CICLO OTTO: TEORICO

Mg. Ing. ROY OROPEZA A.

Segunda ley de la termodinmica

NINGUN MOTOR REAL O IDEAL pueden convertir en trabajo mecnico todo el calor en el introducido.

Solo una fraccin del calor suministrado por la combustin podr convertirse en trabajo; esta fraccin representa el rendimiento trmico del motor .
Podemos decir El rendimiento trmico ideal es la relacin entre la cantidad de calor transformada en trabajo til y la cantidad de calor suministrada al fluido. Q1 Q2 Real = = Q1 Ideal
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Q1

Q2

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CICLO REAL

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DIFERENCIAS ENTRE EL CICLO TEORICO Y EL REAL

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DIFERENCIAS
Perdidas de calor:
En el ciclo terico son nulas pero bastantes sensibles por el contrario en el ciclo real. Como el cilindro esta refrigerado(para asegurar el buen funcionamiento)una parte del calor fluido se transmite a las paredes. Las lneas de compresin y expansin no son por consiguientes adiabticas, sino politropicas se produce por tanto una perdida de trabajo til correspondiente a la superficie A.

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Combustin Instantnea: En el ciclo terico se supone que la combustin se realiza a volumen constante es por lo tanto Instantnea; en el ciclo real por el contrario la combustin dura un cierto tiempo. Si el encendido sucediera justo en el PMS la combustin ocurrira cuando el pistn se aleja de dicho punto y el valor de la presin seria inferior a lo previsto, con la correspondiente perdida de trabajo til.

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Por las razones anteriormente vistas es necesario anticipar el Encendido, de forma que la combustin pueda tener lugar, o que termine cerca del P.M.S. Esto produce un redondeamiento de la curva (lnea terica) de introduccin del calor, y por lo tanto una perdida de trabajo til indicada en el rea B por lgica esta perdida es menor que si no adelantsemos el punto de ignicin

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Tiempo de apertura de la Vlvula de Escape:

En el ciclo terico tambin habamos supuesto que a sustraccin de calor ocurra instantneamente en el PMI. En cambio en el ciclo real dicha sustraccin ocurre en un tiempo relativamente largo; la vlvula de escape tiene que abrirse con anticipacin (para que una parte de los gases salgan del cilindro antes que el pistn alcance el PMI para que su presin descienda casi a la presin atmosfrica antes de la carrera de expulsin esto provoca una perdida de trabajo til como indica la letra C
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Perdidas por bombeo:

Durante la carrera de aspiracin la presin en el cilindro es menor, a la que se tiene en la carrera de escape salvo casos particulares, se crea por lo tanto en el diagrama una superficie negativa (D) que corresponde al trabajo perdido. El esfuerzo realizado por el motor para efectuar la aspiracin y el escape se llama trabajo de Bombeo y esta comprendido generalmente en el trabajo perdido por rozamiento.

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Encendido

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CICLO DIESEL TEORICO

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Q1

Q2

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CICLO DIESEL : REAL

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DIFERENCIAS ENTRE EL CICLO TEORICO Y EL REAL

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Combustin a presin constante:

En la practica la combustin se realiza en tales condiciones que la presin varia durante el proceso, mientras que en el ciclo Terico se mantena constante. En realidad una parte de la combustin se lleva a cabo a volumen constante, y otra a presin constante solo en caso de motores muy lentos se lleva a cabo en forma aproximada a la terica

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Disociacin de los productos de la combustin

En el motor de encendido por COMPRESION, la disociacin no tiene un efecto tan importante como en el motor de encendido por CHISPA, por cuanto el exceso de aire y la mezcla de los productos de la combustin son tales que reducen la temperatura mxima y en consecuencia tambin la disociacin de dichos productos.

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Perdidas por bombeo

Las perdidas por bombeo son inferiores a los motores de EB puesto que no hay estrangulamiento en el aire de aspiracin; en los motores de EC casi no existe la vlvula de mariposa caracterstica de los motores de EB por ese motivo la superficie negativa del ciclo Diesel es menor que la del ciclo Otto.

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