You are on page 1of 7

Motoare pentru automobile

!"

5. CONSTRUCIA I CALCULUL CHIULASEI

n acest capitol se prezint soluii constructive pentru diferite tipuri de chiulase i elemente de calcul ale acestora. De asemenea, sunt prezentate unele principii care stau la baza proiectrii chiulaselor.

Obiecti e opera!ionale Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la chiulasele motoarelor rcite cu lichid; Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la chiulasele motoarelor rcite cu aer; nsuirea avantajelor i dezavantajelor diferitelor soluii utilizate la construcia chiulaselor; nsuirea modului de alegere a soluiilor constructive n funcie de tipul i destinaia motorului; Cunoaterea materialelor i semifabricatelor utilizate n construcia chiulaselor; Cunoaterea principiilor care stau la baza proiectrii i calculului chiulasei.

2-

Motoare pentru automobile

5." Con#truc!ia c$iula#ei


#a proiectarea motorului cu ardere intern soluia constructiv adoptat pentru chiulas depinde$ de tipul motorului; tipul rcirii, forma camerei de ardere; numrul i amplasarea supapelor i a arborelui de distribuie; numrul i amplasarea canalelor de admisie i evacuare; amplasarea bujiilor sau a injectoarelor, i eventual de amplasarea unor dispozitive de uurare a pornirii motorului.

5."." C$iula#a motorului r%cit cu lic$i&


#a motoarele pentru autoturisme i autoutilitare se folosesc n general chiulase monobloc, chiulasele individuale fiind utilizate la motoarele cu aprindere prin comprimare de mare putere i la motoarele rcite cu aer. #a motoarele cu aprindere prin sc%nteie, solicitrile mecanice fiind relativ mici, se adopt soluia cu chiulasa monobloc. Camerele de ardere cu larg rsp%ndire datorit performanelor energetice obinute i a nivelelor de no&e sczut sunt$ de tip pan 'fig. (.)*, n acoperi 'fig. (.+*, sau semisferic 'fig. (.,*. #a motoarele cu aprindere prin comprimare pentru autoturisme se utilizeaz chiulase monobloc sau pentru un grup de cilindri. #a motoare cu alezaje mari de ),- .mm/ se utilizeaz chiulase individuale care au avantajul unor tensiuni termice mai reduse. #a motoarele cu injecie direct chiulasele au o construcie relativ simpl deoarece camerele de ardere sunt amplasate n pistoane 'fig. (.0 i (.(*. 1tilizarea camerelor de ardere divizate complic construcia chiulasei. Camerele de v%rtej se realizeaz din dou pri$ partea superioar se toarn mpreun cu chiulasa; partea inferioar se constituie ca o pies separat confecionat din oel termorezistent sau material ceramic 'fig. (.!*. Camerele de preardere sunt realizate din oel termorezistent, ca o pies separat fa de chiulas 'fig. (.2*.

3ig. (.). Camer de ardere tip pan

3ig. (.+. Camer de ardere tip acoperi

Motoare pentru automobile

2)

3ig. (.,. Camer de ardere de tip semisferic

3ig. (.0. Camer de ardere la 67C cu injecie direct

Construcia chiulaselor la motoarele n patru timpi prezint particulariti comune indiferent de tip. Canalele de admisie trebuie s posede o geometrie i un traseu care s asigure umplerea c%t mai bun a cilindrilor cu ncrctur proaspt, de asemenea s genereze i s organizeze micarea ncrcturii din cilindru. #a proiectarea canalelor de admisie se ine seama de reducerea pierderilor gazodinamice, aceasta realiz%ndu4se printr4o seciune variabil descresctoare spre poarta supapei, iar raza de curbur spre poarta supapei se adopt -,(5-,! din diametrul talerului supapei. #a motoarele cu aprindere prin sc%nteie cu carburator canalele de admisie i evacuare se dirijeaz pe aceiai parte a chiulasei pentru a favoriza vaporizarea combustibilului. n cazul injeciei cu benzin i la motoarele cu aprindere prin comprimare

3ig. (.(. Camer de ardere la 67C cu injecie direct

3ig. (.!. Camer de v%rtej

2+

Motoare pentru automobile

3ig. (.2. Chiulasa cu antecamer canalele de admisie se dirijeaz pe o parte, iar cele de evacuare pe cealalt parte a chiulasei. #a proiectarea cmii de ap se ine seama c trebuie s se gseasc acele soluii constructive care s asigure rcirea pe o suprafa c%t mai mare a camerei de ardere, canalului de evacuare, bosajelor ghidului supapei de evacuare, bujiei sau injectorului. #a nivelul chiulasei circuitul de rcire trebuie s fie simplu fr ramificaii importante i s asigure o vitez de4a lungul pereilor de minim )( .m8s/. #a proiectarea chiulasei trebuie s se in seama de asigurarea rigiditii acesteia n acest scop, la adoptarea peretelui de aezare cu blocul cilindrilor se au n vedere valori de '-,-95-,)-*D iar pentru ceilali perei de (52 .mm/, lu%nd n considerare ca element principal valoarea dimensional a alezajului. :chimbul de gaze prezint pentru motor o importan deosebit, iar etanarea supapelor un aspect particular, la chiulasele la care scaunul supapei se prelucreaz direct, grosimea peretelui este de '-,-95-,)-*dc 'dc 4 dimetrul canalului de admisie i poarta supapei* iar nlimea adoptat trebuie s se ncadreze n limitele '-,++5-,+(*dc. #a chiulasele confecionate din font cenuie scaunele avomibile se utilizeaz numai pentru supapele de evacuare. :caunele se monteaz cu o str%ngere mic pentru a asigura reparabilitatea chiulasei '-,-0(5-,))( .mm/*. #a chiulasele realizate din aliaje de aluminiu se prevd n mod obligatoriu scaune de supap din material termorezistent la ambele supape. ;entru proiectarea ghidului supapei de admisie i evacuare trebuie s se respecte condiia de ghidare i de rcire a tijei supapei, n acest sens, lungimea ghidului se adopt de peste apte ori mai mare dec%t valoarea diametrului tijei supapei. Cunosc%nd faptul c ghidul supapelor se monteaz prin presare, ajustajul adoptat se situeaz n limitele '-,--,5-,-(-*diametrul e&terior al ghidului. 7v%nd n vedere condiiile grele de ungere, jocul dintre tija supapei i ghid se adopt ntre '-,--(5-,-)-*dts 'dts 4 diametrul tijei supapei* pentru supapa de admisie i '-,--95 -,)+-*dts pentru supapa de evacuare. <rosimea peretelui chiulasei pentru montajul ghidului supapei se prevede la +,(5 0,- .mm/.

5.".' C$iula#a motorului r%cit cu aer

Motoare pentru automobile

2,

#a motoarele rcite cu aer chiulasele se e&ecut individual. ;roiectarea chiulasei motorului rcit cu aer trebuie s asigure condiia de a dirija aerul spre camera de ardere. ;entru a uura accesul aerului la camera de ardere la 6.7.:. se adopt camera semisferic 'fig. (.9.* n cazul 6.7.C. rcite cu aer se adopt injecia direct. 3orma i dimensiunile nervurilor pentru rcire se adopt pentru a asigura un c%mp uniform de temperatur i al crui nivel ma&im s nu depeasc (--5(,- .=/ n zonele cele mai fierbini. ;entru a realiza acest deziderat nervurile se dispun perpendicular pe suprafeele care trebuiesc rcite.

5.' Calculul c$iula#ei


5.'." Calculul camerei &e ar&ere
>olumul camerei de ardere se calculeaz pornind de la raportul de comprimare adoptat n cadrul calculului termic i volumul generat de cursa pistonului. Vs '(.).* Vc = ) unde$ Vc 4 volumul camerei de ardere;

3ig. (.9. Chiulase rcite cu aer

20

Motoare pentru automobile

Vs 4 volumul descris de piston; 4 raportul de comprimare. ;entru motoarele cu aprindere prin sc%nteie i motoarele cu aprindere prin comprimare cu injecie direct n funcie de volumul i forma camerei de ardere se pot determina dimensiunile constructive ale camerei de ardere. n cazul camerei de preardere dimensiunile principale se pot determina in%nd seama de volumul camerei 'format din dou semisfere i un cilindru* plus canalul considerat cilindric. Camera de v%rtej prezint un caz aparte deoarece trebuie s in seama de micarea ncrcturii din camer ? ?. '(.+.* = k unde$ k 4 viteza unghiular a aerului din camera de ardere; 4 viteza unghiular a arborelui motor. >iteza unghiular de rotaie a ncrcturii n camera de turbulen se determin din condiia egalitii momentului cantitii de micare a aerului care se gsete n camera de ardere, cu integrala momentului cantitii de micare a aerului care intr n camer de la nceputul procesului. #a proiectare se adopt raportul de v%rtej @ +(50-, iar pentru coeficienii de debit ai canalului de legtur @ -,25-,9, iar aria seciunii canalului de legtur se situeaz ntre -,95+,2A din aria capului pistonului. >iteza ncrcturii proaspete prin canalul de legtur trebuie s se situeze n limitele a )--5+-- .m8s/. #a proiectarea antecamerei se vor adopta valori pentru aria relativ dintre antecamer, camera principal i aria capului pistonului, cuprinse ntre )8)--5)80--. 7ria seciunii canalului de legtur se calculeaz n general cu formule empirice.

5.'.' Calculul c$iula#ei la #olicit%ri mecanice


n timpul funcionrii motorului, chiulasa suport un comple& de solicitri variabile n timp datorate$ variaiei presiunii gazelor din cilindru, tensiunilor aprute la str%ngerea chiulasei pe bloc, tensiunilor termice remanente n chiulas dup turnare i tensiunilor termice determinate de nclzirea inegal a diferiilor perei. :e consider c chiulasa este supus la un ciclu de solicitare la oboseal, pentru a analiza aceste solicitri se consider chiulasa ca o plac echivalent circular ncastrat la diametrul mediu de str%ngere al uruburilor pe fiecare cilindru. <rosimea plcii echivalente trebuie s asigure rigiditatea chiulasei reale. Cercetrile e&perimentale au artat c luarea n considerare la stabilirea rigiditii a grosimii reale i a ntriturilor datorate canalelor i pereilor interiori se evalueaz printr4un spor de rigiditate de )--A.
h +--A = )--A = + hreal
+

'(.,.*

Bezult grosimea plcii echivalente. '(.0* ;laca echivalent se consider ca fiind solicitat la o sarcin uniform distribuit pe suprafaa delimitat de aria cilindrului 'fig. (.".*
h = 2 hreal

Motoare pentru automobile

2(

3ig. (.". :chema de calcul a chiulasei Censiunile n seciunea de ncastrare sunt date de urmtoarele relaii$ 2 3 F D ) .D8mm+/ r = + 2 h + + Dm + t = -,( r .D8mm / unde$ F @ p D2pg / .D/; h 4 grosimea plcii echivalente. n centrul plcii tensiunile se calculeaz cu relaiile$
2 , F Dm + D = = ) + 0 ln .D8mm+/ ( ) r t 2 2 9 h D Dm

'(.(* '(.!*

'(.2*

You might also like