GESTIN DE LA PREVENCIN

Prevencin de riesgos laborales en el transporte por carretera: un reto social

Revista Gestin Prctica de Riesgos Laborales, N 75, Seccin Artculos, 01 de Octubre de 2010 Publicado hace ms de 2 aos

Luca Lobos, Siniestralidad, Transporte terrestre 0 comentarios

Se hace necesaria una toma de conciencia por parte de la ciudadana de reconocer la importancia de los accidentes que se producen en Espaa debido al transporte de mercancas por carretera. Pero a la vez, son destacables las posibilidades para introducir y mejorar la prevencin de riesgos laborales en un sector que se adapta a las nuevas tecnologas haciendo cada vez un mayor uso de Internet ya sea tanto para una matriculacin de vehculos, una denuncia, hasta el pago de una multa.

El transporte de mercancas por carretera y de los accidentes que en ella se producen tienen importantes implicaciones en la movilidad y la seguridad vial en Espaa, algo que preocupa tanto a las empresas como a las propias administraciones pblicas por su alto coste humano, social y econmica. A pesar de los esfuerzos en prevencin llevados a cabo en los ltimos aos, las cifras hablan por s mismas: uno de cada cuatro accidentes mortales por accidente laboral en el sector de la construccin est relacionado con desplazamientos durante la jornada de trabajo, segn la Federacin de Construccin, Madera y Afines de CC.OO. (Fecoma), que en mayo present la campaa 'No queremos tener que contarte' para tratar de frenar este tipo de siniestros, y slo durante los aos 2008 y 2009 fallecieron un total de 107 trabajadores a consecuencia de accidentes 'in itinere', mientras que otros 383 resultaron heridos muy graves o graves, segn los datos del Ministerio de Trabajo. Por lo tanto, esta tipologa de percances constituye una de las causas ms importantes de mortalidad en este sector, al representar el 22% de los accidentes mortales que se produjeron en 2008 y 2009. El sector del transporte de mercancas es clave para la actividad econmica del pas. Desde 1970, el crecimiento del parque de vehculos de transporte de Espaa ha sido extraordinario, pasando de las 800.000 unidades de 1970 a las casi 5.000.000 de en 2005. Para atender al mercado occidental, que hoy cuenta con casi 400 millones de consumidores, la combinacin camin-carretera transport en 2005 cerca del 85% de las mercancas en Europa, y segn el Libro Blanco de la Unin Europea, el crecimiento de la demanda de transporte por carretera ha aumentado en un 40-50% como consecuencia del desarrollo econmico, la libre circulacin de productos, las deslocalizaciones industriales y el aumento de la externalizacin. Es cierto que en los ltimos aos, la produccin mundial de camiones ha cado en todos los pases (en 2009, un 19%, a consecuencia de la crisis econmica, con especial incidencia en los sectores de la construccin y el transporte por carretera) salvo en China, primer fabricante mundial de camiones. En Espaa, concretamente, se redujo un 65,2% hasta las 25.700 unidades, segn datos de la Organizacin Internacional de Constructores de Automviles (OICA), aunque nuestro pas se sita entre los diez primeros productores del mundo, lo que da cuenta de la importancia del transporte por carretera en nuestra economa. Este ao parece que la produccin se est recuperando, puesto que las ventas de vehculos comerciales e industriales en la

Unin Europea se situaron en 146.974 unidades durante el pasado mes de abril, lo que supone un aumento del 9,1% respecto al mismo perodo de 2009 y el segundo crecimiento mensual consecutivo, segn informa la Asociacin de Constructores Europeos de Automviles (Acea). En los cuatro primeros meses del ao, las matriculaciones de camiones y furgonetas en el mercado europeo ascendieron a 579.192 unidades, con una progresin del 1,2% frente al mismo perodo de 2009 y en abril las ventas de camiones y furgonetas en Europa crecieron 9,1% en abril, la segunda subida consecutiva del ao. La Confederacin Espaola de Transporte de Mercancas (CETM), que es la que dispone de mayor nmero de empresas y vehculos comerciales asociados en Espaa, seala que el transporte por carretera es el modo de transporte ms solicitado y un sistema inaludible para el ciudadano y el consmidor, la mejor manera de satisfacer de forma rpida y permanente las necesidades de aprovisionamiento de la sociedad y nuestra economa. La combinacin camincarretera desplaza cada da para cada una de las personas que habitan en la Unin Europea ms de 70 kilos de mercancas y genera ms de medio milln de puestos de trabajo en Espaa. El transporte de mercancas por carretera es un revitalizador de la economa, que destaca por su flexibilidad y por una extraordinaria capacidad de servicio (puntualidad, respuesta a la carta, servicio puerta-puerta y precio ms competitivo). Las estadsticas as lo avalan: El 69% de la poblacin activa en el sector transporte pertenece al transporte por carretera, muy lejos del 18% que suponen las actividades auxiliares y el 13% restante que se reparten el ferrocarril, el avin y el barco. En 15 aos (desde 1990 hasta 2005), el transporte de mercancas por carretera ha ganado 10 puntos, pasando del 74% al 84%, a pesar del desarrollo, promocin y apoyo realizado en la Unin Europea a favor de otros medios de transporte, que en el mismo periodo han descendido, salvo el transporte de combustible mediante oleoductos, seala la Oficina de Estadstica Europa, (Eurostat), ya que la combinacin camin-carretera ofrece la ventaja de ser a la vez unimodal y colaborador imprescindible del resto de modos de transporte, y son los nicos que pueden garantizar todos los recorridos e inicio, aproximacin y finales de las mercancas. Pero los constantes desplazamientos que esta actividad genera, sobre todo en la construccin genera (personal entre centros de trabajo; envo de suministros y materiales; visitas de control de obras, etctera) hacen que este sector sea uno de los ms vulnerables ante una de las causas ms importantes de fallecimientos por accidente de trabajo. Por ello, es necesaria una formacin especfica en seguridad vial, as como el cumplimiento de los horarios de trabajo, evitando las prolongaciones de jornada, que implican directamente el incremento de riesgo en los desplazamientos, y ms conocimientos sobre sobre como poder evitar y prevenir las principales causas que generan los accidentes 'in itinere' en la formacin bsica obligatoria en prevencin de riesgos laborales indicada en el Convenio Sectorial. Y mas all de la construccin, actualmente se produce una muerte por cada 100 accidentes en los que intervienen camiones. Un 40% de los accidentes laborales mortales fueron de trfico y el 35% de los accidentes de trfico son "en misin, segn cifras de la Direccin General de Trfico y Fesvial de 2007. El 17% de los accidentes con vctimas estn impllicados vehculos pesados y el 24% de los accidentes en los que intervienen vehculos de transporte son mortales. Adems de los desenlaces fatales y accidentes laborales de los trabajadores, una gestin inadecuada de los riesgos laborales en el transporte de mercanca por carretera se puede traducir en altos costes para las empresas, tales como desperfectos de la mercanca durante el transporte, paralizacin del envo o daos a terceros, incendios, robos o averas de maquinaria, cadas de mercancas en estanteras del almacenaje y logstica o retrasos en la entrega de la carga, por poner slo algunos ejemplos ilustrativos: se dan casos de montantes pagados por las compaas aseguradoras por incendio en un almacn que daa un camin, el edificio y las mercancas almacenadas por un importe del valor de daos de hasta 900.00 euros, o daos en la descarga de una mquina excavadora nueva por valor de 250.000 euros, segn datos de la aseguradora AXA.

La prevencin en el sector, a examen

Unas recientes jornadas organizadas por la Cmara Franco-Espaola de Comercio de Industria, con patrocinio principal de AXA y otras compaas como Air Liquide Liquide y Michelin y la colaboracin de instituciones como la DGT, el Ministerio de Fomento, se han puesto de relevancia los beneficios de una poltica activa de prevencin de

riesgos laborales para el sector del transporte de mercancas, clave para la actividad econmica del pas. La conferencia, titulada Prevencin de riesgos en el transporte de mercancas por carretera, cont con la presencia de empresas relevantes como ACOTRAL, CEIT, CETM, FESVIAL, HEINEKEN ESPAA, LAFARGE CEMENTOS, LUIS SIMOES, PAT, PREVENSIS, SAMAT y SCANIA, y en ella se han puesto de relevancia los beneficios de una poltica activa de prevencin de riesgos para el sector, con una reflexin sobre los aspectos ligados a la seguridad tanto en la conduccin como en las actividades de carga y descarga, presentando alternativas de mejora y las ltimas novedades en formacin, legislacin e innovacin en seguridad vial. En estas jornadas se ha expuesto la problemtica de los accidentes y es destacable la puesta en comn de los expertos reunidos: se hace necesaria una toma de conciencia por parte de la ciudadana de reconocer la importancia del sector para el funcionamiento de la actividad del pas, ya que se trata, en definitiva, de un servicio que se presta a todos los ciudadanos. Pero a la vez, son destacables las posibilidades para introducir y mejorar la prevencin de riesgos laborales en un sector que se adapta a las nuevas tecnologas haciendo cada vez un mayor uso de Internet ya sea tanto para una matriculacin de vehculos, una denuncia, hasta el pago de una multa. Uno de los puntos que ms debate suscita son los riesgos de la subcontratacin y la necesidad de una reglamentacin al respecto que delimite las obligaciones y responsabilidades de unos y otros. Asimismo, otro de los aspectos que ms inters ocupa al sector del transporte de mercanca es la carga y descarga, al ser uno de los momentos que ms accidentes laborales registra. Antonio Iglesias, de Prevensis insiste en la importancia de la formacin y toma de conciencia de los riesgos que conlleva una inobservancia e incumplimiento de la normativa de riesgos laborales o el uso inadecuado de equipos de proteccin individual (EPIS). Para Ole Thorson, Presidente de PAT (Asociacin de Prevencin de Accidentes de Trfico) lo ms necesario es la concienciacin del sujeto y de las empresas a todos los niveles, creando e integrando una cultura de la prevencin. Una actitud que se ha de dar desde que el trabajador sale de su casa y coge su vehculo. As lo han puesto de manifiesto empresas como Acotral, Luis Simoes o Lafarge Cementos, que estn implementando con gran xito programas de PRL. Pero si en algo coinciden tanto Isabel Rosillo, responsable de prevencin de ACOTRAL, como Fernando Oliver, Key Account Manager de Luis Simoes, y Carlos Carrasco, coordinador General del Servicio de Prevencin de Lafarge Cementos, es en la necesidad de formacin continua a todos los niveles de la empresa y de la tarea laboral. Esto es, no centrarla nicamente en el conductor o el personal del almacn, sino extenderla a toda la plantilla. A su juicio, esta formacin terico/prctica debera incluir una concienciacin sobre las consecuencias de la siniestralidad en este sector tanto para la empresa, trabajador como su entorno. Para Kristof Vanooteghem, director de Empresas de Axa, toda empresa est confrontada a riesgos, internos y externos que inciden en el desarrollo de su actividad. Para ello AXA sugiere la elaboracin de mapas de riesgos que permitan cada empresa, en caso de accidente una anticipacin con el consiguiente ahorro. Uno de los componentes de ese mapa, el seguro, es una herramienta clave en el tratamiento de riesgos. Desde CETM, su director de Relaciones Laborales, Miguel Pereira, incide en la importancia de la informacin y formacin de los trabajadores de los peligros de cada puesto de trabajo, como en la necesidad de un pactar acuerdo sectorial en el que debern participar las Administraciones Pblicas. "Dicho acuerdo deber recoger aspectos claves, como la formacin continua y reglada o la presencia de trabajadores de distintas empresas en un mismo centro de trabajo, entre otros", recalca Pereira. Miguel Martinez de Lizarrondo, director general de Formacin y Servicios de CETM , asegura que la formacin continua, vertical y horizontal para todos los miembros de la empresa es una herramienta clave, "una formacin que ha de comenzar en las escuelas y que evolucione yendo ms all de mera formacin para la obtencin del permiso de circulacin. Apuesta por una formacin equivalente a la de un ttulo de grado medio, una formacin continua y siempre vinculada al mundo del trabajo. Para Juan Miguel Snchez, girector General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento , tal como se ha visto en tiempos recientes con el caos areo que provoc la erupcin de un volcn en Islandia, que oblig a cerrar el espacio areo de varios pases de Europa, el transporte por carretera sigue siendo un pilar esencial para el desarrollo

socio-econmico de un pas, y de ah la necesidad de adoptar por la calidad integral. "Estamos frente a un sector muy atomizado para el que compartir buenas prcticas, es fundamental. Ha quedado probado que los conductores no pueden ser llaneros solitarios frente al peligro necesitan el apoyo de organizaciones y asociaciones. La seguridad tiene que primar frente al resto de prioridades y queda demostrado que una menor accidentabilidad repercute positivamente en una reduccin de coste para la empresa".

BUENAS PRCTICAS PARA REDUCIR LA SINIESTRALIDAD DESPIECE1: PREVENSIS: OBSERVAR PARA ASEGURAR LAS MANIOBRAS DE CARGA Y DESCARGA
Para qu innovar sino cumplimos con lo que ya tenemos?, se pregunta Santiago Montejo, especialista en PRL de la consultora Prevensis. Partidario y crtico con la necesidad de formacin, Montejo alerta sobre la ineficacia y riesgo de la formacin por que s, el proceso de formacin requiere del binomio saber ensear y saber aprender. Pero ante todo es primordial la concienciacin de los que se define como Cultura de Seguridad Corporativa. La seguridad en las carreteras debe comenzar por las maniobras en la carga y descarga, en la que deben estar implicados tanto el comit de direccin en el cumplimiento de la legalidad, los costes operativos que conlleva y el resto de reas. Para mantener la seguridad en las reas logsticas, es necesario, primero, observar sistemticamente a las personas que participan en el proceso, y a continuacin, establecer procedimientos y los consiguientes proglramas de formacin y la inspecccin de equipos y lay out. Los procedimientos deben contemplar todo los procesos operativos a lo largo de la cadena de suministros de una forma segura, aade Antonio Iglesias, tambin experto de Prevensis. Una cadena de suministro integrada est formada por tres componentes principales: la logstica del proveeedor, la logstica interna y la logstica del cliente. En el primer caso se deben establecer procedimientos de PRL en la entrega y la operacin de descarga y en la formacin de cargas, mientras que en el segundo caso stos deben centrarse en la descarga, recepcin, almacenaje, picking y expedicin. El paso final, de la logstica interna a la del cliente, se debern fijar procedimientos tanto en la entrega y operaci de descarga como en la confirmacin de cargas. "Cada trabajadro debe recibir formacin terica y prctica en materia preventiva, tanto en el momento de su contratacin como cuando se produzcan cambios en las funciones que desempee o se introduzcan nuevas tecnologas o cambios en los equipos de trabajo. En la alta direccin se establecern enseanzas de PRL en la gestin empresarial y gestin y liderazgo la la seguridad. Los mandos intermedios recibirn formacin en PRL en procesos de operativos, mientras los equipos operativos se forman en el manejo de carretillas y el almacn. Y dnde inspeccionar? Iglesias afirma que se deben establecer inspecciones en todas la reas del almacn: muelles, carretillas, vehculos de transporte, pasillos, estanteras, suelo, epis del personal, palets y elementos de seguridad del trabajo. Los responsables de rea operativa del almacn deben ser los responsables de realizar las inspecciones utilizando para ello una ficha de inspeccin donde se marcan todos los aspectos que se deben analizar y quede reflejada la situacin de cada uno de los elementos, con una periodicidad semanal o quincenal. Cuando se detecta un riesgo, debe ser corregido siempre que se pueda en el mismo momento, o bien se deben indicar sugerencias a los trabajadores para que no vuelva a ocurrir en el futuro, lo que se conoce con la figura de "propuesta de mejora". No obstante, la observacin del comportamiento en el trabajo es el paso clave para crear una cultura de seguridad, y debe estar integrada en el da a da de la empresa. Iglesias describe varios tipos de observaciones: las informales, que son fortuitas -omiten detalles tcnicos para un gerente y pueden ser necesarias y son tiles-, y las observaciones planeadas, que son efectivas y deben realizarse de manera continua, forman parte del sistema de gestin de seguridad y permiten anlisis y mejoras. Los encargados de realizar estas observaciones son los responsables de rea operativa del almacn. En el caso de las planificadas, deben hacerse al menos una vez cada seis meses, mientraa que las informales deben hacerse cada da,

cada minuto, en cada paso "con la mente abierta, motivando y comunicado". Ante un riesgo detectado, el responsabe de PRL debe conseguir el compromiso del trabajador para solventarlo, si no es tiempo perdido.

DESPIECE 2: LUIS SIMOES: BUENAS PRCTICAs EN CARGA Y DESCARGA DE OPERACIONES LOGSTICAS

Lus Simes Espaa es un operador de logstica de distribucin fundado en 1990 en Espaa y con oficina central en Madrid y filiales en Andaluca, Catalua y Galicia, aunque comenz su andadura en 1930 en Portutal, pas donde en 1995 inaugur el Centro de Operaciones Logsticas de Carregado, uno de los ms grandes de la Pennsula Ibrica. Opera en mbitos tan distintos como corretaje de seguros, gestin de flotas, la construccin de chasis y la gestin inmobiliaria, gestin de almacenes, transporte y distribucin y trabaja para varias empresas como SAICA, Heineken y Michelin. Fernando Oliver, Key Account Manager de Logstica integrada de Luis Simoes , explica que la PRL depende del servicio con cada empresa, para cada uno de los cuales ser especfica. As, en el caso de SAICA, cuya actividad principal es la carga de bobinas de papel (3 TM/Bobina), los principales riesgos son los atropellos al conductor, cada de la bobina, retirada del vehculo mientras se estar cargando. Las medidas de seguridad resultantes son el empleo de maquinaria especializada, pero adems se establecen normas como que el conductor debe dejar las llaves en oficina y debe supervisar la carga y estiba desde una ubicacin determinada. Adems, se prohbe que el conductor permanezca en la cabina. La actividad con HEINEKEN se basa, principalmente, la descarga de camiones de barriles y botellas. Los riesgos principales son tambin el atropello al conductor, las cadas de cristales dentro de las cabinas de carretillas, las cadas de producto desde la carretilla y la colisin entre mquinas circulando por el almacn. En funcin de estos riesgos, Luis Simoes ha establecido unas medidas de seguridad basadas en la modificacin de las carretillas, a las que se ha sumado horquillas para estabilizar la carga, y se han cerrado las cabinas con rejillas para evitar que entren objetos peligrosos. Asimismo, han implantado un programa de formacin continua en PRL y un sistema de descarga automtico que evita la circulacin de carretillas por el exterior del almacn y realiza la carga por detrs en vez de por el lateral. As, un sistema mecnico de descarga de barriles los extrae en bloque, sin intervencin de ningn operador. Despus, el operario procede a la retirada del producto empleando maquinaria adaptada, en un entorno despejado sin riesgos para l ni para otros. Finalmente, se establece un plan de posicionamiento de los camiones y del transportista respecto del almacn, para lo que se identifica la zona de estacionamiento y se pone la cabeza de modo que evite el paso de las carretillas, lo que impide que una cada accidental golpee al conductor o a la cabina. La actividad de Luis Simoes con MICHELIN est centrada en la carga de neumticos de camin, en la que los riesgos princiapes son la cada de la carga al abrir las puerts con una consiguiente riesgo de aplastamiento, roturas, etctera. Las medidas de seguridad que se han implantado, en este caso, son la obligatoriedad del transportista de llevar cinchas para asegurar la carga y la instauracin de un procedimiento operativo que impide dar los pals al transportista si no se verifica que la carga est cinchada. Cuando se emplean en la carga de los neumticos carretillas pesadas, el vehculo peuden ceder y la carretilla y el carretillero pueden caer, y adems el conductor puede retirar el vehculo mientras se est entrando en la caja. Para evitar estas situaciones, es obligatorio dejar las llaves en la oficina de conductores, el empleo obligatorio de calzos de vehculo y adems se instala el Sistema de Bloqueo de Ruedas (wheel-lok), un sistema que bloquea la ltima rueda cuando se va a cargar. Cuando se esta empleado el wheel-lok, hay un semforo que indica al conductor que el vehculo est bloqueado y no lo puede retirar, y una vez que el sistema bloquea las ruedas del vehculo, el semforo permite la entrada a la caja del camin. Estas acciones forman parte de una dinmica de trabajo en la que se identifica el riesgo, es estudian mejoras y se implanta, pero tambin de buenas costumbres: se comparten conocimientos sobre accidentes o eventos peligrosos que han ocurrido en otras instalaciones, para hacer participe al operario e implicarle en la formacin continua de prevencin de riesgos.

DESPIECE 3: LAFARGE, SEGURIDAD MS ALL DE LAS INSTALACIONES

Lafarge es empresa lder de logstica en el sector de los materiales de construccin En Espaa, Lafarge est presente a travs de dos filiales: Lafarge Cementos y Lafarge ridos y Hormigones. opera actualmente en 78 pases con 78.000 empleados. Carlos Carrasco, coordinador general del Servicio de Prevencin de Lafarge Cementos , resume su trabajo en un lema: "Para nosotros la seguridad no acaba en nuestras instalaciones". Para Lafarge, los principales riesgos de la carga y descarga son el alcoholismo y la drogadiccin, por lo que se prohbe el consumo de alcohol y se realizan peridicamente y por sorpresa controles de alcoholemia, los excesos de velocidad y distraccin -para lo que se prohbe el uso del telfono mvil en las sobrecargas-, no usar el cinturn de seguridad, el uso de EPIs y el transporte subcontratado. Lafarge ha implantado una poltica de seguridad y salud en la conduccin y el transporte dirigida tanto al vehculo, como al conductor y la propia conduccin. Los conductores reciben formacin sobre los riesgos de la conduccin y de las operaciones de carga y descarga, as como cursos de perfeccionamiento de la conduccin. Tambin se han instalado prticos de seguridad para realizar una carga ms segura y peridicamente se realizan campaas informticas de seguridad en la conduccin y el transporte, as como planes de circulacin en las fbricas. Actualmente, Lafarge Cementos est trabajando en la instalacin de sistemas GPS para facilitar la conduccin, coloca espejos frontales, y se homologa y evala la seguridad de los transportistas, adems de realizar inspecciones tanto en las instalaciones como en ruta mediante el uso de 'check lists'. Lafarge, adems, obliga a sus contratas a firmar en los contratos clusulas especficas de seguridad, se inspeccionan los camiones y se forma a los conductores a travs de cursos especializados.

DESPIECE 4: CABINTEC: EL PARADIGMA DE LA I+D+i EN LA PRL DEL TRANSPORTE POR CARRETERA

Una de las novedades y curiosidades de mayor inters para la investigacin en PRL en el transporte de mercancas por carretera est siendo desarrollada por el del Instituto de Investigacin en Seguridad y Factores Humanos: la Cabina Inteligente para el Transporte por Carretera (CABINTEC). Se trata de una Plataforma Integrada de Sistemas Embarcados para el uso en la conduccin profesional capaz de procesar informacin a travs de parmetros representativos del comportamiento del vehculo, del entorno y del conductor, con el objetivo principal de reducir los accidentes e incidentes en carretera, explica Matas Sevillano, del Instituto de Investigacin en Seguridad y Factores Humanos (ESM), adscrito al Ministerio de Ciencia e Innovacin. El objetivo principal es la reduccin de accidentes en carretera y, en caso de que ocurriesen, a modo de 'caja negra' obtener un conjunto de parmetros suficientes y de calidad que acerquen lo mximo posible a las causas reales del suceso. En la prctica, es un proyecto para crear una cabina de conduccin inteligente para el transporte profesional de personas y mercancas mediante el desarrollo de una herramienta tecnolgica integrada para los conductores profesionales en el sistema de circulacin por carretera, llevada a cabo por un grupo de empresas y entidades de I+D+i. "Cabintec tiene el objeto de que una plataforma integrada de sistemas embarcados ser siseada para uso en la conduccin profesional en el transporte por carretera capaz de procesar informacin a travs de parmetros representativos del comportamiento del vehculo, del entorno y del conductor. Pone especial cuidado en el Qu, cmo, cundo, y dnde para ubicar la informacin en el puesto del conductor", detalla Sevillano. Actualmente en periodo de ejecucin durante cuatro aos desde su aprobacin en julio de 2001, tiene un presupuesto de ocho millones de euros. El dispositivo es adaptable para todas las marcas como Mercedes-Benz, Mitsubochi, WV, Reanul Trucks, Volvo, Isusu Trucks, Man, Iveco, Scania y DAF. Consta de diferentes herramientas:

ACC: Adaptative Cruise COntrol LDW: Lane Departure Warning EBS: Electronic Braking System ABA: Active Brake Assist Sistema antibalanceo Sistemas para minimizar los ngulos muertos meciante cmaras, radares, etctera.

 Sealizacin V-23: en virtud de la orgen PRE/52/2010, obligatoria para vehculos pesados que se
matriculen a partir del 10/07/2011.

Ordenadores de a bordo que miden la presin de enumticos, estado de los frenos, la carga,
consumos, tiempos de conduccin, ACC, etctera.

Scania Driver Support.

Dentro del proyecto Cabintec existen varios subproyectos, herramientas que posiblitan la creacion de prototipos, la obtencin de datos estadsticos fiables y del comportamiento de los conductores profesionales y del vehculo, asdemás de la deteccin e identificacin de los factores determinantes en la investigacin de accdeintes laborales:

Sistemas de visin computacional Sistemas de sealizacin por balizas de chips RFID Sistemas de protocolos de comunicaciones I2V Sistemas de monitorizacin del comportamiento del usuario Equipos de investigacin y valoracin de datos internos y externos del vehculo Aplicaciones y herramientas informticas para la representacin y tratamiento de datos Sistemas embarcados simulados que registran la interaccin del usuario.
Esto se traduce en dispositivos tecnolgicos integrados, con grandes posibilidades de ajuste e interaccin y un diseo ergonmico que mejora la seguridad en la conduccin:

Salpicaderos inteligentes Sistemas de aviso de somnolencia Sistemas de aviso de distraccin Sistema de reconocimiento de sealizacin e informacin de la va y asistencia en la conduccin Cajas negras Sistemas de evaluacin de potencial distractor de embarques Sistema de informacin y gestin post accidente Sistema de estimacin y aviso de vuelco.
Adems de los centros de investigacin responsables de los proyectos, en este programa cientfico tecnolgico participan Sicnaleciss ROdac Beacon Systems, proveedores de sistemas y componentes interiores del automvil LEAR, las universidades de Alcal, Valencia y Rey Juan Carlos, en Madrid, el European Center for Soft Computing, LANDER soluciones de Simulacin y entrenamiento, la Asociacin Espaola de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automocin (Sernauto) y la Asociacin para el desarrollo del Transporte (ADT). ASISTE: El objetivo principal es la creacin de una plataforma abierta de software y hardware que integre la informacin de los sensores que incorporan los vehculos y los sistemas relaiconados con ITS de reciente y futura incorporacin, desarrollado por el Centro de Estudios Investigaciones Tcnicas de Guipzcoa (CEIT) HITO: Consiste en la creacin de un modelo de validacin automtico para la certificacin de interfaces HMI y estndares ergonmicos de equipos embarcados. Evaluador del potencial distractor de los sistemas embarcados, y desarrollado por el Instituto de Investigacin en Seguridad y Factores Humanos (ESM)

REGISTRA: El objetivo principal es disear y realizar un sistema para investigacin y reconstruccin de accidentes que incluya datos del vehculo, del conductor y del entorno de conducccin, desarrollado por el Campus Tecnolgico de la Universidad de Navarra (Tecnum) eSEAL: Supone la mejora de la seguridad vial a partir de la investigacin, el desarrollo y las guas para la implantacin de un sistema de reconocimiento de la sealizacin-informacin de la va y asistencia a la conduccin, desarrollado por Applus e Iada un partner de industria internacional de automvil ALERTA: El objetivo principal del proyecto es desarrollar un sistema que determine posibles desatenciones de la conduccin por parte del conductor basado en tcnicas de procesamiento de imagen y medidas realizadas en el vehculo, desarrollado por el Centro Tecnolgico de Automocin de Galica (CTAG) ESTABLE: Consiste en la estimacin en tiempo real de las condiciones de estabilidad dinmica de los vehculos industriales, en diferentes condiciones de carga, avisando al conductor, mediante un dispositivo embarcado, del riesgo de vuelco durante la circulacin, desarrollado por el Centro de Investigacin de la Universidad Politcnica de Madrid (INSIA) CONECTA: El objetivo principal des la coordinacin, difusin y supervisin integral del Proyecto Estratgico CABINTEC para la mejora de Sistemas Inteligentes de Transporte (CEIT) INFORMA: Analiza, diseo e implementacin de un sistema post accidente de toma de decisin embarcado, para facilitar las tareas de lo equipos de emergencia y rescate y minimizar tiempos de asistencia, desarrollado por el Centro Tecnolgico de Automocin de Galicia (CTAC)