz ( ) 2 DL x =

La part de la dportance due leffet fontaine est calcule en estimant la quantit de fluide se dveloppant suivant lenvergure et qui est dvie vers le haut au niveau de la ligne moyenne du fuselage (Fig.1).

Figure 1 : Direction du flux sur laile et effet fontaine Pour avoir leffort cr par ce flux sur le fuselage, on applique le thorme de quantit de mouvement. Cependant, le manque de donnes sur lvolution des coefficients arodynamiques aux grands angles nous a conduit dvelopper un modle simplifi. Ce modle consiste calculer la dportance en stationnaire en fonction du niveau de portance des rotors et du braquage des volets de laile. Nous pouvons ensuite, partir de cette valeur, estimer la dportance pour le vol davancement en fonction du braquage des nacelles.

Interaction aile/rotor

La prsence de laile sous le rotor modifie le champ de vitesses induites pour la portion du rotor se trouvant au dessus de laile. Deux facteurs modifient les vitesses induites : la recirculation due leffet fontaine qui est ringre par le rotor, et leffet de blocage du flux rotor par laile. La ringestion du flux de leffet fontaine par le rotor rajoute localement une composante de vitesse perpendiculaire au disque rotor. Les vitesses induites sen trouvent augmentes. Pour quantifier cette augmentation, nous avons appliqu le thorme de quantit de mouvement la partie du fluide constituant leffet fontaine. Nous avons ensuite ajout cette composante de vitesse calcule la vitesse induite sur la partie du rotor o la ringestion a lieu. Cette zone de ringestion a t dtermine par ltude dessais en soufflerie trouvs dans la littrature. La zone correspond un secteur angulaire de 20 autour de lazimut 270, pour lextrmit de pale comprise entre 0.5 et 1 rayon rotor. Laile a pour effet de diminuer les vitesses induites du rotor sur toute la longueur de la pale pour un secteur angulaire de 40 centr autour de lazimut 270.

Effet de sol

Quand le convertible se rapproche du sol, on observe un accroissement de la portance tout comme sur un hlicoptre. Le phnomne est cependant amplifi sur ce type dappareil du fait du dveloppement du flux des rotors sous le fuselage et lapparition dun phnomne comparable leffet fontaine qui cre une force sustentatrice (Fig.2).

Figure 2 : Convertible dans leffet de sol Il existe de plus des effets dinstabilit en roulis et en tangage de lappareil dans leffet de sol dus aux interactions du sillage des rotors avec les lments arrire et laile, ou provenant du caractre instationnaire de leffet fontaine (Fig.3). Ces instabilits restent encore, lheure actuelle, tre modlises.

Figure 3 : Instabilits pour lappareil dans leffet de sol

Perspectives
La suite de notre travail sera axe autour de trois points : Le calcul des coefficients arodynamiques de laile aux fortes incidences pour avoir une estimation plus prcise de la dportance. La modlisation de leffet dun rotor sur les vitesses induites de son voisin. Et pour finir, la validation des modles proposs par comparaison entre les rsultats de calculs et les rsultats dessais en soufflerie actuellement mens par Eurocopter.

Rfrences : [1] P.-M. Basset, O.Heuz, J.V.R. Prasad, M. Hamers. Finite State Rotor Model For Interferences and Ground Effect American Helicopter society 57th Annual Forum, Washington, DC, 9-11 Mai 2001.