Modulo 7 Reconstruccion Accidentes de Transito

Mdulo No.
7
RECONSTRUCCIN
DE ACCIDENTES
DE TRNSITO
ELEMENTOS BSICOS
DE RECONSTRUCCIN
DE ACCIDENTES DE
TRNSITO
La Reconstruccin de Accidentes de Trnsito R.A.T. es
una disciplina que utiliza las leyes de la Fsica
(Mecnica), herramientas de la ingeniera (Mecnica,
Automotriz, Topogrfica), Psicologa, criminalstica, las
Ciencias Forenses y de la Medicina, la cual se ayuda de
software especializado, con el fin de determinar con
precisin la secuencia de un accidente de trnsito, sus
causas y el anlisis de evitabilidad.
RECONSTRUCCIN DE ACCIDENTES DE TRNSITO
Para orientar las polticas de
seguridad vial se necesitan datos
sobre los tipos de choques y su
incidencia, as como un
conocimiento detallado de las
circunstancias en las que se
producen. Saber cmo se
provocan las lesiones y de qu
tipo son un valioso instrumento
para determinar intervenciones y
supervisar su eficacia.
OBJETIVO
Presentar las tcnicas que componen el
proceso de anlisis de un accidente de
trnsito y su importancia en la
determinacin de la causa principal y
secundarias, dentro del llamado enfoque
forense, como herramienta jurdica y de
seguridad vial.
La Reconstruccin de Accidentes de Trnsito R.A.T. es una disciplina
que utiliza las leyes de la Fsica (Mecnica), herramientas de la
ingeniera (Mecnica, Automotriz, Topogrfica), Psicologa,
criminalstica, las Ciencias Forenses y de la Medicina, la cual se
ayuda de software especializado, con el fin de determinar con
precisin la secuencia de un accidente de trnsito, sus causas y el
anlisis de evitabilidad.
RECONSTRUCCIN DE ACCIDENTES DE TRNSITO
ANIMACIN SIMULACIN RECONSTRUCCIN -
INVESTIGACIN
Investigacin: Tcnicas y procedimientos que permiten recolectar toda la
informacin de un accidente de trnsito en el lugar de los hechos.
Reconstruccin: Procedimientos que permiten a partir de la informacin
recolectada utilizar las leyes, tcnicas y mtodos de la fsica y determinar
la secuencia de un accidente de trnsito.
ANIMACIN SIMULACIN RECONSTRUCCIN -
INVESTIGACIN
Simulacin: Procedimiento tcnico que permite a partir de condiciones
iniciales dadas, reproducir la secuencia pos impacto en el accidente de
trnsito.
Animacin: Procedimientos informticos que permiten mostrar en un
video (secuencia a cuadros) el movimiento de los vehculos, peatones,
antes, durante y despus del impacto.
Expertos Forenses
En el anlisis de los accidentes de trnsito trabajan otros
profesionales que analizan la evidencia utilizando el
conocimiento en un arte oficio o tcnica, por ejemplo
ingenieros expertos en automotores, mdicos patlogos,
qumicos expertos en pinturas, etc., que emiten un documento
tcnico o informe pericial el cual es utilizado por el
reconstructor de accidentes con el fin de plantear las hiptesis
y determinar la secuencia del accidente.
Reconstructor de Accidentes de Trnsito:
El reconstructor de accidentes de trnsito es la persona con
perfil tcnico, que utiliza tcnicas y mtodos, basados en
las leyes de la fsica y que se ayuda con software
especializado, que responde a la pregunta Cmo sucedi
el accidente?, determina la causas del accidente y la
evitabilidad del mismo, su principal herramienta son los
datos suministrados por el investigador en el lugar de los
hechos.
Reconstructor de Accidentes de Trnsito:
El reconstructor de accidentes es un profesional en el rea
de la fsica o ingeniera, preferiblemente mecnica, con
capacitacin en las tcnicas de reconstruccin y en el
manejo del software especializado, EDVAP, PC Crash,
SINRAT, VISTA FX, RECONSTRUCTOR 98, entre otros. La
categora del reconstructor depende bsicamente de la
experiencia que se tenga, cantidad de accidentes
reconstruidos, y de las tcnicas empleadas en la
reconstruccin.
FISICA FORENSE :
Disciplina de las ciencias forenses que utiliza las
leyes, tcnicas y mtodos de la fsica en la
investigacin, reconstruccin y anlisis de hechos
criminales (accidentes de trnsito).
MODELOS FISICOS
El modelo fsico es el factor ms importante del
mtodo en la investigacin y reconstruccin de
accidentes de transito, su estudio y diseo es
fundamental para la calidad del trabajo de
investigacin.
MODELOS FISICOS
Los modelos fsicos son procedimientos analticos (frmulas) que
involucran una serie de variables y parmetros que reflejan las
condiciones en las cuales se desarroll el accidente; estos
desarrollos analticos se determinan a partir de las leyes de la
mecnica clsica, biomecnica, ingeniera, patologa y psicologa,
etc.
La utilizacin de estos modelos requiere un alto rigor cientfico que
permita a partir de la utilizacin de la matemtica y la estadstica
llegar a unos resultados que muestren las condiciones reales de la
ocurrencia del accidente.
MODELOS FISICOS
El anlisis de las causas de produccin de un siniestro-
colisin pueden ser inexactas-incorrectas y conducir a
conclusiones equivocadas sobre el hecho; si el diseo del
modelo fsico utilizado para inferir la dinmica de los
objetos-cuerpos protagonistas, no contempla la cantidad
suficiente de variables que incidieron sobre el episodio.
MODELOS FISICOS
El mtodo de investigacin ser poco confiable si el
modelo fsico escogido es muy "sencillo" o no
contempla los aspectos fundamentales del siniestro
que estamos intentando resolver, lo que equivale a
no considerar un conjunto importante de variables
que influyen sobre la mecnica de los objetos.
Decimos entonces que el modelo fsico empleado es
"muy simplificado", o que el investigador a
"simplificado mucho" el anlisis del siniestro para
resolverlo.
DESARROLLO
En el mundo existen instituciones que realizan I+D en temas
relacionados con los accidentes de trnsito:
METODOLOGIA BSICA DE RECONSTRUCCIN
Verificar la informacin: Plano o croquis, fotografas, daos lesiones
y testimonios.
Realizar un plano (Escala) del lugar de los hechos con las evidencias
registradas.
Determinar la posicin relativa de los vehculos al momento del
impacto.
Determinar el punto o rea de colisin.
Determinar los principales parmetros para los clculos:
ngulos de impacto o pre-colisin.
ngulos de salida o pos-colisin.
Distancias recorridas pos-colisin.
Coeficientes de rozamiento pos-colisin.
Tiempos de reaccin.
METODOLOGIA BSICA DE RECONSTRUCCIN CHOQUES
Verificacin de la aplicacin de la ley de conservacin del
momento lineal.
Verificacin de la aplicacin de la ley de conservacin de la
energa.
Realizacin de clculos y anlisis de sensibilidad de
resultados.
Anlisis de los resultados.
Secuencia del accidente.
Evitabilidad y causas del accidente.
INFORME TCNICO DE RECONSTRUCCIN
Informe o documento en el cual se consigna la informacin
general de los hechos, la va, los vehculos, las vctimas, se
realiza el anlisis de la evidencia, se plantea el modelo fsico a
emplear, se muestran los clculos y se presenta de una
manera clara la secuencia del accidente, su evitabilidad, las
causas, as como las conclusiones de la reconstruccin.
INFORME INFORME
CAUSA DE ACCIDENTE
Cualquier conducta, condicin o acto
sin el cual el accidente no se hubiera
producido.
Es importante diferenciar entre causa
principal y secundaria: Principal es
aquella que da lugar al accidente, es
decir, si no esta presente no hay
accidente.
Causa Secundaria es aquella causa
que no da lugar al accidente pero
ayuda a que se presente, o a que sea
ms grave.
Dentro del concepto jurdico el trmino
ACCIDENTE, es un acto de casualidad,
de carencia de intencionalidad; pero este
hecho se origina ante una CAUSAL de
culpa como la imprudencia, impericia,
negligencia o violacin a las normas de
trnsito por parte de alguno de los
participantes llmese peatn, conductor, la
va o el vehculo.
Ejemplo:
Una camioneta se desplaza por el carril derecho de la calzada
central de la avenida el dorado, a una velocidad de 100 km/h,
donde la velocidad mxima es de 60 km/h, justo unos metros
antes de que el vehculo pase por el frente, un peatn inicia el
cruce de la calzada, y se produce el atropello antes que el
conductor pueda realizar alguna maniobra.
En el ejemplo anterior la causa principal del accidente es por
parte del peatn, iniciar un cruce de calzada sin observar, el
exceso de velocidad contribuye a que las lesiones sean graves.
FASES DEL ACCIDENTE
El accidente de transito no se produce
instantneamente; se trata de una evolucin que
se desarrolla en el tiempo y el espacio.
FASE DE PERCEPCIN
FASE DE DESICIN
FASE DE CONFLICTO
Percepcin
retardo
Reaccin Accin Evasiva
Posible
percepcin
Percepcin
Impacto
Posicin Final
GRAFICO FASES DEL
ACCIDENTE
Punto de
Accin
1. FASE DE PERCEPCIN
Es la fase donde cualquiera de los participantes
llmese conductor o peatn, percibe el peligro.
PUNTO DE PERCEPCION POSIBLE
PUNTO DE PERCEPCION REAL
2. FASE DE DECISIN
Es la reaccin de la persona frente al
estmulo del peligro. En esta fase podemos
encontrar:
Punto de Reaccin
Punto de Accin
Accin Evasiva
Punto de Reaccin:
Es el sitio donde una persona voluntaria
o involuntariamente responde hacia un
peligro u otra situacin que sea
percibida. Es ah donde se analiza el
TIEMPO DE REACCION.
Durante el breve tiempo de reaccin, el vehculo
recorre una cierta distancia (Distancia de
reaccin) la cual se puede calcular con la
siguiente formula:
d
r
= (V/3,6) x t
r
Donde:
V velocidad del vehculo
t
r
Tiempo de reaccin del conductor
Punto de Accin:
Es el sitio donde una persona pone en accin
su decisin tomada de la percepcin del
peligro, ya sea esta accin, una maniobra de
frenada o de giro, a lo que llamaremos
Accin Evasiva.
Maniobras de Evasin Simples Pasivas.
Maniobras de Evasin Simples Activas.
Maniobras de Evasin Complejas
Accin Evasiva:
Combinacin de acciones que efecta una
persona para evitar el accidente
Es la ltima fase en las que se divide el
Accidente de Transito y es el momento
en el que se produce fsicamente el
accidente, distinguindose tres
elementos:
rea de Conflicto.
Punto de Impacto.
Posicin Final.
3. FASE DE CONFLICTO
rea de Conflicto:
Es el lugar donde se
desarrolla la posibilidad del
accidente (Punto sin
Escape). Lugar y tiempo en
el cual el accidente no pudo
ser evitado.
Punto de Impacto :
Tambin conocido como Punto de Conflicto,
aquel donde impacta un vehculo con otro, o
con un objeto fijo o atropella al peatn;
como tambin, el lugar donde inicia el
volcamiento, el cual es el primer contacto del
vehculo con la superficie.
POLICIA DE CARRETERAS SECCIONAL ESCUELA DE SEGURIDAD VIAL
Posicin Final:
Es la posicin que adoptan los
participantes, vehculos y objetos
implicados en el accidente luego
de los puntos anteriormente
descritos.
FSICA APLICADA
A LA RECONSTRUCCIN DE ACCIDENTES
DINMICA
La dinmica es la rama de la Mecnica
que estudia el movimiento de los cuerpos,
y nos dice porque estos se mueven.
FSICA APLICADA
La FUERZA es una magnitud fsica vectorial,
responsable del cambio del estado de
movimiento de los cuerpos.
FUERZA - F
FSICA APLICADA
A LA RECONSTRUCCIN DE ACCIDENTES DE TRNSITO
LEYES DE NEWTN DEL
MOVIMIENTO
Las tres leyes de Newtn son la base de la
dinmica.
1.Ley de la Inercia.
2.Ley de Movimiento.
3.Ley de accin y reaccin.
FSICA APLICADA
PRIMERA LEY DE NEWTN
(Ley de la Inercia)
Si la suma vectorial de las fuerzas sobre un cuerpo es cero, su movimiento no
cambia: el cuerpo est en reposo o se mueve con velocidad constante
EF = 0
FSICA APLICADA
SEGUNDA LEY DE NEWTN
(Ley del Movimiento)
La masa de un cuerpo describe sus propiedades inerciales. La suma vectorial de
las fuerzas sobre un cuerpo es igual a la masa del cuerpo por su aceleracin .
EF = ma
FSICA APLICADA
TERCERA LEY DE NEWTN
(Ley de accin y reaccin)
Si dos cuerpos interaccionan, ejercen fuerzas uno sobre otro iguales en magnitud
y de direccin opuesta. Cada fuerza acta sobre el otro cuerpo.
F
12
= F
21
FSICA APLICADA
1
2
F
12
F
21
F
21
= F
12
CLASES DE FUERZAS EN ACCIDENTES
DE TRNSITO
1. Fuerza Normal
2. Fuerza del Peso
3. Fuerzas de Rozamiento
4. Fuerza elstica
5. Tensin de una cuerda
FSICA APLICADA
FSICA APLICADA
EF = ma
Sistemas de unidades para medir
La Fuerza
S.I
CGS
Newtn (N) - 1N = 1kgm/s2
Dina (din) 1din = 1gcm/s2
Ingls
Libra(Lb) 1lb = 1Slugft/s2
1lb = 0.4535 kgf
FSICA APLICADA
Fuerza Normal (N)
Cuando un cuerpo descansa o se desliza sobre una superficie, siempre se puede
representar la fuerza de contacto ejercida por la superficie sobre el cuerpo en
trminos de componentes de la fuerza perpendiculares y paralelas a la superficie:
La componente perpendicular es la fuerza normal (N)
N
FSICA APLICADA
Peso (w)
Cuando un cuerpo se encuentra sobre la superficie de la tieera, esta ejerce una
fuerza sobre el cuerpo, dirigida hacia su centro, denominada peso (w), la cual le
proporciona una aceleracin igual a g.
W
w = mg
FSICA APLICADA
Fuerza Elstica (Fs)
Un cuerpo sometido a una fuerza F (esfuerzo) experimenta una variacin en su
forma X (deformacin), el cuerpo tiende a recuperar su estado inicial mediante
una fuerza recuperadora F
s
:
F
s
= -kX
F
x
FSICA APLICADA
Fuerza de Rozamiento (f)
Cuando un cuerpo descansa o se desliza sobre una superficie, siempre se puede
representar la fuerza de contacto ejercida por la superficie sobre el cuerpo en
trminos de componentes de la fuerza perpendiculares y paralelas a la superficie:
La componente paralela es la fuerza de rozamiento (f), la cual siempre se opone al
movimiento.
N
f
r
V
=
f
r
N
FSICA APLICADA
Existen tres clases de fuerzas de rozamiento:
1. Fuerza de rozamiento esttico (Adherencia).
2. Fuerza de rozamiento cintico (Deslizamiento friccin).
3. Fuerza de rozamiento por rodadura.
FSICA APLICADA
H.F.
s
=
f
s
N

k
=
f
k
N

k
<
s
Maniobras combinadas de freno y direccin
Trompo
Derrape en curva
FSICA APLICADA
FSICA APLICADA
Proceso de parada de un vehculo
dr
df
H.F.
dr: distancia de reaccin. Depende de la velocidad del vehculo y del tiempo
de reaccin del conductor (t
r
). Este tiempo puede estar entre 0,7 y 1,5
s.
dr = Vt
r
df: distancia de frenada. depende de la velocidad del vehculo, y del
coeficiente de friccin con el piso ().
dp
FSICA APLICADA
Inicio del
Bloqueo
Detencin
del vehculo
FRENADA DE EMERGENCIA
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0 1 2 3 4
Tiempo (s)
A
c
e
l
e
r
a
c
i
n

(
m

/

s

2
)
Inicio de
Frenada
FSICA APLICADA
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
20
40
60 80
100
120
Velocidad (km/h)
Coeficiente ()
Coeficiente de rozamiento vs velocidad
seco
hmedo
mojado
FSICA APLICADA
COEFICIENTES DE ROZAMIENTO
Piso seco Piso Hmedo
Asfalto
0,7 - 0,8 0,5 - 0,7
Pasto o Hierva
0,4 - 0,5 ---------
Piso Fangoso
0,2 - 0,4 --------
Peatn
0,8 - 1.0 --------
La velocidad que tena el vehculo al empezar a marcar la huella
de frenada se calcula por medio de la siguiente expresin:
FSICA APLICADA
V
H
= 2gd
f
r
= ma F
r
= N N = mg mg = ma
g = a
V
2
= V
o
2
2aX
FSICA APLICADA
MOVIMIENTO CIRCULAR UNIFORME
Es el movimiento de un cuerpo (vehculo) en una trayectora CIRCULAR
con velocidad constante.
R
R
Aceleracin Centrpeta
a
c
=
V
2
R
FSICA APLICADA
Fuerza Centrpeta (F
c
)
Cuando un cuerpo describe una trayectoria circular, esta sometido a una fuerza,
dirigida hacia el centro de la trayectoria, la cual lo mantiene en la trayectoria,
llamada fuerza centrpeta F
c
. Esta fuerza se origina en el rozamiento entre las
llantas y la carretera, y en el peralte de la va.
F
c
= m a
c
mV
2
R
=
= f
r
= N = mg =
mV
2
R
V = gR
FSICA APLICADA
TRABAJO Y ENERGA
Trabajo (W) de una fuerza (F) muestra la capacidad de la fuerza de cambiar el
estado de movimiento de un cuerpo.
W
F
= Fd Cosu
d
F
FSICA APLICADA
TRABAJO Y ENERGA
Energa (E) muestra la capacidad que tiene un objeto de realizar trabajo.
Energa Potencial E
p
= mgh
Energa Cintica E
k
= (1/2)mv
2
Energa Elstica E
s
= (1/2)kx
2
FSICA APLICADA
LEY DE CONSERVACIN DE LA ENERGA
La energa total de un sistema antes y despus de una interaccin (colisin) se
conserva
E
Ti
= E
Tf
E
Ti
= E
pi
+ E
ki
+ E
si
= (1/2)mv
i
2+ mgh
i
+ (1/2)kx
i
2
E
Tf
= E
pf
+ E
kf
+ E
sf
= (1/2)mv
f
2+ mgh
f
+ (1/2)kx
f
2
LEY DE CONSERVACIN DE LA ENERGA
EN ACCIDENTES DE TRNSITO
La energa total de un sistema despus de la colisin es igual a la energa total
antes de la colisin MENOS la energa gastada (consumida) en daos y lesiones.
FSICA APLICADA
E
Tf
= E
ti
- E
Daos
Colisin Inelstica = Hay energa gastada (consumida) en daos y
lesiones.
Colisin Perfectamente Inelstica = Hay energa gastada
(consumida) en daos y lesiones, los cuerpos quedan juntos.
Colisin elstica = No hay energa gastada (consumida) en daos y
lesiones.
LA ENERGA EN UN ACIDENTE
Energa total
Energa disponible
Energa que se consume
La energa que se consume en daos en un accidente de transito da
una medida de la violencia del impacto.
Mecanismos de disipacin de Energa
La violencia de un impacto depende de la rapidez con que se transfiera la
energa.
Tranferencia gradual
Ejemplo: durante el proceso de parada de un vehculo.
Tranferencia violenta
Ejemplo: en un choque violento contra un objeto rgido, o contra otro vehculo.
FSICA APLICADA
ENERGA CINTICA
E
k
= (1/2)mV
2
M = 1000 kg
V = 40 km/h
M = 9000 kg
V = 40 km/h
FSICA APLICADA
CANTIDAD DE MOVIMIENTO
O MOMENTO LINEAL (P)
La cantidad de movimiento o momento lineal de un cuerpo (vehculo) es una
magnitud fsica vectorial y muestra la capacidad de interacccin de un cuerpo
respecto a otro.
[P] = [m][V] = kgm/s
2
, gcm/s
2
P = mV
FSICA APLICADA
LEY DE CONSERVACIN DE LA CANTIDAD DE
MOVIMIENTO O MOMENTO LINEAL (P)
La cantidad de movimiento o momento lineal de un sistema antes de la
interaccin es igual a la cantidad de movimiento del sistema despus de la
interaccin, si solo actan fuerza internas.
P
ti
= m
1
V
1i
+ m
2
V
2i
P
tf
= m
1
V
1f
+ m
2
V
2f
P
ti
= P
tf
P
tix
= P
tfx
P
tiy
= P
tfy
m
1
V
1i
coso
1i
+ m
2
V
2i
coso
2i
= m
1
V
1f
coso
1f
+ m
2
V
2f
coso
2f
m
1
V
1i
seno
1i
+ m
2
V
2i
seno
2i
= m
1
V
1f
seno
1f
+ m
2
V
2f
seno
2f
FSICA APLICADA
P
tix
= P
tfx
P
tiy
= P
tfy
V
1f
= 2gd
V
2
= V
o
2
2aX
RECONSTRUCCIN DE ACCIDENTES
Usando la ley de conservacin de la cantidad de movimiento se
obtienen las siguientes ecuaciones:
( )
V =
Cos Sen
m Cos Sen Sen Cos
1i
fy 2i fx 2i
1 2i 1i 2i 1i
P P u u
u u u u
( )
V =
Sen Cos
m Cos Sen Sen Cos
2i
fx 1i fy 1i
2 2i 1i 2i 1i
P P u u
u u u u
P = m V Cos m V Cos
fx 1 1f 1f 2 2f 2f
u u +
P = m V Sen m V Sen
fy 1 1f 1f 2 2f 2f
u u +
*
**
m
1
masa del vehculo No.1
m
2
masa del vehculo No.2
V
1i
- Velocidad antes de la colisin del vehculo No.1
o
1i
- ngulo del vehculo No.1 antes de la colisin
V
2i
- Velocidad antes de la colisin del vehculo No.2
o
2i
- ngulo del vehculo No.2 antes de la colisin
o - ngulo del vehculo No.2 antes de la colisin
V
1f
- Velocidad despus de la colisin del vehculo No.1
o
1f
- ngulo del vehculo No.1 despus de la colisin
V
2f
- Velocidad despus de la colisin del vehculo No.2
o
2f
- ngulo del vehculo No.2 despus de la colisin
FSICA APLICADA
CONVENCIONES UTILIZADAS
Procedimiento:
Cuando se aborda una reconstruccin de un accidente de trnsito tipo
colisin entre vehculos, se deben tener en cuenta las siguientes etapas:
a) La informacin necesaria para realizar la reconstruccin es la
siguiente: Informe del accidente de trnsito con su respectivo plano o
croquis debidamente diligenciado, experticio tcnico de los vehculos
con fotografas, dictamen de lesiones, protocolo de necropsia, versiones
de testigos e involucrados.
b) Se analiza el informe de accidente del lugar de los hechos con el
fin de determinar las caractersticas geomtricas, fsicas y ambientales y
de la va, hora de ocurrencia, clases de vehculo y edad de los
involucrados.
COLISIN VEHCULO VEHCULO
Procedimiento:
c) Se analiza el croquis o plano del lugar de los hechos con el fin de
determinar las evidencias fsicas como huellas de frenada, de arrastre,
posiciones finales de los vehculos, etc., luego se realiza un plano a
escala con el fin de encontrar las distancias entre ellas.
d) A partir de las evidencias es posible establecer el lugar donde
ocurri la colisin, la posicin relativa al momento del impacto, as
como la distancia recorrida por cada uno hasta la ubicacin final.
e) Teniendo en cuenta la clase de vehculo, la vctima, el estado de la
va, los daos, las lesiones, etc., se establecen los rangos para los
siguientes parmetros :
Procedimiento:
donde:
V
1i
: Velocidad del vehculo 1 un instante antes de la colisin.
V
2i
: Velocidad del vehculo 2 un instante antes de la colisin.
m
1
: Masa del vehculo 1:1600 Kg.
m
2
: Masa del vehculo 2: 1300 kg.
u
1i
: ngulo del vehculo 1 un instante antes de la colisin: 0
o
grados.
u
2i
: ngulo del vehculo 2 un instante antes de la colisin: 0
o
grados.
u
1f
: ngulo con el cual sale el vehculo 1 desde la colisin hasta su posicin final.
u
2f
: ngulo con el cual sale el vehculo 2 desde la colisin hasta su posicin final.
V
1f
:Velocidad del vehculo 1 un instante despus de la colisin
V
2f
:Velocidad del vehculo 2 un instante despus de la colisin
Esta es la etapa ms importante del anlisis, ya que la correcta definicin de
los parmetros determina un rango de velocidad para cada vehculo al
momento del impacto V
i
.
Por lo general se determina un rango de valor para cada uno de los
parmetros, el cual vara de acuerdo a las condiciones especiales de cada
accidente; La definicin de los parmetros se abordan a continuacin, y se
dan los valores mximos y mnimos que generalmente se usan en la
reconstruccin de accidentes, el objetivo se centra en encontrar el rango ms
estrecho, el cual determinara una V
i
tambin estrecha para cada vehculo. .
Procedimiento:
Las velocidades finales de los vehculos (V
1f
, V
2f
) estn dadas por:
1
: Coeficiente de rozamiento entre las llantas del vehculo 1 y el piso seco
2
: Coeficiente de rozamiento entre las llantas del vehculo 2 y el piso seco
g: Valor de la aceleracin de la gravedad: 9,8 m/s
2
d
1f
: Distancia recorrida por el vehculo 1 desde el punto de colisin hasta su posicin
final.
d
2f
: Distancia recorrida por el vehculo 2 desde el punto de colisin hasta su posicin
final.
V gd
1f 1f 1
= 2
Procedimiento:
f) Con la frmulas (* y **) se calcula el rango para la velocidad de cada vehculo al momento
del impacto V
i.
g) Una vez establecido el rango de velocidad V
i
, se correlaciona con los daos de los
vehculos y las lesiones de la vctima, con el fin de determinar si existe compatibilidad entre
estos elementos, lo cual sirve de control de los resultados.
h) En el caso en el cual no sea posible determinar el lugar donde ocurri el impacto, se
realiza una exploracin de una posible rea de colisin, escogida a partir de las evidencias, y
con las mismas frmulas se realiza el clculo de la velocidad para diferentes puntos de la
misma, para escoger al final un rango de velocidad para cada vehculo.
i) El presente mdulo no aborda la reconstruccin de accidentes utilizando la tcnica de daos
o normalmente llamada EES, a partir de la Ley de la conservacin de la energa, la cual
combinada con la ley de conservacin de la cantidadad de movimiento da buenos resultados.
79
FRMULAS BSICAS
UTILIZADAS EN
RECONSTRUCCIN DE
ACCIDENTES
DISTANCIA QUE REQUIERE UN VEHCULO PARA DETENERSE Y QUE SE DESPLAZA A UNA VELOCIDAD
V
V
.
D
V
g
t V
T
V
r V
= +
2
2
D
T
= Distancia total recorrida.
V
V
= Velocidad del vehculo. .
t
r =
tiempo de reaccin de una persona atenta. .
- Coeficiente de rozamiento entre las llantas del vehculo y el piso, se estim entre 0,6 y 0,8.
FORMULAS BSICAS EN RECONSTRUCCIN
VELOCIDAD DEL VEHCULO DE ACUERDO A LA LONGITUD DE LA HUELLA DE
FRENADA.
V gd = 2
donde:
V: Velocidad del vehculo en el instante de comenzar a marcar la huella de frenada.
: Coeficiente de rozamiento efectivo entre las llantas y el asfalto seco: Mximo (0,8) Mnimo (0,7)
2
d: Longitud de la huella de frenada del vehculo FORD.
VELOCIDAD DEL VEHCULO DE ACUERDO A LA LONGITUD DE LA HUELLA DE
FRENADA EN PENDIENTE.
) cos ( 2 6 , 3 u u sen gd V =
donde:
2
d: Longitud de la huella de frenada del vehculo.
u: Pendiente de la va, subiendo y - bajando
VELOCIDAD DEL VEHCULO No.2 DE ACUERDO A LA DISTANCIA RECORRIDA Y A LA
DESACELERACIN EFECTIVA
t ef
gd V 2 =
donde:
V: Velocidad del vehculo.
: Coeficiente de rozamiento efectivo: Mximo (0,8) Mnimo (0,4)
2
d
t
: Distancia total recorrida ~ 22 metros.
VELOCIDAD DEL VEHCULO DE ACUERDO A LA DISTANCIA RECORRIDA Y A SU
ACELERACION :
ad V 2 6 , 3 =
donde:
V: Velocidad final del vehculo.
a: Valor de la aceleracin del vehculo: 2,5 m/s
2
d: Distancia recorrida por el vehculo, (d = 19 m).
d
a
V
=
2
2
TIEMPO QUE TARDA EL PEATN EN RECORRER UNA DISTANCIA DETERMINADA
t
d
v
=
donde:
v: Velocidad del peatn al cruzar la va.
t: Tiempo que tarda el peatn en recorrer una distancia d
d: Distancia recorrida por el peatn.
VELOCIDAD MXIMA DEL VEHCULO PARA DETENERSE ANTES DEL ATROPELLO
gt V ) 6 , 3 ( =
V: Velocidad mxima del vehculo para detenerse antes del atropello.
t: Tiempo que tarda el peatn en recorrer la distancia hasta el atropello, menos el tiempo de reaccin del conductor del
vehculo.
- Coeficiente de rozamiento entre las llantas del vehculo y el piso.
g: Valor de la aceleracin de la gravedad. (9,8 m/s
2
).
VELOCIDAD DEL VEHCULO DE ACUERDO A LA LONGITUD DE LA HUELLA DE FRENADA Y A LA VELOCIDAD AL
MOMENTO DEL IMPACTO
imp
V gd V
2
2 6 , 3 + =
donde:
2
d: Longitud de la huella de frenada del vehculo.
V
imp
= Velocidad del vehculo al momento del impacto.
VELOCIDAD DEL VEHCULO DE ACUERDO A LA DISTANCIA RECORRIDA DESDE EL LUGAR
DONDE OBSERVA EL OBSTCULO HASTA DONDE SE DETIENE COMPLETAMENTE
V t t
d
g
g
v
A
= + +
|
\
|
.
|
(
(
2
1 2
2

/
Donde.
V
v
: Velocidad del vehculo en el instante de observar el obstculo.
: Coeficiente de rozamiento efectivo entre las llantas y el asfalto seco: Mximo (0,8) Mnimo
(0,7)
2
d: Distancia total recorrida por el vehculo.
t Tiempo de reaccin para el conductor del vehculo.
VELOCIDAD MXIMA DEL VEHCULO PARA NO DERRAPAR EN UNA CURVA
gr V =
V: Velocidad mxima del vehculo para no derrapar en curva
: Coeficiente de rozamiento entre las llantas del vehculo y el piso, Mximo 0,8.
2
).
r: Radio de la trayectoria curva seguida por el bus.
VELOCIDAD MNIMA PARA PRODUCIRSE EL DERRAPE Y EL VOLACAMIENTO DE UN
VEHCULO AL REALIZAR UN GIRO
gR V
D
6 , 3 =
,
gR h b V
v
) / ( 6 , 3 =
Donde:
V
D
= Velocidad mnima para el derrape.
V
v
= Velocidad mnima para el volcamiento.
- Coeficiente de rozamiento entre las llantas del vehculo y el piso.

R Radio de giro.
b distancia transversal entre las llantas del vehculo y el centro de masa del vehculo.
h Altura del centro de masa del vehculo.
TIEMPO QUE TARDA UN VEHCULO EN DETENERSE COMPLETAMENTE CUANDO
SE DESPLAZA A UNA VELOCIDAD V
g
V V
t
i f
=
V
f
: Velocidad final del vehculo, igual a cero.
V
i
: Velocidad inicial del vehculo.
t: Tiempo que tarda el vehculo en detenerse completamente.
- Coeficiente de rozamiento entre las llantas del vehculo y el piso (0,6 0,8).
2
).
cai con V imp
V gt V + =
(
(
+ + + = ) (
2
) (
2
2
cai con
p
T
P
con V
cai con p cai
t t
g
d t
t t g V

VELOCIDAD DE IMPACTO DE UN VEHCULO EN UN ATROPELLO

Donde:
p = Coeficiente de friccin entre el peatn el piso.
V = Coeficiente de friccin entre las llantas del vehculo y el piso.
dT = Distancia entre el punto de colisin y la posicin final de la vctima.
g = Valor de la aceleracin gravitacional: 9,8 m/s2.
Vimp = Velocidad en el momento de la colisin.
h = Altura del centro de masa del peatn, h = 0,56 H, H es la altura del peatn.
tcon = Tiempo de contacto.
FSICA APLICADA
Movimiento de Cada Libre
Es el movimiento rectilneo de un cuerpo sobre la superficie
de la tierra, bajo la accin de la fuerza del peso.
Es un movimiento rectilneo con aceleracin constante
g = 9,8 m/s
2
y
y = y
o
+/- v
o
t (1/2)gt
2
v = v
o
gt
v
2
= v
o
2
2g(y y
o
)
FSICA APLICADA
Movimiento Parablico
Es el movimiento en un plano de un cuerpo sobre la superficie de la tierra, bajo
la accin de la fuerza del peso, en la cual la velocidad inicial forma un ngulo
con la horizontal. Es un movimiento en dos dimensiones con aceleracin
constante en la direccin vertical (y)
g = 9,8 m/s
2
y
x
h
d
v
o
o
o
v
ox
v
oy
v
ox
= v
o
Coso
o
v
oy
= v
o
Seno
o
FSICA APLICADA
Movimiento Parablico
x = (v
o
Coso
o
)t
y = (v
o
Seno
o
)t (1/2)gt
2
v
x
= v
o
Coso
o
v
y
= v
o
Seno
o
- gt
96
PROCESO DE FRENADA DE
EMERGENCIA
Posicin del vehculo cuando se
percibe el peligro
A
PELIGRO
PROCESO FRENADA
DE EMERGENCIA
INICIO DE LA
REACCIN
Posicin del
vehculo
cuando se
reacciona
DISTANCIA DE
REACCIN
A
PELIGRO
PERCEPCIN
RECONOCIMIENTO
ANLISIS
DECISIN
PROCESO FRENADA
DE EMERGENCIA
PROCESO FRENADA
DE EMERGENCIA
PELIGRO
B
MANIOBRAS
Frenar
Acelerar
Girar
Pitar
Luces
DISTANCIA DE
REACCIN
PROCESO FRENADA
DE EMERGENCIA
Posicin del vehculo
despus de detenerse
PELIGRO
DISTANCIA DE FRENADO
C
Frenada de
EMERGENCIA
Huella de
Frenado
PROCESO FRENADA DE
EMERGENCIA
Posicin del
vehculo cuando
se percibe el
peligro
Posicin del
vehculo
cuando se
reacciona
Posicin del vehculo
despus de detenerse
PELIGRO
DISTANCIA DE
REACCIN
DISTANCIA DE FRENADO
DISTANCIA DE PARADA
A B
C
VELOCIDAD
Distancia de
Reaccin
Distancia
de Frenado
Distancia
Total de
Parada
30 km/h 8,4 m 4,4 m 12,8 m
60 km/h 16,7 m 17,7 m 34,4 m
80 km/h 22,2 m 31,5 m 53,7 m
100 km/h 27,8 m 49,2 m 77 m
PROCESO FRENADA DE
EMERGENCIA
103
PROCESO DE FRENADA DE EMERGENCIA
El conductor observa el peligro, a partir de este instante transcurren
aproximadamente entre uno (1,0 s) y uno coma dos (1,2 s) segundos, tiempo de
reaccin normal para un conductor atento, en aplicar los frenos o realizar alguna
maniobra; si se elige por la frenada, al actuar los frenos, las llantas disminuyen
su velocidad de giro, y si se pisa fuertemente el pedal se pueden bloquear las
llantas, por lo que el vehculo finalmente se desplaza un trayecto frenando con
llantas a punto de bloquearse o deslizando antes de detenerse totalmente, en
este ltimo caso es posible que quede marcada una huella de frenada.
El anterior proceso involucra dos distancias recorridas por el vehculo, primero
la distancia que recorre el vehculo durante el tiempo de reaccin del
conductor, llamada distancia de reaccin dR, y segundo la distancia que recorre
el vehculo durante la frenada dF, la distancia total de parada dT, es la suma de
las dos, es decir, dT= dR+dF; Es importante anotar que cuando se bloquean las
llantas se pierde maniobrabilidad en la conduccin.
La siguiente tabla muestra la distancia que recorre un vehculo durante el
tiempo de reaccin, durante la frenada y la distancia total de parada calculada
para el rango de velocidad encontrado para cada vehculo.
fgd V 2 6 , 3 =
La velocidad del vehculo un instante antes de comenzar a marcar la huella de frenada esta dada por :
Donde:
f: Coeficiente de rozamiento entre las llantas del vehculo y el asfalto.
g:Valor de la aceleracin de la gravedad: 9,8 m/s
2
.
d:Longitud de la huella de frenada ms larga marcada por el vehculo.
106
Para aplicar la frmula y calcular la velocidad del vehculo al inicio de la huella de
frenada, se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
Si no queda marcada huella de frenada en el lugar de los hechos, no es posible
aplicar la frmula.
La frmula (1) es vlida si la huella es marcada en una superficie plana o en leves
pendientes, menores de un grado .
Si quedan varias huellas de frenada, se debe utilizar la longitud de la huella ms
larga.
El valor de la aceleracin de la gravedad que aparece en la frmula g, siempre
tiene un valor de 9,8 m/s2.
El coeficiente de rozamiento f entre las llantas del vehculo y el piso, depende del
estado y clase de la va en la cual se dej la huella, su valor se puede obtener de la
siguiente tabla:
107
ESTADO DE LA VA VALOR DE f
Asfalto o concreto seco Entre 0,7 y 0,8
Asfalto o concreto hmedo Entre 0,5 y 0,6
Asfalto o concreto inundado Entre 0,3 y 0,5
108
Si el vehculo que marca la huella de frenada es uno de
grandes dimensiones, bus, camin, tracto camin, etc., se usa
el siguiente coeficiente de rozamiento.
ESTADO DE LA VA VALOR DE f
Asfalto o concreto seco Entre 0,6 y 0,7
Asfalto o concreto hmedo Entre 0,4 y 0,5
Asfalto o concreto inundado Entre 0,3 y 0,4
f
h km V / 2 , 46 ) 12 )( 8 , 9 )( 7 , 0 ( 2 6 , 3 = =
h km V / 4 , 49 ) 12 )( 8 , 9 )( 6 , 0 ( 2 6 , 3 = =
12 m
8 m
12 m
8 m
CASO # 1
Un aspecto importante para la utilizacin de la frmula (1) es el siguiente: Si el vehculo se detiene al final de la huella de frenada,
entonces la velocidad calculada a partir de la frmula es la que tena el vehculo al inicio de la misma.
Ejemplo #1: Un automvil realiza una frenada de emergencia, deja dos huellas de frenada, la del lado derecho de 12 metros de
longitud y la del lado izquierdo de 8 metros, el vehculo queda al final de la huella, y la va es recta, asfaltada, plana y se
encontraba seca.
Utilizando la frmula 1, con los siguientes datos tenemos lo siguiente:
entre 0,7 y 0,8 y d = 12 m
primero se realiza la operacin con 0,7:
Este valor se aproxima a 46 km/h.
ahora con 0,8;
Este valor se redondea a 49 km/h.
Como respuesta se tiene que la velocidad del automvil un instante antes de
comenzar a marcar la huella de frenado se encontraba entre 46 y 49 kilmetros
por hora.
110
f
h km V / 7 , 37 ) 8 )( 8 , 9 )( 7 , 0 ( 2 6 , 3 = =
8 m
3 m
8 m
3 m
CASO # 2
Otro aspecto importante para la utilizacin de la frmula (1) es el siguiente: Si el vehculo NO se detiene al
final de la huella de frenada, o no se sabe el lugar donde qued finalmente, entonces la velocidad
calculada a partir de la frmula es la velocidad MINIMA que tena el vehculo al inicio de la misma.
Ejemplo #2: Un automvil realiza una frenada de emergencia, deja dos huellas de frenada, la del lado
izquierdo de 8 metros de longitud y la del lado derecho de 3 metros, el vehculo NO queda al final de la
huella, y la va es recta, asfaltada, plana y se encontraba seca.
Utilizando la frmula 1, con el valor ms pequeo del coeficiente de rozamiento y longitud de la huella
ms larga encontramos la velocidad MINIMA a la que se desplazaba el vehculo:
Como respuesta se tiene que la velocidad del automvil un instante antes de comenzar a marcar era
SUPERIOR a 38 kilmetros por hora, sin poderse establecer su valor mximo.
111
CASO #3
Otro aspecto importante para la utilizacin de la frmula (1) es el siguiente: Si el vehculo se
detiene al final de la huella de frenada, pero debido a la colisin con otro vehculo u objeto fijo,
entonces la velocidad calculada a partir de la frmula es la velocidad MINIMA que tena el
vehculo al inicio de la misma.
Ejemplo #3: Un automvil realiza una frenada de emergencia, deja dos huellas de frenada, la del
lado derecho de 5 metros de longitud y la del lado izquierdo de 8 metros, el vehculo queda al
final de la huella, pero colisiona con otro vehculo, la va es recta, asfaltada, plana y se
encontraba seca.
5 m
8 m
5 m
8 m
112
Utilizando la frmula 1, con el valor ms pequeo del coeficiente de rozamiento y longitud de la huella
ms larga encontramos la velocidad MINIMA a la que se desplazaba el vehculo:
f
0,7 y d = 8 m
tenemos:
h km V / 7 , 37 ) 8 )( 8 , 9 )( 7 , 0 ( 2 6 , 3 = =
Como respuesta se tiene que la velocidad del automvil un instante antes de
comenzar a marcar era SUPERIOR a 38 kilmetros por hora, sin poderse establecer
su valor mximo.
113
VELOCIDAD
DEL VEHCULO
DISTANCIA QUE
RECORRE EL VEHCULO
DURANTE LA
REACCIN d
R
DISTANCIA
DE FRENADA
d
F
DISTANCIA
TOTAL
d
T
= d
R
+ d
F
39 47 km/h Entre 11 y 16 m entre 8 y 12 m entre 19 y 28 m
La siguiente tabla muestra la distancia que recorre un vehculo durante el tiempo de
reaccin, durante la frenada y la distancia total de parada.
114
DML/RAT
Aqu se puede presentar lo siguiente:
I.Si el peligro se presenta a una distancia MENOR a d
R
, el conductor no tiene
tiempo para realizar alguna maniobra para evitar la colisin, y el accidente se
produce inevitablemente.
I.Si el peligro se presenta a una distancia entre d
R
y d
T
, el conductor puede
comenzar a realizar una maniobra evasiva, por ejemplo frenar o maniobrar a
un lado y luego frenar, y dependiendo de algunos factores que no se pueden
evaluar fsicamente, es posible evitar el accidente, o hacerlo menos grave.
I.Si el peligro se presenta a una distancia MAYOR a d
T
el conductor puede
realizar una maniobra evasiva, por ejemplo frenar o maniobrar a un lado y
luego frenar, en este caso el vehculo se detiene antes de la colisin y el
accidente no ocurre.
04/08/2010
Tcnica de "distancia de
Lanzamiento empleada
en la reconstruccin de
colisiones vehculo
Peatn
04/08/2010
Diego Lpez - Reconstructor de Accidentes
de Trnsito
Objetivo
Se presenta la metodologa utilizada en el laboratorio
de Fsica Forense del Instituto Nacional de Medicina
Legal y Ciencias Forenses para realizar la
reconstruccin de accidentes de trnsito, donde se
encuentra involucrado un vehculo y un peatn, en
particular determinar la velocidad del vehculo al
momento de los hechos, a partir de la distancia de
lanzamiento. Se identifican los parmetros, se
muestran los fundamentos fsicos, las frmulas y se
da un procedimiento general sobre la metodologa
utilizada.
Tcnica de "distancia de Lanzamiento empleada en la reconstruccin
de colisiones vehculo Peatn
A
B
A
B
C y D
A
B
A
B
C y D
A. Automvil peatn
B. Camioneta peatn
C. Bus Buseta peatn
D. Camin Tracto camin peatn
Clases de Atropellos
Impacto primario: Es el contacto que se
presenta entre la parte ms saliente del
vehculo, bomper, persiana, con la mitad
inferior del peatn.
Por lo general aqu las lesiones se
encuentran en las extremidades inferiores
y pelvis, y consisten en hematomas,
heridas, as como fracturas en huesos
largos a la altura del bomper del vehculo,
las cuales dependen de la clase de vehculo
involucrado y de la velocidad.
Las fases de un atropello son:
Impacto secundario: Es el contacto que se
presenta entre otras partes del vehculo
(cap, panormico, etc.) con la mitad
superior del peatn.
Las lesiones consisten principalmente
traumas crneo enceflicos y traumatismos
cervicales, torcicos y abdominales, fracturas
en reja costal y huesos de las extremidades
superiores, la gravedad y ubicacin de las
lesiones dependen de la clase de vehculo
involucrado y de la velocidad.
Cada y Arrastre: Es la Proyeccin del cuerpo del
peatn sobre la va, producindose un contacto con
el piso y su posterior arrastre, con la posibilidad de
que se presente el aplastamiento.
Las lesiones consisten en excoriaciones producidas
por el arrastre del cuerpo sobre la va, diversas
heridas con fracturas de la parte del cuerpo que cae
inicialmente al suelo, por lo general trauma crneo
enceflico, y si se presenta el aplastamiento es
posible encontrar graves lesiones con exposicin de
material orgnico en la parte del cuerpo que ha
sido aplastada, la gravedad de las lesiones
dependen de la clase de vehculo involucrado y de
la velocidad.
h
v
V
HF
dcai dA
d
T
dcon
h
v
V
h
v
V
HF
dcai dA
d
T
dcon
HF
dcai dA
d
T
dcon
HP
h
dcai
dA
d
T
HP
h
dcai
dA
d
T
hh
hh
El vehculo se desplaza al momento del atropello a una velocidad V
imp
realizando un proceso de desaceleracin (frenada)
v
g, El peatn recibe el
impacto por debajo del centro de masa en el caso de un automvil, cerca del
centro de masa en el caso de un campero, camioneta y por encima en el caso
de un vehculo tipo caja (Bus Buseta Camin), seguidamente se presenta
las secuencias descritas anteriormente, en la cual se pueden identificar las
siguientes zonas
modelo fsico
Zona de Contacto: Corresponde al impacto primario y
secundario, es el contacto que existe entre el vehculo y la
vctima, para el caso de un automvil, se relaciona con el
movimiento del cuerpo del peatn sobre el cap del vehculo,
su contacto con el parabrisas y su posterior deslizamiento de
nuevo sobre el cap hasta el inicio de la cada, para el caso de
un vehculo tipo caja es el contacto con el frontal del vehculo;
la velocidad con la cual el peatn inicia su cada al piso,
llamada velocidad de cada V
cai
, es menor a la velocidad de
impacto V
imp
:
con V imp cai
gt V V = (1)
Aqu se pueden valorar la distancia de contacto d
con
y el tiempo de
contacto t
con
.
t
con
: Corresponde al tiempo que transcurre durante el contacto
vehculo - peatn, es decir, desde el contacto inicial de la parte
delantera del vehculo (bomper) con las extremidades del peatn,
hasta el instante en que su centro de masa comienza a caer al piso, el
cual es generalmente el instante del desprendimiento del cuerpo del
peatn del cap del vehculo, este tiempo para un automvil vara
dependiendo de la clase y la velocidad entre 0,4 y 0,8 segundos, para
un vehculo camioneta, campero entre 0,2 y 0,4 segundos, y para uno
tipo caja alrededor de 0,1 segundos.
d
con
: Corresponde a la distancia que recorre el vehculo durante la
zona de contacto y depende de la velocidad al momento del impacto,
del tiempo de contacto t
con
, y de la desaceleracin del vehculo.
Zona de Contacto:
2
9 , 4
con V con imp con
t t V d =
(2)
Zona deCada: Corresponde a la cada de la vctima de la parte
delantera del vehculo, generalmente el cap o frontal, hasta que
llega al piso; aqu se pueden valorar la distancia de cada d
cai
y el
tiempo de cada t
cai
.
t
cai
: Corresponde al tiempo que transcurre durante la cada,
este tiempo depende de la altura h del centro de masa de la
vctima desde la cual se desprende, en el caso de un vehculo
tipo caja se usa la altura corresponde a la del centro de masa h
del peatn de pie, aproximadamente 0,56 de su altura total.
Para un colombiano promedio (h =0,92cm), el tiempo de vuelo
sera aproximadamente de 0,43segundos.
d
cai
: Corresponde a la distancia que recorre el peatn durante la
zona de cada y depende de la velocidad con la cual sale el
peatn despus de la zona de contacto V
cai
y del tiempo de cada
t
cai
.
g
h
gt V d
con V imp cai
2
) ( = (3)
Zona dearrastre: Corresponde a la distancia que recorre la
vctima desde el momento en que cae al piso hasta su
detencin final, rodando sin resbalar o arrastrndose; aqu
se puede valorar la distancia de arrastre d
A
, la cual depende
del coeficiente de rozamiento
p
entre la vctima yel piso, y
delavelocidadconlacual saleel peatndespusdelazonade
contactoV
cai
.
p
puede variar entre 0,6y1,0.
g
gt V
d
p
con V imp
A
2
) (
2
=
(4)
Distancia de Lanzamiento:
Por ltimo, se puede obtener la distancia total d
T
o
distancia de lanzamiento del peatn, desde el lugar
de impacto hasta el sitio donde queda finalmente,
como la suma de las distancias para cada una de las
zonas descritas anteriormente:
g
gt V
g
h
gt V t t V d
p
con V imp
con V imp con V con imp T

2
) (
2
) ( 9 , 4
2
2

+ + =
(5)
De igual forma se puede encontrar la V
imp
Donde:
Donde:
p
= Coeficiente de friccin entre el peatn el piso.
V
= Coeficiente de friccin entre las llantas del vehculo y el piso.
d
T
= Distancia entre el punto de colisin y la posicin final de la
vctima.
g = Valor de la aceleracin gravitacional: 9,8 m/s
2
.
V
imp
= Velocidad en el momento de la colisin.
h = Altura del centro de masa del peatn, h = 0,56 H, H es la altura
del peatn.
t
con
= Tiempo de contacto.
cai con V imp
V gt V + =
(
(
+ + + = ) (
2
) (
2
2
cai con
p
T
P
con V
cai con p cai
t t
g
d t
t t g V

g
h
t
cai
2
=
(6)
(7) (8)
Como elemento adicional a este anlisis se puede indicar que si el
vehculo se encontraba realizando un proceso de frenada y haba
marcado una huella de longitud L antes del impacto, la velocidad del
vehculo un instante antes de marcar la huella de frenada V
F
esta dada
por la siguiente frmula:
Donde:
V
= Coeficiente de friccin entre las llantas del vehculo y el piso.
L = Longitud de la huella de frenada hasta el lugar del atropello.
g = Valor de la aceleracin gravitacional: 9,8 m/s
2
.
V
imp
= Velocidad en el momento del atropello.
En este caso la velocidad del vehculo al momento del atropello, tambin
se puede determinar a partir de la longitud de la huella de frenada
medida desde el lugar de impacto, hasta la posicin final del vehculo.
2
2
imp V F
V gL V + =
(9)
Procedimiento general:
Cuando se aborda una reconstruccin de un accidente de trnsito tipo atropello,
se deben tener en cuenta las siguientes etapas:
a) La informacin necesaria para realizar la reconstruccin es la siguiente:
Informe del accidente de trnsito con su respectivo plano o croquis debidamente
diligenciado, experticio tcnico del vehculo con fotografas, dictamen de
lesiones, protocolo de necropsia, versiones de testigos e involucrados.
b) Se analiza el informe de accidente del lugar de los hechos con el fin de
determinar las caractersticas geomtricas, fsicas y ambientales y de la va, hora
de ocurrencia, clase de vehculo y edad de los involucrados.
c) Se analiza el croquis o plano del lugar de los hechos con el fin de
determinar las evidencias fsicas como huellas de frenada, de arrastre, manchas
de sangre, posicin final de la vctima y el vehculo, zapatos, etc., luego se realiza
un plano a escala con el fin de encontrar las distancias entre ellas.
d) A partir de las evidencias es posible establecer el lugar donde
ocurri el atropello, as como la distancia d
T
hasta la ubicacin final de la
vctima.
e) Teniendo en cuenta la clase de vehculo, la vctima, el estado de la
va, los daos, las lesiones, etc., se establecen los rangos para los siguientes
parmetros:
p
= Coeficiente de friccin entre el peatn el piso: entre 0,6 y 1,0.
V
= Coeficiente de friccin entre las llantas del vehculo y el piso:
entre 0,4 y 0,8.
h = Altura del centro de masa del peatn: 0,56 de la altura total.
t
c
= Tiempo de contacto
t
cai
= Tiempo de cada con la frmula (8)
f) Con la frmula (7) se calcula el rango para la velocidad de cada V
cai
, y
con la frmula (6) el rango de la velocidad al momento del impacto V
imp.
Procedimiento general
Esta es la etapa ms importantedel anlisis, ya que
lacorrectadefinicin delos parmetros determinaun
rango de velocidad del vehculo al momento del
impactoV
imp
.
Por lo general se determina un rango de valor para
cada uno delos parmetros, el cual vara deacuerdo
a las condiciones especiales de cada accidente; La
definicin de los parmetros no se aborda en el
presente artculo, aunque en el mismo se dan los
valoresmximosymnimosquegeneralmenteseusan
en la reconstruccin de accidentes, el objetivo se
centra en encontrar el rango ms estrecho, el cual
determinaraunaV
imp
tambinestrecha.
g) Una vez establecido el rango de velocidad V
imp
, se correlaciona
con los daos del vehculo y las lesiones de la vctima, con el fin de
determinar si existe compatibilidad entre estos elementos, lo cual sirve
de control de los resultados.
h) En el caso en el cual no sea posible determinar el lugar donde
ocurri el atropello, lo que impide determinar la velocidad del vehculo
con el modelo de distancia de lanzamiento, el laboratorio cuenta con la
experiencia en la determinacin de un rango de velocidad a partir de
las lesiones de la vctima, su edad, el vehculo y los daos, con este
rango de velocidad y usando la frmula (5) se establece el rea en la va
en la cual ocurri el atropello.
i) Es importante anotar que la mejor forma de determinar la velocidad
del vehculo al momento de la colisin sera en el caso que el vehculo
marque huella de frenada antes durante y despus del impacto hasta su
posicin final y quede el registro del lugar de colisin, con la longitud
de este segmento de huella se calcula la velocidad.
Procedimiento general
Bibliografa
*Brooks, J. Wiechel, M. Sens, D. Guenther A comprehensive
Review of Pedestrian Impact Reconstruction, SAE paper No.
870605, 1987.
*Ashton SJ.(1989) Pedestrian Accident Investigation and
Reconstruction, IPTM.
*Limpert R., (1999) Motor Vehicle Accident Reconstruction and
Cause Analysis.
*Martnez L. (1995) Pedestrian Accident Reconstruction: Review
and Update.
*Damask AC.(1987) Forensic physics of vehicle accidents,
Physics Today.
Atropellamiento
Impacto primario
Cada
Arrastre
Aplastamiento
04/08/2010
ACCIDENTE TIPO VEHCULO PEATN
Fases de la colisin:
Caso frontal: automvil peatn (adulto)
Primer impacto Segundo impacto Caida o lanzamiento Arrastre
04/08/2010
La trayectoria del peatn, puede ser descrita en tres
zonas:
a. Zona de contacto b. Zona de caida
c. Zona de arrastre
con
d
cai
d A
d
T
d
04/08/2010
COMPLEMENTACIN DE LA
PRUEBA
Consiste principalmente en considerar que existe
movimiento de rodadura desde el momento en el
que el peatn cae al piso hasta su detencin final.
Impacto primario
Impacto primario
Cada
Golpe y contragolpe
Golpe y contragolpe
04/08/2010
Arrastre Tipo II
04/08/2010
APLASTAMIENTO
2,41 m
1,56 m
NPR
CM
Nio arrollado
04/08/2010

Modulo 7 Reconstruccion Accidentes de Transito

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Mdulo No.

- Coeficiente de rozamiento entre las llantas del vehculo y el piso.

VELOCIDAD DE IMPACTO DE UN VEHCULO EN UN ATROPELLO

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