CONCOURS Faites le Pont 2010-2011

Vingtime dition

PREAMBULE
Le concours Faites le pont a t organis pour la premire fois en 1991-1992 linitiative du Professeur S. CESCOTTO, alors prsident de la section des Constructions de lUniversit de Lige. Depuis 2002, lorganisation du concours est assure par V. DENOEL, du dpartement ArGEnCo de lUniversit de Lige. Etant initialement pens pour les tudiants de lUniversit de Lige, le concours a rapidement t largi pour les tudiants de diffrents instituts denseignement suprieur dispensant des formations dans le domaine de lingnierie et de larchitecture. Depuis 2006, le concours est galement ouvert aux lves de lenseignement secondaire, ce qui leur offre la possibilit de dmystifier la formation dingnieur et de rencontrer des tudiants du suprieur. Pour lanne acadmique 2010-2011, il sagissait de raliser une structure de deux traves de 55cm, ralise partir dune feuille et demi de carton de 100 x 70 cm2 , dun tube de colle de contact, ainsi que 6m de corde en nylon. Trois prix pour les structures les plus rsistantes et un prix pour la structure la plus esthtique ont t attribus. De plus, le prix de la maquette la plus rsistante des tudiants du secondaire a galement t remis. Afin de rtablir une dualit entre esthtisme et rsistance, les conditions doctroi des prix ont t lgrement modifies cette anne. En effet, autant il tait pralablement ncessaire dobtenir une rsistance suffisante pour prtendre au prix desthtique, il est maintenant ncessaire dobtenir une cote desthtique suffisante pour prtende un des prix de rsistance. Ce concours a bnfici du soutien financier de la Rgion Wallonne DGO6, du Bureau SECO de Bruxelles, du Bureau dEtudes GREISCH dAngleur ainsi que de lAdministration de lEnseignement et des Etudiants de lUniversit de Lige. Les structures ont t testes au Laboratoire des Structures et Matriaux de lUniversit de Lige. On trouvera ci-aprs : le rglement du concours ; la liste des participants ; les rsultats des essais des structures, qui ont permis de dterminer les prix de rsistance ; les rsultats du prix desthtique ;

UNIVERSITE DE LIEGE ________________________________________________________________

CONCOURS "FAITES LE PONT" 2010-2011

Prof. V. Denol (FSA, ArGEnCo), Prof. J.M. Bleus (Facult dArchitecture)

1. OBJET
Le concours consiste raliser une maquette de pont, lchelle du 1/100me, deux traves de 55 m de porte aussi rsistante et aussi esthtique que possible, en respectant les conditions indiques la section 2. La structure ralise doit ncessairement sapparenter un pont avec sa fonction principale de franchissement dune porte pour des vhicules sur quatre voies de circulation. Les prix dcerns rcompensent les maquettes qui font la fois preuve defficacit technologique et de crativit. Le travail peut tre ralis seul ou en quipe de trois tudiants maximum. Le concours est ouvert aux tudiants des universits, coles suprieures ainsi quaux tudiants de lenseignement secondaire. Les quipes peuvent rassembler des tudiants de divers tablissements, sauf pour les tudiants du secondaire qui reprsenteront leur cole. Le concours est dot des prix suivants : Prix de rsistance Les structures, hors maquettes dtudiants du secondaire, et ayant obtenu un score desthtisme suprieur la moyenne, seront classes par ordre de charge de ruine dcroissante, et Un prix de 250 EUR sera attribu la premire classe; Un prix de 150 EUR sera attribu la deuxime classe; Un prix de 75 EUR sera attribu la troisime classe; Un prix de 75 EUR sera attribu la meilleure maquette ralise par des tudiants de lenseignement secondaire.

Prix d'esthtique Deux prix d'esthtique de 75 EUR seront attribus par un jury selon les modalits de la section 4.

2. CONDITIONS DE REALISATION DE LA STRUCTURE

La structure doit avoir deux portes de 55 m, comme indiqu la Figure A. Les appuis sont composs de deux cules et dune pile mi-trave, dont les largeurs sont de 24 m. La pile offre un appui de 2 m (au plus) en direction longitudinale; en outre, elle se trouve lgrement surleve par rapport aux appuis extrieurs. Aucun dispositif mcanique ne permet ces appuis de reprendre de raction horizontale. Ce pont doit offrir un espace de roulement se raccordant en cule un rseau routier qui se trouve entre 1 m et 2 m (au choix) au-dessus des blocs dappuis. Il faut donc que la surface de roulement se trouve au-dessus du niveau des appuis dessins la Figure A, mais, pour des raisons de scurit routire, la pente maximale du tablier en long doit tre infrieure 5%, en tout point du tablier.

B
Le tablier de pont doit offrir une surface de roulement continue, plane ou courbe avec la limitation de pente, de 24m x 112m (en surface projete), dont lpaisseur lchelle est au moins celle de la feuille de carton distribue (interdiction de dlaminer le carton pour raliser le tablier). Deux gabarits de roulement de 6 m x 4 m doivent tre rservs sur ce tablier (cf. Figures C & D). Dans un souci de commodit, il faut que les voitures qui traversent ce pont aient un vue la plus agrable possible sur le paysage traverse. Ce critre sera apprci par le Jury remettant les prix desthtique, avec comme consigne que la vue concerne une zone de 1m 3m au-dessus de la surface de roulement (cf Figure D).

D
La structure comportera 8 points d'attache (p.ex une corde avec un nud coulant) disposs comme indiqu la figure E. Ces huit attaches doivent se trouver dans un mme plan horizontal situ en-dessous du niveau suprieur des cules. Il est impratif que les impositions sur les positions des 8 points de chargement soient respectes, avec une tolrance du centimtre lchelle de la maquette, depuis linstallation de la maquette sur les appuis avant la fixation du systme de chargement, et ce jusqu une charge applique de 200 N (pour autant que le pont supporte cette charge). Le systme de mise en charge est un systme pendulaire conu de telle faon que 8 charges gales soient appliques chaque point d'attache.

F
Le matriau est impos : la structure devra tre entirement ralise l'aide d'une feuille et demi de carton (70cm x 100cm, plus 70cm x 50cm) et de corde en nylon prtendue qui seront fournies aux candidats. Le seul moyen d'assemblage autoris est la colle qui sera galement fournie aux candidats. Les organisateurs vrifieront donc que le poids total de la structure (hormis les attaches de mise en charge) est bien infrieur ou gal celui de la feuille de carton plus la colle et la ficelle. Nous recommandons dutiliser dautres fournitures pour la ralisation dventuelles maquettes dessai. Les matriaux distribus doivent tre exclusivement utiliss pour la maquette dfinitive. Aucun lment de la structure, lexception des cordes utilises pour le chargement, ne peut se trouver sous le niveau de la face suprieure des cules. Aucun autre point d'appui ne peut tre ajout, intentionnellement ou non, en ce compris un contact (qui surviendrait ventuellement lors du chargement) entre la maquette et toute autre partie du dispositif dappui et de mise en charge. Il est impratif que la maquette soit prcisment conforme au rglement, sous peine de disqualification immdiate.

3. PRIX DE RESISTANCE
Toutes les structures ralises seront testes au Laboratoire des Structures et de Mcanique des Matriaux du Dpartement ArGEnCo de l'Universit de Lige dans les conditions suivantes : huit charges concentres gales seront transmises aux huit points d'attache dfinis la section 2; on fera crotre leur intensit de faon quasi-statique jusqu' atteindre la ruine de la structure. Par ruine, on entend : soit l'effondrement pur et simple; soit la rupture au niveau d'un point d'attache; soit le dpassement d'une flche de 20 cm mesure un endroit quelconque. Tout problme ou contestation ventuels seraient rgls par le Jury dfini ci-dessous. Ne sont ligibles pour le prix de rsistance que les structures ayant atteint une cote desthtique suprieure la moyenne de cotes dcernes. En cas de rupture au niveau d'un point d'attache, lessai de la structure est arrt et le score considrer est la charge atteinte au moment de cette rupture locale. Si les dispositions du planning le permettent, lquipe participante pourra dcider: soit de continuer jusqu la ruine complte, soit de rparer la fixation dfectueuse. Dans aucun des deux cas, la nouvelle charge supporte ne sera accepte par le Jury.

4. PRIX D'ESTHETIQUE
Ce prix sera attribu une structure dont la charge de ruine est au moins gale la moiti de la charge de ruine maximum. Le jury dcernant ce prix est compos des personnes suivantes : Monsieur E. SCHMIT, Bureau SECO, prsident du jury; Monsieur J.Y DELFORNO, Bureau d'Etudes GREISCH; 5

 Monsieur V. DENOL, Charg de Cours lUniversit de Lige (Facult des Sciences Appliques) et organisateur du concours ; Monsieur J.M. BLEUS, Professeur lUniversit de Lige (Facult dArchitecture) et organisateur du concours ; Monsieur V. de VILLE, Professeur lUniversit de Lige, Conception et Excution de structures exceptionnelles; Messieurs NELLES et GOOSSENS, Doyens de la Facult dArchitecture ; Monsieur P. LECLERCQ, Prsident du Conseil des Etudes de la Section des Constructions Constructions de l'Universit de Lige ; Monsieur J.P. JASPART, Vice-Prsident du Dpartement ArGEnCo de l'Universit de Lige ; Madame M.A. MOTTE, Professeur la HEPL Rennequin Sualem ; Monsieur P. BOERAEVE, Professeur HelMo Gramme ; Les dlibrations de ce jury seront secrtes et sans appel.

5. INSCRIPTIONS DELAIS
Les participants peuvent s'inscrire de deux faons diffrentes : inscription on-line (option recommande) inscription par e-mail libre La clture des inscriptions aura lieu le lundi 24 janvier 2011.

1.- Inscription On-line

L'inscription on-line est trs simple. Il suffit de remplir le formulaire disponible sur le site web du concours (http://www.argenco.ulg.ac.be/ConcoursPont/MainPage.htm )

L'inscription peut galement se faire en rdigeant un e-mail comprenant les coordonnes suivantes : les nom, prnom, anne d'tude et institution d'enseignement de chaque membre de l'quipe (3 membres au maximum); une adresse e-mail de contact et un numro de tlphone de l'un des membres de l'quipe; un nom d'identification de la maquette. Ces renseignements sont communiquer l'adresse suivante : v.denoel@ulg.ac.be

2.- Inscription par e-mail

6. RETRAIT DU MATERIEL - TESTS

Le matriel ncessaire pourra tre retir partir du lundi 31 janvier 2011, du lundi au vendredi, entre 8 h 30 et 16 h 30 au Laboratoire des Structures et de Mcanique des Matriaux, Btiment B52.8 dans le Campus du Sart Tilman ; voir plan sur le site internet de lULg : http://www2.ulg.ac.be/acces/plans/zonenord.html Lors de la remise du matriel, une caution de 15 EUR sera demande pour couvrir les frais de fourniture. La caution sera restitue contre remise de la structure tester. Les maquettes devront tre fournies au plus tard le Structures et de Mcanique des Matriaux.

vendredi 15 avril 2011

au Laboratoire des

L'essai des structures aura lieu le mercredi 27 avril 2011 au Laboratoire des Structures et de Mcanique des Matriaux.

2. LISTE DES PARTICIPANTS

Voici la liste des participants, ainsi que les noms de leurs ralisations. Cette liste a t tablie en respectant lordre dans lequel les ponts ont t tests.

Numro 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Nomsdestudiants

Maquette

URANIA CENTENOPEREZ Permentier Warnant Warnier Larue Karydas Delarbre Pinte Thonon CIFTCI Dumont

Emanuele Bruno Florent Benot Mal Arthur Ioannis Florent Yves Martin AFSIN Kvin

UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA REN Sicong notrepont WANG Minglu Bonpont Warnant Benot THC Permentier Florent OVC MartinEtienne Frdric Moline Gauthier Magaufre Leclere Gilles PontArgi Yephyra3 Hariga Aline Sepul Alos oklahoma Pinte Simons Yannick Crehay Stphane HEConstruction ELMAHTOUCHI MOHAMED DAVINA Chabotier Florian Dieudonn JeanFranois LesBarons

Affiliation UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA UlgFSA ECP ECP ISIL ISIL ISIL ISIL ISIL ISIL HEPL HEPL HEPL HEPL

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

Johnen Johnen Flandre L'homme Masson NAJJARI Gonda Pierre GERARD VERSYP DEUBEL Vanoorbeek Lambert Ficarrotta Ardenoy Warnier Pollara Pollara VIERSET Smets BRONFORT Zavagno VIAENE LUONG DULON VERMEERSCH BEYENS ESSER

Amaury Amaury Cdric Benjamin Jolan Mohammed Louise Antoine Simon Jerome Cline Raphal Brandon Valentino Roy Antoine Carlo Carlo Adrien Lionel Sacha Samuel Cedric Tony Corentin Louis Kevin Cyril

Angilis Angilis Sutera Wtoreck Gurin YAUHENI TOMBEUX Allard Shwaiger

Michael Michael AntoniO Sbastien Alexis Barisau Aurlie Marine Pierre

Johnen Johnen Wittorski Ratinckx

Tanguy Tanguy Benjamin JeanPhilippe

FAURA

Michael

Mariano Mariano Rubbens

Marc Marc Benjamin

LEFEBVRE LABREG CORDONNIER PLANCKE DEWANDEL VERVAEKE

Ryan Samy Camille Mathieu Julien Maxence

ALLAG

Hakim

Larevanchedelacorde Carnagehuitclos abc Schrdinger ModernBridge packaging2 TheUltraLoadedBridgeProject ThePeter Lepontdefragne SINGSALLY EuclideM.A.C.3 Pontdel'ledePharmanaR GoldenBridge lepont Reine Fuse THECAT THECARMARC DaviGnon SmartBridge PaperBridge TheGibsonLEGEND PontGABANA PontLESOUBIDA PontCASSLAUHIM PontTITAN PontLeCalvinKlein PontBombasdique

UlgHEPL UlgHEPL Ulg Ulg Ulg HECH ULB ??? Lige1 Lige1 Cha.Rogier Cha.Rogier Cha.Rogier StLaurent StLaurent StLaurent StLaurent StLaurent StLaurent StLaurent StLaurent StLaurent SIEMouscron SIEMouscron SIEMouscron SIEMouscron SIEMouscron SIEMouscron

53 54 55 56 57 58 59 60 61

VANDECASTEELE LABRANCHE Pierret Linchamps Lallemang Digneffe Preud'Homme Fonder Atia

Ludovic Florian Alexis Pierre Cdric Sbastien Maryka Michal Ilyass

KUBASEK SIMON Robinet Kiszkowski Rochus Blume Spitali Lempereur

Karel Florian Franois Anas:} Herv Wendy Alessia

Buche Thonon Jasselette Heeman

Emilien Joey Guillaume Mercedes

Guillaume

PontLOUDARBOY Lepingpont PonponponnnT lagalipettedelapintadepongiste EgregissimusPons Lepont100non PontMermaral PontD'Hrez acartonne!

SIEMouscron StAnneFlorenville StAnneFlorenville StAnneFlorenville APGuyLangFlmalle APGuyLangFlmalle APGuyLangFlmalle StJosephWelkenraedt Coll.StJoseph

3. PRIX DE RESISTANCE ET PRIX DESTHETIQUE

Le premier prix de rsistance est attribu la structure n26 Carnage huis clos ralise par Tanguy et Amaury Johnen et Michael Angilis. Elle a support la charge de 6603 Newtons. Le second prix de rsistance va la structure n15 THC. Cette ralisation de Florent Parmentier et Benoit Warnant a support la charge de 4823 Newtons. Le troisime prix de rsistance est obtenu par Jolan Masson. Sa maquette Modern Bridge a support la charge de 2992 Newtons. Le prix desthtique a t attribu la structure THC qui a support une charge de 4823 N, ce qui est suprieur la moiti de la charge maximale supporte. Le prix des tudiants du secondaire revient la maquette "Egregissimus Pons", ralise par Cdric Lallemang, Herv Rochus et Joey Thonon, qui a support la charge de 2415 Newtons.

Les rsultats complets sont fournis aux tableaux ci-aprs. On trouvera galement, pour chaque structure : Une photo avant chargement, Le diagramme charge-flche ,

10

RESULTATS COMPLETS
Cotation esthtique (/20)
4

No

Maquette

Moy. HC HC HC 12.00 14.25 12.13 11.50 12.75 HC 11.88 12.43 13.75 10.38 14.38 11.88 12.13 11.25 8.63 8.63 10.00 11.88 9.88

(#2) (#9) (#5) (#7) (#3) (#1) (#9) Charge [N] 440 850 898 736 231 940 927 646 1747 1475 1271 500 2517 2820 4823 533 4431 3291 1493 2346 1630

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

UlgFA LePompette UlgFA UlgFA UlgFA UlgFA UlgFA UlgFA UlgFA UlgFA UlgFA UlgFA UlgFA notrepont Bonpont THC OVC Magaufre PontArgi Yephyra3 oklahoma Pinte

11 14 11 12 12 12 11 13 11 12 13 10 10 8 8 8 8 10 10 15 8 8 16 14 16 8 10 10 5 10 10 14 14 13 9 15 14 13 12 5 5 14 12 9 16 12 18 11 12 13 6 6 11 15 10 18 11 14 14 13 14 13 12 14 10 10 13 14 12 12 10 15 10 12 10 12 14 12 12 10 14 9 10 9 16 10 13 8 9 9 8 8 7 10 7 8 14 15 10 15 12 13 10 10 10 12 12 12 5 14 5 5 15 10 16 11 14 13 16 16 12 12 14 15 12 13 14 14 12 16 12 14 16 17 13 12 12 14 10 13 12 10

#2 (#3) (#3)

11

22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

HEConstruction DAVINA LesBarons Larevanchedelacorde Carnagehuitclos abc Schrdinger ModernBridge packaging2 TheUltraLoadedBridgeProject ThePeter Lepontdefragne SINGSALLY EuclideM.A.C.3 Pontdel'ledePharmanaR GoldenBridge lepont Reine Fuse THECAT THECARMARC DaviGnon SmartBridge PaperBridge TheGibsonLEGEND PontGABANA PontLESOUBIDA PontCASSLAUHIM PontTITAN

8 8 10 13 11 12 11 11 10 8 11 10 13 12 11 12 11 11 6 6 6 6

10 10 15 15 13 15 15 8

5 2 10 13 14 12 12 14

10 10

12 8 14 10 10 10 10 12

6 5 7 12 10 10 8 15

10 8 12 12 12 12 13 12

7 14 10 10 16 10

13 11 11 12 13 14

8.63 7.29 11.00 12.50 11.38 11.63 12.25 12.00 9.50 7.43

14 10

7 6

11 10

10 10

8 8

10 0

13

12

15

10

10

11.43

10 16 15

7 13 12 16 10

11 14 13

10 13 10

8 10 9

5 14 12

8.71 HC HC 11.25 11.50 9.00 10.50 9.50 9.50 9.50 9.50

10 12 9

9 11 7

14 11 7

13 11 11

12 14 10

9 9 7

12 12 10

10 10 10 10 10

12 5 5 5 5

11 15 15 15 15

14 10 10 10 10

10 14 14 14 14

8 6 6 6 6

8 10 10 10 10

(#6) (#8) (#10) (#4)

1394 2641 991 1896 6603 831 1387 2992 2472 2647 1635 1772 592 1703 4802 1906 319 2063 653 958 1602 527 424 432

#1

#3

12

51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61

PontLeCalvinKlein PontBombasdique PontLOUDARBOY Lepingpont PonponponnnT lagalipettedelapintade pongiste EgregissimusPons Lepont100non PontMermaral PontD'Hrez acartonne!

6 6 6 12 12 8 8 11 10

10 10 10

5 5 5

15 15 15

10 10 10

14 14 14

6 6 6

10 10 10

9.50 9.50 9.50 9.13 HC

10

12

11

10

533 533 974 1826 2415 915 987 1132 604 #1 Sec.

5 10 10 15 10

9 9 12 12 11

10 7 14 13 9

15 10 10 13 12

10 10 10 10 10

12 8 12 11 9

10 8 10 10 10

10.38 8.75 10.75 11.88 10.13

Les cases grises indiquent les maquettes qui ont obtenu un prix. # Critre doctroi du prix desthtique : Avoir une rsistance suprieure 6603/2 = 3301.5 N Seules les maquettes 15 et 28 satisfont ce critre. Le prix est revenu la maquette 15, THC . # Critre doctroi dun prix de rsistance: Avoir une cote desthtique suprieure la moyenne, soit 11.2/20 pour les maquettes du suprieur. Ceci explique que les maquettes 17 et 18 ont t dclasses de la troisime place. # Critre doctroi dun prix de rsistance: Avoir une cote desthtique suprieure la moyenne, soit 9.9/20 pour les maquettes du secondaire.

13

Pont n0
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n2
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n3
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n4
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n5
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n6
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n7
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n8
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n9
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n10
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Dplacement [mm]

Pont n11
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n12
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n13
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n14
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Dplacement [mm]

Pont n15
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n16
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n17
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n18
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n19
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n20
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n21
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n22
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n23
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n24
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n25
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n26
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n27
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n28
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n29
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n31
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n32
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Dplacement [mm]

Pont n34
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n35
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n36
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n38
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n39
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n40
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n42
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n43
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n44
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n45
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n46
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n53
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n55
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n56
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n57
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n58
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n59
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n60
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]

Pont n61
7000

6000

5000

Force [N]

4000

3000

2000

1000

0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Dplacement [mm]