Professional Documents
Culture Documents
CUPRINS
PREFA.........................................................................................................................9 1
1.1 1.2
1.3 Pregtirea ncercrii autovehiculelor ........................................................................................................18 1.3.1 ntocmirea programului de ncercri ........................................................................................................18 1.3.2 Alegerea, recepia i pregtirea autovehiculelor pentru ncercri.............................................................20 1.3.3 Alegerea i pregtirea aparaturii de msurare...........................................................................................22 1.3.4 Alegerea i pregtirea traseelor de msurare ............................................................................................23
2
2.1
2.2 Traductoare .................................................................................................................................................28 2.2.1 Rolul i clasificarea traductoarelor ...........................................................................................................28 2.2.2 Caracteristicile principale ale traductoarelor ............................................................................................30 2.2.3 Traductoarele de inducie .........................................................................................................................35 2.2.4 Traductoare inductive ...............................................................................................................................39 2.2.5 Traductoare poteniometrice.....................................................................................................................45 2.2.6 Traductoare de impulsuri..........................................................................................................................47 2.2.7 Traductoare piezoelectrice........................................................................................................................50 2.2.8 Traductoare tensometrice rezistive ...........................................................................................................57 2.2.9 Traductoare tensometrice cu semiconductoare.........................................................................................62 2.2.10 Traductoare capacitive.........................................................................................................................64 2.3 Aparate utilizate n lanul de msurare.....................................................................................................67 2.3.1 Filtrele ......................................................................................................................................................67 2.3.2 Amplificatoare de msur .........................................................................................................................69 2.3.3 Multiplexoare ...........................................................................................................................................73 2.3.4 Circuite de eantionare i numrare..........................................................................................................73 2.3.5 Conversia analog-numeric ......................................................................................................................74 2.3.6 Aparate de vizualizare i nregistrare a semnalelor msurate ...................................................................75 2.3.7 Colectoare pentru transmiterea semnalelor de moment de la arborii rotitori............................................79 2.4 Msurarea asistat de calculator ...............................................................................................................81 2.4.1 Structura echipamentelor pentru msurare asistat...................................................................................81 2.4.2 Achiziia de date .......................................................................................................................................83 2.4.3 Funcii fundamentale ale sistemelor de achiziie ......................................................................................84
2.4.4
3.1 ncercarea i omologarea motorului..........................................................................................................87 3.1.1 Noiuni generale privind ncercarea motoarelor .......................................................................................87 3.1.2 Frne pentru ncercarea motoarelor ..........................................................................................................88 3.1.3 Msurarea debitului de aer .......................................................................................................................94 3.1.4 Msurarea consumului de combustibil .....................................................................................................98 3.1.5 Msurarea temperaturilor i a presiunilor...............................................................................................103 3.1.6 Echiparea unui stand de ncercri motoare .............................................................................................104 3.2 ncercarea i omologarea transmisiei ......................................................................................................105 3.2.1 Noiuni generale privind ncercarea transmisiei .....................................................................................105 3.2.2 Incercarea ambreiajului ..........................................................................................................................108 3.2.3 ncercarea cutiei de viteze ......................................................................................................................111 3.2.4 ncercarea transmisiiolor cardanice ........................................................................................................118 3.2.5 ncercarea punilor motoare....................................................................................................................120 3.2.6 ncercarea transmisiei n ansamblu.........................................................................................................126 3.2.7 Posibiliti de automatizare a regimurilor de ncrcare ..........................................................................129 3.3 ncercarea i omologarea suspensiei........................................................................................................131 3.3.1 Generaliti, metode de ncercare ...........................................................................................................131 3.3.2 ncercarea elementelor elastice ale suspensiei........................................................................................132 3.3.3 ncercarea amortizoarelor .......................................................................................................................134 3.3.4 ncercarea suspensiei n ansamblu..........................................................................................................136 3.4 ncercarea i omologarea sistemului de direcie .....................................................................................139 3.4.1 Generaliti, metode de ncercare ...........................................................................................................139 3.4.2 ncercarea pe stand a capetelor de bar ..................................................................................................139 3.4.3 ncercarea pe stand a mecanismului de direcie......................................................................................140 3.4.4 ncercarea pe stand a sistemului de direcie............................................................................................141
5.2.1 5.2.2
5.3 Detreminarea rezistenelor la naintare prin rulare liber ....................................................................164 5.3.1 Determinarea coeficientului de rezisten la rulare ................................................................................164 5.3.2 Determinarea coeficientului de form ....................................................................................................165 5.4 Detreminarea consumului de combustibil...............................................................................................166 5.4.1 Parametrii de apreciere a consumului de combustibil ............................................................................167 5.4.2 Aparate folosite pentru msurarea consumului de combustibil ..............................................................168 5.4.3 Determinarea consumului de combustibil n regim uniform ..................................................................170 5.4.4 Determinarea consumului mediu de combustibil ...................................................................................173 5.4.5 Determinarea consumului de combustibil n regim variabil...................................................................174 5.5 Detreminarea forei de traciune .............................................................................................................177 5.5.1 Determinarea forei de traciune pe standuri cu rulouri ..........................................................................178 5.5.2 Determinarea forei de traciune cu ajutorul carului de frnare ..............................................................181 5.5.3 Determinarea experimental a caracteristicii de traciune ......................................................................185 5.5.4 Determinarea rezistenelor la naintare prin metoda remorcrii .............................................................188
8
8.1 8.2 8.3 8.4
9
9.1 9.2
9.3 Verificarea rezistenei structurii autovehiculului...................................................................................239 9.3.1 Condiii tehnice impuse autovehiculelor n cazul coliziunilor frontale ..................................................239 9.3.2 Comportarea structurii autovehiculului i protecia ocupanilor n situaia coliziunii laterale ...............240 9.4 ncercri de coliziune ale cabinelor utilitare efectuate prin metoda pendulului .................................241 9.4.1 ncercarea la impact frontal (ncercarea A) ............................................................................................241 9.4.2 Rezistena acoperiului (ncercarea B) ...................................................................................................241 9.4.3 Rezistena peretelui din spate (ncercarea C)..........................................................................................242 9.5 Prescripii privind fixarea autovehiculelor pe bancul de ncercri.......................................................242
9.6 Metode de determinare a punctului H i a unghiului real de nclinare a sptarului i verificarea relaiilor cu punctul R pentru nclinarea sptarului..........................................................................................243 9.6.1 Determinarea punctelor H i a unghiurilor reale de nclinare a sptarelor...........................................244 9.7 Caracteristicile manechinelor utilizate pentru determinarea punctelor R i H .............................244 9.7.1 Poziia manechinului ..............................................................................................................................244 9.8 Scenarii de ncercare i aparatura de msurare privind sigurana pasiv exterioar ........................247 9.8.1 Poziia manechinului ..............................................................................................................................248 9.8.2 Pregtirea autoturismului........................................................................................................................249 9.8.3 Instalaia de traciune pentru autovehiculele supuse coliziunilor ...........................................................249 9.8.4 Filmarea rapid i sisteme speciale de iluminare....................................................................................250 9.8.5 Msurarea vitezei autoturismului ...........................................................................................................252 9.8.6 Instalaia de achiziie de date la coliziune ..............................................................................................252 9.9 Desfurarea testelor i analiza rezultatelor ...........................................................................................254 9.9.1 Contactul cu autoturismul.......................................................................................................................255 9.9.2 Faza de zbor............................................................................................................................................257 9.9.3 Faza de trre..........................................................................................................................................257 9.10 Concluzii.....................................................................................................................................................257
10
10.1
10.2 Precizia i erorile de msurare.................................................................................................................263 10.2.1 Clasificarea erorilor de msurare .......................................................................................................264 10.3 Noiuni de teoria probabilitii.................................................................................................................266
10.4 Prelucrarea statistic a datelor experimentale .......................................................................................269 10.4.1 Media aritmetic ................................................................................................................................269 10.4.2 Media ponderat ................................................................................................................................269 10.4.3 Mediana .............................................................................................................................................270 10.4.4 Moda..................................................................................................................................................270 10.4.5 Probabilitatea i intervalul de ncredere.............................................................................................270 10.4.6 Abaterea medie ptratic ...................................................................................................................270 10.5 Calculul erorilor compuse ........................................................................................................................272 10.5.1 Calculul erororilor n cazul compunerii prin nsumare ......................................................................272 10.5.2 Calculul erororilor n cazul compunerii prin combinaii liniare.........................................................273 10.5.3 Calculul erororilor n cazul compunerii prin nmulire ......................................................................273 10.5.4 Calculul erororilor n cazul compunerii prin sum de puteri .............................................................274 10.5.5 Calculul erororilor n cazul compunerii prin produs de puteri...........................................................274 10.5.6 Calculul erororilor n cazul funciilor logaritmice .............................................................................275 10.5.7 Calculul erororilor n cazul funciilor de mai multe variabile............................................................275
BIBLIOGRAFIE.............................................................................................................
PREFA
n condiiile actuale s-a impus necesitatea scurtrii timpului de dezvoltare a unui autovehicul nou, precum satisfacerea de ctre acesta a tuturor cerinelor impuse de beneficiar n ceea ce privete performanele dinamice i economice, fiabilitatea, confortul, sigurana n exploatare i preul de cost. Pornind de la aceste considerente lucrarea de fa i propune s abordeze cunotinele de baz privind principiile i tehnica de msurare a mrimilor specifice cercetrii experimentale a autovehiculelor, metodele de investigare experimental, eveluarea erorilor i prelucrarea datelor experimentale. Lucrarea este structurat pe unsprezece capitole, autorii aducndu-i contribuia dup cum urmeaz: CMPIAN Ovidiu capitolele 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10,11; OICA Adrian capitolul 9. n capitolul 1 sunt prezentate importana, scopul i principalele cerine impuse fa de cercetarea experimental. De asemenea sunt prezentate aspecte generale privind pregtirile care trebuie efectuate pentru ncercarea autovehiculelor. Capitolul 2 cuprinde informaii privind lanurile de msurare utilizate la ncercarea autovehiculelor, fiind tratate detaliat toate componentele lanului de msurare. Capitolul 3 trateaz problemele legate de ncercarea n condiii de laborator a principalelor ansambluri ale autovehiculelor: motor, transmisie, suspensie, sistem de direcie, sistem de frnare. De asemenea sunt prezentate principalele standuri specializate n ncercarea acestor ansambluri, traductoarele specifice utilizate, precum i modalitile de desfurare a ncercrilor n condiii de laborator. n capitolul 4 se face o prezentare detaliat a parametrilor dimensionali i de mas ai autovehiculelor i a modalitilor de determinare pe cale experimental a acestora. n capitolul 5 sunt prezentate posibilitile de determinare pe cale experimental prin ncercri de drum i de laborator a principalilor parametrii de apreciere a performanelor autovehiculelor. Capitolul 6 trateaz problemele legate de aprecierea maniabilitii i stabilitii autovehiculelor. Capitolul 7 dezvolt modalitile de stabilire pe cale experimental a parametrilor de apreciere a fiabilitii. n capitolul 8 este prezentat modalitatea de ncercare a autovehiculelor i a subansamblurilor acestora n condiii grele de exploatare: climat tropical, climat polar, altitudine ridicat, etc.
Capitolul 9 abordeaz att aspecte legate de sigurana pasiv interioar ct i de cea experioar. n capitolul 10 sunt prezentate modalitile de estimare a erorilor rezultate n urma msurtorilor i principalele modaliti de prelucrare a datelor obinute prin ncercri. n capitolul 11 sunt prezentate principalele norme i reglementri interne i internaionale utilizate la omelogarea autovehiculelor i a subansamblurilor acestora. La elaborarea prezentei lucrri a fost respectat programa analitic a cursului ncercarea i omologarea autovehiculelor predat studenilor care se pregtesc n specializarea autovehicule rutiere. Prin coninut i mod de tratare lucrarea este util i specialitilor care activeaz n domeniul concepiei ncercrii i exploatrii autovehiculelor. Autorii,
10
defectelor. De asemenea n timp pot fi descoperite vicii de proiectare, care impun reconsiderarea proiectului iniial i reluarea total sau parial a fazei ncercrilor experimentale. Principalele etape din dezvoltarea unui autovehicul nou, legturile i coreciile care pot interveni sunt prezentate schematic n figura 1.1. Dup cum rezult din cele prezentate mai sus lansarea pe pia a unui autovehicul nou presupune parcurgerea complet a celor patru faze. Cu ct defeciunile sistematice i cauzele acestora sunt depistate mai trziu, cu att pierderile vor fi mai mari. Nivelul costurilor de remediere crete considerabil cnd acestea sunt depistate n faza de producie sau de exploatare. Avnd n vedere schimbrile rapide care au loc pe piaa autovehiculelor, timpul scurs de la lansarea proiectului pn la lansarea pe pia trebuie micorat prin scurtarea timpilor de proiectare, cercetare experimental, pregtire de fabricaie i prin abordarea unei strategii moderne de cercetaredezvoltare, cum este ingineria concurent. Dac n anii 80 durata lansrii pe pia a unui autovehicul complet nou era de 62-63 de luni, n prezent ea s-a redus la 43-44 luni, sau chiar mai puin. Firma Peugeut a reuit s reduc aceast durat la doar 33 Fig.1.1 Fazele dezvoltrii unui autovehicul nou. luni. Prin abandonarea strategiei ingineriei convenionale i prin utilizarea strategiei ingineriei concurente se realizeaz o suprapunere parial a parcurgerii fazelor de proiectare i ncercare, renunndu-se la ideea obinerii unui optim de faz n favoarea obinerii unui optim n momentul lansrii pe pia.
12
n exploatare; cercetarea proceselor care au loc n diferite subansambluri i mecanisme, precum i n autovehiculul n ansamblu; etc. Dintre obiectivele principale ale ncercrilor pot fi enumerate urmtoarele: s verifice indicatorii tehnico-economici prevzui n tema de proiectare; s descopere viciile de proiectare, de tehnologie sau de material; s verifice calitatea execuiei; s valideze mbuntirile constructive sau tehnologice aduse proiectului iniial; s creeze baze de date complexe care pot fii utilizate la proiectarea autovehiculelor similare; s furnizeze date pentru estimarea ct mai corect a duratei de serviciu a autovehiculului; s verifice compatibilitatea autovehiculului studiat cu diferite regimuri de exploatare; s verifice dac prin proiect i execuie autovehiculul studiat corespunde cerinelor impuse prin normativele interne i internaionale; etc. Pentru a asigura o exploatare eficient i economic n toat perioada de serviciu, autovehiculul trebuie verificat cu atenie, n momentul optim. Dei nu se poate face o delimitare foarte strict a ncercrilor, poate fii schiat o clasificare a acestora dup urmtoarele criterii: dup destinaia ncercrilor; dup obiectul supus cercetrii experimentale; dup scopul cercetrii experimentale; dup condiiile i metodele de ncercare. O astfel de clasificare principial este prezentat n tabelul 1.1.
Tabelul 1.1
Clasificarea ncercrilor autovehiculelor. ncercri de cercetare tiinific ncercri de omologare sau de tip ncercri de control periodic sau de lot ncercri de recepie ncercri ale subansamblurilor Dup obiectul supus cercetrii autovehiculelor experimentale ncercri ale autovehiculului n ansamblu ncercri pe modele la scar ncercri funcionale Dup scopul cercetrii experimentale ncercri de rezisten ncercri de durabilitate ncercri de laborator Dup condiiile i metodele de ncercare ncercri de drum ncercri de exploatare ncercri n condiii speciale Dup destinaie Dup destinaia ncercrilor, aa cum rezult din tabelul 1.1, deosebim urmtoarele tipuri de ncercri: ncercri de cercetare tiinific; ncercri de omologare sau de tip; ncercri de control periodic sau de lot; ncercri de recepie. ncercrile de cercetare tiinific sunt cele mai variate ca obiective, amploare i mijloace utilizate pentru efectuarea lor. Acestea se efectueaz n scopul rezolvrii unor probleme complexe de interes general cum ar fii: studiul unor autovehicule noi sau a unor subansambluri noi; utilizarea unor noi tipuri de combustibili sau lubrifiani; nlocuirea unor tehnologii cu altele mai moderne; nlocuirea unor materiale cu altele mai economice; cercetarea n detaliu a proceselor ce au loc n motor sau alte subansambluri ale autovehiculului; verificarea unor mecanisme i piese noi; cercetarea
13
interaciunii autovehiculului cu calea de rulare i cu mediul nconjurtor; cercetri privind stabilirea noilor metodici de cercetare experimental; etc. Acest tip de ncercri se efectueaz n mod uzual n institute de cercetare puternice i n centrele de cercetare organizate pe lng facultile tehnice cu tradiie. Pentru industria constructoare de autovehicule, ncercrile de cercetare tiinific au o importan deosebit, ele constituind principala modalitate de validare a produselor i tehnologiilor moderne, contribuind la mbuntirea continu a autovehiculelor. ncercrile de omologare sau de tip au un caracter oficial i se efectueaz, de obicei, n conformitate cu prevederile unor acte normative naionale sau internaionale cu caracter de lege. Prin aceste sunt alese prototipurile ce urmeaz s fie introduse n fabricaia de serie, validndu-se proiectul i este ncercat seria zero validndu-se tehnologia de fabricaie a noului autovehicul. Prin urmare se deosebesc dou etape omologarea prototipului, ce constituie acceptarea soluiilor constructive propuse a fi introduse n fabricaie, i omologarea seriei zero, avnd ca obiectiv avizarea tehnologiei de fabricaie a unui autovehicul omologat ca prototip. Procesul de dezvoltare a unui autovehicul nou presupune inevitabil proiectarea i realizarea unui prototip i ncercarea i perfecionarea acestuia. n timpul ncercrilor prototipului sunt puse n eviden deficienele i lipsurile de construcie i apreciaz materialele de construcie i de exploatare utilizate, se stabilesc reglajele optime. ncercrile de omologare ale autovehiculului n ansamblu trebuie s fie precedate de ncercrile de omologare ale principalelor ansambluri: motor; ambreiaj; cutie de viteze; transmisie longitudinal; puni motoare; puni nemotoare; suspensie; sistem de direcie; etc. Dup validarea prototipului se trece la fabricarea i apoi ncercarea seriei zero. n cadrul acesteia se execut cel puin un lot de 10-15 autovehicule, utiliznd mainile unelte, sculele, dispozitivele i verificatoarele proiectate i executate pentru producia de serie, pentru a se obine aprecieri satisfctoare. Prin ncercarea seriei zero se verific tehnologia de fabricaie, acestea presupun efectuarea unor probe n condiii de exploatare, i repetarea unor probe efectuate la ncercarea prototipului. ncercrile de omologare sunt ncercri complexe de lung durat, care au ca scop validarea proiectului i a tehnologiei de fabricaie a unui autovehicul nou. ncercrile de control periodic sau de lot se efectueaz pentru a verifica dac productorul menine nivelul de calitate al autovehiculului stabilit i certificat prin omologare. n cadrul acestora sunt testate un procent mic din autovehiculele fabricate n serie, iar durata acestora trebuie s fie mai mic de 6 luni sau de 40.000 km rulai efectiv. De obicei se ncearc un autovehicul dintr-un lot de 3000-6000 de buci sau un autovehicul pe trimestru, funcie de mrimea seriei de producie. Este raional ca perioada de repetare a acestor probe s fie ct mai mare, iar amploarea lor s fie limitat la indicatorii eseniali spre a reduce cheltuielile de fabricaie. Atingerea acestui deziderat presupune un nivel ridicat i stabil de calitate al fabricaiei autovehiculului. n cadrul acestor ncercri se verific i durabilitatea organelor autovehiculului, aceast ncercare fiind similar cu cea din cadrul ncercrilor de omologare, cu deosebirea c se execut ntr-un timp mai scurt i pe un parcurs mai redus. Exist i un program minim cadru n baza cruia trebuie s se desfoare ncercrile de control periodic, respectiv un rulaj de aproximativ 5.000 km, efectuat ntr-un timp de minimum 15 zile.
14
ncercrile de recepie pot fi considerate ca fiind ncercri incluse n procesul tehnologic de fabricaie. Acestea se fac n scopul verificrii calitii autovehiculelor din fabricaia curent sau din reparaii. n afara controlului final, care se execut de productor la toate autovehiculelor, controlul de recepie se face de beneficiar sau de mputernicitul acestuia. n general ncercrile de recepie au un caracter limitat i urmresc dac autovehiculul ndeplinete condiiile generale de funcionare. Dup obiectul supus cercetrii experimentale, ncercrile se clasific n: ncercarea subansamblurilor i agregatelor, ncercarea autovehiculului n ansamblu i ncercri efectuate pe modele la sacr. ncercarea subansamblurilor se face pentru a determina caracteristicile fiecrui ansamblu i agregat al autovehiculului. Aceasta se refer la ncercarea motorului, organelor transmisiei, direciei, suspensiei, frnelor, roilor i altor organe i ansambluri ale autovehiculului. ncercarea ansamblurilor n condiii de laborator trebuie s precead ncercarea autovehiculului n ansamblu, att n condiii de laborator ct i pe parcurs. ncercarea autovehiculului n ansamblu se face pentru a stabili principalele caracteristici, parametrii i performane privind: caracteristicile dimensionale i de mas; calitile dinamice; calitile economice; capacitatea de trecere; confortabilitatea; ergonomia postului de conducere; fiabilitatea; securitatea circulaiei; stabilirea coeficienilor care caracterizeaz interaciunea dintre autovehicul i mediul nconjurtor; pierderile din transmisie; etc. ncercri pe model la scar se efectueaz n scopul renunri la unele ncercri a cror pre de cost este foarte ridicat. n locul obiectului de ncercare se utilizeaz modele la scar urmnd ca caracteristicile, parametrii i performanele autovehiculului s fie determinate pornind de la caracteristicile, parametrii i performanele modelului n baza legilor similitudinii geometrice, cinematice i dinamice. Dup scopul cercetrii experimentale deosebim urmtoarele principale categorii de ncercri: ncercri funcionale; ncercri de rezisten; ncercri de durabilitate. ncercrile funcionale au ca principal scop punerea n eviden a unor caracteristici, parametrii i performane funcionale i de exploatare ale autovehiculului n ansamblu sau ale diferitelor subansambluri ale acestuia, cum sunt: parametrii capacitii de trecere; parametrii de virare; etc. ncercri de rezisten prin intermediul crora sunt stabilite solicitrile care produc distrugerea ansamblurilor i subansamblurilor. ncercri de durabilitate, dintre care deosebim ncercrile normale la care solicitrile la care sunt supuse piesele sunt similare cu cele din exploatare i accelerate la care solicitrile sunt amplificate n vederea scurtrii timpului de ncercare. O alt metod de scurtare a timpului de ncercare n cazul probelor de durabilitate este mrirea frecvenei de aplicare a solicitrilor variabile periodice n cazul n care aceasta nu influeneaz n mod direct durata de via. Dup condiiile i metodele de ncercare deosebim urmtoarele tipuri principale de ncercri: ncercri de laborator; ncercri de drum; ncercri de exploatare; ncercri n condiii speciale.
15
ncercrile de laborator ale autovehiculului n ansamblu sau ale subansamblurilor acestuia se execut n condiii staionare, folosindu-se instalaii prevzute cu aparatur adecvat de ncrcare, msurare i nregistrare. ncercrile de laborator prezint avantajul c permit cercetarea fenomenelor cu precizie ridicat i fac posibil nlturarea influenei factorilor care nu sunt studiai. Neajunsul metodei este acela c n laborator, nu pot fii simulate ntocmai condiiile n care funcioneaz autovehiculul n exploatare. ncercrile de drum (de parcurs) se efectueaz pe piste de ncercare special amenajate sau pe poriuni de drum prevzute cu denivelri, cu profiluri i acoperiri astfel realizate nct s corespund condiiilor reale de exploatare. n cazul n care traseele de ncercare sunt corect alese, metodele de ncercare i aparatura utilizat corespund scopului urmrit i condiiilor de ncercare, precizia datelor de ncercare va fi pe deplin satisfctoare. Avantajul principal al metodei este c ncercarea se face n condiii foarte apropiate de cele de exploatare, fapt care asigur obinerea unor rezultate similare cu cele din exploatare. ncercrile de exploatare se fac n mod periodic n condiiile de lucru obinuite ale ntreprinderilor de exploatare de ctre personal calificat n acest sens, att din ntreprinderea productoare ct i din cea de exploatare. Precizia rezultatelor este cu att mai bun cu ct numrul autovehiculelor ncercate este mai mare, numrul ncercrilor este mai ridicat i durata lor este mai mare. n unele cazuri se recomand efectuarea ncercrilor combinate, de laborator i de exploatare, pentru a completa i valida rezultatele obinute prin fiecare metod separat. Dac numrul autovehiculelor alese pentru ncercare este suficient de mare, cercetrile pot fii efectuate concomitent. ncercrile n condiii speciale se efectueaz n cazul autovehiculelor ce urmeaz s fie exploatate n condiii speciale. Condiiile speciale de ncercare pot presupune: rulaj prelungit n coloan pe drumuri cu mult praf.; rulaj prelungit la temperaturi ridicate (3545oC); rulaj cu vitez redus pe teren nisipos i mltinos; rulaj n condiii de temperatur foarte sczut ( sub -25oC); rulaj n condiii tropicale; rulaj la altitudine ridicat; etc. Este de remarcat faptul c aceste tipuri de clasificri ale ncercrilor au un caracter orientativ, delimitarea precis a ncercrilor fiind foarte greu de realizat. Obinerea unor rezultate concludente presupune de cele mai multe ori efectuarea unor ncercri combinate care s se completeze reciproc. Principalele cerine impuse ncercrilor sunt: obiectivitatea; repetabilitatea; corectitudinea; rapiditatea efecturii; economicitatea. Cerina ca ncercrile s fie obiective decurge de la sine, dac se are n vedere importana definirii unei soluii constructive optime sau a cunoaterii reale a strii tehnice a unui autovehicul aflat n exploatare fr idei preconcepute i/sau considerente subiective. Obiectivitatea ncercrilor se realizeaz prin: atitudinea imparial i lipsit de prejudeci a ncerctorului; asigurarea unor condiii de ncercare nesingulare i neprivilegiate din punctul de vedere al eforturilor impuse autovehiculelor; eliminarea posibilitii unor interpretri subiective a rezultatelor ncercrilor, prin respectarea riguroas a programului de ncercare, utilizarea pe scar larg a aparaturii de ncercare cu posibiliti de nregistrare a datelor, respectarea metodologiei de prelucrare a
16
datelor; stabilirea cauzelor ce au dus la nenscrierea unor parametrii constructivi i funcionali n limitele prevzute de documentaia tehnic. Pentru autovehicule, repetabilitatea ncercrilor presupune ncercarea n aceleai condiii astfel nct pentru un autovehicul dat cu o stare tehnic bine precizat, rezultatele unor ncercri repetate i/sau efectuate n condiii similare s nu difere semnificativ, iar aprecierile rezultate s rmn invariante. Repetabilitatea ncercrilor se realizeaz prin: utilizarea unor metode de ncercare care nu sunt afectate de factorii ambientali aleatori; eliminarea sau atenuarea influenei factorului uman prin utilizarea aceluiai ofer de ncercare sau a unor conductori auto cu structur psiho-fiziologic i pregtire profesional similar; limitare domeniului de variaie a condiiilor de ncercare, acestea fiind foarte precis stabilite prin standardele care reglementeaz ncercrile (spre exemplu ST 6926/1). Ideii de repetabilitate i se subscriu i eforturile unor organizaii internaionale (I.S.O., D.I.N., S.A.E.) de a elabora unele normative de ncercare cu grad mare de generalitate acceptate in diferite ri. Obinerea corectitudinii ncercrilor este n strns corelaie cu asigurarea obiectivittii i repetabilitii acestora, dar totodat mai presupune: cunoaterea detaliat a fenomenelor investigate prin ncercare; stabilirea judicioas a limitelor de variaie a parametrilor msurai, utilizarea unor scheme de msurare i a unei aparaturi judicios alese; ntocmirea corect i complet a programului de ncercare, respectarea standardelor referitoare la acesta; asigurarea preciziei de msurare impuse prin standarde; interpretarea just a rezultatelor obinute n urma ncercrilor; repetarea ncercrilor ori de cte ori rezultatele obinute au caracter contradictoriu sau nu corespund cu cele disponibile de la ncercri anterioare i/sau determinate prin calcul. Nu sunt greu de imaginat consecinele grave pe care le poate avea luarea unor decizii de acceptare a lansrii n fabricaie i/sau exploatare a autovehicule a cror proiect i tehnologie au fost validate prin ncercri incorecte. Importana obinerii rapide a rezultatelor unei ncercri este uneori presant, nct risc s devin un scop n sine i s compromit esenial ncercrile. Obiectivul de rapiditate al ncercrilor trebuie obinut fr diminuarea altor caliti impuse acestora, prin: programare judicioas a succesiunii fazelor de ncercare (eliminarea timpilor mori); utilizarea pe ct posibil a metodelor de ncercare accelerat; prelucrarea i interpretarea rapid a datelor prin folosirea sistemelor moderne de achiziie stocare i prelucrare a datelor obinute n urma ncercrilor; reducerea la minim a volumului ncercrilor cu asigurarea unui nivel rezonabil de ncredere. ncercrile constituie operaiuni neproductive direct, consumatoare de timp, combustibil, materiale, for de munc, iar costul acestora se reflect direct n preul autovehiculului. Asigurarea economicitii ncercrilor implic: ntocmirea programului de ncercare astfel nct volumul i durata lucrrilor s fie minim fr a afecta calitatea acestora; efectuarea ncercrilor pe ct posibil pe standuri i n poligoane; n cazul probelor de parcurs, asocierea ncercrilor de agregate i ansambluri pe acelai autovehicul; ncercarea unui numr mare de agregate sau ansambluri pe automobile aflate n exploatare; utilizarea datelor furnizate de sistemul service al ntreprinderii productoare; utilizarea la ncercare a unui personal cu nalt calificare profesional.
17