1. TAHOGRAF I NJEGOVA ULOGA U SAOBRAAJU 1.1.

POJAM, POETAK I ISTORIJSKI RAZVOJ

Polazei od korena rei tahograf, koga ine grke rei tachys- brzina i graphobeleim, dolazimo do osnovnog znaenja pojma tahograf: ureaj koji pored merenja brzine u isto vreme vr i njeno registrovanje! Poeo je da se primenjuje krajem "#! i poetkom $%! veka na zahtev vlasnika pivara koji su &eleli da kontroli u na koji nain se koristi njihov vozni park! ' obzirom na zadatak, jedan od prvih tahografa koji je kori en zvao se ()*'-)*+-)*,,( to bi u najgrubljem prevodu znailo (-*.-/0*-12(! .akle, tahograf i njegova primena u saobraaju su nastali kao posledica te&nje vlasnika voznih parkova da: imaju to precizniji uvid u racionalnost upotrebe vozila, najbolje organizuju rad vozila i ostvare to veu zaradu! Posmatrajui istorijski razvoj ovog ureaja mo&e se rei da je osnovni zahtev ostao isti a promene su, u najveoj meri, posledica tehnolo kog razvoja i mogunosti koje je taj razvoj pru&ao! 3 tom pogledu, najizra&enije razvojne tendencija su: spreavanje zloupotreba od strane vozaa i poveanje broja zapisanih podataka na tahografskom listiu! .anas, velike transportne firme uz pomo raunara i 4P' sistema mogu u svakom trenutku da znaju polo&aj svojih vozila, kao i sve druge parametre rada vozila i vozaa! 5ee tehnolo ke mogunosti su pro irile i krug korisnika, odnosno uz vlasnika vozila, korisnici su postali i vozai, korisnici transportne usluge i policija!

1.2.

PROPISI O TAHOGRAFIMA

-ako je uoeno da pravilna upotreba tahografa pored velike pomoi vlasnicima vozila u kontroli eksploatacije vozila, mo&e da poslu&i i kao efikasno sredstvo za poveanje nivoa bezbednosti saobraaja oni su postali obavezan sklop na odreenim kategorijama vozila! Pravilnikom o dimenzijama, ukupnim masama i osovinskom optereenju vozila i osnovnim uslovima koje moraju da ispunjavaju ureaji i oprema na vozilima u saobraaju na putevima propisano je da tahograf moraju imati autobusi, teretna vozila najvee dozvoljene mase 6masa vozila 7 nosivost vozila8 preko 9 tona, specijalna i radna vozila koja mogu razviti brzinu veu od :% km;h i trolejbusi! 5eoma esto je pogre no tumaena odredba ovog propisa da autobusi za gradski i prigradski saobraaj ne moraju imati tahograf to je netano, odnosno i ova vozila moraju biti opremljena njima! Prema <akonu o osnovama bezbednosti saobraaja na putevima autobus je motorno vozilo namenjeno za prevoz lica koje pored sedi ta za vozaa ima vi e od osam sedi ta! 6=va zakonska definicija je navedena iz razloga to neka vozila proizvedena u inostranstvu sa npr! sa "% i vi e sedi ta nemaju ugraene tahografe, ali da bi se registrovala, odnosno koristila kod nas oni se moraju ugraditi8! 3 navedenom pravilniku je odreeno da tahograf mora da pokazuje i registruje brzinu, vreme i preeni put vozila du& celog puta, to su minimalne funkcije koje on mora da ima! 0ahografi koji imaju samo minimalne funkcije, odnosno ne mogu registrovati druge profesionalne aktivnosti vozaa, osim upravljanja, u praksi se zovu (obini( 6oni su najbrojniji na na im vozilima8 i mogu biti jednodnevni i sedmodnevni 6dakle, mogu da registruju podatke za jedan odnosno sedam dana na ulo ku koji se u njih postavlja8! >ogunost, da registruju i druge profesionalne aktivnosti vozaa koje ne spadaju u upravljanje, poseduju tzv! (?5+=( tahografi, koji su obavezni na odreenim vozilima u dr&avama ?vropske 3nije i mogu biti samo jednodnevni! ' obzirom na ovaj nedostatak (obinih( tahografa, voza vozila koje poseduje ovaj tahograf, uz sebe mora imati individualnu kontrolnu knji&icu, u koju je du&an da upisuje svoje aktivnosti! =brazac ove knji&ice i uputstvo za popunjavanje dat je u Pravilniku o ukupnom trajanju vremena upravljanja sa vozilom, odmorima vozaa i nainu rada udvojenih posada na vozilima, u obimu koji utie na bezbednost upravljanja vozilom! 5oza vozila sa (?5+=( tahografom ovu knji&icu ne mora imati! Pojava da saobraajna policija tra&i ovu knji&icu nije esta, to ne zanai da u narednom periodu nee insistirati na njoj, sa ciljem da se ubrza zamena (obinih( tahografa!

Prema metrolo kim propisima 6propisi koji defini u oblast merenja8 tahograf je merilo 6sredstvo za merenje odreenih parametara8 za koje je obavezan periodini pregled sa rokom koji nije du&i od jedne godine! Po izvr enom pregledu na tahograf se postavljaju plombe na odgovarajuim mestima i nalepnice 6godi nji &ig8 u kojima na desnoj strani stoje dve poslednje cifre godine u kojoj istie rok va&enja &iga! ' obzirom da godi nji &ig nije vezan za datum kada je pregled izvr en, ve za kraj kalendarske godine u kojoj istie rok va&enja pregledi se, praktino, vr e u roku koji nije krai od jedne godine niti du&i od dve godine godine minus jedan dan, pa je za transportno preduzee najjeftinije da ovaj pregled obave poetkom godine 6,pr! 3koliko se pregled izvr i "! januara $%%R! godine tahograf se &igo e nalepnicom sa brojem %9, odnosno koja va&i do :"!"$!$%%9! godine8! 3 ovoj godini doneti su novi metroloki propisi za tahografe tj! Pravilnik o metrolo kim uslovima za nadzorne ureaje za kontrolu rada vozaa i kretanja vozila u drumskom saobraaju 6skraeno >3'8 i >etrolo ko uputstvo za pregled nadzornih ureaja za kontrolu rada vozaa i kretanja vozila u drumskom saobraaju 6skraeno >3P8! /ta je novo u ovim propisimaS >3' pro iruje minimalan broj funkcija tahografa pa ga defini e na sledei nain: TPod tahografom, u smislu ovog pravilnika, podrazumeva se merilo koje pokazuje i bele&i: "8 preeni put vozilaU $8 brzinu vozilaU :8 vreme efektivnog upravljanja vozilomU R8 druge vrste radnih aktivnosti posade vozilaU 98 dnevni odmorU V8 otvaranje kui ta, odnosno vaenje tahografskog listia!W ' obzirom na ovo pro irenje broja podataka, odreeni su i rokovi u kojima, tahografi sa minimalnim brojem funkcija moraju biti zamenjeni novim! 0ahografi sa trakom, proizvoa *42', tip EXAKTOR 7D TH i QUARTZ TH 7D, mogu se koristiti do kraja ove godine! 0ahografi koji nemaju re enje o odobrenju tipa 6jednostavnije reeno nisu dobili dozvolu za upotrebu kod nas od ovla ene institucije8 i tahografi marke -2?,<X? tip 1309-02, 1309-04, 1309-0 i 1310 mogu se koristiti do kraja $%%9 godine! 0ahografi marke -2?,<X? tip T!O 1"-2#1"-4 i 1"- U marke *42' tip T!O 1"-1 i T!O 1" i marke 5.= ,?=, tip E$% 414&71 mogu se koristiti do :"!"$!$%""! godine! ,ovina koju pru&a drugi propis- >3P- je obaveza da se pregled tahografa ne mo&e izvr iti nezavisno od vozila 6samo na radnom stolu kako se to do sada radilo8 ve se, uz pregled na stacionarnom ureaju u laboratoriji, pregled mora izvr iti i nakon postavljanja na vozilo! Periodinu kontrolu vr e akreditovane laboratorije i samo one mogu izdati validna uverenja o izvr enom pregledu, odnosno postaviti godi nji &ig na tahograf! <bog nepo tovanja odredbi navedenih propisa odreene su i kaznene odredbe, koje su date u prilogu!

@ABCDEC FCG HIJKBCLAMHNK OHPAJHLAJCQK

1.3. OSNOVNI ELEMENTI MERNOG SISTEMA, PODELA I OZNAAVANJE TAHOGRAFA

0ahograf je izvr ni element po kojem je merni sistem dobio ime i kojeg jo ine adapteri broja obrtaja, koji se dobija od menjaa odnosno diferencijala, i prenosni mehanizam! .a bi se dale najosnovnije informacije i o ovim delovima, prethodno je potrebno izvr iti podelu tahografa na mehanike i elektronske! >ehaniki tahografi informaciju o preenom putu dobijaju od izlazne osovine menjaa ili diferencijala 6TPinjonW8, na ijem izlazu se postavlja mehaniki reduktor koji dobijeni broj obrtaja za preenih "%%% m puta prilagoava na konstantu tahografa, koja je obino "%%% obr;km ili V$: obr; km! 0ako adaptirana informacija 6broj obrtaja8 se preko gipkog vratila 6(sajle(8 prenosi do tahografa, gde se to njeno obrtanje pretvara u kretanja kazaljki i pisaa i aktiviranje brojaa preenog puta!! ?lektronski tahografi prihvataju i obrauju elektronske impulse koji se dobijaju od pretvaraa mehnikog kretanja u elektronske impulse 6dava impulsa8 i koji se postavljaju na

izlazu iz menjaa ili diferencijala! 5eza izmeu tahografa i davaa se ostvaruje putem elektrinog kabla sa tri ili etiri voda! .akle, na validnost podataka sa tahografa 6kada je on ispravan8 odluujue utiu reduktor, odnosno dava impulsa, s obzirom da su oni tahografu (prevodioci jezika menjaa(! .a bi ceo merni sistem bio pode en kao funkcionalna celina, na tahografima se postavljaju identifikacione ploe ili nalepnice 6'lika "! i $!8 na kojima se nalaze sledei podaci: - naziv proizvoaaU - serijski broj ureajaU - oznaku tipa ureaja 6npr! ":%Y-%$, ":"Y-$V i sl!8U - konstantu tahografa u obliku kZ!!! obr;km 6za mehanike tahografe8 i kZ!!!imp;km 6za elektronske tahografe sa nepromenjivom konstantom, tahografi sa podesivom konstantom moraju imati dodatnu nalepnicu sa vredno u konstante8 - dozvoljeni ugao nagiba ureaja ako je konstrukciono potreban 6sa dozvoljenom donjom i gornjom granicom8 - homologaciona oznaka i kontrolni broj tahografskog listia koji se sme postaviti u tahograf!

'lika "! 2dentifikaciona nalepnica [[?5+=[[ tahografa

'lika $! 2dentifikaciona nalepnica [[obinog[[ tahografa

1.3.1 Osn !n" #$% !" &'( )*'+'

=snovni delovi tahografa su: pokazni ureaji 6daljinomer, brzinomer i satni mehanizam8U ureaj za registrovanje podataka 6mehanizam koji pokree tahografski listi, pisai za zapis preenog puta, brzine kretanja vozila i vremenskih perioda profesionalnih aktivnosti i odmora vozaa i tahografski listi8! 1ez obzira na nain prenosa i obrade informacije o brzini i preenom putu, tahografi imaju isti medijum za zapisivanje tih podataka - tahografski listi ili traku! =snovu sistema zapisivanja podataka, u funkciji vremena, ini satni mehanizam koji okree traku ili listi ime se povezuje zapis trenutne brzine i preenog puta sa stvarnim vremenom, kada je do zapisa i do lo! Pisai su eline igle koje su elastino spregnuti sa pokretnim nosaem ime je omoguen stalni kontakt izmeu njih i listia! Postavljeni su po jednom polupreniku kru&ne osnove kui ta tahografa po sledeem rasporedu 6posmatrano od centra osnove8: put, vreme i brzina! Pisai u svom kretanju imaju mogunost pomeranja po pravcu poluprenika na kojem se nalaze, u oba smera, u tano odreenom intervalu! .a bi se na tahografskom listiu mogli realno registrovati mereni podaci on mora biti odgovarajueg kvaliteta izrade i mora odgovarati tipu tahografa! 0ahografski listii mogu biti u obliku trake 6za najstariji tip tahografa ija je upotreba dozvoljena do kraja ove godine8, u obliku diska za jednodnevne i sedmodnevne tahografe i u obliku paketa od sedam listia za sedmodnevne tahografe! .akle, umesto paketa od sedam listia, u sedmodnevnim tahografima mogu se koristiti i posebno pravljeni jednodnevni listii za sedmodnevni tahograf, koji se moraju koristiti uz adaptersku ploicu koja omoguava privr ivanje listia za podlo ku sa T picevimaW, preko koje satni mehnaizam okree listi! 0rake i listii se izrauju od hartije, koja je presvuena posebnim premazom odnosno registrujuim slojem 6sa jedne ili obe strane8 na kojima pisai registruju trag pri prelasku preko listia! 0ahografski listi sadr&i sledea polja:

povr inu predvienu za zapis brzine, povr inu predvienu za zapis preenog putaU jednu ili vi e povr ina predvienih za za zapis R vremenska perioda: efektivnog upravljanja vozilom, rad vozaa u vezi sa upravljanjem vozilom, osim efektivnog vremena upravljanja, vreme kada je voza na raspolaganju preduzeu 6utovaristovar, ekanje na carini i sl!8 i dnevni odmorU Povr ina za zapis brzine je izdeljena linijama na najmanje svakih $% km;h sve do gornje granice bele&enja! 'vaka linija podele je oznaena brojnom vredno u odgovarajue brzine! Poslednja linija podele mora da se podudara sa gornjom granicom mernog opsega brzine! Povr ina ili povr ine predviene za zapis vremenskih perioda moraju biti obile&ene tako da je mogue jasno razlikovati zapise aktivnosti vozaa! ,a svakom tahografskom listiu moraju biti i sledei podaci: - ime ili znak proizvoaa listiaU - oznaka homologacije listia 6slovo E8U - kontrolne brojeve na osnovu kojih se odreuje u kojim tahografima listi mo&e da se koristiU - gornja granica mernog opsega brzineU - vremenska skala sa vredno u najmanjeg podeljka od 9 minuta! ,a tahografskom listiu nalazi se i prazan prostor na kojem voza upisuje sledee podatke: - ime i prezimeU - datum i mesto poetka i zavr etka kori enja listiaU - registarsku oznaku vozila u kojem se listi koristiU - stanje na brojaniku preenog puta vozila u momentu postavljanja i vaenja listia! ,a koji nain odrediti koji listi odgovara nekom tahografuS ,a identifikacionoj ploici tahografa se nalazi, kao to je i predhodno navedeno, i homologaciona oznaka i kontrolni broj tahografskog listia koji se sme postaviti u tahograf, a na brzinomeru maksimalna brzina koja se mo&e pokazati! -od (obinih( tahografa na identifikacionoj nalepnici postoji oznaka u vidu latininog slova B i kontrolni broj 6npr! "$: to se vidi 'lici $!8, na osnovu koje se bira tahografski listi! ,aime, u centralnom delu taholistia 6'lika R!8, namenjenom za upis podataka od strane vozaa, mora postojati navedena oznaka sa istim kontrolnim brojem kao na tahografu! Pored toga, potreban je jo jedan uslov da bi listi bio odgovarajui, odnosno mora se slagati maksimalna brzina na brzinomeru sa maksimalnom brzinom na listiu 6i ovaj podatak je upisan u centralno polje listia8! -od (?5+=( tahografa homologacona oznaka je oblika E1 6broj je promenljiv8 sa kontrolnim brojem 6npr! %R, 'lika "!8, i ona mora biti upisana na poleini taholistia 6'lika :! tu su navedeni svi kontrolni brojevi prema tahografima u kojima se konkretni listi mo&e koristiti8! 2 kod ovih tahografa mora biti ispunjen i uslov da se mora slagati maksimalna brzina na brzinomeru sa maksimalnom brzinom na listiu!

'lika :! Podaci pomou kojih se utvruje da li listi odgovara T?5+=W tahografu

'lika R! Podatak pomou kojih se utvruje da li listi odgovara TobinomW tahografu

1.,.

UPOTREBA TAHOGRAFA

Pod upotrebom tahografa podrazumeva se: postavljanje tahografa i njegova vezanost za odreeno vozilo, kori enje odgovarajuih taho-listii koji se mogu postaviti u odgovarajui tahograf, obaveza upisivanje potrebnih podataka na taho-listiu, usklalivanje vremena na vremenskoj skali tahografa i ulo ka, posedovanje rezervnih listia, registrovanje podataka na taho-listiu, posedovanje taho-listia za odreeni predhodni period i uvanje taho-listii u preduzeu odreen vremenski interval! 2ako u propisima o bezbednosti saobraaja nije propisan nain upotrebe tahografa, svako preduzee bi trebalo svojim internim aktima da reguli e ovu problematiku, zbog njenog znaaja za uspe no poslovanje preduzea! .a bi vozai znali pravilnu upotrebu (?5+=( tahografa 6 to je veoma bitno u meunarodnom prevozu8 navodi se znaenje simbola pored preklopnika, kojih na tahografu mo&e biti jedan ili dva u zavisnosti da li je tahograf namenjen za jednog ili dva vozaa! 6>o&da nije suvi e naglasiti da se u zemljama ?vropske unije primenjuje princip jedan tahografski listi \ jedan voza, za razliku od propisa kod nas gde je mogue da jedan listi bude kori en od strane vi e vozaa8

SIMBOL

ZNAENJE
vreme efektivnog upravljanja vozilom ukljuujui prekide vo&nje krae od pola asa rad vozaa u vezi sa upravljanjem vozilom, osim efektivnog vremena upravljanja vozilom vreme u toku $R asa kad je voza na raspolaganju radnoj organizaciji 6utovar-istovar, eka zbog carine i dr!8 dnevni odmor!

1.-.

NEISPRAVNOSTI TAHOGRAFA

,aje e neispravnosti celog mernog sistema su: neispravnosti na prenosnom sistemu i neispravnosti strujnog napajanja! -od mehanikih tahografa, usled neispravnosti prenosnog sistema, tahograf prestaje da registruje stvarne podatke, odnosno registruje lune linije kao kad vozilo stoji8! ,aje e neispravnosti ovog tipa su: kidanje gipkog vratila, lom ili zaglavljivanje reduktora i povremeno ili stalno izubljivanje izlazne osovine na menjau zbog pohabanosti le&aja! 3sled

neispravnosti prstenastog zaptivaa 6TsemeringaW8 TpinjonaW mo&e doi do izlivanja ulja u (bu&ir( gipkog vratila, koje zahvaljujui njenom okretanju mo&e ak doi do tahografa, to dovodi do registrovanja netanih podataka a u krajnjem sluaju i otkaz tahografa! ,a slici 9! je prikazan deo tahografskog listia na kojem su registrovani podaci sa ureajem koji ima opisanu neispravnost! ,aime, tamne povr ine umesto kontinualne izlomljene linije, u polju za registrovanja brzine vozila, su indikator ove neispravnosti! ,a slian nain se manifestuje i neispravnosti gipkog vratila, odnosno njena lo a privr enost za asiju vozila i to samo kada se registruju manje brzine vozila! 3 oba sluaja neispravnost se mo&e primetiti i pomou kazaljke brzine, koja osciluje 6(kazaljka ma e(8 oko konstantne brzine kojom se vozilo kree! 2 kod elektronskih tahografa kvarovi prenosnog sistema uzrokuju prestanak registrovanja stvarnih podataka, odnosno na listiu se registruju podaci kao da vozilo stoji i u periodima kada se ono kree! -od tahografa >arke -ienzle tip ":"Y neispravnost davaa impulsa ili prenosnog kabla ima za posledicu da se ne registruje podatak o brzina, ve luna linija ija irina odgovara brzini od :% km;h! Postoji i bla&a forma ispoljavanja ove neispravnosti, tj! samo kada vozilo stoji registruje se navedena luna linija, a kada se kree normalno se registruju podaci 6'lika V!8! =vo se mo&e primetiti i pomou kazaljke za brzinu koja na svakih Y sekundi pokazuje otklon do brzine od :Y km;h!=ba sluaja manifestovanja neispravnosti zahtevaju odlazak kod servisera! ,a slici je prikazana opisana neispravnost!

'lika 9! +egistrovanje podataka kod tahografa sa uljem u ko uljici gipkog vratila

'lika V! +egistrovanje podataka kod tahografa tipa ":"Y sa neispravnim davaem ili prenosnim sistemom

,ajte&i kvarovi na tahografu nastaju kao posledica velike nestabilnosti napona zbog labavih klema na akumulatoru, pri emu e otkazati svi elektronski delovi na tahografu! -od mehanikih tahografa, sa kvarcnim satom i elektromehanikim sistemima za zapis radnih vremena, doi e do otkaza ovih delova i pisai e pisati u mestu na tahografskom listiu koji oznaava trenutak kada je do neispravnosti do lo! .o te kih kvarova na tahografu mo&e doi ukoliko se vr i elektroluno zavarivanje na vozilu, a da nisu odvojene kleme od akumulatora! Pojava da sat i signalizacija povremeno rade a povremeno ne rade ukazuje na neispravnost instalacije u tahografu! 3sled otvaranja i zatvaranja tahografa, tokom vi egodi njeg rada, dolazi prvo do kidanja licni, pa tek kasnije do kidanja izolacije, koja dok je celovita &ice povremeno spaja i odvaja to se odra&ava na rad sata i signalizacije na opisani nain! -ori enje taho-listia domaih proizvoaa, je jedan od vidova neispravnosti, jer ne omoguava tano registrovanje podataka usled neprecizne izrade mernih skala!

1...

KONTROLA TAHOGRAFA OD STRANE SOBRAAJNE POLI/IJE

-ontrola tahografa se sprovodi kroz: neposrednu kontrolu koju na putu sprovode uniformisani pripadnici saobraajne policije i inspekcijski nadzor u sredi tu preduzea koju sprovode oficiri saobraajne policije! 3 operativnoj kontroli na putu se proverava posedovanje tahografa s obzirom na propisane norme, funkcionalnost tahografa kroz zapis na taho-listiu i vizuelni pregled pisaa i posedovanje odgovarajueg taho-listia sa aspekta usklanjnosti mernog opsega na skali brzine tahografa i skali listia! 2nspekcijski nadzor se vr i u sedi tu preduzea, odnosno u prostorijama slu&be koja je zadu&ena za organizovanje i trajno vr enje unutra nje kontrole bezbednosti saobraaja! Pri nadzoru se utvruje da li je preduzee op tim aktima 6Pravilnik o unutra njoj kontroli8 regulisalo pitanja iz lana "V9! <akona o bezbednosti saobraaja na putevima, meu kojim a je i pitanje koje se odnosi na tahografe! ,a osnovu odredbi iz tog pravilnika konstatuje se da li se sprovodi kontrola 6i kakva8 ispravnosti i kori enja tahografa, odnosno pregled i evidencija tahografskih traka ili ploa! ,a osnovu podataka iz putnih naloga i taho-listia utvruje se po tovanje odredbe koje se odnose na: odmore vozaa, vreme upravljanja

vozilom, preeni put u toku dana i maksimalne dozvoljene brzine! ,a osnovu zapisa sa listia ocenjuje se ispravnost tahografa! ,a ovom mestu treba podsetiti, da je neispravnost tahografa, prema <akonu o osnovama bezbednosti saobraaja na putevima svrstana u te&e neispravnosti vozila, tj! tretira se isto kao neispravnost konog sistema i ureaja za upravljanje!

2. TAHOGRAF

01* 1"s" " n2"( !' 1*"3$n'0

2.1. UVOD

0ahograf i njegova primena u saobraaju su nastali kao posledica te&nje vlasnika voznih parkova da imaju to precizniji uvid u racionalnost upotrebe vozila! Posmatrajui istorijski razvoj ovog ureaja uoava se tendencija za spreavanje zloupotreba od strane vozaa i poveanje broja zapisanih podataka na tahografskom ulo ku 6u daljem tekstu taholisti8! Pravilna upotreba tahografa pored velike pomoi vlasnicima vozila u kontroli eksploatacije vozila, predstavlja i element za poveanje nivoa bezbednosti saobraaja, kao i sredstvo za ve taenje saobraajnih nezgoda u kojima su uestvovala vozila sa tahografom! ?timon rei tahograf su grke rei tachys-brzina i grapho-bele&im, dakle ureaj koji pored merenja brzine u isto vreme vr i i njeno registrovanje!

2.2.

DEFINI/IJE I PROPISI

3 zakonima koji tretiraju problematiku drumskog saobraaja 6<akon o prevozu u drumskom saobraaju, <akon o meunarodnom prevozu u drumskom saobraaju, <akon o prevozu opasnih materija, <akon o osnovama bezbednosti saobraaja na putevima \ <=1' i <akon o bezbednosti saobraaja na putevima -<1'8 pojam T0ahografW se koristi jedino u kaznenim odredbama <=1'-a i lanu "VR! <1'-a, kojim se bli&e odreuje unutra nja kontrola bezbednosti saobraaja! 3 stavovima V! i ]! lana "Y#! <=1'-a propisano je sledee: T-ada upravlja motornim vozilom voza mora kod sebe da ima individualnu kontrolnu knji&icu i da u nju upisuje svoje aktivnosti i du&an je da je poka&e na zahtev ovla enog lica! 2zuzetno od odredbe stava V! ovog lana, individualnu kontrolnu knji&icu ne mora da ima voza ako je u vozilo ugraen ureaj koji obezbeuje upisivanje vremena vo&nje lanova posade, vremena provedenog u obavljanju profesionalnih aktivnosti koje ne spada u upravljanje vozilom, kao i vremena odmora, brzine vozila i preenog rastojanja!W 0ekst koji je istaknut tamnim slovima mo&e predstavljati definiciju onoga to u praksi zovemo ?5+= tahograf! ,i u podzakonskim aktima koji su proistekli iz odredaba <=1'-a i <1'-a, 6Pravilnik o dimenzijama, ukupnim masama i osovinskom optereenju vozila i osnovnim uslovima koje moraju da ispunjavaju ureaji i oprema na vozilima u saobraaju na putevima- u daljem tekstu Pravilnik o masama i ureajima vozilaU Pravilnik o ukupnom trajanju vremena upravljanja sa vozilom, odmorima vozaa i nainu rada udvojenih posada na vozilima, u obimu koji utie na bezbednost upravljanja vozilom- u daljem tekstu Pravilnik o vremenu upravljanjaU Pravilnik o tehnikom pregledu vozila8 pojam TtahografW, takoe, nije precizno odreen! 3 lanu R#! Pravilnika o masama i ureajima vozila, poglavlje ]! 3reaji za kontrolu i davanje znakova, u odredbama vezanim za obavezu posedovanja tahografa ka&e se: Ttahograf koji pokazuje i registruje brzinu, vreme i preeni put vozila du& celog putaW! ,aredbom o etalonima i merilima za koje je obavezan pregled u delu ?taloni i merila specijalnih namena i ostalih fizikih veliina svrstani su i ThronotahografiW kao merila koja se koriste u saobraaju! .akle, minimalan propisan broj funkcija tahografa odnosno hronotahografa je pokazivanje i registrovanje brzine, vremena i preenog puta! *ko se sada vratimo na odredbe date u stavu V! i ]! lana "Y#! <=1'-a mo&e se zakljuiti sledee:

individualna kontrolna knji&ica je obavezna za vozae motornih vozila 6nije precizirano kojih motornih vozila, a posmatrano u kontekstu odredaba ostalih stavova navedenog lana mo&e se pretpostaviti da se radi o vozilima najvee dozvoljene mase preko :!9%% kilograma8,

ukoliko na vozilu postoji tahograf kod kojeg postoje mogunosti za registrovanje drugih aktivnosti vozaa koje ne spadaju u upravljanje vozilom 6?5+= tahograf8, voza ne mora imati individualnu kontrolnu knji&icu i

kada na vozilu postoji tahograf koji ispunjava minimalno propisane uslove neophodna je i individualna kontrolna knji&ica vozaa popunjena na nain propisan Pravilnikom o vremenu upravljanja!

3 lanu R#! Pravilnika o masama i ureajima vozila odreena su vozila koja moraju imati ugraene tahografe, na neprecizan i nepotpun nain koji je proizvodio pogre na tumaenja i primene! =dredba take $8 koja glasi: Wna autobusima, osim na autobusima za gradski i prigradski saobraaj: !!!W, bez obzira na odredbu take :8 kojom su obuhvaeni autobusi za gradski i prigradski saobraaj, imala je za posledicu pogre no tumaenje da ti autobusi ne moraju imati tahograf 6ovakvih tumaenja ima i u nekim ud&benicima i prirunicima za polaganje vozakog ispita8! =snovni uzrok pogre nih tumaenja je, pored odredbi Pravilnik iz "#]9! godine prema kojima autobuse za gradski saobraaj nisu morali posedovati tahografa 6odnosno, od %"!%"!"#]Y! godine morali su imati specijalne tahografe koji registruju podatke o brzini kretanja vozila na poslednjih "%%% metara8 i lo e izabrana formulacija! Posledice tumaenja uoene su u praksi: autobusi, dobijeni kao humanitarna pomo kao i autobusi nekih privatnih prevoznika, uestvovali su u gradskom saobraaju a nisu imali tahografe! =dredbama taaka 98 i V8 odreeno je da teretna vozila najvee dozvoljene mase preko 9 t, odnosno specijalna i radna vozila koja mogu razviti brzinu veu od :% km;h, moraju posedovati tahograf! ^lanom "%! <=1'-a teretno vozilo je definisano kao svako motorno vozilo koje je namenjeno za prevoz stvari, dok definicije specijalnih i radnih vozila ne postoji! 5ozila namenjena za vuu vozila 6tegljai8 nisu obuhvaeni ni analiziranim lanom Pravilnika ni navednim lanom <=1'-a! _3' >!,%!%"% defini e kao posebnu grupu automobila: teretni, automobil za vr enje rada i automobil za vuu vozila, dok posebna grupa specijalnih vozila ne postoji i ona su podgrupe u grupi autobusa, putnikih i teretnih automobila! Prema tome, ako u nedostatku zakonske definicije primenimo standard 6odnosno u specijalna vozila uvrstimo sva specijalna vozila iz navedenih grupa8 i odredbe take V8 tahograf bi bio obavezan i na vozilima hitne pomoi, servisnim vozilima, interventnim vozilima itd! odnosno specijalnim teretnim vozilima bez obzira na najveu dozvoljenu masu 6S8, ali ne i na tegljaima! Pored navedenih kategorija, takom R! propisana je obaveza posedovanja tahografa i za trolejbuse za gradski saobraaj 6u praksi ova vozila nemaju tahografe8!

2.3.

PERIODINA KONTROLA TANOSTI RADA TAHOGRAFA

,aredbom o etalonima i merilima za koje je obavezan pregled propisana je periodina kontrola etalona i merila i vrste merila za koje je obavezno ispitivanje tipa! Prema navedenoj ,aredbi za hronotahograf je obavezno ispitivanje tipa merila i periodina kontrola 6Tba&darenjeW8 sa rokom od jedne godine! 3 praksi, postije tahografi za koje nije izvr eno ispitivanje tipa merila i kojima je istekla va&nost re enja o odobrenju tipa, a za koje se vr i periodina kontrola tanosti 6u suprotnosti sa lanom R#! <akona o mernim jedinicama i merilima8! Pored toga, po izvr enom pregledu na tahograf se postavljaju nalepnice 6godi nji &ig8 koje u krajnjem sluaju omoguavaju da se sledea periodina kontrola vr i za dve godine minus jedan dan! Periodinu kontrolu vr e akreditovane laboratorije! 3 op tim odredbama metrolo kog uputstva za pregled hronotahografa u taki R! stava :! ka&e se: (Pregled tahografa u upotrebi 6nakon postavljanja u vozilu8 obavljae se prema posebnom uputstvu(! 0o uputstvo

jo uvek nije napisano, tako da se pregled tahografa obavlja iskljuivo na radnom stolu, nezavisno i neobavezujue u odnosu na vozilo na koje e biti postavljen! 0o praktino znai da vozilo mo&e imati uredno &igosan tahograf, a da registruje podatke koji nisu tani!

2.,.

UPOTREBA TAHOGRAFA

Pod upotrebom tahografa podrazumeva se: postavljanje tahografa i njegova vezanost za odreeno vozilo, kori enje odgovarajuih taho-listii koji se mogu postaviti u odgovarajui tahograf, obaveza upisivanje potrebnih podataka na taho-listi, usklaivanje vremena na vremenskoj skali tahografa i ulo ka, posedovanje rezervnih listia, registrovanje podataka na taho-listiu, posedovanje taho-listia za odreeni predhodni period i uvanje taho-listii u preduzeu odreen vremenski interval! 3 propisima o bezbednosti saobraaja nije definisan nain upotrebe tahografa! 3 lanu "V9! <1'-a definisana su pitanja koja su du&ni da reguli u organizacije i organi, koji moraju da organizuju i trajno vr e unutra nju kontrolu bezbednosti saobraaja, od kojih je jedno pitanje i: Tispravnost i kori enje tahografa i kontrola i evidencija tahografskih traka ili ploaW! .akle, kompletna problematika upotrebe je prebaena da bude definisana op tim aktima preduzea koja, kao to je istaknuto na poetku teksta, tahografe uglavnom smatraju Tnu&nim zlomW!

2.-. KONTROLA TAHOGRAFA OD STRANE RADNIKA SAOBRAAJNE POLI/IJE

-ontrola tahografa se sprovodi kroz: neposrednu kontrolu koju na putu sprovode uniformisani pripadnici saobraajne policije i inspekcijski nadzor u sedi tu preduzea koju sprovode oficiri saobraajne policije! 3 operativnoj kontroli na putu se proverava posedovanje tahografa s obzirom na propisane norme, funkcionalnost tahografa kroz zapis na taho-listiu i vizuelni pregled pisaa i posedovanje odgovarajueg taho-listia sa aspekta usklaenosti mernog opsega na skali brzine tahografa i skali listia! 2nspekcijski nadzor se uglavnom vr i u sedi tu preduzea 6pod uslovom da preduzee ima sedi te, jer ima dosta sluajeva da na adresama gde su preduzea registrovana nisu nikada poslovala8, odnosno u prostorijama slu&be koja je zadu&ena za organizovanje i trajno vr enje unutra nje kontrole bezbednosti saobraaja 6=baveza iz lana Y! <=1'-a i "VR! <1'a8! Pri nadzoru se utvruje da li je preduzee op tim aktima 6Pravilnik o unutra njoj kontroli8 regulisalo pitanja iz lana "V9! <1'-a meu kojim je i ve navedeno koje se odnosi na tahografe! ,a osnovu odredbi iz tih pravilnika, koji su naje e prepisani, konstatuje se da li se sprovodi kontrola 6i kakva8 ispravnosti i kori enja tahografa, odnosno pregled i evidencija tahografskih traka ili ploa! ,a osnovu podataka iz putnih naloga i taho-listia utvruje se po tovanje odredbe koje se odnose na: odmore vozaa, vreme upravljanja vozilom, preeni put u toku dana i maksimalne dozvoljene brzine! ,a osnovu zapisa sa listia ocenjuje se ispravnost tahografa! .a bi se oba vida kontrole onemoguila, odnosno spreilo preduzimanje mera za prekr aje koje su uinili vozai, uoene su sledee pojave4

ureaj se dovodi u neispravno ili nefunkcionalno stanje tako to se deluje na pojedine sklopove koji su dostupni vozau, a to se relativno lako mo&e utvrditi vizuelnim pregledom tahografa ili zapisa 6krivljenje ili blokiranje pisaa, neispravnost sata, vo&nja sa otvorenim tahografom, vraanje ulo ka unazad, postavljanje neodgovarajueg ulo ka, nezamenjivanje ulo ka na vreme i sl!8U

ureaj se dovodi u neispravno ili nefunkcionalno stanje tako to se deluje na pojedine sklopove koji nisu dostupni vozau, odnosno u kui te ili na prenosnom mehanizmu se ugrauju neodgovarajui sklopovi ili se instaliraju dodatni 6pri emu se izvode komande koje su dostupne sa vozakog mesta kako bi se po &elji vozaa omoguilo netano registrovanje podataka samo u pojedinim intervalima vremena ili delovima puta8, a to se ne mo&e lako utvrditi ni vizuelnim pregledom tahografa ni zapisa 6ugradnja neodgovarajueg reduktora ili davaa impulsa, ugradnja TdeturbinaW sa komandom koja ima nekoliko moguih polo&aj u kojima se za tano odreenu vrednost umanjuje pokazna i registrovana brzina ili sa komandom u vidu potenciometra, gde vrednost umanjenja brzine ili preenog puta se reguli e po &elji vozaa, ugradnja neodgovarajueg satnog mehanizma i sl!8U

tahografski ulo ci se menjaju e e u toku vo&nje 6posebno kada su na njima oigledni uinjeni prekr aji8, a naje e ispred mesta na kojem se nalazi patrola saobraajne policije 6iju lokaciju znaju iskustveno ili zahvaljujui TkolegijalnostiW i komunikaciji preko mobilnih telefona8 i pri emu predhodne ulo ke uni te ili skloneU

na osnovu razliitih ugovora preduzea, navodno, ustupaju vozila fizikim licima, ime se izbegava obaveza organizovanja i trajnog vr enja unutra nje kontrole bezbednosti saobraaja, odnosno zahvaljujui razliitom zakonskom tretmanu preduzea koja se bave prevozom i privatnih auto-prevoznika, izbegavaju se visoke novane kazne koje su zapreene za kr enje propisa od strane vozaa transportnih preduzea 6npr! ako je voza upravljao vozilim, najvee dozvoljene mase preko $% tona, du&e od Y asova i pri emu je pre ao vi e od 9%% km predviena je lanom $$"! <1'-a novana kazna zbog privrednog prestupa za pravno lice od :%%!%%% do :!%%%!%%% miliona dinara, a za odgovorno lice od $%!%%% do $%%!%%%, dok za autoprevoznika za nepo tovanje iste odredbe ne postoji kaznena odredba jer je lan $$R! <1'-a brisan, odnosno za voza je lanom $$Y! taka :"! predviena kazna od "9%% dinara8! Pored ovih namernih pojava onemoguavanja kontrole postoje i nenamerne 6S8 i one se uglavnom odnose na kori enje taho-listia domaih proizvoaa, na kojima dolazi do netanog registrovanja podataka usled neprecizne izrade mernih skala! 3oena je i pojava kori enja ureaja koji brzinu mere u >P` 6miljama na sat8! -ontrolu tahografa, takoe, ote&avaju i nepotpuni i neprecizni propisi u pogledu obaveze posedovanja tahografa, ime su i mere koje je potrebno preduzeti nejasne i neprecizne! ,a kraju, neefikasnosti kontrole tahografa doprinosi i neprimenjivanje svih propisanih odredbi <=1'-a od strane radnika sobraajne policije, pre svega odredbe koja se odnosi na posedovanje individualne kontrolne knji&ice, ime je onemoguen uvid u vreme upravljanja vozilima najvee dozvoljene mase od :!9 do 9 tona!

2...

KLASIFIKA/IJA TAHOGRAFA

Podela tahografa se mo&e sprovesti po vi e kriterijuma: prema nainu rada, prenosnom sistemu, obliku medijuma za zapis, du&ini perioda zapisa, posebnoj nameni itd! Prema nameni postoje tahografi koji su namenjeni samo za osnovne funkcije praenja trenutne brzine i preenog puta u funkciji vremena 6ovakvi tahografi su propisani lanom R#! Pravilnika o dimenzijama i masama8! =vi tahografi se mogu nazvati TobiniW a negde u literaturi se mo&e nai i naziv TputopisaiW! Pored njih postoje tahografi koji pored navedenih osnovnih zapisa omoguavaju zapis vremena provedenog u obavljanju

profesionalnih aktivnosti koje ne spada u upravljanje vozilom! -ako je ovaj tahograf postao obavezan u zemljama ?3 mo&e se nazvati ?5+= tahograf! Prema nainu kako se informacija o preenom putu prenosi i obrauje tahografi se mogu podeliti na mehanike, elektronske i digitalne! >ehaniki tahografi informaciju o preenom putu dobijaju od izlazne osovine menjaa ili diferencijala preko gipkog vratila 6sajle8, 0o obrtanje sajle, u samom tahografu, se pretvara u kretanja kazaljke i pisaa i aktiviranje brojaa preenog puta! ,a izlazu iz menjaa ili diferencijala moraju postojati mehaniki reduktori 6TpinjoniW8 koji broj obrtaja koji se dobija od menjaa ili diferencijala za preenih "%%% m puta prilagoava na konstantu mehanikih tahografa, koja je obino "%%% obr;km ili V$: obr; km! ?lektronski tahografi prihvataju i obrauju elektronske impulse koji se dobijaju od pretvaraa mehnikog kretanja u elektronske impulse 6dava impulsa8 i koji se postavljaju na izlazu iz menjaa ili diferencijala! 5eza izmeu tahografa i davaa se ostvaruje putem elektrinog kabla sa tri ili etiri voda! .igitalni tahografi funkcioni u na slian nain kao i elektronski, pri emu dava ipulsa digitalnog tahografa, pored impulsa koji predstavljaju broj obrtaja, alju prema tahografu i kodirane podatke, koji se u samom tahografu porede sa osnovnim i ukoliko se javi neusklaenost podataka, vozau e biti signaliziran kvar! Prema du&ini perioda zapisa tahografi mogu biti jednodnevni i sedmodnevni!

2...1 O5n'6'!'n2$ &'( )*'+'

,a tahografima postoje identifikacione ploe ili nalepnice na kojima se nalaze sledei podaci: - naziv proizvoaaU - serijski broj ureajaU - oznaku tipa ureajaU - konstantu tahografa u obliku kZ!!! obr;km 6za mehanike tahografe8 i kZ!!!imp;km 6za elektronske tahografe sa nepromenjivom konstantom, tahografi sa podesivom konstantom moraju imati dodatnu nalepnicu sa vredno u konstante8 - dozvoljeni ugao nagiba ureaja ako je konstrukciono potreban 6sa dozvoljeno donjom i gornjom granicom8 - homologacionu oznaku tahografskog listia koji se sme postaviti u tahograf! Primer oznaavanja tipa i podvrsta obinih tahografa marke -2?,<X?: 1378 9 72 0 7 13780 &"1 &'( )*'+'U 720 !'*"2'n&' 6%"- jednodevni, registruje osnovne podatke, prilagoeni za vajcerska vozila, %$- jednodevni, osnovni podaci, %:- jednodevni, registruje osnovne podatke i broj obrtaja, prilagoeni za vajcerska vozila, %R- jednodevni, registruje osnovne podatke, %9- sedmodnevni, registruje osnovne podatke, prilagoeni za vajcerska vozila, %V- sedmodnodevni, registruje osnovne podatke, %]- sedmodnodevni, registruje osnovne podatke i broj obrtaja osim tahografa tip ":"Y8U 7-0 # #'&n" :*$;'2

Primer oznaavanja ?5+= tahografa marke -2?,<X?: 1318 9 2. 9 ,- 9 ,1 13189&"1< 291 #!*s&' 6$- automatski, :- standard8 .9!'*"2'n&' 6R-registruje osnovne podatke za jednog vozaa, 9-registruje osnovne podatke za jednog vozaa i broj obrtaja motora, V-registruje osnovne podatke za jdva vozaa i broj obrtaja motora, ]-registruje osnovne podatke za dva vozaa8U ,-, ,19# #'&n" :*$;'2"

2.=.

OSNOVNI DELOVI TAHOGRAFA

=snovni delovi tahografa su: pokazni ureaji 6daljinomer, brzinomer i satni mehanizam8U ureaj za registrovanje podataka 6mehanizam koji pokree tahografski listi i pisai za zapis preenog puta, brzine kretanja vozila i vremenskih perioda profesionalnih aktivnosti i odmora vozaa8! 1ez obzira na nain prenosa i obrade informacije o brzini i preenom putu, tahografi imaju isti medijum za zapisivanje tih podataka - tahografski listi ili traku! =snovu sistema zapisivanja podataka, u funkciji vremena, ini satni mehanizam koji okree traku ili listi ime se povezuje zapis trenutne brzine i preenog puta sa stvarnim vremenom, kada je do zapisa i do lo! =pisati i druge delove tahografa 6indikator prekoraenja brzine i ureaj za pode avanje brzine kada se indikator ukljuuje, bravu tahografa, osovina koja okree taho listi, reper za usklaivanje vremena na satu i listiu, odnosno za oitavanje vremena sa listia, ureaji za razdvajanje taho listia kod sedmodnevnog tahografa8

2.=.1 T'( )*'+s>" %"s&"?"

.a bi se na tahografskom listiu mogli realno registrovati mereni podaci on mora biti odgovarajueg kvaliteta izrade i mora odgovarati tipu tahografa! 0ahografski listii mogu biti u obliku trake 6za najstariji tip tahografa ija je upotreba dozvoljena do kraja ove godine prema Pravilniku o metrolo kim uslovima za tahografe8, u obliku diska za jednodnevne i sedmodnevne tahografe i u obliku paketa od sedam listia u obliku diska za sedmodnevne tahografe! .akle, umesto paketa od sedam listia, u sedmodnevnim tahografima mogu se koristiti i posebno pravljeni jednodnevni listii za sedmodnevni tahograf, koji se moraju koristiti uz adaptersku ploicu koja omoguava privr ivanje listia za podlo ku sa T picevimaW, preko koje satni mehnaizam okree listi! 0rake i listii se izrauju od hartije, koja je presvuena posebnim premazom odnosno registrujuim slojem 6sa jedne ili obe strane8 na kojima pisai registruju trag pri prelasku preko listia! 0ahografski listi sadr&i sledea polja: - povr inu predvienu za zapis brzine, - povr inu predvienu za zapis preenog putaU - jednu ili vi e povr ina predvienih za za zapis R vremenska perioda: efektivnog upravljanja vozilom, rad vozaa u vezi sa upravljanjem vozilom, osim efektivnog vremena upravljanja, vreme kada je voza na raspolaganju preduzeu 6utovaristovar, ekanje na carini i sl!8 i dnevni odmorU Povr ina za zapis brzine je izdeljena linijama na najmanje svakih $% km;h sve do gornje granice bele&enja! 'vaka linija podele je oznaena brojnom vredno u odgovarajue brzine! Poslednja linija podele mora da se podudara sa gornjom granicom mernog opsega brzine! Povr ina ili povr ine predviene za zapis vremenskih perioda moraju biti obile&ene tako da je mogue jasno razlikovati zapise! ,a svakom tahografskom listiu moraju biti i sledei podaci: - ime ili znak proizvoaa listiaU - oznaka homologacije listia 6slovo e8U - oznaka homologacije tahografa u kojima listi mo&e da se koristiU - gornja granica mernog opsega brzineU - vremenska skala sa vredno u najmanjeg podeljka od 9 minuta! ,a svakom tahografskom listiu mora biti predvien prazan prostor na kojem voza upisuje sledee podatke: - ime i prezimeU - datum i mesto poetka i zavr etka kori enja listiaU - registarsku oznaku vozila u kojem se listi koristiU

stanje na brojaniku preenog puta vozila u momentu postavljanja i vaenja listia!

Primer utvrivanja odgovarajueg listia prema vrsti tahografa!

2.=.2 P"s'6"
Pisai su eline igle koje su elastino spregnuti sa pokretnim nosaem ime je omoguen stalni kontakt izmeu njih i listia! Postavnjeni su po jednom polupreniku kru&ne osnove kui ta tahografa po sledeem rasporedu 6posmatrano od centra osnove8: put, vreme i brzina! Pisai u svom kretanju imaju mogunost pomeranja po pravcu poluprenika na kojem se nalaze, u oba smera, u tano odreenom intervalu! Pisa za put ima interval kretanja ija irina odgovara irini povr ine na taho listiu za registrovanje preenog puta! =n se kree od jednog graninog polo&aja prema drugom graninom polo&aju i kada se taj krajnji polo&aj dostigne pisa se kree u suprotnom smeru! -ada se vozilo zaustavi pisa za put staje i ostaje na tom mestu sve do pokretanja vozila, nakon ega nastavlja da se kree u onom smeru u kojem se kretao pre zaustavljanja vozila! =va osobina pisaa za put se mo&e iskoristiti za dokazivanje nekih nepravilnosti pri upotrebi tahografa! <apis koji registruje ovaj pisa, kad pree put od jednog do drugog krajnjeg polo&aja, svog intervala kretanja, odgovara preenom putu vozila od 9 km! 2zlomljena linija u obliku pica, koja se dobija kada se pisa vrati u posmatrani poetni polo&aj, odgovara preenom putu vozila od "% km! /to je ugao, koji zaklapa linija zapisa preenog puta 6izmeu dva krajnja polo&aja8 i poluprenika taho listia koji prolazi kroz taku u kojoj linija dosti&e jedan ili drugi krajnji polo&aj, manji to je vea brzina kretanja vozila, odnosno to su picevi iri vozilo je sporije! Pisa za registrovanje vremena kod obinih tahografa registruje vreme kretanja odnosno mirovanja vozila! 3 ovom sluaju ovaj pisa ima isti pogon kao i ostala dva, odnosno kad se vozilo kree i on se kree u intervalu odreene irine 6osciluje sa malom amplitudom8 usled ega se na taho listiu registruje deblja luna linija! -ada se vozilo zaustavi staje i pisa, u mestu u kom se na ao, i usled okretanja taho listia dolazi do registrovanja tanke lune linije na taho listiu! -od ?5+= automatik tahografa pisa za vreme pokree elektromotor koji registruje zapise razliite debljine u zavisnosti od aktivnosti vozaa! =vaj motor se aktivira pomou preklopnika za pojedine profesionalne aktivnosti i odmor! -od ?5+= standard tahografa aktivnosti vozaa se registruju u razliitim odreenim 6obele&enim8 nivoima povr ine za registrovanje vremena, lunim linijama iste irine osim vremena upravljanja vozilom koja je ne to ira! Pisa za brzinu je, u svakom trenutku, pokazuje otklon od poetnog polo&aja koji odgovara trenutnoj brzini vozila! .akle kada vozilo miruje pisa se nalazi u poetnom 6najni&em polo&aju8, pa kako se taho listii okree registruje se tanka luna linija neposredno iznad vremenske skale koja deli povr inu za registrovanje brzine od povr ine za registrovanje vremena! Pokretanjem vozila pisa ima otklon adekvatan brzini vozila! -ada se vozilo kree na listiu se registruje izlomljena linija! 3koliko su na zapisu brzine vidna oscilovanja sa velikim amplitudama, radi se o upravljanju sa estim promenama re&ima vo&nje 6karakteristino za gradsku vo&nju i nervozne vozae8 a to su amplitude oscilovanja manje promene re&ima su ree 6vo&nja na otvorenom putu, ekonomina vo&nja8! Pri zaustavljanju vozila pisa za brzinu se vraa u poetni polo&aj!

2.8.

NEISPRAVNOSTI TAHOGRAFA

-ada se govori o neispravnosti tahografa misli se na neispravnosti celog mernog sistema od prikljuka na menjau odnosno diferencijalu pa do samog ureaja! ,eispravnosti mogu nastati kao posledica dotrajalosti ili neadekvate istalacije delova mernog sistema 6neispravnosti objektivne prirode ali koje ne iskljuuju odgovornost npr! prekid gipkog vratila, 8 ili kao posledica namerne radnje vozaa 6ili vlasnika vozila8 ili nekog drugog 6strunijeg8 lica kojom se ureaj dovodi u neispravno ili nefunkcionalno stanje! -ada ove radnje izvodi voza on deluje na pojedine sklopove koji su mu dostupni 6i koji ne zahtevaju rastavljanje ureaja8 i to se relativno lako mo&e utvrditi vizuelnim pregledom tahografa ili zapisa 6krivljenje ili blokiranje pisaa, vo&nja sa otvorenim tahografom, vraanje ulo ka unazad, postavljanje neodgovarajueg ulo ka, nezamenjivanje ulo ka na vreme i sl!8! ' obzirom na lakou otkrivanja navedenih neispravnosti, u poslednje vreme ureaj se dovodi u neispravno ili nefunkcionalno stanje tako to se deluje na pojedine sklopove koji nisu dostupni vozau,

odnosno u kui te ili na prenosnom mehanizmu se ugrauju neodgovarajui sklopovi ili se instaliraju dodatni 6pri emu se izvode komande koje su dostupne sa vozakog mesta kako bi se po &elji vozaa omoguilo netano registrovanje podataka samo u pojedinim intervalima vremena ili delovima puta8, a to se ne mo&e lako utvrditi ni vizuelnim pregledom tahografa ni zapisa 6ugradnja neodgovarajueg reduktora ili davaa impulsa, ugradnja TdeturbinaW sa komandom koja ima nekoliko moguih polo&aj u kojima se za tano odreenu vrednost umanjuje pokazna i registrovana brzina ili sa komandom u vidu potenciometra, gde vrednost umanjenja brzine ili preenog puta se reguli e po &elji vozaa, ugradnja neodgovarajueg satnog mehanizma i sl!8! 3 objektivne neispravnosti mo&e se ubrojati kori enje taho-listia domaih proizvoaa, na kojima dolazi do netanog registrovanja podataka usled neprecizne izrade mernih skala, i gde je veoma te ko dokazati odgovornost vozaa! 3oena je i pojava kori enja ureaja koji brzinu mere u >P` 6miljama na sat@.

P+2X=4 " K'5n$n$ #*$#A$ Z'> n' sn !'3' A$5A$#n s&" s' A*'?'2' n' 1:&$!"3' > 2$ s$ n$"s1*'!n s& &'( )*'+', #n sn n$1 s$# !'n2' "n#"!"#:'%n$ > n&* %n$ >n2"B"C$ #n s$ n'

LAN 222. ,ovanom kaznom od "%%!%%% do "!%%%!%%% dinara kaznie se za prekr aj samoupravna interesna zajednica ili drugo pravno lice: $98 ako u saobraaju na putu upotrebljava vozilo koje ne ispunjava propisane uslove u pogledu dimenzija, ukupne mase ili osovinskog optereenja ili nema ispravne propisane ureaje za upravljanje, ureaje za zaustavljanje, ureaje za spajanje vunog i prikljunog vozila, &'( )*'+ i pneumatike 6lan "#$! stav "!8U <a prekr aj iz stava "! ovog lana kaznie se novanom kaznom od V!%%% do V%!%%% dinara i odgovorno lice u preduzeu, samoupravnoj interesnoj zajednici ili drugom pravnom licu! LAN 223. ,ovanom kaznom od V%!%%% do V%%!%%% dinara kaznie se za prekr aj samoupravna interesna zajednica ili drugo pravno lice: !!! "R8 ako naredi ili dozvoli da njegovim motornim i prikljunim vozilom u saobraaju uestvuje voza bez individualne kontrolne knji&ice, kao i ako u njoj nije upisan pregled aktivnosti vozaa 6lan "Y#! stav V!8U !!! <a prekr aj iz stava "! ovog lana kaznie se novanom kaznom od :!%%% do :%!%%% dinara i odgovorno lice u preduzeu, samoupravnoj interesnoj zajednici ili drugom pravnom licu! ,ovanom kaznom od :!%%% do :%!%%% dinara kaznie se za prekr aj iz stava "! ovog lana i u organu dru tveno-politike zajednice ili drugom dr&avnom organu! LAN 22.. ,ovanom kaznom od "!Y%% do #!%%% dinara ili kaznom zatvora do V% dana kaznie se za prekr aj: :$8 voza koji u saobraaju na putu upravlja vozilom koje ne ispunjava propisane uslove u pogledu dimenzija, ukupne mase ili osovinskog optereenja ili nema ispravne propisane ureaje za upravljanje, ureaje za zaustavljanje, ureaje za spajanje vunog i prikljunog vozila, tahograf i pneumatike ili nema tahograf ili ga za vreme vo&nje ne ukljui 6lan "#$! stav "!8U <a prekr aje iz ta! $, :, R, "", "$, "R, "9, "V, "Y, "#, $%, $], $Y, :V i :]! stava "! ovog lana vozau ili vozau instruktoru e se uz kaznu izrei i za titna mera zabrane upravljanja motornim vozilom u trajanju od : meseca do jedne godine, a i za druge prekr aje iz tog stava ta mera se mo&e izrei u istom trajanju! <a prekr aj iz stava "! ovog lana kojim je izazvana neposredna opasnost za drugog uesnika u saobraaju ili prouzrokovana saobraajna nezgoda, uinilac e se kazniti novanom kaznom od R!9%% do $"!%%% dinara ili kaznom zatvora od :% do V% dana, a vozau e se uz kaznu izrei i zabrana upravljanja motornim vozilom u trajanju od : meseca do jedne godine!

K'5n$n$

#*$#A$ Z'> n'

PRILOG 2 3$*n"3 2$#"n"C'3' " 3$*"%"3'

LAN ==. ,ovanom kaznom od "9!%%% do "9%!%%% novih dinara kaznie se za privredni prestup preduzee i drugo pravno lice: !!! $8 ako upotrebe ili stave u promet merilo za koje je po ovom zakonu obavezno ispitivanje tipa, a za koje nije izdato re enje o odobrenju tipa merila i koje nije na propisan nain &igosano odnosno snabdeveno uverenjem o ispravnosti merilaU ... <a radnje iz stava "! ovog lana kaznie se novanom kaznom od "!%%% do "%!%%% novih dinara i odgovorno lice u preduzeu i drugom pravnom licu! <a radnje iz stava "! ovog lana kaznie se novanom kaznom od "!%%% do "%!%%% novih dinara i odgovorno lice u organu 'avezne +epublike _ugoslavije, u organu republike lanice, odnosno organu teritorijalne organizacije i lokalne samouprave u republici lanici! 3z novanu kaznu za radnje iz stava "! ovog lana mo&e se izrei i za titna mera oduzimanja merila kojim je uinjen privredni prestup! LAN =D. ,ovanom kaznom od :!%%% do :%!%%% novih dinara kaznie se za privredni prestup preduzee i drugo pravno lice: !!! :8 ako stave u promet ili upotrebe etalon, odnosno merilo za koji je prestao da va&i &ig, odnosno uverenje o ispravnosti 6lan V$! stav 9!8U !!! <a radnje iz stava "! ovog lana kaznie se novanom kaznom od "9% do "!9%% novih dinara i odgovorno lice u preduzeu i drugom pravnom licu! <a radnje iz stava "! ovog lana kaznie se novanom kaznom od od "9% do "!9%% novih dinara i odgovorno lice u organu 'avezne +epublike _ugoslavije, u organu republike lanice, odnosno organu teritorijalne organizacije i lokalne samouprave u republici lanici! LAN 81. 3z novanu kaznu za prekr aj iz lana ]#! i Y%! ovog zakona mo&e se izrei i za titna mera oduzimanja merila kojim je uinjen prekr aj i za titna mera oduzimanja imovinske koristi!