Professional Documents
Culture Documents
Sub aceast denumire general sunt cuprinse o gam foarte larg de nave, care ns au fiecare cteva caracteristici fundamentale comune, aa cum se prezint n figura 1-1.
Fig. 1.1 Schema unei nave maritim comercial. Toate navele maritime comerciale au un corp plutitor 1, care se compune din ncperile pentru mrfuri 2 (hambare sau tancuri-rezervoare pentru lichide), sala mainilor 3, castelul 8 i cabina de comand 9. n sala mainilor se afl motorul principal 4, care antreneaz elicea 5 prin intermediul axului 6 i crma 7. n castelul 8 sunt amenajate dormitoarele pentru echipaj i alte ncperi, iar n cabina de comand snt concentrate aparatura de comand i de navigaie. n ultima perioad cabina de comand se construiete n spate, corp comun cu castelul 8. n corpul navei sunt, de asemenea, amenajate tancuri (rezervoare) pentru combustibili i ulei de ungere i pentru balast (ap de mare). Dup. tipul mrfurilor prevzute a fi transportate, navele maritime comerciale se mpart n mai multe familii: cargouri - pentru mrfurile generale;
mineraliere - pentru materii prime n vrac cu densitate mare; vrachiere - pentru materii prime n vrac, att cu densitate marc, ct i densitate mic; petroliere - pentru transportul ieiului i a produselor petroliere; nave Ro-Ro concepute iniial pentru transportul mijloacelor de transport auto. De regul navele snt propulsate de o elice, amplasat n pupa navei (pup este partea din
spate a navei). Elicea este antrenat de un motor diesel lent sau semirapid. n cazul motoarelor lente elicea se cupleaz direct la motor printr-un ax, iar n cazul motoarelor semirapide, se intercaleaz i un reductor. Trebuie remarcat faptul c randamentul mecanic al elicei crete o dat cu micorarea turaiei. Puterea motoarelor diesel care echipeaz navele depinde de mrimea acestoranavei. Progresele realizate n domeniul motoarelor navale au condus la obinerea unor puteri de 18500 ... 26000 kW,iar. n cazul n care sunt necesare puteri i mai mari se trece la utilizarea turbinelor cu abur. n unele cazuri, n loc de un motor i o elice se folosesc pentru propulsie dou elice, antrenate de unul sau dou motoare. n afar de motorul sau motoarel de propulsie, pe nav se mai monteaz dou pn la patru grupuri motor-generator, compuse din cte un motor diesel i un alternator electric sincron, care constituie centrala electric a navei. Puterea acestor grupuri este de ordinul sutelor de kW (fiecare), iar n cazul petrolierelor aceasta poate .depi 1000 kW. Navele maritime au peste 20 de genuri de instalaii, majoritatea din acestea fiind mari consumatoare de energie electric. Caracteristic pentru cargouri este prezena hambarelor (care de obicei au puni intermediare), a capacelor de protecie a hambarelor i prezena bigilor (macarale specifice navelor maritime) care servesc la ncrcarea i descrcarea mrfurilor cnd la dane nu exist utilaje pentru efectuarea acestor operaii. n figura 1.2 a este prezintat vederea general a unui cargou de 4500 tdw, iar n figura 1.1 b cea a unui cargou de 15000 tdw. n figura 1.3 este prezintat vederea general a unui mineralier de 12500 tdw. Caracteristic pentru mineraliere este lipsa instalaiilor proprii de ncrcare-dscrcare i mai ales raportul apropiat de unitate dintre volumele ncperilor rezervate pentru minereu (sarcina util) i pentru balast (ap de mare). ncercarea de a realiza o nav mic datorit faptului c minereurile au greutatea specific mare, nu d rezultate, deoarece apa mrii are densitatea doar cu puin peste
unitate. Prin urmare, pentru asigurarea plutirii, corpul navei trebuie s fie mult mai mare dect magaziile. De asemenea pentru a asigura stabilitatea navei la mersul n gol, tancurile trebuie umplute cu ap.
Fig. 1.2 Vederea general a unui cargo: a) de 4500 tdw; b de 1500 tdw.
Vrachierele snt nave pentru transportul materiilor prime n vrac, inclusiv a acelora care au densitatea mai mic dect minereurile care au greutate specific mare, cum snt fosfaii. Vederea general a unui vrachier de 65000 tdw este prezentat n figura 1.4. n cazul vrachiere volumul util pentru o ton de marf este mult mai mare dect la mineraliere.
n figura 1.5 este prezintat vederea general a unui tanc petrolier de 150000 tdw. Caracteristic pentru aceste nave este prezena unor instalaii de pompare cu debit foarte mare (10005000 tone/h), a instalaiilor de nclzire a ieiului, pentru a putea fi pompat, precum i msurile speciale care se iau pentru prevenirea incendiilor (strat de gaz inert deasupra ncrcturii) i dotarea cu instalaii speciale de stins incendiul.
Spre deosebire de cargouri, care se ncarc i descarc prin operaii efectuate pe vertical, cu ajiitorul bigilor sau a macaralelor de chei, navele Ro-Ro se ncarc pe orizontal. Realizate iniial n ideea transportrii mijloacelor rutiere de transport (turisme, autocamioane, tractoare etc.), navele Ro-Ro au nceput s fie folosite tot mai mult pentru transportul mrfurilor general e, care se ncarc pe roll-palete de dimensiuni care s permit preluarea transcontainerelor de 20' i 40'. Roll-paletele sunt descrcate cu ajutorul unor motostivuitoare de foarte mare capacitate, sau nsoesc marfa pn n portul de destinaie. n figura 1.6 este prezintat vederea general a navelor Ro-Ro care au fost construite la noi n ar. Navele Ro-Ro se construiesc deseori cu mai multe puni, ceea ce permite mai buna utilizare a volumelor, cnd mrfurile transportate nu au nlimi prea mari. n tabelul 1.1 sunt prezintai parametrii principali ai unor nave care au fost construite n ara noastr. La sfritul tabelului (ultimele trei poziii) au fost prezentaii i parametrii unor nave din flota mondial.
TN 03 613
DWT 04 1483
C 05 2200
Lmax 06 70,56
B 07 10,75
D 08 5,63
d 09 4,90
N 10 1200
v 11 11,6
A 12 -
1907
770
1979
3440
85,90
12,40
7,05
5,10
2250
13,4
4000
01 Cargou de 2400 tdw Cargou de 4400 tdw Cargou de 4700 tdw Cargou de 4700 tdw Cargou frigorific de 7000 tdw Cargou de 8750 tdw Cargou de 8850 tdw Cargou de 14000 tdw Cargou multifunctional de 15000 tdw Cargou multifunctional de 15500 tdw Nava RO-RO de 4100 tdw Mineralier de 12500 tdw Mineralier de 12900 tdw Mineralier de 25000 tdw Vrachier de 18000 tdw Vrachier de 25000 tdw
02 1969 3090 2100 5531 2473 5531 2473 6140 6253 4399 6127 3875 9544 6200 10671 6282 11395 7092 8110 3859 9557
03 1100 2086 973 1748 1039 1748 1039 3093 4042 1988 3260 1989 5262 2935 6276 3835 5846 3831 3698 794 2971
04 2400 4400 3150 4737 3077 4795 3135 7040 8750 6136 8850 6525 13900 9755 15000
05 3257
06 88,75
07 12,80
08 6,70
09 5,30 6,58 5,50 7,06 5,13 7,06 5,63 7,50 8,10 6,60 8,10 6,78 9,31
10 2080
11 12,7
12 4000
6200
98,30
13,93
8,13
2500
12,5
6400
106,0
14,80
8,5
3000
14,0
10000
6400
106,0
14,80
8,5
3000
14,0
8000
8000
129,59
11,7
10,2
6000
16,6
10000
11500
130,8
17,7
10,2
6100
16,0
11500
130,8
17,7
10,2
6000
15,0
10000
19000
152,75
20,3
11,9
11200
7,56 9,20
17,6
11000
145,1
21,0
13,2 8,04
8000
15,0
12000
158,7
22,8
13,2
9,6
17,0
12000
128,4
20,5
15,5
6,56
20,0
7000
12500
7773
148,7
19,75
10,74
7,93
12,5
9557
2971
12930
9000
151,6
19,74
10,74
7,93
7200
14,0
16600
5400
25800
13017
181,1
24,85
12,0
9,5
11500
16,0
10394
5616
18295
20000
145,1
21,0
13,2
10,14
7200
15,0
16000
15856
9755
24850
29200
185,21
22,8
14,15
10,23
12200
16,7
01 Vrachier de 55000 tdw Vrachier de 55000 tdw Vrachier de 65000 tdw Vrachier de 65000 tdw Petrolier de 86000 tdw Petrolier de 150000 tdw Petrolier de 560000 tdw Portcontainer de 24000 tdw Portcontainer de 30000 tdw
02 32100
03 23034
04 54615
05 75516
06 220,0
07 32,2
08 17,0
09 12,4
10
17400
11 16,0
12 16000
32100
23034
54158
75516
220,0
32,2
17,0
12,4
17400
16,0
16000
39537
26078
64900
83997
253,9
32,2
17,0
12,35
17400
16,0
16000
38090
26374
64854
83997
253,9
32,2
17,0
12,35
17400
16,0
16000
46900
30848
86000
102109
242,1
40,06
18,03
13,61
20300
15,7
88285
53502
150000
155784
302,6
46,00
22,55
17,0
28800
16,0
560000
414,2
63,0
2x 3250
25000
16,7
24000
194,0
29,0
22,0
30000
287,7
32,20
2x 60000
33,0
n cayul cargourilor la coloanele TB, TN, DWT la numrtor a fost trecut capacitatea cu puntea intermediar nchis, iar la numitor capacitatea cu puntea intermediar deschis. n coloana d, la o parte dintre nave a fost prezentat i pescajul n aceste dou situaii.
Semnificaia simbolurilor utilizate n capul tabelului 1.1 este urmtoarea: TB - tone brute, care constituie o mrime de volum, o ton brut fiind egal cu 2,83 mc. Tonele brute indic volumul tuturor ncperilor navei, care nsumeaz magaziile pentru mrfuri, sala mainilor, ncperile de aparatur i de comand, ncperile pentru echipaj, rezervoarele de combustibil i ulei, rezervoarele de balast etc.; TN - tone nete, constituie tot o msur de volum, dar aceasta ia n considerare numai volumele ncperilor destinate mrfurilor care se comercializeaz (nu i alimentele pentru echipaj); DWT - este prescurtarea termenului englezesc deadweight, care indic cantitatea de ncrctur pe care o poate primi nava, alctuit din ncrctura util i cea necesar pentru vitalitatea navei: combustibil, ulei, ap potabil, alimente pentru echipaj etc.; C - capacitatea spaiilor n care se pot primi mrfuri, exprimat n mc;
Lmax - lungimea maxim a navei, n m (deseori, alturi de Lmax se mai indic i Lpp, care reprezint lungimea navei la nivelul de plutire. B - limea navei, n seciunea n care ea este cea mai mare (n cuplul maestru), n m; D - nlimea navei, n m, de la linia chilei (baza navei), pn la nivelul punii principale; d - pescajul navei, reprezint distana pe vertical de la chila navei pn la linia de plutire, la ncrcarea nominal a navei, adic adncimea scufundrii navei n ap; N - puterea n CP a motoarelor principale (motoarele care particip direct la ropulsie) ; v - viteza n noduri (mile marine pe or, o mil fiind egal cu 1,852 km); A - autonomia navei, distana n mile pe care o poate parcurge nava cu cantitatea de combustibil pe care o poate nmagazina.
1.2.
Pentru ntreinerea i exploatarea porturilor snt necesare o serie de nave, de regul, de dimensiuni relativ mici, care presteaz servicii sau efectueaz lucrri de ntreinere, ca de exemplu: remorchere, pilotine, dragi, macarale, etc. n figura 1.7 se prezint un remorcher cu putere de 2x1200 CP care servete la manevrarea navelor comerciale n port i la poziionarea lor la cheu (i invers, scoaterea navelor mari de la cheu), iar n figura 1.8 se prezint o drag maritim cu cupe, pentru ntreinerea pescajului (adncimii apei n port). Pentru deplasarea operativ a personalului n port i n rada portului (personal portuar, personalul navelor i personalul organelor de supraveghere) se folosesc pilotinele, nave mici, dar rapide. Conform uzanelor internaionale, administraiile locale trebuie s fie dotate cu nave speciale salvatoare, care s poat oferi ajutor pe mare, n situaii grele.