EL CRUCE DE LA CORDILLERA

EN VERANO:

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Esta situacin anticiclnica es constante durante todo el verano. Por ms que se acerquen los anticiclones nunca se produce turbulencia severa. No hay frentes.

Si nos encontramos con dos anticiclones uno arriba y el otro aba!o los frentes "si los hay# pasan con facilidad incluso con un chorro perpendicular a la cordillera ya que elimina la ondulatoria.

EN INVIERNO:

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$endon%a

El anticicln del lado chileno se sube al norte y los frentes no pueden cru%ar. Se quedan estancados &presionando la ladera&. Cuando el frente fr'o alcan%a al caliente y se ocluye sobre la isla de (uan )ernnde% se produce la peor situacin. CONSEJO:

El aire fr'o sube por la presin que e!erce el frente y ba!a ms fr'o tras cru%ar la cordillera. Por el efecto rebote y el aumento de la tempertatura sube ms caliente y vuelve a ba!ar etc* produci+ndose las peores turbulencias sobre $endo%a ",-.#.

En el despacho de vuelos solicitar ms )/E0 si se observa la oclusin sobre el archipi+lago (uan )ernnde%. ATENCIN! Cuando la temperatura en Santiago es 5 C in!erior "ue #endo$a % la presi&n atmos!'ri(a es )* #+ ma%or el riesgo de tur+ulen(ia es alto, En esta situacin la pista en servicio en Santiago ser 123 45 con viento Norte

y lluvia pero el techo ser bueno. 0o me!or es desviarse al N no ba!ar para intentar pasar la cordillera. ,esviarse en Crdoba "C67# o m8imo 59 N$ despu+s. NOTA: cuando se prevea turbulencia sobre la cordillera :N- /;<0<.71 C67 como alternativo= $e!or usar Concepcin "C71# al sur de Curico "<C-#. Cuando hay viento en chorro "!et stream# sobre la cordillera no hay problema ya que +ste barre la ondulatoria. 7tentos cuando el corro proviene del N conviene de!ar el 7concagua a nuestra i%quierda al cru%ar la cordillera viniendo del E "E.E>SC0#.

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R-TA: EN 1/;7 vigilar la temperatura ya que ocasionalmente puede encontrarse C<.7007,/17 "?ind shear# vertical cuando se observen cambios de @A C en menos de 59 millas. En tal caso las acciones recomendadas sonB > Si la temperatura sube subir. > Si la temperatura ba!a descender. Si la temperatura se mantiene constante y el avin entra en una %ona turbulenta lo me!or es $7N;ENE1 E0 N<CE0. Dste es el nivel de m8imo viento y consecuentemente la %ona ms estable. S-.ERENCIAS SO/RE 0A O1ERACIN: Para minimi%ar los riesgos de turbulencia en aire claro "C7;# en el cruce de la cordilleraB ), No es recomendable iniciar el descenso antes de la %ona cr'tica de turbulencia *, Cuando hay fuerte viento del N2 o 2N2 es conveniente desviar la ruta al N del 7concagua para reducir los riesgos de turbulencia severa. 2, Cuando hay viento en chorro "!et stream# sobre todo el rea a igualdad de vientos es me!or desviarse por la ruta de $alargEe que seguir por $endo%a ya que al sur la cordillera tiene menos altura y es ms estrecha. 3, 0a turbulencia severa es ms probable donde la ci%alladura "vertical hori%ontal o ambos# es ms grande o sea cerca de inversiones de temperatura y e8tremos de los !et streams. 0as inversiones se encuentran a pocos miles de pies sobre la cordillera y cerca de la tropopausa y son menos frecuentes entre estas dos alturas. 5, Seleccin del nivel de vuelo en vientos en chorroB la e8periencia y la teor'a coinciden en que el C7; es menos frecuente y menos severo en el nivel de $FG<$- C<EN;- dentro de reas de !et stream. 4, En el caso de que el viento en chorro sea totalmente en cara o en cola un cambio de nivel o rumbo deber ser meditado con ms detenimiento ya que las

%onas de turbulencia se e8tienden y nos pueden afectar por ms tiempo. 5, El gradiente de temperatura hori%ontal condiciona la ci%alladura vertical y la turbulencia. Cambios en vuelo de @A C en 59 N$ indica una situacin potencialmente propicia para turbulencias. En tal caso actuar como se indica a continuacinB a. Si la temperatura sube ascender a un nivel superior b. Si la temperatura ba!a descender. ,e esta manera evitaremos seguir la tropopausa o el frente que estamos cru%ando y consecuentemente evitaremos la turbulencia. Si la temperatura se mantiene constante y nos encontramos con turbulencia mantener el nivel de vuelo ya que nos encontramos probablemente en el nivel de viento m8imo y ms favorable para evitar niveles ms turbulentos.