Comparaison OPS 1T / EU-OPS juillet 2010

Code de couleur utilis :

lOPS 1T est conforme lEU-OPS
lOPS 1T moins restrictif lEU-OPS
lOPS 1T plus restrictif lEU-OPS
Notice :
Diffrence ponctuelle entre lOPS1T et lEU-OPS : texte surlign en rouge.
Prgrp!e "plc entre lOPS1T et lEU-OPS #ou rfrenc en $%& ou 'E%( : texte surlign en gris.
Remarues !nrales :
&e "ocument t l)or pr l DS$& E*S $O$
Pour tout commentire+ remr,ue ou correction+ merci "en-o.er un mil c!rlie.rustin/-ition-ci-ile.gou-.fr
Ta"le des mati#res : Pa!es : Titre :
Sous Partie A Champ dapplication et dfinitions
Sous Partie B 3 Gnralits
Sous Partie C 11 Agrment et supervision de lexploitant
Sous Partie D 13 Procdures dexploitation
Sous Partie 3! "prations tous temps
Sous Partie # $1 Performances %gen&
Sous Partie G $' Classe de performances ( A
Sous Partie ) $3 Classe de performances ( B
Sous Partie * $+ Classe de performances ( C
Sous Partie , $- .asse et centrage
Sous Partie / $$ *nstruments et 0uipements
Sous Partie 1 122 0uipements de communication et de navigation
Sous Partie . 12' ntretien des avions
Sous Partie 3 123 0uipage de conduite
Sous Partie " 11! Personnel de ca4ine
Sous Partie P 133 .anuels5 registres et relevs
Sous Partie 6 1+3 1imitations des temps de vol et de service
Sous Partie 7 1-2 8ransport de marchandises dangereuses par air
Sous Partie S 1!2 S9ret
D&S0*S $E 1
*ef. OPS 1 T
1
EU-OPS
2
Commentaires
Sous partie B Retour la table des matires
"PS 1:23! Prvention des accidents et programme de scurit des vols
L'exploitant adopte un programme de prvention des accidents et de
scurit des vols, qui comprend :
a& un systme de recueil et d'analyse de comptes-rendus d'incidents
4& un systme d'analyse de vol bas sur l'exploitation des rapports relati!s
la scurit des vols ou des enregistrements de paramtres de vol"
#ans le cas d'avions turbines de masse maximale certi!ie au
dcollage suprieure $%%%% &g ou de con!iguration maximale
approuve en siges passagers de '% ou plus, compter du $er (anvier
'%%%, le systme doit tenir compte la !ois des rapports relati!s la
scurit des vols et des paramtres de vol enregistrs, pour l)ensemble
des vols e!!ectus sur ces avions *voir +,- .P/ $"%01 *b22"
$2 Pour l'exploitation des paramtres de vol enregistrs, l'exploitant
doit d!inir des seuils de paramtres, dont le !ranc3issement
constitue une anomalie"
'2 -3aque anomalie !ait l'ob(et d'une analyse adapte la gravit"
i2 -ette analyse est base sur l'exploitation des enregistrements
de paramtres et des rapports relati!s la scurit des vols"
ii2 si ncessaire, l)analyse peut galement porter sur le
tmoignage des quipages" + cette !in, l'exploitant doit mettre
en place une procdure de contact des quipages concerns"
-ette procdure doit garantir l'anonymat des personnes"
02 Les anomalies dtectes par l'analyse de vol !ont l'ob(et d'un
rapport sous un !ormat adapt la gravit de l'vnement" -e
rapport doit respecter l'anonymat des individus" 4l est transmis
l'+utorit et ne peut servir des !ins de sanctions disciplinaires
l'encontre des personnels navigants concerns
c& un programme pour assurer et maintenir la conscience du risque de
toutes les personnes concernes par les oprations" -e programme doit
notamment assurer la di!!usion interne des rsultats des analyses
e!!ectues par les systmes prcdents qui doivent 5tre pris en compte
par le systme qualit"
Prvention des accidents et programme de scurit des vols
a2 L)exploitant met en place et maintient un programme de prvention des
accidents et de scurit des vols, lequel peut 5tre intgr au systme
qualit il comprend:
$2 des programmes destins sensibiliser toutes les personnes
concernes par les oprations aux risques existants et les
maintenir sensibilises et
'2 un systme de compte rendu d)vnements permettant de rcolter
et d)valuer les comptes rendus d)incidents ou d)accidents a!in
d)identi!ier les tendances ngatives ou de !aire !ace aux
d!iciences dans l)intr5t de la scurit des vols un tel systme
doit garantir l)anonymat de l)in!ormateur et prvoir la possibilit
d)une transmission anonyme des comptes rendus et
02 l)valuation des in!ormations utiles se rapportant aux accidents et
incidents et la di!!usion d)in!ormations connexes, sans toute!ois
c3erc3er attribuer des responsabilits et
62 un programme d)analyse des donnes de vol pour les avions de
plus de '1 %%% &g de masse maximale certi!ie au dcollage
*,-7.,2 ce programme consiste utiliser de manire proactive
les donnes de vol numriques des oprations de routine en vue
d)amliorer la scurit de l)aviation il ne peut 5tre utilis des !ins
de sanction et est assorti des garanties adquates pour protger la
ou les sources des donnes et
82 la dsignation d)une personne responsable de la gestion du
programme"
b2 4l incombe au responsable de la gestion du programme de proposer des
mesures correctrices rsultant du programme de prvention des
accidents et de scurit en vol"
c2 Le suivi de l)e!!icacit des modi!ications rsultant des mesures
correctrices proposes dans le cadre du programme de prvention des
accidents et de la scurit des vols est assur par le responsable
qualit"
1
$rr2t "u 11 mi 1334 ten"u outre-mer pr lrr2t "u 15 $-ril 1664
1
$nnexe ''' "u r7glement #&E( 8311031 mo"ifi pr le r7glement #&E( 9:301669
D&S0*S $E 8
"PS 1:2;2 ,embres d'quipage supplmentaires
L'exploitant doit veiller ce que les membres d'quipage autres que les
membres de l'quipage de conduite ou de cabine requis, aient galement t
!orms et soient aptes, remplir les !onctions qui leur sont assignes"
9quipage
a2 L)exploitant s)assure que tous les membres d)quipage de conduite ou
de cabine en exercice ont t !orms et sont aptes remplir les
!onctions qui leur sont attribues"
b2 Lorsque des membres d)quipage autres que les membres de
l)quipage de cabine exercent leurs !onctions dans la cabine des
passagers d)un avion, l)exploitant s)assure que:
$2 les passagers ne les con!ondent pas avec les membres de
l)quipage de cabine
'2 ils n)occupent pas des postes assigns aux membres de l)quipage
de cabine requis
02 ils n)entravent pas l)exercice des !onctions des membres de
l)quipage de cabine"
"PS 1:2$+
d&
*d2 :n membre de l'quipage ne doit pas exercer de !onctions sur un avion :
$2 lorsqu'il est sous l'e!!et de mdicaments;drogues;alcool risquant
d'a!!ecter ses !acults au point de nuire la scurit
'2 s'il doute d)5tre en tat d'accomplir les t<c3es qui lui sont
assignes *notamment aprs une plonge pro!onde ou aprs un don
du sang2
02 ou s'il sait, ou pense, qu'il est !atigu ou s'il ne se sent pas en tat
au point que le vol puisse 5tre mis en danger"
d2 :n membre d)quipage n)exerce pas de !onctions bord d)un avion:
$2 lorsqu)il est sous l)e!!et de mdicaments susceptibles d)a!!ecter
ses !acults au point de nuire la scurit
'2 aprs avoir !ait de la plonge sous-marine, si un temps raisonnable
ne s)est pas coul
02 aprs un don du sang, si un temps raisonnable ne s)est pas coul
62 s)il ne remplit pas les conditions mdicales prvues ou s)il doute
d)5tre en tat d)accomplir les t<c3es qui lui ont t assignes ou
82 s)il sait qu)il est !atigu ou estime 5tre !atigu, ou s)il ne se sent
pas en tat au point que le vol puisse 5tre mis en danger"
"PS 1:2$+
e&
*e2 :n membre d'quipage ne doit pas :
*$2 consommer d'alcool moins de 3uit 3eures avant l'3eure de
prsentation spci!ie pour le service de vol ou le dbut de la rserve

*'2 *rserv2
*02 consommer de l'alcool pendant une priode de service de vol ou
lors d'une rserve"
e2 :n membre d)quipage est soumis des rgles appropries en matire
de consommation d)alcool tablies par l)exploitant et acceptables pour
l)autorit celles-ci ne sont pas moins restrictives que les rgles
suivantes:
$2 interdiction de consommer de l)alcool moins de = 3eures avant
l)3eure de prsentation indique pour le service de vol ou le dbut
de la rserve
'2 le taux d)alcoolmie ne peut 5tre suprieur %,' pour mille au
commencement d)une priode de service de vol
02 interdiction de consommer de l)alcool pendant une priode de
service de vol ou une rserve"
"PS 1:2$+
f&1
f&'
*!2 >n application des articles L"6''-', L"6''-0 et L"6''-6 du code de
l'aviation civile, le commandant de bord :
*$2 est responsable pendant le temps de vol de l)utilisation en toute
scurit de l'avion et de la scurit de ses occupants
!2 Le commandant de bord:
$2 est responsable, ds qu)il arrive bord et (usqu) ce qu)il quitte
l)avion la !in du vol, de la scurit de tous les membres de
l)quipage, des passagers et du !ret qui se trouvent bord
'2 est responsable de l)exploitation et de la scurit de l)avion partir
du moment o? celui-ci est pr5t e!!ectuer le roulage au sol avant le
dcollage (usqu) l)immobilisation de l)avion la !in du vol et l)arr5t
des moteurs utiliss comme units de propulsion principales
"PS 1:2$+
g&
*g2 Le commandant de bord ou le pilote auquel a t dlgue la conduite
du vol doit, dans une situation d'urgence exigeant une dcision et une action
immdiates, prendre toute action qu'il estime ncessaire dans ces
circonstances" #ans de tels cas, il peut droger aux rgles, procdures et
mt3odes d'exploitation, dans l'intr5t de la scurit"
g2 #ans une situation d)urgence exigeant une dcision et une raction
immdiates, le commandant de bord ou le pilote investi de la conduite
du vol prend toute mesure qu)il estime ncessaire dans ces
circonstances" 4l peut, dans un tel cas, s)carter des rgles et
procdures ainsi que des mt3odes oprationnelles dans l)intr5t de la
scurit"
D&S0*S $E ;
"PS 1:2<+ 4ntentionnellement blanc +utorit pour !aire rouler un avion au sol
L)exploitant prend toutes les mesures raisonnables pour s)assurer qu)un
avion dont il a la responsabilit n)est pas dplac sur l)aire de mouvement
d)un arodrome par une personne autre qu)un membre de l)quipage de
conduite sau! si la personne installe aux commandes:
$2 a t d@ment autorise par lui-m5me ou par un agent dsign et s)il
a la comptence requise pour:
i2 dplacer l)avion au sol
ii2 utiliser la radiotlp3onie et
'2 a reAu une !ormation concernant le plan de l)arodrome, les routes,
la signalisation, les marques, le balisage lumineux, la signalisation
et les instructions du contrBle de la circulation arienne, la
p3rasologie et les procdures, et s)il est capable de se con!ormer
aux normes oprationnelles requises pour dplacer de manire
s@re l)avion sur l)arodrome"
"PS 1:1'+ #ocuments de bord
a2 L'exploitant doit s'assurer que ce qui suit se trouve bord pendant
c3aque vol :
$2 le certi!icat d'immatriculation
'2 le certi!icat de navigabilit
02 l)original ou une copie du certi!icat de limitations de nuisances *si
ncessaire2
62 l)original ou une copie du certi!icat de transporteur arien
82 la licence radio de l'avion
C2 et l)original ou une copie du certi!icat d'assurance responsabilit
au tiers
b2 -3aque membre d'quipage de conduite doit, sur c3aque vol,
transporter une licence d'quipage de conduite, en cours de validit,
avec les quali!ications ncessaires au vol"
c2 -3aque membre d'quipage de cabine doit, sur c3aque vol, transporter
le certi!icat de scurit-sauvetage, l'attestation d'aptitude p3ysique et
mentale du personnel navigant commercial et l'attestation d'aptitude
pro!essionnelle, en cours de validit"
#ocuments de bord
a2 L)exploitant s)assure que les documents suivants, ou une copie de
ceux-ci, se trouvent bord pendant c3aque vol:
$2 le certi!icat d)immatriculation
'2 le certi!icat de navigabilit
8( l)original ou une copie du certi!icat acoustique *le cas c3ant2, y
compris la traduction anglaise, si un tel certi!icat a t dlivr par
l)autorit comptente
62 l)original ou une copie du certi!icat de transporteur arien *-7+2
82 la licence radio de l)avion et
C2 l)original ou une copie du;des certi!icat*s2 d)assurance de
responsabilit civile"
b2 b2 7out membre d)quipage de conduite est muni c3aque vol d)une
licence d)quipage de conduite valide, portant les quali!ications
requises pour le vol"
"PS 1:1-+ Location
*voir 4>, .P/ $"$C82
7erminologie Rserve
Location d'avions entre l'exploitant et un exploitant communautaire ou autre
exploitant des territoires d'outre-mer, des collectivits territoriales de /aint-
Pierre-et-,iquelon et de ,ayotte, ou de la Douvelle--aldonie"
,ise en location avec quipage complet"
L'exploitant !ournissant un avion avec quipage complet un autre
exploitant communautaire ou autre exploitant des territoires d'outre-
mer, des collectivits territoriales de /aint-Pierre-et-,iquelon et de
,ayotte, ou de la Douvelle--aldonie, conservant toutes les
!onctions et responsabilits prescrites dans la sous-partie -, doit
rester l'exploitant de l'avion"
7outes locations, sau! mise en location avec quipage complet"
>xcept le cas du paragrap3e *b2*$2 ci-dessus, l'exploitant
utilisant un avion d'un autre exploitant communautaire ou
autre exploitant des territoires d'outre-mer, des collectivits
Location
7erminologie
Les termes utiliss dans le prsent paragrap3e ont la signi!ication suivante:
Elocation coque nueE: lorsque l'avion est exploit sur le -7+ du
preneur
Elocation avec quipageE: lorsque l'avion est exploit sur le -7+ du
loueur"
Location d'avions entre exploitants communautaires
Location avec quipage" L'exploitant communautaire !ournissant un
avion avec quipage complet un autre exploitant communautaire,
con!ormment au rglement *->>2 nF '6%1;G' du -onseil du '0 (uillet
$GG' concernant les licences des transporteurs ariens, et
conservant toutes les !onctions et responsabilits prvues dans la
sous-partie -, reste l'exploitant de l'avion"
7ous les rgimes de location, l'exception de la location avec
quipage
Hormis le cas vis au point b2 $2, l'exploitant
D&S0*S $E :
territoriales de /aint-Pierre-et-,iquelon et de ,ayotte, ou de
la Douvelle--aldonie, ou le lui !ournissant, doit obtenir,
pralablement l'exploitation, l'approbation de l'+utorit"
7oute condition partie de cette approbation doit 5tre incluse
dans le contrat de location"
Les lments du contrat de location qui sont approuvs par
l'+utorit - autres que les contrats de location dans lesquels
un avion avec quipage complet est impliqu et aucun
trans!ert de !onctions ni de responsabilits n'est prvu -
doivent tous 5tre considrs, en ce qui concerne l'avion
lou, comme des modi!ications du -"7"+" en vertu duquel
les vols seront exploits"
Location d'avions entre l'exploitant et tout organisme autre qu'un exploitant
communautaire ou autre exploitant des territoires d'outre-mer, des
collectivits territoriales de /aint-Pierre-et ,iquelon et de ,ayotte, ou de la
Douvelle--aldonie"
Prise en location avec inscription sur le -"7"+" du preneur
l'exploitant ne doit pas prendre en location un avion d'un
organisme autre qu'un exploitant communautaire ou autre
exploitant des territoires d'outre-mer, des collectivits
territoriales de /aint-Pierre-et-,iquelon et de ,ayotte, ou de
la Douvelle--aldonie et l'inscrire sur son -"7"+", sans
l'approbation de l'+utorit" 7oute condition !aisant partie de
cette approbation doit 5tre incluse dans le contrat de
location"
L'exploitant doit s'assurer que, en ce qui concerne les
avions pris en location et inscrits sur son -"7"+", toute
di!!rence avec les exigences relatives l'quipement de
l'avion sont noti!ies , et acceptes par l'+utorit"
Prise en location d'un avion exploit sur le -"7"+" du donneur
L'exploitant ne doit pas prendre en location un avion d'un
organisme autre qu'un exploitant communautaire ou autre
exploitant des territoires d'outre-mer, des collectivits
territoriales de /aint-Pierre-et-,iquelon et de ,ayotte, ou de
la Douvelle--aldonie, sur le -"7"+" duquel l'avion reste
inscrit, sans l'approbation de l'+utorit"
L'exploitant doit s'assurer que, en ce qui concerne les
avions restant inscrits sur le -"7"+" du donneur,
+2 les normes de scurit du donneur relatives l'entretien
et l'exploitation sont quivalentes aux dispositions du
prsent arr5t
I2 et le donneur est un exploitant dtenant un -"7"+" dlivr
par un >tat signataire de la convention de -3icago
C& l'avion possde un certi!icat de navigabilit con!orme au
paragrap3e .P/ $"$=%*a2*$2
#2 et toute exigence rendue applicable par l'+utorit est
respecte"
,ise en location d'un avion inscrit sur le -"7"+" du preneur
L'exploitant peut donner en location un avion pour du
transport arien commercial tout exploitant d'un >tat
signataire de la -onvention de -3icago sur le -"7"+" duquel
l'avion est inscrit condition que les conditions suivantes
soient remplies :
+2 l'+utorit a dispens l'exploitant des exigences
communautaire utilisant un avion, un autre exploitant
communautaire ou !ournissant un avion un autre
exploitant communautaire, doit obtenir pralablement
auprs de son autorit comptente une autorisation
d'exploitation" 7oute condition dont est assortie cette
autorisation doit 5tre incluse dans le contrat de location"
Les clauses des contrats de location approuves par
l'autorit, ne concernant pas les contrats de location avec
quipage complet et ne prvoyant aucun trans!ert de
!onctions ni de responsabilits, doivent toutes 5tre
considres, eu gard l'avion lou, comme des
modi!ications du -7+ en vertu duquel les vols seront
e!!ectus"
Location d'avions entre un exploitant communautaire et toute entit autre
qu'un exploitant communautaire
Prise en location coque nue
L'exploitant communautaire ne doit pas prendre en location
coque nue un avion auprs d'une entit autre que
l'exploitant communautaire, sau! autorisation de l'autorit"
7oute condition dont cette autorisation est assortie doit 5tre
incluse dans le contrat de location"
L'exploitant communautaire doit s'assurer que, en ce qui
concerne les avions pris en location coque nue, toute
di!!rence par rapport aux exigences prvues dans les
sous-parties J, L et;ou de l'.P/ $"%%8 b2 sont noti!ies
l'autorit et qu'elles lui sont acceptables"
Prise en location avec quipage
L'exploitant communautaire ne doit pas prendre un avion
avec quipage en location auprs d'une entit autre qu'un
exploitant communautaire, sau! autorisation de l'autorit"
L'exploitant communautaire s'assure que, en ce qui
concerne les avions lous avec quipage:
$2 les normes de scurit du bailleur en matire d'entretien et
d'exploitation sont quivalentes celles prvues par le prsent
rglement
'2 le bailleur est un exploitant titulaire d'un -7+ dlivr par un 9tat
signataire de la convention de -3icago
02 l'avion possde un certi!icat de navigabilit standard, dlivr
con!ormment l'annexe = de l'.+-4" Les certi!icats de navigabilit
standard dlivrs par un 9tat membre autre que l'9tat responsable
de la dlivrance du -7+, sont accepts sans autres exigences s'ils
ont t dlivrs con!ormment la partie '$ et
b2 #e toute exigence rendue applicable par l'autorit du preneur est
respecte"
,ise en location coque nue
L'exploitant communautaire peut donner en location coque nue un
avion aux !ins de transport arien commercial tout exploitant d'un
9tat signataire de la convention de -3icago, si les conditions
suivantes sont remplies:
l'autorit a dispens l'exploitant des exigences pertinentes
de l'.P/ $ et, aprs que l'autorit rglementaire trangre a
accept, par crit, d'assumer la responsabilit du contrBle
de la surveillance, de l'entretien et de l'exploitation du*des2
avion*s2, a retir l'avion de son -7+ et
D&S0*S $E 5
pertinentes du prsent arr5t et, aprs que l'autorit
rglementaire trangre a accept, par crit, d'5tre
responsable de la surveillance de l'entretien et de
l'exploitation de l'avion, a retir ledit avion de son -"7"+"
I2 et l'avion est entretenu con!ormment un programme
d'entretien approuv par l'+utorit"
,ise en location avec quipage complet
L'exploitant qui met en location un avion avec quipage complet
auprs d'un autre organisme, conservant toutes les !onctions et
responsabilits prescrites la sous-partie -, doit rester l'exploitant
de l'avion"
l'avion est entretenu con!ormment un programme
d'entretien approuv"
Location avec quipage
c2 L'exploitant communautaire !ournissant un avion avec quipage
complet une autre entit, con!ormment au rglement *->>2 nF
'6%1;G', et conservant toutes les !onctions et responsabilits prvues
dans la sous-partie -, reste l'exploitant de cet avion"
App 1
"PS 1:22+
>xploitation des avions de classe de per!ormances I
a2 7erminologie
$2 Kols de + vers + L Les lieux de dcollage et d)atterrissage sont
con!ondus
'2 Kols de + vers I L Les lieux de dcollage et d)atterrissage sont
distincts"
02 Duit L rserv
>xploitation des avions de classe de per!ormances I
a& 7erminologie
1& Kols de + vers + - Les lieux de dcollage et d'atterrissage sont les
m5mes"
'& Kols de + vers I - Les lieux de dcollage et d'atterrissage sont
di!!rents"
3& Duit - La priode comprise entre la !in du crpuscule civil et le
dbut de l'aube civile ou toute autre priode entre le couc3er et le
lever du soleil, comme prvu par l'autorit comptente"
App 1
"PS 1:22+
4&
'!&
b2 '12 Meux oprationnels des avions
L)+utorit peut dlivrer une drogation tout ou partie des exigences
du sous-paragrap3e *a2 (usqu)au $
er
(anvier '%%8 pour l)exploitation
de monomoteurs en KMR de (our, dont le premier certi!icat de
navigabilit individuel a t dlivr avant le '' mai $GG8, dpourvus
de systme de gnration lectrique" -ette drogation est su(ette
l)approbation de tout autre >tat survol"
'12 Rserv
App 1
"PS 1:22+
4&
31 = 3<&
b2
*0$2 Rserv
*0'2 Rserv
*002 Rserv
*062 Rserv
*082 Rserv
*0C2 Rserv
*012 Rserv
*0=2 Rserv
*0G2 Rserv

0$2 .P/ $G6% -omposition de l'quipage de conduite
Les points a2 '2, a2 62 et b2 ne concernent pas l'exploitation en KMR de
(our, mais le point a2 62 s'applique toute!ois intgralement, lorsque
l'.P/ $ exige la prsence deux pilotes"
0'2 .P/ $"G68 /tage d'adaptation et contrBles
i2 Le vol en ligne sous supervision vis au point a2 12 peut
5tre e!!ectu sur tout avion de la classe concerne" La
dure requise de vol en ligne sous supervision dpend de la
complexit des oprations prvues"
ii2 Le point a2 =2 ne s'applique pas"
002 .P/ $"G88 #signation en tant que commandant de bord
Le point b2 s'applique de la manire suivante: l'autorit peut accepter
un stage de commandement raccourci adapt au type d'exploitation
prvu"
062 .P/ $"GC% -ommandants de bord titulaires d'une licence de
pilote pro!essionnel
Le point a2 $2 i2 ne s'applique pas l'exploitation en KMR de (our"
082 .P/ $"GC8 ,aintien des comptences et contrBles priodiques
i2 Le point a2 $2 s'applique de la manire suivante
D&S0*S $E 4
l'exploitation en KMR de (our" 7ous les maintiens des
comptences et les contrBles sont adapts au type
d'exploitation et la classe de l'avion sur lequel l'quipage
de conduite opre et tiennent compte de tout quipement
spcialis utilis"
ii2 Le point a2 02 ii2 s'applique comme suit: l'entraNnement
sur avion peut 5tre ralis par un examinateur de
quali!ication de classe, un examinateur de vol ou un
examinateur de quali!ication de type"
iii2 Le point a2 62 i2 s'applique comme suit: les contrBles de
l'exploitant peuvent 5tre raliss par un examinateur de
quali!ication de type, un examinateur de quali!ication de
classe ou par un commandant de bord d@ment quali!i
dsign par l'exploitant et accept par l'autorit, qui a suivi
une !ormation portant sur les concepts de la gestion des
ressources de l'quipage *-R,2 et l'valuation des
comptences en matire de -R,"
iv2 Le point b2 '2 s'applique aux oprations en KMR de (our
comme suit: lorsque l'exploitation s'tend sur une priode
de moins de 3uit mois conscuti!s, un contrBle de
l'exploitant su!!it" -elui-ci doit 5tre ralis avant le dbut
des oprations de transport arien"
0C2 .P/ $"GC= Ouali!ication pilote pour exercer dans un sige
commandant de bord ou copilote
L'appendice $ ne s'applique pas aux oprations en KMR de ralises
avec des monomoteurs"
012 .P/ $"G18 Ouali!ication la comptence de route et d'arodrome
i2 Les points b2, c2 et d2 ne s'appliquent pas l'exploitation
en KMR de (our, mais l'exploitant s'assure que, dans les cas
o? une autorisation spciale de l'9tat de l'arodrome est
exige, les exigences qui y sont lies sont respectes"
ii2 Pour l'exploitation en 4MR ou en KMR de nuit, la
quali!ication la comptence de route et d'arodrome peut
5tre renouvele, comme suit, de !aAon alternative ce qui
est prvu aux poins b2 d2"
+2 Hormis pour les oprations destination des aroports les plus
exigeants, au moins $% secteurs dans la Pone d'exploitation au cours des
douPe mois prcdents outre la prparation individuelle requise"
I2 Les oprations destination des arodromes les plus exigeants ne
peuvent 5tre ralises que si:
$2 le commandant de bord a t quali!i pour l'arodrome concern dans les
0C mois qui prcdent, en ralisant une visite en tant que membre concern
d'quipage en service ou en tant qu'observateur
'2 si l'approc3e est ralise en K,- partir de l'altitude de secteur minimale
applicable et
02 si une prparation individuelle avant le dpart a eu lieu"
0=2 .P/ $"G=% +ctivit sur plus d'un type ou variante:
i2 ne concerne pas l'exploitation limite aux classes
d'avions moteur pistons monopilote en KMR de (our
ii2 pour l'exploitation en 4MR et KMR de nuit, l'exigence des
8%% 3eures dans la !onction concerne de membre
D&S0*S $E 9
d'quipage de conduite pour pouvoir exercer les privilges
relevant de deux mentions dans la licence, prvue dans
l'appendice $ l'.P/ $"G=%, d2 '2 i2 est rduite $%% 3eures
ou secteurs si une des mentions est associe une classe"
:n vol de contrBle est ralis avant que le pilote ne soit
l<c3 comme commandant de bord"
0G2 .P/ $"G=$ +ctivit sur 3licoptre et avion
Le point a2 $2 ne s'applique pas aux classes d'avions moteur
pistons monopilote"
App 1
"PS 1:22+
4&
;2 = ;!&
*6%2 .P/ $"$%68 - ,anuel d'>xploitation - /tructure et -ontenu
Koir +,- .P/ $"$%68
*6$2 .P/ $"$%C% - Plan de vol exploitation
Don requis pour les vols de + vers + en KMR de (our" Pour les vols de
+ vers I en KMR de (our, l)exigence est applicable mais le plan de vol
peut 5tre sous une !orme simpli!ie adapte au type d)exploitation
*voir paragrap3e .P/ $"$082"
*6'2 .P/ $"$%1% - /pci!ications d'entretien
Les spci!ications d)entretien peuvent 5tre adaptes au type
d)exploitation"
*602 .P/ $"$%1$ - -ompte-rendu matriel
+pplicable comme indiqu au paragrap3e .P/ $"G$8"
*662 /ous-partie R - 7ransport aerien de marc3andises dangereuses
Koir +-Q l)appendice $ au paragrap3e .P/ $"%%8*a2"
*682 .P/ $"$'08 - >xigences en matire de s@ret
Koir +-Q l)appendice $ au paragrap3e $"%%8*a2"
*6C2 .P/ $"$'6% - Programmes de !ormation
Les programmes de !ormation doivent 5tre adapts au type
d)exploitation" :n programme d)auto-!ormation peut 5tre acceptable
pour l)exploitation en KMR"
*612 .P/ $"$'8% - Liste de vri!ication de la procdure de !ouille de
l'avion" Don applicable pour l)exploitation en KMR de (our"
6%2 Rserv
6$2 .P/ $"$%C% Plan de vol exploitation De s)applique pas aux vols de + vers
+ en KMR de (our" /)applique aux vols de + vers I en KMR de (our, mais le
plan de vol peut avoir une !orme simpli!ie adapte au type d)exploitation
*voir .P/ $"$082"
6'2 .P/ $"$%1% /pci!ications de gestion du maintien de navigabilit Les
spci!ications de gestion du maintien de navigabilit peuvent 5tre adaptes
au type d)exploitation prvu"
602 .P/ $"$%1$ -ompte rendu matriel /)applique con!ormment la partie
,, point ," +" 0%C, /ystme de compte rendu matriel de l)exploitant"
662 Rserv
682 Rserv
6C2 .P/ $"$'6% Programmes de !ormation Les programmes de !ormation
sont adapts au type d)exploitation" :n programme d)auto!ormation peut
5tre acceptable pour l)exploitation en KMR"
612 .P/ $"$'8% Liste de vri!ication de la procdure de !ouille d)un avion De
s)applique pas l)exploitation en KMR de (our"
Sous partie C Retour la table des matires
"PS 1:1!+ -erti!icat de transporteur arien *-"7"+"2 L Rnralits
Dote $: L)appendice $ ce paragrap3e prcise le contenu et les
conditions du -"7"+"
Dote': L)appendice ' ce paragrap3e prcise les exigences
d'encadrement et d)organisation"
*rserv2
:n postulant un -"7"+" ou une modi!ication d'un -"7"+" doit permettre
l'+utorit d'examiner l'ensemble des aspects relati!s la scurit de
-erti!icat de transporteur arien *-"7"+"2 - Rnralits
Dote $: L)appendice $ ce paragrap3e prcise le contenu et les
conditions du -"7"+"
Dote': L)appendice ' ce paragrap3e prcise les exigences
d'encadrement et d)organisation"
L'exploitant n'exploite pas un avion des !ins de transport arien
commercial autrement qu'en vertu de et con!ormment un certi!icat de
transporteur arien *-7+2"
D&S0*S $E 3
l'exploitation propose"
:n postulant un -"7"+" :
$2 ne doit pas dtenir un -"7"+" dlivr par une autre +utorit, sau!
accord spci!ique entre les deux +utorits
'2 rserv
02 doit avoir immatricul !ranAais les avions devant 5tre exploits en
vertu du -"7"+"
62 et doit convaincre l'+utorit de sa capacit assurer la scurit de
l'exploitation"
Donobstant les dispositions du paragrap3e *c2*02 ci-dessus, l'exploitant peut
exploiter avec l'accord mutuel des deux +utorits, des avions immatriculs
au registre national d'une autre +utorit"
L'exploitant doit permettre l'+utorit d'avoir accs son organisation et
ses avions, et doit s)assurer, en ce qui concerne l'entretien, que l)accs est
permis tout organisme d'entretien agr con!ormment au code Q+R-$68
annex au rglement communautaire 0G'';G$ associ, a!in de dterminer le
maintien de la con!ormit aux dispositions de cet arr5t"
:n -"7"+" sera modi!i, suspendu ou retir si l'+utorit n'est plus assure de
la capacit de l'exploitant maintenir la scurit de l'exploitation"
L'exploitant doit convaincre l)+utorit que :
82 l)organisation et l)encadrement sont convenables et correctement
adapts la taille et au cadre de l)exploitation
C2 et des procdures pour la supervision des oprations ont t
d!inies"
L'exploitant doit avoir nomm un dirigeant responsable acceptable par
l'+utorit, qui a mandat de l'exploitant pour assurer que toutes les activits
lies l'exploitation et la maintenance peuvent 5tre !inances et e!!ectues
selon les normes requises par l'+utorit" *voir +-Q .P/ $"%082
L'exploitant doit avoir dsign des responsables, acceptables par l'+utorit,
pour l)encadrement et la supervision des domaines suivants :
12 les oprations ariennes
=2 le systme d'entretien
G2 la !ormation et l'entraNnement de l'quipage
$%2 et les oprations au sol" *Koir +-Q .P/ $"$18*i22
:ne personne peut 5tre responsable dsign dans plusieurs domaines si
c)est acceptable pour l)+utorit mais, pour les exploitants qui emploient '$
personnes ou plus plein temps, au minimum ' personnes sont requises
pour couvrir les 6 domaines de responsabilit *voir +-Q .P/ $"$18*(2 et *&22
Pour les exploitants qui emploient moins de '% personnes plein temps, un
ou plusieurs des postes de responsables dsigns peuvent 5tre remplis par
le dirigeant responsable, si c)est acceptable pour l)+utorit *voir +-Q .P/
$"$18*(2 et *&22
L'exploitant doit s'assurer que c3aque vol est e!!ectu en accord avec les
spci!ications du manuel d'exploitation"
L'exploitant doit prvoir des installations d'assistance au sol propres
garantir la scurit de ses vols"
L'exploitant doit s'assurer que l'quipement de ses avions et la quali!ication
de ses quipages rpondent aux exigences relatives la Pone et au type
d'exploitation"
L'exploitant doit respecter les exigences en matire d'entretien de la sous-
partie , pour l'ensemble des avions exploits en vertu de son -"7"+"
L'exploitant doit !ournir l'+utorit un exemplaire du manuel d'exploitation,
ainsi que l'ensemble des amendements ou rvisions y a!!rents"
4& L'exploitant doit assurer sur la base principale d'exploitation des
:n postulant un -7+ ou une modi!ication d'un -7+ permet l'autorit
d'examiner l'ensemble des aspects relati!s la scurit de l'exploitation
propose"
:n postulant un -7+:
$2 n'est pas titulaire d'un -7+ dlivr par une autre autorit, sau!
accord spci!ique des autorits concernes
'2 a son sige principal d'exploitation, et le cas c3ant, son sige
social, dans l'9tat responsable de la dlivrance du -7+
02 convainc l'autorit de sa capacit assurer la scurit de
l'exploitation"
/i les avions de l'exploitant sont immatriculs dans di!!rents 9tats
membres, des mesures adquates sont prises pour une supervision de la
scurit approprie "
L'exploitant permet l'autorit d'avoir accs son organisation et ses
avions, et s'assure, en ce qui concerne l'entretien, de l'accs tout
organisme d'entretien associ agr con!ormment la partie-$68, a!in de
dterminer le maintien de la con!ormit l'.P/ $"
:n -7+ est modi!i, suspendu ou retir si l'autorit n'est plus assure de la
capacit de l'exploitant maintenir la scurit de l'exploitation"
L'exploitant convainc l'autorit que:
62 son organisation et sa gestion sont adaptes son c3elle et son
domaine d'activit, et que
82 des procdures de supervision des oprations ont t d!inies"
L'exploitant nomme un dirigeant responsable acceptable par l'autorit, ayant
l'autorit pour s'assurer que toutes les activits lies l'exploitation et la
maintenance peuvent 5tre !inances et e!!ectues selon les normes requises
par l'autorit"
L'exploitant dsigne des responsables acceptables par l'autorit, c3args de
l'encadrement et de la supervision des domaines suivants:
C2 oprations ariennes
12 systme d'entretien
=2 !ormation des quipages et
G2 oprations au sol"
:ne m5me personne peut 5tre dsigne responsable de plusieurs domaines
si cela est acceptable par l'autorit les exploitants qui emploient '$
personnes ou plus plein temps, dsignent au minimum ' personnes pour
couvrir les 6 domaines de responsabilit susmentionnes"
Pour les exploitants qui emploient '% personnes ou moins plein temps, un
ou plusieurs des domaines susviss peuvent 5tre placs sous la
responsabilit du dirigeant responsable, si cela est acceptable par l'autorit"
L'exploitant s'assure que c3aque vol est e!!ectu en accord avec les
spci!ications du manuel d'exploitation"
L'exploitant prvoit des installations d'assistance au sol propres garantir la
scurit de ses vols"
L'exploitant s'assure que l'quipement de ses avions et la quali!ication de
ses quipages rpondent aux exigences relatives la Pone et au type
d'exploitation"
L'exploitant respecte les exigences en matire d'entretien con!ormment aux
dispositions de la partie ,, pour l'ensemble des avions exploits en vertu de
son -7+"
L'exploitant !ournit l'autorit un exemplaire du manuel d'exploitation
con!ormment aux dispositions de la sous-partie P, ainsi que l'ensemble des
amendements ou rvisions y a!!rents"
b2 L'exploitant assure, sur sa base principale d'exploitation, des moyens
D&S0*S $E 16
moyens d)assistance oprationnelle appropris la Pone et au type
d'exploitation"
d'assistance oprationnelle appropris la Pone et au type
d'exploitation"
"PS 1:1$2 #livrance, modi!ication et maintien de la validit d'un -"7"+"
a2 :n -"7"+" ne sera dlivr, modi!i ou maintenu en tat de validit que
si :
$2 les avions exploits sont,
i2 pour les avions inscrits au registre !ranAais d'immatriculation,
+2 dans le cas de transport de passagers, titulaires d'un
certi!icat de navigabilit *-"#"D"2 en tat de validit"
7oute!ois, les avions titulaires d'un certi!icat de
navigabilit spcial *-#D/2 en tat de validit et dont le
port d'attac3e est situ dans une collectivit d'outre-mer
concerne *territoires d'outre-mer, collectivits
territoriales de /aint-Pierre-et-,iquelon et de ,ayotte, et
Douvelle--aldonie2 peuvent 5tre utiliss pour des vols
ou sries de vols de transport rmunr de passagers,
l'intrieur de cette collectivit d'outre-mer concerne ou
sans s'en loigner de plus de cinq 3eures de vol, ds lors
que l'avion est con!orme un type certi!i par l'autorit
comptente dans son >tat de construction et qu'il a t
convenu entre les autorits de cet >tat de construction et
les autorits !ranAaises d'un accord bilatral ou
multilatral relati! aux validations des certi!icats de
navigabilit" Le ministre c3arg de l'aviation civile peut
cependant !aire toute vri!ication ou imposer toute
condition additionnelle qu'il (uge utile pour assurer un
niveau de scurit satis!aisant
I2 ou pour le transport de marc3andises d'un certi!icat de
navigabilit spcial *-"#"D"/"2 en tat de validit
ii2 dans le cas d'avions inscrits un registre d'immatriculation
tranger, con!ormes un modle capable de recevoir un
certi!icat de navigabilit !ranAais
'2 le systme d'entretien a t approuv par l'+utorit, con!ormment
la sous-partie ,
02 l'exploitant a dmontr l'+utorit qu)il tait en mesure de :
i2 mettre en place et maintenir une organisation approprie
ii2 mettre en place et maintenir un systme qualit con!orme au
paragrap3e .P/ $"%08
iii2 se con!ormer aux programmes de !ormation et d'entraNnement
requis
iv2 respecter les exigences en matire d'entretien, compatibles
avec la nature et l'tendue des exploitations spci!ies, y
compris les items pertinents prescrits aux paragrap3es .P/
$"$18*g2 *o2
v2 et respecter les exigences du paragrap3e .P/ $"$18"
62 et l)exploitant couvre les dpenses mises sa c3arge par la
rglementation en vigueur"
b2 Donobstant les dispositions du paragrap3e .P/ $"$=8*!2, l'exploitant
doit, ds que possible, in!ormer l'+utorit de toutes modi!ications
apportes aux in!ormations soumises en vertu du paragrap3e *a2 ci-
dessus"
c2 /i l'+utorit n'est pas satis!aite de l)excution des exigences du
#livrance, modi!ication et maintien de la validit d'un -7+
a2 :n -7+ n'est dlivr l'exploitant, modi!i ou maintenu en tat de validit
que si:
$2 pour les avions exploits, un certi!icat de navigabilit standard a
t dlivr par un 9tat membre, con!ormment au rglement *->2 nF
$1%';'%%0 de la -ommission du '6 septembre '%%0 tablissant des
rgles d'application pour la certi!ication de navigabilit et
environnementale des arone!s et produits, pices et quipements
associs, ainsi que pour la certi!ication des organismes de
conception et de production" Les certi!icats de navigabilit standards
dlivrs par un 9tat membre autre que l'9tat responsable de la
dlivrance du -7+ sont accepts sans autre condition, s'ils ont t
dlivrs con!ormment la partie '$
'2 le systme d'entretien a t approuv par l'autorit, con!ormment
la partie ,, sous-partie R et
02 l'exploitant a convaincu l'autorit qu'il tait en mesure de:
i2 mettre en place et maintenir une organisation approprie
ii2 mettre en place et maintenir un systme qualit
con!ormment l'.P/ $"%08
iii2 se con!ormer aux programmes de !ormation requis
iv2 respecter les exigences en matire d'entretien, compte
tenu de la nature et de l'tendue des oprations
mentionnes, y compris les lments pertinents viss aux
points g2 o2 de l'.P/ $"$18 et
v2 se con!ormer aux dispositions de l'.P/ $"$18"
b2 Donobstant les dispositions de l'.P/ $"$=8 !2, l'exploitant in!orme, ds
que possible, l'autorit de toute modi!ication apporte aux in!ormations
communiques en vertu de l'.P/ $"$=8 a2"
c2 /i l'autorit estime que les exigences prvues au point a2 ne sont pas
satis!aites, elle peut exiger l'excution d'un ou plusieurs vols de
dmonstration exploits dans les m5mes conditions que des vols de
transport arien commercial"
.odification de l"PS 1 8 introduite par
larr>t du 13 septem4re '222
*l n? a pas de difference entre le
transport de passagers et le transport de
merchandises dans l@A"PS: De plus5
l@A"PS simplifie les exigences en
matiBre de CD3:
Pas dexigences dans l@A"PS
concernant les dpenses = charge de la
compagnie:
D&S0*S $E 11
paragrap3e *a2 ci-dessus, elle peut exiger l'excution d'un ou plusieurs
vols de dmonstration exploits comme des vols de transport arien
public"
Sous Partie D Retour la table des matires
"PS 1:1<' Dant 7erminologie
La terminologie ci-dessous est utilise aux !ins du prsent rglement"
a2 +rodrome adquat" +rodrome que l)exploitant (uge satis!aisant,
compte tenu des exigences applicables en matire de per!ormances et
des caractristiques des pistes" +u moment prvu de son utilisation,
l)arodrome sera disponible et quip des services auxiliaires
ncessaires, tels que l)+7/, un clairage su!!isant, des moyens de
communication, des services mto, des aides la navigation et des
services de secours"
b2 >7.P/ *exploitation d)avions bimoteurs en long-courrier2" Les
oprations >7.P/ sont des oprations qui exploitent des avions
bimoteurs avec l)approbation de l)autorit *approbation >7.P/2 pour
des oprations au-del des seuils dtermins con!ormment l).P/
$"'68 a2 depuis un arodrome adquat"
c2 +rodrome de dgagement en route >7.P/ adquat" +rodrome
adquat qui possde galement, au moment prvu de son utilisation,
une installation +7/ et au moins une procdure d)approc3e aux
instruments"
d2 +rodrome de dgagement en route" +rodrome adquat sur la route
pouvant 5tre exig au stade de la plani!ication"
e2 +rodrome de dgagement en route 0 S" +rodrome de dgagement en
route slectionn de manire rduire la rserve de route 0 S"
!2 +rodrome isol" /i cela est acceptable par l)autorit, l)arodrome de
destination peut 5tre considr comme un arodrome isol si la
quantit de carburant ncessaire *droutement et atterrissage2 pour
re(oindre l)arodrome de destination adquat le plus proc3e est
suprieur aux valeurs suivantes: pour les avions quips de moteurs
piston, le carburant ncessaire pour voler 68 minutes, plus $8 S du
temps de vol prvu en croisire ou deux 3eures, la valeur retenue tant
la moins leve ou pour les avions quips de moteurs turbine, le
carburant ncessaire pour voler deux 3eures en consommation de
croisire normale au-dessus de l)aroport de destination, y compris la
rserve !inale de carburant"
g2 Position quivalente" Position pouvant 5tre tablie au moyen d)une
distance #,>, d)un D#I correctement situ ou d)un point K.R, /R> ou
P+R ou tout autre point adquat situ entre 0 et 8 milles du seuil
tablissant d)une manire indpendante la position de l)avion"
32 P3ases critiques du vol" Les p3ases critiques du vol sont le roulement
au dcollage, la tra(ectoire de dcollage, l)approc3e !inale,
l)atterrissage, y compris le roulage l)atterrissage, et les autres p3ases
de vol ventuelles que le commandant de bord dsignera"
i2 Rserve de route" Ouantit de carburant ncessaire permettant de !aire
!ace des !acteurs imprvus pouvant avoir une in!luence sur la
consommation de carburant (usqu) l)arodrome de destination, tels
que les carts par rapport la consommation de carburant prvue pour
un avion donn, les carts par rapport aux conditions mtorologiques
D&S0*S $E 11
prvues et les carts par rapport aux itinraires, aux niveaux de
croisire et aux altitudes plani!is"
(2 Pistes distinctes" Pistes du m5me arodrome !ormant des terrains
d)atterrissage spars" -es pistes peuvent se con!ondre ou se croiser
de manire que, si l)une des pistes est bloque, ce blocage n)emp5c3e
pas les oprations plani!ies sur l)autre piste" -3aque piste possde
une procdure d)approc3e spare !onde sur une aide la navigation
distincte"
&2 Kitesse de croisire approuve avec un moteur en panne" Pour >7.P/,
la vitesse de croisire approuve avec un moteur en panne pour le
secteur d)exploitation prvu est une vitesse comprise dans les limites
certi!ies de l)avion, c3oisie par l)exploitant et approuve par l)autorit
rglementaire"
l2 Tone >7.P/" :ne Pone >7.P/ est une Pone contenant un espace
arien au sein duquel un avion approuv >7.P/ reste loign d)un
arodrome de dgagement en route >7.P/ d)un temps de vol suprieur
un temps de vol spci!i, en air calme *dans des conditions normales2
la vitesse de croisire approuve avec un moteur en panne"
m2 #ispatc3" Les minimums de plani!ication >7.P/ s)appliquent (usqu)au
dispatc3" Le dispatc3 dsigne le moment o? l)avion entame son
dplacement autonome en vue du dcollage"
"PS 1:'1- Dant 4nstructions relatives aux oprations en vol
L)exploitant s)assure que ses instructions relatives aux oprations en vol
entraNnant une modi!ication du plan de vol de la circulation arienne sont, si
possible, coordonnes avec l)unit du service de la circulation arienne
concerne, avant qu)elles ne soient transmises un avion"
"PS 1:'3+ Procdures antibruit
*a2 L'exploitant doit tablir des procdures antibruit, pour les vols aux
instruments, con!ormes aux prescriptions ."+"-"4" P+D/-.P/ Kolume $ *#oc
=$C=-.P/;C$$2
*b2 Les procdures de monte antibruit aprs dcollage spci!ies par
l)exploitant pour un m5me type d)avion doivent 5tre les m5mes sur tous les
arodromes"
Procdures antibruit
L)exploitant tablit des procdures oprationnelles de dpart et
d)arrive;d)approc3e appropries pour c3aque type d)appareil en tenant
compte des conditions suivantes:
a2 l)oprateur veille ce que la scurit soit prioritaire par rapport la lutte
antibruit et
b2 ces procdures sont conAues de manire rester simples et s@res
mettre en oeuvre, sans augmentation signi!icative de la c3arge de travail de
l)quipage lors des p3ases critiques du vol et
c2 pour c3aque type d)avion, deux procdures de dpart sont d!inies,
con!ormment au doc" =$C= de l).+-4 *Procdures pour les services de
navigation arienne, UP+D/-.P/V2, volume 4:
$2 premire procdure antibruit au dpart *D+#P $2, destine rpondre
l)ob(ecti! de rduction du bruit en situation rapproc3e et
'2 deuxime procdure antibruit au dpart *D+#P '2, destine
rpondre l)ob(ecti! de rduction du bruit distance et
02 de plus, le pro!il ascensionnel de c3aque D+#P ne peut prsenter
qu)une seule squence d)actions
"PS 1:';3 .prations dans des Pones avec des exigences spci!iques de per!ormance
de navigation
*Koir 4>, .P/ $"'602
L)exploitant ne doit pas exploiter un avion dans un espace d!ini, ou une
portion d!inie d'un espace particulier, selon les accords rgionaux de
navigation arienne lorsque des spci!ications minimum de per!ormance de
navigation sont prescrites moins d'y 5tre autoris par l'+utorit
>xploitation dans des Pones avec des exigences de per!ormance de
navigation spci!iques
a2 L)exploitant veille ce qu)un avion exploit dans un espace, ou une
portion d)espace arien, ou sur une liaison pour lesquels des exigences de
per!ormance de navigation ont t d!inies, soit certi!i con!ormment ces
exigences et, s)il y a lieu, ait obtenu l)approbation oprationnelle ncessaire
de l)autorit Wvoir galement l).P/ $"=C8 c2 '2, l).P/ $"=1% et l).P/ $"=1'X"
Dispositions de larr>t du '; Cuillet '22!
non tendues:
Appendice = ce point supprim par cet
arr>t:
Pas dimpact sur la conformit "AC*
D&S0*S $E 18
*approbation ,DP/;RD+K;RDP2" *voir galement les paragrap3es .P/
$"=C8*c2*'2 et $"=1%2
b2 L)exploitant d)un avion voluant dans un espace vis au point a2 veille
ce que toutes les procdures d)urgence spci!ies par l)autorit responsable
de l)espace arien concern !igurent dans le manuel d)exploitation
"PS 1:'$+
c&
c2 aprs le dcollage :
$2 l'quipage rappelle aux passagers ce qui suit lorsqu'applicable
au vol :
i2 consignes relatives aux restrictions et interdictions
de !umer
ii2 utilisation des ceintures de scurit et des 3arnais
de scurit
c2 aprs le dcollage:
$2 les lments suivants sont rappels aux passagers, s)ils
s)appliquent leur vol:
i2 consignes d)interdiction de !umer et
ii2 utilisation des ceintures et;ou des 3arnais de scurit, y
compris l)utilit, du point de vue de la scurit, de garder la
ceinture de scurit attac3e, lorsqu)on est assis, que le
signal correspondant soit allum ou pas
"PS 1:'<2
4:!&
*12 les cartes, les !ic3es et tous documents associs ou la
documentation quivalente, (our, sont disponibles pour !aire !ace aux
besoins de l'opration envisage, y compris tout droutement qu)il est
raisonnable d)envisager
12 les cartes actualises, les grap3iques et la documentation
associe ou des donnes quivalentes sont disponibles pour raliser
le vol prvu, y compris tout droutement qu'il est raisonnable
d'envisager" -ela comprend les tables de conversion ncessaires la
ralisation d'oprations dans lesquelles des 3auteurs exprimes en
mtres, des altitudes et des niveaux de vols sont utiliss
"PS 1:'<+
c&
*c2 Pour tous les vols 4MR, un exploitant doit slectionner au moins un
arodrome de dgagement destination, sau! si :
*$2 la !ois :
*i2 la dure du vol prvu, du dcollage l)atterrissage,
ou pour les vols plani!is selon la procdure avec point de
dcision, du point de dcision l)atterrissage, ne dpasse
pas C 3eures
*ii2 l'arodrome de destination dispose de deux pistes
distinctes utilisables *voir 4>, ,4D $"'G8 *c2*$2*ii22
et les observations ou les prvisions
mtorologiques appropries concernant l)arodrome de
destination, ou toute combinaison des deux, indiquent que,
pour la priode dbutant une 3eure avant l'3eure estime
d'arrive destination et se terminant une 3eure aprs, le
pla!ond sera au moins gal la plus leve des valeurs
suivantes, '%%% !t ou 8%% !t au-dessus de la ,#H *3auteur
minimale de descente2 de manYuvre vue, et la visibilit
sera au moins gale 8 &m
*'2 ou l'arodrome de destination est isol et il n'existe aucun
arodrome de dgagement destination adquat *voir
4>, ,4D $"''%2"
c2 Pour tous les vols 4MR, l'exploitant slectionne au moins un arodrome de
dgagement destination, sau! si:
$2 les conditions nonces aux deux points suivants sont remplies
simultanment:
i2 la dure du vol prvu, du dcollage l'atterrissage, ne
dpasse pas C 3eures et
ii2 l'arodrome de destination dispose de deux pistes
spares utilisables et les observations ou les prvisions
mtorologiques pertinentes pour l'arodrome de
destination, ou toute combinaison des deux, indiquent que,
pour la priode dbutant une 3eure avant l'3eure d'arrive
estime destination et se terminant une 3eure aprs, le
pla!ond sera au moins gal la plus leve des valeurs
suivantes, ' %%% !t ou 8%% !t au-dessus de la 3auteur de
circuit et la visibilit d'au moins 8 &m ou si
'2 l'arodrome de destination est isol et il n'existe aucun arodrome
de dgagement adquat"
"PS 1:'<+
d&
e&
*d2 L)exploitant doit slectionner:
*$2 soit deux arodromes de dgagement destination
*'2 soit un arodrome de dgagement destination et un arodrome
de dgagement en route *voir +-Q ,4D $"'G82 lorsque les
observations ou les prvisions mtorologiques ou toute
combinaison des deux, concernant l)arodrome de destination
indiquent que :
*i2 pour la priode dbutant une 3eure avant et se
terminant une 3eure aprs l)3eure estime d)arrive, les
conditions mtorologiques seront en dessous des
minimums applicables pour la prparation du vol
*ii2 ou il n)y a pas d)in!ormation mtorologique
disponible"
*e2 L)exploitant doit !aire !igurer au plan de vol exploitation tout arodrome
de dgagement destination et en route et de dgagement >7.P/ requis"
d2 L'exploitant doit c3oisir deux arodromes de dgagement destination,
lorsque:
$2 les observations ou les prvisions mtorologiques pertinentes ou
toute combinaison des deux, concernant l'arodrome de destination
indiquent que, pour la priode dbutant une 3eure avant l'3eure
estime d'arrive et se terminant une 3eure aprs, les conditions
mtorologiques seront en dessous des minima applicables pour la
prparation du vol ou
'2 lorsqu'il n'y a pas d'in!ormations mtorologiques disponibles"
e2 L'exploitant doit !aire !igurer au plan de vol exploitation tout arodrome de
dgagement requis"
D&S0*S $E 1;
"PS 1:'<! ,inimums pour la prparation des vols 4MR
*Koir +,- ,4D $"'G12
*a2 ,inimums de prparation du vol pour les arodromes de dgagement au
dcollage - L)exploitant ne doit slectionner un arodrome comme
arodrome de dgagement au dcollage que si les observations ou
prvisions mtorologiques ou toute combinaison des deux, indiquent que,
pour la priode dbutant une 3eure avant et se terminant une 3eure aprs
l)3eure estime d)arrive, sur cet arodrome les conditions mtorologiques
seront gales ou suprieures aux minimums d'atterrissage spci!is
con!ormment au ,4D $"''8" Le pla!ond doit 5tre pris en compte lorsque les
seules approc3es possibles sont les approc3es classiques et;ou manYuvres
vue" 7oute limitation rsultant d)une panne d'un moteur doit 5tre galement
prise en compte"
*b2 ,inimums de prparation du vol pour les arodromes de destination et
les *un2 arodromes de dgagement destination - L)exploitant ne doit
slectionner un arodrome de destination et;ou un arodrome de
dgagement destination que si les observations ou prvisions
mtorologiques ou toute combinaison des deux, indiquent que, pour la
priode dbutant une 3eure avant et se terminant une 3eure aprs l)3eure
estime d)arrive, les conditions mtorologiques seront gales ou
suprieures aux minimums applicables de prparation du vol suivant :
*$2 minimums de prparation du vol pour un arodrome de
destination except les arodromes de destination isols :
*i2 RKR *porte visuelle de piste2 ;Kisibilit spci!ie
con!ormment au ,4D $"''8
*ii2 et pour les approc3es classiques ou les manYuvres vue,
le pla!ond est gal ou suprieur la ,#H
*'2 minimums de prparation du vol pour les arodromes de
dgagement destination et les arodromes de destination isols:
7ableau $ - ,inimums de prparation du vol - #gagements en route et
destination
8?pe dapproche .inimums de prparation du
vol
CA8 ** et *** CA8 * %3ote 1&
CA8 * .inimums dDapproche
classi0ue %3otes 1 et '&
Approche classi0ue .inimums dDapproche
classi0ue %3otes 1 et '&
augments de '22 ftE1222m
.anFuvres = vue .inimums de manFuvres =
vue %note '&
Dote $ - RKR"
Dote ' - Le pla!ond doit 5tre gal ou suprieur la ,#H"
*c2 ,inimums de prparation du vol pour un arodrome de dgagement en
route" - L)exploitant ne doit slectionner un arodrome de dgagement en
,inimums pour la prparation des vols 4MR
a2 ,inimums de prparation des vols pour un arodrome de dgagement
au dcollage" L)exploitant ne slectionne un arodrome comme
arodrome de dgagement au dcollage que si les observations ou
prvisions mtorologiques pertinentes ou toute combinaison des deux
indiquent que, pour la priode dbutant une 3eure avant l)3eure estime
d)arrive et se terminant une 3eure aprs celle-ci, les conditions
mtorologiques sur cet arodrome seront gales ou suprieures aux
minimums d)atterrissage tablis con!ormment l).P/ $"''8" Le
pla!ond doit 5tre pris en compte lorsque les seules approc3es possibles
sont les approc3es classiques et;ou manoeuvres vue" 7oute limitation
lie une panne d)un moteur doit 5tre galement prise en compte"
b2 ,inimums de prparation des vols pour un arodrome de destination *
l)exception des arodromes de destination isols2" L)exploitant ne
slectionne un arodrome de destination que si:
$2 les observations ou les prvisions mtorologiques pertinentes ou
toute combinaison des deux indiquent que, pour la priode
dbutant une 3eure avant l)3eure estime d)arrive et se terminant
une 3eure aprs, les conditions mtorologiques sur cet
arodrome seront gales ou suprieures aux minimums
applicables pour la prparation du vol, savoir:
i2 RKR;Kisibilit tablie con!ormment l).P/ $"''8 et
ii2 pour les approc3es classiques ou les manoeuvres vue, le
pla!ond est gal ou suprieur la ,#H ou
'2 deux arodromes de dgagement destination sont slectionns
con!ormment l).P/ $"'G8 d2"
c2 ,inimums de prparation des vols pour:
un arodrome de dgagement destination, ou
un arodrome isol, ou
un arodrome de dgagement en route 0 S, ou
un arodrome de dgagement en route exig au stade de la
plani!ication"
L)exploitant ne slectionne un arodrome pour l)un de ces usages
que si les observations ou prvisions mtorologiques pertinentes,
ou toute combinaison des deux, indiquent que, pour la priode
dbutant une 3eure avant l)3eure estime d)arrive et se terminant
une 3eure aprs celle-ci, les conditions mtorologiques sur cet
arodrome seront gales ou suprieures aux minimums de
prparation du vol !igurant dans le tableau $ ci-dessous"
D&S0*S $E 1:
route que si les observations ou les prvisions mtorologiques ou toute
combinaison des deux, indiquent que, pour la priode dbutant une 3eure
avant et se terminant une 3eure aprs l)3eure estime d)arrive sur cet
arodrome, les conditions mtorologiques seront gales ou suprieures
aux minimums de prparation du vol, con!ormment au tableau $ ci-dessus
*Koir galement +,- ,4D $"'G82"
*d2 ,inimums de prparation du vol pour un arodrome de dgagement
>7.P/" - L)exploitant ne doit slectionner un arodrome de dgagement
>7.P/ que si les observations ou les prvisions mtorologiques ou toute
combinaison des deux, indiquent que, pour la priode dbutant une 3eure
avant et se terminant une 3eure aprs l)3eure estime d)arrive sur cet
arodrome, les conditions mtorologiques seront gales ou suprieures
aux minimums oprationnels de prparation du vol prescrits au tableau ' ci-
aprs, con!ormment l)approbation >7.P/ de l)exploitant"
7ableau ' - ,inimums de prparation du vol L >7.P/
8?pe dapproche .inimums de prparation du vol
%7G7EGisi4ilit ncessaire et plafond5 le cas chant&
Arodrome avec
Au moins ' procdures
dDapproche spares
4ases sur ' aides
spares desservant '
pistes spares: %Goir
*. .*3 1:'<+%c&%1&%ii&&
Au moins '
procdures
dDapproche
spares 4ases
sur ' aides
spares
desservant une
piste
Au moins 1
procdure
dDapproche
4ase sur 1
aide
desservant 1
piste
Approche de
prcision
CA8 **5 *** %*1S5
.1S&
.inimums dDapproche de
prcision en CA8 *
.inimums dDapproche classi0ue
Approche de
prcision de CA8 *
%*1S5.1S&
.inimums dDapproche
classi0ue
.inimums de manFuvre = vue ou
si non pu4lis5 minimums
dDapproche classi0ue augments
de '22 ftE1222m
Approche
classi0ue
1e plus 4as des deux
Hminimums dDapproche
classi0ue augments de
'22 ftE1222m ou
minimums de
manFuvres = vue
1e plus lev des minimums de
manFuvres = vue ou dDapproche
classi0ue plus '22 ftE1222m
.anFuvres = vue .inimums de manFuvres = vue
d2 ,inimums de prparation des vols pour un arodrome de dgagement en
route >7.P/" L)exploitant ne slectionne un arodrome comme arodrome
de dgagement en route >7.P/ que si les observations ou prvisions
mtorologiques pertinentes, ou toute combinaison des deux, indiquent que,
pour la priode comprise entre l)3eure estime d)arrive et une 3eure aprs
l)3eure d)arrive la plus tardive possible, les conditions mtorologiques
seront gales ou suprieures aux minimums oprationnels de prparation
du vol !igurant dans le tableau '" L)exploitant indique dans le manuel
d)exploitation la mt3ode permettant d)tablir les minimums oprationnels
pour l)arodrome de dgagement en route >7.P/ prvu"
"PS 1:32$ Dant Repoussage et tractage
a2 L)exploitant s)assure que toutes les procdures de repoussage et de
tractage sont con!ormes aux normes et aux procdures appropries
d)application en aviation"
b2 L)exploitant s)assure que le positionnement des avions avant ou aprs
D&S0*S $E 15
la p3ase de roulage au sol n)est pas excute par tractage sans barre,
sau! si:
$2 l)avion est conAu de manire 5tre protg contre les dommages
qu)un tractage sans barre pourrait causer au systme de direction
du train avant ou
'2 un systme, ou une procdure, a t prvu pour alerter l)quipage
de conduite que de tels dommages pourraient s)5tre produits ou se
sont e!!ectivement produits ou
02 si le v3icule de tractage sans barre est conAu de manire
prvenir les dommages au type d)avion en question"
"PS 1:312 ,embres de l)quipage aux postes de travail
*a2 ,embres de l'quipage de conduite
*$2 Pendant les p3ases de dcollage et d'atterrissage, c3aque
membre d'quipage de conduite exig au poste de pilotage doit se
trouver son poste de travail"
*'2 Pendant toutes les autres p3ases du vol, c3aque membre
d'quipage de conduite devant 5tre en service au poste de pilotage
doit rester son poste, moins que son absence ne soit ncessaire
l'excution de ses t<c3es pour l'exploitation de l'avion ou pour la
satis!action de ses besoins p3ysiologiques, condition toute!ois
qu'au moins un pilote convenablement quali!i ne demeure tout
moment aux commandes de l'avion"
*b2 Membres de l'quipage de cabine. /ur tous les ponts de l'avion
occups par des passagers, les membres d'quipage de cabine requis
doivent 5tre assis aux postes de travail qui leur ont t assigns, pendant le
dcollage, l'atterrissage et lorsque le commandant de bord l'estime
ncessaire pour la scurit *voir 4>, .P/ $"0$%*b22"
,embres de l)quipage aux postes de travail
a2 9quipage de conduite
$2 Pendant le dcollage et l'atterrissage, c3acun des membres de
l'quipage de conduite devant se trouver dans le poste de pilotage
occupe son poste"
'2 Pendant toutes les autres p3ases du vol, c3acun des membres de
l'quipage de conduite devant se trouver dans le poste de pilotage
reste son poste, moins que son absence ne soit (usti!ie par
l'exercice de ses responsabilits lies au vol ou la ncessit de
satis!aire des besoins p3ysiologiques, condition qu'au moins un
pilote d@ment quali!i demeure tout moment aux commandes de
l'avion"
02 Pendant toutes les p3ases du vol, c3acun des membres de
l'quipage de conduite devant se trouver en service dans le poste de
pilotage doit demeurer vigilant" #ans le cas contraire, des mesures
visant remdier cette situation doivent 5tre prises" >n cas de
!atigue imprvue, une procdure de repos contrBl, organise par le
commandant de bord, peut 5tre mise en oeuvre, si la c3arge de
travail le permet" Le repos contrBl pris de cette manire n'est en
aucun cas considr comme une priode de repos aux !ins du calcul
des limitations de temps de vol ni invoqu pour (usti!ier une
quelconque priode de service"
b2 9quipage de cabine" Pendant les p3ases critiques du vol, sur c3acun des
ponts de l'avion occups par des passagers, les membres d'quipage de
cabine requis doivent 5tre assis aux postes qui leur ont t assigns"
"PS 1:311 Dant Dombre minimal de membres d)quipage de cabine requis bord de l)avion
pendant les oprations au sol avec passagers
*voir appendice $ l).P/ $"0$$2
L)exploitant veille ce que, lorsqu)il y a des passagers bord de l)avion, le
nombre minimal de membres d)quipage de cabine requis con!ormment
l).P/ $"GG% a2, b2, c2 et d2 soient prsents dans la cabine passagers, sau!
dans les cas suivants"
a2 /i l)avion se trouve au sol sur une position de stationnement, le nombre
de membres d)quipage de cabine prsents dans la cabine passagers
peut 5tre ramen au-dessous du nombre prvu par l).P/ $"GG% a2, b2 et
c2" Le nombre minimal de membres d)quipage de cabine requis dans
ces conditions est d)un membre par paire d)issues de secours de plain
pied sur c3aque pont passagers, ou d)un membre par groupe de 8%
passagers, complet ou incomplet, prsents bord condition:
$2 que l)exploitant ait mis en place une procdure d)vacuation des
passagers avec cet quipage de cabine rduit, l)autorit ayant
D&S0*S $E 14
accept que cette procdure permettait d)assurer une scurit
quivalente et
'2 qu)aucune opration d)avitaillement;reprise de carburant ne soit en
cours et
02 que le responsable de cabine ait e!!ectu le brie!ing de scurit
avant l)embarquement de l)quipage de cabine et
62 que le responsable de cabine soit prsent dans la cabine
passagers et
82 que les contrBles de cabine avant l)embarquement aient t
e!!ectus"
-ette rduction n)est pas autorise si le nombre de membres
d)quipage de cabine est !ix con!ormment l).P/ $"GG% d2"
b2 #urant le dbarquement des passagers, si le nombre de passagers
encore bord est in!rieur '%, le nombre minimal de membres
d)quipage de cabine prsents dans la cabine passagers peut 5tre
ramen au dessous du nombre minimal de membres d)quipage de
cabine requis con!ormment l).P/ $"GG% a2, b2, c2 et d2, condition:
$2 que l)exploitant ait mis en place une procdure d)vacuation des
passagers avec cet quipage de cabine rduit, l)autorit ayant
accept que cette procdure assurait une scurit quivalente et
'2 que le responsable de cabine soit prsent dans la cabine
passagers"
"PS 1:313 Dant" :tilisation des casques radio
a2 -3acun des membres de l)quipage de conduite devant se trouver en
service dans le poste de pilotage porte un microcasque ou un dispositi!
quivalent requis par l).P/ $"C8% p2 et;ou l).P/ $"C8' s2 et l)utilise comme
principal quipement d)coute des communications vocales avec les
services de la circulation arienne:
Z au sol:
Z pour la rception de la clairance de dpart des services de la circulation
arienne par communication vocale,
Z lorsque les moteurs tournent,
Z en vol au-dessous de $% %%% !t ou, si elle est plus leve, de l)altitude de
transition, et
Z lorsque le commandant de bord le (uge ncessaire"
b2 #ans les situations vises au point $, le microp3one ou quivalent se
trouve dans une position permettant son utilisation pour des
communications radio bidirectionnelles"
"PS 1:3!' 4nspection des toilettes en prvention du !eu
Les membres de l'quipage de cabine requis doivent inspecter les toilettes
priodiquement au cours de c3aque vol et une dernire !ois au dbut de la
descente aprs que tous les passagers aient regagn leurs siges en
application de la consigne [+ttac3eP vos ceintures\"
Dant
"PS 1:3!+ Restion du carburant en vol
*Koir +ppendice $ au paragrap3e .P/ $"0182
*a2 L'exploitant doit tablir des procdures assurant que des vri!ications et
une gestion du carburant sont e!!ectues en vol"
*b2 Le commandant de bord doit s'assurer que la quantit de carburant
utilisable restante pendant le vol n'est pas in!rieure au carburant ncessaire
pour atteindre un arodrome o? un atterrissage peut 5tre e!!ectu en scurit
Restion en vol du carburant
L)exploitant tablit des procdures garantissant que des vri!ications en vol
et une gestion du carburant sont e!!ectues en respectant les critres ci-
aprs"
a2 /uivi en vol du carburant
$2 Le commandant de bord s)assure que pendant le vol, le carburant
est contrBl intervalles rguliers" Le carburant utilisable restant
Dispositions 0uivalentes prvues dans
lappendice 1 = l"PS 1:3!+:
D&S0*S $E 19
avec encore bord la rserve !inale de carburant"
*c2 Le commandant de bord doit dclarer une situation d'urgence lorsque la
quantit relle de carburant utilisable bord est in!rieure la rserve !inale"
doit 5tre valu et not a!in de:
i2 comparer la consommation relle la consommation prvue
ii2 vri!ier si le carburant utilisable restant est su!!isant pour
ac3ever le vol, con!ormment au point b2 URestion en vol du
carburantV ci-dessous et
iii2 valuer le carburant utilisable qui restera l)arrive
l)arodrome de destination"
'2 Le suivi de carburant !ait l)ob(et d)un compte rendu"
b2 Restion en vol du carburant
$2 Le vol doit 5tre e!!ectu de manire que la quantit prvue de
carburant utilisable restant l)arrive l)arodrome de destination
ne soit pas in!rieure:
i2 la somme du carburant ncessaire pour atteindre
l)arodrome de dgagement et de la rserve !inale, ou
ii2 la rserve !inale si aucun arodrome de dgagement n)est
requis"
'2 7oute!ois, si le suivi en vol du carburant montre que le carburant
utilisable qui restera l)arrive l)arodrome de destination est
in!rieur:
i2 la somme du carburant ncessaire pour atteindre
l)arodrome de dgagement et de la rserve !inale, le
commandant de bord tient compte du tra!ic ainsi que des
conditions oprationnelles rgnant sur l)arodrome de
destination, sur l)arodrome de dgagement destination et
sur tout autre arodrome adquat pour dcider de poursuivre
vers l)arodrome de destination ou de se drouter, de manire
se poser en toute scurit avec, au minimum, la rserve
!inale, ou
ii2 la rserve !inale si aucun arodrome de dgagement n)est
requis, le commandant de bord prend des mesures
appropries et se diriger vers un arodrome adquat, de
manire se poser en toute scurit avec, au minimum, la
rserve !inale"
02 Le commandant de bord dclare une situation d)urgence lorsque la
quantit calcule de carburant utilisable l)atterrissage sur
l)arodrome adquat le plus proc3e permettant un atterrissage en
toute scurit est in!rieure la rserve !inale"
62 -onditions supplmentaires concernant des procdures
spci!iques
i2 Lors d)un vol en procdure Urserve de route rduiteV, pour
poursuivre vers l)arodrome de destination $, le commandant
de bord s)assure que le carburant utilisable restant au point de
dcision n)est pas in!rieur au total: du carburant ncessaire
depuis le point de dcision (usqu) l)arodrome de destination
$ et de la rserve de route, savoir 8 S du carburant
ncessaire depuis le point de dcision (usqu) l)arodrome de
destination $ et de la rserve de dgagement vers
l)arodrome de destination $ si un arodrome de dgagement
de destination $ est requis et de la rserve !inale"
ii2 Lors d)un vol selon la procdure du point prdtermin, pour
poursuivre vers l)arodrome de destination, le commandant de
bord s)assure que le carburant utilisable restant au point
prdtermin n)est pas in!rieur au total: du carburant
ncessaire depuis le point prdtermin (usqu) l)arodrome
D&S0*S $E 13
de destination et de la rserve de route depuis le point
prdtermin (usqu) l)arodrome de destination calcule
con!ormment l)appendice $ l).P/ $"'88, point $"0 et du
carburant ncessaire au sens de l)appendice $ l).P/ $"'88,
point 0"$"d"
Appendice 1
= l"PS 1:3!+
Restion en vol du carburant
*a2 /uivi du carburant en vol"
*$2 Le commandant de bord doit s'assurer que des contrBles sont
!aits sur le carburant intervalles rguliers" Le carburant restant doit
alors 5tre not et des valuations !aites pour :
*i2 comparer la consommation relle celle prvue
*ii2 vri!ier si le carburant restant est su!!isant pour
terminer le vol
*iii2 et valuer le carburant qui restera bord l'arrive
destination"
*'2 Le suivi de carburant doit !aire l)ob(et d)un compte rendu"
*b2 Restion en vol du carburant"
*$2 /i le suivi en vol du carburant montre que la quantit de
carburant estime restant l'arrive l'arodrome de destination est
in!rieure la somme de la rserve de dgagement rglementaire et
de la rserve !inale, le commandant de bord doit prendre en compte
le tra!ic et les conditions oprationnelles existant l)arodrome de
destination, sur le tra(et vers un arodrome de dgagement et sur
l'arodrome de dgagement destination avant de dcider la
poursuite vers l'arodrome de destination ou vers un arodrome de
dgagement de manire se poser avec au moins le carburant
correspondant la rserve !inale"
*'2 Lors d'un vol destination d'un arodrome isol, le dernier point
possible de droutement vers tout arodrome de dgagement en
route accessible doit 5tre dtermin" +vant d'atteindre ce point, le
commandant de bord doit valuer le carburant prvu restant au
dessus de l'arodrome isol, les conditions mtorologiques, ainsi
que le tra!ic et les conditions oprationnelles existant l'arodrome
isol et c3acun des arodromes de dgagement en route, avant de
dcider de poursuivre son vol vers l'arodrome isol ou de se
drouter vers un arodrome de dgagement en route" *Koir 4>,
l'+ppendice $ au paragrap3e .P/ $"018 *b2*'2, *b2*02 et *b2*622
*02 Lorsqu'un vol a t plani!i avec des conditions
mtorologiques destination en dessous des minimums pour la
prparation des vols, et avec un arodrome de dgagement
destination et un arodrome de dgagement en route con!ormment
au ,4D $"'G8 *d2 *ii2, le dernier point possible de droutement vers
l'arodrome de dgagement en route avec la rserve !inale restante
doit 5tre dtermin" +vant d'atteindre ce point, le commandant de
bord doit valuer le carburant restant prvu, les conditions
mtorologiques, ainsi que le tra!ic et les conditions oprationnelles
existant aux arodromes de destination, de dgagement
destination, et de dgagement en route avant de dcider de la
poursuite du vol" /i les conditions mtorologiques prvues
l'arodrome de destination pour l)3eure d)atterrissage sont en
dessous des minimums oprationnels, il doit alors drouter
1a rglementation franIaise contient des
dispositions sur la dcision de drouter
ou de poursuivre vers un arodrome
sans dgagement = destination:
@A"PS dplac en 1:3!+
D&S0*S $E 16
directement, soit vers l'arodrome de dgagement en route, soit vers
l'arodrome de dgagement destination" *Koir 4>, l'+ppendice $
au paragrap3e .P/ $"018 *b2*'2, *b2*02 et *b2*622
*62 Lors d'un vol plani!i selon la procdure avec point de dcision
et sans arodrome de dgagement destination, le commandant de
bord doit valuer, avant d'atteindre le point de dcision, le carburant
restant prvu, les conditions mtorologiques, ainsi que le tra!ic et
les conditions oprationnelles existant aux arodromes de
destination et de dgagement en route" La poursuite du vol vers
l'arodrome de destination ne sera entreprise au del de ce point que
si :
*i2 la quantit de carburant restante prvue au point de
dcision inclut au moins :
- la consommation d'tape du point de dcision
l'arodrome de destination
- la rserve de route gale ou suprieure 8S du carburant
estim pour aller du point de dcision l'arodrome de
destination
- la rserve !inale
- le carburant additionnel *voir +,- .P/ $"'882
- le carburant supplmentaire si le commandant de bord le
demande
*ii2 l'arodrome de destination dispose de deux pistes
distinctes utilisables et les observations ou les prvisions
mtorologiques actualises concernant l)arodrome de
destination, ou toute combinaison des deux, indiquent que,
pour la priode dbutant une 3eure avant l'3eure estime
d'arrive destination et se terminant une 3eure aprs, le
pla!ond sera au moins gal la plus leve des valeurs
suivantes, '%%% !t ou 8%% !t au-dessus de la ,#H *3auteur
minimale de descente2 de manoeuvre vue, et la visibilit
sera au moins gale 8 &m *voir 4>, ,4D $"'G8 *c2*$2*ii2
et 4>, l'+ppendice $ au paragrap3e .P/ $"018 *b2*'2, *b2*02
et *b2*622"
"PS 1:3<$ :tilisation du systme anti-abordage embarqu *+-+/2
*Koir +-Q .P/ $"0G=2
L)exploitant doit tablir des procdures pour s)assurer que :
a2 lorsque le systme +-+/ est install et en service, il doit 5tre utilis en
vol dans un mode qui rend possible la production d)avis de rsolution
*R+2 sau! si ce n)est pas adapt aux conditions du moment"
b2 lorsque la proximit exagre d)un autre appareil *R+2 est dtecte par
le systme +-+/, le commandant de bord ou le pilote qui la conduite
du vol a t dlgue doit s)assurer qu)une action corrective est
entreprise immdiatement pour tablir une sparation s@re moins que
l)intrus n)ait t identi!i visuellement et qu)il ne constitue pas une
menace"
:tilisation du systme anticollision embarqu *+-+/2
L)exploitant tablit des procdures pour s)assurer que:
a2 lorsque le systme +-+/ est install et en tat de marc3e, il est utilis
en vol dans un mode qui rend possible la production d)avis de
rsolution *R+2, sau! si ce n)est pas adapt aux conditions du moment
)( lorsque le systme +-+/ dtecte la trop grande proximit d)un autre
appareil *R+2, le commandant de bord ou le pilote qui la conduite du
vol a t dlgue doit s)assurer que toute action corrective indique
par le R+ est immdiatement entreprise, moins que cette action ne
compromette la scurit de l)avion" L)action corrective:
i2 ne doit (amais aller en sens inverse de celle qui est indique
par le R+
ii2 doit aller dans le sens correct indiqu par le R+, m5me si c)est
contradictoire avec l)lment vertical d)une instruction +7-
iii2 doit correspondre au minimum ncessaire pour respecter
l)indication du R+
D&S0*S $E 11
c2 les communications +-+/ +7- prescrites sont spci!ies
d2 d2 lorsque le con!lit est rsolu, l)avion est rapidement remis en
con!ormit avec les instructions ou l)autorisation +7-"
"PS 1:;'2
c&
c2 Rserv a2 -omptes rendus d)accidents et d)incidents graves L)exploitant tablit
des procdures de comptes rendus d)accidents et d)incidents graves en
prenant en compte les responsabilits dcrites ci-dessous ainsi que les
circonstances dcrites au point d2"
1& Le commandant de bord noti!ie l)exploitant tout accident ou
incident grave survenu alors que le vol tait sous sa responsabilit"
#ans le cas o? le commandant de bord se trouve dans
l)impossibilit de !aire cette noti!ication, la t<c3e en revient tout
autre membre de l)quipage en mesure de le !aire, en tenant
compte de la c3aNne de commandement tablie par l)exploitant"
'& L)exploitant veille ce que l)autorit de l)9tat dans lequel il est
tabli, l)autorit la plus proc3e *s)il ne s)agit pas de l)autorit de
l)9tat de l)exploitant2 et tout autre organisme que l)9tat de
l)exploitant exige d)in!ormer soient prvenus par la voie la plus
rapide possible de tout accident ou incident grave survenu et, dans
le cas d)un accident uniquement, au plus tard avant que l)avion ne
soit dplac, sau! si des circonstances exceptionnelles l)en
emp5c3ent"
3& Le commandant de bord ou l)exploitant de l)avion soumettent un
rapport l)autorit de l)9tat de l)exploitant dans les 1' 3eures qui
suivent l)accident ou l)incident grave"
"PS 1:;'2
d&
b2 -omptes rendus spci!iques" Les vnements pour lesquels une
noti!ication spci!ique et des mt3odes de compte rendu doivent 5tre
utiliss sont dcrits ci-dessous :
1& 4ncidents de la circulation arienne" Le commandant de bord doit
noti!ier l)incident aux services de la circulation arienne concerns,
ds qu'il le peut, et doit les in!ormer de son intention de soumettre
un compte rendu aprs le vol ds qu'un avion en vol a t mis en
danger par :
i2 une quasi-collision avec tout autre ob(et volant
ii2 ou une d!aillance des procdures de la circulation arienne
ou un non respect des procdures applicables par les services
de la circulation arienne ou par l'quipage de conduite
iii2 ou une panne des installations des services de la circulation
arienne"
#e plus, le commandant de bord doit in!ormer l)+utorit de
l)incident"
'& +vis de rsolution du systme d)anti-abordage embarqu" Le
commandant de bord doit in!ormer les services de la circulation
arienne concerns et doit soumettre un compte rendu +-+/
l)+utorit ds qu)un avion en vol a e!!ectu une manYuvre en
rponse un avis de rsolution +-+/"
3& Risques et collisions aviaires
i2 Le commandant de bord observant un danger aviaire doit en
avertir la station au sol approprie immdiatement"
ii2 /)il est conscient qu)une collision avec des oiseaux s)est
produite, le commandant de bord doit soumettre l)+utorit
aprs l'atterrissage un compte rendu crit de collision
d'oiseaux" ds que l)avion dont il a la responsabilit subit une
collision avec des oiseaux qui entraNne des dommages
signi!icati!s l)avion ou la perte ou la panne de toute !onction
d2 -omptes rendus spci!iques Les vnements exigeant une noti!ication
et des mt3odes de compte rendu spci!iques sont numrs ci-aprs"
1& 4ncidents de la circulation arienne" Le commandant de bord noti!ie
immdiatement l)incident aux services de la circulation arienne
concerns et les in!orme de son intention de soumettre un compte
rendu d)incident de circulation arienne aprs le vol, lorsqu)un
avion en vol a t mis en danger par:
i2 une quasi-collision avec tout autre ob(et volant
ii2 une d!aillance des procdures de la circulation arienne ou
un manquement aux procdures en vigueur par les services
de la circulation arienne ou par l)quipage de conduite ou
iii2 une panne des installations des services de la circulation
arienne"
>n outre, le commandant de bord in!orme l)autorit de
l)incident"
'& +vis de rsolution du systme anticollision embarqu" Le
commandant de bord in!orme les services de la circulation
arienne concerns et soumet un compte rendu +-+/ l)autorit,
lorsqu)un avion en vol a e!!ectu une manoeuvre la suite d)un
avis de rsolution +-+/"
3& Risques et collisions aviaires
i2 >n cas de danger aviaire, le commandant de bord en in!orme
immdiatement l)unit locale des services de la circulation
arienne"
ii2 /)il constate qu)une collision aviaire s)est produite avec
l)avion dont il a la responsabilit, le commandant de bord
soumet l)autorit, aprs l)atterrissage, un compte rendu crit
de collision aviaire, si la collision a caus des dommages
signi!icati!s l)avion ou la perte ou la d!aillance de toute
!onction essentielle" /i la collision aviaire est constate
D&S0*S $E 11
essentielle" /i la collision avec des oiseaux est dcouverte
lorsque le commandant de bord n)est pas disponible,
l)exploitant est responsable de la transmission du compte
rendu"
;& :rgences en vol avec des marc3andises dangereuses bord"
Lorsque survient une urgence en vol et si les conditions le
permettent, le commandant de bord doit in!ormer les services de la
circulation arienne appropris de la prsence bord de toute
matire dangereuse" +prs l)atterrissage, le commandant de bord
doit, si l)vnement est li au transport de marc3andises
dangereuses, se con!ormer galement aux exigences de compte
rendu spci!ies au paragrap3e .P/ $"$''8 *voir +,- .P/ $"6'%*d2
*622
+& 4ntrusion illicite" + la suite d'une intrusion illicite bord d'un avion,
le commandant de bord ou, en son absence, l)exploitant doit
soumettre ds que possible un compte rendu aux autorits locales
et l'+utorit de l)tat de l)exploitant" *voir galement le paragrap3e
.P/ $"$'682
-& Rencontre de conditions potentiellement dangereuses" Le
commandant de bord doit avertir les services de la circulation
arienne appropris ds que possible lorsqu)une condition
potentiellement dangereuse, telle qu)une irrgularit de
!onctionnement des installations de navigation ou des installations
au sol, un p3nomne mtorologique ou un nuage de cendres
volcaniques, est rencontre en vol"
lorsque le commandant de bord n)est pas disponible,
l)exploitant est responsable de la transmission du compte
rendu"
;& 4ncidents et accidents lis au transport de marc3andises
dangereuses" L)exploitant doit rapporter c3aque incident et
accident li au transport de marc3andises dangereuses l)autorit
et l)autorit concerne de l)9tat dans lequel l)accident ou
l)incident s)est produit, comme le prvoit l)appendice $ l).P/
$"$''8" Le premier rapport est transmis dans les 1' 3eures suivant
l)vnement, sau! si des circonstances exceptionnelles
l)emp5c3ent, et contient tous les lments connus ce moment"
+u besoin, un rapport ultrieur doit 5tre transmis dans les
meilleurs dlais a!in de communiquer les in!ormations
complmentaires qui auraient t recueillies *voir galement .P/
$"$''82"
+& 4ntervention illicite" >n cas d)intervention illicite bord d)un avion,
le commandant de bord ou, en son absence, l)exploitant soumet,
ds que possible, un compte rendu aux autorits locales et
l)autorit de l)tat de l)exploitant *voir galement l).P/ $"$'682"
-& -onditions potentiellement dangereuses" Le commandant de bord
in!orme, ds que possible, les services de la circulation arienne
appropris lorsqu)il rencontre en vol des conditions
potentiellement dangereuses, telles qu)une irrgularit dans le
!onctionnement des installations de navigation ou des installations
au sol, un p3nomne mtorologique ou un nuage de cendres
volcaniques"
Appendice 1
= l"PS 1:'++
Koir +,- $"'88 Politique carburant
L)oprateur !onde la politique de la compagnie en matire de carburant, y
compris le calcul de la quantit de carburant devant se trouver bord avant
le dpart, sur les critres de plani!ication ci-aprs"
$" Procdure de base
La quantit de carburant utilisable devant se trouver bord avant le dpart
quivaut la somme des carburants suivants"
$"$" -arburant pour le roulage, dont la quantit ne doit pas 5tre
in!rieure la consommation prvue avant le dcollage" Les
conditions locales sur l)arodrome de dpart et la consommation des
+P: sont prises en compte"
$"'" -onsommation d)tape, comprenant:
a2 le carburant ncessaire au dcollage et la monte depuis
l)altitude de l)aroport (usqu)au niveau; l)altitude de croisire
initiale, compte tenu de la route de dpart prvue et
b2 le carburant ncessaire depuis le sommet de monte
(usqu)au sommet de descente, y compris les paliers de
monte et de descente et
c2 le carburant ncessaire depuis le sommet de descente
(usqu)au point initial de la procdure d)approc3e, compte
tenu de la procdure d)arrive prvue et
d2 le carburant ncessaire l)approc3e et l)atterrissage sur
l)arodrome de destination"
$"0" Rserve de route, sau! drogation prvue au point ' URserve de
route rduiteV, dont la quantit correspondra la valeur la plus
leve parmi les possibilits a2 et b2 suivantes:
1a politi0ue car4urant est couverte par
lA.C "PS 1:'++: 1a seule diffrence
est 0ue le @A"PS inverse les
procdures pour un arodrome isol et
du point prdtermin:
D&S0*S $E 18
a2 au c3oix:
i2 pas moins de 8 S de la consommation d)tape ou,
en cas de replani!ication en vol, 8 S de la
consommation prvue pour le reste du vol ou
ii2 pas moins de 0 S de la consommation d)tape ou,
en cas de replani!ication en vol, 0 S de la
consommation prvue pour le reste du vol, condition
qu)un arodrome de dgagement en route soit
accessible con!ormment l)appendice ' l).P/
$"'88 ou
iii2 une quantit de carburant su!!isante pour '%
minutes de vol sur la base de consommation d)tape,
condition que l)oprateur ait mis en place un
programme de suivi de la consommation de carburant
pour les di!!rents avions et utilise des donnes
valables tablies au moyen de ce programme pour le
calcul du carburant ou
iv2 une quantit de carburant dtermine sur la base
d)une mt3ode statistique approuve par l)autorit et
assurant une couverture statistique approprie de
l)cart entre la consommation d)tape plani!ie et la
consommation relle" -ette mt3ode est utilise pour
suivre la consommation de carburant pour c3aque
combinaison avion;liaison entre deux arodromes, et
l)exploitant utilise ces donnes des !ins d)analyse
statistique pour calculer la rserve de route pour cette
combinaison avion;liaison entre deux arodromes
b2 la quantit de carburant ncessaire pour voler pendant 8
minutes en vitesse d)attente $ 8%% !t *68% m2 au-dessus de
l)arodrome de destination dans des conditions normales"
$"6" Rserve de dgagement:
a2 comprenant:
i2 le carburant d)approc3e interrompue depuis la ,#+;
#H applicable sur l)arodrome de destination (usqu)
l)altitude d)approc3e interrompue, en tenant compte
de l)ensemble de la procdure d)approc3e
interrompue et
ii2 le carburant de monte depuis l)altitude d)approc3e
interrompue (usqu)au niveau; l)altitude de croisire,
en tenant compte de la route de dpart prvue et
iii2 le carburant de croisire depuis le sommet de
monte (usqu)au sommet de descente, en tenant
compte de la route prvue et
iv2 le carburant de descente depuis le sommet de
descente (usqu)au point d)approc3e initial, en tenant
compte de la procdure d)arrive prvue et
v2 le carburant ncessaire l)excution d)une
approc3e et d)un atterrissage sur l)arodrome de
dgagement destination slectionn con!ormment
l).P/ $"'G8
b2 su!!isant, lorsque deux arodromes de dgagement
destination sont requis con!ormment l).P/ $"'G8 d2, pour
re(oindre l)arodrome de dgagement demandant la plus
grande rserve de dgagement"
D&S0*S $E 1;
$"8" Rserve !inale, savoir:
a2 pour les avions quips de moteurs piston, le carburant
ncessaire pour voler pendant 68 minutes ou
b2 pour les avions quips de moteurs turbine, le carburant
ncessaire pour voler pendant 0% minutes en vitesse d)attente
$ 8%% !t *68% m2 au-dessus du niveau de l)arodrome dans
des conditions normales, calcul en !onction de la masse
estime l)arrive sur l)arodrome de dgagement
destination ou l)arodrome de destination, si aucun
arodrome de dgagement destination n)est requis"
$"C" -arburant additionnel minimal permettant l)avion:
a2 de descendre, si ncessaire, et de se diriger vers un
arodrome de dgagement adquat en cas de panne de
moteur ou de dpressurisation, selon l)opration demandant
la plus grande quantit de carburant en supposant que la
panne survient au point le plus critique de la route, et
i2 d)y rester en attente pendant $8 minutes $ 8%% !t
*68% m2 au-dessus du niveau de l)arodrome dans des
conditions normales et
ii2 d)e!!ectuer une approc3e et un atterrissage, tant
entendu que le carburant additionnel n)est requis que
si la quantit minimale de carburant calcule
con!ormment aux points $"' $"8 ci-dessus n)est pas
su!!isante pour couvrir un tel incident, et
b2 de rester en attente pendant $8 minutes $ 8%% !t *68% m2
au dessus du niveau de l)arodrome de destination dans des
conditions normales s)il s)agit d)un vol assur sans
arodrome de dgagement destination"
$"1" -arburant supplmentaire, si le commandant de bord le requiert"
'" Procdure Urserve de route rduiteV
/i la politique de carburant de l)exploitant comprend une plani!ication du vol
avant le vol vers un arodrome de destination $ *destination commerciale2
avec une procdure Urserve de route rduiteV utilisant un point de dcision
sur la route et un arodrome de destination ' *destination d)avitaillement
!acultati!2, la quantit de carburant utilisable embarque avant le dpart est
la plus grande des valeurs obtenues au point '"$ ou au point '"' ci-dessous"
'"$" La somme:
a2 du carburant pour le roulage et
b2 du carburant d)tape ncessaire pour atteindre l)arodrome
de destination $ en passant par le point de dcision et
c2 de la rserve de route, savoir pas moins de 8 S de la
consommation estime depuis le point de dcision (usqu)
l)arodrome de destination $ et
d2 du carburant de dgagement, sau! si le point de dcision
se situe moins de six 3eures de l)arodrome de destination
$ et que les exigences de l).P/ $"'G8 c2$2 ii2 sont respectes
et
e2 de la rserve !inale et
!2 du carburant additionnel et
g2 du carburant supplmentaire, la demande du
commandant de bord"
'"'" La somme:
a2 du carburant pour le roulage et
D&S0*S $E 1:
b2 du carburant d)tape ncessaire pour atteindre l)arodrome
de destination ' en passant par le point de dcision et
c2 de la rserve de route, savoir pas moins que la quantit
calcule con!ormment au point $"0 ci-dessus depuis
l)arodrome de dpart (usqu) l)arodrome de destination '
et
d2 du carburant de dgagement, si un arodrome de
dgagement de destination ' est requis et
e2 de la rserve !inale et
!2 du carburant additionnel et
g2 du carburant supplmentaire, la demande du
commandant de bord"
0" Procdure du point prdtermin
/i la politique de carburant de l)exploitant comprend la plani!ication du vol
vers un arodrome de dgagement destination, dans la mesure o? la
distance entre l)arodrome de destination et l)arodrome de dgagement
destination est telle qu)un vol peut uniquement 5tre dirig par l)intermdiaire
d)un point prdtermin vers l)un de ces arodromes, la quantit de
carburant utilisable embarquer avant le dpart est la plus grande des
valeurs obtenues aux points 0"$ ou 0"' ci-dessous"
0"$" La somme:
a2 du carburant pour le roulage et
b2 du carburant d)tape ncessaire depuis l)arodrome de
dpart (usqu) l)arodrome de destination en passant par le
point prdtermin et
c2 de la rserve de route calcule con!ormment au point $"0
ci dessus et
d2 du carburant additionnel ventuel, savoir au minimum:
i2 pour les avions quips de moteurs piston, le
carburant ncessaire pour voler 68 minutes, plus $8 S
du temps de vol prvu en croisire ou deux 3eures, la
valeur retenue tant la moins leve ou
ii2 pour les avions quips de moteurs turbine, le
carburant ncessaire pour voler deux 3eures en
consommation de croisire normale au-dessus de
l)aroport de destination, la quantit n)tant pas
in!rieure la rserve !inale et
e2 du carburant supplmentaire, la demande du
commandant de bord ou
0"'" la somme:
a2 du carburant pour le roulage et
b2 du carburant d)tape ncessaire depuis l)arodrome de
dpart (usqu) l)arodrome de dgagement destination en
passant par le point prdtermin et
c2 de la rserve de route calcule con!ormment au point $"0
ci dessus et
d2 du carburant additionnel ventuel, savoir au minimum:
i2 pour les avions quips de moteurs piston: du
carburant ncessaire pour voler pendant 68 minutes
ou
ii2 pour les avions quips de moteurs turbine: du
carburant ncessaire pour voler pendant 0% minutes
en vitesse d)attente $ 8%% !t *68% m2 au-dessus du
D&S0*S $E 15
niveau de l)arodrome de dgagement destination
dans des conditions normales, sans que cette
quantit puisse 5tre in!rieure la rserve !inale et
e2 du carburant supplmentaire, la demande du
commandant de bord"
6" Procdure en cas d)arodrome isol /i la politique de carburant de
l)exploitant comprend une plani!ication de vol vers un arodrome isol, le
dernier point de droutement possible vers tout arodrome de dgagement
en route est utilis comme point prdtermin" Koir le point 0 ci-dessus"
Appendice '
= l"PS 1:'++
4>, $"'88 Politique de carburant
Localisation de l)arodrome de dgagement en route 0 S aux !ins de la
rduction de la rserve de route 0 S Wvoir l)appendice $ l).P/ $"'88 $"02
a2 ii2 et l).P/ $"$G'X"
L)arodrome de dgagement en route 0 S est situ l)intrieur d)un cercle
dont le rayon est gal '% S de la distance totale du plan de vol et dont le
centre se trouve sur l)itinraire plani!i une distance par rapport
l)arodrome de destination de '8 S de la distance totale du plan de vol ou, si
cette valeur est suprieure, d)au moins '% S de la distance totale du plan de
vol plus 8% D,, toutes les distances devant 5tre calcules en conditions
sans vent *voir l)illustration $2"
Appendice 1
= l"PS 1:32+
a& ' &
Dant '2 une communication bidirectionnelle entre le personnel au sol
c3arg de la supervision de l)avitaillement en carburant et le
personnel quali!i bord de l)avion est tablie et maintenue au
moyen du systme d)intercommunication de l)avion ou tout autre
moyen appropri
Appendice 1
= l"PS 1:311
Dant Dombre minimal de membres d)quipage de cabine requis bord de l)avion
pendant les oprations au sol avec passagers
Pour les oprations relevant de l).P/ $"0$$, l)exploitant tablit des
procdures oprationnelles destines garantir que:
$2 l)alimentation lectrique est assure bord de l)avion
'2 le responsable de cabine dispose d)un moyen lui permettant de
dclenc3er une vacuation, ou au moins un membre de l)quipage de
conduite se trouve dans le poste de pilotage
02 les postes des membres d)quipage de cabine et les !onctions qui
s)y rapportent sont indiqus dans le manuel d)exploitation et
62 les membres d)quipage de cabine restent in!orms de la position
des v3icules de service et de c3argement au niveau et proximit
des sorties"
Sous partie Retour la table des matires
D&S0*S $E 14
d& = e& a2
$2 7outes les approc3es sont e!!ectues en tant qu)approc3es
stabilises */+p2, sau! si l)autorit approuve une procdure
di!!rente pour une approc3e particulire vers une piste
particulire"
'2 7outes les approc3es classiques sont e!!ectues selon la
tec3nique des approc3es !inales descente continue *-#M+2, sau!
si l)autorit approuve une procdure di!!rente pour une approc3e
particulire vers une piste particulire" Lors du calcul des
minimums con!ormment l)appendice $ *nouveau2, l)exploitant
veille ce que la valeur minimale de la RKR soit augmente de '%%
mtres *m2 pour les avions de catgories +;I et de 6%% m pour les
avions de catgories -;# en ce qui concerne les approc3es qui ne
sont pas e!!ectues selon la tec3nique -#M+, tant entendu que la
valeur de RKR;-,K qui en rsulte ne dpasse pas 8 %%% m"
02 Donobstant les exigences du point d2 '2 ci-dessus, une autorit
peut accorder l)exploitant une drogation l)obligation
d)augmenter la valeur de RKR lorsque la tec3nique -#M+ n)est pas
applique"
62 Les drogations vises au point d2 02 sont limites aux endroits
dans lesquels il existe un intr5t public rel pour le maintien des
oprations actuelles" Les drogations sont !onction de l)exprience
de l)exploitant, du programme de !ormation et des quali!ications de
l)quipage de conduite" >lles sont rexamines rgulirement et il y
est mis !in aussitBt que l)amlioration des installations permet
l)application de la tec3nique -#M+"
b2
$2 L)oprateur doit garantir l)application de l)appendice $ *ancien2 ou
de l)appendice $ *nouveau2 l).P/ $"60%" L)exploitant veille
toute!ois ce que l)appendice $ *nouveau2 l).P/ $"60% s)applique
au plus tard trois ans aprs la date de publication"
'2 Donobstant les exigences du point e2 $2 ci-dessus, une autorit
peut accorder l)exploitant une drogation l)obligation
d)augmenter la valeur de la RKR au-del de $ 8%% m *avions de
catgories +;I2 ou de ' 6%% m *avions de catgories -;#2
lorsqu)elle approuve une opration vers une piste particulire ne
permettant pas d)e!!ectuer une approc3e selon la tec3nique -#M+
ou de respecter les critres du point c2 de l)appendice $ *nouveau2
l).P/ $"60%"
02 Les drogations vises au point e2 '2 sont limites aux endroits
dans lesquels il existe un intr5t public mani!este pour le maintien
des oprations actuelles" Les drogations sont !onction de
l)exprience de l)exploitant, du programme de !ormation et des
quali!ications de l)quipage de conduite" >lles sont rexamines
rgulirement et il y est mis !in aussitBt que l)amlioration des
installations permet l)application de la tec3nique -#M+"
"PS 1:;3+ 7erminologie
*a2 Les termes utiliss dans cette sous-partie et qui ne sont pas d!inis
dans le Q+R-$, annex au rglement communautaire 0G'';G$, ont les
signi!ications suivantes :
*$2 Manoeuvres vue - P3ase visuelle d'une approc3e aux
instruments, permettant d'amener un avion en position d'atterrissage
sur une piste qui n'est pas convenablement situe pour une approc3e
7erminologie
Les termes utiliss dans cette sous-partie ont les signi!ications suivantes:
1& manoeuvres vue" P3ase visuelle d)une approc3e aux instruments,
permettant d)amener un avion en position d)atterrissage sur une
piste qui n)est pas convenablement situe pour une approc3e
directe
'& procdures d)exploitation par !aible visibilit *LKP2" Procdures
D&S0*S $E 19
directe"
*'2 Procdures d'exploitation par faible visibilit (LVP - Procdures
appliques un arodrome en vue d'assurer la scurit de
l'exploitation lors des approc3es de prcision de catgorie 44 et 444 et
des dcollages par !aible visibilit"
*02 !collage par faible visibilit (LV"# - :n dcollage sur une piste
o? la porte visuelle de piste *RKR2 est in!rieure 6%% m"
*62 $%st&me de pilotage - /ystme comportant un systme
d)atterrissage automatique et;ou un systme d)atterrissage 3ybride"
*82 $%st&me de pilotage passif apr&s panne - :n systme de
pilotage est passi! aprs panne, s'il ne gnre, en cas de panne,
aucune condition signi!icative 3ors trim ni aucune dviation notable
de la tra(ectoire ni attitude anormale l'atterrissage n'est toute!ois
pas e!!ectu automatiquement" +vec un systme de pilotage
automatique passi! aprs panne, le pilote reprend le contrBle de
l'avion aprs une panne"
*C2 $%st&me de pilotage oprationnel apr&s panne - :n systme de
pilotage est oprationnel aprs panne, condition que, en cas
d'occurrence d'une panne en dessous de la 3auteur d'alerte,
l'approc3e, l'arrondi et l'atterrissage puissent 5tre e!!ectus
automatiquement" >n cas de panne, le systme d)atterrissage
automatique !onctionnera comme un systme passi! aprs panne"
*12 $%st&me d'atterrissage (%bride oprationnel apr&s panne - -e
systme est constitu par un systme d)atterrissage automatique
passi! aprs panne et d)un systme de guidage secondaire
indpendant qui permet au pilote de terminer l)atterrissage
manuellement aprs d!aillance du systme primaire"
Dote : :n systme de guidage secondaire indpendant typique est
constitu d'un viseur t5te 3aute qui !ournit des in!ormations de guidage
qui prennent normalement la !orme d'in!ormation de contrBle mais qui
peuvent aussi 5tre des indications de position *ou d)cart2"
*=2 )pproc(e vue - +pproc3e e!!ectue par un arone! en vol 4MR
qui n'excute pas ou interrompt la procdure d'approc3e aux
instruments et excute l'approc3e par reprage visuel du sol et aprs
identi!ication des installations.
appliques un arodrome en vue d)assurer la scurit des
oprations lors des approc3es de catgorie 4 in!rieures aux
normes, de catgorie 44 3ors normes, de catgories 44 et 444 et des
dcollages par !aible visibilit
3& dcollage par !aible visibilit *LK7.2" :n dcollage sur une piste o?
la porte visuelle de piste *RKR2 est in!rieure 6%% m
;& systme de pilotage" /ystme comportant un systme
d)atterrissage automatique et;ou un systme d)atterrissage
3ybride
+& systme de pilotage passi! aprs panne" :n systme de pilotage
est passi! aprs panne, si, en cas de panne, il ne gnre aucune
condition signi!icative 3ors trim, ni aucune dviation notable de la
tra(ectoire, ni attitude anormale, sans que l)atterrissage soit,
toute!ois, e!!ectu automatiquement" +vec un systme de pilotage
automatique passi! aprs panne, le pilote reprend le contrBle de
l)avion aprs une panne
-& systme de pilotage oprationnel aprs panne" :n systme de
pilotage est oprationnel aprs panne, si, en cas de panne en
dessous de la 3auteur d)alerte, l)approc3e, l)arrondi et
l)atterrissage peuvent 5tre e!!ectus automatiquement" >n cas de
panne, le systme d)atterrissage automatique !onctionnera comme
un systme passi! aprs panne
!& systme d)atterrissage 3ybride oprationnel aprs panne" -e
systme est constitu par un systme primaire d)atterrissage
automatique passi! aprs panne et un systme de guidage
secondaire indpendant qui permet au pilote de terminer
l)atterrissage manuellement aprs une d!aillance du systme
primaire
$& approc3e vue" +pproc3e au cours de laquelle la procdure
d)approc3e aux instruments n)est pas excute ou est interrompue
et o? l)approc3e est e!!ectue l)aide de r!rences visuelles du
terrain
<& approc3e !inale descente continue *-#M+2" 7ec3nique spciale
consistant e!!ectuer le segment d)approc3e !inale d)une
procdure d)approc3e classique aux instruments en descente
continue, sans palier, depuis une altitude;3auteur gale ou
suprieure l)altitude;3auteur du point d)approc3e !inale (usqu)
un point situ environ $8 m *8% !t2 au-dessus du seuil de la piste
d)atterrissage ou (usqu)au point o? la manoeuvre d)arrondi devrait
commencer pour le type d)avion utilis
12& approc3e stabilise */+p2" +pproc3e e!!ectue d)une manire
contrBle et approprie en termes de con!iguration, d)nergie et de
maNtrise de la tra(ectoire de vol depuis un point ou une
altitude;3auteur prdtermins (usqu) un point situ 8% !t au-
dessus du seuil ou, s)il est situ plus 3aut, (usqu)au point o? la
manoeuvre d)arrondi est lance
11& collimateur de pilotage t5te 3aute *H:#2" /ystme d)a!!ic3age
prsentant les in!ormations de vol dans le c3amp de vision
extrieur l)avant du pilote sans rduire de manire signi!icative la
vision extrieure
1'& systme d)atterrissage par guidage t5te 3aute *H:#L/2" >nsemble
du systme embarqu assurant le guidage t5te 3aute du pilote
durant l)approc3e et l)atterrissage et;ou la remise des gaP" 4l
comprend l)ensemble des capteurs, ordinateurs, sources
D&S0*S $E 13
d)alimentation, indications et commandes" Le H:#L/ s)utilise en
principe pour le guidage d)approc3e primaire (usqu)aux 3auteurs
de dcision de 8% !t
13& systme d)atterrissage 3ybride par collimateur de pilotage t5te
3aute *H:#L/ 3ybride2" /ystme constitu par un systme primaire
d)atterrissage automatique passi! aprs panne et un H:#;H:#L/
secondaire indpendant qui permet au pilote de terminer
l)atterrissage manuellement aprs une d!aillance du systme
primaire
Dote: >n principe, le H:#;H:#L/ secondaire indpendant assure un
guidage qui prend 3abituellement la !orme d)in!ormations sur le pilotage,
mais il peut galement s)agir d)in!ormations sur la situation *ou les carts2"
1;& systme vision augmente *>K/2" #ispositi! lectronique
permettant d)a!!ic3er une image en temps rel de l)environnement
extrieur gr<ce des capteurs d)imagerie
1+& visibilit mto convertie *-,K2" Kaleur *quivalente une RKR2
drive de la visibilit mto rapporte, convertie con!ormment
aux exigences de la prsente sous-partie
1-& opration de catgorie 4 in!rieure aux normes" .pration
d)approc3e et d)atterrissage aux instruments de catgorie 4 l)aide
d)une #H de catgorie 4, avec une valeur de RKR in!rieure celle
qui serait normalement associe la #H applicable
1!& opration de catgorie 44 3ors normes" .pration d)approc3e et
d)atterrissage aux instruments de catgorie 44 sur une piste
dpourvue de tout ou partie des lments du systme d)clairage
prvus par l)annexe $6 de l).+-4 pour les approc3es de prcision
de catgorie 44
1$& systme d)atterrissage par RD// *RL/2" .pration d)approc3e
l)aide d)in!ormation de RD// ren!orcs pour assurer le guidage de
l)arone! sur la base de sa position RD// latrale et verticale *la
r!rence d)altitude gomtrique est utilise pour sa pente
d)approc3e !inale2"
"PS 1:;;2 .prations par !aible visibilit - Rgles oprationnelles gnrales
*Koir l)appendice $ au ,4D $"66%2
*a2 L)exploitant ne doit conduire des oprations de catgorie 44 ou 444, que si :
*$2 c3aque avion concern est certi!i pour des oprations avec des
3auteurs de dcision in!rieures '%% !t, ou sans 3auteur de
dcision, et quip con!ormment aux dispositions du Q+R-+].,
annex au rglement communautaire 0G'';G$, ou un quivalent
accept par le ministre c3arg de l)aviation civile
*'2 un systme convenable permettant d'enregistrer les approc3es
et;ou les atterrissages automatiques russis ou manqus est tabli et
maintenu a!in de contrBler la scurit globale de l'exploitation
*02 les oprations sont approuves par le ministre c3arg de
l)aviation civile
*62 l'quipage de conduite se compose au moins de deux pilotes
*82 et la 3auteur de dcision est mesure par un radioaltimtre"
*b2 L)exploitant ne doit pas conduire des dcollages par !aible visibilit avec
moins de $8% m de RKR *avions de catgories +, I et -2, ou moins de '%% m
de RKR *avions de catgorie #2, sau! agrment du ministre c3arg de
l)aviation civile"
.prations par !aible visibilit - Rgles oprationnelles gnrales
a& L)exploitant ne conduit des oprations de catgorie 44, de catgorie 44
3ors normes ou 444, que si:
$2 c3aque avion concern est certi!i pour des oprations avec des
3auteurs de dcision in!rieures '%% !t, ou sans 3auteur de
dcision, et quip con!ormment -/-+]. pour les oprations
tous temps ou des dispositions quivalentes acceptes par
l)autorit
'2 un systme adquat permettant d)enregistrer les approc3es et;ou
les atterrissages automatiques russis ou manqus est tabli et
maintenu a!in de contrBler la scurit globale de l)exploitation
02 les oprations sont approuves par l)autorit
62 l)quipage de conduite se compose au moins de deux pilotes et
82 la 3auteur de dcision est mesure par un radioaltimtre"
4& L)exploitant n)e!!ectue pas de dcollages par !aible visibilit si la RKR
est in!rieure $8% m *avions de catgorie +, I ou -2 ou '%% m *avions
de catgorie #2, sau! autorisation de l)autorit"
c& L)exploitant n)e!!ectue pas d)oprations de catgorie 4 in!rieures aux
normes, sau! autorisation de l)autorit"
D&S0*S $E 86
"PS 1:;;+ .prations par !aible visibilit - -onsidrations a!!rentes aux arodromes
*a2 L)exploitant ne doit pas utiliser un arodrome en vue d)e!!ectuer des
dcollages par !aible visibilit avec moins de $8%;'%% m de RKR sur un
arodrome !ranAais au sens de l)article ' de la convention relative l)aviation
civile internationale, moins que cet arodrome ne soit approuv par le
ministre c3arg de l)aviation civile, pour de telles oprations"
*b2 L)exploitant ne doit pas utiliser un arodrome en vue d'e!!ectuer des
oprations de catgorie 44 ou 444, moins que cet arodrome ne soit approuv
pour de telles oprations par l'>tat dans lequel est situ cet arodrome"
*c2 L)exploitant doit s'assurer que des procdures d'exploitation par !aible
visibilit *LKP2 ont t tablies pour les arodromes o? il est prvu
d'e!!ectuer des oprations par !aible visibilit"
.prations par !aible visibilit Z -onsidrations a!!rentes aux arodromes
a2 L)exploitant n)utilise pas un arodrome en vue d)e!!ectuer des oprations
de catgorie 44 ou 444, moins que cet arodrome ne soit agr pour de telles
oprations par l)9tat dans lequel il est situ"
b2 L)exploitant s)assure que des procdures d)exploitation par !aible
visibilit *LKP2 ont t tablies pour les arodromes sur lesquels des
oprations par !aible visibilit doivent 5tre e!!ectues, et que ces procdures
sont en vigueur"
1e point a& de l"PS 18:
"PS 1:;+2 .prations par !aible visibilit - Mormation et quali!ications
*Koir l)appendice $ au ,4D $"68%2
*a2 +vant de conduire des dcollages par !aible visibilit avec moins de
$8% m de RKR *avions de catgories +, I et -2, ou moins de '%% m de RKR
*avions de catgorie #2 et des oprations de catgorie 44 et 444 l)exploitant doit
s'assurer que :
*$2 c3aque membre d)quipage de conduite :
*i2 a subi l)entraNnement et les contrBles exigs,
prescrits l)appendice $, y compris la !ormation sur
simulateur de vol pour exploiter aux valeurs limites de RKR
et de 3auteur de dcision contenues dans l)agrment de
l)exploitant pour les oprations de catgorie 44;444
*ii2 et est quali!i con!ormment l)appendice $"
*'2 l)entraNnement et les contrBles sont mens con!ormment un
programme dtaill approuv par le ministre c3arg de l)aviation
civile et !igurant au manuel d)exploitation" -et entraNnement vient en
supplment du programme prescrit pour entraNnement et le maintien
des comptences"
*02 et la quali!ication des membres d)quipage de conduite est
spci!ique de l)exploitation et du type d)avion"
.prations par !aible visibilit Z Mormation et quali!ications
*voir appendice $ l).P/ $"68%2
+vant de raliser des dcollages par !aible visibilit et des oprations ou
approc3es de catgorie 4 in!rieures aux normes, de catgorie 44 3ors
normes, de catgories 44 et 444 utilisant l)>K/, l)exploitant s)assure que:
1& c3aque membre d)quipage de conduite:
i2 subit la !ormation et les contrBles prvus l)appendice $, y
compris l)entraNnement sur simulateur de vol pour
l)exploitation aux valeurs limites de RKR;-,K et de 3auteur de
dcision correspondant l)agrment de l)exploitant et
ii2 est quali!i con!ormment l)appendice $
'& la !ormation et les contrBles sont mens con!ormment un
programme dtaill approuv par l)autorit et !igurant au manuel
d)exploitation" -ette !ormation vient en supplment de celle prvue
dans la sous partie D et
3& la quali!ication des membres d)quipage de conduite est propre
l)exploitation et au type d)avion"
1@A"PS prvoit lemploi des s?stBme
de vision augmente lors de la formation
pour les oprations par fai4le visi4ilit:
"PS 1:;++ .prations par !aible visibilit - Procdures oprationnelles
*Koir appendice $ au ,4D $"6882
*a2 L)exploitant doit tablir des procdures et instructions applicables au
dcollage par !aible visibilit et aux oprations de catgorie 44 et 444" -es
procdures doivent 5tre incluses dans le manuel d'exploitation et contenir
les t<c3es assignes aux membres de l'quipage de conduite pendant les
p3ases de roulage, dcollage, d'approc3e, d'arrondi, d'atterrissage, de
roulage et d'approc3e interrompue selon le cas"
*b2 Le commandant de bord doit s'assurer que :
*$2 L'tat des quipements visuels et non visuels est satis!aisant
avant de commencer un dcollage par !aible visibilit ou une
approc3e de prcision de catgorie 44 ou 444
*'2 Les procdures LKP appropries sont en vigueur, con!ormment
aux in!ormations reAues des organismes de la circulation arienne
*+7/2, avant de commencer un dcollage par !aible visibilit ou une
approc3e de prcision de catgorie 44 ou 444
*02 >t les membres d)quipage de conduite sont adquatement
.prations par !aible visibilit Z Procdures oprationnelles
*voir appendice $ l).P/ $"6882
( L)exploitant tablit des procdures et des instructions applicables au
dcollage par !aible visibilit, aux approc3es utilisant l)>K/, aux
oprations de catgorie 4 in!rieures aux normes, de catgorie 44 3ors
normes, de catgories 44 et 444" -es procdures doivent 5tre incluses
dans le manuel d)exploitation et comporter les t<c3es assignes aux
membres de l)quipage de conduite pendant le roulage au sol, le
dcollage, l)approc3e, l)arrondi, l)atterrissage, le roulage l)atterrissage
et l)approc3e interrompue, selon le cas"
4& Le commandant de bord s)assure que:
1& l)tat des quipements visuels et non visuels est satis!aisant avant
d)entreprendre un dcollage par !aible visibilit, une approc3e
utilisant l)>K/, une approc3e de catgorie 4 in!rieure aux normes,
de catgorie 44 3ors normes, ou de catgorie 44 ou 444
'& les procdures LKP appropries sont en vigueur, con!ormment
aux in!ormations reAues des services de la circulation arienne
D&S0*S $E 81
quali!is avant de procder un dcollage par !aible visibilit avec
moins de $8% m de RKR *+vions de catgories +, I et -2 ou moins de
'%% m de RKR *avions de catgorie #2 ou de procder une approc3e
de prcision de catgorie 44 ou 444"
*+7/2, avant d)entreprendre un dcollage par !aible visibilit, une
approc3e de catgorie 4 in!rieure aux normes, de catgorie 44 3ors
normes ou une approc3e de catgorie 44 ou 444 et
8( les membres d)quipage de conduite sont adquatement quali!is
avant d)entreprendre un dcollage par !aible visibilit avec une
RKR in!rieure $8% m *avions de catgorie +, I ou -2 ou '%% m
*avions de catgorie #2, une approc3e utilisant l)>K/, une approc3e
de catgorie 4 in!rieure aux normes, de catgorie 44 3ors normes,
ou de catgorie 44 ou 444"
"PS 1:;-+ ,inimums d'exploitation KMR
Rserv
,inimums d)exploitation KMR
*voir appendice $ l).P/ $"6C82
L)exploitant s)assure que:
$2 les vols KMR sont e!!ectus con!ormment aux rgles de vol vue et au
tableau !igurant l)appendice $ de l).P/ $"6C8
'2 des vols en KMR spcial ne sont pas entrepris si la visibilit est in!rieure
0 &m et ne sont pas poursuivis si la visibilit^ est in!rieure $,8 &m"
Appendice 1
= l"PS 1:;32
,inimums oprationnels d'arodrome
*Koir 4>, l)appendice $ au ,4D $"60%2
*a2 ,inimums de dcollage
*$2 Rnralits
*i2 Les minimums de dcollage tablis par l'exploitant
doivent 5tre exprims sous !orme de visibilit ou de RKR, en
tenant compte de l'ensemble des !acteurs propres c3aque
arodrome qu'il est prvu d'utiliser et des caractristiques
de l'avion" Lorsqu'il existe un besoin spci!ique de voir et
d'viter les obstacles au dpart et;ou pour un atterrissage
!orc, des conditions supplmentaires *telles que le
pla!ond2 doivent 5tre spci!ies"
*ii2 Le commandant de bord ne doit pas commencer un
dcollage, moins que les conditions mtorologiques de
l'arodrome de dpart ne soient gales ou suprieures aux
minimums applicables pour l'atterrissage sur cet
arodrome, moins qu'un arodrome de dgagement au
dcollage appropri ne soit accessible"
*iii2 Lorsque la visibilit mtorologique transmise est
in!rieure celle exige pour le dcollage et qu'aucune RKR
n'est transmise, un dcollage ne peut 5tre commenc que si
le commandant de bord est m5me de dterminer que la
RKR;visibilit le long de la piste de dcollage est gale ou
suprieure au minimum exig"
*iv2 Lorsque aucune visibilit mtorologique ou RKR ne
sont disponibles, un dcollage ne peut 5tre commenc que
si le commandant de bord est m5me de dterminer que la
RKR;visibilit le long de la piste de dcollage est gale ou
suprieure au minimum exig"
*'2 R!rence visuelle
Les minimums de dcollage doivent 5tre dtermins a!in d'assurer un
guidage su!!isant permettant un contrBle de l'avion en cas de
dcollage interrompu dans des conditions d!avorables et la
poursuite du dcollage aprs une d!aillance du moteur critique"
*02 RKR;Kisibilit exige
*i2 Pour les avions multimoteurs dont les per!ormances
,inimums oprationnels d)arodrome
a2 ,inimums au dcollage
$2 Rnralits
i2 Les minimums au dcollage tablis par l)exploitant doivent
5tre exprims en termes de visibilit ou de RKR, en tenant
compte de l)ensemble des !acteurs propres c3aque
arodrome qu)il est prvu d)utiliser et des caractristiques de
l)avion" Lorsqu)il existe un besoin spci!ique de voir et d)viter
les obstacles au dpart et;ou pour un atterrissage !orc, des
conditions supplmentaires *par exemple un pla!ond2 doivent
5tre d!inies"
ii2 Le commandant de bord n)entreprend un dcollage que si les
conditions mtorologiques de l)arodrome de dpart sont
gales ou suprieures aux minimums applicables pour
l)atterrissage sur cet arodrome et qu)un arodrome de
dgagement au dcollage appropri est accessible"
iii2 Lorsque la visibilit mtorologique transmise est in!rieure
celle exige pour le dcollage et qu)aucune RKR n)est
transmise, un dcollage ne peut 5tre entrepris que si le
commandant de bord est en mesure de dterminer que la RKR;
visibilit le long de la piste de dcollage est gale ou
suprieure au minimum exig"
iv2 >n l)absence de donnes relatives la visibilit
mtorologique ou la RKR, un dcollage ne peut 5tre
entrepris que si le commandant de bord est en mesure de
dterminer que la RKR;visibilit le long de la piste de
dcollage est gale ou suprieure au minimum exig"
'2 R!rence visuelle" Les minimums de dcollage doivent 5tre
slectionns pour assurer un guidage su!!isant permettant un
contrBle de l)avion en cas tant de dcollage interrompu dans des
conditions d!avorables que de poursuite du dcollage aprs une
d!aillance du moteur critique"
1@A"PS prconise les approches
finales = descente continue:
1@A"PS prvoit lutilisation de )@D1S
et GS:
1@A"PS met en place de nouveaux
minima pour les oprations tous temps5
en considrant 0ue pour les D) fai4le5
la4scence do4stacle permet de rduire
la 7G7 %C.G5 visi4ilit mto convertie&:
D&S0*S $E 81
permettent, en cas de d!aillance du moteur critique
survenant tout moment durant la p3ase de dcollage,
d'arr5ter ou de poursuivre le dcollage (usqu' une 3auteur
de $ 8%% !t au-dessus de l'arodrome tout en respectant les
marges de !ranc3issement d'obstacles exiges, les
minimums de dcollage tablis par l'exploitant doivent 5tre
exprims en valeurs de RKR;visibilit, non in!rieures
celles spci!ies dans le tableau $ ci-aprs, sau!
spci!ications contraires stipules au paragrap3e *62 ci-
aprs:
7ableau $ - RKR;Kisibilit au dcollage
7G7EGisi4ilit au dcollage
*nstallations 7G7EGisi4ilit
%3ote 3&
Aucune
%de Cour uni0uement&
+22 m
#eux de 4ordure de piste etEou mar0ues dDaxe
de piste
'+2E322 m
%3otes 1 J '&
#eux de 4ordure
et dDaxe de piste
'22E'+2 m
%3ote 1&
#eux de 4ordure et dDaxe de piste et
information 7G7 multiple
1+2E'22 m
%3otes 1 J ;&
Dote $ : Les valeurs suprieures s'appliquent aux avions de catgorie #"
Dote ' : Les !eux de bordure et d'extrmit de piste sont au minimum
exigs dans le cadre d'oprations de nuit"
Dote 0 : La valeur correspondant la RKR;Kisibilit transmise,
reprsentative de la partie initiale du roulage au dcollage, peut 5tre
remplace par une valuation du pilote"
Dote 6 : La valeur de RKR requise doit 5tre obtenue pour l'ensemble des
points de transmission de la RKR pertinents l'exception des
dispositions stipules la Dote 0 sus mentionne"
*ii2 Pour les avions multimoteurs dont les per!ormances
ne permettent pas de respecter les conditions spci!ies au
paragrap3e *a2*02*i2 ci-dessus en cas de d!aillance du
moteur critique, il peut 5tre ncessaire d)atterrir
immdiatement et de voir et d'viter les obstacles situs
dans l'aire de dcollage" -es avions peuvent 5tre exploits
con!ormment aux minimums de dcollage ci-aprs
mentionns, condition qu'ils soient capables de respecter
les critres applicables de !ranc3issement d'obstacles, en
cas de d!aillance d'un moteur la 3auteur spci!ie" Les
minimums de dcollage tablis par l)exploitant doivent 5tre
bass sur la 3auteur partir de laquelle la tra(ectoire nette
de dcollage un moteur en panne peut 5tre construite" Les
minimums RKR utiliss ne peuvent 5tre in!rieurs l'une ou
l'autre des valeurs spci!ies dans le tableau $ ci-dessus ou
02 Kisibilit;RKR exige
i2 Pour les avions multimoteurs dont les per!ormances
permettent, en cas de d!aillance du moteur critique survenant
tout moment durant la p3ase de dcollage, d)arr5ter ou de
poursuivre le dcollage (usqu) une 3auteur de $ 8%% !t au-
dessus de l)arodrome tout en respectant les marges de
!ranc3issement d)obstacles requises, les minimums de
dcollage tablis par l)exploitant doivent 5tre exprims en
valeurs de RKR;visibilit, et ne peuvent 5tre in!rieurs ceux
!igurant dans le tableau $, sans pr(udice du point 62"
ii2 Pour les avions multimoteurs dont les per!ormances ne
permettent pas de respecter les conditions spci!ies au point
a2 02 i2 en cas de d!aillance du moteur critique, il peut 5tre
ncessaire d)atterrir immdiatement et de voir et d)viter les
obstacles situs dans l)aire de dcollage" -es avions peuvent
5tre exploits con!ormment aux minimums de dcollage ci-
aprs mentionns, condition qu)ils puissent se con!ormer
aux critres applicables pour le !ranc3issement d)obstacles,
en cas de d!aillance d)un moteur la 3auteur spci!ie" Les
minimums de dcollage tablis par l)exploitant doivent 5tre
!onds sur la 3auteur partir de laquelle la tra(ectoire nette de
dcollage avec un moteur en panne peut 5tre construite" Les
minimums RKR utiliss ne peuvent 5tre in!rieurs aux valeurs
indiques dans le tableau $ ou '"
D&S0*S $E 88
tableau ' ci-aprs"
7ableau ' - Hauteur prsume de d!aillance moteur au-dessus de la piste et
RKR;Kisibilit associe
7G7EGisi4ilit au dcollage
8raCectoire nette de vol
)auteur prsume de
dfaillance moteur
auAdessus de la piste
7G7EGisi4ilit
%3ote '&
K+2 ft '22 m
+1 A122 ft 322 m
121 A 1+2 ft ;22 m
1+1 A '22 ft +22 m
'21 A 322 ft 1 222 m
L322 ft 1 +22 m %note 1&
Dote $ : La distance de $ 8%% m s'applique galement en l'absence
de d!inition d'une tra(ectoire nette d'envol positive"
Dote ' : La valeur de la RKR;Kisibilit transmise, reprsentative de
la partie initiale du roulement au dcollage, peut 5tre remplace par une
valuation du pilote"
*iii2 Ouand la RKR ou la visibilit mtorologique
transmise ne sont pas disponibles, le commandant de bord
ne doit commencer le dcollage que s'il peut dterminer que
les conditions relles sont compatibles avec les minimums
de dcollage applicables"

*62 >xceptions au paragrap3e *a2*02*i2 ci-dessus
*i2 ,oyennant l'approbation du ministre c3arg de
l)aviation civile et le respect des exigences stipules aux
iii2 Lorsque la RKR ou la visibilit mtorologique transmise ne
sont pas disponibles, le commandant de bord n)entreprend le
dcollage que s)il peut dterminer que les conditions relles
sont con!ormes aux minimums de dcollage applicables"
62 >xceptions au point a2 02 i2
i2 /ous rserve d)approbation par l)autorit et pour autant que
les exigences prvues aux points +2 >2 aient t respectes,
l)exploitant peut rduire les minimums de dcollage une RKR
de $'8 m *avions de catgorie +, I ou -2 ou $8% m *avions de
catgorie #2, lorsque:
+2 les procdures pour les oprations par !aible visibilit
sont appliques
I2 des !eux d)axe de piste 3aute intensit espacs d)un
maximum de $8 m et des !eux de bord de piste 3aute
intensit espacs d)un maximum de C% m sont en
service
-2 les membres de l)quipage de conduite ont suivi avec
succs un entraNnement sur un simulateur de vol
#2 un segment visuel de G% m est obtenu depuis le poste de
pilotage, au point de l<c3er des !reins et
>2 la RKR exige a t obtenue pour l)ensemble des points
D&S0*S $E 8;
paragrap3es *+2 *#2 ci-aprs, l)exploitant peut rduire les
minimums de dcollage une RKR gale $'8 m *avions de
catgorie +, I et -2 ou $8% m *avions de catgorie #2
quand :
*+2 les !eux 3aute intensit d'axe de piste espacs de
$8 m au maximum et les !eux 3aute intensit de bord
de piste espacs de C% m au maximum sont en service

*I2 les membres de l'quipage de conduite ont suivi

avec succs un entraNnement sur un simulateur
approuv par le ministre c3arg de l)aviation civile
pour cette procdure
*-2 un segment visuel de G% m est obtenu depuis le
poste de pilotage, au point de l<c3er des !reins
*#2 et la RKR exige a t obtenue pour l'ensemble des
points de mesure appropris"
*ii2 ,oyennant l'approbation du ministre c3arg de
l)aviation civile, l)exploitant d'un avion utilisant un systme
approuv de guidage latral au dcollage peut rduire les
minimums de dcollage une RKR de moins de $'8 m
*avions de -atgories +, I et -2 ou de moins de $8% m
*avions de catgorie #2 mais pas in!rieure 18 m,
condition de disposer d'installations et d'une protection de
la piste quivalente celles des oprations d'atterrissage de
catgorie 444"
de mesure appropris"
ii2 /ous rserve de l)approbation de l)autorit, l)exploitant d)un
avion utilisant:
+2 soit un systme approuv de guidage latral au
dcollage
I2 soit un H:#;H:#L/ approuv pour le dcollage peut
rduire les minimums de dcollage une RKR de moins
de $'8 m *avions de catgories +, I et -2 ou de moins de
$8% m *avions de catgorie #2, mais non in!rieure 18
m, condition de disposer d)installations et d)une
protection de la piste quivalente celles des oprations
d)atterrissage de catgorie 444"
Appendice 1
= l"PS 1:;32
*b2 +pproc3e classique
*$2 ,inimums lis au systme
*i2 L)exploitant doit s'assurer que les minimums lis au
systme pour des procdures d'approc3e classique qui
reposent sur l'utilisation d'un 4L/ sans alignement de
descente *localiPer uniquement2, d'un K.R *KHM .mni-
Range2, d'un D#I *Don #irectional Ieacon2, d'un /R+
*/urveillance Radar +pproac32 et d'un K#M *KHM #irection
Minding /tation2, ne sont pas in!rieurs aux valeurs de ,#H
spci!ies dans le tableau 0 ci-dessous :
7ableau 0 L ,inimums du systme a!!rents aux aides l'approc3e classique
b2 .prations d)approc3e de catgorie 4, +PK et classique
$2 :ne opration d)approc3e de catgorie 4 est une approc3e de
prcision aux instruments avec 4L/, ,L/, RL/ *RD//;RI+/2 ou
P+R, suivie d)un atterrissage, avec une 3auteur de dcision gale
ou suprieure '%% !t et une RKR d)au moins 88% m, sau!
drogation accepte par l)autorit"
'2 :ne opration d)approc3e classique est une approc3e aux
instruments utilisant toute installation dcrite dans le tableau 0
*minimums du systme2, avec une ,#H ou une #H gale ou
suprieure '8% !t et une RKR;-,K gale ou suprieure 18% m,
sau! drogation accepte par l)autorit"
02 :ne opration +PK est une approc3e aux instruments qui utilise le
guidage latral et vertical, mais ne rpond pas aux critres tablis
pour les oprations d)approc3e et d)atterrissage de prcision, avec
une #H gale ou suprieure '8% !t et une RKR suprieure ou
gale C%% m, sau! drogation accepte par l)autorit"
62 Hauteur de dcision *#H2" L)exploitant s)assure que la 3auteur de
dcision utiliser pour une approc3e n)est pas in!rieure :
i2 la 3auteur minimale (usqu) laquelle l)aide l)approc3e peut
5tre utilise sans la r!rence visuelle requise ou
ii2 l).-H correspondant la catgorie de l)avion ou
iii2 la 3auteur de dcision de la procdure d)approc3e publie, le
cas c3ant ou
iv2 '%% !t pour les oprations d)approc3e de catgorie 4 ou
v2 le minimum du systme prvu dans le tableau 0 ou
vi2 la 3auteur de dcision la plus basse indique, le cas c3ant,
dans le manuel de vol ou tout autre document quivalent,
Cf colonne de gauche c&
D&S0*S $E 8:
.inimums s?stBme
*nstallations .D) la plus fai4le
*1S %sans dDalignement de
descente A 11M&
'+2 ft
S7A %se terminant = N 3.& '+2 ft
S7A %se terminant = 1 3.& 322 ft
S7A %se terminant = ' 3.& 3+2 ft
G"7 322 ft
G"7ED. '+2 ft
3DB 322 ft
GD# %6D. J 6G)& 322 ft
*'2 Hauteur minimale de descente - L)exploitant doit s'assurer que la
3auteur minimale de descente dans le cadre d'une approc3e
classique n'est pas in!rieure :
*i2 l'.-H *3auteur de !ranc3issement d)obstacles2
correspondant la catgorie de l'avion considr
*ii2 ou au minimum du systme"
*02 R!rence visuelle - :n pilote n'est pas autoris poursuivre une
approc3e en dessous de la ,#+;,#H, moins qu'une au moins des
r!rences visuelles mentionnes ci-aprs, concernant la piste qu'il
est prvu d'utiliser, ne soit distinctement visible et identi!iable par le
pilote :
*i2 une partie du balisage lumineux d'approc3e
*ii2 le seuil
*iii2 les marques de seuil
*iv2 les !eux de seuil
*v2 les !eux d'identi!ication du seuil
*vi2 l'indicateur lumineux d'angle d'approc3e
*vii2 l)aire de touc3er des roues ou les marques de l'aire
de touc3er des roues
*viii2 les !eux de l'aire de touc3er des roues
*ix2 les !eux de bordure de piste
*x2 toute autre r!rence visuelle reconnue par le
ministre c3arg de l)aviation civile"
*62 RKR ncessaire - Les minimums les plus !aibles devant 5tre
utiliss par l)exploitant dans le cadre des approc3es classiques sont :
7ableau 6a - RKR correspondant aux approc3es classiques L 4nstallations
compltes
la valeur la plus leve tant retenue"
82 Hauteur minimale de descente *,#H2" L)exploitant s)assure que la
3auteur minimale de descente pour une approc3e n)est pas
in!rieure:
i2 l).-H correspondant la catgorie de l)avion ou
ii2 au minimum du systme !igurant dans le tableau 0 ou
iii2 la 3auteur minimale de descente indique, le cas c3ant,
dans le manuel de vol
la valeur la moins leve tant retenue"
C2 R!rence visuelle" :n pilote n)est pas autoris poursuivre une
approc3e en dessous de la ,#+;,#H, sau! si au moins une des
r!rences visuelles ci-aprs de la piste concerne est
distinctement visible et identi!iable par le pilote:
i2 un lment du balisage lumineux d)approc3e
ii2 le seuil
iii2 les marques de seuil
iv2 les !eux de seuil
v2 les !eux d)identi!ication du seuil
vi2 l)indicateur lumineux d)angle d)approc3e
vii2 l)aire de touc3er des roues ou les marques de la Pone de
touc3er des roues
viii2 les !eux de l)aire de touc3er des roues
ix2 les !eux de bord de piste ou
x2 toute autre r!rence visuelle reconnue par l)autorit"
D&S0*S $E 85
.inimums dDapproche classi0ue
*nstallations complBtes
%notes %1&5 %+&5 %-&5 %!&&
.D) 7G7ECatgorie de lDAvion
A B C D
'+2 ft ( '<< ft $22 m $22 m $22 m 1'22m
322 ft ( ;;< ft <22 m 1222m 1222m 1;22m
;+2 ft ( -;< ft 1222m 1'22m 1'22m 1-22m
-+2 ft et plus 1'22m 1;22m 1;22m 1$22m
7ableau 6b - RKR correspondant aux approc3es classiques - 4nstallations
intermdiaires
.inimums dDapproche classi0ue
*nstallations intermdiaires
%notes %'&5 %+&5 %-&5 %!&&
.D) 7G7ECatgorie de lDAvion
A B C D
'+2ft ( '<<ft 1222m 1122m 1'22m 1;22m
322ft ( ;;<ft 1'22m 1322m 1;22m 1-22m
;+2ft A -;<ft 1;22m 1+22m 1-22m 1$22m
-+2 ft et plus 1+22m 1+22m 1$22m '222m
7ableau 6c - RKR correspondant aux approc3es classiques - 4nstallations de
base
.inimums dDapproche classi0ue
*nstallations de 4ase
%notes %3&5 %+&5 %-&5 %!&&
.D) 7G7ECatgorie de lDAvion
A B C D
'+2 ft A '<< ft 1'22m 1322m 1;22m 1-22m
322 ft A ;;< ft 1322m 1;22m 1-22m 1$22m
;+2 ft A -;< ft 1+22m 1+22m 1$22m '222m
-+2 ft et plus 1+22m 1+22m '222m '222m
7ableau 6d - RKR correspondant aux approc3es classiques - Pas de balisage
lumineux d)approc3e
D&S0*S $E 84
.inimums dDapproche classi0ue
Pas de 4alisage lumineux dDapproche
%notes %;&5 %+&5 %-& et %!&&
.D) 7G7ECatgorie de lDAvion
A B C D
'+2ft A '<<ft 1+22m 1+22m 1-22m 1$22m
322ft A ;;<ft 1+22m 1+22m 1$22m '222m
;+2ft A -;<ft 1+22m 1+22m '222m '222m
-+2 ft et plus 1+22m 1+22m '222m '222m
Dote $ : Les
installations compltes comprennent les marques de piste, le balisage
d'approc3e *3aute intensit et moyenne intensit *H4;,422 d'une longueur
gale ou suprieure 1'% m, les !eux de bordure de piste, les !eux de
seuil et les !eux d'extrmit de piste" Les !eux doivent 5tre en
!onctionnement"
Dote ' : Les installations intermdiaires comprennent les marques de
piste, le balisage d'approc3e *H4;,42 d'une longueur comprise entre 6'%
et 1$G m, les !eux de bordure de piste, les !eux de seuil et les !eux
d'extrmit de piste" Les !eux doivent 5tre en !onctionnement"
Dote 0 : Les installations de base comprennent les marques de piste, le
balisage d'approc3e *H4;,42 d'une longueur in!rieure 6'% m, une
longueur quelconque de !eux d)approc3e basse intensit*L42, les !eux de
bordure de piste, les !eux de seuil et les !eux d'extrmit de piste" Les
!eux doivent 5tre en !onctionnement"
Dote 6 : Les valeurs de ce tableau s)appliquent aux pistes sans balisage
lumineux d'approc3e dotes de marques de piste, avec ou sans !eux de
bordure de piste, !eux de seuil et !eux d'extrmit de piste"
Dote 8 : -es tableaux ne s'appliquent qu'aux approc3es conventionnelles
dont la pente de descente nominale n'excde pas 6_" #ans le cas de
pentes de descente suprieures 6_, l'indicateur lumineux d'angle
d'approc3e *tel, par exemple, l'indicateur de tra(ectoire d'approc3e P+P42
devra en rgle gnrale 5tre galement visible la 3auteur minimale de
descente"
Dote C : Les c3i!!res ci-dessus re!ltent soit la RKR transmise, soit la
visibilit mto convertie en RKR comme au sous-paragrap3e *32 ci-
aprs"
Dote 1 : Les ,#H !igurant aux tableaux 6a, 6b, 6c et 6d se rapportent au
calcul initial de ,#H" Lorsqu)on veut lire la RKR correspondante, il n)est
pas ncessaire d)arrondir aux $% !t les plus proc3es, ce qui peut 5tre !ait
pour des moti!s oprationnels, par exemple pour convertir en ,#+"
*82 >xploitation de nuit - Les !eux de bordure de piste, de seuil et
d'extrmit de piste doivent au minimum 5tre disponibles dans le
cadre d'oprations de nuit"
D&S0*S $E 89
Appendice 1
= l"PS 1:;32
*c2 +pproc3e de prcision - .prations de catgorie 4
*$2 Rnralits - :ne opration de catgorie 4 est une approc3e de
prcision aux instruments utilisant 4L/, ,L/ ou P+R suivie d'un
atterrissage avec une 3auteur de dcision gale ou suprieure '%%
!t et une porte visuelle de piste gale ou suprieure 88% m"
*'2 Hauteur de dcision - L)exploitant doit s'assurer que la 3auteur
de dcision devant 5tre utilise pour une approc3e de prcision de
catgorie 4 n'est pas in!rieure :
*i2 la 3auteur minimale de dcision spci!ie, le cas
c3ant, dans le manuel de vol
*ii2 la 3auteur minimale (usqu' laquelle l'aide
l'approc3e de prcision peut 5tre utilise sans les
r!rences visuelles requises
*iii2 l'.-H correspondant la catgorie de l'avion
considr
*iv2 ou '%% !t"
*02 R!rences Kisuelles - :n pilote n'est pas autoris poursuivre
une approc3e au-dessous de la 3auteur de dcision de catgorie 4
dtermine con!ormment aux dispositions du paragrap3e *c2*'2 ci-
dessus, moins qu'une au moins des r!rences visuelles
mentionnes ci-aprs, concernant la piste qu'il est prvu d'utiliser, ne
soit distinctement visible et identi!iable par le pilote :
*i2 un lment du balisage lumineux d'approc3e
*ii2 le seuil
*iii2 les marques de seuil
*iv2 les !eux de seuil
*v2 les !eux d'identi!ication du seuil
*vi2 l'indicateur lumineux d'angle d'approc3e
*vii2 l'aire de touc3er des roues ou les marques de l'aire
de touc3er des roues
*viii2 les !eux de l'aire de touc3er des roues
*ix2 les !eux de bordure de piste"
*62 RKR ncessaire - Les minimums les plus !aibles devant 5tre
utiliss par l)exploitant pour les oprations de catgorie 4 sont :
7ableau 8 - RKR pour une approc3e de prcision de catgorie 4 et
installations et 3auteur de dcision associes
D&S0*S $E 83
.inimums de catgorie *
)auteur de
Dcision
*nstallationsE7G7
%3ote +&
%3ote !& ComplBte
%3otes
1 J -&
*nterm:
%3otes
' J -&
De 4ase
%3otes
3 J -&
Pas de
4alisage
lumineux
dapproche
%3otes
; J -&
'22 ft ++2 m !22 m $22 m 1222 m
'21 ft A '+2 ft -22 m !22 m $22 m 1222 m
'+1 ft A 322 ft -+2 m $22 m <22 m 1'22 m
321 ft et plus $22 m <22 m 1222m 1'22 m
Dote $ : Les installations compltes comprennent les marques de piste,
le balisage d'approc3e *H4;,42 d'une longueur gale ou suprieure 1'%
m, les !eux de bordure de piste, les !eux de seuil et les !eux d'extrmit
de piste" Les !eux doivent 5tre en !onctionnement"
Dote ' : Les installations intermdiaires comprennent les marques de
pistes, le balisage d'approc3e *H4;,42 d'une longueur comprise entre 6'%
et 1$G m, les !eux de bordure de piste, les !eux de seuil et les !eux
d'extrmit de piste" Les !eux doivent 5tre en !onctionnement"
Dote 0 : Les installations de base comprennent les marques de piste, le
balisage d'approc3e de moins de 6'% m, une longueur quelconque de
balisage d)approc3e L4, les !eux de bordure de piste, les !eux de seuil, les
!eux d'extrmit de piste" Les !eux doivent 5tre en !onctionnement"
Dote 6 : Les valeurs de cette colonne s)appliquent aux pistes sans
balisage lumineux d'approc3e dotes de marques de piste, avec ou sans
!eux de bordure de piste, !eux de seuil et !eux d'extrmit de piste"
Dote 8 : Les c3i!!res ci-dessus indiquent soit la RKR transmise, soit la
visibilit mto convertie en RKR comme au paragrap3e *32"
Dote C : Le tableau s'applique aux approc3es conventionnelles
caractrises par un angle d'alignement de descente in!rieur ou gal 6
degrs"
Dote 1 : La 3auteur de dcision mentionne dans le tableau 8 se r!re
l'valuation initiale de la 3auteur de dcision" La slection de la RKR
correspondante ne requiert pas la prise en compte d'un arrondi la
diPaine de pieds suprieure, qui peut 5tre !ait pour des raisons
oprationnelles, par exemple la conversion en altitude de dcision"
*82 >xploitation monopilote - Pour des exploitations monopilote,
l)exploitant doit calculer les RKR minimales applicables l'ensemble
des approc3es con!ormment aux dispositions du ,4D $"60% et de cet
appendice" :ne RKR in!rieure =%% m n'est pas autorise sau! en
D&S0*S $E ;6
cas d'utilisation d'un pilote automatique appropri coupl un 4L/ ou
,L/ auquel cas les minimums normaux s'appliquent" La 3auteur de
dcision applique ne doit pas 5tre in!rieure $,'8 !ois la 3auteur
minimale d'emploi du pilote automatique"
*C2 >xploitation de nuit - Les !eux de bordure de piste, les !eux de
seuil et d)extrmit de piste doivent au minimum 5tre disponibles
dans le cadre d'oprations de nuit"
Appendice 1
= l"PS 1:;32
32 -onversion de la visibilit mtorologique rapporte en RKR
$2 L)exploitant doit s'assurer qu'une conversion de la visibilit
mtorologique en RKR n'est pas utilise pour le calcul des
minimums de dcollage, des minimums de catgorie 44 ou 444 ou ds
lors qu'une RKR est transmise"
WDote : si la RKR est reporte comme tant au-dessus de la valeur
maximum estime par l)exploitant de l)arodrome, par ex" [ RKR de plus
de $8%% m \, cela ne peut 5tre considr comme tant une RKR reporte
dans ce contexte et la table de conversion doit 5tre utiliseX
*'2 Lors de la conversion de la visibilit mtorologique en RKR
dans toutes autres circonstances que celles du sous-paragrap3e *32
*$2 ci-dessus, l)exploitant doit s'assurer que le tableau ci-aprs est
utilis :
7ableau G - -onversion de la Kisibilit en RKR

lments du 4alisage en
fonctionnement
7G7 O visi4ilit mto
transmise multiplie par H
,our 3uit
#eux de piste et
dDapproche )*
15+ '52
8out t?pe dDclairage =
lDexception de ceux
susmentionns
152 15+
Pas de 4alisage 152 3on
applica4le
c2 -ritres de dtermination de la RKR;visibilit mto convertie *-,K2
*voir tableau C2
$2 Pour rpondre aux conditions d)application des valeurs de
RKR;-,K les plus !aibles autorises selon le tableau C
*s)appliquant c3aque groupement d)approc3e2, l)approc3e aux
instruments satis!ait au minimum aux exigences suivantes en
matire d)installations, ainsi qu)aux conditions s)y rapportant:
i2 approc3es aux instruments suivant un pro!il vertical dsign
(usqu) 6,8_ inclus pour les avions de catgorie + et I, ou
0,11_ pour les avions de catgorie - et #, sau! si l)autorit
approuve d)autres angles d)approc3e, lorsque les installations
sont:
+2 4L/;,L/;RL/;P+R ou
I2 +PK et
lorsque le dcalage de la tra(ectoire d)approc3e !inale
n)excde pas $8 degrs pour les avions de catgories + et I
ou 8 degrs pour les avions de catgories - et #
ii2 approc3es aux instruments suivant la tec3nique -#M+ avec
un pro!il vertical nominal (usqu) 6,8_ inclus pour les avions
de catgories + et I, ou 0,11_ pour les avions de catgories -
et #, sau! si l)autorit approuve d)autres angles d)approc3e,
lorsque les installations sont D#I, D#I;#,>, K.R, K.R;#,>,
LLT, LLT;#,>, K#M, /R+ ou RD+K;LD+K, avec un segment
d)approc3e !inale au moins gal 0D,, rpondant galement
aux critres suivants:
+2 le dcalage de la tra(ectoire d)approc3e !inale n)excde
pas $8 degrs pour les avions de catgories + et I ou 8
degrs pour les avions de catgories - et # et
I2 le M+M ou un autre point appropri pour le dbut de la
descente est disponible, ou la distance par rapport au
seuil de la piste est disponible par M,/;RD+K ou #,> et
&( si le point d)approc3e interrompue est dtermin par
sync3ronisation, la distance du M+M au seuil de la piste
est ` = D,
iii( approc3es aux instruments lorsque les installations sont D#I,
D#I;#,>, K.R, K.R;#,>, LLT, LLT;#,>, K#M, /R+ ou
RD+K;LD+K, ne rpondant pas aux critres du point c2 $2 ii2 ci-
dessus, ou avec une ,#H a $ '%% !t"
+prs une approc3e excute suivant la tec3nique -#M+, l)approc3e
interrompue est excute l)altitude *la 3auteur2 de dcision ou, s)il est
atteint d)abord, au point d)approc3e interrompue" La partie latrale de la
procdure d)approc3e interrompue est excute en passant par le point
d)approc3e interrompue, sau! mention contraire sur la carte d)approc3e"
D&S0*S $E ;1
Appendice 1
= l"PS 1:;32
d2 #termination de la RKR;-,K;minimums de visibilit pour les
oprations d)approc3e de catgorie 4, +PK et classique
$2 La RKR;-,K;Kisibilit minimale est la plus leve des valeurs
drives du tableau 8 ou du tableau C, sans dpasser les valeurs
maximales !igurant, le cas c3ant, dans le tableau C"
1( Les valeurs du tableau 8 sont obtenues en appliquant la !ormule ci-
dessous" Kisibilit;RKR exige *m2 ^ W*#H;,#H *!t2 b %,0%6=2;tancX L
longueur du balisage d)approc3e *m2
Dote $: c est l)angle de calcul, soit une valeur par d!aut de 0,%% degrs
augmentant par c3elons"
8( ,oyennant l)approbation de l)autorit, la !ormule peut 5tre utilise
avec la pente d)approc3e relle et;ou la longueur relle du balisage
d)approc3e pour une piste donne"
62 /i l)approc3e est excute avec un segment de vol en palier situ
la ,#+;H, on a(oute '%% mtres pour les avions de catgories + et
I et 6%% mtres pour les avions de catgorie - ou # la valeur
minimale de RKR;-,K rsultant de l)application des tableaux 8 et C"
Dote: La valeur a(oute correspond au temps; la distance ncessaire pour
installer l)avion sur la tra(ectoire de descente !inale"
82 :ne RKR in!rieure 18% mtres, comme prvu dans le tableau 8,
peut 5tre utilise:
i2 pour les oprations d)approc3e de catgorie 4 vers des pistes
quipes de M+L/ *voir plus loin2, de !eux de l)aire de touc3er
des roues *R7TL2 et de !eux d)axe de piste *R-LL2, condition
que la #H ne soit pas suprieure '%% !t ou
ii2 pour les oprations d)approc3e de catgorie 4 vers des pistes
dpourvues de R7TL et de R-LL suivant un H:#L/ approuv,
ou un systme approuv quivalent, ou suivant une approc3e
couple ou une approc3e par systme de direction de vol vers
une #H gale ou suprieure '%% !t" L)4L/ ne doit pas 5tre
prsent comme une installation restreinte ou
iii2 pour les oprations d)approc3e +PK vers des pistes quipes
de M+L/, R7TL et de R-LL suivant un H:# approuv"
C2 L)autorit peut approuver des valeurs de RKR in!rieures celles
qui !igurent dans le tableau 8 pour les oprations H:#L/ et en
mode automatique con!ormment au point e2 du prsent
appendice"
12 Les aides visuelles comprennent les marques de piste classiques
pour les approc3es de (our et les !eux de piste et d)approc3e *!eux
de bord de piste, !eux de seuil, !eux d)extrmit de piste et, dans
certains cas, !eux de l)aire de touc3er des roues et;ou !eux d)axe de
piste2" Les con!igurations acceptables en matire de balisage
d)approc3e sont classes et numres dans le tableau 6 ci-
dessous"
=2 Donobstant les exigences du point d2 12, l)autorit peut approuver
l)utilisation de valeurs de RKR pour un systme de balisage
d)approc3e de base *I+L/2 sur des pistes o? la longueur du
balisage d)approc3e est limite en deA de '$% en raison du terrain
ou de la prsence d)eau, condition qu)au moins une barre de !eux
transversale soit disponible"
G2 Pour les oprations de nuit ou toute opration ncessitant un
crdit pour le balisage de piste et d)approc3e, les !eux doivent 5tre
allums et en tat de !onctionnement, sau! dans les cas prvus au
D&S0*S $E ;1
tableau Ca"
D&S0*S $E ;8
D&S0*S $E ;;
D&S0*S $E ;:
D&S0*S $E ;5
$%2 >xploitation monopilote" Pour l)exploitation monopilote, l)exploitant
calcule les valeurs minimales de RKR;visibilit applicables
l)ensemble des approc3es con!ormment aux dispositions de
l).P/ $"60% et du prsent appendice"
i2 :ne RKR in!rieure =%% mtres con!ormment au tableau 8
peut 5tre utilise pour les approc3es de catgorie 4,
condition que l)un des dispositi!s suivants soit utilis au
minimum pour la descente (usqu) la #H applicable:
+2 un pilote automatique appropri coupl un 4L/ ou ,L/
qui n)a pas t dclar restreint ou
I2 un H:#L/ approuv *comprenant, le cas c3ant, un
>K/2, ou un systme quivalent approuv"
ii2 >n l)absence de R7TL et;ou de R-LL, la RKR;-,K minimale
n)est pas in!rieure C%% m"
iii2 :ne RKR in!rieure =%% mtres con!ormment au tableau 8
peut 5tre utilise pour les oprations +PK vers des pistes
quipes de M+L/, R7TL et de R-LL en cas d)utilisation d)un
H:#L/ approuv, ou d)un systme quivalent approuv, ou en
cas d)approc3e couple (usqu) une #H gale ou suprieure
'8% !t"
D&S0*S $E ;4
Appendice 1
= l"PS 1:;32
e2 .prations de catgorie 4 in!rieures aux normes"
$2 Hauteur de dcision"
La 3auteur de dcision pour une opration de catgorie 4 in!rieure
aux normes n)est pas in!rieure:
i2 la 3auteur minimale de dcision indique, le cas c3ant,
dans le manuel de vol ou
ii2 la 3auteur minimale (usqu) laquelle l)aide l)approc3e aux
instruments peut 5tre utilise sans la r!rence visuelle
requise ou
iii2 l).-H correspondant la catgorie de l)avion ou
iv2 la 3auteur de dcision laquelle l)quipage de conduite est
autoris exploiter l)avion ou
v2 '%% !t,
la valeur la plus leve tant retenue"
'2 7ype d)installation"
L)installation 4L/;,L/ utilise pour une opration de catgorie 4 in!rieure
aux normes doit 5tre une installation sans restriction pour une tra(ectoire
directe *` 0o de dcalage2 et l)4L/ doit 5tre certi!i:
i( de classe 4;7;$ pour les oprations (usqu) une RKR de 68% m
ou
ii2 de classe 44;#;' pour les oprations (usqu) une RKR in!rieure
68% m"
Les installations 4L/ uniques ne sont acceptables que si une prestation de
niveau ' est assure"
02 RKR;-,K ncessaire"
Les minimums les plus bas utiliser par l)exploitant pour les approc3es de
catgorie 4 in!rieures aux normes sont indiqus dans le tableau Cb ci-aprs"
62 R!rence visuelle" :n pilote n)est pas autoris poursuivre une
approc3e en deA de la 3auteur de dcision, moins qu)une
r!rence visuelle, comportant un segment d)au moins 0 !eux
conscuti!s constituant l)axe central des !eux d)approc3e, des !eux
d)axe de piste, des !eux de l)aire de touc3er des roues ou des !eux
de bord de piste ou une combinaison de ceux-ci, ne soit obtenue et
maintenue" -ette r!rence visuelle doit inclure un lment latral
D&S0*S $E ;9
du dispositi! au sol, par exemple une barre transversale des !eux
d)approc3e ou les !eux de seuil ou une barrette du balisage de
l)aire de touc3er des roues, moins que l)opration ne soit
excute au moyen d)un H:#L/ approuv utilisable (usqu) $8% !t
au moins"
82 +pprobation"
Pour excuter des oprations de catgorie 4 in!rieures aux normes:
i2 l)approc3e est excute en mode automatique (usqu)
l)atterrissage en mode automatique ou un H:#L/ est utilis
(usqu) $8% !t au moins au-dessus du seuil
ii2 l)avion est certi!i con!ormment aux -/-+]. pour
l)excution d)oprations de catgorie 44
iii2 le systme d)atterrissage en mode automatique est approuv
pour les oprations de catgorie 444 +
iv2 les exigences de dmonstration oprationnelle sont remplies
con!ormment l)appendice $ l).P/ $"66%, point 32
v2 la !ormation vise l)appendice $ l).P/ $"68%, point 32, a t
suivie cette !ormation comprend une !ormation et vri!ication
sur un simulateur de vol en utilisant les aides au sol et les
aides visuelles appropries dans les conditions de RKR
minimales applicables
vi2 l)exploitant '1Ceille ce que des procdures en cas de !aible
visibilit soient tablies et soient en !onction sur l)arodrome
d)atterrissage prvu et
vii2 l)oprateur est approuv par l)autorit"
Appendice 1
= l"PS 1:;32
*d2 +pproc3e de prcision - .prations de catgorie 44
*Koir 4>, l)appendice $ au ,4D $"60%, paragrap3es *d2 et *e22
*$2 Rnralits - :ne opration de catgorie 44 est une approc3e de
prcision aux instruments suivie d'un atterrissage e!!ectus l'aide d'un 4L/
ou d'un ,L/ caractriss par :
*i2 une 3auteur de dcision comprise entre $%% et '%%
!t et
*ii2 une porte visuelle de piste non in!rieure 0%% m"
*'2 Hauteur de dcision - L)exploitant doit s'assurer que la 3auteur de
dcision pour une opration de catgorie 44 n'est pas in!rieure :
*i2 la 3auteur minimale de dcision spci!ie dans le
manuel de vol, si !ixe
*ii2 la 3auteur minimale (usqu' laquelle l'aide
l'approc3e aux instruments peut 5tre utilise sans les
r!rences visuelles requises
*iii2 l'.-H correspondant la catgorie de l'avion
considr
*iv2 la 3auteur de dcision laquelle l'quipage de
conduite est autoris exploiter
*v2 ou $%% !t"
*02 R!rences Kisuelles - :n pilote n'est pas autoris poursuivre une
approc3e au-dessous de la 3auteur de dcision de catgorie 44 dtermine
con!ormment aux dispositions du paragrap3e *d2*'2 ci-dessus, moins
qu'une r!rence visuelle, compose d)un segment comportant au minimum
0 !eux conscuti!s de l'axe central des !eux d'approc3e, ou des !eux d'axe de
piste, ou des !eux d'aire de touc3er des roues, ou des !eux de bordure de
piste ou une combinaison de ceux-ci, ne soit acquise et maintenue" -ette
!2 +pproc3e de prcision: oprations de catgorie 44 et oprations de
catgorie 44 3ors normes
$2 Rnralits"
i2 :ne opration de catgorie 44 est une approc3e de prcision
aux instruments suivie d)un atterrissage e!!ectu l)aide d)un
4L/ ou d)un ,L/ caractriss par:
+2 une 3auteur de dcision comprise entre $%% et '%% !t et
I2 une RKR suprieure ou gale 0%% m"
ii2 :ne opration de catgorie 44 3ors normes est une approc3e
de prcision aux instruments suivie d)un atterrissage
e!!ectus l)aide d)un systme 4L/ ou ,L/, rpondant aux
exigences !ixes au point iii2 ci-dessous en matire
d)installations et caractriss par:
+2 une 3auteur de dcision comprise entre $%% et '%% !t
*voir le tableau 1b ci-dessous2 et
<( une RKR suprieure ou gale 08%;6%% m *voir le tableau
1b ci-dessous2"
iii2 L)installation 4L/;,L/ utilise pour une opration de catgorie
44 3ors normes doit 5tre une installation sans restriction pour
une tra(ectoire directe *` 0o de dcalage2 et l)4L/ doit 5tre
certi!i:
$( de classe 4;7;$ pour les oprations (usqu) une RKR de
68% m et une #H gale ou suprieure '%% !t ou
I2 de classe 44;#;' pour les oprations (usqu) une RKR
in!rieure 68% m ou une #H in!rieure '%% !t"
Les installations 4L/ unique ne sont acceptables que si des
D&S0*S $E ;3
r!rence visuelle doit inclure un lment latral de l)ensemble visible au sol,
par exemple une barre latrale de la rampe d)approc3e ou les !eux de seuil
ou une barrette du balisage de la Pone de touc3er des roues"
*62 RKR ncessaire L Les minimums les plus !aibles devant 5tre utiliss
par l'exploitant dans le cadre des oprations de catgorie 44 sont les suivants
:
7ableau C - RKR correspondant une approc3e de prcision de catgorie 44
et #H correspondante
.inimums de catgorie **
)auteur de
Dcision
Couplage du pilote automati0ue
Cus0uDen dessous de D)
%Goir note 1&
7G7EAvions de
catgorie A5 B
J C
7G7EAvions de
catgorie D
122 ft A 1'2 ft 322 m 322 m
%3ote '&E3+2 m
1'1 ft A 1;2 ft ;22 m ;22 m
1;1 ft et plus ;+2 m ;+2 m
Dote $ : La
r!rence dans ce tableau au [couplage du pilote automatique (usqu'en
dessous de #H\ correspond une utilisation du systme de pilotage
automatique (usqu' une 3auteur n'excdant pas =% S de la #H
applicable" Les exigences en matire de navigabilit, notamment celles
concernant la 3auteur minimale d'emploi du systme de commandes de
vol automatique, peuvent a!!ecter la #H devant 5tre applique"
Dote ' : :ne RKR de 0%% m peut 5tre utilise pour un avion de catgorie
# e!!ectuant un atterrissage automatique"
prestations de niveau ' sont assures"
'2 Hauteur de dcision" L)oprateur veille ce que la 3auteur de
dcision pour:
i2 les oprations de catgorie 44 3ors normes et les oprations de
catgorie 44 ne soit pas in!rieure:
+2 la 3auteur minimale de dcision indique, le cas
c3ant, dans le manuel de vol ou
I2 la 3auteur minimale (usqu) laquelle l)aide l)approc3e
aux instruments peut 5tre utilise sans la r!rence
visuelle requise ou
-2 l).-H correspondant la catgorie de l)avion ou
#2 la 3auteur de dcision laquelle l)quipage de
conduite est autoris exploiter l)avion ou
>2 $%% !t,
la valeur la plus leve tant retenue"
02 R!rence visuelle" :n pilote n)est pas autoris poursuivre une
approc3e en deA de la 3auteur de dcision de catgorie 44 ou de la
3auteur de dcision pour les oprations de catgorie 44 3ors
normes, dtermine con!ormment au point d2 '2, moins qu)une
r!rence visuelle, comportant un segment d)au moins 0 !eux
conscuti!s constituant l)axe central des !eux d)approc3e, des !eux
d)axe de piste, des !eux de l)aire de touc3er des roues ou des !eux
de bord de piste ou une combinaison de ceux-ci, ne soit obtenue et
maintenue" -ette r!rence visuelle doit inclure un lment latral
du dispositi! au sol, par exemple une barre transversale des !eux
d)approc3e ou les !eux de seuil ou une barrette du balisage de
l)aire de touc3er des roues, moins que l)opration ne soit
excute au moyen d)un H:#L/ approuv (usqu)au touc3er des
roues"
62
i2 RKR ncessaire" Les minimums les plus bas devant 5tre
utiliss par l)exploitant pour les oprations de catgorie 44
sont:
ii2 RKR ncessaire" Les minimums les plus bas devant 5tre
utiliss par l)exploitant pour les oprations de catgorie 44 3ors
D&S0*S $E :6
normes sont:
iii2 Pour excuter des oprations de catgorie 44 3ors normes,
l)exploitant veille ce que des procdures en cas de !aible
visibilit soient tablies et soient en !onction sur l)arodrome
d)atterrissage prvu"
Appendice 1
= l"PS 1:;32
32 /ystmes vision augmente *>K/2
$2 :n pilote utilisant un systme vision augmente certi!i aux !ins
du prsent point et utilis con!ormment aux procdures et limites
spci!ies dans le manuel de vol approuv peut:
i2 poursuivre une approc3e en dessous de la #H ou ,#H (usqu)
$%% !t au-dessus de l)altitude du seuil de piste condition
qu)au moins une des r!rences visuelles suivantes soit
a!!ic3e et identi!iable sur le systme vision augmente:
+2 un lment du balisage lumineux d)approc3e ou
I2 le seuil de piste, dtermin par l)un au moins des
lments suivants: dbut de la sur!ace d)atterrissage de
la piste, !eux de seuil de piste, !eux d)identi!ication du
seuil et l)aire de touc3er des roues, dtermine par l)un
au moins des lments suivants: sur!ace d)atterrissage
de l)aire de touc3er des roues de la piste, !eux de l)aire de
touc3er des roues ou !eux de piste
ii2 rduire la RKR;-,K calcule pour l)approc3e en ramenant la
valeur indique dans la colonne $ du tableau G la valeur
indique dans la colonne ':
D&S0*S $E :1
D&S0*S $E :1
'2 Le point 32 $2 s)applique uniquement aux oprations 4L/, ,L/,
P+R, RL/ et +PK dans le cas d)une #H gale ou suprieure '%% !t
ou aux approc3es excutes l)aide d)un guidage de tra(ectoire
vertical approuv (usqu) une ,#H ou une #H gale ou suprieure
'8% !t"
02 :n pilote n)est pas autoris poursuivre une approc3e en dessous
de $%% !t au-dessus de l)altitude du seuil de piste correspondant
la piste concerne, sau! si au moins une des r!rences visuelles
ci-aprs est distinctement visible et identi!iable par le pilote sans
recourir au systme vision augmente:
+2 les !eux ou les marques du seuil ou
I2 les !eux ou les marques de l)aire de touc3er des roues"
D&S0*S $E :8
Appendice 1
= l"PS 1:;32
*!2 ,anYuvres vue libres ou imposes
*Koir 4>, l)appendice $ au ,4D $"60%, paragrap3e *!22
Les minimums les plus !aibles devant 5tre utiliss par l)exploitant pour des
manYuvres vue sont les suivants :
7ableau = - Kisibilit et ,#H pour une manYuvre vue et catgorie de
l'avion
Catgorie de lDavion
A B C D
.D) ;22 ft +22 ft -22 ft !22 ft
Gisi4ilit
mto
minimale
1+22m 1-22m ';22m 3-22m
(2 ,anoeuvres vue
$2 Hauteur minimale de descente *,#H2" La ,#H pour une manoeuvre
vue est la plus leve des valeurs suivantes:
i2 l).-H de circuit publie correspondant la catgorie de
l)avion ou
ii2 la 3auteur de circuit minimale tablie sur la base du tableau
$% ou
iii2 la #H;,#H de la procdure d)approc3e aux instruments
prcdente"
'2 +ltitude minimale de descente *,#+2" La ,#+ pour les
manoeuvres vue est calcule en additionnant le niveau publi de
l)arodrome et la ,#H dtermine con!ormment au point $2"
02 Kisibilit" La visibilit minimale pour les manoeuvres vue est la
plus leve des valeurs suivantes:
i2 la visibilit de circuit correspondant la catgorie d)avion, si
elle est publie ou
ii2 la visibilit minimale tablie sur la base du tableau $% ou
iii2 la RKR;-,K tablie sur la base des tableaux 8 et C pour la
procdure d)approc3e aux instruments prcdente"
62 Donobstant les exigences du point 02, une autorit peut accorder
l)exploitant une drogation l)obligation d)augmenter la visibilit
au-del de celle qui a t tablie sur la base du tableau $%"
82 Les drogations vises au point 62 sont limites aux endroits dans
lesquels il existe un intr5t public mani!este pour le maintien des
oprations actuelles" Les drogations sont !onction de l)exprience
de l)exploitant, du programme de !ormation et des quali!ications de
l)quipage de conduite" Les drogations sont rexamines
rgulirement"
C2 :ne manoeuvre vue impose *,K42 est une procdure accepte
au sens du prsent point"
&2 +pproc3e vue" L)exploitant n)utilise pas une RKR in!rieure =%% m
pour une approc3e vue"
l2 -onversion de la visibilit mtorologique rapporte en RKR;-,K"
$2 L)exploitant s)assure qu)une conversion de la visibilit
mtorologique en RKR;-,K n)est pas utilise pour le dcollage,
pour le calcul de toute autre RKR minimale ncessaire in!rieure
=%% m ou ds lors qu)une RKR est transmise"
Dote: /i la RKR rapporte est suprieure la valeur maximale estime
par l)exploitant de l)arodrome, par exemple URKR de plus de $ 8%% mV,
il n)y a pas lieu de la considrer comme une valeur rapporte au sens
du prsent point"
'2 Lors de la conversion de la visibilit mtorologique en RKR dans
toutes autres circonstances que celles vises au point l2 $2,
l)exploitant s)assure que le tableau ci-aprs est utilis:
D&S0*S $E :;
Appendice 1
= l"PS 1:;+2
a&
.prations par !aible visibilit - Mormation et quali!ications
a2 Rnralits - L)exploitant doit s'assurer que la !ormation de l'quipage de
conduite aux oprations par !aible visibilit comprend un programme
structur de !ormation au sol, sur simulateur et;ou en vol" L)exploitant peut
abrger le contenu de la !ormation, comme prescrit aux sous-paragrap3es
*'2 et *02 ci-aprs, condition que le contenu de la !ormation abrge soit
acceptable par le ministre c3arg de l)aviation civile"
$2 Les membres d)quipage de conduite sans exprience de la
catgorie 44 ou de la catgorie 444 doivent suivre la totalit du
programme de !ormation prescrit aux sous-paragrap3es *b2, *c2 et *d2
ci-aprs"
'2 Les membres d)quipage de conduite possdant une exprience
de la catgorie 44 ou de la catgorie 444 acquise avec un autre
exploitant communautaire peuvent suivre un cours au sol abrg"
02 Les membres d)quipage de conduite possdant une exprience
de la catgorie 44 ou de la catgorie 444 avec l'exploitant peuvent suivre
une !ormation, au sol, sur simulateur et;ou en vol, abrge" La
!ormation abrge doit inclure au minimum les exigences des sous-
paragrap3es *d2*$2, *d2*'2*i2 ou *d2*'2*ii2 selon le cas, et *d2*02*i2"
.prations par !aible visibilit Z Mormation et quali!ications
a2 Rnralits" L)exploitant s)assure que la !ormation des quipages de
conduite aux oprations par !aible visibilit comprend un stage structur
comprenant des cours au sol et un entraNnement sur simulateur de vol et;ou
en vol" L)exploitant peut abrger le contenu du stage, comme prvu aux
points '2 et 02, condition que le contenu du stage abrg soit acceptable
par l)autorit"
$2 Les membres d)quipage de conduite sans exprience de la
catgorie 44 ou 444 suivent la totalit du programme de !ormation dcrit
aux points b2, c2 et d2"
'2 Les membres d)quipage de conduite possdant une exprience
de la catgorie 44 ou 444 acquise dans le cadre d)un type d)opration
similaire *mode automatique;atterrissage automatique,
H:#L/;H:#L/ 3ybride ou >K/2 ou de la catgorie 44 avec
atterrissage manuel, le cas c3ant, acquise auprs d)un autre
exploitant communautaire peuvent suivre:
i2 une !ormation au sol abrge s)ils exploitent un avion de
type;classe qui di!!re du type ou de la classe d)avion sur
lequel ils ont acquis leur exprience de la catgorie 44 ou 444
ii2 un stage abrg au sol, sur un simulateur de vol et;ou en
vol s)ils exploitent un avion de m5me type;classe et variante
que le type ou la classe d)avion sur lequel ils ont acquis leur
exprience de la catgorie 44 ou 444" Le stage abrg doit
inclure au minimum les lments !igurant aux points d2 $2, d2
'2 i2 ou d2 '2 ii2, selon le cas, et d2 02 i2" ,oyennant
l)approbation de l)autorit, l)oprateur peut rduire le nombre
d)approc3es;d)atterrissages requis par le point d2 '2 i2 si le
type;la classe ou la variante du type ou de la classe prsente
des caractristiques identiques ou similaires sur les points
suivants:
+2 le niveau de tec3nologie Wsystme de
contrBle;guidage du vol *MR/2X et
I2 les procdures oprationnelles
-2 les caractristiques de manoeuvre *voir le point 62
par rapport au type ou la classe d)avion exploit
auparavant, !aute de quoi l)exigence du point d2 '2 i2
doit 5tre respecte dans son intgralit
#2 l)utilisation du H:#L/;H:#L/ 3ybride
>2 l)utilisation de l)>K/"
02 Les membres d)quipage de conduite possdant une exprience
de la catgorie 44 ou 444 acquise auprs de l)exploitant
D&S0*S $E ::
peuvent suivre une !ormation abrge au sol, sur simulateur de vol
et;ou en vol" La !ormation abrge en cas de c3angement:
i2 de type;de classe d)avion doit inclure au minimum les
exigences des points d2 $2, d2 '2 i2 ou d2 '2 ii2, selon le cas, et
d2 02 i2
ii2 pour une variante d)avion di!!rente au sein de la m5me
quali!ication de type ou de classe prsentant des
caractristiques identiques ou similaires sur les points
suivants:
+2 le niveau de tec3nologie Wsystme de
contrBle;guidage du vol *MR/2X et
I2 les procdures oprationnelles *intgrit2
-2 les caractristiques de manoeuvre *voir le point 62
#2 l)utilisation du H:#L/;H:#L/ 3ybride
>2 l)utilisation de l)>K/, par rapport au type ou la
classe d)avion exploit auparavant, une !ormation aux
di!!rences ou une !amiliarisation correspondant au
c3angement de variante rpond aux exigences en
matire de !ormation abrge
iii2 pour une variante d)avion di!!rente au sein de la m5me
quali!ication de typ ou de classe prsentant des di!!rences
importantes sur les points suivants:
+2 le niveau de tec3nologie Wsystme de
contrBle;guidage du vol *MR/2X et
I2 les procdures oprationnelles *intgrit2
-2 les caractristiques de manoeuvre *voir le point 62
#2 l)utilisation du H:#L/;H:#L/ 3ybride
>2 l)utilisation de l)>K/, les exigences des points d2 $2,
d2 '2 i2 ou d2 '2 ii2, selon le cas, et d2 02 i2 doivent 5tre
respectes" ,oyennant l)approbation de l)autorit,
l)exploitant peut rduire le nombre
d)approc3es;atterrissages requis par le point d2 '2 i2"
62 L)exploitant doit veiller ce que, dans le cas d)oprations de
catgorie 44 ou 444 avec une ou des variantes d)avion
di!!rentes au sein de la m5me quali!ication de type ou de classe, les
di!!rences et;ou similitudes des avions concerns
(usti!ient ces oprations, en tenant compte au minimum des lments
suivants:
i2 le niveau de tec3nologie, notamment:
+2 le MR/ et les dispositi!s d)a!!ic3age et de
commande associs
I2 le M,/ et son intgration ou absence d)intgration
avec le MR/
-2 l)utilisation du H:#;H:#L/ avec des systmes
3ybrides et;ou l)>K/
ii2 les procdures oprationnelles, notamment:
+2 le !onctionnement passi! aprs panne;oprationnel
aprs panne, 3auteur d)alerte
I2 l)atterrissage en mode manuel;automatique
-2 les oprations sans 3auteur de dcision
#2 l)utilisation du H:#;H:#L/ avec des systmes
3ybrides
iii2 les caractristiques de manoeuvre, notamment:
+2 l)atterrissage en mode manuel aprs une approc3e
D&S0*S $E :5
H:#L/ automatique et;ou guide par >K/
I2 la remise des gaP en mode manuel aprs une
approc3e automatique
-2 le roulage automatique;manuel l)atterrissage"
Appendice 1
= l"PS 1:;+2
4&
b2 Mormation sol - L)exploitant doit s'assurer que la !ormation initiale au sol
pour les oprations par !aible visibilit couvre au moins :
$2 les caractristiques et limites du systme 4L/ et;ou ,L/
'2 les caractristiques des aides visuelles
02 les caractristiques du brouillard
62 les per!ormances et limites oprationnelles du systme embarqu
spci!ique"
82 les e!!ets des prcipitations, de la !ormation de givre, du
cisaillement de vent et des turbulences dans les basses couc3es
C2 les incidences des pannes spci!iques de l'avion
12 l'utilisation et les limites des transmissomtres mesurant la RKR
=2 les principes des exigences en matire de marges de
!ranc3issement d'obstacles
G2 l'identi!ication des pannes des installations au sol et les mesures
prendre dans de telles circonstances
$%2 les procdures et prcautions prendre en ce qui concerne les
mouvements au sol pendant les oprations, quand la RKR est gale
ou in!rieure 6%% m et toutes procdures supplmentaires exiges
lors d'un dcollage e!!ectu dans des conditions de visibilit
in!rieure $8% m *'%% m pour les avions de catgorie #2
$$2 la raison des 3auteurs de dcision bases sur les radioaltimtres
et les e!!ets du relie! dans la Pone d)approc3e sur les indications du
radioaltimtre et sur les systmes d)approc3e et d)atterrissage
automatiques
$'2 l'importance et la raison, le cas c3ant, de la 3auteur d'alerte
ainsi que les mesures prendre en cas de panne ventuelle au-
dessus et en dessous de la 3auteur d)alerte
$02 les exigences de quali!ication permettant aux pilotes d'obtenir et
de conserver l'autorisation d'e!!ectuer des dcollages par !aible
visibilit et des oprations de catgorie 44 ou 444
$62 et l'importance d'une position assise et visuelle correcte"
b2 Mormation au sol" L)exploitant s)assure que le cours de !ormation initiale
au sol pour les oprations par !aible visibilit couvre au moins:
$2 les caractristiques et limites du systme 4L/ et;ou ,L/
'2 les caractristiques des aides visuelles
02 les caractristiques du brouillard
62 les per!ormances et limites oprationnelles du systme embarqu
particulier pour la prise en compte des symboles du H:# et des
caractristiques >K/, le cas c3ant
82 les e!!ets des prcipitations, de la !ormation de glace, du
cisaillement de vent et des turbulences dans les basses couc3es
C2 les incidences des pannes spci!iques de l)avion;des systmes
12 l)utilisation et les limites des transmissiomtres mesurant la RKR
=2 les principes sous-(acents aux exigences en matire de
!ranc3issement d)obstacles
G2 l)identi!ication des pannes des installations au sol et les mesures
prendre dans de telles circonstances
$%2 les procdures suivre et les prcautions prendre en ce qui
concerne les mouvements au sol pendant les oprations, quand la
RKR est gale ou in!rieure 6%% m, et toute procdure
supplmentaire exige pour un dcollage dans des conditions de
visibilit in!rieure $8% m *'%% m pour les avions de catgorie #2
$$2 la signi!ication des 3auteurs de dcision !ondes sur les
radioaltimtres et les e!!ets du relie! dans la Pone d)approc3e sur les
indications du radioaltimtre et sur les systmes d)approc3e et
d)atterrissage automatiques
$'2 l)importance et la signi!ication de la 3auteur d)alerte, le cas
c3ant, ainsi que les mesures prendre en cas de panne ventuelle
au-dessus et en dessous de la 3auteur d)alerte
$02 les exigences en matire de quali!ication des pilotes pour obtenir
et conserver l)autorisation d)e!!ectuer des dcollages par !aible
visibilit ainsi que des oprations de catgorie 44 ou 444 et
$62 l)importance d)une position assise et visuelle correcte"
Appendice 1
= l"PS 1:;+2
c&
c2 Mormation sur simulateur et;ou en vol
$2 L)exploitant doit s'assurer que la !ormation sur simulateur et;ou en
vol pour des oprations par !aible visibilit inclut :
i2 les vri!ications du bon tat de !onctionnement des
quipements au sol et bord
ii2 les e!!ets causs par des modi!ications de l'tat des
installations au sol sur les minimums
iii2 la surveillance des systmes de pilotage automatique et du
niveau oprationnel du systme d'atterrissage automatique en
soulignant les dispositions prendre en cas de panne de ces
systmes
iv2 les mesures prendre en cas de pannes comme celles des
moteurs, des systmes lectriques, 3ydrauliques ou de
pilotage
v2 les e!!ets des d!ectuosits connues et l'utilisation de listes
minimales d'quipements
vi2 les limites d'exploitation rsultant de la certi!ication
vii2 des indications sur les repres visuels ncessaires la
c2 >ntraNnement sur simulateur de vol et;ou en vol
$2 L)exploitant s)assure que l)entraNnement sur simulateur de vol
et;ou en vol pour les oprations par !aible visibilit inclut:
i2 les vri!ications du bon tat de !onctionnement des
quipements au sol et bord
ii2 les incidences des modi!ications de l)tat des installations
au sol sur les minimums
iii2 la surveillance:
+2 des systmes de pilotage automatique et du niveau
oprationnel du systme d)atterrissage automatique
en soulignant les mesures prendre en cas de panne
de ces systmes et
I2 du niveau oprationnel du guidage
H:#;H:#L/;>K/, le cas c3ant, en vue d)inclure les
collimateurs t5te basse
iv2 les mesures prendre en cas de pannes telles que
celles a!!ectant les moteurs, les systmes lectriques,
3ydrauliques ou les commandes
D&S0*S $E :4
3auteur de dcision, ainsi que des in!ormations sur les carts
maximums autoriss par rapport au plan de descente ou
l'axe de piste
viii2 et l'importance et la signi!ication, le cas c3ant, de la
3auteur d'alerte ainsi que les mesures prendre en cas de
panne ventuelle au-dessus et en dessous de la 3auteur
d)alerte"
'2 L)exploitant doit s'assurer que c3aque membre de l'quipage de
conduite est !orm l'exercice des t<c3es qui lui sont assignes et
instruit sur la coordination ncessaire avec les autres membres
d'quipage" 4l !audrait utiliser au maximum les simulateurs de vol"
02 La !ormation doit 5tre divise en plusieurs p3ases couvrant
l'exploitation normale en l'absence de panne des quipements ou de
l'avion, mais incluant l'ensemble des conditions mtorologiques
susceptibles d'5tre rencontres et les scnarios dtaills de panne
des quipements et de l'avion susceptible d'a!!ecter les oprations de
catgorie 44 ou 444" /i l'avion est quip de systmes 3ybrides ou
autres systmes spci!iques *tels que collimateurs de pilotage t5te
3aute ou quipements de vision sop3istiqus2, les membres de
l'quipage de conduite doivent s'exercer l'utilisation de ces
systmes en mode normal et anormal durant la p3ase d'entraNnement
sur simulateur"
62 Les procdures appropries, en cas d'incapacit d)un membre
d)quipage lors des dcollages par !aible visibilit et des oprations
de catgorie 44 et 444, doivent 5tre pratiques"
82 Pour les avions pour lesquels il n'existe pas de simulateur
susceptible de reprsenter cet avion spci!ique, les exploitants
doivent s'assurer que la p3ase initiale de !ormation en vol portant sur
les scnarios visuels des oprations de catgorie 44 est e!!ectue sur
un simulateur agr cette !in par le ministre c3arg de l)aviation
civile" :ne telle !ormation doit inclure un minimum de 6 approc3es"
La !ormation et les procdures spci!iques au type doivent 5tre
e!!ectues sur avion"
C2 La !ormation aux oprations de catgorie 44 et 444 doit au moins
comprendre les exercices suivants :
i2 approc3e utilisant les systmes de guidage en vol, de
pilotage automatique et de contrBle appropris de l'avion
(usqu' la 3auteur de dcision approprie, et incluant une
transition vers le vol vue et l'atterrissage
ii2 approc3e tous moteurs en !onctionnement en utilisant les
systmes de guidage en vol, de pilotage automatique et de
contrBle appropris de l'avion, (usqu' la 3auteur de dcision
approprie, suivie d'une approc3e interrompue l'ensemble
sans r!rence visuelle extrieure
iii2 le cas c3ant, des approc3es utilisant les systmes de
pilotage automatique en vue d'un arrondi, atterrissage et
roulement au sol automatiques
iv2 et utilisation normale des systmes appropris avec et
sans acquisition des repres visuels la 3auteur de dcision"
12 Les p3ases suivantes de la !ormation initiale doivent comprendre
au minimum :
i2 approc3es avec panne de moteur di!!rents stades de
l'approc3e
ii2 approc3es avec panne d'quipements critiques *par
v2 les e!!ets des d!ectuosits connues et l)utilisation de
listes minimales d)quipements
vi2 les limitations oprationnelles lies la certi!ication
vii2 des indications sur les repres visuels ncessaires la
3auteur de dcision, ainsi que des in!ormations sur les carts
maximaux autoriss par rapport la tra(ectoire de descente
ou l)alignement de piste et
viii2 l)importance et la signi!ication de la 3auteur d)alerte, le
cas c3ant, ainsi que les mesures prendre en cas de panne
ventuelle au-dessus et en dessous de la 3auteur d)alerte"
'2 L)exploitant s)assure que c3aque membre d)quipage de conduite
est !orm l)exercice des t<c3es qui lui sont assignes, y compris la
coordination ncessaire avec les autres membres d)quipage" 4l
convient d)utiliser au maximum les simulateurs de vol"
02 L)entraNnement est divis en plusieurs p3ases couvrant
l)exploitation normale en l)absence de panne des quipements ou de
l)avion, mais dans toutes les conditions mtorologiques
susceptibles d)5tre rencontres et incluant des scnarios dtaills de
panne des quipements et de l)avion susceptible d)a!!ecter les
oprations de catgorie 44 ou 444" /i l)avion est quip de systmes
3ybrides ou autres systmes spciaux *tels que H:#;H:#L/ ou
quipements de vision augmente2, les membres de l)quipage de
conduite doivent s)exercer l)utilisation de ces systmes en mode
normal et anormal durant la p3ase d)entraNnement sur simulateur de
vol"
62 Les procdures appropries en cas d)incapacit lors des
dcollages par !aible visibilit et des oprations de catgories 44 et 444
doivent 5tre pratiques"
82 >n cas d)absence de simulateur de vol pour l)avion en question,
les exploitants s)assurent que la p3ase de l)entraNnement en vol
portant sur les scnarios visuels des oprations de catgorie 44 est
e!!ectue sur un simulateur de vol spcialement agr" -et
entraNnement doit inclure un minimum de 6 approc3es"
L)entraNnement et les procdures spci!iques pour le type d)avion
sont e!!ectus sur avion"
C2 L)entraNnement aux oprations de catgories 44 et 444 comprend au
moins les exercices suivants:
i2 approc3e utilisant les systmes de guidage en vol et de
pilotage automatique et les commandes appropris de l)avion
(usqu) la 3auteur de dcision approprie avec transition vers
le vol vue et atterrissage
ii2 approc3e tous moteurs en !onctionnement en utilisant les
systmes de guidage en vol et de pilotage automatique, le
H:#L/ et;ou >K/ et les commandes appropris de l)avion,
(usqu) la 3auteur de dcision approprie, suivie d)une
approc3e interrompue l)ensemble sans r!rence visuelle
extrieure
iii2 le cas c3ant, des approc3es utilisant les systmes de
pilotage automatique en vue d)un arrondi, atterrissage et
roulage l)atterrissage automatiques et
iv2 utilisation normale des systmes appropris avec et sans
prise de repres visuels la 3auteur de dcision"
12 Les p3ases suivantes de l)entraNnement comprennent au
minimum:
D&S0*S $E :9
exemple, les systmes lectriques, les systmes de pilotage
automatique, les systmes 4L/;,L/ au sol ou bord, ainsi
que leurs systmes de contrBle2
iii2 approc3es o? les pannes du pilote automatique !aible
altitude exigent :
+2 soit un trans!ert au pilotage manuel pour e!!ectuer
l'arrondi, l'atterrissage et le roulement au sol ou
l'approc3e interrompue
I2 soit un trans!ert au pilotage manuel ou un mode
automatique dgrad permettant de contrBler
l'approc3e interrompue la 3auteur de dcision ou
l)atterrissage interrompu, y compris lorsqu'un touc3er
des roues sur la piste peut en rsulter
iv2 pannes des systmes se traduisant par une cart excessi!
du localiser et;ou du glide *radiop3ares d'alignement de piste
et;ou de descente2, la !ois au-dessus et en dessous de la
3auteur de dcision, dans les conditions de visibilit minimale
autorises pour l'opration" #e plus si le collimateur de
pilotage t5te 3aute constitue un mode dgrad du systme
automatique ou si c'est l'unique mode d'arrondi la reprise en
main pour un atterrissage manuel doit 5tre e!!ectue
v2 et pannes et procdures spci!iques au type ou variante
d'avion"
=2 Le programme de !ormation doit prvoir un entraNnement pratique
aux erreurs de manipulation exigeant un retour vers des minimums
suprieurs"
G2 Le programme de !ormation doit galement porter sur le pilotage
de l'appareil, lorsqu'une panne survenant durant une approc3e de
prcision de catgorie 444 avec un systme passi! aprs panne, se
traduit par une dconnexion du pilote automatique , ou en dessous
de, la 3auteur de dcision, ds lors que la dernire RKR transmise est
in!rieure ou gale 0%% m"
$%2 #ans le cadre de dcollages e!!ectus avec des RKR gales ou
in!rieures 6%% m, la !ormation doit couvrir les pannes de systmes
et de moteurs se traduisant par la poursuite ou l'abandon du
dcollage"
i2 des approc3es avec panne de moteur di!!rents stades de
l)approc3e
ii2 des approc3es avec panne d)quipements critiques *par
exemple, les systmes lectriques, les systmes de pilotage
automatique, les systmes 4L/;,L/ au sol ou embarqus,
ainsi que leurs systmes de contrBle2
iii2 des approc3es au cours desquelles les pannes du pilote
automatique et;ou du H:#;H:#L/;>K/ !aible altitude
exigent:
+2 soit le retour au pilotage manuel pour e!!ectuer
l)arrondi, l)atterrissage et le roulage l)atterrissage ou
une approc3e interrompue
I2 soit le retour au pilotage manuel ou un mode
automatique dgrad permettant de contrBler
l)approc3e interrompue ou en dessous de la 3auteur
de dcision, y compris lorsqu)un touc3er des roues
sur la piste peut en rsulter
iv2 des pannes des systmes se traduisant par un cart
excessi! de l)alignement de piste et;ou de la pente de
descente, tant au-dessus et qu)en dessous de la 3auteur de
dcision, dans les conditions de visibilit minimale autorises
pour le vol" >n outre, une poursuite en atterrissage manuel
doit 5tre e!!ectue, si le collimateur de pilotage t5te 3aute
constitue un mode dgrad du systme automatique ou si
c)est l)unique mode d)arrondi et
v2 des pannes et des procdures spci!iques pour le type ou
la variante d)avion"
=2 Le programme d)entraNnement prvoit des exercices pratiques sur
les erreurs de manipulation exigeant un retour vers des minimums
suprieurs"
G2 Le programme d)entraNnement porte galement sur le pilotage de
l)appareil, lorsqu)une panne survenant durant une approc3e de
catgorie 444 avec un systme passi! aprs panne se traduit par une
dconnexion du pilote automatique la 3auteur de dcision, ou en
dessous de celle-ci, ds lors que la dernire RKR transmise est
in!rieure ou gale 0%% m"
$%2 Lorsque des dcollages sont e!!ectus avec des RKR gales ou
in!rieures 6%% m, l)entraNnement comprend les pannes de
systmes et de moteurs se traduisant par la poursuite ou l)abandon
du dcollage"
$$2 Le programme d)entraNnement comprend, le cas c3ant, des
approc3es au cours desquelles la panne de l)quipement H:#L/
et;ou >K/ !aible altitude exige:
i2 soit le retour aux collimateurs t5te basse pour e!!ectuer une
approc3e interrompue
ii2 soit le retour au pilotage sans guidage H:#L/ ou avec un guidage
H:#L/ dgrad permettant de contrBler l)approc3e interrompue
partir ou en dessous de la 3auteur de dcision, y compris lorsqu)un
touc3er des roues sur la piste peut en rsulter"
D&S0*S $E :3
$'2 L)exploitant veille ce que, en cas de dcollage par !aible
visibilit et d)oprations de catgorie 4 in!rieures aux normes, de
catgorie 44 3ors normes et de catgories 44 et 444 utilisant un
H:#;H:#L/, un H:#;H:#L/ 3ybride ou un >K/, le programme
d)entraNnement et de contrBle prvoie, le cas c3ant, l)utilisation du
H:#;H:#L/ en rgime d)exploitation normale pendant toutes les
p3ases du vol"
Appendice 1
= l"PS 1:;+2
d&
d2 /tage d)adaptation ncessaire pour e!!ectuer des dcollage par !aible
visibilit et des oprations de catgorie 44 et 444 - L)exploitant doit s)assurer
que c3aque membre d)quipage de conduite suit la !ormation suivante aux
procdures par !aible visibilit, lors de l)adaptation un autre type ou
variante d)avion avec lequel des oprations de dcollage par !aible visibilit
et de catgorie 44 et catgorie 444 seront e!!ectues" L)exprience exige de
c3aque membre d)quipage de conduite pour entreprendre une !ormation
abrge !igure aux sous-paragrap3es *a2*'2 et *a2*02 ci-dessus :
$2 Mormation sol - Les exigences appropries requises au sous-
paragrap3e *b2 ci-dessus, en tenant compte de la !ormation et de
l)exprience acquises par le membre d)quipage de conduite en
catgorie 44 et catgorie 444"
'2 Mormation sur simulateur et;ou en vol"
i2 :n minimum de = approc3es et;ou atterrissages sur un
simulateur agr cet e!!et"
ii2 >n cas d'absence de simulateur susceptible de reprsenter
cet avion spci!ique, il est exig un minimum de 0 approc3es,
dont au moins $ remise de gaP sur l)avion"
iii2 :ne !ormation complmentaire approprie si des
quipements spciaux sont exigs, tels que collimateur de
pilotage t5te 3aute ou quipement >K/"
02 Ouali!ication des membres d)quipage de conduite - Les
quali!ications des membres d)quipage de conduite sont particulires
c3aque exploitant et au type d)avion utilis"
i2 L)exploitant doit s)assurer que c3aque membre d)quipage
de conduite subit un contrBle avant d)excuter des oprations
de catgorie 44 et catgorie 444"
ii2 Le contrBle prescrit au sous-paragrap3e *i2 ci-dessus peut
5tre remplac par l)excution satis!aisante de l)entraNnement
sur simulateur et;ou en vol prescrit au sous-paragrap3e *d2*'2
ci-dessus"
62 Kol en ligne supervis - L)exploitant doit s)assurer que c3aque
membre d)quipage de conduite excute les vols en ligne superviss
suivants :
i2 Pour la catgorie 44, lorsqu)un atterrissage en mode manuel
est exig, un minimum de 0 atterrissages avec dconnexion
du pilote automatique"
ii2 Pour la catgorie 444, un minimum de 0 atterrissages en
mode automatique, cependant un seul atterrissage
automatique est exig lorsque l)entraNnement prescrit au
sous-paragrap3e *d2*'2 ci-dessus a t conduit sur un
simulateur de vol pouvant dispenser une !ormation temps
de vol Pro"
d2 >xigences concernant le stage d)adaptation ncessaire pour e!!ectuer des
dcollages par !aible visibilit et des oprations de catgorie 4 in!rieures
aux normes, de catgorie 44 3ors normes, d)approc3e utilisant l)>K/ et de
catgories 44 et 444" L)exploitant s)assure que c3aque membre d)quipage de
conduite suit la !ormation suivante aux procdures par !aible visibilit lors
du stage d)adaptation un autre type, une autre classe ou une autre variante
d)avion avec lesquels des dcollages par !aible visibilit, des oprations de
catgorie 4 in!rieures aux normes, de catgorie 44 3ors normes, des
approc3es utilisant l)>K/ avec une RKR gale ou in!rieure =%% m et des
oprations de catgories 44 et 444 seront e!!ectus" L)exprience exige de
c3aque membre d)quipage de conduite pour pouvoir suivre un stage
abrg est indique aux points a2 '2, a2 02 et a2 62"
$2 Mormation au sol" Les exigences appropries prvues au point b2,
en tenant compte de la !ormation et de l)exprience acquises par les
membres d)quipage de conduite en catgorie 44 et en catgorie 444"
'2 >ntraNnement sur simulateur de vol et;ou en vol"
i2 :n minimum de C approc3es et;ou atterrissages *= en cas
d)approc3es H:#L/ avec ou sans >K/2 sur un simulateur de
vol" L)exigence relative aux = approc3es H:#L/ peut 5tre
ramene C pour les oprations H:#L/ 3ybride" Koir le point
62 i2"
ii2 >n cas d)absence de simulateur de vol pour l)avion en
question, un minimum de 0 approc3es *8 en cas d)approc3es
H:#L/ et;ou >K/2, dont au moins $ remise des gaP, doit 5tre
e!!ectu sur avion" Pour les oprations H:#L/ 3ybride, un
minimum de 0 approc3es doit 5tre e!!ectu, dont au moins $
remise des gaP"
iii2 :n entraNnement complmentaire appropri si des
quipements spciaux sont exigs, tels que collimateur de
pilotage t5te 3aute ou des quipements >K/" Lorsque des
oprations d)approc3e utilisant l)>K/ sont e!!ectues avec
une RKR in!rieure =%% m, un minimum de 8 approc3es,
dont au moins $ remise des gaP, doit 5tre e!!ectu sur avion"
02 Ouali!ication des quipages de conduite" Les quali!ications des
quipages de conduite sont spci!iques de l)exploitant et du type
d)avion utilis"
i2 L)exploitant s)assure que c3aque membre d)quipage de
conduite subit un contrBle avant d)excuter des oprations de
catgories 44 et 444"
ii2 Le contrBle prvu au point i2 peut 5tre remplac par
l)excution satis!aisante de l)entraNnement sur simulateur de
vol et;ou en vol prvu au point d2 '2"
62 Kol en ligne supervis" L)exploitant s)assure que c3aque membre
d)quipage de conduite excute les vols en ligne superviss *L4M:/2
suivants:
i2 pour la catgorie 44, lorsqu)un atterrissage en mode manuel
ou une approc3e H:#L/ (usqu)au touc3er des roues sont
D&S0*S $E 56
exigs, un minimum de:
+2 0 atterrissages avec dconnexion du pilote
automatique
I2 6 atterrissages avec utilisation du H:#L/ (usqu)au
touc3er des roues cependant, un seul atterrissage
manuel *' en cas d)utilisation du H:#L/ (usqu)au
touc3er des roues2 est exig lorsque l)entraNnement
prvu au point d2 '2 a t ralis sur un simulateur de
vol rpondant aux conditions d)utilisation pour une
adaptation temps de vol nul
ii2 pour la catgorie 444, un minimum de 0 atterrissages en
mode automatique cependant:
+2 un seul atterrissage automatique est exig lorsque
l)entraNnement prvu au point d2 '2 a t ralis sur un
simulateur de vol rpondant aux conditions
d)utilisation pour une adaptation temps de vol nul
I2 aucun atterrissage automatique n)est exig lors de
L4M:/ lorsque l)entraNnement prvu au point d2 '2 a t
ralis sur un simulateur de vol rpondant aux
conditions d)utilisation pour une adaptation temps
de vol nul et que le membre d)quipage de conduite a
suivi le stage d)adaptation, y compris la !ormation la
quali!ication de type, temps de vol nul
-2 le membre d)quipage de conduite ayant suivi un
entraNnement et une quali!ication con!ormment au
point I2 est quali!i pour exercer lors de l)excution
de L4M:/ (usqu) la #+*H2 et la RKR approuves les
plus !aibles con!ormment au manuel d)exploitation
iii2 pour les approc3es de catgorie 444 utilisant le
H:#L/ (usqu)au touc3er des roues, un minimum de 6
approc3es"
Appendice 1
= l"PS 1:;+2
e&
e2 >xprience de commandement et sur le type - +vant de commencer des
oprations de catgorie 44 ou 444, les exigences complmentaires suivantes
sont applicables aux commandants de bord, ou aux pilotes qui la conduite
du vol a t dlgue n'ayant pas l'exprience du type d'avion considr :
$2 8% 3eures de vol ou '% tapes sur le type d'avion considr, y
compris les vols en ligne sous supervision
'2 et $%% m doivent 5tre a(outs la RKR minimale applicable aux
oprations de catgorie 44 ou 444, moins qu'il n'ait t pralablement
quali!i c3eP l)exploitant communautaire, pour des oprations de
catgorie 44 ou 444, (usqu) ce qu)un total de $%% 3eures de vol ou 6%
tapes, y compris les vols en ligne sous supervision, ait t accompli
sur le type
02 Le ministre c3arg de l)aviation civile peut dcider d'une rduction
des exigences d)exprience de commandement ci-dessus, pour des
membres d)quipage de conduite possdant une exprience
antrieure de commandement en catgorie 44 et catgorie 444"
e2 >xprience de commandement et de type"
$2 +vant d)e!!ectuer des oprations de catgorie 44, les exigences
complmentaires ci-aprs sont applicables aux commandants de
bord, ou aux pilotes auxquels la conduite du vol aurait t dlgue,
qui n)ont pas d)exprience sur le type ou la classe d)avion
considrs:
i2 8% 3eures de vol ou '% secteurs sur le type d)avion
considr, y compris conduite du vol sous supervision et
ii2 $%% m doivent 5tre a(outs la RKR minimale applicable
aux oprations de catgorie 44 lorsque l)opration ncessite
un atterrissage manuel de catgorie 44 ou l)utilisation du
H:#L/ (usqu)au touc3er des roues, (usqu) ce que:
+2 un total de $%% 3eures ou de 6% secteurs, y compris
la conduite de L4M:/, aient t e!!ectus sur le type
d)avion concern ou
I2 un total de 8% 3eures ou de '% secteurs, y compris
la conduite de L4M:/, aient t e!!ectus sur le type
d)avion concern, dans la mesure o? le membre
d)quipage de conduite a t pralablement quali!i
pour l)excution d)oprations d)atterrissage manuel
c3eP un exploitant communautaire
-2 pour les oprations utilisant le H:#L/, les
D&S0*S $E 51
exigences en matire de secteurs !igurant aux points
e2 $2 et e2 '2 i2 s)appliquent tou(ours, et les 3eures
e!!ectues sur le type ou la classe d)avion concerns
ne su!!isent pas pour y rpondre"
'2 +vant d)e!!ectuer des oprations de catgorie 444, les exigences
complmentaires ci-aprs sont applicables aux commandants de
bord, ou aux pilotes auxquels la conduite du vol aurait t dlgue,
qui n)ont pas d)exprience sur le type d)avion considr:
i2 8% 3eures de vol ou '% secteurs sur le type d)avion
considr, y compris conduite du vol sous supervision et
ii2 $%% m doivent 5tre a(outs la RKR minimale applicable
aux oprations de catgorie 44 ou 444, moins que le pilote n)ait
t pralablement quali!i c3eP un exploitant communautaire,
(usqu) ce qu)un total de $%% 3eures ou de 6% secteurs, y
compris la conduite de vol sous supervision, aient t
e!!ectus sur le type d)avion concern"
02 L)autorit peut dcider d)un assouplissement des exigences en
matire d)exprience de commandement prvues ci-dessus, pour des
membres d)quipage de conduite possdant une exprience de
commandement en catgorie 44 ou 444"
Appendice 1
= l"PS 1:;+2
g&
g2 >ntraNnement et contrBles priodiques - .prations par !aible visibilit
$2 *Koir 4>, l)appendice $ au ,4D $"68%, paragrap3e *g2*$22
L)exploitant doit s'assurer que, en accord avec l'entraNnement
priodique et les contrBles 3ors-ligne de l)exploitant, la connaissance
d)un pilote et sa capacit e!!ectuer les t<c3es associes la
catgorie particulire d'opration pour laquelle il est autoris, sont
vri!ies" Le nombre requis d'approc3es au cours de la priode de
validit du contrBle 3ors-ligne de l)exploitant doit 5tre au minimum de
trois, l)une d)elles pouvant 5tre remplace par une approc3e et un
atterrissage dans l)avion en utilisant les procdures approuves de
catgorie 44 ou 444" :ne approc3e interrompue devrait 5tre e!!ectue
durant la conduite du contrBle 3ors-ligne de l)exploitant" /i
l)exploitant est autoris e!!ectuer des dcollages avec une RKR de
moins de $8%;'%% m, au moins un dcollage !aible visibilit *LK7.2
avec les minimums applicables les plus !aibles devrait 5tre e!!ectu
durant le contrBle 3ors-ligne de l)exploitant"
'2 Pour les oprations de catgorie 444, l)exploitant doit utiliser un
simulateur de vol
02 L)exploitant doit s'assurer que, pour les oprations de catgorie 444
sur des avions quips d'un systme de contrBle du vol passi! aprs
panne, une approc3e interrompue est e!!ectue au moins une !ois
pendant la priode couverte par trois contrBles 3ors-ligne
conscuti!s de l)exploitant comme rsultat d)une panne du pilote
automatique , ou en dessous de, la 3auteur de dcision, la dernire
indication de RKR tant gale ou in!rieure 0%% m"
62 Le ministre c3arg de l)aviation civile peut autoriser l)entraNnement
et le contrBle priodique pour les oprations de catgorie 44 et les
dcollages !aible visibilit *LK7.2 sur un type d'avion, ds lors qu'il
n'existe aucun simulateur agr disponible pour reprsenter cet
avion spci!ique ou un remplaAant acceptable"
Dote : L)exprience rcente pour les LK7. et les oprations de catgorie 44;444
!onde sur les approc3es automatiques est maintenue par l)entraNnement et
le contrBle priodique tel que dcrit dans ce paragrap3e"
g2 ,aintien des comptences et contrBles priodiques - .prations par
!aible visibilit
$2 L)exploitant s)assure que con(ointement au maintien de
comptences et aux contrBles 3ors ligne normaux, les
connaissances des pilotes et leur capacit assumer les t<c3es
a!!rentes une catgorie d)oprations spci!iques, auxquelles ils
sont 3abilits, !ont l)ob(et d)un contrBle" Le nombre d)approc3es
e!!ectuer en simulateur de vol durant la priode de validit du
contrBle 3ors ligne de l)exploitant Wtel que dcrit dans l).P/ $"GC8 b2X
est de deux au minimum *6 en cas d)utilisation du H:#L/ et;ou de
l)>K/ (usqu)au touc3er des roues2, dont au moins un atterrissage la
RKR approuve la plus !aible de plus, $ de ces approc3es *' pour le
H:#L/ et;ou les oprations utilisant l)>K/2 peut 5tre remplace par
une approc3e et un atterrissage dans l)avion en utilisant des
procdures de catgories 44 et 444" :ne approc3e interrompue doit 5tre
e!!ectue dans le cadre du contrBle 3ors ligne de l)exploitant" /i
l)exploitant est autoris e!!ectuer un dcollage avec une RKR
in!rieure $8% ou '%% m, au moins un dcollage par !aible visibilit
*LK7.2 aux minimums les plus !aibles sera e!!ectu au cours du
contrBle 3ors ligne de l)exploitant"
'2 Pour les oprations de catgorie 444, l)exploitant utilise un
simulateur de vol"
02 Pour les oprations de catgorie 444 sur des avions quips d)un
systme de pilotage passi! aprs panne, y compris le H:#L/,
l)exploitant s)assure qu)au cours de la priode regroupant trois
contrBles 3ors ligne de l)exploitant conscuti!s, au moins une
approc3e interrompue est e!!ectue, rsultant d)une panne du pilote
automatique , ou en dessous de la 3auteur de dcision, la dernire
RKR transmise tant in!rieure ou gale 0%% m"
62 L)autorit peut autoriser un maintien des comptences et des
contrBles priodiques pour les oprations de catgorie 44 et de
dcollage par !aible visibilit sur un type d)avion pour lequel il n)y a
pas de simulateur de vol spci!ique ou de substitut acceptable"
Dote: L)exprience rcente pour les dcollages par !aible visibilit et;
D&S0*S $E 51
*+M l'appendice , au paragrap(e M*- ,../01 paragrap(e (g(,
Le nombre d'approc(es cit au paragrap(e (g(, de l'appendice , au
paragrap(e M*- ,../0 inclut une approc(e et un atterrissage qui peuvent
2tre effectus dans un avion utilisant les procdures de catgorie **3***. 4ette
approc(e et cet atterrissage peuvent 2tre effectus en exploitation en ligne
normale ou comme vol d'entra5nement. *l est suppos que de tels vols ne
seront effectus que par des pilotes qualifis pour la catgorie particuli&re
d'exploitation.
ou les atterrissages en mode automatique est maintenue par
l)entraNnement et les contrBles priodiques dcrits dans le prsent
appendice"
Appendice 1
= l"PS 1:;+2
h&
32 >xigences d)entraNnement supplmentaires pour les exploitants excutant
des oprations de catgorie 4 in!rieures aux normes, des approc3es
utilisant l)>K/ et des oprations de catgorie 44 3ors normes"
$2 Les exploitants e!!ectuant des oprations de catgorie 4 in!rieures
aux normes respectent les exigences de l)appendice $ l).P/ $"68%
Z .prations par !aible visibilit Z Mormation et quali!ications
applicables aux oprations de catgorie 44, y compris *le cas c3ant2
les exigences applicables au H:#L/" L)exploitant peut combiner, s)il
y a lieu, ces exigences supplmentaires, condition que les
procdures oprationnelles soient compatibles" Lors du stage
d)adaptation, le nombre total d)approc3es e!!ectuer ne s)a(oute pas
aux exigences de la sous-partie D des .P/ condition que le stage
soit e!!ectu en utilisant la RKR applicable la plus !aible" #ans le
cadre du maintien des comptences et des contrBles priodiques,
l)exploitant peut combiner les exigences distinctes, condition que
l)exigence ci-dessus relative aux procdures oprationnelles soit
respecte et qu)au moins une approc3e utilisant des minimums de
catgorie 4 in!rieurs aux normes soit e!!ectue au moins tous les $=
mois"
'2 Les exploitants e!!ectuant des oprations de catgorie 44 3ors
normes respectent les exigences de l)appendice $ l).P/ $"68% Z
.prations par !aible visibilit Z Mormation et quali!ications
applicables aux oprations de catgorie 44, y compris *le cas c3ant2
les exigences applicables au H:#L/" L)exploitant peut combiner, s)il
y a lieu, ces exigences supplmentaires, condition que les
procdures oprationnelles soient compatibles" Lors du stage
d)adaptation, le nombre total d)approc3es e!!ectuer n)est pas
in!rieur au nombre requis pour l)accomplissement d)un
entraNnement aux oprations de catgorie 44 utilisant un H:#;H:#L/"
#ans le cadre du maintien des comptences et des contrBles
priodiques, l)exploitant peut galement combiner les exigences
distinctes, condition que l)exigence ci-dessus relative aux
procdures oprationnelles soit respecte et qu)au moins une
approc3e utilisant des minimums de catgorie 44 3ors normes soit
e!!ectue au moins tous les $= mois"
02 Les exploitants e!!ectuant des oprations d)approc3e utilisant
l)>K/ avec une RKR gale ou in!rieure =%% m respectent les
exigences de l)appendice $ l).P/ $"68% Z .prations par !aible
visibilit Z Mormation et quali!ications applicables aux oprations de
catgorie 44, y compris *le cas c3ant2 les exigences applicables au
H:#" L)exploitant peut combiner, s)il y a lieu, ces exigences
supplmentaires, condition que les procdures oprationnelles
soient compatibles" Lors du stage d)adaptation, le nombre total
d)approc3es e!!ectuer n)est pas in!rieur au nombre requis pour
l)accomplissement d)un entraNnement aux oprations de catgorie 44
D&S0*S $E 58
utilisant un H:#" #ans le cadre du maintien des comptences et des
contrBles priodiques, l)exploitant peut galement combiner les
exigences distinctes, condition que l)exigence ci-dessus relative
aux procdures oprationnelles soit respecte et qu)au moins une
approc3e utilisant l)>K/ soit e!!ectue au moins tous les $' mois"
Appendice 1
= l"PS 1:;++
.prations par !aible visibilit - Procdures d'exploitation
*a2 6nralits - Les oprations par !aible visibilit comprennent :
*$2 le dcollage manuel *avec ou sans recours aux systmes de
guidage lectroniques2
*'2 l)approc3e automatique sous la 3auteur de dcision, suivie d'un
arrondi, d'un atterrissage et du roulage en mode manuel
*02 l)approc3e automatique suivie d'un arrondi et d'un atterrissage
en mode automatique et du roulage en mode manuel
*62 et l)approc3e automatique suivie d'un arrondi, d'un atterrissage
et du roulement au sol automatiques, lorsque la RKR utilisable est
in!rieure 6%% m"
Dote $ : :n systme 3ybride peut 5tre utilis sur l'un quelconque de ces
modes d'exploitation"
Dote ' : #'autres !ormes de systmes de guidage ou d'a!!ic3ages peuvent
5tre certi!ies et approuves par le ministre c3arg de l)aviation civile"
*b2 Procdures et consignes d'exploitation
*$2 La nature et la porte exactes des procdures et consignes
!ournies dpendent des quipements embarqus utiliss et des
procdures appliques" L)exploitant doit clairement d!inir les t<c3es
assignes aux membres de l'quipage de conduite durant les p3ases
de dcollage, d'approc3e, d'arrondi, de roulage au sol et d'approc3e
interrompue dans le manuel d'exploitation" 4l convient tout
particulirement de souligner les responsabilits de l'quipage de
conduite pendant les transitions des conditions de vol aux
instruments aux conditions de vol vue et sur les procdures
suivre en cas de dtrioration des conditions de visibilit ou de
survenance d'une panne" :ne attention particulire doit 5tre accorde
la rpartition des t<c3es au sein du poste de pilotage, a!in de
s'assurer que la c3arge de travail du pilote, prenant la dcision
d'atterrir ou de procder une approc3e interrompue, lui permet de
se consacrer la surveillance et la prise de dcision"
*'2 L)exploitant doit spci!ier les procdures et instructions
oprationnelles dtailles dans le manuel d'exploitation" Les
instructions doivent 5tre compatibles avec les limitations et
procdures obligatoires spci!ies dans le manuel de vol et couvrir
notamment les points suivants :
*i2 les vri!ications du bon tat de !onctionnement des
quipements embarqus, avant le dpart et en vol
*ii2 l)e!!et d'une modi!ication de l'tat des installations
au sol et des quipements embarqus sur les minimums
*iii2 les procdures de dcollage, d'approc3e, d'arrondi,
d'atterrissage, de roulement au sol et d'approc3e
interrompue
*iv2 les procdures suivre en cas de pannes, d'alarmes
.prations par !aible visibilit - Procdures d'exploitation
a2 Rnralits" Les oprations par !aible visibilit comprennent:
$2 le dcollage manuel *avec ou sans recours aux systmes de
guidage lectroniques2
'2 l'approc3e automatique sous la 3auteur de dcision, suivie d'un
arrondi, d'un atterrissage et du roulage l'atterrissage en mode
manuel
02 l'approc3e automatique suivie d'un arrondi et d'un atterrissage en
mode automatique et du roulage l'atterrissage en mode manuel et
62 l'approc3e automatique suivie d'un arrondi, d'un atterrissage et du
roulage l'atterrissage en mode automatique, lorsque la RKR
applicable est in!rieure 6%% m"
Dote $: :n systme 3ybride peut 5tre utilis avec n'importe lequel de ces
modes d'exploitation"
Dote ': #'autres !ormes de systmes de guidage ou d'a!!ic3ages peuvent
5tre certi!ies et approuves"
b2 Procdures et instructions oprationnelles
$2 La nature et la porte exactes des procdures et instructions
!ournies dpendent des quipements embarqus utiliss et des
procdures appliques dans le poste de pilotage" L'exploitant d!init
clairement, dans le manuel d'exploitation, les t<c3es attribues aux
membres de l'quipage de conduite durant le dcollage, l'approc3e,
l'arrondi, le roulage l'atterrissage et l'approc3e interrompue" 4l y a
lieu de mettre l'accent en particulier sur les responsabilits de
l'quipage de conduite pendant la transition des conditions de vol
aux instruments aux conditions de vol vue ainsi que sur les
procdures suivre en cas de dtrioration des conditions de
visibilit ou de survenance d'une panne" :ne attention particulire
est accorde la rpartition des t<c3es dans le poste de pilotage,
a!in de s'assurer que la c3arge de travail du pilote prenant la dcision
d'atterrir ou d'e!!ectuer une approc3e interrompue, lui permet de se
consacrer la supervision et la prise de dcisions"
'2 L'exploitant dcrit de manire dtaille les procdures et les
instructions oprationnelles dans le manuel d'exploitation" Les
instructions doivent 5tre compatibles avec les limitations et les
procdures obligatoires !igurant dans le manuel de vol et couvrir les
points suivants, en particulier:
i2 vri!ications du bon tat de !onctionnement des
quipements de l'avion, avant le dpart et en vol
ii2 incidence sur les minima d'une modi!ication de l'tat des
installations au sol et des quipements embarqus
iii2 procdures de dcollage, d'approc3e, d'arrondi,
d'atterrissage, de roulage l'atterrissage et d'approc3e
interrompue
D&S0*S $E 5;
et;ou d'autres situations anormales
*v2 les r!rences visuelles minimales exiges
*vi2 les importances d'une position assise et visuelle
correcte
*vii2 les mesures prendre suite une dtrioration des
r!rences visuelles
*viii2 la rpartition des t<c3es de l'quipage permettant la
mise en Yuvre des procdures spci!ies aux sous-
paragrap3es *i2 *iv2 et *vi2 ci-dessus, a!in de permettre au
commandant de bord de se consacrer principalement la
surveillance et la prise de dcision
*ix2 l)exigence que toutes les annonces de 3auteurs
in!rieures '%% !t soient bases sur un radioaltimtre et
qu'un pilote continue surveiller les instruments de l'avion
(usqu' la !in de l'atterrissage
*x2 l)exigence de protection des aires sensibles du
localiser *radiop3are d'alignement de piste2
*xi2 l)utilisation d'in!ormations a!!rentes la vitesse du
vent, au cisaillement de vents, aux turbulences, la
contamination de la piste et l'utilisation des
transmissomtres multiples
*xii2 les procdures appliquer dans le cadre d'exercices
d'approc3e et d'atterrissage sur des pistes o? les
procdures d'exploitation de catgorie 44 ou 444 ne sont pas
dclenc3es
*xiii2 les limitations oprationnelles issues de la
certi!ication
*xiv2 et les in!ormations sur les dviations maximales
autorises par rapport au glide et;ou au localiser
*radiop3ares d'alignement de descente et;ou de piste2, de
l'4L/"
iv2 procdures suivre en cas de pannes, d'alarmes et;ou
d'autres situations anormales
v2 r!rences visuelles minimales exiges
vi2 importance d'une position assise et visuelle correcte
vii2 mesures prendre ventuellement en raison d'une
dtrioration des r!rences visuelles
viii2 rpartition des t<c3es de l'quipage pour la mise en
oeuvre des procdures vises aux points i2 iv2 et vi2, a!in
de permettre au commandant de bord de se consacrer
principalement la supervision et la prise de dcisions
ix2 exigence que toutes les annonces de 3auteurs
in!rieures '%% !t soient bases sur un radioaltimtre et
qu'un pilote continue surveiller les instruments de l'avion
(usqu' la !in de l'atterrissage
x2 exigence de protection des Pones sensibles du
radiop3are d'alignement de piste
xi2 utilisation d'in!ormations relatives la vitesse du vent,
au cisaillement de vents, aux turbulences, la
contamination de la piste et l'utilisation d'estimations de
RKR multiples
xii2 procdures appliquer dans le cadre :
+2 d)oprations de -at l in!rieures aux normes
I2 d)oprations de -at ll 3ors normes
-2 d)approc3e utilisant l)>K/ et
#2 d'exercices d'approc3e et d'atterrissage sur des pistes
o? les procdures d'exploitation de catgorie 44 ou 444 ne
sont pas dclenc3es
xiii2 limitations oprationnelles lies la certi!ication et
xiv2 in!ormations sur les carts maximums autoriss par
rapport la pente de descente et;ou l'alignement de piste"
Appendice 1
= l"PS 1:;-+
Dant
Sous Partie # Retour la table des matires
"PS 1:;!+
e&
e2 L)exploitant tient compte de la prcision des cartes lors de l)valuation de
la con!ormit avec les exigences en matire de dcollage !igurant dans la
sous-partie applicable"
D&S0*S $E 5:
Sous Partie G Retour la table des matires
"PS 1:;<+
g&
g2 /ur les arodromes de la Polynsie !ranAaise et de la Douvelle--aldonie,
un exploitant pourra 5tre autoris par le service d'>tat de l'aviation civile,
aprs avis de l'autorit, utiliser des valeurs in!rieures celles d!inies aux
paragrap3es d2 et e2 ci-dessus" -ette autorisation sera donne en tenant
compte des conditions particulires suivantes :
- type d'avion
- conditions mtorologiques *vol de (our, visibilit, pla!ond, vent traversier2
- reconnaissance des arodromes en question et entraNnement spci!iques
des quipages"
Sous partie ) Retour la table des matires
"PS 1:+'+ Rnralits
a2 L'exploitant ne doit pas exploiter un avion monomoteur :
$2 en KMR de nuit
'2 ou en 4MR pour le transport de passagers
Dote : les limitations d'exploitation des avions monomoteur sont traites au
paragrap3e .P/ $"'6%*a2*C2
b2 L'exploitant doit considrer les bimoteurs non con!ormes aux exigences
de monte de l)appendice $ au paragrap3e .P/ $"8'8*b2 comme tant
monomoteur"
Rnralits
a2 L)exploitant n)exploite pas un avion monomoteur:
$2 de nuit ou
'2 en conditions mtorologiques de vol aux instruments *4,-2, sau! s)il
applique les rgles du vol vue spciales *vol KMR spcial2"
Dote: Les limitations d)exploitation des avions monomoteurs sont traites
l).P/ $"'6% a2 C2"
b2 Les bimoteurs non con!ormes aux exigences de monte de l)appendice $
de l).P/ $"8'8 b2 sont considrs par l)exploitant comme des monomoteurs"
"PS 1:+3+
e&
e2 /ur les arodromes de la Polynsie !ranAaise et de la Douvelle--aldonie,
un exploitant pourra 5tre autoris par le service d'>tat de l'aviation civile,
aprs avis de l'autorit, utiliser des valeurs in!rieures celles d!inies aux
paragrap3es b2 et c2 ci-dessus" -ette autorisation sera donne en tenant
compte des conditions particulires suivantes :
- type d'avion
- conditions mtorologiques *vol de (our, visibilit, pla!ond, vent traversier2
- reconnaissance des arodromes en question et entraNnement spci!iques
des quipages"
Sous partie * Retour la table des matires
"PS 1:+!2
h&
32 /ur les arodromes de la Polynsie !ranAaise et de la Douvelle--aldonie,
un exploitant pourra 5tre autoris par le service d'>tat de l'aviation civile,
aprs avis de l'autorit, utiliser des valeurs in!rieures celles d!inies aux
paragrap3es e2 et !2 ci-dessus" -ette autorisation sera donne en tenant
compte des conditions particulires suivantes :
- type d'avion
- conditions mtorologiques *vol de (our, visibilit, pla!ond, vent traversier2
- reconnaissance des arodromes en question, et entraNnement spci!iques
des quipages"
Sous Partie , Retour la table des matires
D&S0*S $E 55
"PS 1:-'2
f& = C&
!2 Kaleurs de masse pour les bagages
$2 Lorsque le nombre total de siges passagers disponibles bord d'un
avion est de '% ou plus, les valeurs !or!aitaires de masse donnes par le
tableau 0 sont applicables c3aque bagage enregistr" Pour les avions de $G
siges passagers ou moins, la masse relle de c3aque bagage enregistr
dtermine par pese doit 5tre utilise"
'2 #ans le cadre du tableau 0, un vol intrieur est un vol ayant son origine et
sa destination au sein de la m5me collectivit d'outre-mer concerne
*territoires d'outre-mer, collectivits territoriales de /aint-Pierre-et-,iquelon
et de ,ayotte, et Douvelle--aldonie2"
7ableau 0 - '% siges ou plus
8?pe de vol .asse forfaitaire 4agage
*ntrieur 11 Pg
8out autre 1+ Pg
g2 Lorsque l'exploitant sou3aite recourir des valeurs !or!aitaires autres que
celles des tableaux $ 0 ci-dessus, il doit aviser l'+utorit de ses raisons et
obtenir son approbation pralable" 4l doit galement soumettre pour
approbation un plan dtaill de campagne de pese et appliquer la mt3ode
statistique dcrite l'appendice $ du paragrap3e .P/ $"C'%*g2" +prs
vri!ication et approbation par l'+utorit des rsultats de la campagne de
pese, les valeurs !or!aitaires rvises sont uniquement applicables par ledit
exploitant" Les valeurs !or!aitaires rvises ne peuvent 5tre utilises que
dans des circonstances analogues celles de la campagne qui a permis
d'tablir ces valeurs" /i les valeurs rvises excdent les valeurs des
7ableaux $ 0, ce sont ces valeurs suprieures qui doivent 5tre utilises
*voir 4>, .P/ $"C'%*g22"
32 /ur tout vol identi!i comme transportant un nombre signi!icati! de
passagers dont les masses, incluant la masse de leurs bagages main, sont
supposes dpasser les masses !or!aitaires, l'exploitant doit dterminer la
masse relle de ces passagers par pese ou en a(outant un incrment de
masse adquat *voir 4>, .P/ $"C'%*32 et *i22"
i2 /i des valeurs !or!aitaires pour les bagages enregistrs sont utilises et si
un certain nombre de bagages passagers enregistrs est suppos dpasser
la masse !or!aitaire des bagages, l'exploitant doit dterminer la masse relle
totale de ces bagages par pese ou en a(outant un incrment de masse
adquat *voir 4>, .P/ $"C'%*32 et *i22"
(2 L'exploitant doit s'assurer que le commandant de bord est in!orm
lorsqu'une mt3ode non !or!aitaire a t utilise pour dterminer la masse du
c3argement et que cette mt3ode est mentionne sur la documentation de
masse et centrage"
!2 Kaleurs de masse pour les bagages
$2 Lorsque le nombre total de siges passagers disponibles bord d)un
avion est gal ou suprieur '%, les masses !or!aitaires pour les bagages
enregistrs dans le tableau 0 s)appliquent" Pour les avions dont le nombre
de siges passagers est gal ou in!rieur $G siges passagers ou moins, la
masse relle de c3aque bagage enregistr, dtermine par pese, doit 5tre
utilise"
'2 #ans le tableau 0:
i2 un vol domestique est un vol ayant son origine et sa destination
l)intrieur des !rontires d)un m5me 9tat
ii2 les vols dans les limites de la rgion europenne sont les vols, autres que
les vols domestiques, ayant leur origine et leur destination dans la Pone
d!inie dans l)appendice $ l).P/ $"C'%, point !2 et
iii2 les vols intercontinentaux autres que les vols dans les limites de la rgion
europenne sont les vols ayant leur origine et leur destination dans des
continents di!!rents"
7ableau 0 - '% siges ou plus :
8?pe de vol H Poids forfaitaire des 4agages H
Domesti0ue 11 Pg
*ntra europen 13 Pg
*ntercontinental 1+ Pg
8out autre 13 Pg
g2 /i l)exploitant sou3aite recourir des valeurs !or!aitaires autres que les
valeurs indiques dans les tableaux $ 0, il doit indiquer l)autorit ses
raisons et obtenir son approbation pralablement" 4l soumet galement pour
approbation un plan dtaill de campagne de pese, et applique la mt3ode
statistique dcrite l)appendice $ l).P/ $"C'% g2" +prs vri!ication et
approbation par l)autorit des rsultats de la campagne de pese, les valeurs
!or!aitaires rvises peuvent 5tre appliques, mais uniquement par cet
exploitant" Les valeurs !or!aitaires rvises ne peuvent 5tre utilises que
dans des circonstances analogues celles de la campagne de pese" /i les
valeurs !or!aitaires rvises dpassent les valeurs indiques dans les
tableaux $ 0, ce sont ces valeurs suprieures qui doivent 5tre utilises"
32 /ur tout vol transportant un nombre signi!icati! de passagers dont la
masse, incluant la masse de leurs bagages main, est suppose dpasser
les valeurs !or!aitaires, l)exploitant dtermine la masse relle de ces
passagers par pese ou en a(outant un incrment de masse adquat"
i2 /i on utilise des valeurs !or!aitaires pour les bagages enregistrs, et si un
nombre signi!icati! de passagers enregistrent des bagages passagers dont
la masse est susceptible de dpasser les valeurs !or!aitaires, l)exploitant
dtermine la masse relle totale de ces bagages par pese, ou en a(outant un
incrment de masse adquat"
(2 L)exploitant s)assure que le commandant de bord est in!orm lorsqu)une
mt3ode non !or!aitaire a t utilise pour dterminer la masse du
c3argement, et que cette mt3ode est mentionne sur la documentation de
masse et centrage"
f& '& Cette diffrence existait dC= entre
l"PS 1 et l"PS 18 = cause de la
gographie insulaire des 8erritoires
d"utre .er:
D&S0*S $E 54
Sous partie / Retour la table des matires
"PS 1:-32 4ntroduction gnrale
*Koir 4>, .P/ $"C0%2
a2 L'exploitant doit s'assurer qu'aucun vol ne commence moins que les
instruments et quipements exigs par cette sous-partie ne soient :
$2 approuvs, sau! dispositions contraires spci!ies au paragrap3e *c2, et
installs con!ormment aux rglements qui leur sont applicables, notamment
les normes minimales de per!ormances, les rglements oprationnels et de
navigabilit
'2 et en tat de !onctionnement pour le type d'exploitation e!!ectue, sau!
dispositions stipules dans la L",">" *voir .P/ $"%0%2"
b2 Les normes de per!ormances minimales des instruments et quipements
sont celles requises par les spci!ications tec3niques Q7/. listes dans le
code Q+R-7/. annex au rglement communautaire 0G'';G$, moins que
d)autres normes ne soient requises par les rglements oprationnels ou de
navigabilit" #es instruments et quipements rpondant d)autres
spci!ications de conception et de per!ormance que celles des Q7/., la
date de mise en oeuvre de cette sous-partie, peuvent 5tre installs ou
maintenus en service sau! si des exigences additionnelles sont prcises
dans cette sous-partie" #es instruments et quipements ayant !ait l)ob(et
d)une approbation antrieure ne ncessitent pas une mise en con!ormit
avec un Q7/. rvis ou une spci!ication rvise autre qu'un Q7/., sau! si
une exigence rtroactive est mise"
c2 Les quipements ci-aprs mentionns ne sont pas tenus d'5tre approuvs
:
$2 les !usibles r!rencs au paragrap3e .P/ $"C08
'2 les torc3es lectriques r!rences au paragrap3e .P/ $"C6%*a2*62
02 le c3ronomtre de prcision r!renc aux paragrap3es .P/ $"C8%*b2 et
$"C8'*b2
62 le porte-cartes r!renc au paragrap3e .P/ $"C8'*n2
82 les trousses de premiers secours r!rences au paragrap3e .P/ $"168
C2 la trousse mdicale d'urgence r!rence au paragrap3e .P/ $"188
12 les mgap3ones r!rencs au paragrap3e .P/ $"=$%
=2 les quipements de survie et de signalisation pyrotec3nique r!rencs
aux paragrap3es .P/ $"=08*a2 et *c2
G2 et les ancres !lottantes et tous quipements permettant d'amarrer, d'ancrer
ou de manoeuvrer des 3ydravions et des avions amp3ibies sur l'eau,
r!rencs au paragrap3e .P/ $"=6%"
d2 /i l'quipement doit 5tre utilis en vol par un membre d)quipage de
conduite son poste de travail, il doit 5tre !acilement utilisable depuis son
poste" Lorsqu'un quipement unique doit 5tre utilis par plus d)un membre
d)quipage de conduite, il doit 5tre install de telle !aAon que l'quipement
puisse 5tre !acilement utilisable depuis c3aque poste partir duquel il doit
5tre utilis"
e2 Les instruments utiliss par l)un quelconque des membres d)quipage de
conduite doivent 5tre disposs de !aAon permettre au membre d)quipage
4ntroduction gnrale
a2 L)exploitant s)assure qu)aucun vol n)est entrepris moins que les
instruments et les quipements exigs par la prsente sous-partie ne soient:
$2 approuvs, sau! dispositions contraires au point c2, et installs
con!ormment aux rglements qui leur sont applicables, notamment les
normes minimales de per!ormances, les rglements oprationnels et de
navigabilit et
'2 en tat de !onctionnement pour le type d)exploitation e!!ectue, sau!
dispositions stipules dans la L,> *voir l).P/ $"%0%2"
b2 Les normes de per!ormances minimales des instruments et des
quipements sont celles prvues par les normes tec3niques europennes
>7/. applicables telles qu)numres dans les spci!ications applicables
en matire de normes tec3niques europenne *-/-7/.2, moins que
d)autres normes prescrites par les rglements oprationnels ou de
navigabilit" #es instruments et quipements rpondant d)autres
spci!ications de conception et de per!ormance que les normes >7/., la
date de mise en oeuvre de l).P/, peuvent 5tre installs ou maintenus en
service, sau! si des exigences additionnelles sont prescrites dans la
prsente sous-partie" Les instruments et quipements ayant !ait l)ob(et d)une
approbation antrieure ne ncessitent pas une mise en con!ormit avec une
norme >7/. rvise ou une spci!ication rvise autre qu)une norme >7/.,
sau! en cas de dispositions rtroactives"
c2 Les quipements ci-aprs ne sont pas tenus d)5tre approuvs:
$2 les !usibles prvus l).P/ $"C08
'2 les torc3es lectriques prvues l).P/ $"C6%, point a2 62
02 le c3ronomtre de prcision prvu l).P/ $"C8%, point b2, et l).P/ $"C8',
point b2
62 le porte-cartes prvus l).P/ $"C8', point n2
82 la trousse de premiers secours prvue l).P/ $"168
C2 la trousse mdicale d)urgence prvue l).P/ $"188
12 les mgap3ones prvus l).P/ $"=$%
=2 les quipements de survie et de signalisation pyrotec3nique prvus
l).P/ $"=08, points a2 et c2
G2 les ancres !lottantes et tous quipements permettant d)amarrer, d)ancrer
ou de manoeuvrer des 3ydravions et des avions amp3ibies sur l)eau,
r!rencs au paragrap3e .P/ $"=6%
$%2 les dispositi!s de retenue pour en!ants prvus l).P/ $"10% a2 02"
d2 /i l)quipement doit 5tre utilis par un membre d)quipage de conduite
son poste pendant le vol, il doit 5tre !acilement utilisable depuis son poste"
Lorsqu)un m5me lment doit 5tre utilis par plus d)un membre de
l)quipage de conduite, il doit 5tre install de manire pouvoir 5tre
!acilement utilisable depuis tout poste partir duquel il doit 5tre utilis"
e2 Les instruments utiliss par tout membre de l)quipage de conduite
doivent 5tre disposs de !aAon permettre au membre d)quipage de
conduite de lire !acilement les indications depuis son poste, en devant
D&S0*S $E 59
de conduite de lire !acilement les indications depuis son poste, avec un
minimum d)altration de sa position et de son axe de vision normaux
lorsqu)il regarde devant lui, dans le sens de la tra(ectoire" Lorsqu)un
instrument unique doit 5tre utilis dans un avion par plus d)un membre
d)quipage de conduite, il doit 5tre dispos de !aAon 5tre visible depuis
c3aque poste de travail des membres de l'quipage de conduite concerns"
modi!ier le moins possible sa position et son axe de vision normaux lorsqu)il
regarde en avant, dans le sens de la tra(ectoire" Lorsqu)un instrument unique
est requis dans un avion pilot par plusieurs membres d)quipage de
conduite, il doit 5tre dispos de !aAon 5tre visible depuis c3aque poste de
membre d)quipage de conduite concern"
"PS 1:--+ #ispositi! avertisseur de proximit du sol
*a2 L'exploitant ne peut exploiter un avion dont la masse maximale certi!ie
au dcollage est suprieure 81%% &g ou dont la con!iguration maximale
approuve en siges passagers est suprieure G, que s'il est quip d'un
dispositi! avertisseur de proximit du sol"
*b2 Le dispositi! avertisseur de proximit du sol, exig par ce paragrap3e,
doit dlivrer automatiquement et en temps opportun une alarme distincte
l'quipage de conduite, au moyen de signaux sonores, auxquels peuvent
5tre a(outs des signaux lumineux, en cas de taux de descente *excessi!2, de
proximit du sol *dangereuse2, de perte d'altitude aprs dcollage ou remise
des gaP, de con!iguration d'atterrissage anormale et d'un cart *anormal2
sous un !aisceau d'alignement de descente"
*c2 L)exploitant ne peut exploiter un avion turbines dont la masse maximale
certi!ie au dcollage est suprieure $8%%% &g ou dont la con!iguration
maximale approuve en siges passagers est suprieure 0%, et dont le
premier certi!icat de navigabilit individuel a t mis le $er (anvier '%%$ ou
aprs, que s)il est quip d)un dispositi! avertisseur de proximit du sol
!onction d)vitement du relie! explorant vers l)avant"
*d2 + compter du $er (anvier '%%8, l)exploitant ne peut exploiter un avion
turbines dont la masse maximale certi!ie au dcollage est suprieure
$8%%% &g ou dont la con!iguration maximale approuve en siges passagers
est suprieure 0%, que s)il est quip d)un dispositi! avertisseur de
proximit du sol !onction d)vitement du relie! explorant vers l)avant"
*e2 L)exploitant ne peut exploiter un avion turbines dont la masse maximale
certi!ie au dcollage est suprieure 81%% &g ou dont la con!iguration
maximale approuve en siges passagers est suprieure G, et dont le
premier certi!icat de navigabilit individuel a t mis le $er (anvier '%%0 ou
aprs, que s)il est quip d)un dispositi! avertisseur de proximit du sol
!onction d)vitement du relie! explorant vers l)avant"
*!2 + compter du $er (anvier '%%1, l)exploitant ne peut exploiter un avion
turbines dont la masse maximale certi!ie au dcollage est suprieure 81%%
&g ou dont la con!iguration maximale approuve en siges passagers est
suprieure G, que s)il est quip d)un dispositi! avertisseur de proximit du
sol !onction d)vitement du relie! explorant vers l)avant"
*g2 + compter du $er (anvier '%%1, l)exploitant ne peut exploiter un avion
moteurs alternati!s dont la masse maximale certi!ie au dcollage est
suprieure 81%% &g ou dont la con!iguration maximale approuve en siges
passagers est suprieure G, que s)il est quip d)un dispositi! avertisseur
de proximit du sol qui donne un avertissement dans les situations de
vitesse verticale excessive, de perte excessive d)altitude aprs un dcollage
ou une remise des gaP, et un avertissement de marge de !ranc3issement du
#ispositi! avertisseur de proximit du sol et systme d)avertissement et
d)alarme d)impact
a2 L)exploitant n)exploite un avion turbines dont la masse maximale
certi!ie au dcollage est suprieure 8 1%% &g ou dont la con!iguration
maximale approuve en siges passagers est suprieure G que s)il est
quip d)un dispositi! avertisseur de proximit du sol avec une !onction
prdictive d)vitement du relie! *systme d)avertissement et d)alarme
d)impact Z 7+]/2"
b2 Le dispositi! avertisseur de proximit du sol doit dlivrer
automatiquement, en temps opportun, une alarme distincte l)quipage de
conduite, au moyen de signaux sonores ventuellement complts de
signaux visuels, en cas de taux de c3ute excessi!, de proximit du sol, de
perte d)altitude aprs le dcollage ou d)une remise des gaP, de con!iguration
d)atterrissage anormale ou d)cart sous un !aisceau d)alignement de
descente"
c2 Le systme d)avertissement et d)alarme d)impact doit alerter
automatiquement, au moyen de signaux visuels et sonores et d)un a!!ic3age
d)avertissement d)impact, l)quipage de conduite, en temps utile pour
prvenir un impact, et lui !ournir une tra(ectoire de dgagement"
D&S0*S $E 53
relie! insu!!isante et qui a une !onction d)vitement du relie! explorant vers
l)avant"
"PS 1:--$ /ystme anti-abordage embarqu
*Koir +,- .P/ $"CC=2
*a2 L)exploitant ne doit pas exploiter un avion turbines :
*$2 dont la masse maximale certi!ie au dcollage est suprieure
$8%%% &g ou dont la con!iguration maximale approuve en siges
passagers est suprieure 0%, aprs le $er (anvier '%%0 ou
*'2 dont la masse maximale certi!ie au dcollage est suprieure
81%% &g, sans dpasser $8%%% &g, ou dont la con!iguration maximale
approuve en siges passagers est suprieure $G, sans dpasser
0%, aprs le $er (anvier '%%8, moins qu'il ne soit quip d'un
systme anti-abordage embarqu d'un niveau de per!ormances au
moins gal celui de l'+-+/ 44"
/ystme antiabordage embarqu
L)exploitant n)exploite un avion turbines dont la masse maximale certi!ie
au dcollage est suprieure 8 1%% &g ou dont la con!iguration maximale
approuve en siges passagers est suprieure $G que s)il est quip d)un
systme antiabordage embarqu d)un niveau de per!ormances au moins
gal celui de l)+-+/ 44"
"PS 1:!22 >nregistreurs de -onversations $
*Koir 4>, .P/ $"1%%2
*Koir 4>, .P/ $"1%%, $"1%8 et $"1$%2
*a2 L'exploitant ne peut exploiter un avion, dont le premier certi!icat de
navigabilit individuel a t dlivr le $er avril $GG= ou aprs,
*$2 qui est multiturbine et dont la con!iguration maximale approuve
en siges passagers , est suprieure G
*'2 ou dont la masse maximale certi!ie au dcollage est suprieure
81%% &g, que s'il est quip d'un enregistreur de conversations au
poste de pilotage, qui enregistre par r!rence une c3elle de temps
:
i2 les communications radiotlp3oniques transmises ou
reAues au poste de pilotage
ii2 l'environnement sonore du poste de pilotage,
comprenant, et ce sans interruption, les signaux sonores
reAus via c3aque microp3one de casque ou de masque
utilis
iii2 les communications des membres d'quipage de
conduite dans le poste de pilotage via le systme
d'interp3one de l'avion
iv2 les signaux vocaux ou sonores identi!iant les aides la
navigation ou l'approc3e envoys aux casques radio ou
3aut-parleurs
v2 et les communications des membres d'quipage de
conduite dans le poste de pilotage via le systme d'annonce
passagers, si install"
*b2 L'enregistreur de conversations doit 5tre en mesure de garder en
mmoire les in!ormations enregistres pendant au moins les ' dernires
3eures de !onctionnement, cette priode pouvant toute!ois 5tre rduite 0%
minutes pour les avions dont la masse maximale certi!ie au dcollage est
gale ou in!rieure 8 1%% &g"
*c2 L'enregistreur de conversations doit automatiquement commencer
>nregistreurs de conversations Z $
a2 L)exploitant n)exploite un avion dont le premier certi!icat de navigabilit
individuel a t dlivr partir du $er avril $GG=, s)il s)agit:
$2 d)un avion multiturbines dont la con!iguration maximale
approuve en siges passagers est suprieure neu! ou
'2 d)un avion dont la masse maximale certi!ie au dcollage est
suprieure 8 1%% &g, que s)il est quip d)un enregistreur de
conversations au poste de pilotage qui enregistre, par r!rence
une c3elle de temps:
i2 les communications radiotlp3oniques transmises ou
reAues par le poste de pilotage
ii2 l)environnement sonore du poste de pilotage, y compris, et
ce sans interruption, les signaux sonores reAus via c3aque
microp3one de casque ou de masque utilis
iii2 les communications vocales des membres de l)quipage
de conduite dans le poste de pilotage via le systme
d)interp3one de l)avion
iv2 les signaux vocaux ou sonores identi!iant les aides la
navigation ou l)approc3e envoys aux casques ou aux 3aut-
parleurs et
v2 les communications vocales des membres de l)quipage de
conduite dans le poste de pilotage via le systme d)annonces
aux passagers, si install"
b2 L)enregistreur de conversations doit 5tre en mesure de garder en mmoire
les in!ormations enregistres pendant au moins les ' dernires 3eures de
!onctionnement, cette priode pouvant toute!ois 5tre rduite 0% minutes
pour les avions dont la masse maximale certi!ie au dcollage est gale ou
in!rieure 8 1%% &g"
c2 L)enregistreur de conversations doit automatiquement commencer
enregistrer avant que l)avion ne se dplace par ses propres moyens et
poursuivre cet enregistrement (usqu) la !in du vol, lorsque l)avion n)est plus
en mesure de se dplacer par ses propres moyens" >n outre, et selon la
D&S0*S $E 46
enregistrer avant que l'avion ne se dplace par ses propres moyens et
poursuivre cet enregistrement (usqu' la !in du vol, lorsque l'avion n'est plus
en mesure de se dplacer par ses propres moyens" Par ailleurs, et selon la
disponibilit du circuit d'alimentation lectrique, l'enregistreur de
conversations doit commencer enregistrer aussi tBt que possible, pendant
les vri!ications au poste prcdant la mise en route des moteurs au dbut
du vol, (usqu'aux vri!ications au poste qui suivent l'arr5t des moteurs aprs
la !in du vol"
*d2 L'enregistreur de conversations doit 5tre muni d'un dispositi! de reprage
sub-aquatique"
*e2 Pour satis!aire aux exigences de cette section, les avions dont la masse
maximale certi!ie au dcollage est gale ou in!rieure 8 1%% &g, peuvent
5tre quips d'un enregistreur de conversations combin avec un systme
enregistreur de paramtres
*!2 :n vol peut 5tre entrepris avec l'enregistreur de conversations exig par
cette section 3ors service sous rserve :
*$2 qu'une rparation ou qu'un remplacement de l'enregistreur de
conversations ne puisse 5tre raisonnablement e!!ectu avant le dbut
du vol
*'2 que l'avion n'e!!ectue pas plus de 3uit vols conscuti!s aprs la
d!aillance de l'enregistreur de conversations
*02 qu'au plus 1' 3eures se soient coules depuis que l'enregistreur
de conversations au poste de pilotage a t constat 3ors service
*62 et que tout systme enregistreur de paramtres requis soit en tat
de !onctionnement, moins qu'il ne soit combin avec l'enregistreur
de conversations"
disponibilit d)alimentation lectrique, l)enregistreur de conversations doit
commencer enregistrer, ds que possible, pendant les vri!ications !aites
dans le poste de pilotage avant la mise en route des moteurs au dbut du
vol, et ce (usqu)aux vri!ications !aites dans le poste de pilotage
immdiatement aprs l)arr5t des moteurs la !in du vol"
d2 L)enregistreur de conversations doit 5tre muni d)un dispositi! de reprage
dans l)eau"
"PS 1:!2+ >nregistreurs de -onversations '
*voir 4>, .P/ $"1%8;$"1$%2
*Koir 4>, .P/ $"1%%, $"1%8 et $"1$%2
a2 L'exploitant ne peut exploiter, aprs le $er avril '%%%, un avion
multiturbines dont le premier certi!icat de navigabilit individuel a t
dlivr entre le $er (anvier $GG% inclus et le 0$ mars $GG= inclus, dont la
masse maximale certi!ie au dcollage est gale ou in!rieure 8 1%% &g et
dont la con!iguration maximale approuve en siges passagers est
suprieure G, que s'il est quip d'un enregistreur de conversations au
poste de pilotage qui enregistre :
$2 les communications radiotlp3oniques transmises ou reAues au
poste de pilotage
'2 l'environnement sonore du poste de pilotage, comprenant, dans la
mesure du possible sans interruption, les signaux sonores reAus via
c3aque microp3one de casque ou de masque utilis
02 les communications des membres d'quipage de conduite dans le
poste de pilotage via le systme d'interp3one de l'avion
62 les signaux vocaux ou sonores identi!iant les aides la navigation
ou l'approc3e envoys aux casques radio ou 3aut-parleurs
82 et les communications des membres d'quipage de conduite dans
le poste de pilotage via le systme d'annonce passagers, si install"
>nregistreurs de conversations Z '
a2 L)exploitant n)exploite un avion multiturbines dont le premier certi!icat de
navigabilit individuel a t dlivr entre le $er (anvier $GG% et le 0$ mars
$GG= inclus, dont la masse maximale certi!ie au dcollage est gale ou
in!rieure 8 1%% &g et dont la con!iguration maximale approuve en siges
passagers est suprieure G que s)il est quip d)un enregistreur de
conversations qui enregistre:
$2 les communications radiotlp3oniques transmises ou reAues par
le poste de pilotage
'2 l)environnement sonore du poste de pilotage, y compris, dans la
mesure du possible et sans interruption, les signaux sonores reAus
via c3aque microp3one du casque ou de masque utilis
02 les communications vocales des membres de l)quipage de
conduite dans le poste de pilotage via le systme d)interp3one de
l)avion
62 les signaux vocaux ou sonores identi!iant les aides la navigation
ou l)approc3e envoys aux casques ou aux 3aut-parleurs et
82 les communications vocales des membres d)quipage de conduite
dans le poste de pilotage via le systme d)annonce aux passagers, si
install"
D&S0*S $E 41
b2 L'enregistreur de conversations doit 5tre en mesure de garder en mmoire
les in!ormations enregistres pendant au moins les 0% dernires minutes de
!onctionnement"
c2 L'enregistreur de conversations doit commencer enregistrer avant que
l'avion ne se dplace par ses propres moyens et poursuivre cet
enregistrement (usqu' la !in du vol, lorsque l'avion n'est plus en mesure de
se dplacer par ses propres moyens" Par ailleurs, et selon la disponibilit de
l'alimentation lectrique, l'enregistreur de conversations doit commencer
enregistrer aussi tBt que possible, pendant les vri!ications au poste
prcdant le dbut du vol et (usqu'aux vri!ications au poste suivant
immdiatement l'arr5t des moteurs aprs la !in du vol"
d2 L'enregistreur de conversations doit 5tre muni d'un dispositi! de reprage
sub-aquatique"
e2 :n vol peut 5tre entrepris avec l'enregistreur de conversations exig par
cette section 3ors service condition :
$2 qu'une rparation ou qu'un remplacement de l'enregistreur de
conversations ne puisse 5tre raisonnablement e!!ectu avant le dbut
du vol
'2 que l'avion n'e!!ectue pas plus de 3uit vols conscuti!s aprs la
d!aillance de l'enregistreur de conversations
02 qu'au plus 1' 3eures se soient coules depuis que l'enregistreur
de conversations au poste de pilotage a t constat 3ors service
62 et que tout systme enregistreur de paramtres requis soit en tat
de !onctionnement, moins qu'il ne soit combin avec l'enregistreur
de conversations"
b2 L)enregistreur de conversations dans le poste de pilotage doit 5tre en
mesure de garder en mmoire les in!ormations enregistres pendant au
moins les 0% dernires minutes de !onctionnement"
c2 L)enregistreur de conversations doit commencer enregistrer avant que
l)avion ne se dplace par ses propres moyens et poursuivre cet
enregistrement (usqu) la !in du vol, lorsque l)avion n)est plus en mesure de
se dplacer par ses propres moyens" >n outre, et selon la disponibilit
d)alimentation lectrique, l)enregistreur de conversations doit commencer
enregistrer ds que possible pendant les vri!ications !aites dans le poste de
pilotage avant le dbut du vol, et ce (usqu)aux vri!ications !aites dans le
poste de pilotage immdiatement aprs l)arr5t des moteurs la !in du vol"
d2 L)enregistreur de conversations doit 5tre muni d)un dispositi! de reprage
dans l)eau"
"PS 1:!1+ /ystmes enregistreurs de paramtres - $
*Koir 4>, .P/ $"1$82
*Koir 4>, .P/ $"1$8, $"1'% et $"1'82
a2 L'exploitant ne peut exploiter un avion dont le premier certi!icat de
navigabilit individuel a t dlivr le $er avril $GG= ou aprs :
$2 qui est multiturbines et dont la con!iguration maximale approuve
en siges passagers est suprieure G
'2 ou dont la masse maximale certi!ie au dcollage est suprieure
81%% &g,
que s'il est quip d'un enregistreur de paramtres en tat de
!onctionnement utilisant un mode numrique d'enregistrement et de
stoc&age des donnes et d'un systme permettant d'extraire !acilement ces
donnes du support de mmorisation"
b2 Le systme enregistreur de paramtres doit 5tre capable de garder en
mmoire les donnes enregistres pendant au moins les '8 dernires 3eures
de !onctionnement, cette dure pouvant 5tre ramene $% 3eures pour les
avions dont la masse maximale certi!ie au dcollage est in!rieure ou gale
81%% &g"
c2 Le systme enregistreur de paramtres doit enregistrer par r!rence
une c3elle de temps *voir +,- .P/ $"1$8*c22 :
$2 les paramtres ncessaires pour dterminer l'altitude, la vitesse
/ystmes enregistreurs de paramtres de vol Z $
*voir appendice $ l).P/ $"1$82
a2 L)exploitant n)exploite un avion, dont le premier certi!icat de navigabilit
individuel a t dlivr partir du $er avril $GG=, s)il s)agit:
$2 d)un avion multiturbines dont la con!iguration maximale
approuve en siges passagers est suprieure neu! ou
'2 d)un avion dont la masse maximale certi!ie au dcollage est
suprieure 8 1%% &g,
que s)il est quip d)un enregistreur de paramtres de vol utilisant un mode
numrique d)enregistrement et de stoc&age des donnes, et muni d)un
systme permettant d)extraire !acilement ces donnes du support de
mmorisation"
b2 Le systme enregistreur de paramtres de vol doit pouvoir garder en
mmoire les donnes enregistres pendant au moins les '8 dernires 3eures
de !onctionnement, cette dure pouvant 5tre ramene $% 3eures pour les
avions dont la masse maximale certi!ie au dcollage est in!rieure ou gale
8 1%% &g"
c2 Le systme enregistreur de paramtres de vol doit enregistrer par
r!rence une c3elle de temps:
$2 les paramtres numrs dans les tableaux +$ ou +' de
D&S0*S $E 41
arodynamique, le cap, l'acclration, les assiettes longitudinale et
latrale, l'alternat de transmission radio, la puissance ou pousse de
c3aque moteur la con!iguration des dispositi!s servant modi!ier la
portance et la traNne, la temprature de l'air, l'utilisation des
systmes de commande automatiques de vol et l'incidence
'2 pour les avions, dont la masse maximale certi!ie au dcollage est
suprieure '1%%% &g, les paramtres supplmentaires ncessaires
pour dterminer les positions des commandes de vol principales et
du compensateur de pro!ondeur, la 3auteur radio sonde, les
in!ormations des instruments primaires de navigation prsentes
l'quipage de conduite, les alarmes au poste de pilotage et la position
du train d'atterrissage
02 et pour l'ensemble des avions stipuls au paragrap3e *a2 ci-dessus,
le systme enregistreur de paramtres doit enregistrer tous les
paramtres pertinents lis une conception unique ou nouvelle ou
aux caractristiques oprationnelles de l'avion"
d2 Les donnes doivent 5tre obtenues des sources de l'avion qui permettent
d'tablir une corrlation prcise avec les in!ormations prsentes
l'quipage de conduite
e2 Le systme enregistreur de paramtre doit automatiquement commencer
l'enregistrement des donnes avant que l'avion ne soit capable de se
dplacer par ses propres moyens et doit s'arr5ter automatiquement ds que
l'avion ne peut plus se dplacer par ses propres moyens"
!2 Le systme enregistreur de paramtres doit 5tre muni d'un dispositi! de
reprage sub-aquatique"
g2 Les avions dont la masse maximale certi!ie au dcollage est in!rieure ou
gale 81%% &g peuvent 5tre quips d'un systme enregistreur de
paramtres combin avec un enregistreur de conversations
32 :n vol peut 5tre entrepris avec le systme enregistreur de paramtres
exig par cette section 3ors service condition *voir 4>, .P/ $"1$8*322 :
$2 qu'une rparation ou qu'un remplacement du systme enregistreur
de paramtres ne puisse 5tre raisonnablement e!!ectu avant le dbut
du vol
'2 que l'avion n'e!!ectue pas plus de 3uit vols conscuti!s avec un
systme enregistreur de paramtres 3ors service
02 qu'au plus 1' 3eures se soient coules depuis que le systme
enregistreur de paramtres a t constat 3ors service
62 et que tout enregistreur de conversations requis soit en tat de
!onctionnement, moins qu'il ne soit combin avec le systme
enregistreur de paramtres"
l)appendice $ l).P/ $"1$8, selon les cas
'2 les paramtres additionnels numrs dans le tableau I de
l)appendice $ l).P/ $"1$8, pour les avions dont la masse maximale
certi!ie au dcollage est suprieure '1 %%% &g
02 tous les paramtres pertinents lis une conception unique ou
nouvelle ou aux caractristiques oprationnelles de l)avion,
dtermins par l)autorit lors de la certi!ication de type ou de type
supplmentaire, pour les avions viss au point a2 et
62 les paramtres numrs dans le tableau - de l)appendice $
l).P/ $"1$8, pour les avions quips de systmes d)a!!ic3age
lectronique, l)exception, pour les avions dont le premier certi!icat
de navigabilit individuel a t dlivr avant le '% ao@t '%%' et si
acceptable par l)autorit, des paramtres pour lesquels:
i2 le capteur n)est pas disponible,
ii2 le systme ou l)quipement de l)avion produisant les
donnes doit 5tre modi!i, ou
iii2 les signaux sont incompatibles avec le systme
d)enregistrement"
d2 Les donnes doivent provenir de sources de l)avion permettant d)tablir
une corrlation prcise avec les in!ormations prsentes l)quipage de
conduite"
e2 Le systme enregistreur de paramtres de vol doit commencer
automatiquement l)enregistrement des donnes avant que l)avion ne soit
capable de se dplacer par ses propres moyens, et s)arr5ter
automatiquement ds que l)avion ne peut plus se dplacer par ses propres
moyens"
!2 Le systme enregistreur de paramtres de vol doit 5tre muni d)un
dispositi! !acilitant son reprage dans l)eau"
g2 Les avions dont le premier certi!icat de navigabilit individuel a t dlivr
entre le $er avril $GG= et le $er avril '%%$ inclus peuvent ne pas 5tre
con!ormes l).P/ $"1$8 c2, si approuv par l)autorit, condition que:
$2 la mise en con!ormit avec l).P/ $"1$8 c2 ne puisse se !aire sans
une modi!ication importante des systmes et des quipements de
l)avion autres que le systme enregistreur de paramtres de vol et
'2 que l)avion soit con!orme aux dispositions de l).P/ $"1'% c2,
l)exception du paramtre $8b !igurant dans le tableau + de
l)appendice $ l).P/ $"1'%, qui ne doit pas 5tre enregistr"
"PS 1:!'2 /ystmes enregistreurs de paramtres - '
*Koir 4>, .P/ $"1'%;$"1'82
*Koir 4>, .P/ $"1$8, $"1'% et $"1'82
a2 L'exploitant ne peut exploiter un avion dont le certi!icat de navigabilit
/ystmes enregistreurs de paramtres de vol Z '
*voir appendice $ l).P/ $"1'%2
a2 L)exploitant n)exploite un avion dont le certi!icat de navigabilit individuel
a t dlivr pour la premire !ois entre le $er (uin $GG% et le 0$ mars $GG=
D&S0*S $E 48
individuel a t pour la premire !ois dlivr entre le $er (anvier $G=G et le 0$
mars $GG= inclus, dont la masse maximale certi!ie au dcollage est
suprieure 81%% &g, que s'il est quip d'un enregistreur de paramtres
utilisant un mode numrique d'enregistrement et de mmorisation des
donnes et muni d'un systme permettant d'extraire !acilement ces donnes
du support de mmorisation"
b2 Le systme enregistreur de paramtres doit 5tre capable de garder en
mmoire les donnes enregistres pendant au moins les '8 dernires 3eures
de !onctionnement"
c2 Le systme enregistreur de paramtres doit enregistrer par r!rence
une c3elle de temps :
$2 les paramtres ncessaires pour dterminer l'altitude, la vitesse
arodynamique, le cap, l'acclration, les assiettes longitudinale et
latrale, l'alternat de transmission radio, moins qu'un autre
dispositi! ne soit !ourni permettant la sync3ronisation des
enregistrements de l'enregistreur de paramtres et de l'enregistreur
de conversations , la pousse ou la puissance de c3aque moteur, la
con!iguration des dispositi!s servant modi!ier la portance et la
traNne, la temprature de l'air, l'utilisation des systmes de
commande de vol automatiques et l'incidence
'2 et pour les avions, dont la masse maximale certi!ie au dcollage
est suprieure '1%%% &g, les paramtres supplmentaires
ncessaires pour dterminer les positions des commandes de vol
principales et du compensateur de pro!ondeur, la 3auteur radio
sonde, les in!ormations des instruments primaires de navigation
prsentes l'quipage de conduite, les alarmes du poste de pilotage
et la position du train d'atterrissage *voir +,- .P/ $"1'%*c2;$"1'8*c22"
d2 Les donnes doivent 5tre obtenues de sources de l'avion qui permettent
d'tablir une corrlation prcise avec les in!ormations prsentes
l'quipage de conduite
e2 Le systme enregistreur de paramtre doit commencer l'enregistrement
des donnes avant que l'avion ne puisse se dplacer par ses propres
moyens et doit s'arr5ter ds que l'avion est incapable de se dplacer par ses
propres moyens"
inclus, et dont la masse maximale certi!ie au dcollage est suprieure 8
1%% &g, que s)il est quip d)un enregistreur de paramtres de vol utilisant
un mode numrique d)enregistrement et de mmorisation des donnes et
muni d)un systme permettant d)extraire !acilement ces donnes du support
de mmorisation"
b2 Le systme enregistreur de paramtres de vol doit pouvoir garder en
mmoire les donnes enregistres pendant au moins les '8 dernires 3eures
de !onctionnement"
c2 Le systme enregistreur de paramtres de vol doit enregistrer par
r!rence une c3elle de temps:
$2 les paramtres numrs dans le tableau + de l)appendice $
l).P/ $"1'% et
'2 les paramtres additionnels numrs dans le tableau I de
l)appendice $ l).P/ $"1'%, pour les avions, dont la masse maximale
certi!ie au dcollage est suprieure '1 %%% &g"
d2 Pour les avions dont la masse maximale au dcollage est gale ou
in!rieure certi!ie '1 %%% &g, si acceptable par l)autorit, les paramtres $6
et $8b !igurant dans le tableau + de l)appendice $ l).P/ $"1'% peuvent ne
pas 5tre enregistrs, lorsqu)une des conditions suivantes est remplie:
$2 le capteur n)est pas !acilement disponible
'2 le systme enregistreur de paramtres de vol ne dispose pas de
mmoire su!!isante
02 une modi!ication de l)quipement produisant les donnes est
ncessaire"
e2 Pour les avions, dont la masse maximale certi!ie au dcollage est
suprieure '1 %%% &g, le paramtre $8b du tableau peuvent ne pas 5tre
enregistrs, si acceptable par l)autorit et pour autant qu)une des conditions
suivantes soit remplie:
$2 le capteur n)est pas !acilement disponible
'2 le systme enregistreur de paramtres de vol ne dispose pas de
mmoire su!!isante
02 une modi!ication de l)quipement produisant les donnes est
ncessaire
62 les signaux relati!s aux donns de navigation ne sont pas
disponibles sous !orme numrique *slection de !rquence D+K,
distance #,>, latitude, longitude, vitesse au sol et drive2"
D&S0*S $E 4;
!2 Le systme enregistreur de paramtres doit 5tre muni d'un dispositi! de
reprage sub-aquatique"
g2 :n vol peut 5tre entrepris avec le systme enregistreur de paramtres
exig par cette section 3ors service condition :
$2 qu'une rparation ou qu'un remplacement du systme enregistreur
de paramtres ne puisse 5tre raisonnablement e!!ectu avant le dbut
du vol
'2 que l'avion n'e!!ectue pas plus de 3uit vols conscuti!s avec un
systme enregistreur de paramtres 3ors service
02 qu'au plus 1' 3eures se soient coules depuis que le systme
enregistreur de paramtres a t reconnu d!aillant
62 et que tout enregistreur de conversations requis soit en tat de
!onctionnement, moins qu'il ne soit combin avec le systme
enregistreur de paramtres *voir 4>, .P/ $"1'%*g2;$"1'8*g22"
!2 Les paramtres pouvant 5tre calculs au dpart des autres paramtres
enregistrs peuvent ne pas 5tre enregistrs si acceptable par l)autorit"
g2 Les donnes doivent provenir de sources de l)avion permettant d)tablir
une corrlation prcise avec les in!ormations prsentes l)quipage de
conduite"
32 Le systme enregistreur de paramtres de vol doit commencer
l)enregistrement des donnes avant que l)avion ne puisse se dplacer par
ses propres moyens et s)arr5ter ds que l)avion ne peut plus se dplacer par
ses propres moyens"
i2 Le systme enregistreur de paramtres de vol doit 5tre muni d)un
dispositi! !acilitant son reprage dans l)eau"
"PS 1:!'+ /ystmes enregistreurs de paramtres L 0
*Koir 4>, .P/ $"1'%;$"1'82
*Koir 4>, .P/ $"1$8, $"1'% et $"1'82
a2 L'exploitant ne peut exploiter un avion turbine auquel les dispositions
des paragrap3es $"1$8 ou $"1'% ne sont pas applicables, et dont la masse
maximale certi!ie au dcollage, est suprieure 8 1%% &g, que s'il est quip
d'un enregistreur de paramtres en tat de !onctionnement, utilisant un
mode numrique d'enregistrement et de mmorisation des donnes et muni
d'un systme permettant d'extraire !acilement ces donnes partir du
support de mmorisation, sau! pour les avions d( immatriculs la date du
$er avril $GG8 dans un >tat membre de la -ommunaut europenne, dans un
autre >tat partie l)accord sur l'>space conomique europen ou dans la
-on!dration /uisse, dont le premier certi!icat de navigabilit individuel a
t dlivr avant le $er avril $G18 pour lesquels l)utilisation d)enregistreurs
non numriques est acceptable (usqu) la date du $er avril '%%%"
b2 Le systme enregistreur de paramtre doit 5tre capable de garder en
mmoire les donnes enregistres pendant au moins les '8 dernires 3eures
d'exploitation"
c2 Le systme enregistreur de paramtre doit enregistrer par r!rence une
c3elle de temps :
$2 pour les avions dont le premier certi!icat de navigabilit individuel
a t dlivr avant le $er Qanvier $G=1 :
i2 les paramtres ncessaires pour dterminer l'altitude, la
vitesse arodynamique, le cap et l'acclration normale
ii2 et pour les avions dont la masse maximale certi!ie au
/ystmes enregistreurs de paramtres de vol Z 0
*voir appendice $ l).P/ $"1'82
a2 L)exploitant n)exploite un avion turbine dont le premier certi!icat
individuel de navigabilit a t dlivr avant le $er (uin $GG% et dont la masse
maximale certi!ie au dcollage est suprieure 8 1%% &g que s)il est quip
d)un enregistreur de paramtres de vol utilisant un mode numrique
d)enregistrement et de stoc&age des donnes et muni d)un systme
permettant d)extraire !acilement ces donnes du support de mmorisation"
b2 Le systme enregistreur de paramtres de vol doit pouvoir garder en
mmoire les donnes enregistres pendant au moins les '8 dernires 3eures
de son !onctionnement"
c2 Le systme enregistreur de paramtres de vol doit enregistrer par
r!rence une c3elle de temps:
$2 les paramtres numrs dans le tableau + de l)appendice $
l).P/ $"1'8
'2 les paramtres additionnels C $8b du tableau I de l)appendice $
l).P/ $"1'8, pour les avions, dont la masse maximale certi!ie au
dcollage est suprieure '1 %%% &g et dont le premier certi!icat de
D&S0*S $E 4:
dcollage est suprieure '1%%% &g, dont le certi!icat de
navigabilit de type d'origine a t dlivr aprs le 0%
septembre $GCG, les paramtres supplmentaires
ncessaires pour dterminer
+2 l'alternat de transmission radio, moins qu'un autre
dispositi! ne soit !ourni permettant la sync3ronisation
des enregistrements de l'enregistreur de paramtres et
de l'enregistreur de conversations,
I2 l'assiette de l'avion sur sa tra(ectoire,
-2 et les !orces !ondamentales qui s'exercent sur
l'avion et qui dterminent la tra(ectoire de vol relle,
ainsi que l'origine de ces !orces"
'2 pour les avions dont le certi!icat de navigabilit individuel a t
dlivr pour la premire !ois entre le $er (anvier $G=1 inclus et le $er
(anvier $G=G exclu :
i2 les paramtres ncessaires pour dterminer l'altitude, la
vitesse arodynamique, le cap et l'acclration normale
ii2 et pour les avions, dont la masse maximale certi!ie au
dcollage, est suprieure '1%%% &g et dont le certi!icat de
navigabilit de type d'origine a t dlivr aprs le 0%
septembre $GCG, les paramtres additionnels ncessaires
pour dterminer
+2 l)alternat de transmission radio, moins qu'un
autre dispositi! ne soit !ourni permettant la
sync3ronisation des enregistrements de l'enregistreur
de paramtres et de l'enregistreur de conversations,
I2 et les assiettes longitudinales et latrales, la
pousse ou la puissance de c3aque moteur, la
con!iguration des dispositi!s servant modi!ier la
portance et la traNne, la temprature de l'air,
l'utilisation des systmes de commande de vol
automatiques, les positions des commandes de vol
principales et de la compensation en tangage, la
3auteur radio sonde et les in!ormations des
instruments primaires de navigation prsentes
l'quipage, les alarmes du poste de pilotage et la
position du train d'atterrissage *voir +,- .P/
$"1'%*c2;$"1'8*c22"
d2 Les donnes doivent 5tre obtenues de sources de l'avion permettant
d'tablir une corrlation prcise avec les in!ormations prsentes
l)quipage de conduite"
e2 Le systme enregistreur de paramtre doit commencer l'enregistrement
des donnes avant que l'avion ne soit capable de se dplacer par ses
propres moyens et doit s'arr5ter automatiquement ds que l'avion ne peut se
dplacer par ses propres moyens"
!2 Le systme enregistreur de paramtres doit 5tre muni d'un dispositi! de
reprage sub-aquatique"
g2 :n vol peut 5tre entrepris avec le systme enregistreur de paramtre,
type a t dlivr aprs le 0% septembre $GCG" Les paramtres $0, $6
et $8b du tableau I de l)appendice $ l).P/ $"1'8 peuvent ne pas
5tre enregistrs, si l)une des conditions suivantes est remplie:
i2 le capteur n)est pas !acilement disponible,
ii2 le systme enregistreur de paramtres de vol ne dispose
pas de mmoire su!!isante,
iii2 une modi!ication de l)quipement produisant les donnes
est ncessaire et
02 lorsque le systme enregistreur de paramtres de vol dispose
d)une mmoire su!!isante, que le capteur est !acilement disponible et
qu)aucune modi!ication de l)quipement produisant les donnes
n)est requise:
i2 les paramtres C $8b du tableau I de l)appendice $
l).P/ $"1'8, pour les avions dont le premier certi!icat
individuel de navigabilit a t dlivr partir du $er (anvier
$G=G et dont la masse maximale certi!ie au dcollage est
suprieure 8 1%% &g mais in!rieure ou gale '1 %%% &g
ii2 les autres paramtres du tableau I de l)appendice $
l).P/ $"1'8 pour les avions dont le premier certi!icat
individuel de navigabilit a t dlivr partir du $er (anvier
$G=1 et dont la masse maximale certi!ie au dcollage est
suprieure '1 %%% &g"
d2 Les paramtres pouvant 5tre calculs au dpart des autres paramtres
enregistrs peuvent ne pas 5tre enregistrs, si acceptable par l)autorit"
e2 Les donnes doivent provenir de sources de l)avion permettant d)tablir
une corrlation prcise avec les in!ormations prsentes l)quipage de
conduite"
!2 Le systme enregistreur de paramtres de vol doit commencer
l)enregistrement des donnes avant que l)avion ne puisse se dplacer par
ses propres moyens et doit s)arr5ter ds que l)avion ne peut plus se
dplacer par ses propres moyens"
g2 Le systme enregistreur de paramtres doit 5tre muni d)un dispositi!
!acilitant son reprage dans l)eau"
D&S0*S $E 45
exig par cette section, 3ors service condition :
$2 qu'une rparation ou qu'un remplacement du systme enregistreur
de paramtres ne puisse 5tre raisonnablement e!!ectu avant le dbut
du vol
'2 que l'avion n'e!!ectue pas plus de 3uit vols conscuti!s avec un
systme enregistreur de paramtres 3ors service
02 qu'au plus 1' 3eures se soient coules depuis que le systme
enregistreur de paramtres a t reconnu 3ors-service
62 et que tout enregistreur de conversations requis soit en tat de
!onctionnement, moins qu'il ne soit combin avec le systme
enregistreur de paramtres *voir 4>, .P/ $"1'%*g2;$"1'8*g22"
"PS 1:!'! Dant >nregistreur combin
a2 4l est possible de se con!ormer aux exigences relatives l)enregistreur de
conversations et au systme enregistreur de paramtres de vol avec:
$2 un enregistreur combin si l)avion doit 5tre quip d)un
enregistreur de conversations ou d)un systme enregistreur de
paramtres de vol seulement ou
'2 un enregistreur combin si l)avion d)une masse maximale certi!ie
au dcollage de 8 1%% &g ou moins doit 5tre quip d)un enregistreur
de conversations et d)un systme d)enregistrement de paramtres de
vol ou
02 deux enregistreurs combins si l)avion d)une masse maximale
certi!ie au dcollage de plus de 8 1%% &g doit 5tre quip d)un
enregistreur de conversations et d)un systme d)enregistrement de
paramtres de vol"
b2 :n enregistreur combin est un enregistreur de vol qui enregistre:
$2 toutes les communications vocales et l)environnement sonore
viss au point consacr l)enregistreur de conversations, et
'2 tous les paramtres requis au point sur le systme
d)enregistrement des paramtres de vol, et rpondant aux
spci!ications qui y sont prvues"
"PS 1:!-2
a&
.xygne de premiers secours
*voir 4>, .P/ $"1C%2
a2 L'exploitant ne peut exploiter un avion pressuris des altitudes
suprieures '8%%% !t que s'il est quip d'une alimentation en oxygne non
dilu pour les passagers qui, pour des raisons p3ysiologiques, pourraient
avoir besoin d'oxygne suite une dpressurisation de la cabine" La
quantit d'oxygne doit 5tre calcule en tenant compte d'un dbit moyen
gal au minimum 0 litres;minute;personne /7P# */tandard 7emperature
Pressure and #ry : dbit de gaP considr sec la pression de $%$0 3ecto-
Pascal et la temprature de %_ -2 et doit 5tre su!!isante pour alimenter :
- $ passager si le nombre de passagers est in!rieur $%%,
- ' passagers si le nombre de passagers est suprieur ou gal $%%,
et ce pendant tout le restant du vol des altitudes cabine suprieures
=%%% !t mais in!rieures $8%%% !t aprs une dpressurisation cabine" Les
systmes distributeurs doivent 5tre en nombre su!!isant, en aucun cas
moins de deux, et doivent 5tre quips d'un dispositi! permettant
l'quipage de cabine d'utiliser la source d'alimentation" Les systmes
distributeurs peuvent 5tre portati!s"
.xygne de premiers secours
a2 L)exploitant n)exploite un avion pressuris des altitudes suprieures
'8%%% !t, lorsqu)un membre d)quipage de cabine est requis bord, que si
l)appareil est quip d)une alimentation en oxygne non dilu pour les
passagers qui, pour des raisons p3ysiologiques, pourraient avoir besoin
d)oxygne la suite d)une dpressurisation de la cabine" La quantit
d)oxygne est calcule en tenant compte d)un dbit moyen gal au moins 0
litres;minute;personne /7P#, et doit 5tre su!!isante pour alimenter pendant
toute la dure de vol restante, aprs une dpressurisation de la cabine, une
altitude cabine suprieure = %%% !t mais ne dpassant pas $8 %%% !t, au
moins ' S des passagers transports et, en tout tat de cause, pas moins
d)une personne" Les systmes de distribution doivent 5tre en nombre
su!!isant, en aucun cas moins de deux, et permettre l)quipage de cabine
d)utiliser l)oxygne" Les systmes de distribution peuvent 5tre de type
portati!"
D&S0*S $E 44
"PS 1:!$2
f&
!2 Lorsque les procdures d'urgence ncessitant une protection respiratoire
entraNnent le dplacement d'un membre de l'quipage de conduite, celui-ci
doit disposer proximit immdiate d'un quipement de protection
respiratoire portati!, distinct de celui prvu pour le personnel navigant
commercial au paragrap3e *a2*'2"
"PS 1:$'2 >metteur de localisation d'urgence automatique
*voir 4>, .P/ $"='%2
a2 L'exploitant ne peut exploiter un avion que s'il est quip d'un metteur de
localisation d'urgence *>L72 automatique !ix l'avion d'une manire telle
que dans l'3ypot3se d'un accident, la probabilit d'une transmission par
l'>L7 d'un signal dtectable soit maximise et la probabilit qu'il transmette
tout autre moment soit minimise"
b2 L'exploitant doit s'assurer que l'>L7 est capable d'mettre sur les
!rquences de dtresse prescrites l'annexe $% de l'."+"-"4"
9metteur de localisation d)urgence
a2 L)exploitant ne peut exploiter un avion autoris transporter plus de $G
passagers si son quipement ne comprend pas au minimum:
$2 un metteur de localisation d)urgence *>L72 automatique ou deux
>L7, quel qu)en soit le type ou
'2 deux >L7, dont l)un est automatique pour les avions dont le
premier certi!icat de navigabilit individuel a t dlivr aprs le $er
(uillet '%%="
b2 L)exploitant ne peut exploiter un avion autoris transporter (usqu) $G
passagers si son quipement ne comprend pas au minimum:
$2 un >L7, quel qu)en soit le type ou
'2 un >L7 automatique pour les avions dont le premier certi!icat de
navigabilit individuel a t dlivr aprs le $er (uillet '%%="
c2 L)exploitant veille ce que tous les >L7 transports pour satis!aire aux
exigences ci-dessus !onctionnent con!ormment l)annexe $% de l).+-4,
volume 444"
Sous partie 1 Retour la table des matires
"PS 1:$-+
a& 4&
>quipement de communication et de navigation pour les oprations 4MR et en
KMR sur les routes non navigables par reprage visuel au sol
*voir +,- .P/ $"=C82
a2 L)exploitant ne doit pas exploiter un avion en 4MR, ou en KMR sur des
routes non navigables par reprage visuel au sol, moins que l'appareil ne
soit quip des quipements de radio communication et de navigation
con!ormes aux exigences des services de la circulation arienne dans la
*les2 Pone*s2 d'exploitation"
b2 >quipement radio" L)exploitant doit s'assurer que l'quipement radio
comporte au moins deux systmes de communication radio indpendants
a!in de pouvoir, dans les conditions normales d'exploitation, communiquer
avec une station au sol approprie partir de n'importe quel point de la
route, droutements compris
9quipement de communication et de navigation pour les oprations en 4MR
et en KMR sur les routes non navigables par reprage visuel au sol
a2 L)exploitant n)exploite un avion en 4MR ou en KMR sur des routes non
navigables par reprage visuel au sol que si l)appareil est dot des
quipements de radiocommunication, de navigation et d)un transpondeur
//R con!ormment aux exigences des services de la circulation arienne
dans la ou les Pones d)exploitation"
b2 9quipement radio" L)exploitant s)assure que l)quipement radio comprend
au moins:
$2 deux systmes de radiocommunication indpendants permettant,
dans des conditions normales d)exploitation, de communiquer avec
une station au sol approprie partir de tout point de la route,
droutements compris et
'2 un systme transpondeur //R, lorsque la route exploite l)exige"
"PS 1:$-+
c&
c2 Pour les oprations sur de courtes distances en espace D+7 ,DP/ sans
traverse de l)+tlantique Dord, un avion ne peut 5tre quip d)un systme de
communication grande distance *systme HM2 unique que si des
D&S0*S $E 49
procdures de communication di!!rentes sont publies pour l)espace arien
concern"
"PS 1:$-+
g&
g2 L)exploitant veille ce que les avions e!!ectuant des vols >7.P/
possdent un moyen de communication permettant de communiquer avec
une station au sol approprie partir des altitudes d)urgence normales et
plani!ies" /ur les liaisons >7.P/ pour lesquelles des installations de
communication vocale sont disponibles, les communications vocales sont
assures" Pour toutes les oprations >7.P/ excdant $=% minutes, des
tec3nologies de communication !iables, soit vocales soit par transmission
de donnes, sont installes" d d!aut d)installations de communication
vocale et lorsque les communications vocales ne sont pas possibles ou sont
de qualit mdiocre, la communication doit 5tre assure par d)autres
systmes"
"PS 1:$!3 Restion lectronique des donnes de navigation
a2 L)exploitant n)utilise pas de base de donnes de navigation associe
une application de navigation embarque comme moyen de navigation
principal, moins que le !ournisseur de la base de donnes de navigation de
dtienne une lettre d)acceptation de type ' ou un document quivalent"
b2 /i le !ournisseur de l)exploitant ne dtient pas de lettre d)acceptation de
type ' ou de document quivalent, l)exploitant n)utilise pas les produits de
donnes de navigation lectroniques si l)autorit n)a pas approuv les
procdures prvues par l)oprateur pour garantir que le processus appliqu
et les produits !ournis prsentent des niveaux d)intgrit quivalents"
c2 L)oprateur n)utilise pas les produits de donnes de navigation
lectroniques pour d)autres applications de navigation si l)autorit n)a pas
approuv les procdures prvues par l)oprateur pour garantir que le
processus appliqu et les produits !ournis prsentent des niveaux d)intgrit
acceptables au regard de l)utilisation prvue des donnes"
d2 L)oprateur continue de suivre la !ois le processus et les produits
con!ormment l)exigence de l).P/ $"%08"
e2 L)oprateur met en oeuvre des procdures assurant la distribution et
l)insertion en temps utile de donnes de navigation lectroniques actuelles
et inaltres tous les appareils qui le demandent"
Sous partie . Retour la table des matires
"PS 1:$!+ Rnralits
*voir 4>, .P/ $"=182
a2 L'exploitant ne peut exploiter un avion que s'il est entretenu et remis en
service par un organisme convenablement agr con!ormment au code
Q+R $68 annex au rglement communautaire 0G'';G$, l)exception des
visites prvol qui ne sont pas obligatoirement e!!ectues par l)organisme
agr con!ormment au code Q+R $68 annex au rglement communautaire
0G'';G$"
b2 La prsente sous-partie prescrit les exigences en matire d'entretien
auxquelles il !aut se con!ormer pour rpondre aux exigences relatives
l'agrment des exploitants dcrites au paragrap3e .P/ $"$=%"
Rnralits
a2 L)exploitant n)exploite pas un avion si celui-ci n)est pas entretenu et
autoris 5tre mis en service par un organisme d@ment agr;accept
con!ormment la partie $68" -ette disposition ne s)applique pas aux visites
prvol qui ne doivent pas obligatoirement 5tre e!!ectues par l)organisme
partie $68"
b2 Les exigences en matire de maintien de la navigabilit des avions devant
5tre respectes pour se con!ormer aux exigences relatives l)agrment des
exploitants prvues l).P/ $"$=% !igurent dans la partie ,"
1es exigences concernant lentretient
des avions %sousApartie .& se trouvent
dans la Part 1;+ et non plus dans
l"PS Q il sagit des "PS 1:$$25 1:$$+5
1:$<25 1:$<+5 1:<225 1:<2+5 1:<125
1:<1+5 1:<'25 1:<'+5 et 1:<32:
D&S0*S $E 43
Sous partie 3 Retour la table des matires
"PS 1:<;2 -omposition de l'quipage de conduite
*Koir appendices $ et ' au .P/ $"G6%2
a2 L)exploitant doit s)assurer que :
$2 la composition de l'quipage de conduite et le nombre de membres
d'quipage de conduite a!!ects aux postes de travail appropris sont
con!ormes au manuel de vol de l'avion, et ne sont pas in!rieurs aux
minimums spci!is dans ce manuel
'2 l'quipage de conduite comprend des membres d'quipage de
conduite supplmentaires lorsque le type d'exploitation l'exige, et
n)est pas in!rieur au nombre spci!i dans le manuel d'exploitation
02 tous les membres de l'quipage de conduite sont dtenteurs d'une
licence approprie et en cours de validit, acceptable par l)+utorit,
et sont d@ment comptents et quali!is pour excuter les t<c3es qui
leur sont attribues
+ cet gard, l'exploitant doit s'assurer que tous les membres de
l'quipage de conduite dtiennent les privilges d'oprateur
d'quipement de radiotlp3onie bord dans la ou les langues
spci!ies par les organismes du contrBle de la circulation arienne"
62 des procdures acceptables par l)+utorit sont tablies pour viter
le regroupement, au sein d'un m5me quipage, de membres
d'quipage de conduite inexpriments *voir +,- .P/ $"G6%*a2*622
82 un pilote de l'quipage de conduite, titulaire d)une licence
comportant les privilges correspondants , est dsign commandant
de bord, lequel peut dlguer la conduite du vol un autre pilote
d@ment quali!i
C2 lorsque le manuel de vol exige la prsence d)un mcanicien
navigant *,D ou M;>2 ou 4ngnieur Davigant de l)+viation -ivile
*4D+-2, l)quipage de conduite inclut un membre d)quipage
dtenteur d)une licence de mcanicien navigant ou d)ingnieur
navigant
12 lorsqu)il engage titre occasionnel les services de membres
d)quipage de conduite, les exigences de la sous-partie D notamment
sont respectes" + cet gard, une attention particulire doit 5tre
porte au nombre total de types ou variantes d)avions sur lequel un
membre d)quipage de conduite peut exercer en transport arien
public, ce nombre ne devant pas dpasser les exigences prescrites
aux paragrap3es .P/ $"G=% et .P/ $"G=$, y compris quand ses
services sont engags par un autre exploitant et
=2 les membres de l)quipage de conduite ont suivi la !ormation
complmentaire au droit national dcrite en appendice $ au
paragrap3e .P/ $"%'%*a2*'2"
b2 9quipage minimal pour les vols 4MR ou de nuit" - Lors des vols 4MR ou de
nuit, l)exploitant doit s)assurer que :
$2 l)quipage de conduite minimal de tout avion turbopropulseur dont
la con!iguration maximale certi!ie en siges passagers est
-omposition d)quipage de conduite
*voir appendices $ et ' l).P/ $"G6%2
a2 L)exploitant s)assure que:
$2 la composition d)quipage de conduite et le nombre de membres
d)quipage de conduite a!!ects aux postes de travail dsigns sont tous
deux con!ormes au minimum aux dispositions minimales !igurant dans le
manuel de vol de l)avion
'2 l)quipage de conduite comprend des membres d)quipage de conduite
additionnels lorsque le type d)exploitation l)exige et n)est pas in!rieur au
nombre prvu dans le manuel d)exploitation
02 tous les membres d)quipage de conduite sont titulaires d)une licence
approprie valide, acceptable par l)autorit, et qu)ils sont d@ment quali!is et
comptents pour exercer les !onctions qui leur sont attribues
62 des procdures acceptables par l)autorit sont tablies pour viter de
dsigner dans un m5me quipage des membres d)quipage de conduite
inexpriments
82 au sein de l)quipage de conduite, un pilote ayant obtenu la quali!ication
de commandant de bord con!ormment aux exigences en matire de
dlivrance des licences des quipages de conduite soit dsign
commandant de bord, lequel peut dlguer la conduite du vol un autre
pilote d@ment quali!i
C2 lorsque le manuel de vol exige la prsence d)un oprateur de panneau
systmes, l)quipage de conduite doit inclure un membre d)quipage
titulaire d)une licence de mcanicien navigant ou un membre d)quipage de
conduite d@ment quali!i et acceptable par l)autorit
12 lorsqu)il s)ad(oint les services de membres d)quipage de conduite
travaillant sous le rgime des indpendants ou temps partiel, les exigences
prvues dans la sous-partie D doivent 5tre respectes" d cet gard, il y a lieu
de pr5ter une attention particulire au nombre total de types ou de variantes
d)avions sur lesquels un membre d)quipage de conduite peut voler des
!ins de transport arien commercial, ce nombre ne pouvant pas dpasser
celui prvu dans les .P/ $"G=% et .P/ $"G=$, y compris quand un autre
exploitant a recours ses services" Les membres d)quipage travaillant pour
l)exploitant en tant que commandant de bord doivent avoir suivi la !ormation
initiale la gestion des ressources de l)quipage *-R,2 dispense par
l)exploitant, avant de commencer voler en ligne sans supervision, sau! s)ils
ont d( suivi un tel cours"
b2 9quipage minimal pour les vols en 4MR ou de nuit" Pour les vols en 4MR ou
de nuit, l)exploitant s)assure que:
$2 l)quipage de conduite minimal de tout avion turbopropulseur dont la
D&S0*S $E 96
suprieure neu! et de tout avion raction, est de ' pilotes ou
'2 tout autre avion non mentionn au sous-paragrap3e *b2*$2 ci-
dessus, est pilot par un seul pilote dans les limites du respect des
exigences de l'appendice ' du paragrap3e .P/ $"G6%" /i les
exigences de l)appendice ' ne sont pas respectes, l)quipage de
conduite minimal est de ' pilotes"
c2 Mormation au travail en quipage"- Dul ne peut 5tre pilote dans l'quipage
de conduite d'un avion de dix passagers ou plus, ou d'un avion multiracteur
exploit avec un quipage d'au moins deux pilotes, s'il n'a reAu la !ormation
pour le travail en quipage con!orme au paragrap3e M-L $"'C$*d2"
7oute!ois, en sont dispenss les pilotes rpondant aux conditions de
dispense !igurant au paragrap3e C"0"0"' de l)arr5t du 8 novembre $G=1
susvis"
con!iguration maximale approuve en siges passagers est suprieure G et
de tout avion raction est de ' pilotes ou
'2 tout autre avion non vis au point b2 $2 est pilot par un seul pilote si les
exigences de l)appendice ' de l).P/ $"G6% sont respectes" /i les exigences
de l)appendice ' ne sont pas respectes, l)quipage de conduite minimal est
de ' pilotes"
"PS 1:<;3 Mormation initiale la gestion des ressources de l)quipage *-R,2
dispense par l)exploitant
a2 Lorsqu)un membre d)quipage de conduite *personnel nouveau ou
existant2 n)a pas encore suivi une !ormation initiale la gestion des
ressources de l)quipage *-R,2 dispense par l)exploitant, celui-ci s)assure
que le membre d)quipage de conduite suit un cours de !ormation -R,
initiale" Les nouveaux pilotes suivent la !ormation initiale la gestion des
ressources 3umaines durant la premire anne de leur entre au service de
l)exploitant"
b2 /i un membre d)quipage de conduite n)a pas encore suivi de !ormation
en matire de !acteurs 3umains, un cours t3orique !ond sur le programme
concernant les per!ormances et les limitations 3umaines prvu pour
l)obtention de la licence de pilote de ligne *voir les exigences d)application
en matire d)octroi de licences des quipages de conduite2 doit 5tre suivi
avant la !ormation -R, initiale dispense par l)exploitant, ou en
combinaison avec celle-ci"
c2 La !ormation -R, initiale doit 5tre donne par au minimum un !ormateur
en -R, acceptable par l)autorit, lequel peut 5tre assist de spcialistes
pour aborder des domaines spci!iques"
d2 La !ormation -R, initiale suit un programme dtaill inclus dans le
manuel d)exploitation"
Cf #C1
"PS 1:<;+
a& = c&
/tage d'adaptation et contrBle
*Koir appendice $ au paragrap3e .P/ $"G682
*Koir +,- .P/ $"G682
*Koir 4>, .P/ $"G682
a2 L)exploitant doit s'assurer que :
$2 un membre d)quipage de conduite suit un stage de quali!ication
de type ou de classe respectant les exigences [ M-L \ lorsqu)il passe
d)un type ou d)une classe d)avion un autre type ou une autre
classe d'avion ncessitant une nouvelle quali!ication de type ou de
classe
'2 un membre d)quipage de conduite suit un stage d)adaptation de
l)exploitant avant d)entreprendre un vol en ligne sans supervision :
i2 lors d)un c3angement vers un avion pour lequel une
nouvelle quali!ication de type ou de classe est exige ou
/tage d)adaptation et contrBles
*voir appendice $ l).P/ $"G682
a2 L)exploitant s)assure que:
$2 un membre d)quipage de conduite suit un stage de quali!ication
de type rpondant aux exigences applicables en matire d)octroi de
licences des quipages de conduite lorsqu)il passe d)un type d)avion
un autre type ou classe d)avion ncessitant une nouvelle
quali!ication de type ou de classe
'2 un membre d)quipage de conduite suit un stage d)adaptation
avant d)entreprendre un vol en ligne sans supervision:
i2 lorsqu)il passe sur un avion pour lequel une nouvelle
quali!ication de type ou de classe est exige ou
D&S0*S $E 91
ii2 lors d)un c3angement d'exploitant
02 tout stage d'adaptation de l)exploitant est dispens par du
personnel d@ment quali!i et en con!ormit avec un programme de
!ormation dtaill inclus dans le manuel d'exploitation et acceptable
par l)+utorit
62 le contenu de la !ormation ncessaire au stage d'adaptation de
l'exploitant est tabli en prenant en compte le niveau de !ormation
antrieur du membre d)quipage de conduite, tel que not dans les
dossiers de !ormation prescrits par le paragrap3e .P/ $"G=8
82 les normes minimales de quali!ication et d'exprience, requises
pour les membres d)quipage de conduite avant de suivre un stage
d)adaptation de l)exploitant, sont spci!ies dans le manuel
d'exploitation
C2 tout membre d'quipage de conduite subit les contrBles requis au
paragrap3e .P/ $"GC8*b2 ainsi que la !ormation et les contrBles
requis au paragrap3e .P/ $"GC8*d2 avant d)entreprendre les vols en
ligne sous supervision
12 l)issue des vols en ligne sous supervision, le contrBle requis par
le paragrap3e .P/ $"GC8*c2 est subi
=2 lorsqu)un membre d)quipage de conduite a entrepris un stage
d)adaptation de l)exploitant, il n'e!!ectue pas un service de vol sur un
avion d)un autre type ou classe, avant que le stage ne soit ac3ev ou
qu)il y soit mis !in et
G2 la !ormation la gestion des ressources de l'quipage est incluse
dans le stage d)adaptation de l)exploitant *Koir +,- .P/ $"G68*a2*G2 ;
$"G88*b2*C2 ; $"GC8*e2 et 4>, .P/ $"G68*a2*G2 ; $"G88*b2*C2 ; $"GC8*e22"
b2 en cas de c3angement de type ou de classe, le contrBle requis par le
paragrap3e .P/ $"GC8*b2 peut 5tre combin avec le test d)aptitude requis
pour la quali!ication de type ou de classe par les exigences [ M-L \"
c2 Le stage d)adaptation de l)exploitant et le stage de quali!ication de type ou
de classe requis par les exigences [ M-L \ peuvent 5tre combins"
ii2 lorsqu)il c3ange d)exploitant
02 les stages d)adaptation sont dispenss par du personnel d@ment
quali!i con!ormment un programme de !ormation dtaill inclus
dans le manuel d)exploitation" L)exploitant s)assure que le personnel
incorporant les lments de -R, dans le stage d)adaptation est
d@ment quali!i
62 le contenu de la !ormation dans le cadre du stage d)adaptation de
l)exploitant est tabli en prenant en compte le niveau de !ormation
antrieur du membre d)quipage de conduite, tel qu)il a t not dans
les dossiers de !ormation prvus par l).P/ $"G=8
82 les normes minimales relatives aux quali!ications et l)exprience
des membres d)quipage de conduite avant de pouvoir suivre un
stage d)adaptation !igurent dans le manuel d)exploitation
C2 tout membre d)quipage de conduite se soumet aux contrBles
requis par l).P/ $"GC8 b2 ainsi qu) la !ormation et aux contrBles
requis l).P/ $"GC8 d2 avant d)entreprendre des vols en ligne sous
supervision
12 l)issue des vols en ligne sous supervision, le contrBle prvu par
l).P/ $"GC8 c2 est ralis
=2 lorsqu)un membre d)quipage de conduite a commenc un stage
d)adaptation, il ne vole pas sur un avion, un autre type ou classe
d)avion, avant que le stage ne soit ac3ev ou qu)il y soit mis !in et
G2 des lments de !ormation -R, sont incorpors dans le stage
d)adaptation"
b2 >n cas de c3angement de type ou de classe d)avion, le contrBle prvu
l).P/ $"GC8 b2 peut 5tre combin avec le test d)aptitude requis pour la
quali!ication de type ou de classe par la rglementation applicable en
matire d)octroi de licences des quipages de conduite"
c2 Le stage d)adaptation et le stage de quali!ication de type ou de classe
requis pour l)obtention des licences d)quipage de conduite peuvent 5tre
combins"
"PS 1:<;+
d&
d2 Le pilote qui suit une !ormation temps de vol Pro *TM772:
$2 commence voler en ligne sous supervision ds que possible
dans les '$ (ours aprs avoir e!!ectu le test d)aptitude" /i les vols en
ligne superviss n)ont pas t entrepris dans les '$ (ours, l)exploitant
assure une !ormation approprie qui soit acceptable par l)autorit
'2 e!!ectue six dcollages et atterrissages sur un simulateur de vol
approuv con!ormment aux exigences applicables aux entraNneurs
synt3tiques de vol, et dont l)usage a t approuv par l)autorit, au
plus tard '$ (ours aprs avoir e!!ectu le test d)aptitude" -ette sance
sur simulateur est dirige par un instructeur de quali!ication de type
pour avions W7R4*+2X occupant un sige de pilote" /ur la
recommandation d)une quipe d)valuation oprationnelle *Qoint
.perational >valuation Ioard, Q.>I2, et moyennant l)approbation de
l)autorit, il est possible de rduire le nombre de dcollages et
d)atterrissages" /i ces dcollages et atterrissages n)ont pas t
e!!ectus dans les '$ (ours, l)exploitant assure un cours de
ra!raNc3issement acceptable par l)autorit
02 ralise les quatre premiers dcollages et atterrissages de vols en
D&S0*S $E 91
ligne superviss dans l)avion sous la supervision d)un 7R4*+2
occupant un sige de pilote" /ur la recommandation d)une quipe
d)valuation oprationnelle *Qoint .perational >valuation Ioard,
Q.>I2, et moyennant l)approbation de l)autorit, il est possible de
rduire le nombre de dcollages et d)atterrissages"
"PS 1:<++ #signation comme commandant de bord
*Koir appendices $ au paragrap3e .P/ $"G882
a2 L)exploitant doit s)assurer que pour la promotion d)un copilote comme
commandant de bord ou pour la prise de !onction directe comme
commandant de bord :
$2 le manuel d'exploitation spci!ie un niveau minimum d'exprience
d!ini en appendice $ au paragrap3e .P/ $"G88 et
'2 le pilote d)un quipage de conduite compos de plus d'un pilote
suit un stage spci!ique de commandement
02 le pilote d)un avion multipilotes remplit une des conditions
suivantes :
- a pass avec succs les preuves E#roit arien et procdures de
contrBle de la circulation arienneE *matire %$%2 de l'examen
t3orique du brevet de pilote de ligne avion, ou
- est titulaire du certi!icat de droit arien
- ou en tait dispens au titre de la rglementation en vigueur avant la
date d)applicabilit du prsent arr5t"
b2 Le stage de commandement requis au sous-paragrap3e *a2*'2 ci-dessus
doit 5tre dcrit dans le manuel d)exploitation et comprendre au minimum ce
qui suit :
$2 une !ormation au simulateur de vol *y compris l)entraNnement au
vol orient ligne2 et;ou une !ormation en vol
'2 un contrBle 3ors ligne de l'exploitant en !onction commandant de
bord
02 une !ormation sur les responsabilits du commandant de bord
62 une adaptation en ligne en tant que commandant de bord sous
supervision" :n minimum de $% tapes est ncessaire pour les
pilotes d( quali!is sur le type d)avion *voir 4>, .P/ $"G682
82 un contrBle en ligne en tant que commandant de bord, comme
requis au paragrap3e .P/ $"GC8*c2 ainsi que la quali!ication de
comptence de route et d)arodrome requise au paragrap3e .P/
$"G18 et
C2 une !ormation la gestion des ressources de l)quipage *Koir +,-
.P/ $"G68*a2*G2 ; $"G88*b2*C2 ; $"GC8*e2 et 4>, .P/ $"G68*a2*G2 ; $"G88*b2
*C2 ; $"GC8*e22"
+ccession la !onction de commandant de bord
a2 L)exploitant s)assure que pour les pilotes accdant la !onction de
commandant de bord ou pour les pilotes engags comme commandants de
bord:
$2 le manuel d)exploitation spci!ie un niveau minimal d)exprience
acceptable par l)autorit et
'2 pour les oprations multipilotes, le pilote suit un stage appropri
de commandement"
b2 Le stage d)accession la !onction de commandant de bord prvu au point
a2 '2 doit 5tre spci!i dans le manuel d)exploitation et comprendre au
minimum les lments suivants:
$2 un entraNnement dans un entraNneur synt3tique de vol */7#, y
compris l)entraNnement type vol en ligne2 et;ou entraNnement en vol
'2 un contrBle 3ors ligne dans la !onction de commandant de bord
02 les responsabilits du commandant de bord
62 une adaptation en ligne en tant que commandant de bord sous
supervision" :n minimum de $% secteurs est requis pour les pilotes
d( quali!is sur le type d)avion concern
82 un contrBle en ligne en tant que commandant de bord, comme
prvu l).P/ $"GC8 c2, ainsi que l)obtention des quali!ications de
comptence de route et d)arodrome prvues l).P/ $"G18 et
C2 des lments de gestion des ressources de l)quipage"
"PS 1:<-+
a& = d&
>ntraNnements et contrBles priodiques
*Koir +ppendices $ et ' au paragrap3e .P/ $"GC82
*Koir +,- .P/ $"GC82
*Koir 4>, .P/ $"GC82
a2 Rnralits - L)exploitant doit s'assurer que :
*$2 c3acun des membres de l'quipage de conduite subit des
entraNnements et des contrBles priodiques, et que ces
entraNnements et contrBles sont propres au type ou la variante
d'avion sur lequel l'quipage de conduite est autoris exercer"
*'2 un programme d'entraNnements et de contrBles priodiques est
,aintien des comptences et contrBles priodiques
*voir appendices $ et ' l).P/ $"GC82
a2 Rnralits" L)exploitant s)assure que:
$2 tout membre d)quipage de conduite est soumis un maintien des
comptences et des contrBles priodiques, et que ce maintien de
comptence et ces contrBles sont adapts au type ou la variante
d)avion sur lequel le membre d)quipage de conduite vole
'2 un programme de maintien de comptences et de contrBles
D&S0*S $E 98
d!ini dans le manuel d)exploitation et approuv par l)+utorit"
*02 les entraNnements priodiques sont dispenss par le personnel
ci-aprs :
*i2 cours au sol et de ra!raNc3issement - par du
personnel d@ment quali!i
*ii2 entraNnements sur avion;simulateur de vol -
- pour les pilotes : par un instructeur de quali!ication de
type *7R42 ou selon le cas un instructeur de quali!ication de
classe *-R42, ou, pour la partie simulateur, un instructeur
sur entraNneur synt3tique de vol */M42,
- pour les mcaniciens navigants *,D ou M;>2 ou 4ngnieurs
Davigants de l)+viation -ivile *4D+-2 : par un instructeur
mcanicien navigant *4,D2, un instructeur stagiaire
mcanicien navigant *4/,D2 ou un instructeur de
quali!ication de type *7R4W>X2 ou, pour la partie simulateur,
un instructeur sur entraNneur synt3tique de vol */M4W>X2,
pourvu que le 7R4, le -R4, le /M4, l)4,D, l)4/,D, le 7R4W>X ou
le /M4W>X satis!asse aux exigences de l)exploitant en matire
d)exprience et de connaissance, de manire su!!isante
pour instruire sur les points spci!is en +ppendice $ au
paragrap3e .P/ $"GC8*a2*$2*i2*+2 et *I2
*iii2 entraNnements scurit-sauvetage et s@ret - par du
personnel d@ment quali!i et
*iv2 entraNnements la gestion des ressources de
l)quipage - par du personnel d@ment quali!i"
*62 les contrBles priodiques sont e!!ectus par le personnel ci-
aprs :
*i2 contrBles 3ors ligne de l'exploitant - par un
examinateur de quali!ication de type ou de classe de m5me
spcialit
*ii2 contrBles en ligne - par des personnels navigants
tec3niques de m5me spcialit proposs par l)exploitant et
agrs par l)+utorit"
*iii2 contrBles scurit-sauvetage et s@ret - par du
personnel d@ment quali!i"
b2 -ontrBle 3ors ligne de l)exploitant
*$2 L)exploitant doit s)assurer que :
*i2 tout membre d'quipage de conduite subit les
contrBles 3ors ligne de l)exploitant pour dmontrer sa
capacit excuter les procdures normales, anormales et
d'urgence
*ii2 le contrBle s'e!!ectue sans r!rences visuelles
extrieures, lorsque le membre de l'quipage de conduite
est appel exercer en 4MR
*iii2 c3acun des membres de l)quipage de conduite
priodiques est d!ini dans le manuel d)exploitation et approuv par
l)autorit
02 le maintien des comptences est dispens par le personnel
suivant:
i2 cours de ra!raNc3issement au sol Z par du personnel
d@ment quali!i
ii2 entraNnement sur avion;entraNneur synt3tique de vol */7#2
Z par un instructeur de quali!ication de type *7R42, un
instructeur de quali!ication de classe *-R42 ou, s)il s)agit de
l)entraNneur de vol, par un instructeur sur entraNneur
synt3tique de vol */M42 le 7R4, le -R4 ou le /M4 doivent
remplir les conditions d)exprience et de connaissance
prvues par l)exploitant, ncessaires pour instruire les
matires spci!ies aux points a2 $2 i2 +2 et I2 de l)appendice
$ de l).P/ $"GC8
iii2 entraNnement de scurit-sauvetage Z par du personnel
d@ment quali!i et
iv2 gestion des ressources d)quipage *-R,2:
+2 incorporation d)lments de -R, dans toutes les
p3ases du maintien des comptences priodiques,
par toutes les personnes dispensant le maintien des
comptences" L)exploitant s)assure que toutes les
personnes dispensant le maintien de comptences
sont d@ment quali!ies pour y incorporer des
lments de -R,
I2 !ormation -R, modulaire par au minimum un
!ormateur en -R, acceptable par l)autorit, qui peut
5tre assist par des experts pour aborder des
domaines spci!iques
62 les contrBles priodiques sont e!!ectus par le personnel suivant:
i2 les contrBles 3ors ligne de l)exploitant doivent 5tre
e!!ectus par un examinateur de quali!ication de type *7R>2,
un examinateur de quali!ication de classe *-R>2 ou, si le
contrBle est ralis sur un entraNneur de vol synt3tique, par
un examinateur 7R> ou -R> ou par un examinateur de vol
synt3tique */M>2 !orm aux concepts de la gestion des
ressources d)quipage en -R, et l)valuation des
comptences qui en relvent
ii2 les contrBles en ligne Z par des commandants de bord
d@ment quali!is dsigns par l)exploitant et acceptables par
l)autorit
iii2 contrBle de scurit-sauvetage Z par du personnel
d@ment quali!i"
b2 -ontrBle 3ors ligne de l)exploitant
$2 L)exploitant s)assure que:
i2 tout membre d)quipage de conduite subit des contrBles
3ors ligne de l)exploitant pour dmontrer sa capacit
excuter les procdures normales, anormales et d)urgence et
ii2 le contrBle s)e!!ectue sans r!rences visuelles extrieures,
lorsque le membre d)quipage de conduite est appel
exercer en 4MR
iii2 c3aque membre d)quipage de conduite subit les
contrBles 3ors ligne de l)exploitant, en quipage normalement
D&S0*S $E 9;
subit les contrBles 3ors ligne de l'exploitant dans la *les2
composition*s2 d)quipage autorise*s2 "
*'2 La priode de validit d'un contrBle 3ors ligne de l)exploitant est
de six mois calendaires compter de la !in du mois de son
accomplissement" /i le contrBle est subi dans les trois derniers mois
calendaires de la priode de validit d'un contrBle 3ors ligne
prcdent de l'exploitant, la priode de validit s'tend alors de la
date d'accomplissement (usqu' la !in du sixime mois suivant la date
d'expiration du contrBle 3ors ligne prcdent de l'exploitant"
c2 -ontrBle en ligne - L)exploitant doit s)assurer que tout membre d'quipage
de conduite subit un contrBle en ligne sur avion, a!in de dmontrer sa
capacit mettre en Yuvre les procdures normales d)utilisation en ligne
dcrites au manuel d)exploitation" La priode de validit d'un contrBle en
ligne est de douPe mois calendaires compter de la !in du mois de son
accomplissement" /i le contrBle est subi dans les trois derniers mois
calendaires de la priode de validit du contrBle en ligne prcdent , la
priode de validit s'tend alors de la date d'accomplissement (usqu' la !in
du douPime mois suivant la date d'expiration du contrBle en ligne prcdent
"
d2 >ntraNnement et contrBle de scurit-sauvetage et de s@ret de l)exploitant
-
L)exploitant doit s)assurer que tout membre d'quipage de conduite subit un
entraNnement et un contrBle sur l'emplacement et l'utilisation de tous les
quipements de scurit-sauvetage embarqus" La priode de validit du
contrBle de scurit-sauvetage et de s@ret est de douPe mois calendaires
compter de la !in du mois de son accomplissement" /i le contrBle est subi
dans les trois derniers mois calendaires de la priode de validit du contrBle
de scurit-sauvetage et de s@ret prcdent , la priode de validit s'tend
alors de la date d'accomplissement (usqu' la !in du douPime mois suivant
la date d'expiration de ce contrBle de scurit-sauvetage et de s@ret
prcdent "
constitu"
'2 La priode de validit d)un contrBle 3ors ligne de l)exploitant est
de six mois civils compter de la !in du mois de la ralisation du
contrBle" /i le contrBle est ralis dans les trois derniers mois civils
de la validit d)un contrBle prcdent, la priode de validit s)tend
de la date du contrBle (usqu) six mois civils compter de la date
d)expiration de la priode de validit de ce prcdent contrBle"
c2 -ontrBle en ligne" L)exploitant s)assure que tout membre d)quipage de
conduite subit un contrBle en ligne sur avion, a!in de dmontrer sa capacit
assurer les oprations normales en ligne dcrites dans le manuel
d)exploitation" La priode de validit d)un contrBle en ligne est de douPe
mois civils compter de la !in du mois de sa ralisation" /i le contrBle est
ralis dans les trois derniers mois civils de la priode de validit d)un
contrBle en ligne prcdent, la priode de validit s)tend de la date de
ralisation du contrBle (usqu) douPe mois civils compter de la date
d)expiration de la priode de validit du contrBle en ligne prcdent"
d2 ,aintien des comptences et contrBle de scurit-sauvetage" L)exploitant
s)assure que tout membre d)quipage de conduite est soumis maintien des
comptences et un contrBle concernant l)emplacement et l)utilisation de
tous les quipements d)urgence et de scurit embarqus" La priode de
validit d)un contrBle de scurit-sauvetage est de douPe mois civils
compter de la !in du mois de sa ralisation" /i le contrBle est ralis dans les
trois derniers mois civils de la priode de validit d)un contrBle de scurit-
sauvetage prcdent, la priode de validit s)tend de la date du contrBle
(usqu) douPe mois compter de la date d)expiration de la priode de
validit de ce contrBle de scurit-sauvetage prcdent"
"PS 1:<-+
e& = g&
e2 Restion des ressources de l'quipage *-R,2 - L)exploitant doit s)assurer
que tout membre de l)quipage de conduite suit, lors de l'entraNnement
priodique, un entraNnement la gestion des ressources de l'quipage" *Koir
+,- .P/ $"G68*a2*G2;$"G88*b2*C2;$"GC8*e2 et 4>, .P/ $"G68*a2*G2;$"G88*b2
*C2;$"GC8*e22
!2 -ours au sol et de ra!raNc3issement" L)exploitant doit s'assurer que c3aque
membre de l'quipage de conduite e!!ectue un cours au sol et de
ra!raNc3issement au moins tous les $' mois" /i le cours est e!!ectu dans les
trois derniers mois prcdant l'c3ance de la priode de $' mois
calendaires, le proc3ain cours au sol et de ra!raNc3issement doit 5tre
accompli dans les $' mois calendaires suivants la date d'c3ance initiale
du cours au sol et de ra!raNc3issement prcdent"
g2 >ntraNnement sur avion ; simulateur de vol" L)exploitant doit s'assurer que
c3aque membre d'quipage de conduite e!!ectue un entraNnement sur avion ;
e2 Restion des ressources d)quipage *-R,2" L)exploitant s)assure que:
$2 des lments de -R, sont incorpors dans toutes les p3ases du
maintien des comptences et que
'2 c3aque membre d)quipage de conduite suit une !ormation -R,
modulaire l)ensemble des principales matires de la !ormation la
gestion des ressources 3umaines doivent 5tre couvertes sur une
priode ne dpassant pas trois ans"
!2 -ours de ra!raNc3issement au sol" L)exploitant s)assure que tout membre
d)quipage de conduite e!!ectue un cours de ra!raNc3issement au sol au
moins tous les $' mois" /i le cours a lieu dans les 0 mois calendaires qui
prcdent l)expiration des douPe mois civils, le proc3ain cours au sol de
ra!raNc3issement doit 5tre e!!ectu dans les $' mois civils qui suivent la date
d)expiration du cours de ra!raNc3issement au sol prcdent"
g2 >ntraNnement sur avion;entraNneur synt3tique de vol" L)exploitant
s)assure que tout membre d)quipage de conduite suit un entraNnement sur
avion;entraNneur synt3tique de vol au moins tous les $' mois civils" /i
0uivalences avec les A.C et *.:
D&S0*S $E 9:
simulateur de vol au moins tous les $' mois calendaires" /i l'entraNnement
est e!!ectu dans les trois derniers mois prcdant l'c3ance de la priode
de $' mois calendaires, le proc3ain entraNnement sur avion ; simulateur de
vol doit 5tre accompli dans les $' mois calendaires suivants la date
d'c3ance initiale de l'entraNnement sur avion ; simulateur de vol prcdent"
l)entraNnement a lieu dans les 0 mois civils qui prcdent l)expiration des
douPe mois civils, le proc3ain entraNnement sur avion;entraNneur synt3tique
de vol doit 5tre e!!ectu dans les $' mois civils qui suivent la date
d)expiration de l)entraNnement sur avion;entraNneur synt3tique de vol
prcdent"
"PS 1:<!2
a&
>xprience rcente
*a2 L)exploitant doit s)assurer que :
*$2 -ommandant de bord - :n pilote ne peut exercer en tant que
commandant de bord que s'il n)a e!!ectu, dans les G% (ours qui
prcdent, au moins trois dcollages et trois atterrissages, bord
d'un avion du m5me type ou sur un simulateur du type d)avion sur
lequel il exerce, quali!i et approuv cet e!!et, con!ormment aux
dispositions de l)arr5t du $C (uillet $GG= relati! aux quali!ications des
simulateurs de vol avion et
*'2 -opilote - :n copilote ne peut exercer ses !onctions s)il n)a
e!!ectu, dans les G% (ours qui prcdent, au moins trois dcollages
et atterrissages bord d)un avion du m5me type ou sur un simulateur
du type d)avion sur lequel il exerce, quali!i et approuv cet e!!et
con!ormment aux dispositions de l)arr5t du $C (uillet $GG= relati!
aux quali!ications des simulateurs de vol avion"
*02 ,canicien navigant *,D ou M;>2 ou 4ngnieur Davigant de
l)+viation -ivile *4D+-2 - :n ,D ou M;> ou 4D+- ne peut assurer ses
!onctions que s)il a exerc ces m5mes !onctions dans les G% (ours qui
prcdent bord d)un avion du m5me type ou sur un simulateur du
type d)avion sur lequel il exerce, quali!i et approuv cet e!!et,
con!ormment aux dispositions de l)arr5t du $C (uillet $GG= relati!
aux quali!ications des simulateurs de vol avion"
>xprience rcente
a2 L)exploitant s)assure que:
$2 un pilote n)est pas a!!ect l)exploitation d)un avion au sein de
l)quipage minimal certi!i en tant que pilote aux commandes ou
copilote, s)il n)a pas e!!ectu, dans les G% (ours qui prcdent, trois
dcollages et trois atterrissages en tant que pilote aux commandes,
bord d)un avion ou dans un simulateur de vol du m5me type ou de la
m5me classe
'2 un pilote qui n)est pas titulaire d)une quali!ication de vol aux
instruments valide n)est pas a!!ect l)exploitation de nuit d)un avion
en tant que commandant de bord, s)il n)a pas e!!ectu au moins un
atterrissage de nuit dans les G% (ours qui prcdent en tant que pilote
aux commandes bord d)un avion ou dans un simulateur de vol du
m5me type ou de la m5me classe"
A part lA322A-22 S8 Beluga5 il ne reste
plus davions en 0uipage = 3:
"PS 1:<!+ Ouali!ication la comptence de route et d)arodrome
*Koir +,- .P/ $"G182
a2 L)exploitant doit s'assurer qu'avant d'5tre dsign comme commandant de
bord ou comme pilote auquel la conduite du vol peut 5tre dlgue par le
commandant de bord, le pilote a acquis une connaissance su!!isante de la
route devant 5tre suivie et des arodromes *y compris les dgagements2, des
in!rastructures et des procdures appliquer"
Pour les parcours transocaniques et polaires, tout pilote qui n'a pas pass
avec succs l'preuve EProcdures oprationnellesE *matire %1%2 de
l'examen t3orique du brevet de pilote de ligne avion doit 5tre titulaire du
certi!icat transocanique et polaire *7.P2" Les pilotes et les titulaires du
brevet de navigateur ayant une exprience pratique de ces parcours sont
dispenss de cette obligation"
b2 La priode de validit de cette quali!ication de comptence de route et
d)arodrome est de douPe mois calendaires compter de la !in :
$2 du mois d'accomplissement de la quali!ication ou
'2 du mois de la dernire utilisation de la route ou de l'arodrome"
c2 La quali!ication de comptence de route et d)arodrome doit 5tre
renouvele par l)utilisation du type de route et;ou d)arodrome d!inis
con!ormment l)+,- .P/ $"G18 pendant la priode de validit prescrite au
sous-paragrap3e *b2 ci-dessus"
Ouali!ication la comptence de route et d)arodrome
a2 L)exploitant s)assure qu)un pilote, avant d)5tre a!!ect en tant que
commandant de bord ou en tant que pilote auquel le commandant de bord
peut dlguer la conduite du vol, a acquis une connaissance su!!isante de la
route devant 5tre suivie et des arodromes *y compris de dgagement2, des
in!rastructures et des procdures appliquer"
b2 La priode de validit de cette quali!ication de comptence de route et
d)arodrome est de douPe mois civils compter de la !in:
$2 du mois de la quali!ication ou
'2 du mois du dernier vol sur la route ou vers l)arodrome concerns"
c2 La quali!ication de comptence de route et d)arodrome est renouvele en
volant sur la route ou vers l)arodrome concerns pendant la priode de
validit prvue au point b2"
D&S0*S $E 95
d2 >n cas de renouvellement dans les trois derniers mois calendaires de la
priode de validit d'une quali!ication de comptence de route et
d)arodrome antrieure, la priode de validit s'tend alors de la date de
renouvellement (usqu' la !in du douPime mois suivant la date d'expiration
de la quali!ication de comptence de route et d)arodrome antrieure"
d2 >n cas de renouvellement dans les trois derniers mois civils de la priode
de validit d)une quali!ication de comptence de route et d)arodrome
antrieure, la priode de validit s)tend alors de la date de renouvellement
(usqu) douPe mois civils compter la date d)expiration de la quali!ication de
comptence de route et d)arodrome prcdente"
"PS 1:<!$ Programme de quali!ication avance
*a2 Les priodes de validit des paragrap3es .P/ $"GC8 et $"G1% peuvent
5tre tendues si l)+utorit a approuv un programme de quali!ication
avance tabli par l)exploitant"
*b2 Le programme de quali!ication avance doit comprendre une !ormation
et des contrBles devant procurer et maintenir un niveau de comptence qui
ne soit pas in!rieur au niveau prescrit par les paragrap3es .P/ $"G68, $"GC8
et $"G1%"
Programme de quali!ication et de !ormation alternati!
*voir appendice $ l).P/ $"G1=2
a2 +prs une priode minimale d)activit ininterrompue de deux ans,
l)exploitant peut remplacer les exigences en matire de !ormation et de
contrBles applicables l)quipage de conduite prvues l)appendice $ de
l).P/ $"G1= a2 par un programme de !ormation et de quali!ication alternati!
*+7OP2 approuv par l)autorit" La priode de deux annes d)activit
ininterrompue peut 5tre raccourcie moyennant l)approbation de l)autorit"
b2 L)+7OP doit comprendre une !ormation et des contrBles visant donner
et maintenir un niveau de comptence dont il est dmontr qu)il est au
moins gal au niveau de quali!ication obtenu en appliquant les .P/ $"G68,
$"GC8 et $"G1%" La norme en matire de !ormation et de quali!ication de
l)quipage de conduite est !ixe pralablement l)application de l)+7OP" 4l y
a lieu de prciser galement les normes de quali!ication et de !ormation
requises de l)+7OP"
c2 L)oprateur demandant une approbation pour la mise en oeuvre d)un
+7OP communique l)autorit un plan de mise en oeuvre con!ormment
l)appendice $ de l).P/ $"G1= c2"
d2 >n plus des contrBles prescrits par les .P/ $"GC8 et $"G1%, l)exploitant
s)assure que c3aque membre de l)quipage de conduite se soumet une
valuation type vol en ligne *L.>2"
$2 L)valuation type vol en ligne *L.>2 est ralise sur un simulateur" >lle
peut 5tre assure avec un autre +7OP approuv"
'2 La dure de validit d)une L.> est de douPe mois civils compter de la !in
du mois de sa ralisation" /i elle est ralise dans les trois derniers mois
civils de la validit d)une L.> prcdente, la priode de validit s)tend de la
date de ralisation de l)valuation (usqu) douPe mois civils compter de la
date d)expiration de la priode de validit de cette L.> prcdente"
e2 +prs deux annes d)activit sous le rgime d)un +7OP approuv,
l)exploitant peut prolonger la dure de validit des .P/ $"GC8 et $"G1% selon
les modalits suivantes"
$2 -ontrBle 3ors ligne de l)exploitant: douPe mois civils compter de la !in
du mois de la ralisation du contrBle" /i le contrBle est ralis dans les trois
derniers mois civils de la validit d)un contrBle prcdent, la priode de
validit s)tend de la date du contrBle (usqu) douPe mois civils compter de
la date d)expiration de la priode de validit de ce prcdent contrBle"
'2 -ontrBle en ligne: vingt-quatre mois civils compter de la !in du mois de
la ralisation du contrBle" /i le contrBle est ralis dans les six derniers mois
civils de la priode de validit d)un contrBle en ligne prcdent, la priode de
validit s)tend de la date de ralisation du contrBle (usqu) vingt-quatre
mois civils compter de la date d)expiration de la priode de validit de ce
contrBle en ligne prcdent" Le contrBle en ligne peut 5tre combin avec une
D&S0*S $E 94
valuation de la qualit type vol en ligne *L.O>2 moyennant l)approbation de
l)autorit"
02 -ontrBle de scurit-sauvetage: vingt-quatre mois civils compter de la
!in du mois de la ralisation du contrBle" /i le contrBle est ralis dans les
six derniers mois civils de la priode de validit d)un contrBle prcdent, la
priode de validit s)tend de la date du contrBle (usqu) vingt-quatre mois
civils compter de la date d)expiration de la priode de validit de ce
prcdent contrBle"
!2 L)+7OP est plac sous la responsabilit d)un responsable dsign"
"PS 1:<$+ #ossiers de !ormation
*Koir 4>, .P/ $"G=82
*a2 L)exploitant doit :
*$2 tenir (our un dossier tec3nique pour c3aque personnel
navigant tec3nique, prcisant notamment les entraNnements,
!ormations, quali!ications et rsultats des contrBles requis aux
paragrap3es .P/ $"%'%*a2*'2, $"G68, $"G88, $"GC8, $"GC= et $"G18, et
5tre en mesure de !ournir le relev des 3eures de vol et de ses stages
par priode de r!rence et
*'2 tenir la disposition du membre d'quipage de conduite
concern, sur demande de ce dernier, et lui permettre de viser les
dossiers de tous les stages d'adaptation, entraNnements et contrBles
priodiques"
#ossiers de !ormation
a2 L)exploitant:
$2 tient (our les dossiers de tous les entraNnements, !ormations,
quali!ications et contrBles d)un membre d)quipage de conduite,
prvus dans les .P/ $"G68, $"G88, $"GC8, $"GC= et $"G18 et
'2 met la disposition du membre d)quipage de conduite concern
qui en !ait la demande les dossiers de tous les stages d)adaptation et
des maintiens de comptences et contrBles priodiques"
Appendice '
= l"PS 1:<;2
>xploitations monopilote en rgime 4MR ou de nuit
a2 Les avions mentionns au paragrap3e .P/ $"G6%*b2*'2 peuvent 5tre pilots
en 4MR ou de nuit par un seul pilote condition de satis!aire aux exigences
suivantes:
$2 L'exploitant doit inclure dans le manuel d'exploitation un
programme de stage d'adaptation et d'entraNnement priodique qui
comprenne les exigences supplmentaires ncessaires pour une
exploitation monopilote
'2 >n particulier les procdures du poste de pilotage doivent
comprendre :
i2 la gestion des moteurs et les manYuvres d'urgence
ii2 l'utilisation des c3ec&-lists normales, anormales et
d'urgence
iii2 les communications +7-
iv2 les procdures de dpart et d'approc3e
v2 la gestion du pilote automatique et
vi2 l)utilisation d'une documentation simpli!ie en vol"
02 les contrBles priodiques exigs au paragrap3e .P/ $"GC8 doivent
5tre e!!ectus en situation de conduite monopilote sur le type ou
classe d'avion donn et dans un environnement reprsentati! de
l'exploitation
62 le pilote doit avoir e!!ectu un minimum de 8% 3eures de vol sur
avion de ce type ou classe, en rgime 4MR, dont $% 3eures comme
commandant de bord
82 l'exprience rcente minimale requise pour un pilote exerAant seul
bord en 4MR ou de nuit, doit 5tre de 8 vols 4MR dont 0 approc3es aux
instruments dans les G% (ours prcdant le vol pro(et, sur le m5me
type ou classe d'avion, en tant que pilote seul bord" -ette exigence
>xploitation monopilote en rgime 4MR ou de nuit
a2 Les avions viss l).P/ $"G6% b2 '2 peuvent 5tre pilots en 4MR ou de nuit
par un seul pilote, condition de satis!aire aux exigences suivantes:
$2 l)exploitant doit inclure dans le manuel d)exploitation un
programme de stage d)adaptation et de maintien des comptences
comprenant les exigences supplmentaires pour une exploitation
monopilote
'2 les procdures du poste de pilotage doivent notamment
comprendre:
i2 la gestion des moteurs et les manoeuvres d)urgence
ii2 l)utilisation des listes de vri!ication normales, anormales
et d)urgence
iii2 les communications +7-
iv2 les procdures de dpart et d)approc3e
v2 la gestion du pilote automatique et
vi2 l)utilisation d)une documentation simpli!ie en vol
02 les contrBles priodiques prvus l).P/ $"GC8 doivent 5tre
e!!ectus en situation de conduite monopilote sur le type ou la classe
d)avion concern et dans un environnement reprsentati! de
l)exploitation
62 le pilote doit avoir e!!ectu un minimum de 8% 3eures de vol sur un
avion de ce type ou classe, en rgime 4MR, dont $% 3eures comme
commandant de bord et
82 l)exprience rcente minimale requise pour un pilote exerAant seul
bord en 4MR ou de nuit doit 5tre de 8 vols 4MR, dont 0 approc3es aux
instruments e!!ectues dans les G% (ours qui prcdent, sur le m5me
type ou classe d)avion, en tant que pilote seul bord" -ette exigence
peut 5tre remplace par un contrBle lors d)une approc3e aux
D&S0*S $E 99
peut 5tre remplace par un contrBle sur une approc3e aux
instruments 4MR avec le m5me type ou classe d'avion et
C2 -onditions portant sur les tapes et la priode de vol :
Les tapes concernes sont les tapes limites :
- quatre 3eures si l'avion est quip d'un pilote automatique complet
en bon tat de !onctionnement *stabilisation des trois axes et tenue
de l'altitude2
- deux 3eures si l'avion n'est pas quip du pilote automatique dcrit
ci-dessus"
La priode de vol est limite six 3eures"
instruments 4MR avec le m5me type ou classe d)avion"
Appendice 1
= l"PS 1:<;+
/tages d)adaptation de l)exploitant
*Koir +,- .P/ $"G682
*Koir 4>, .P/ $"G682
a2 :n stage d)adaptation de l)exploitant doit comprendre :
*$2 une !ormation et un contrBle au sol couvrant les systmes de
l)avion, les procdures normales, anormales et d)urgence
*'2 une !ormation et un contrBle de scurit-sauvetage, qui doivent
5tre e!!ectus avant le dbut de la !ormation sur avion
*02 une !ormation la gestion des ressources de l'quipage
*62 une !ormation et le contrBle associ requis au paragrap3e .P/
$"GC8*b2 sur avion ou simulateur de vol et
*82 une adaptation en ligne sous supervision et le contrBle en ligne
requis au paragrap3e .P/ $"GC8*c2"
b2 Le stage d)adaptation de l)exploitant doit 5tre dispens dans l)ordre !ix au
sous-paragrap3e *a2 ci-dessus"
c2 Lorsqu)un membre d)quipage de conduite n)a pas auparavant suivi un
stage d)adaptation de l)exploitant, celui-ci doit s)assurer qu)en plus des
prescriptions du sous-paragrap3e *a2 ci-dessus, le membre d)quipage de
conduite suit une !ormation au premier secours et, le cas c3ant, un
entraNnement aux procdures d)amerrissage, avec utilisation des
quipements en milieu aquatique"
/tages d)adaptation
a2 Le stage d)adaptation doit comprendre:
$2 une !ormation et un contrBle au sol couvrant les systmes de
l)avion, les procdures normales, anormales et d)urgence
'2 une !ormation et un contrBle de scurit-sauvetage, qui doivent
5tre ac3evs avant le dbut de la !ormation sur avion
02 une !ormation et un contrBle sur avion ou simulateur de vol et
62 une adaptation en ligne sous supervision et un contrBle en ligne"
b2 Le stage d)adaptation est dispens dans l)ordre tabli au point a2"
c2 #es lments de gestion des ressources de l)quipage sont incorpors au
stage d)adaptation et enseigns par du personnel d@ment quali!i"
d2 Lorsqu)un membre d)quipage de conduite n)a pas encore suivi un stage
d)adaptation, l)exploitant s)assure que, outre les lments viss au point a2,
le membre d)quipage de conduite suit une !ormation au premier secours et,
le cas c3ant, un entraNnement aux procdures d)amerrissage, avec
utilisation des quipements en milieu aquatique"
Appendice 1
= l"PS
1:<-+
a&
>ntraNnements et contrBles priodiques - Pilotes
*Koir +,- .P/ $"GC82
*Koir 4>, .P/ $"GC82
*a2 >ntraNnements priodiques - L)entraNnement priodique doit comprendre
:
*$2 :n cours au sol et de ra!raNc3issement :
*i2 Le programme du cours au sol et de
ra!raNc3issement doit comprendre :
*+2 les systmes avion
*I2 les procdures et rglements oprationnels, y
compris le dgivrage ; antigivrage au sol *voir +,-
.P/ $"068*a22 et l'incapacit du pilote *voir +,-
l'appendice $ du paragrap3e .P/ $"GC82 et
*-2 un bilan des accidents;incidents et vnements"
*ii2 les connaissances !aisant l)ob(et du cours au sol et
de ra!raNc3issement doivent 5tre contrBles au moyen d)un
>ntraNnement et contrBles priodiques Z Pilotes
a2 L)entraNnement priodique" L)entraNnement priodique comprend:
$2 un cours de ra!raNc3issement au sol
i2 Le programme du cours de ra!raNc3issement au sol
comprend:
+2 les systmes avion
I2 les procdures et rglements oprationnels y
compris le dgivrage et l)antigivrage et le cas
d)incapacit du pilote et
-2 l)examen d)accidents;incidents et d)vnements"
ii2 Les connaissances acquises lors du cours de
ra!raNc3issement sont vri!ies au moyen d)un questionnaire
ou par toute autre mt3ode adquate
'2 un entraNnement sur avion ou entraNneur synt3tique de vol */7#2
1a rglementation franIaise prend en
compte les e0uipages effectuant des
vols = ltranger: 1es exigences
concernant le niveau danglais des P38
se trouvent galement #C1 1:2'$:
1@A"PS aCoute lo4ligation de mettre =
Cour la formation C7.:
D&S0*S $E 93
questionnaire ou de tout autre moyen adquat"
*'2 :n entraNnement sur avion;simulateur de vol :
*i2 Le programme d)entraNnement sur avion;simulateur
de vol doit 5tre tabli de !aAon ce que toutes les
d!aillances ma(eures des systmes avion ainsi que les
procdures associes aient t couvertes sur une priode
de 0 ans "
*ii2 Lorsque des exercices de panne moteur sont
e!!ectus sur avion, la panne moteur au dcollage et
l)atterrissage doit 5tre simule"
*iii2 L)entraNnement sur avion;simulateur de vol peut 5tre
combin avec le contrBle 3ors ligne de l)exploitant"
*02 :n entraNnement de scurit-sauvetage et de s@ret :
*i2 L'entraNnement de scurit-sauvetage et de s@ret
peut 5tre combin avec le contrBle de scurit-sauvetage et
de s@ret et doit s)e!!ectuer sur avion ou sur tout autre
matriel d)instruction appropri"
*ii2 7ous les ans, le programme d'entraNnement de
scurit-sauvetage et de s@ret doit couvrir ce qui suit :
*+2 si l)avion en est quip , la mise e!!ective d'un gilet
de sauvetage
*I2 la mise e!!ective d'un quipement de protection
respiratoire
*-2 le maniement e!!ecti! des extincteurs
*#2 l)instruction sur l)emplacement et l)utilisation de
tous les quipements de scurit-sauvetage bord de
l)avion
*>2 l'instruction sur l'emplacement et l'utilisation de
tous les types d'issues et
*M2 les procdures de s@ret"
*iii2 7ous les trois ans, le programme d'entraNnement doit
couvrir ce qui suit :
*+2 le maniement e!!ecti! de tous les types d'issues
*I2 si l)avion en est quip , la dmonstration de la
mt3ode utilise pour dployer correctement un
toboggan
*-2 un exercice de lutte anti-!eu e!!ective ralis sur un
!eu rel, l'aide d'quipements reprsentati!s de ceux
de l'avion" -ependant, dans le cas d)extincteurs au
3alon, un autre agent extincteur acceptable par
l)+utorit peut 5tre utilis
*#2 les e!!ets de la !ume en espace con!in et
l)utilisation e!!ective de tous les quipements
appropris, dans un environnement simul empli de
!ume
*>2 si l)avion en est quip , le maniement e!!ecti! de la
pyrotec3nie, relle ou simule
*M2 si l)avion en est quip , la dmonstration de
l'utilisation du canot de sauvetage"
*62 un entraNnement la gestion des ressources de l'quipage
*82 Pour les membres d'quipage de conduite n'e!!ectuant
qu'occasionnellement des vols l'tranger, l)entraNnement doit porter
galement sur les procdures radiotlp3oniques en langue anglaise"
i2 Le programme d)entraNnement sur avion ou /7# est tabli
de !aAon que toutes les d!aillances ma(eures des systmes
de l)avion ainsi que les procdures qui y sont associes aient
t couvertes au cours des trois annes prcdentes"
ii2 Lorsque des exercices de panne moteur sont e!!ectus sur
avion, la panne moteur doit 5tre simule"
iii2 L)entraNnement sur avion ou /7# peut 5tre combin avec
le contrBle de comptence e!!ectu par l)exploitant
02 un entraNnement de scurit-sauvetage
i2 L)entraNnement de scurit-sauvetage peut 5tre combin
avec le contrBle de scurit-sauvetage et s)e!!ectue sur avion
ou sur tout autre matriel d)instruction appropri"
ii2 -3aque anne, le programme d)entraNnement de scurit
sauvetage doit inclure les lments suivants:
+2 la mise e!!ective d)un gilet de sauvetage, si
disponible bord
I2 la mise e!!ective d)un quipement de protection
respiratoire, si disponible bord
-2 le maniement e!!ecti! des extincteurs
#2 une instruction sur l)emplacement et l)utilisation de
tous les quipements de scurit-sauvetage bord de
l)avion
>2 une instruction sur l)emplacement et l)utilisation de
tous les types d)issues et
M2 les procdures de s@ret"
iii2 7ous les trois ans, le programme d)entraNnement doit
inclure les lments suivants:
+2 le maniement e!!ecti! de tous les types d)issues
I2 la dmonstration de la mt3ode de dploiement
d)un toboggan, si l)avion en est quip
-2 un exercice de lutte contre le !eu avec du !eu rel
ou simul, au moyen d)quipements reprsentati!s de
ceux de l)avion" Pour les extincteurs au 3alon, une
autre mt3ode acceptable par l)autorit peut,
toute!ois, 5tre utilise
#2 les e!!ets de la !ume en espace con!in et
l)utilisation e!!ective de tous les quipements
appropris, dans un environnement simul empli de
!ume
>2 le maniement e!!ecti! des quipements
pyrotec3niques, rel ou simul, si l)avion en est
quip
M2 la dmonstration de l)utilisation du canot de
sauvetage si l)avion en est quip
62 !ormation la gestion des ressources de l)quipage
i2 #es lments de -R, sont incorpors dans toutes les
p3ases de l)entraNnement priodique"
ii2 :n programme modulaire spci!ique de !ormation -R, est
mis en place et conAu de telle manire que les principaux
lments de la !ormation -R,, numrs ci-aprs, soient
couverts sur une priode ne dpassant pas 0 ans:
+2 erreur 3umaine et !iabilit, c3aNne d)erreurs,
prvention et dtection d)erreurs
I2 culture de la scurit au sein de l)entreprise,
D&S0*S $E 36
procdures oprationnelles standard */.P2, !acteurs
organisationnels
-2 stress, gestion du stress, !atigue et vigilance
#2 acquisition et traitement de l)in!ormation, prise de
conscience de la situation, gestion de la c3arge de
travail
>2 prise de dcisions
M2 communication et coordination l)intrieur et
l)extrieur du poste de pilotage
R2 exercice du commandement et comportement en
quipe, synergie
H2 automation et p3ilosop3ie relative l)usage des
automatismes *si s)applique au type d)avion2
42 di!!rences spci!iques lies au type d)avion
Q2 tudes !ondes sur des cas rels
J2 autres domaines (usti!iant une attention
supplmentaire est exige, tels qu)identi!is par le
programme de prvention des accidents et de
scurit des vols *voir .P/ $"%012"
iii2 Les exploitants mettent en place des procdures de mise
(our de leurs programmes de maintien des comptences en
-R," La rvision du programme couvre une priode
n)excdant pas trois ans" La rvision du programme tient
compte des rsultats anonymes des valuations -R, des
quipages et des in!ormations dsignes par le programme
de prvention des accidents et de scurit des vols"
Appendice 1
= l"PS 1:<!$
Programme de !ormation et de quali!ication alternati!
a2 Le programme de !ormation et de quali!ication alternati! *+7OP2 de
l)exploitant peut recourir aux exigences suivantes en matire de !ormation et
de quali!ications:
$2 .P/ $"68% et appendice $ l).P/ $"68% Z .prations par !aible
visibilit Z Mormation et quali!ications
'2 .P/ $"G68 Z /tage d)adaptation et contrBles et appendice $
l).P/ $"G68
02 .P/ $"G8% Z Mormation aux di!!rences et !ormation de
!amiliarisation
62 .P/ $"G88 point b2 Z +ccession la !onction de commandant de
bord
82 .P/ $"GC8 Z ,aintien des comptences et contrBles priodiques
et appendices $ et ' l).P/ $"GC8
C2 .P/ $"G=% Z >xercice sur plus d)un type ou variante et appendice
$ l).P/ $"G=%"
b2 -omposition de l)+7OP Z Le programme de !ormation et de quali!ication
alternati! comprend les lments suivants:
$2 une documentation prsentant la porte et les exigences du
programme
'2 une analyse des t<c3es visant dterminer les t<c3es analyser
en termes de:
i2 connaissances
ii2 comptences requises
iii2 !ormation associe, !onde sur les comptences et, le cas
c3ant,
D&S0*S $E 31
iv2 marqueurs comportementaux valids
02 les plans de !ormation Z la structure et le continu du plan de
!ormation sont dtermins par l)analyse des t<c3es et prvoient des
ob(ecti!s de comptence, ainsi que les dlais et modalits de
ralisation de ces ob(ecti!s" Le processus d)laboration du plan
d)tudes doit 5tre acceptable par l)autorit
62 un programme de !ormation spci!ique pour:
i2 c3aque type;classe d)avion relevant de l)+7OP
ii2 les instructeurs *quali!ication d)instructeur de quali!ication
de classe;autorisation d)instructeur sur entraNneur
synt3tique de vol;quali!ication d)instructeur de quali!ication
de type Z -R4;/M4;7R42, et les autres membres du personnel
entreprenant une !ormation d)quipage de conduite
iii2 les examinateurs *examinateur de quali!ication de
classe;examinateur de vol synt3tique;examinateur de
quali!ication de type Z -R>;/M>;7R>2 comprenant une
mt3ode de normalisation pour les instructeurs et les
examinateurs
82 un retour d)in!ormations en boucle pour la validation et le
per!ectionnement du plan de !ormation et pour vri!ier que le
programme ralise ses ob(ecti!s de comptence
C2 une mt3ode d)valuation de l)quipage de conduite, tant pour la
p3ase du stage d)adaptation et des contrBles que pour celle du
maintien des comptences et des contrBles priodiques" Le
processus d)valuation comprend une valuation !onde sur les
vnements dans le cadre de l)valuation type vol en ligne *L.>2" La
mt3ode d)valuation rpond aux dispositions de l).P/ $"GC8
12 un systme intgr de contrBle de la qualit garantissant la
con!ormit avec l)ensemble des exigences, processus et procdures
du programme
=2 un processus dcrivant la mt3ode suivre si les programmes de
suivi et d)valuation ne garantissent pas le respect des normes de
comptence et de quali!ication !ixes pour l)quipage de conduite
G2 un programme de suivi et d)analyse des donnes"
c2 ,ise en oeuvre Z L)exploitant labore une stratgie d)valuation et de
mise en oeuvre acceptable par l)autorit les exigences suivantes doivent
5tre respectes"
$2 Le processus de mise en oeuvre comprend les p3ases suivantes:
i2 un dossier de scurit tablissant la validit:
+2 des normes de !ormation et de quali!ication
rvises par rapport aux normes ralises dans le
cadre d).P/ $ avant l)introduction de l)+7OP
I2 d)ventuelles mt3odes de !ormation nouvelles
mises en place dans le cadre de l)+7OP"
,oyennant l)approbation de l)autorit, l)exploitant peut
prvoir une mt3ode quivalente plutBt qu)un dossier de
scurit !ormel
ii2 la ralisation d)une analyse des t<c3es comme prvu au
point b2 '2 ci-dessus a!in d)tablir le programme de !ormation
cible de l)exploitant et les ob(ecti!s de !ormation associs
iii2 une priode d)activit durant laquelle s)e!!ectuent la
collecte et l)analyse des donnes ncessaires pour garantir
l)e!!icacit du dossier de scurit ou quivalent et valider
D&S0*S $E 31
l)analyse des t<c3es" +u cours de cette priode, l)exploitant
poursuit ses activits con!ormment aux exigences de l).P/
$ avant l)introduction de l)+7OP" La dure de cette priode est
convenir avec l)autorit
'2 L)exploitant peut, ds lors, 5tre admis assurer des activits de
!ormation et de quali!ication con!ormment l)+7OP"
Sous partie " Retour la table des matires
"PS 1:<$$ C"$" #!inition de l)quipage - +utorit et obligations de l)quipage
C"$"$" #!inition de l)quipage
*e2
Le personnel des services complmentaires de bord est compos des
membres de l)quipage n)accomplissant pas les t<c3es lies aux !onctions
dvolues au personnel des sections +, I ou - mentionnes l)article L 6'$-$
du -ode de l)aviation civile" 4l comprend notamment le personnel navigant
commercial du transport arien"
:n personnel navigant commercial *PD-2 est un personnel des services
complmentaires de bord qui exerce une activit lie la prsence de
passagers et en particulier la !onction scurit-sauvetage telle que d!inie
au paragrap3e C"6"$"C" ci-aprs"
-3amp d'application
L'exploitant s'assure que tous les membres d'quipage de cabine satis!ont
aux exigences de la prsente sous-partie ainsi qu' toute autre exigence en
matire de scurit applicable aux quipages de cabine"
+ux !ins du prsent rglement, on entend par Emembre d'quipage de
cabineE, tout membre d'quipage, autre qu'un membre d'quipage de
conduite, qui, dans l'intr5t de la scurit des passagers, excute dans la
cabine d'un avion les t<c3es qui lui sont con!ies par l'exploitant ou le
commandant de bord"
70 H 1@A"PS a invers les points
1:<$$ et 1:<$< par rapport au ,A7A"PS:
ERS 70H Concernant le CSS5 il existe une
note datant du ! avril '22- par la DCS
traitant de ce suCet5 elle est sur le rseau
interne dossier ProCet @"PS et
nomme TDCS note CSS @U"PS:docV
"PS 1:<$< 4denti!ication
a2 L)exploitant s)assure que tous les membres d)quipage de cabine portent
l)uni!orme d)quipage de cabine de l)exploitant et sont clairement
reconnaissables en tant que tels par les passagers"
b2 Les autres membres du personnel tels que le personnel mdical, le
personnel de scurit, les accompagnateurs d)en!ants et d)autres
personnes, le personnel tec3nique, les animateurs, les interprtes, qui
s)acquittent de t<c3es dans la cabine ne portent pas d)uni!orme pouvant
amener les passagers les considrer comme des membres d)quipage de
cabine, moins qu)ils ne satis!assent aux exigences de la prsente sous-
partie ainsi qu) toute autre exigence applicable en vertu du prsent
rglement"
*l n? a pas de dispositions particuliBres
dans la rBglementation franIaise
concernant luniforme des P3C:
xigence nouvelle duniforme
permettant aux passagers didentifier les
personnels navigants de ca4ine: Pas de
pro4lBme si ce nest distinguer
personnels navigants de ca4ine et
personnels complmentaires de 4ord:
"PS 1:<<2
a&
4&
C"'"'"
Le nombre des membres et la composition de l)quipage ne doivent pas 5tre
in!rieurs aux limitations spci!ies dans les documents associs au
certi!icat de navigabilit de l)avion considr, notamment le manuel de vol
approuv"
C"'"1"
Lors de vols de transport arien public de passagers, l)entreprise de
transport arien doit exploiter les avions 4 la capacit maximale certi!ie et la
con!iguration d)exploitation approuve sont de '% siges passagers et plus
avec un nombre de personnels navigants commerciaux rpondant aux
conditions du paragrap3e C"0" ci-dessous, au moins gal au plus lev des
deux nombres obtenus par le calcul ci-aprs:
:n, si le nombre de passagers est au moins gal '% et 8% au plus au-del,
un PD- supplmentaire par tranc3e complte ou incomplte de 8%
passagers
Le nombre, s)il y a lieu arrondi par d!aut, gal la moiti des issues de
plain-pied 4 est dot l)avion et reconnues comme issues de secours dans la
con!iguration d)exploitation approuve"
Pour les appareils comportant deux ponts, ce calcul est e!!ectu en
considrant c3acun d)entre eux isolment sau! si un des ponts ne possde
Dombre et composition de l)quipage de cabine
a2 L)exploitant n)exploite pas un avion 4 la con!iguration maximale approuve
en siges passagers est suprieure $G, ds lors que celui-ci transporte un
ou plusieurs passagers sans inclure dans l)quipage au moins un membre
d)quipage de cabine c3arg d)e!!ectuer les t<c3es lies la scurit des
passagers d!inies dans le manuel d)exploitation"
b2 >n application du point a2, l)exploitant s)assure que le nombre minimal de
membres d)quipage de cabine est le plus lev des deux nombres suivants:
$2 celui correspondant un membre d)quipage de cabine par groupe de 8%
siges passagers, complet ou incomplet, installs sur un m5me pont de
l)avion ou
'2 le nombre de membres d)quipage de cabine ayant particip activement
la dmonstration d)vacuation d)urgence applicable l)avion, ou qui sont
supposs y avoir particip dans l)analyse correspondante" 7oute!ois, si la
con!iguration maximale approuve en siges passagers est in!rieure d)au
moins 8% siges au nombre vacu lors de la dmonstration, le nombre de
membres d)quipage de cabine peut alors 5tre diminu d)une unit par
groupe de 8% siges passagers d)cart entre la con!iguration maximale
approuve de siges passagers et la capacit maximale certi!ie"
1@A"PS fait intervenir le nom4re de
P3C a?ant particip = la dmonstration
dvacuation durgence dans le calcul du
nom4re minimal de P3C:
1@A"PS permet aussi dadapter ce
nom4re en fonction de la diffrence
entre la configuration maximale
approuve et la capacit maximale
certifie:
D&S0*S $E 38
qu)une seule issue de plain-pied et est occup par moins de '% passagers"
/ont notamment considres comme issues de plain-pied, les issues de type
+, 4 et 44, telles que d!inies par les rglements de navigabilit"
"PS 1:<<2
c&
d&
c2 L)autorit peut, dans des circonstances exceptionnelles, exiger que
l)exploitant inclue dans l)quipage des membres d)quipage de cabine
additionnels"
d2 #ans des circonstances imprvues, le nombre minimal requis de
membres d)quipage de cabine peut 5tre rduit si:
$2 le nombre de passagers a t rduit con!ormment aux procdures
!igurant dans le manuel d)exploitation et
'2 du vol, un compte-rendu est soumis l)autorit aprs le vol"
1@A"PS introduit la possi4ilit pour
lautorit dexiger des P3C additionnels:
1a rglementation franIaise autorise la
rduction du nom4re de P3C %Cus0u= la
moiti au moins des issues de plainA
pied& en cas de rduction du nom4re de
passagers: 1@A"PS est un peu plus
restrictif en prvo?ant en cas de
circonstances imprvues %P3C malade
notamment& la possi4ilit de rduire le
nom4re de P3C si le nom4re de
passagers est rduit:
"PS 1:<<2
e&
C"0"="
Lorsqu)une entreprise de transport arien utilise les services de personnels
navigants avec lesquels elle n)a pas de rapports contractuels permanents,
elle doit respecter une des deux conditions suivantes:
Le personnel navigant !igure sur une liste dpose par l)entreprise de
transport arien auprs des services comptents et a suivi les entraNnements
et contrBles con!ormment aux dispositions rglementaires applicables aux
personnels navigants de l)entreprise"
:n entraNnement et un contrBle du personnel navigant tels que prvus
l)article 0"8" sont e!!ectus avant c3aque nouvelle priode de service au sein
de l)entreprise"
:ne priode de service est considre comme nouvelle lorsque le navigant
n)a pas exerc depuis plus de C mois au sein de l)entreprise sur le type
d)avion concern"
:ne m5me priode de service ne peut, pour l)application des dispositions de
ce paragrap3e, couvrir une dure suprieure C mois"
e2 L)exploitant s)assure que lorsqu)il s)ad(oint les services de membres
d)quipage de cabine travaillant sous le rgime des indpendants ou
temps partiel, les exigences de la sous-partie . sont respectes" d cet
gard, il convient de pr5ter une attention particulire au nombre total de
types ou de variantes d)avions sur lesquels un membre d)quipage de
cabine peut voler aux !ins du transport arien commercial" -e nombre ne
dpasse pas celui prvu par les dispositions de l).P/ $"$%0%, y compris
lorsqu)un autre exploitant a recours ses services"
1@A"PS impose la conformit = la
sous partie " lors dutilisation de P3C
indpendants ou = temps partiel:
"PS 1:<<+ C"0"0"1" Personnel Davigant -ommercial
Dul ne peut 5tre personnel navigant commercial c3arg d)accomplir des
t<c3es lies la !onction Uscurit-sauvetageV bord d)un avion s)il n)est:
<g de '$ ans rvolus
titulaire du certi!icat scurit-sauvetage
L dtenteur de l)attestation d)aptitude p3ysique et mentale du personnel
navigant commercial
L dtenteur d)une attestation d)aptitude pro!essionnelle con!orme aux
exigences du paragrap3e C"8"8"
C"0"6"
*e2
Pour les PD-, ces stages de spcialisation doivent 5tre e!!ectus soit bord
d)un avion du type correspondant l)avion sur lequel ils sont appels
exercer, soit l)aide de maquettes comportant les m5mes caractristiques et
matriels de scuritsauvetage que l)avion considr"
#ans ce dernier cas, les stages doivent comporter une visualisation
complte des quipements de scurit-sauvetage bord d)un avion du type
considr"
L)utilisation des spcialisations acquises est limite au cours d)une m5me
priode, trois types d)avions di!!rents, susceptible d)5tre porte cinq par
dcision du ministre c3arg de l)aviation civile dans le cas d)avions
>xigences minimales
L)exploitant s)assure que tout membre d)quipage de cabine:
a2 est <g au minimum de dix-3uit ans
b2 subit intervalles rguliers, con!ormment aux exigences de l)autorit, un
examen mdical ou une valuation mdicale destine contrBler son
aptitude mdicale exercer ses !onctions
c2 a suivi avec succs une !ormation initiale, con!ormment aux dispositions
de l).P/ $"$%%8 et est titulaire d)un certi!icat de !ormation la scurit
d2 a suivi le stage d)adaptation et;ou la !ormation aux di!!rences
appropries couvrant au minimum les matires nonces dans l).P/ $"$%$%
e2 suit un maintien de comptences con!ormment aux dispositions de
l).P/ $"$%$8
!2 possde les comptences ncessaires l)exercice de ses !onctions,
con!ormment aux procdures tablies dans le manuel d)exploitation"
1Wge minimale passe de '1 ans = 1$
ans:
D&S0*S $E 3;
prsentant des caractristiques comparables en matire d)quipements de
scuritsauvetage"
7oute spcialisation supplmentaire ultrieure annule la possibilit d)utiliser
l)une des prcdentes"
"PS 1:1222
a&
Responsables de cabine
a2 L)exploitant dsigne un responsable de cabine ds que le nombre de
membres d)quipage de cabine est suprieur un" Pour les oprations
exigeant un seul membre d)quipage de cabine mais pour lesquelles
plusieurs membres d)quipage de cabine ont t assigns, l)exploitant
dsigne un des membres d)quipage de cabine en tant que 4 auprs du
commandant de bord"
1@A"PS introduit une exigence
nouvelle de nomination dun chef de
ca4ine:
"PS 1:1222
4&
b2 Le responsable de cabine est responsable auprs du commandant de
bord de la conduite et de la coordination des procdures ordinaires et
d)urgence spci!ies dans le manuel d)exploitation" >n cas de turbulences et
en l)absence de toute instruction d)quipage de conduite, le 4 de cabine est
3abilit interrompre les t<c3es non lies la scurit et in!ormer
l)quipage de conduite du niveau de turbulences subi et de la ncessit
d)allumer le signal Uattac3eP les ceinturesV" L)quipage de cabine scurise
ensuite la cabine et les autres Pones pertinentes"
1@A"PS prcise les responsa4ilits du
responsi4le de ca4ine5 notamment dans
les cas de tur4ulences:
"PS 1:1222
c&
c2 Lorsque les dispositions de l).P/ $"GG% exigent la prsence de plus d)un
membre d)quipage de cabine, l)exploitant ne dsigne pas comme 4 de
cabine une personne ayant moins d)un an d)exprience en tant que membre
d)quipage de cabine et n)ayant pas suivi un stage appropri couvrant au
minimum les points suivants:
$2 brie!ing avant le vol :
i2 travail en quipage
ii2 attribution des postes et des responsabilits des membres d)quipage de
cabine
iii2 in!ormations relatives au vol, y compris le type d)avion, l)quipement, la
Pone et le type d)exploitation, ainsi que les catgories de passagers, en
accordant une attention particulire aux 3andicaps, aux en!ants et aux
personnes en civire
'2 collaboration au sein de l)quipage :
i2 discipline, responsabilits et 3irarc3ie
ii2 importance de la coordination et de la communication
iii2 incapacit du pilote
02 examen des conditions imposes par l)exploitant et des obligations
lgales :
i2 consignes de scurit destines aux passagers, notices de scurit
ii2 scurit des o!!ices
iii2 arrimage des bagages en cabine
iv2 appareils lectroniques
v2 procdures en cas d)avitaillement de carburant avec passagers bord
vi2 turbulences
vii2 documentation
62 !acteurs 3umains et gestion des ressources de l)quipage
82 comptes rendus d)accidents et d)incidents
C2 limitation des temps de vol et de service et exigences en matire de repos"
1@A"PS introduit une exigence
nouvelle dune formation chef de ca4ine:
70 H les points cits par l@A"PS sont
exactement ceux contenus dans l*.
"PS 1:1222%c& rfrenc par le ,A7
"PS&:
"PS 1:1222
d&
d2 L)exploitant met en place des procdures pour dsigner le membre de
l)quipage de cabine le plus quali!i pour remplacer le 4 de cabine dsign en
cas d)incapacit de ce dernier" -es procdures doivent 5tre acceptables par
l)autorit et tenir compte de l)exprience pratique des membres d)quipage
de cabine"
1@A"PS introduit une exigence
nouvelle de procdure de supplance du
chef de ca4ine:
D&S0*S $E 3:
"PS 1:1222
e&
e2 Mormation la gestion des ressources de l)quipage *-R,2: l)exploitant
s)assure que tous les lments !igurant dans le tableau $, colonne *a2 de
l)appendice ' aux .P/ $"$%%8, $"$%$% et $"$%$8 sont incorpors dans la
!ormation et couverts con!ormment au niveau requis dans la colonne *!2
UMormation 4 de cabineV"
"PS 1:122' >xploitation avec un seul membre d)quipage de cabine
a2 L)exploitant s)assure que c3aque membre d)quipage de cabine ne
possdant pas d)exprience pralable comparable, suit les !ormations
indiques ci-aprs avant d)exercer seul ses !onctions de membre d)quipage
de cabine:
$2 la !ormation additionnelle celle prvue par les .P/ $"$%%8 et $"$%$%, en
mettant en particulier l)accent sur les lments suivants, a!in de rpondre
aux besoins de l)exploitation avec un seul membre d)quipage de cabine :
i2 responsabilit auprs du commandant de bord en ce qui concerne la mise
en oeuvre des procdures de scurit en cabine et des procdures
d)urgence prvues dans le manuel d)exploitation
ii2 importance de la coordination et de la communication avec les membres
de l)quipage de conduite, gestion de passagers indisciplins ou
perturbateurs
iii2 examen des conditions imposes par l)exploitant et des obligations
lgales
iv2 documentation
v2 comptes rendus d)accidents et d)incidents
vi2 limitation des temps de vol et de service"
'2 :ne !amiliarisation en vol d)au moins '% 3eures et $8 secteurs" Les vols
de !amiliarisation sont raliss sous la supervision d)un membre d)quipage
de cabine d@ment expriment sur le type d)arone! concern"
b2 +vant de dsigner un membre d)quipage de cabine comme unique
membre d)quipage de cabine, l)exploitant s)assure que ce membre
d)quipage de cabine possde les comptences ncessaires pour exercer
ses !onctions con!ormment aux procdures tablies dans le manuel
d)exploitation" Les aptitudes ncessaires en cas d)exploitation avec un seul
membre d)quipage de cabine sont prises en compte dans les critres de
slection, de recrutement, de !ormation et d)valuation des comptences des
quipages de cabine"
*l n? aucune exigence dans la
rglementation franIaise concernant la
formation spcifi0ue pour les mem4res
d0uipage de ca4ine seuls = 4ord:
70 H 1e point correspondant dans le
,A7A"PS est le 1:<<-:
"PS 1:122+
a&
Mormation initiale la scurit
*Koir appendice $ l).P/ $"$%%82
a2 L)exploitant s)assure que tout membre d)quipage de cabine a, avant de
suivre un stage d)adaptation, suivi avec succs la !ormation initiale de
scurit couvrant au minimum les matires numres l)appendice $ de
l).P/ $"$%%8"
Plusieurs points nouveaux ou plus
explicites par rapport au CSS
%coordination avec P385 services
durgence sur les arodromes5 contrXle
de la foule5 rangement de la ca4ine5
allocation des siBges notamment auprBs
des issues5 animaux vivants = 4ord5
marchandises dangereuses5 s9ret5
C7.&5 certains tant auCourdhui
couverts en compagnie
"PS 1:122+
4&Ae&
b2 Les cours de !ormation sont dispenss, la discrtion de l)autorit et
sous rserve de son approbation:
$2 soit par l)exploitant :
L directement, ou
L indirectement, par l)intermdiaire d)un organisme de !ormation
agissant au nom de l)exploitant,
'2 soit par un organisme de !ormation agr"
c2 Le programme et l)organisation des cours de !ormation initiale sont
con!ormes aux dispositions applicables et doivent 5tre pralablement
1@A"PS introduit une exigence
nouvelle dagrment des exploitants et
des organismes de formation P3C:
Agrments = dlivrer avant la date
dentre en vigueur %1$ mois aprBs
adoption&:
D&S0*S $E 35
approuvs par l)autorit"
d2 d la discrtion de l)autorit, l)autorit, l)exploitant ou l)organisme de
!ormation agr assurant le cours de !ormation dlivre un certi!icat de
!ormation la scurit aux membres d)quipage de cabine l)issue de leur
!ormation initiale la scurit, s)ils ont pass avec succs le contrBle vis
dans l).P/ $"$%'8"
e2 Lorsque l)autorit autorise un exploitant ou un organisme agr de
!ormation dlivrer un membre d)quipage de cabine le certi!icat de
!ormation la scurit, ce certi!icat doit mentionner clairement qu)il a t
dlivr avec l)accord de l)autorit"
"PS 1:1212 C"8"$"
+ctualisation des comptences
Pralablement la mise en service de tout matriel ou quipement nouveau
ou lorsque l)environnement de circulation arienne est modi!i de !aAon
notable, ou bien lorsque l)entreprise de transport arien est amene
modi!ier sensiblement les conditions d)exploitation d)un avion, elle doit
!ournir aux membres d)quipage concerns les in!ormations appropries et
le cas c3ant, leur dispenser une instruction t3orique et si ncessaire
pratique"
-es dispositions sont applicables, notamment dans le cadre de la
prparation l)excution d)approc3es de prcision et lorsqu)un avion est
quip de dispositi!s spciaux pour lesquels aucune instruction particulire
n)a t prvue lors de la quali!ication de type ou lors d)un stage de
spcialisation *par exemple: un systme de navigation autonome, un nouvel
quipement de pilotage, un dispositi! spcial de conduite moteurs ou un
nouvel quipement ou matriel de scurit-sauvetage"""2"
/tage d'adaptation et !ormation aux di!!rences
*Koir appendice $ l'.P/ $"$%$%2
a2 L'exploitant s'assure que tout membre d'quipage de cabine a suivi un
stage d'adaptation ou une !ormation aux di!!rences appropries
con!ormment aux dispositions applicables et couvrant au minimum les
matires numrs dans l'appendice $ de l'.P/ $"$%$%" Le cours de
!ormation doit 5tre spci!i dans le manuel d'exploitation" Le programme et
l'organisation du cours de !ormation doivent 5tre pralablement approuvs
par l'autorit"
$2 /tage d'adaptation - :n stage d'adaptation doit 5tre e!!ectu avant:
i2 une premire a!!ectation par l'exploitant la !onction de
membre d'quipage de cabine ou
ii2 une a!!ectation sur un autre type d'avion"
'2 Mormation aux di!!rences - :ne !ormation aux di!!rences doit
5tre e!!ectue avant de pouvoir exercer sur:
i2 une variante d'un type d'avion actuellement utilis ou
ii2 sur un avion dont l'quipement de scurit, son
emplacement ou les procdures de scurit ordinaires et
d'urgence sont di!!rents de ceux des types ou variantes
d'avion actuellement utiliss"
b2 L'exploitant dtermine la matire des stages d'adaptation et des
!ormations aux di!!rences en !onction de l'exprience pralable des
membres d'quipage de cabine telle qu'elle !igure dans les dossiers de
!ormation des membres d'quipage de cabine prvus par l'.P/ $"$0%8"
c2 /ans pr(udice de l'.P/ $"GG8 c2, des lments connexes de la !ormation
initiale *.P/ $"$%%82 et du stage d'adaptation et de la !ormation aux
di!!rences *.P/ $"$%$% peuvent 5tre combins"
d2 L'exploitant s'assure que:
$2 le stage d'adaptation est conduit de manire structure et raliste,
con!ormment l'appendice $ l'.P/ $"$%$%
'2 la !ormation aux di!!rences est conduite de manire structure et
02 le stage d'adaptation et, le cas c3ant la !ormation aux
di!!rences inclurent l'usage de tout l'quipement de scurit et
l'tude de toutes les procdures ordinaires et d'urgence, applicables
au type ou la variante d'avion, ainsi qu'une !ormation et des
exercices pratiques sur du matriel d'instruction reprsentati! ou un
vritable avion"
e2 L'exploitant s'assure que tout membre d'quipage de cabine, avant d'5tre
a!!ect un vol, a suivi la !ormation la gestion des ressources de
l'quipage *-R,2 dispense par l'exploitant ainsi qu'un cours spci!ique au
type d'avion concern, con!ormment l'appendice $ l'.P/ $"$%$% (2" Les
membres d'quipage de cabine exerAant d( cette !onction pour un
exploitant sans avoir pralablement suivi la !ormation la gestion des
ressources d'quipage dispense par l'exploitant doivent avoir suivi cette
1es exigences de l@A"PS sont plus
dtailles 0ue celles de la
rglementation franIaise:
D&S0*S $E 34
!ormation avant leur proc3aine !ormation contrBle et priodique,
con!ormment l'appendice $ l'.P/ $"$%$% (2, y compris, le cas c3ant, le
cours de gestion des ressources d'quipage spci!ique un type d'avion"
"PS 1:12'2 C"C" -onditions d)exprience rcente
C"C"$" *e2
C"C"'" *e2
C"C"0" :n PD- ayant cess d)exercer sur un type d)avion donn pendant plus
de 3uit mois conscuti!s doit suivre un entraNnement tel que d!ini au
paragrap3e 0"0" de l)annexe f avant de pouvoir exercer de nouveau"
0"0" Le paragrap3e C"C"0 du c3apitre C entraNne qu)un PD- qui aurait acquis
une spcialisation sans la mettre en application dans un dlai de 3uit mois
ou qui n)aurait pas exerc sur un type d)avion pendant plus de 3uit mois
doit, en particulier son initiative, suivre au moins la partie du stage
priodique de maintien des comptences relative aux connaissances
particulires cet avion avant d)exercer nouveau sur cet avion" #ans le cas
d)une cessation d)activits sur un type d)avion suprieure ' ans, ce stage
doit comprendre obligatoirement une visualisation de l)avion concern"
/)il a totalement cess d)exercer pendant plus de douPe mois, sa reprise
d)activit doit dbuter par le suivi d)un stage complet de maintien des
comptences"
/tage de remise niveau
*Koir appendice $ l'.P/ $"$%'%2
a2 L'exploitant s'assure que tout membre d'quipage de cabine qui a cess
d'exercer des !onctions bord pendant plus de C mois et dont le contrBle
prcdent requis par l'.P/ $"$%'8 b2 02 est encore valable, e!!ectue le stage
de remise niveau prvu dans le manuel d'exploitation, con!ormment
l'appendice $ l'.P/ $"$%'%"
b2 L'exploitant s'assure que, lorsqu'un membre d'quipage de cabine n'a pas
totalement arr5t d'exercer des !onctions bord, mais n'a pas exerc,
pendant les C derniers mois, de !onction sur un type d'avion donn, en tant
que membre d'quipage de cabine requis par l'.P/ $"GG% b2, celui-ci, avant
de pouvoir exercer de telles !onctions:
$2 suit un stage de remise niveau pour ce type d'avion au
'2 e!!ectue un vol de !amiliarisation sur deux secteurs, sur un avion
du type concern en exploitation commerciale"
1@A"PS fixe une remise = niveau
aprBs - mois sans voler contre $ mois
dans la rglementation franIaise:
"PS 1:12'+ C"8"0"
-ontrBle des comptences
Les contrBles des membres d)quipage doivent porter sur les t<c3es qui leur
sont con!ies par l)entreprise"
C"8"0"$" *e2
C"8"0"'" *e2
C"8"0"0" Le personnel des services complmentaires de bord doit satis!aire
priodiquement des contrBles portant sur les connaissances qui le
concernent"
C"8"0"6" 7out PD- doit avoir satis!ait au moins un contrBle par Upriode de
r!renceV de douPe mois d!inie par l)exploitant pour les contrBles et
identique d)une anne sur l)autre deux contrBles conscuti!s ne devant pas
5tre spars par plus de quinPe mois" -es contrBles doivent porter sur les
connaissances mentionnes aux paragrap3es C"0"6",
C"8"$" et C"8"'"
C"8"0"8" -ontrBle des personnels
a2 *e2
b2 L)entreprise de transport arien doit dsigner une ou plusieurs personnes
agres par les services comptents a!in de contrBler les personnels
navigants commerciaux" Les modalits d)agrment sont d!inies en annexe
K44 au prsent document"
C"8"0"C" Les mt3odes de contrBle des quipages de l)entreprise de transport
arien doivent 5tre dposes auprs des services comptents"
-ontrBle
a2 d la discrtion de l'autorit, l'autorit, l'exploitant ou l'organisme de
!ormation agr dispensant le cours de !ormation s'assure que, lors des
stages prvus par les dispositions des .P/ $"$%%8, $"$%$%, $"$%$8 et $"$%'%
ou la !in de ces stages, tout membre d'quipage de cabine est soumis un
contrBle des connaissances acquises a!in de vri!ier l'aptitude du membre
d'quipage de cabine s'acquitter de ses responsabilits en matire de
scurit en situation normale ou d'urgence" d la discrtion de l'autorit,
l'autorit, l'exploitant ou l'organisme de !ormation agr dispensant la
!ormation s'assure que le personnel qui e!!ectue ces contrBles possde les
quali!ications requises"
b2 L'exploitant s'assure que tout membre d'quipage de cabine subit les
contrBles suivants:
$2 !ormation initiale la scurit: un contrBle portant sur les
lments numrs l'appendice $ l'.P/ $"$%%8
'2 stage d'adaptation et !ormation aux di!!rences: un contrBle
portant sur les lments numrs l'appendice $ l'.P/ $"$%$%
02 maintien des comptences: un contrBle portant sur les lments
numrs l'appendice $ l'.P/ $"$%$8, le cas c3ant et
62 !ormation de remise niveau: un contrBle portant sur les lments
numrs l'appendice $ l'.P/ $"$%'%"
1@A"PS exige des contrXleurs
convena4lement 0ualifis: 1a
rglementation franIaise %annexe G** de
larr>t du +:11:$!& contient des
dispositions spcifi0ues sur lagrment
des contrXleurs 0uil faudra reprendre
dans un texte dapplication:
"PS 1:1232 C"0"6"
*e2
L)utilisation des spcialisations acquises est limite au cours d)une m5me
priode, trois types d)avions di!!rents, susceptible d)5tre porte cinq par
dcision du ministre c3arg de l)aviation civile dans le cas d)avions
prsentant des caractristiques comparables en matire d)quipements de
scuritsauvetage"
7oute spcialisation supplmentaire ultrieure annule la possibilit d)utiliser
l)une des prcdentes"
>xercice sur plus d'un type ou variante
a2 L'exploitant s'assure que tout membre d'quipage de cabine exerce ses
!onctions sur trois types d'avion au maximum" -ependant, sur autorisation
de l'autorit, il peut exercer ses !onctions sur quatre types d'avion,
condition que, pour au moins deux de ces types:
$2 les procdures ordinaires et d'urgence non spci!ique au type
d'avion soient identiques, et
'2 l'quipement de scurit et les procdures ordinaires et d'urgence
spci!iques au type d'avion soient similaires"
b2 +ux !ins du point a2, les variantes d'un type d'avion sont considres
comme des types d'avions di!!rents, si elles ne sont pas similaires dans
1@A"PS limite = ; le nom4re maximal
des 0ualifications multiples contre +
dans la rglementation franIaise:
D&S0*S $E 39
tous les aspects suivants:
$2 utilisation des issues de secours
'2 emplacement et type des quipements de scurit portati!s et
02 procdures d'urgence spci!iques au type d'avion"
"PS 1:123+ C"8"6"
#ossiers du personnel navigant
L)entreprise de transport arien doit tablir et tenir (our un dossier
tec3nique pour c3aque personnel navigant, prcisant notamment les
entraNnements suivis et les rsultats des contrBles e!!ectus et !ournissant le
relev de ses 3eures de vol et de ses stages par Upriode de r!renceV"
#ossiers de !ormation
L'exploitant:
$2 tient (our les dossiers des !ormations et contrBles exigs aux
.P/ $"$%%8, $"$%$%, $"$%$8, $"$%'% et $"$%'8 et
'2 conserve une copie du certi!icat de !ormation la scurit et
02 tient (our les dossiers de !ormation et les dossiers relati!s aux
examens ou aux valuations mdicales avec, dans le cas des
dossiers de !ormation, les dates et le contenu des stages
d'adaptation et de !ormation aux di!!rences ainsi que des
entraNnements priodiques suivis et
62 met les dossiers de tous les stages de !ormation initiale,
d'adaptation, de maintien des comptences et des contrBles la
disposition du membre d'quipage de cabine concern, la demande
de ce dernier"
1@A"PS introduit des prcisions
concernant la mise = Cour et larchivage
des dossiers de formation des P3C:
70H les paragraphes ' et 3 de l@A"PS
ne figurent pas dans le ,A7A"PS:
"PS 1:12!1 -ompte-rendu matriel
L'exploitant doit conserver un compte-rendu matriel con!ormment aux
exigences relatives l'entretien"
-ompte rendu matriel
L'exploitant conserve un compte rendu matriel con!ormment la partie ,,
point ,"+"0%C, /ystme de compte rendu matriel de l)exploitant *-"R",2"
Appendice 1
= l"PS
1:122+
Mormation initiale la scurit
La !ormation initiale la scurit vise dans l'.P/ $"$%%8 comprend au
minimum les matires suivantes:
a2 !ormation la lutte contre le !eu et la !ume:
$2 l'accent sur la responsabilit de l'quipage de cabine de ragir
rapidement des situations d'urgence en cas d'incendie et de
dgagement de !ume, et, plus particulirement, sur l'importance de
l'identi!ication du vritable !oyer de l'incendie
'2 importance de l'in!ormation immdiate de l'quipage de conduite
et des actions requises pour la coordination et l'assistance ds la
dtection d'un incendie ou d'un dgagement de !ume
02 ncessit de contrBler !rquemment les Pones risque d'incendie,
notamment les toilettes et les dtecteurs de !ume correspondants
62 classi!ication des incendies et des types d'agent d'extinction
appropris, et procdures pour des situations d'incendie spci!iques,
tec3niques d'utilisation des agents d'extinction, consquences d'une
utilisation inadquate et utilisation en espace con!in et
82 procdures gnrales des services d'urgence au sol dans les
arodromes
b2 entraNnement la survie en milieu aquatique
Rev5tement et utilisation dans l'eau de l'quipement personnel de !lottaison"
+vant d'exercer pour la premire !ois dans un avion quip de radeaux de
sauvetage ou d'autres quipements similaires, un entraNnement sur
l'utilisation de cet quipement doit 5tre dispense, y compris des exercices
pratiques dans l'eau
c2 !ormation la survie
La !ormation la survie doit 5tre adapte au Pones d'opration *par exemple
rgion polaire, dsert, (ungle ou mer2
d2 aspects mdicaux et premiers secours:
$2 instructions concernant les premiers secours et l'utilisation des
trousses de premiers secours
'2 premiers secours associs la !ormation la survie, et 3ygine
approprie et
3PA "PS+; incluse:
D&S0*S $E 33
02 e!!ets p3ysiologiques du vol, en mettant particulirement l'accent
sur l'3ypoxie
e2 gestion des passagers:
$2 conseils concernant la dtection et la gestion des passagers sous
l'emprise de l'alcool ou de drogues, ou ayant un comportement
agressi!
'2 mt3odes de motivation des passagers et de gestion des !oules
pour acclrer l'vacuation d'un avion
02 rglementation relative l'arrimage adquate des bagages de
cabine *y compris les lments du service de cabine2, danger qu'ils
peuvent comporter pour les occupants de la cabine, ou qu'ils
peuvent entraNner en obstruant ou endommageant l'quipement de
secours ou les sorties de l'avion
62 importance de l'attribution correcte des siges eu gard la masse
et au centrage de l'avion il y a lieu de mettre en particulier l'accent
sur le placement des passagers 3andicaps et sur la ncessit
d'installer des passagers valides prs des sorties non surveilles
82 responsabilits en cas de turbulences, y compris la scurisation
de la cabine
C2 prcautions prendre pour le transport d'animaux vivants dans la
cabine
12 !ormation concernant les marc3andises dangereuses, y compris
les dispositions de la sous-partie R
=2 procdures de s@ret, y compris les dispositions de la sous-partie
/
!2 communication
+u cours de la !ormation, il y a lieu d'insister sur l'importance d'une
communication e!!icace entre le personnel de cabine et le personnel de
conduite, y compris en matire tec3nique, et concernant l'utilisation d'une
langue et d'une terminologie communes
g2 discipline et responsabilits:
$2 importance qu'il y a pour le personnel de cabine exercer ses
!onctions con!ormment au manuel d'exploitation
'2 comptences et aptitudes p3ysiques permanentes pour exercer
les !onctions de personnel de l'quipage de cabine, en mettant
notamment l'accent sur les limitations des temps de vol et de service
et les exigences en matire de repos
02 connaissance de la rglementation aronautique concernant le
personnel de cabine et du rBle de l'autorit de l'aviation civile
62 connaissance gnrale pertinente de la aronautique, de la t3orie
de vol, des rgles de rpartition des passagers, de la mtorologie et
des Pones d'exploitation
82 brie!ing avant le vol de l'quipage de cabine et communication des
in!ormations relatives la scurit requises pour l'exercice de leurs
!onctions
C2 importance de veiller ce que les documents et les manuels
pertinents soient (our et comportent les modi!ications apportes
par l'exploitant
12 importance de l'identi!ication des circonstances dans lesquelles
les membres de l'quipage de cabine ont la !acult et la
responsabilit de dclenc3er une vacuation et d'autres procdures
d'urgence et
=2 importance des t<c3es et responsabilits lies la scurit, et
ncessit de ragir rapidement et e!!icacement aux situations
D&S0*S $E 166
d'urgence
32 gestion des ressources de l'quipage
$2 -ours d'initiation la gestion des ressources de l'quipage *-R,2:
i2 avant d'5tre a!!ect la !onction de membre d'quipage de
cabine, un membre d'quipage de cabine suit un cours
d'initiation la gestion des ressources de l'quipage" Les
membres d'quipage de cabine exerAant d( cette !onction
dans le transport arien commercial sans avoir
pralablement suivi un cours d'initiation doivent avoir suivi
un tel cours avant la date de leur proc3ain maintien de
comptences et;ou contrBle
ii2 les lments de la !ormation !igurant dans le tableau $,
colonne *a2 de l'appendice ' aux .P/ $"$%%8, $"$%$% et
$"$%$8 doivent 5tre couverts selon le niveau indiqu dans la
colonne *b2 E-ours d'initiation -R,E
iii2 le cours d'initiation la gestion des ressources
d'quipage est donn par au minimum un instructeur de
-R, pour les membres d'quipage de cabine"
Appendice 1
=l"PS1:1212
/tage d'adaptation et !ormation aux di!!rences
a2 Rnralits
L'exploitant s'assure que:
$2 les stages d'adaptation et la !ormation aux di!!rences sont
dispenss par du personnel d@ment quali!i et
'2 lors du stage d'adaptation et de la !ormation aux di!!rences, une
!ormation est dispense sur la l'emplacement, le dplacement et
l'utilisation de tous les quipements d'urgence et de survie
transports bord de l'avion, ainsi que sur toutes les procdures
ordinaires et d'urgence lies au type, la variante et la
con!iguration de l'avion concern"
b2 Mormation la lutte contre le !eu et la !ume
L'exploitant s'assure que:
$2 tout membre d'quipage de cabine reAoit une !ormation raliste et
pratique pour l'utilisation de tous les quipements de lutte contre le
!eu, y compris des v5tements de protection, reprsentati!s de ceux
existant bord" -et entraNnement doit inclure:
i2 l'extinction d'un !eu ayant les caractristiques d'un !eu
bord d'un avion pour les extincteurs au Halon, il est
toute!ois possible d'utiliser un autre agent extincteur et
ii2 la mise et l'utilisation de l'quipement de protection
respiratoire dans un espace clos empli de !ume simule"
c2 ,anoeuvre des portes et des issues
L'exploitant s'assure que:
$2 tout membre d'quipage de cabine manoeuvre et ouvre rellement,
dans un avion ou dans un appareil d'instruction reprsentati!, toutes
les issues ordinaires ainsi que toutes les issues de secours
utilisables pour l'vacuation des passagers et
'2 une dmonstration du !onctionnement de toutes les autres issues,
telles que les !en5tres du poste de pilotage, est e!!ectue"
d2 >ntraNnement l'vacuation par toboggan
L'exploitant s'assure que:
$2 tout membre d'quipage de cabine descend par un toboggan
d'vacuation plac une 3auteur reprsentative de celle du seuil des
issues du pont principal de l'avion
'2 le toboggan est amarr l'avion ou un matriel d'instruction
.odifications 3PA "PS+; intgres :
D&S0*S $E 161
reprsentati! et
02 une nouvelle vacuation par toboggan est e!!ectue par tout
membre d'quipage qui obtient une quali!ication pour voler sur un
type d'appareil dont la 3auteur du seuil de la porte du pont principal
est sensiblement di!!rente de celle de tout type d'avion sur lequel il
a vol prcdemment"
e2 Procdures d'vacuation et autres situations d'urgence
L'exploitant s'assure que:
$2 la !ormation aux procdures d'vacuation d'urgence inclut la
distinction entre les vacuations prvues et non prvues, sur terre ou
sur l'eau et qu'elle permet de reconnaNtre les circonstances dans
lesquelles les issues sont ou les moyens d'vacuation sont
inutilisables et
'2 tout membre d'quipage de cabine a reAu une !ormation lui
permettant de !aire !ace :
i2 un !eu en vol, en mettant notamment l'accent sur
l'importance de l'identi!ication du vritable !oyer du !eu
ii2 des turbulences graves
iii2 une dpressurisation soudaine avec utilisation de
l'quipement d'oxygne portati! par c3aque membre de
l'quipage de cabine et
iv2 d'autres situations d'urgence en vol"
!2 Restion de la !oule
L'exploitant s'assure qu'une !ormation est dispense concernant les aspects
pratiques de la gestion des !oules dans di!!rentes situations d'urgence
susceptibles de se produire dans le type d'avion concern"
g2 4ncapacit d'un pilote
L'exploitant s'assure que, sau! si le nombre minimum de membres
d'quipage de conduite est suprieur deux, tout membre d'quipage de
cabine est !orm la procdure appliquer en cas d'incapacit d'un membre
de l'quipage de conduite et qu'il manoeuvre les mcanismes des siges et
des 3arnais" La !ormation concernant l'utilisation du systme d'oxygne
pour les membres de l'quipage de conduite ainsi que de leurs listes de
vri!ication, si les /.P de l'exploitant l'exigent, est !aite au moyen d'une
dmonstration pratique"
32 9quipements de scurit
L'exploitant s'assure que c3aque membre d'quipage de cabine reAoit une
!ormation assortie d'une dmonstration sur l'emplacement et l'utilisation des
quipements de scurit, comprenant les points suivants:
$2 les toboggans d'vacuation, et lorsque des toboggans non
autoporteurs sont embarqus, l'utilisation des cordes ventuellement
incluses dans les dispositi!s
'2 les canots de sauvetage et les toboggans convertibles, y compris
l'quipement qui y est rattac3 et;ou qui est transport dans les
canots et les toboggans convertibles
02 les gilets de sauvetage, les gilets de sauvetage pour en!ants et les
berceaux !lottants
62 le systme d'oxygne prsentation automatique des masques
82 l'oxygne de premier secours
C2 les extincteurs
12 les 3ac3es d'incendie ou les pieds de bic3e
=2 les clairages de secours, y compris les lampes torc3es
G2 les systmes de communication, y compris les mgap3ones
$%2 les lots de survie, et leur contenu
D&S0*S $E 161
$$2 les quipements pyrotec3niques *rels ou matriels de
dmonstration2
$'2 les trousses de premiers secours, leur contenu et l'quipement
mdical d'urgence et
$02 les autres systmes ou quipements de secours en cabine, le cas
c3ant"
i2 -onsignes ou dmonstration de scurit pour les passagers
L'exploitant s'assure qu'une !ormation est dispense concernant la
prparation des passagers dans des situations ordinaires et des situations
d'urgence, con!ormment aux dispositions de l'.P/ $"'=8"
(2 Restion des ressources de l'quipage
L'exploitant s'assure que:
$2 tout membre d'quipage de cabine suit la !ormation la gestion
des ressources d'quipage dispense par l'exploitant, couvrant les
lments !igurant dans la colonne *a2 du tableau $ de l'appendice '
aux .P/ $"$%%8, $"$%$% et $"$%$8, selon le niveau prvu la colonne
*c2, avant d'entreprendre la !ormation la gestion des ressources
d'quipage spci!ique un type d'avion et;ou l'entraNnement
priodique en gestion des ressources de l'quipage
'2 lorsqu'un membre d'quipage de cabine entreprend un cours
d'adaptation un autre type d'avion, les lments de la !ormation
!igurant dans la colonne *a2 du tableau $ de l'appendice ' aux .P/
$"$%%8, $"$%$% et $"$%$8 sont couverts selon le niveau indiqu dans la
colonne *d2 EMormation -R, spci!ique au type d'avionE
02 la !ormation la gestion des ressources de l'quipage dispense
par l'exploitant et celle spci!ique au type d'avion sont donnes par
au minimum instructeur de -R, pour les membres d'quipage de
cabine"
Appendice 1
= l"PS
1:121+
0" ,aintien des comptences
0"$" W >ntraNnement X
+" Les entraNnements destins au maintien des comptences peuvent
prendre d)une entreprise l)autre des !ormes trs diverses"
+vant de mettre en application ses programmes d)entraNnements
priodiques, l)entreprise doit en !aire approuver les mt3odes par les
services comptents" >lle doit, dans ce but, !ournir ces services les
in!ormations concernant:
L les moyens matriels utiliss: maquettes, lments d)avions moyens
audio-visuels *!ilms, diapositives2, matriels de scuritsauvetage et de
secourisme, documentation etc" l)entreprise doit indiquer si ces moyens lui
appartiennent ou sinon dans quelles conditions ils sont mis sa disposition,
L la structure de la !onction instruction: !ormation des instructeurse,
L les programmes du stage en indiquant la dure rserve c3aque partie du
programme,
L le nombre de participants par stage,
L la documentation, personnelle ou non, mise la disposition du PD-
I" -es programmes varient d)une anne sur l)autre et peuvent
ventuellement !aire l)ob(et d)amendements pendant l)anne d)instruction" 4ls
doivent !aire l)ob(et d)un nouveau dpBt auprs des services comptents
c3aque !ois qu)intervient une modi!ication signi!icative"
-" Les programmes d)entraNnement doivent comprendre:
L une partie t3orique relative aux matriels et aux procdures scurit-
sauvetage et secourisme, et particulirement aux situations d)urgence,
L une partie relative aux connaissances spci!iques c3aque type d)avion et
en particulier aux quipements et procdures mis en oeuvre durant l)anne
,aintien des comptences
a2 L'exploitant s'assure que le maintien des comptences dispens par du
personnel d@ment quali!i"
b2 L'exploitant s'assure que tous les $' mois civils, le programme
d'entraNnement pratique couvre les points suivants:
$2 les procdures d'urgence, y compris l'incapacit d'un pilote
'2 les procdures d'vacuation, y compris les tec3niques de gestion
des !oules
02 les exercices pratiques d'ouverture des issues ordinaires et des
issues de secours pour l'vacuation des passagers accomplir par
c3aque membre d'quipage de cabine
62 l'emplacement et le maniement des quipements d'urgence, y
compris les systmes d'oxygne, la mise par c3acun des membres
d'quipage de cabine de gilets de sauvetage, de l'quipement
d'oxygne portati! et de l'quipement de protection respiratoire
*PI>2
82 des notions de premier secours et le contenu des trousses de
premiers secours
C2 l'arrimage des ob(ets dans la cabine
12 les procdures de scurit
=2 l'tude d'incidents et d'accidents et
G2 la gestion des ressources de l'quipage" L'exploitant s'assure que
la !ormation la gestion des ressources d'quipage est con!orme
aux points suivants:
i2 les lments !igurant dans la colonne *a2 du tableau $ de
l'appendice ' aux .P/ $"$%%8, $"$%$%;$ et $"$%$8 sont
.odifications 3PA "PS+; intgres:
D&S0*S $E 168
prcdente,
L une partie prsente sous !orme d)in!ormations et concernant les
enseignements tirer d)incidents et d)accidents survenus dans l)entreprise
ou l)extrieur de l)entreprise lorsqu)ils prsentent un intr5t gnral,
L une partie consacre aux exercices pratiques comprenant:
L des exercices individuels tels que l)extinction de !eux, manipulation des
matriels utiliss en activit, ouverture d)issues, entraNnement gestuel la
mise en oeuvre des moyens d)vacuation, utilisation des gilets de sauvetage,
premiers soins, ranimatione,
L des exercices collecti!s tels que l)utilisation des matriels de secours sur
l)eau, vacuations d)urgence"
#es indications sur la ralisation de ces exercices pratiques !igurent titre
d)exemple dans la note ci-aprs"
L une partie consacre la s@ret"
#" -e programme doit comporter c3aque anne les exercices ayant une
in!luence importante sur la scurit: exercice d)vacuation d)urgence en
insistant sur l)entraNnement gestuel la mise en oeuvre des moyens
d)vacuation et des matriels associs, extinction de !eux, utilisation de
matriel de protection respiratoire, exercices de ranimation et de premiers
soins"
Le programme d)entraNnement doit en outre comporter, une anne sur deux,
un exercice de sauvetage sur plan d)eau avec du matriel reprsentati! de
celui utilis par l)entreprise"
>" 4l n)est pas rglementairement prvu de contrBle des connaissances des
PD- au cours ni l)issue de ces entraNnements" 7oute!ois, une partie du
contrBle prvu au paragrap3e C"8"0"6 du c3apitre C, et particulirement celle
portant sur les procdures d)urgence, peut 5tre e!!ectue lors de ces
entraNnements" #ans tous les cas, l)entreprise doit s)assurer de la
participation active de tous les PD- et prvoir, une enveloppe de temps
su!!isante pour rendre possible la rptition ventuelle de certains exercices"
M" +u cours de ces stages d)entraNnement ou au cours des contrBles, une
vri!ication de la mise (our de la documentation mise la disposition du
PD- *manuel /curit-/auvetage par exemple2 sera e!!ectue"
R" Pour permettre aux services comptents d)e!!ectuer les tudes
ncessaires l)approbation des mt3odes d)entraNnement, la demande devra
en 5tre !aite et le dossier dpos au minimum ' mois avant la date de mise
en application prvue du programme correspondant" /i la dcision des
services comptents n)est pas intervenue ' mois aprs le dpBt du dossier,
l)exploitant est autoris mettre en oeuvre le programme d)entraNnement
propos"
Pendant la priode d)tude du dossier et par la suite, les services
comptents peuvent demander toute prcision ou toute modi!ication qu)ils
(ugeraient utile"
couverts dans un cycle de trois ans selon le niveau indiqu
dans la colonne *e2 E>ntraNnement -R, annuelE
ii2 la d!inition et la mise en oeuvre de ce programme est de
la responsabilit d'un instructeur de -R, pour les
quipages de cabine
iii2 lorsque la !ormation -R, consiste dans des modules
indpendants, elle doit 5tre dispense par au minimum un
instructeur de -R, pour les quipages de cabine"
c2 L'exploitant s'assure que, tous les trois ans au moins, cet entraNnement
couvre galement:
$2 la manoeuvre et l'ouverture relle dans un avion ou dans un
appareil d'instruction reprsentati!, par tout membre d'quipage de
cabine, de toutes les issues ordinaires et de toutes les issues de
secours utilisables pour l'vacuation des passagers
'2 la dmonstration de l'utilisation de toutes les autres issues
02 une !ormation raliste et pratique pour l'utilisation de tous les
quipements de lutte contre le !eu, y compris des v5tements de
protection, reprsentati!s de ceux existant bord de l'arone!" -et
entraNnement doit inclure:
i2 l'extinction d'un !eu ayant les caractristiques d'un !eu
bord d'un avion pour les extincteurs au Halon, il est
toute!ois possible d'utiliser un autre agent extincteur et
ii2 la mise et l'utilisation par tout membre d'quipage de
cabine de l'quipement de protection respiratoire dans un
espace clos empli de !ume simule"
62 l'utilisation des quipements pyrotec3niques *rels ou matriel de
dmonstration2 et
82 lorsque l'avion en est quip, la dmonstration de l'utilisation des
canots de sauvetage ou des toboggans convertibles
C2 l'exploitant s'assure que, sau! si le nombre minimum de membres
d'quipage est suprieur deux, tout membre d'quipage de cabine
est !orm la procdure appliquer en cas d'incapacit d'un
membre d'quipage de conduite et qu'il manYuvre les mcanismes
des siges et des 3arnais" La !ormation concernant l'utilisation du
systme d'oxygne pour les membres d'quipage de conduite ainsi
que leurs listes de vri!ication, si les /.P de l'exploitant l'exigent, est
!aite au moyen d'une dmonstration pratique"
d2 L'exploitant s'assure que toutes les exigences appropries de l'annexe 444
l'.P/ $ sont incluses dans la !ormation des membres d'quipage de
cabine"
Appendice 1
= l"PS
1:12'2
/tage de remise niveau
L'exploitant s'assure que le stage de remise niveau est dispens par du
personnel d@ment quali!i et qu'il inclut pour tout membre d'quipage de
cabine au minimum les lments suivants:
$2 les procdures d'urgence, y compris l'incapacit d'un pilote
'2 les procdures d'vacuation, y compris les tec3niques de contrBle
des !oules
02 la manoeuvre et l'ouverture e!!ective dans un avion ou dans un
appareil d'instruction reprsentati! de toutes les issues ordinaires et
de toutes les issues de secours utilisables pour l'vacuation des
passagers
D&S0*S $E 16;
62 la dmonstration de l'utilisation de toutes les autres issues, y
compris des !en5tres du poste de pilotage et
82 l'emplacement et le maniement des quipements d'urgence, y compris les
systmes d'oxygne, la mise des gilets de sauvetage, de l'quipement
d'oxygne portati! et de l'quipement de protection respiratoire"
Appendice '
= l"PS
1:122+
1:1212
1:121+
Mormation
$" Le programme de !ormation la gestion des ressources de l)quipage
*-R,2 ainsi que la mt3odologie et la terminologie en la matire doivent
!igurer dans le manuel d)exploitation"
'" Le tableau $ indique les lments de la gestion des ressources de
l)quipage devant 5tre inclus dans c3aque type de !ormation"
D&S0*S $E 16:
D&S0*S $E 165
Appendice 3
= l"PS
1:122+
1:1212
1:121+
Mormation aux aspects mdicaux et aux premiers secours
a2 La !ormation aux aspects mdicaux et aux premiers secours comprend les
matires suivantes:
$2 p3ysiologie du vol, y compris les exigences en matire
d)oxygne et l)3ypoxie
'2 situations d)urgence mdicale dans l)aviation, comprenant:
i2 l)ast3me
ii2 l)tou!!ement
iii2 les crises cardiaques
iv2 les ractions au stress et les ractions allergiques
v2 l)tat de c3oc
vi2 les accidents crbraux
vii2 l)pilepsie
viii2 le diabte
ix2 le mal de l)air
x2 l)3yperventilation
xi2 les troubles gastro-intestinaux et
xii2 l)accouc3ement d)urgence
02 ranimation cardio-pulmonaire par tout membre d)quipage de
cabine dans le contexte d)un avion l)aide, pratique sur un
mannequin spcialement conAu cet e!!et
62 !ormation de base aux premiers secours et la survie,
comprenant les soins pour:
i2 les personnes inconscientes
ii2 les br@lures
iii2 les blessures et
iv2 les !ractures et les a!!ections des tissus mous
82 sant et 3ygine du voyage, comprenant:
i2 le risque de contact avec des maladies in!ectieuses, en
particulier dans le cadre d)activits exerces dans les
rgions intertropicales et subtropicales" #claration des
maladies in!ectieuses, protection contre l)in!ection et
prvention des maladies transmises par l)eau et les
aliments" La !ormation comprend les moyens de rduire
D&S0*S $E 164
ces risques
ii2 l)3ygine bord
iii2 les dcs bord
iv2 la manipulation des dc3ets cliniques
v2 la dsin!ection de l)appareil et
vi2 la gestion de la vigilance, les e!!ets p3ysiologiques de
la !atigue, la p3ysiologie du sommeil, le ryt3me circadien
et les dcalages 3oraires
C2 utilisation de l)quipement appropri bord de l)avion, y compris
les trousses de premiers secours, les trousses mdicales
d)urgence, l)oxygne de premier secours et l)quipement mdical
d)urgence"
Sous partie P Retour la table des matires
"PS 1:12;2
c& d&
*c2 Rserv"
*d2 Rserv"
c2 /au! dispositions contraires approuves par l'autorit ou prvues par le
droit national, l'exploitant labore le manuel d'exploitation en langue
anglaise" >n outre, l'exploitant peut traduire et utiliser ce manuel, ou
certaines parties, dans une autre langue"
d2 /i l'exploitant doit raliser de nouveaux manuels d'exploitation, ou des
parties;volumes importants, il est tenu de se con!ormer au point c2"
1@A"PS impose la rdaction du
manex en anglais: Cela ne devrait pas
>tre applica4le en #rance %Tsauf
dispositions contraires prvues par le
droit nationalV AL loi 8ou4on&:
"PS 1:12;2
l&
*l2 L'exploitant doit s'assurer que le contenu du manuel d'exploitation est
prsent sous une !orme permettant une utilisation sans di!!icults"
l2 L'exploitant s'assure que le contenu du manuel d'exploitation est prsent
sous une !orme permettant une utilisation aise" La conception du manuel
d'exploitation doit tenir compte des principes relati!s aux !acteurs 3umains"
1@A"PS aCoute 0ue la conception du
manex doit tenir compte des principes
#):
App 1
1:12;+
A !
1 L4,47+74.D/ #>/ 7>,P/ #> K.L
1"$ Limitations des temps de vol et de service1 et r&gles de repos -
+rrangements dvelopps par l'exploitant con!ormment la sous-partie O
*ou les rgles nationales existantes en attendant la publication de la sous-
partie O2"
1"'" rserv"
1" L4,47+74.D/ #>/ 7>,P/ #> K.L
1"$" Limitations de temps de vol et de service et exigences en matire de
repos" Rgime mis en place par l'exploitant con!ormment aux dispositions
en vigueur"
1"'" #passements des limitations des temps de vol et de service et;ou
rduction des priodes de repos" -onditions sous lesquelles les temps de
vol et de service peuvent 5tre dpasss ou les temps de repos peuvent 5tre
rduits, et les procdures utilises pour rendre compte de ces modi!ications"
1@A"PS aCoute lo4ligation dinculre
dans le .anx un paragraphe sur les
dpassements des temps de vol et de
service:
App 1
1:12;+
A $
="$"' -ritres de dtermination de l'accessibilit des arodromes ="$"'" -ritres et responsabilits relati!s l'autorisation d'utilisation des
arodromes compte tenu des exigences prvues dans les sous-parties #, M,
R, H, 4 et Q"
1@A"PS demande 0uen plus des
critBres de dtermination des
arodromes soit prcis dans ce
paragraphe les responsa4ilits relatives
= lautorisation dutilisation des
arodromes:
App 1
1:12;+
A $
="0"0" Procdures de calage altimtrique ="0"0" Procdures de calage altimtrique, y compris, le cas c3ant, le
recours :
L l'altimtrie mtrique et aux tables de conversion et
L aux procdures oprationnelles relatives au OM>"
1@A"PS aCoute des prcisions
concernant les procdures de calage
altimtri0ue:
App 1
1:12;+
A $
="0"8" Procdures du dispositi! avertisseur de proximit du sol ="0"8" #ispositi! avertisseur de proximit du sol;/ystme anticollision"
Procdures et instructions requises pour la prvention des impacts avec le
sol, y compris les limitations concernant les taux de descente leves
proximit du sol *les exigences de !ormation en la matire sont vises sous
#"'"$2"
1@A"PS demande = ce 0ue les
procdures et instructions re0uises pour
la prvention des impacts au sol soient
intgrs = ce paragraphe:
App 1
1:12;+
A $
="0"=" -onditions atmosp3riques d!avorables et prsentant un risque
potentiel - Procdures pour exploiter en conditions atmosp3riques
prsentant un risque potentiel et pour les viter, notamment :
*a2 orages
*b2 conditions givrantes
="0"=" -onditions atmosp3riques d!avorables et potentiellement
dangereuses" Procdures pour les oprations dans des conditions
atmosp3riques potentiellement dangereuses visant les viter,
notamment:
a2 orages
1a rglementation franIaise aCoute un
paragraphe sur les vents ra4attants:
D&S0*S $E 169
*c2 turbulences
*d2 cisaillement de vent
*e2 (et-stream
*!2 nuage de cendres volcaniques
*g2 !ortes prcipitations
*32 temp5tes de sable
*i2 ondes de relie!
*(2 inversions signi!icatives de temprature
*&2 et rabattants"
b2 conditions givrantes
c2 turbulences
d2 cisaillement de vent
e2 (et-stream
!2 nuages de cendres volcaniques
g2 !ortes prcipitations
32 temp5tes de sable
i2 ondes de relie! et
(2 4nversions signi!icatives de temprature"
App 1
1:12;+
A $
="0"$%" Membres de l'quipage de conduite leurs postes - >xigence pour
les membres d'quipage d'occuper leurs postes ou siges respecti!s lors
des di!!rentes p3ases de vol ou lorsque cela est estim ncessaire dans
l'intr5t de la scurit"
="0"$%" ,embres de l'quipage leurs postes" >xigences relatives
l'obligation des membres d'quipage d'occuper leur poste ou leur sige
respecti! lors des di!!rentes p3ases de vol si ncessaire pour des raisons
de scurit, y compris les procdures pour les repos contrBls dans le poste
de pilotage"
1@A"PS parle de mem4re d0uipage
alors 0ue la rglementation franIaise
parle de mem4res d0uipage de
conduite:
App 1
1:12;+
A $
="0"$= Politique concernant l'usage du pilote automatique et de l'automanette Paragraphe concernant lutilisation de
lautomanette et de lautopousse
inexistent dans la rglementation
franIaise:
App 1
1:12;+
A <
G ,+R-H+D#4/>/ #+DR>R>:/>/ >7 +R,>/
G"$ 4n!ormations, consignes et conseils d'ordre gnral sur le transport des
marc3andises dangereuses comprenant :
*a2 la politique de l'exploitant en matire de transport de
marc3andises dangereuses
*b2 des conseils relati!s aux exigences en matire d'acceptation,
d'tiquetage, de manutention, d'arrimage et de sparation des
marc3andises dangereuses
*c2 les procdures de rponse des situations d'urgence impliquant
des marc3andises dangereuses
*d2 les t<c3es de tous les personnels impliqus, con!ormment la
rglementation applicable"
*e2 et les instructions pour le transport des employs de l'exploitant"
G"' -onditions de transport d'armes et munitions de guerre et d'armes de
sport"
G" ,+R-H+D#4/>/ #+DR>R>:/>/ >7 +R,>/
G"$" 4n!ormations, instructions et conseils d'ordre gnral concernant le
transport des marc3andises dangereuses, comprenant:
a2 la politique de l)exploitant en matire de transport de
marc3andises dangereuses
b2 les conseils relati!s aux exigences en matire d)acceptation,
d)tiquetage, de manutention, d)arrimage et de sparation des
marc3andises dangereuses
c2 les exigences spci!iques en matire de noti!ication en cas
d)accident ou incident lorsque des marc3andises dangereuses
sont transportes
d2 les procdures suivre pour ragir des situations d)urgence
lies des marc3andises dangereuses
e2 les t<c3es de tous les personnels concerns con!ormment aux
dispositions de l).P/ $"$'$8 et
!2 les instructions relatives au transport de personnel de
l)exploitant"
G"'" -onditions de transport d'armes et de munitions de guerre, et d'armes
de sport
1@A"PS aCoute un paragraphe
concernant les o4ligations dinformation
lors daccident mettant en Ceu des
matiBres dangereuses:
App 1
1:12;+
B 3
0 PR.->#:R>/ +D.R,+L>/ >7 #':RR>D->
0"$ Procdures anormales et d'urgence et t<c3es assignes l'quipage,
listes de vri!ication appropries, mt3ode d'utilisation des listes de
vri!ication et instructions relatives aux procdures de coordination
ncessaires entre quipages de conduite et de cabine" Les procdures
anormales et d'urgence et t<c3es dcrites ci-aprs doivent 5tre incluses :
*a2 incapacit de l'quipage
*b2 procdures !eu et !ume
*c2 vol non pressuris et partiellement pressuris
*d2 dpassement des limitations structurelles tel qu'un atterrissage
en surc3arge
*e2 dpassement des limites de radiations cosmiques
*!2 !oudroiement
*g2 messages de dtresse et alerte du contrBle de la circulation
arienne en cas d'urgences
0" PR.-9#:R>/ +D.R,+L>/ >7 #':RR>D->
0"$" Procdures anormales et d'urgence et t<c3es attribues l'quipage,
listes de vri!ication appropries, mt3ode d'utilisation des listes de
vri!ication, et instructions relatives aux procdures de coordination
ncessaire entre l'quipage de conduite et l'quipage de cabine" Les
procdures exceptionnelles et d'urgence et les t<c3es suivantes doivent 5tre
incluses:
a2 incapacit de l'quipage
b2 procdures en cas de !eu et de !ume
c2 vol non pressuris et partiellement pressuris
d2 dpassement des limites structurelles comme en cas
d'atterrissage en surc3arge
e2 dpassement des limites de radiations cosmiques
!2 !oudroiement
g2 messages de dtresse et alerte du contrBle de la circulation
1@A"PS aCoute un paragraphe sur les
procdures durgence au dpart:
D&S0*S $E 163
*32 pannes moteur
*i2 pannes des systmes
*(2 conduite pour un droutement en cas de d!aillance tec3nique
grave
*&2 alarme de proximit du sol
*l2 alarme 7-+/
*m2 cisaillement de vent
*n2 et atterrissage ou amerrissage d'urgence"
arienne en cas d'urgences
32 pannes moteur
i2 pannes systmes
(2 consignes de droutement en cas de d!aillance tec3nique grave
&2 alarme RP]/
l2 alarme 7-+/
m2 cisaillement de vent
n2 atterrissage;amerrissage d'urgence et
o2 procdures d'urgence au dpart"
App 1
1:12;+
B +
8 PR>P+R+74.D #: K.L
8"$" #onnes et consignes ncessaires la prparation et la gestion du vol
y compris des !acteurs, tels que les tableaux de vitesses et les paramtres
moteur" Le cas c3ant, les procdures avec un ou plusieurs moteurs en
panne, les vols >7.P/ *notamment la vitesse de croisire un moteur en
panne et la distance maximum d'loignement d'un arodrome adquate
dtermine con!ormment au paragrap3e .P/ $"'682 et les vols vers un
arodrome isol doivent 5tre incluses"
8"'" La mt3ode de calcul du carburant ncessaire aux di!!rentes p3ases
du vol con!ormment la rglementation applicable"
8" PR9P+R+74.D #: K.L
8"$" #onnes et instructions ncessaires la plani!ication du vol avant le vol
et en cours de vol, y compris des !acteurs, tels que les tableaux de vitesses
et les paramtres moteur" Le cas c3ant, les procdures pour les
oprations avec un ou plusieurs moteurs en panne, les vols >7.P/
*notamment la vitesse de croisire avec un moteur en panne et la distance
maximum d'loignement d'un arodrome adquat dtermine con!ormment
aux dispositions de l'.P/ $"'682 et les vols vers un arodrome isol doivent
5tre incluses"
8"'" La mt3ode de calcul du carburant ncessaire pour di!!rentes p3ases
du vol con!ormment aux dispositions de l'.P/ $"'88"
8"0 Les donnes relatives aux per!ormances en ce qui concerne la rserve
de carburant critique et la Pone d)exploitation pour les oprations >7.P/, y
compris des donnes su!!isantes pour permettre le calcul de la rserve de
carburant critique et de la Pone d)exploitation sur la base des donnes
approuves relatives aux per!ormances de l)avion" Les donnes ci-aprs
sont exiges:
a2 des donnes dtailles relatives aux per!ormances moteur*s2 en panne, y
compris le dbit de carburant dans des conditions atmosp3riques normales
et anormales et en !onction de la vitesse du vent et des paramtres moteur,
le cas c3ant, comprenant:
i2 la descente progressive *comprenant les per!ormances
nettes2 voir l).P/ $"8%8 le cas c3ant
ii2 la couverture de l)altitude de croisire (usqu) $% %%% !t
iii2 l)attente
iv2 les capacits d)altitude *comprenant les per!ormances
nettes2 et
v2 l)approc3e interrompue
b2 des donnes dtailles relatives aux per!ormances tous moteurs en
!onctionnement, y compris le dbit de carburant, dans des conditions
atmosp3riques normales et anormales et en !onction de la vitesse du vent
et des paramtres moteur, le cas c3ant, comprenant:
i2 la croisire *couverture d)altitude (usqu) $% %%% !t2 et
ii2 l)attente
c2 des donnes dtailles sur toute autre circonstance intressant les
oprations >7.P/ pouvant donner lieu une dtrioration importante des
per!ormances, comme l)accumulation de givre sur les sur!aces non
protges de l)avion, le dploiement de la turbine air dynamique, le
dploiement de l)inverseur de pousse, etc"
Les altitudes, les vitesses, les paramtres de pousses et le dbut de
D&S0*S $E 116
carburant utiliss pour tablir la Pone d)exploitation >7.P/ pour c3aque
combinaison cellule-moteur sont utiliss pour indiquer les marges de
!ranc3issement du relie! et des obstacles correspondantes con!ormment
la prsente rglementation"
App 1
1:12-+
#ure d'arc3ivage des documents
L'exploitant doit s'assurer que les in!ormations et documents mentionns ci-
aprs sont arc3ivs sous une !orme acceptable et accessibles l'+utorit
pendant les dures indiques dans les tableaux ci-dessous"
Dote : des in!ormations supplmentaires sur les documents d'entretien
sont !ournies dans la sous-partie ,"
7ableau $ - 4n!ormations utilises pour la prparation et l'excution d'un vol"
*nformations utilises pour
la prparation et = lDexcution du vol
Plan de vol exploitation 3 mois
CompteArendu matriel '; mois aprBs la date de la derniBre
entre
3"8A. et informations aronauti0ues
spcifi0ues = la route destins au 4riefing
sDils sont dits par lDexploitant
3 mois
Documentation de masse et de centrage 3 mois
3otification de chargements spciaux
incluant linformation au commandant de
4ord = propos des marchandises
dangereuses
3 mois
7ableau ' - -omptes rendus
ComptesArendus
Carnet de route 3 mois
CompteArendu pour enregistrer les dtails de tout
vnement dont le compte rendu est o4ligatoire ou
tout vnement 0ue le commandant de 4ord estime
ncessaire de rapporter ou dDenregistrer
3 mois
rserv
#ure d'arc3ivage des documents
L'exploitant s'assure que les in!ormations ou les documents ci-aprs sont
arc3ivs sous une !orme acceptable, et accessibles l'autorit, pendant les
dures indiques dans les tableaux ci-dessous"
Dote: #es in!ormations additionnelles concernant les documents
d'entretien !igurent dans la partie ,"
7ableau $ - 4n!ormations utilises pour la prparation et l'excution d'un vol
*nformations utilises pour la prparation et = lDexcution dun vol
conformment = l"PS 1:13+
Plan de vol exploitation 3 mois
CompteArendu matriel 3- mois aprBs la date de la
derniBre annotation
conformment au point
.:A:32-%c& de la partie .
documentation 3"8A.EA*S spcifi0ue
= la route lors0uelle est dite par
lDexploitant
3 mois
Documentation de masse et de
centrage
3 mois
3otification de chargements spciaux
incluant marchandises dangereuses
3 mois
7ableau ' - Rapports
Comptes rendus
Carnet de route 3 mois
CompteArendu pour enregistrer des informations
dtailles de tout vnement5 conformment =
l"PS 1:;'25 ou tout vnement 0ue le
commandant de 4ord estime ncessaire de
rapporter ou denregistrer
3 mois
7apport sur les dpassements de temps de service
et Eou la rduction du temps de repos:
3 mois
1@A"PS5 contrairement = la
rglementation franIaise5 fixe la dure
darchivage des C7. = 3- mois:
1a rglementation franIaise ne prvoit
pas de dure darchivage pour les
dpassements de temps de service:
Sous Partie 6 Retour la table des matires
"PS 1:12<2 .b(ecti! et c3amp d)application
$" L)exploitant tablit pour les membres d)quipage des arrangements !ixant
les limitations des temps de vol et de service ainsi que les temps de repos"
'" L)exploitant s)assure que pour tous ses vols:
'"$" les arrangements !ixant les limitations des temps de vol et de service
1a sous partie 65 en vigueure depuis le
1- ,uillet '22$ na pas d0uivalent dans
le CAC: 8outefois5 les dcrets
concernant les temps de vols se
trouvent au H
1ivre lG5 8itre ll5 Chapitre ll
D&S0*S $E 111
ainsi que les temps de repos sont con!ormes la !ois:
a2 aux dispositions de la prsente sous-partie et
b2 toute autre disposition applique par l)autorit con!ormment aux
dispositions de la prsente sous-partie pour^ assurer la scurit
'"'" les vols sont plani!is de manire pouvoir 5tre e!!ectus au cours du
temps de service de vol admissible, compte tenu du temps ncessaire la
prparation du vol et aux temps de vol et de rotation
'"0" les tableaux de service sont labors et di!!uss su!!isamment
l)avance pour permettre aux membres d)quipage de prvoir un repos
appropri"
0" Responsabilits de l)exploitant
0"$" L)exploitant dsigne une base d)a!!ectation pour c3aque membre
d)quipage"
0"'" 4l est attendu de l)exploitant qu)il value le rapport entre la !rquence et
l)organisation des temps de service de vol et des temps de repos, et qu)il
tienne d@ment compte des e!!ets cumulati!s de service longs entrecoups
d)un repos minimal"
0"0" L)exploitant programme les temps de service de manire viter des
pratiques indsirables comme celles consistant !aire alterner des services
de (our et de nuit ou une mise en place des membres d)quipage, ce qui
entraNne des perturbations importantes des ryt3mes de sommeil et de travail"
0"6" L)exploitant prvoit des (ours locaux sans service et en in!orme
pralablement les membres d)quipage"
0"8" L)exploitant veille ce que les temps de repos soient su!!isants pour
permettre l)quipage de rcuprer des e!!ets des temps de service
prcdents et d)5tre su!!isamment repos au dbut du temps de service de
vol suivant"
0"C" L)exploitant veille ce que les temps de service de vol soient tablis de
telle sorte que les membres d)quipage soient su!!isamment reposs pour
accomplir leur service un niveau satis!aisant de scurit en toutes
circonstances"
6" Responsabilits des membres d)quipage
6"$" :n membre d)quipage n)exerce pas un service bord d)un avion s)il
sait qu)il est !atigu ou susceptible d)5tre !atigu ou s)il ne se sent pas en
tat et que la scurit du vol pourrait en 5tre a!!ecte"
6"'" Les membres d)quipage utilisent au mieux les possibilits et les
installations mises leur disposition pour leur repos et ils organisent et
utilisent leurs temps de repos bon escient"
8" Responsabilits des autorits de l)aviation civile
8"$" +daptations
8"$"$" /ous rserve des dispositions de l)article =, l)autorit peut accorder
des adaptations aux exigences prvues dans la prsente sous-partie,
con!ormment aux dispositions lgislatives et aux procdures applicables
dans les 9tats membres concerns et aprs consultation des parties
intresses"
8"$"'" 7out exploitant est tenu de dmontrer l)autorit, en se !ondant sur
son exprience des oprations et en tenant compte d)autres !acteurs
pertinents, tels que les connaissances scienti!iques actuelles, que sa
demande d)adaptation permet d)assurer un niveau de scurit quivalent" Le
cas c3ant, ces adaptations sont assorties de mesures d)accompagnement
appropries"
Art D;'':1 = D;'':13
"PS 1:12<+ #!initions
+ux !ins du prsent rglement, on entend par:
D&S0*S $E 111
$"$" U9quipage ren!orcV: :n quipage de conduite dont le nombre de
membres est suprieur au nombre minimal requis pour l)exploitation de
l)avion et au sein duquel c3aque membre de l)quipage de conduite peut
quitter son poste et 5tre remplac par un autre membre de l)quipage de
conduite ayant la quali!ication approprie"
$"'" U7emps de vol cale caleV: Le temps coul entre le moment o? l)avion
se dplace de son lieu de stationnement en vue de dcoller (usqu)au
moment o? il s)immobilise sur la position de stationnement dsigne et que
tous les moteurs ou toutes les 3lices sont arr5ts"
$"0" UPauseV: :ne priode exempte de tout service compte comme temps
de service, tant in!rieure un temps de repos"
$"6" U/erviceV: 7oute t<c3e que doit e!!ectuer un membre d)quipage en
rapport avec l)activit d)un titulaire d)un -7+" /au! dispositions spci!iques
prvues par le prsent rglement, il appartient l)autorit de dcider si et
dans quelle mesure la rserve est considrer comme du service"
$"8" U7emps de serviceV : 7emps coul entre le moment o? un membre
d)quipage doit commencer un service la demande d)un exploitant
(usqu)au moment o? il est libr de tout service"
$"C" U7emps de service de vol *7/K2V: 7oute priode au cours de laquelle une
personne exerce bord d)un avion en tant que membre de son quipage" -e
temps est compt depuis le moment o? le membre d)quipage doit se
prsenter, la demande d)un exploitant, pour un vol ou une srie de vols et
se termine la !in du dernier vol au cours duquel le membre d)quipage est
en !onction"
$"1" UIase d)a!!ectationV: Le lieu dsign par l)exploitant pour le membre
d)quipage, o? celui-ci commence et termine normalement un temps de
service ou une srie de temps de service et o?, dans des circonstances
normales, l)exploitant n)est pas tenu de loger ce membre d)quipage"
$"=" UQour localV: :ne priode de '6 3eures commenAant % 3 %%, 3eure
locale"
$"G" UDuit localeV: :ne priode de = 3eures comprise entre '' 3 %% et = 3 %%,
3eure locale"
$"$%" U:n (our isol sans serviceV: :n (our isol sans service comprend deux
nuits locales" :n temps de repos peut 5tre inclus dans ce (our"
$"$$" U,embre d)quipage en !onctionV: :n membre d)quipage e!!ectuant
son service bord d)un avion pendant tout ou partie d)un vol"
$"$'" U,ise en placeV: Le transport, d)un lieu un autre, sur instruction de
l)exploitant, d)un membre d)quipage qui n)est pas en !onction, l)exclusion
du temps de tra(et" >st considr comme Utemps de tra(etV:
Z le temps ncessaire au membre d)quipage pour se rendre de
son domicile un lieu dsign o? il doit se prsenter et vice versa,
Z le temps ncessaire pour le trans!ert local d)un lieu de repos au
lieu o? le service commence et vice versa"
D&S0*S $E 118
$"$0" U7emps de reposV: :ne priode ininterrompue et d!inie pendant
laquelle un membre d)quipage est libr de tout service ainsi que de toute
rserve l)aroport"
$"$6" URserveV: :ne priode d!inie pendant laquelle l)exploitant demande
l)quipage de rester disponible pour e!!ectuer un vol, une mise en place ou
un autre service sans qu)un repos intervienne entre-temps"
$"$8" UP3ase basse du ryt3me circadienV: La p3ase basse du ryt3me
circadien est la priode comprise entre ' 3 %% et 8 3 8G" #ans une bande de
trois !useaux 3oraires, la p3ase basse du ryt3me circadien a pour r!rence
l)3eure de la base d)a!!ectation" +u-del de ces trois !useaux 3oraires, la
p3ase basse du ryt3me circadien a pour r!rence l)3eure de la base
d)a!!ectation pour les 6= premires 3eures qui suivent la sortie du !useau
3oraire de la base d)a!!ectation, puis l)3eure locale par la suite"
"PS 1:1122 Limitations de vol et de service
$"$" Heures de service cumulatives
L)exploitant veille ce que le total des temps de service d)un membre
d)quipage ne dpasse pas:
a2 $G% 3eures de service pour toute priode de '= (ours
conscuti!s, tales le plus uni!ormment possible surl)ensemble
de la priode et
b2 C% 3eures de service pour toute priode de 1 (ours conscuti!s"
$"'" Limites du nombre total d)3eures de vol cale cale
L)exploitant veille ce que le temps total de vol cale cale des vols sur
lesquels un membre d)quipage est a!!ect comme membre d)quipage en
!onction ne dpasse pas:
a2 G%% 3eures de vol cale cale sur une anne civile
b2 $%% 3eures de vol cale cale pour toute priode de '= (ours
conscuti!s"
"PS 1:112+ 7emps de service de vol *7/K2 quotidien maximal
$"$" Les prsentes dispositions ne s)appliquent pas aux vols monopilote ni
aux vols mdicaux d)urgence"
$"'" L)exploitant indique des 3eures de prsentation qui prennent en compte
le temps ncessaire la ralisation de t<c3es au sol lies la scurit,
comme approuv par l)autorit"
$"0" Le 7/K quotidien maximal est de $0 3eures"
$"6" -es $0 3eures sont rduites de 0% minutes pour c3aque tape partir de
la troisime, la rduction maximale totale tant de deux 3eures"
$"8" Lorsque le 7/K commence dans la p3ase basse du ryt3me circadien, le
temps maximal prvu aux points $"0 et $"6 est rduit de $%% S de la priode
incluse dans cette p3ase, (usqu) un maximum de deux 3eures" Lorsque le
7/K se termine dans la p3ase basse du ryt3me circadien ou l)inclut
entirement, le temps maximal de service de vol prvu aux points $"0 et $"6
est rduit de 8% S de la priode incluse dans cette p3ase"
'" Prolongations
'"$" Le 7/K quotidien maximal peut 5tre prolong d)une 3eure au maximum"
'"'" Les prolongations ne sont pas autorises pour un 7/K de r!rence de
D&S0*S $E 11;
six tapes ou plus"
'"0" Lorsqu)un 7/K empite sur la p3ase basse du ryt3me circadien (usqu)
deux 3eures, les prolongations sont limites quatre tapes"
'"6" Lorsqu)un 7/K empite sur la p3ase basse du ryt3me circadien plus de
deux 3eures, les prolongations sont limites deux tapes"
'"8" Le nombre maximal de prolongations est de deux dans toute priode de
sept (ours conscuti!s"
'"C" Lorsqu)il est prvu que le 7/K !asse l)ob(et d)une prolongation, le repos
minimal avant et aprs le vol est augment de deux 3eures ou le repos
postrieur au vol seul est augment de quatre 3eures" Lorsque les
prolongations sont utilises pour des 7/K conscuti!s, le repos avant le vol
et le repos aprs le vol entre les deux oprations sont pris la suite"
'"1" Lorsqu)un 7/K !aisant l)ob(et d)une prolongation commence au cours de
la priode comprise entre '' 3 %% et 6 3 8G, l)exploitant le limite $$ 3eures
et 68 minutes"
0" Personnel de cabine
0"$" Pour l)quipage de cabine a!!ect un vol ou une srie de vols, le
temps de service de vol de l)quipage de cabine peut 5tre prolong de la
di!!rence entre l)3eure de prsentation de l)quipage de cabine et celle de
l)quipage de conduite, sans que cette di!!rence puisse dpasser une
3eure"
6" Miabilit oprationnelle
6"$" Les 3oraires programms doivent permettre d)accomplir les vols
con!ormment au 7/K maximal autoris" #ans cette optique, les exploitants
doivent prendre les mesures ncessaires pour modi!ier l)3oraire ou la
constitution d)quipages, au plus tard lorsque la dure relle des oprations
dpasse le 7/K sur plus de 00 S des vols raliss dans l)3oraire concern
au cours d)un programme 3oraire saisonnier"
8" ,ise en place
8"$" 7out le temps consacr la mise en place est considr comme temps
de service"
8"'" La mise en place qui suit la prsentation mais prcde le vol en service
est incluse dans le temps de service de vol mais n)est pas considre
comme une tape"
8"0" :ne tape de mise en place suivant immdiatement une tape de service
est prise en compte pour le calcul du repos minimal d!ini ci-aprs l).P/
$"$$$%, points $"$ et $"'"
C" 7emps de service de vol prolong *service !ractionn2
C"$" L)autorit peut autoriser une opration sur la base d)un temps de service
de vol prolong comprenant une pause, sous rserve des dispositions de
l)article ="
C"'" 7out exploitant est tenu de dmontrer l)autorit, sur la base de son
exprience oprationnelle et en tenant compte d)autres !acteurs pertinents,
tels que les connaissances scienti!iques actuelles, que sa demande de
prolongation du temps de service de vol permet d)assurer un niveau de
scurit quivalent"
"PS 1:1112 Repos
$" Repos minimal
$"$" Le repos minimal devant 5tre accord avant un temps de service de vol
D&S0*S $E 11:
commenAant la base d)a!!ectation doit 5tre au moins aussi long que le
temps de service prcdent et ne pas 5tre in!rieur $' 3eures"
$"'" Le repos minimal devant 5tre accord avant un temps de service de vol
commenAant en de3ors de la base d)a!!ectation
doit 5tre au moins aussi long que le temps de service prcdent et ne pas
5tre in!rieur $% 3eures lorsque le
repos minimal est pris en de3ors de la base d)a!!ectation, l)exploitant doit
!aire en sorte que le membre d)quipage puisse dormir = 3eures, en tenant
d@ment compte des dplacements et d)autres besoins p3ysiologiques"
$"0" L)exploitant veille ce que les e!!ets du dcalage 3oraire sur les
membres d)quipage soient compenss par du temps de repos
supplmentaire, con!ormment aux rgles !ixes par l)autorit et sous
rserve des dispositions de l)article ="
$"6"$ Donobstant les points $"$ et $"' et sous rserve des dispositions de
l)article =, l)autorit peut accorder un temps de repos rduit"
$"6"'" 7out exploitant doit dmontrer l)autorit, sur la base de son
exprience oprationnelle et en tenant compte d)autres !acteurs pertinents,
tels que les connaissances scienti!iques actuelles, que sa demande de
temps de repos rduit permet d)assurer un niveau de scurit quivalent"
'" 7emps de repos
'"$" L)exploitant s)assure que le repos minimal accord con!ormment aux
dispositions ci-dessus est port priodiquement un temps de repos
3ebdomadaire de 0C 3eures comprenant deux nuits locales, de sorte qu)il ne
s)coule pas plus de $C= 3eures entre la !in d)un temps de repos
3ebdomadaire et le dbut du suivant" Par drogation l).P/ $"$%G8, point
$"G, l)autorit peut dcider que la seconde de ces nuits locales peut
commencer '% 3 %% si le temps de repos 3ebdomadaire est d)au moins 6%
3eures"
"PS 1:111+ Prolongation du temps de service de vol en raison d)un temps de repos en
vol
$" /ous rserve des dispositions de l)article = et condition que c3aque
exploitant dmontre l)autorit, sur la base de son exprience
oprationnelle et en tenant compte d)autres !acteurs pertinents, tels que les
connaissances scienti!iques actuelles, que sa demande permet d)assurer un
niveau de scurit quivalent:
$"$" Ren!orcement de l)quipage de conduite
L)autorit !ixe les exigences relatives au ren!orcement d)un quipage de
conduite de base pour prolonger le 7/K au-del des limites prvues dans
l).P/ $"$$%8"
$"'" 9quipage de cabine
L)autorit !ixe les exigences relatives au repos minimal en vol pour les
membres d)quipage de cabine lorsque le 7/K dpasse les limites prvues
dans l).P/ $"$$%8"
"PS 1:11'2 -irconstances imprvues pendant les oprations de vol e!!ectives Z pouvoir
discrtionnaire du commandant de bord
$" -ompte tenu de la ncessit d)un contrBle particulier des cas viss ci-
aprs, au cours de l)opration e!!ective de vol, qui commence l)3eure de
prsentation, les limites des temps de service de vol et de service et les
temps de repos prvus dans la prsente sous-partie peuvent 5tre modi!is
D&S0*S $E 115
en cas de circonstances imprvues" #e telles modi!ications doivent 5tre
acceptables par le commandant de bord aprs consultation de tous les
autres membres de l)quipage et, en tout tat de cause, respecter les
conditions suivantes:
$"$" le 7/K maximal spci!i par l).P/ $"$$%8, point $"0, ne peut 5tre
augment de plus de deux 3eures, sau! si l)quipage de conduite a t
ren!orc, auquel cas le temps maximal de service de vol peut 5tre augment
de trois 3eures au maximum
$"$"$" si, au cours de l)tape !inale d)un 7/K, des circonstances imprvues
surviennent aprs le dcollage, entraNnant un dpassement de la
prolongation autorise, le vol peut 5tre poursuivi (usqu) la destination
prvue ou vers un arodrome de dgagement
$"$"'" dans de telles circonstances, le temps de repos qui succde au 7/K
peut 5tre rduit, mais ne doit en aucun cas 5tre in!rieur au repos minimal
d!ini l).P/ $"$$$%, point $"', de la prsente sous partie
$"'" dans des circonstances particulires pouvant occasionner une !atigue
svre, et aprs consultation des membres de l)quipage concerns, le
commandant de bord rduit le temps de service de vol e!!ecti! et;ou
augmente le temps de repos a!in d)viter toute consquence pr(udiciable
la scurit du vol"
$"0" L)exploitant s)assure que:
$"0"$" le commandant de bord !ait rapport l)exploitant c3aque !ois qu)un
7/K est prolong sa discrtion ou qu)un temps de repos est e!!ectivement
rduit et
$"0"'" lorsque la prolongation d)un 7/K ou la rduction d)un temps de repos
est suprieure une 3eure, une copie du rapport dans lequel l)exploitant doit
inclure ses observations est adresse l)autorit au plus tard '= (ours aprs
l)vnement"
"PS 1:11'+ Rserve
$" Rserve l)aroport
$"$" :n membre d)quipage est de rserve l)aroport ds sa prsentation
au lieu o? il doit normalement se prsenter (usqu) la !in de la priode de
rserve noti!ie"
$"'" La rserve l)aroport est intgralement comptabilise dans les 3eures
de service cumulatives"
$"0" Lorsque la rserve l)aroport est immdiatement suivie d)un service de
vol, le rapport entre cette rserve l)aroport et le service de vol attribu est
d!ini par l)autorit" #ans un tel cas, la rserve l)aroport s)a(oute la
priode de service vise dans l).P/ $"$$$% aux points $"$ et $"' aux !ins du
calcul du temps de repos minimal"
$"6" Lorsque la rserve l)aroport ne conduit pas une a!!ectation un
service de vol, elle doit 5tre suivie, au minimum, d)un temps de repos tel que
prvu par l)autorit"
$"8" L)exploitant met la disposition du membre d)quipage de rserve
l)aroport un lieu tranquille et con!ortable, auquel le public n)a pas accs"
'" +utres !ormes de rserve *y compris la rserve l)3Btel2
'"$ /ous rserve des dispositions de l)article =, toutes les autres !ormes de
rserve doivent 5tre rglementes par l)autorit compte tenu des lments
suivants:
D&S0*S $E 114
'"$"$" toute activit doit 5tre inscrite au tableau de service et;ou noti!ie
l)avance
'"$"'" l)3eure laquelle la rserve commence et celle laquelle elle se
termine sont !ixes et communiques l)avance
'"$"0" la dure maximale de toute rserve se droulant ailleurs qu) un lieu
de prsentation doit 5tre dtermine
'"$"6" la relation entre la rserve et tout service de vol attribu dans le cadre
de la rserve est d!inie en tenant compte des installations mises la
disposition du membre d)quipage pour son repos et d)autres !acteurs
pertinents '"$"8" la comptabilisation du temps de rserve aux !ins du cumul
des 3eures de service doit 5tre d!inie"
"PS 1:1132 +limentation
:n membre d)quipage doit avoir la possibilit de s)alimenter et de se
dsaltrer de manire que ses per!ormances ne soient aucunement
a!!ectes, en particulier lorsque le 7/K dpasse six 3eures"
"PS 1:113+ Relevs des temps de service de vol, de service et de repos
$" L)exploitant s)assure que les relevs d)un membre d)quipage
mentionnent:
a2 les temps de vol cale cale
b2 le dbut, la dure et la !in de c3aque temps de service ou de service de
vol
c2 les temps de repos et les (ours libres sans aucun service et qu)ils sont
conservs de !aAon garantir le respect des exigences prvues par la
prsente sous-partie des copies de ces relevs sont mises la disposition
d)un membre d)quipage sa demande"
'" /i les relevs que l)exploitant dtient en application du point $ ne couvrent
pas la totalit de ses temps de service de vol, de service et de repos, le
membre d)quipage concern tient un relev individuel des lments
suivants:
a2 temps de vol cale cale
b2 dbut, dure et !in de c3aque temps de service ou service de vol
c2 temps de repos et (ours libres sans aucun service"
0" +vant de commencer un temps de service de vol, un membre d)quipage
prsente ses relevs la demande de tout exploitant qui l)emploie"
6" Les registres sont conservs pendant au moins quinPe mois compter de
la date de la dernire inscription entrant en ligne de compte, ou plus
longtemps si la lgislation nationale l)exige"
8" >n outre, l)exploitant conserve sparment tous les rapports tablis par
les commandants de bord concernant les temps de service de vol et les
3eures de vol prolonges et les rductions de temps de repos, et ce pour
une dure d)au moins six mois compter de l)vnement
Sous partie 7 Retour la table des matires
"PS 1:11;+ Dant" Rnralits
L)exploitant doit se con!ormer aux dispositions applicables !igurant dans les
1e point %a& est trait au 1:11-2%a&:
D&S0*S $E 119
instructions tec3niques,
a2 que le vol se droule totalement ou partiellement l)intrieur ou
l)extrieur du territoire d)un 9tat, ou
b2 qu)il soit titulaire d)une autorisation pour le transport de marc3andises
dangereuses con!ormment l).P/ $"$$88"
"PS 1:11+2 7erminologie
*a2 Les termes utiliss dans cette sous-partie ont la signi!ication suivante :
*$2 liste de vrification en vue de l'acception - document utilis pour
e!!ectuer le contrBle de l'apparence extrieure des colis contenant
des marc3andises dangereuses et le contrBle des documents
associs a!in de dterminer le respect de toutes les exigences
appropries
*'2 avion cargo ou cargo - tout avion transportant des marc3andises
ou du matriel et non des passagers" #ans ce contexte, ne sont pas
considrs comme !aisant partie des passagers :
*i2 un membre d'quipage
*ii2 un employ de l'exploitant, autoris et transport en
accord avec les instructions contenues dans le manuel
d'exploitation
*iii2 un reprsentant autoris de l'+utorit
*iv2 ou une personne dont les !onctions sont en rapport
direct avec les marc3andises particulires bord
*02 accident concernant des marc(andises dangereuses -
vnement associ et li au transport de marc3andises dangereuses
causant la blessure grave ou la mort d'une personne ou des
dommages matriels importants *Koir 4>, .P/ $"$$8%*a2*02 et *a2*622
*62 incident concernant des marc(andises dangereuses -
vnement, distinct de l'accident concernant des marc3andises
dangereuses, associ et li au transport de marc3andises
dangereuses, ne survenant pas obligatoirement bord d'un arone!,
et causant la blessure d'une personne, des dommages matriels, un
incendie, des bris, des dversements, des !uites de !luides ou de
radiations ou tout autre signe de dgradation de l'intgrit de
l'emballage" 7out vnement li au transport de marc3andises
dangereuses mettant en danger l'arone! ou ses occupants est
galement considr comme constituant un incident concernant des
marc3andises dangereuses *Koir 4>, .P/ $"$$8%*a2*02 et *a2*622
*82 document de transport de marc(andises dangereuses -
document spci!i dans les 4nstructions tec3niques" 4l est rempli par
la personne dsirant !aire transporter des marc3andises dangereuses
et contient des in!ormations relatives aux dites marc3andises" -e
document comporte une dclaration signe attestant que les
marc3andises dangereuses sont entirement et prcisment dcrites
par leur dsignation correcte et leur nomenclature ."D":"; numro
d)identit, et attestant qu'elles sont correctement classi!ies,
emballes, marques, tiquetes et en tat d'5tre transportes
*C2 conteneur de fret - un conteneur de !ret est un article de
transport de marc3andises radioactives conAu pour !aciliter le
transport de ces marc3andises, conditionnes ou non, par un ou
plusieurs moyens de transport *Dote : la d!inition de l'unit de
c3argement ne prend pas en compte les marc3andises radioactives2
*12 agent de manutention L agent c3arg pour le compte de
l'exploitant de partie ou totalit de ses !onctions, comprenant la
7erminologie
a2 Les termes utiliss dans cette sous-partie ont la signi!ication suivante:
$2 Uliste de vri!ication pour l)acceptationV: document utilis pour
e!!ectuer le contrBle de l)apparence extrieure des colis contenant
des marc3andises dangereuses ainsi que des documents associs,
a!in de s)assurer que toutes les exigences prvues ont t
respectes
'2 UautorisationV: uniquement aux !ins de la con!ormit avec l).P/
$"$$C8 b2 '2, autorisation vise dans les instructions tec3niques et
dlivre par une autorit pour le transport de marc3andises
dangereuses normalement interdites de transport ou pour d)autres
raisons, con!ormment aux instructions tec3niques
02 Uavion cargo ou cargoV: tout avion transportant des
marc3andises ou du matriel et non des passagers" #ans ce
contexte, ne sont pas considrs comme UpassagersV:
i2 les membres de l)quipage
ii2 les employs de l)exploitant autoriss et transports
con!ormment aux instructions contenues dans le manuel
d)exploitation
iii2 un reprsentant autoris d)une autorit ni
iv2 les personnes dont les !onctions sont en rapport direct
avec une cargaison particulire bord
62 Umarc3andises dangereusesV: articles ou substances de nature
prsenter un risque pour la sant, la scurit, les biens ou
l)environnement qui sont numrs dans la liste des marc3andises
dangereuses des instructions tec3niques ou qui, s)ils ne !igurent
pas sur cette liste, sont classs con!ormment ces instructions
82 Uaccident concernant des marc3andises dangereusesV:
vnement associ et li au transport de marc3andises
dangereuses causant des blessures graves ou la mort d)une
personne ou des dommages matriels importants
C2 Uincident concernant des marc3andises dangereusesV:
vnement, autre qu)un accident concernant des marc3andises
dangereuses, associ et li au transport de marc3andises
dangereuses, ne survenant pas ncessairement bord d)un
arone!, et causant des blessures une personne, des dommages
matriels, un incendie, des bris, des dversements, des !uites de
!luides ou des radiations, ou se traduisant par tout autre signe de
dgradation de l)intgrit de l)emballage" 7out vnement li au
transport de marc3andises dangereuses mettant srieusement en
danger l)arone! ou ses occupants est galement considr comme
un incident concernant des marc3andises dangereuses
12 Udocument de transport de marc3andises dangereusesV:
document d!ini dans les instructions tec3niques" 4l est rempli par
la personne dsirant !aire transporter des marc3andises
dangereuses et contient des in!ormations relatives ces
marc3andises
=2 UdrogationV: uniquement aux !ins de la con!ormit avec la
Dfintion du terme utilis au 1:11-+%4&
Dfinition aCoute5 conforme = lannexe
1$:
Suppression de la dfinition T*D 3um4erV
ACout de la dfinition de TxemptionV
utilis au 1:11-+%4&
D&S0*S $E 113
rception, le c3argement, le dc3argement, le trans!ert ou autre prise
en c3arge des passagers ou du !ret
*=2 numro d'identit - numro d)identi!ication temporaire attribu
un article de marc3andise dangereuse qui n)a pas reAu de numro
."D":"
*G2 suremballage - contenant utilis par un seul expditeur pour y
placer un ou plusieurs colis et ne constituer qu'une unit a!in de
!aciliter la manutention et l'arrimage *Dote : cette d!inition ne
comprend pas les units de c3argement2
*$%2 colis - rsultat complet de l'opration d'emballage, comprenant
la !ois l'emballage et son contenu prpar pour le transport
*$$2 emballage L contenant et tout autre composant ou matriel
ncessaire pour que le contenant assure sa !onction de rtention et
la con!ormit avec les exigences d'emballage
*$'2 dsignation officielle de transport - dsignation, devant 5tre
utilise pour dcrire une substance ou un article particulier, donne
dans tout document ou noti!ication de transport et, le cas c3ant,
sur l'emballage
*$02 blessure grave - toute blessure que subit une personne au cours
d'un accident et qui :
*i2 ncessite une 3ospitalisation suprieure 6=
3eures, cette 3ospitalisation survenant dans les sept (ours
suivant la date laquelle les blessures ont t subies
*ii2 ou provoque la !racture d'un os *exception !aite des
!ractures simples des doigts, orteils ou neP2
*iii2 ou provoque des dc3irures qui sont l'origine
d'3morragies graves, ou de lsions d'un ner!, muscle ou
tendon
*iv2 ou entraNne des lsions d'organes internes
*v2 ou entraNne des br@lures au deuxime ou au
troisime degr, ou des br@lures a!!ectant plus de 8S de la
sur!ace du corps
*vi2 ou rsulte de l'exposition vri!ie des matires
in!ectieuses ou des radiations nocives
*$62 +tat d'origine - >tat sur le territoire duquel les marc3andises
dangereuses ont t c3arges dans un avion
*$82 *nstructions tec(niques - dernire dition des instructions
tec3niques pour la scurit du transport arien de marc3andises
dangereuses *#oc G'=6-+D;G%82, comprenant les supplments et
addenda, approuve et publie par dcision du -onseil de
l'organisation de l'aviation civile internationale
*$C2 numro #.-.7. - numro quatre c3i!!res attribu par le -omit
d'experts en transport de marc3andises dangereuses de
l'.rganisation des nations unies pour identi!ier certaines substances
ou certains groupes de substances
*$12 unit de c(argement L tout type de conteneur pour arone!,
palette d'arone! avec un !ilet, ou palette d'arone! avec un !ilet tendu
au dessus d'un igloo *Dote : la prsente d!inition ne recouvre pas le
suremballage en ce qui concerne les conteneurs de marc3andises
radioactives, voir la d!inition [conteneur de !ret\2"
prsente sous partie, autorisation vise dans les instructions
tec3niques et dlivre par toutes les autorits concernes
permettant de droger aux exigences des instructions tec3niques
G2 Uconteneur de !retV: un conteneur de !ret est un article
d)quipement de transport de marc3andises radioactives, conAu
pour !aciliter le transport de ces marc3andises, conditionnes ou
non, par un ou plusieurs moyens de transport
*-ote8 les marc3andises transportes dans une unit de c3arge ne
sont pas radioactives"2
$%2 Uagent du service d)escalesV: agence qui assure au nom de
l)exploitant une partie ou la totalit des !onctions de ce dernier, y
compris la rception, le c3argement, le dc3argement, le trans!ert
ou autre prise en c3arge des passagers ou du !ret
$$2 UsuremballageV: contenant utilis par un seul expditeur pour y
placer un ou plusieurs colis et n)en !aire qu)un, a!in de !aciliter leur
manutention et arrimage *-ote8 cette d!inition ne comprend pas
les units de c3arge2
$'2 UcolisV: rsultat !inal de l)opration d)emballage, comprenant
la !ois l)emballage et son contenu prpar pour le transport
$02 UemballageV: contenant et tout autre composant ou matriel
ncessaire pour que le contenant assure sa !onction de rtention
$62 Ublessure graveV: toute blessure subie par une personne lors
d)un accident et qui:
i2 ncessite une 3ospitalisation de plus de 6= 3eures,
dans les sept (ours suivant la date laquelle la blessure a
t subie ou
ii2 provoque la !racture de tout os * l)exception des
!ractures simples des doigts, des orteils ou du neP2 ou
iii2 entraNne des dc3irures qui sont l)origine
d)3morragies graves, ou de lsions au niveau d)un ner!,
d)un muscle ou d)un tendon ou
iv2 entraNne des lsions d)organes internes ou
v2 entraNne des br@lures au deuxime 'CMu au troisime
degr, ou des br@lures recouvrant plus de 8 S de la
sur!ace du corps ou
vi2 rsulte de l)exposition avre des matires
in!ectieuses ou des radiations nocives"
$82 Uinstructions tec3niquesV: dernire dition des instructions
tec3niques pour la scurit du transport arien de marc3andises
dangereuses, y compris les supplments et tout addendum,
approuve et publie par dcision du -onseil de l).rganisation de
l)aviation civile internationale *.+-4 #oc G'=6L+D;G%82
$C2 Uunit de c3argementV: tout type de conteneur pour arone!,
palette d)arone! avec un !ilet, ou palette d)arone! avec un !ilet
tendu au-dessus d)un igloo *-ote8 la prsente d!inition ne
comprend pas le suremballage en ce qui concerne les conteneurs
de marc3andises radioactives, voir la d!inition de Uconteneur de
!ret"2"
.odification de la dfinition pour >tre en
conformit avec annexe 1$:
"PS 1:11++ +utorisation de transport de marc3andises dangereuses
*voir 4>, .P/ $"$$882
L'exploitant ne peut transporter des marc3andises dangereuses qu'avec
+utorisation de transport
a2 L)exploitant ne transporte pas de marc3andises dangereuses, sau!
autorisation de l)autorit"
1@A"PS apporte des precisions
concernant les conditions re0uises pour
o4tenir une autorisation de transport de
marchandises dangereuses:
D&S0*S $E 116
l'autorisation pralable de l'+utorit"
b2 +vant de se voir dlivrer une autorisation de transport de marc3andises
dangereuses, l)exploitant doit !ournir l)autorit les lments attestant
qu)une !ormation su!!isante a t assure, que l)ensemble des documents
ncessaires *par exemple, pour l)assistance en escale, l)assistance aux
avions, la !ormation2 contiennent les in!ormations et instructions relatives
aux marc3andises dangereuses et que des procdures ont t mises en
place pour garantir la scurit de manipulation des marc3andises
dangereuses toutes les tapes du transport arien"
-ote8 La drogation ou l)autorisation vise l).P/ $"$$C8 b2 $2 ou '2 s)a(oute
ce qui prcde, et les conditions prvues au point b2 ne s)appliquent pas
ncessairement"
1e %4& et la note sont traits par l*.
"PS 1:11++:
"PS 1:11-2 .b(et
*a2 L'exploitant doit se con!ormer aux dispositions des 4nstructions
tec3niques en toute occasion lors du transport de marc3andises
dangereuses, que le vol se situe totalement ou partiellement dans ou 3ors du
territoire d'un >tat considr"
*b2 #es articles et substances qui seraient par ailleurs classs marc3andises
dangereuses sont exclus des dispositions de cette sous-partie, comme
spci!i par les 4nstructions tec3niques, condition :
*$2 que leur prsence bord de l'avion soit ncessaire,
con!ormment la rglementation pertinente ou pour des raisons
d'exploitation *voir 4>, .P/ $"$$C%*b2*$22
*'2 qu'ils soient transports dans le cadre de l'3Btellerie ou du
service de bord
*02 qu'ils soient transports pour une utilisation en vol en tant
qu'aides vtrinaires ou en tant que produits pour l'eut3anasie d'un
animal *Koir 4>, .P/ $"$$C%*b2*022
*62 qu'ils soient transports des !ins d'aide mdicale aux patients
en vol, aux conditions suivantes *voir 4>, .P/ $"$$C%*b2*622 :
*i2 les bouteilles de gaP ont t !abriques spcialement
dans le but de contenir et de transporter ce gaP
particulier
*ii2 les drogues, mdicaments et autres ob(ets mdicaux
sont sous le contrBle d'un personnel !orm pendant
toute leur dure d'utilisation bord de l'avion
*iii2 un quipement contenant des piles liquide est
gard et, si ncessaire, !ix en position verticale a!in de
prvenir tout dbordement de l'lectrolyte
*iv2 et les dispositions adaptes sont prises pour ranger
et mettre en scurit tous les quipements durant le
dcollage et l'atterrissage et tout autre moment du vol
lorsque cela est (ug ncessaire par le commandant de
bord dans l'intr5t de la scurit
*82 ou qu'ils soient transports par des passagers ou des membres
d'quipage *voir 4>, .P/ $"$$C%*b2*822"
*c2 Les articles et substances destins au remplacement des ob(ets du sous-
paragrap3e *b2*$2 et *b2*'2 ci-dessus doivent 5tre transports bord d'un
avion con!ormment aux 4nstructions tec3niques"
.b(et
Les articles ou substances qui seraient par ailleurs classs comme
marc3andises dangereuses mais qui ne sont pas soumis aux instructions
tec3niques con!ormment aux parties $ et = de ces instructions sont exclus
des dispositions de la prsente sous-partie, condition:
a2 que, lorsqu)ils sont placs bord avec l)approbation de l)exploitant pour
assurer une aide mdicale aux patients en vol, ils:
$2 soient transports des !ins d)aide en vol, ou !assent partie de
l)quipement permanent de l)avion adapt l)usage spcialis de
l)vacuation mdicale, ou soient transports bord d)un vol assur
par le m5me avion pour aller c3erc3er un patient ou, une !ois que
ce patient a t conduit destination, soient pratiquement
impossibles c3arger ou dc3arger au moment du vol au cours
duquel le patient a t transport, l)intention tant de les dc3arger
ds que possible et
'2 se limitent aux lments suivants, conservs dans leur position
d)utilisation ou rangs en toute scurit s)ils ne sont pas utiliss, et
soient !ixs lors du dcollage, de l)atterrissage et tout autre
moment si le commandant de bord le (uge ncessaire pour garantir
la scurit:
i2 les bouteilles de gaP !abriques spcialement dans le
but de contenir et de transporter le gaP concern
ii2 les mdicaments et autres articles mdicaux sous le
contrBle de personnel !orm pendant leur dure
d)utilisation bord de l)avion
iii2 un quipement contenant des piles liquide gard et,
si ncessaire, !ix en position verticale a!in de prvenir
tout dbordement de l)lectrolyte
b2 que leur prsence soit requise bord de l)avion con!ormment aux
exigences applicables ou pour des raisons oprationnelles, bien que les
articles et substances destins en remplacer d)autres ou retirs pour 5tre
remplacs doivent 5tre transports bord d)un avion con!ormment aux
instructions tec3niques
c2 qu)ils se trouvent dans des bagages:
$2 transports par des passagers ou des membres d)quipage
con!ormment aux instructions tec3niques, ou
'2 ayant t spars de leur propritaire lors d)un transit *par exemple,
bagages perdus ou mal ac3emins2, mais transports par l)exploitant"
D&S0*S $E 111
"PS 1:11<+
a&
+cceptation de marc3andises dangereuses
*a2 L'exploitant ne doit pas admettre bord de son avion des marc3andises
dangereuses tant que l'emballage, le suremballage ou le conteneur de !ret
n'a pas t inspect con!ormment aux procdures d'acceptation dcrites
dans les 4nstructions tec3niques"
+cceptation des marc3andises dangereuses
a2 L)exploitant n)accepte de transporter des marc3andises dangereuses que
si:
$2 l)emballage, le suremballage ou le conteneur de !ret a t
inspect con!ormment aux procdures d)acceptation dcrites
dans les instructions tec3niques
'2 sau! mention contraire dans les instructions tec3niques, elles
sont accompagnes d)un document de transport de marc3andises
dangereuses en deux exemplaires
02 la langue anglaise est utilise pour:
i2 le marquage et l)tiquetage des colis, et
ii2 le document de transport de marc3andises
dangereuses, en plus de toute autre exigence linguistique"
1@A"PS Amdt 1' aCoute des
conditions demport de merchandises
dangereuses:
"PS 1:11<+
4&
*b2 L'exploitant ou son agent de manutention doit avoir recours une liste
de vri!ication en vue de l'acception de marc3andises dangereuses" La liste
de vri!ication en vue de l'acception doit numrer c3aque point important
contrBler et sa prsentation doit 5tre telle qu'elle permette le traitement
manuel, mcanique ou in!ormatique des rsultats"
b2 b2 L)exploitant utilise une liste de vri!ication pour l)acception de
marc3andises dangereuses, qui doit permettre le contrBle
de tous lments pertinents et l)enregistrement manuel, mcanique ou
in!ormatique des rsultats de ce contrBle"
"PS 1:1'2+
a&
>limination de la contamination
*a2 L'exploitant doit s'assurer que :
*$2 toute contamination rsultant d'une !uite ou d'un
endommagement de marc3andises dangereuses est limine sans
dlai
*'2 et un avion contamin par des marc3andises radioactives est
immdiatement retir du service et n'est pas remis en service tant
que le niveau de radiation sur toute sur!ace accessible et que la
contamination volatile ne sont pas redescendus sous les valeurs
spci!ies par les 4nstructions tec3niques"
#contamination
a2 L)exploitant s)assure que:
$2 toute contamination rsultant d)une !uite ou d)une dtrioration
d)articles ou de colis contenant des marc3andises dangereuses est
limine sans dlai, et des mesures sont prises pour compenser
les risques ventuels con!ormment aux instructions tec3niques
et
'2 un avion contamin par des marc3andises radioactives est
immdiatement retir du service tant que le niveau de radiation sur
toute sur!ace accessible et la contamination volatile ne sont pas
redescendus aux valeurs indiques par les instructions tec3niques"
"PS 1:1'2+
4&
b2 >n cas de non-respect de l)une quelconque des limites prvues par les
instructions tec3niques applicables l)intensit de rayonnement ou la
contamination,
$2 l)exploitant doit:
i2 s)assurer que l)expditeur en est in!orm si le non-
respect est constat au cours du transport
ii2 prendre des mesures immdiates pour attnuer les
consquences du non respect
iii2 porter ds que possible, et immdiatement quand une
situation d)urgence s)est produite ou est en train de se
produire, le non-respect la connaissance de l)expditeur
et de l)autorit ou des autorits comptentes,
respectivement
'2 l)exploitant doit galement, dans les limites de ses comptences:
i2 enqu5ter sur le non-respect et sur ses causes, ses
circonstances et ses consquences
ii2 prendre des mesures appropries pour remdier aux
causes et aux circonstances l)origine du non-respect et
pour emp5c3er la rapparition de circonstances
analogues celles qui sont l)origine du non-respect et
iii2 !aire connaNtre l)autorit ou aux autorits
comptentes les causes du non-respect et les mesures
correctives ou prventives qui ont t prises ou qui
1@A"PS aCoute des actions 0ue
lexploitant doit prendre en cas de
niveau de radiation ou de contamination:
D&S0*S $E 111
doivent l)5tre"
"PS 1:1'1+
a&
4&
-ommunication de l'in!ormation
*a2 *nformation du personnel au sol. L'exploitant doit s'assurer que :
*$2 l'in!ormation est dispense au personnel au sol a!in que ce dernier
assume ses !onctions relatives au transport des marc3andises
dangereuses, y compris les actions entreprendre dans l'ventualit
d'incidents et accidents mettant en cause des marc3andises
dangereuses
*'2 et le cas c3ant, l'in!ormation mentionne au sous-paragrap3e
*a2*$2 ci-dessus est galement communique la socit c3arge de
la manutention"
*b2 4n!ormation aux passagers et autres personnes *voir +,- .P/ $"$'$8*b22
*$2 L'exploitant doit s'assurer que l'in!ormation est communique
con!ormment aux 4nstructions tec3niques de manire ce que les
passagers soient avertis du type de marc3andises qu'il leur est
interdit de transporter bord d'un avion
*'2 et l'exploitant et, le cas c3ant, la socit c3arge de la
manutention doivent s'assurer que des notes d'in!ormation sont
!ournies aux points d'acceptation du !ret, qui renseignent les
personnels concerns sur le transport des marc3andises
dangereuses"
-ommunication de l'in!ormation
a2 4n!ormation du personnel" L)exploitant doit consigner dans le manuel
d)exploitation et;ou les autres manuels applicables les in!ormations
permettant au personnel d)exercer ses !onctions en rapport avec le transport
des marc3andises dangereuses selon les modalits prvues par les
instructions tec3niques, y compris les mesures prendre en cas d)urgence
lie des marc3andises dangereuses" Le cas c3ant, ces in!ormations
doivent galement 5tre communiques son agent de service d)escale"
b2 4n!ormation des passagers et autres personnes
$2 L)exploitant s)assure que les in!ormations sont di!!uses
con!ormment aux instructions tec3niques de manire que les
passagers soient avertis du type de marc3andises qu)il leur est
interdit de transporter bord d)un avion et
'2 l)exploitant s)assure que des notes d)in!ormation sont
transmises aux points d)acceptation du !ret, a!in de !ournir des
renseignements sur le transport de marc3andises dangereuses"
"PS 1:1'1+
c&
*c2 *nformation aux membres d'quipage. L'exploitant doit s'assurer que
l'in!ormation est !ournie dans le manuel d'exploitation aux membres
d'quipage, a!in que ces derniers assument leurs responsabilits eu gard
au transport des marc3andises dangereuses, y compris les actions
entreprendre dans l'ventualit d'urgences mettant en cause des
marc3andises dangereuses"
c2 4n!ormation du commandant de bord" L)exploitant s)assure:
$2 que le commandant de bord reAoit les in!ormations crites
relatives aux marc3andises dangereuses transporter en avion,
con!ormment aux instructions tec3niques
'2 que les in!ormations ncessaires pour ragir aux situations
d)urgences en vol sont !ournies, con!ormment aux instructions
tec3niques
02 qu)une copie lisible des in!ormations crites destines au
commandant de bord est conserve au sol dans un lieu aisment
accessible (usqu) la !in du vol auquel de rapportent les
in!ormations crites" -ette copie ou les in!ormations qu)elle
contient doivent 5tre aisment accessibles aux arodromes du
dernier point de dpart et du proc3ain point d)arrive prvu (usqu)
la !in du vol auquel les in!ormations se rapportent
62 que, lorsque des marc3andises dangereuses sont transportes
sur un vol ralis totalement ou partiellement en de3ors des limites
territoriales d)un 9tat, les in!ormations crites destines au
commandant de bord sont en anglais, en plus de toute autre
exigence linguistique"
*Koir tableau $ de l)appendice $ l).P/ $"$%C8 pour la priode d)arc3ivage
des documents2
"PS 1:1'1+
d&
*d2 *nformation au commandant de bord. L'exploitant doit s'assurer que le
commandant de bord reAoit une in!ormation crite, con!ormment aux
4nstructions tec3niques"*voir le tableau $ de l)appendice $ au .P/ $"$%C8
pour la dure d)arc3ivage du document2"
d2 4n!ormations en cas d)incident ou d)accident d)avion"
$2 L)exploitant d)un avion mis en cause dans un incident arien
doit, sur demande, !ournir toute in!ormation requise con!ormment
aux instructions tec3niques"
'2 L)exploitant d)un avion mis en cause dans un accident arien ou
un incident arien grave doit !ournir sans dlai toute in!ormation
requise con!ormment aux instructions tec3niques"
02 L)exploitant d)un avion mentionne dans les manuels applicables
1@A"PS apporte des precisions
concernant linformation au CdB:
D&S0*S $E 118
et les plans d)urgence en cas d)accident les procdures permettant
d)assurer la communication de ces in!ormations"
"PS 1:1'1+
e&
*e2 4n!ormation dans l'ventualit d'un incident ou accident d'avion *voir
+,- .P/ $"$'$8*e22
*$2 L'exploitant d'un avion mis en cause dans un incident d'avion
doit, sur demande, !ournir toute in!ormation ncessaire pour
minimiser les risques dus la prsence de marc3andises
dangereuses bord"
*'2 L'exploitant d'un avion mis en cause dans un accident arien
doit, ds que possible, in!ormer l'+utorit concerne de l'>tat dans
lequel l'accident arien est survenu, de la prsence de toute
marc3andises dangereuses bord"
e2 4n!ormations en cas d)urgence en vol"
$2 /i une situation d)urgence en vol se produit, le commandant de
bord in!orme, ds que la situation le permet, les services de la
scurit arienne concerns de la prsence ventuelle de
marc3andises dangereuses dans le !ret de l)avion, con!ormment
aux instructions tec3niques"
1@A"PS prvoit un cas particulier en
cas durgence en vol:
"PS 1:1''2 Programmes de !ormation
*voir +,- .P/ $"$''%2
*voir 4>, .P/ $"$''%2
*a2 L'exploitant doit tablir et maintenir un programme de !ormation de ses
personnels, con!ormment aux 4nstructions tec3niques, qui doit 5tre
approuv par l'+utorit"
*b2 >xploitants ne dtenant pas une approbation permanente pour
transporter des marc3andises dangereuses" - L'exploitant doit s'assurer
que :
*$2 les personnels s'occupant de la manutention du !ret et des
bagages en gnral ont reAu une !ormation approprie a!in de mener
bien leurs t<c3es relatives aux marc3andises dangereuses cette
!ormation doit au minimum couvrir les domaines identi!is dans la
colonne $ du tableau $ et 5tre su!!isamment appro!ondie pour
s'assurer qu'ils ont pris conscience des dangers associs aux
marc3andises dangereuses, comment les identi!ier et quelles
exigences s)appliquent au transport de telles marc3andises par les
passagers et
*'2 les personnels suivants :
*i2 membres d'quipage
*ii2 personnel d'assistance aux passagers
*iii2 personnel de s@ret employ par l'exploitant qui
s'occupe du !iltrage des passagers et de leurs bagages,
ont reAu une !ormation qui doit couvrir, au minimum, les domaines
identi!is dans la colonne ' du tableau $ et 5tre su!!isamment
appro!ondie pour s'assurer qu'ils ont pris conscience des dangers
associs aux marc3andises dangereuses, comment les identi!ier et
quelles exigences appliquer aux transport de telles marc3andises par
des passagers"
7ableau $
Programmes de !ormation
a2 L)exploitant tablit et maintient des programmes de !ormation pour son
personnel, con!ormment aux instructions tec3niques, qui doivent 5tre
approuvs par l)autorit"
b2 L)exploitant s)assure que le personnel reAoit une !ormation aux exigences
correspondant aux responsabilits de c3acun"
c2 L)exploitant doit s)assurer qu)au moment de leur a!!ectation les personnes
appeles occuper un poste associ au transport arien de marc3andises
dangereuses reAoivent ou possdent une !ormation"
d2 L)exploitant doit s)assurer que tout le personnel qui reAoit une !ormation
subit un test pour vri!ier la compr3ension de ses responsabilits"
e2 L)exploitant s)assure que tout le personnel ayant besoin d)une !ormation
en matire de marc3andises dangereuses reAoit une !ormation priodique au
moins tous les ' ans"
!2 L)exploitant s)assure que des relevs concernant la !ormation en matire
de marc3andises dangereuses sont conservs pour tout le personnel
con!ormment aux instructions tec3niques"
g2 L)exploitant s)assure que ses agents de service d)escale sont !orms
con!ormment aux instructions tec3niques"
D&S0*S $E 11;
D".A*3 D #"7.A8*"3 1 '
Philosophie gnrale Y Y
1imitations des marchandises
dangereuses = 4ord de lDavion
Y Y
.ar0uage et ti0uetage des colis Y Y
.archandises dangereuses dans les
4agages passagers
Y
Procdures dDurgence Y
Dote - [f\ indique un domaine qui doit 5tre couvert"
*c2 >xploitants dtenant une approbation permanente pour le transport de
marc3andises dangereuses" L'exploitant doit s'assurer que :
*$2 le personnel qui est employ l'acceptation des marc3andises
dangereuses a reAu une !ormation et est quali!i pour mener bien
ses t<c3es" -ette !ormation doit couvrir au minimum les domaines
identi!is dans la colonne $ du tableau ' et 5tre su!!isamment
appro!ondie pour s'assurer que le personnel est capable de prendre
des dcisions concernant l'acceptation ou le re!us de transport par
air des marc3andises dangereuses
*'2 le personnel employ la manutention au sol, l'emmagasinage
et au c3argement des marc3andises dangereuses a reAu une
!ormation lui permettant de mener bien ses t<c3es eu gard aux
marc3andises dangereuses" -ette !ormation doit au minimum couvrir
les domaines identi!is dans la colonne ' du tableau ' et 5tre
su!!isamment appro!ondie pour s'assurer qu'il a pris conscience des
dangers associs aux marc3andises dangereuses, comment
identi!ier de telles marc3andises et comment les manipuler et les
c3arger
*02 le personnel s'occupant de la manutention du !ret et des
bagages en gnral a reAu une !ormation lui permettant de mener
bien ses t<c3es eu gard aux marc3andises dangereuses" -ette
!ormation doit au minimum couvrir les domaines identi!is dans la
colonne 0 du tableau ' et 5tre su!!isamment appro!ondie pour
s'assurer qu'il a pris conscience des dangers associs aux
marc3andises dangereuses, comment identi!ier de telles
marc3andises et comment les manipuler et les c3arger
*62 les membres de l'quipage de conduite ont reAu une !ormation
qui doit couvrir, au minimum, les domaines identi!is dans la colonne
6 du tableau '" La !ormation doit 5tre su!!isamment appro!ondie pour
s'assurer qu'ils ont pris conscience des dangers associs aux
marc3andises dangereuses et de la manire dont elles devraient 5tre
transportes dans un avion
*82 et les personnels suivants :
*i2 le personnel d'assistance aux passagers
*ii2 le personnel de s@ret employ par l'exploitant qui
s'occupe du !iltrage des passagers et de leurs bagages
*iii2 et les membres d'quipage autres que les membres
des quipages de conduite,
D&S0*S $E 11:
ont reAu une !ormation qui doit couvrir, au minimum, les domaines
identi!is dans la colonne 8 du tableau '" La !ormation doit 5tre
su!!isamment appro!ondie pour s'assurer qu'ils ont pris conscience
des dangers associs aux marc3andises dangereuses et quelles
exigences appliquer aux transport de telles marc3andises par des
passagers ou, plus gnralement, leur transport par avion"
*d2 L)exploitant doit s)assurer que tout le personnel qui reAoit une
!ormation, subit un test pour vri!ier la compr3ension de ses
responsabilits"
*e2 L'exploitant doit s'assurer que tout le personnel ayant besoin d'une
!ormation sur les marc3andises dangereuses reAoit une !ormation
priodique dans des intervalles de temps n'excdant pas ' ans"
*!2 L'exploitant doit s'assurer que des enregistrements concernant la
!ormation sur les marc3andises dangereuses sont conservs pour tout le
personnel tel que prcis dans les 4ntsructions 7ec3niques"
*g2 L'exploitant doit s'assurer que le personnel de la socit c3arge de la
manutention est !orm con!ormment la colonne applicable du tableau $
ou du tableau '"
7ableau '
D&S0*S $E 115
D".A*3S D #"7.A8*"3
1 ' 3 ; +
Philosophie gnrale Y Y Y Y Y
1imitations des marchandises
dangereuses = 4ord de lDavion
Y Y Y Y
Classification des marchandises
dangereuses
Y
1iste des marchandises dangereuses Y Y Y
Gnralits sur les exigences et
instructions dDem4allage
Y
Spcifications relatives au mar0uage des
colis
Y
.ar0uage et ti0uetage des colis Y Y Y Y Y
Documentation mise par lDexpditeur Y
Acceptation de matiBres dangereuses et
utilisation dDune liste de vrification en vue
dDacceptation
Y
Chargement5 restrictions de chargement
et isolement
Y Y Y Y
7echerche de dommages et de fuites et
procdures de dcontamination
Y Y
Dispositions pour informer le
Commandant de 4ord
Y Y Y
.archandises dangereuses dans les
4agages passagers
Y Y Y Y Y
Procdures dDurgence Y Y Y Y Y
Dote - [f\ indique un domaine devant 5tre trait"
"PS 1:1''+ Rapports relati!s aux incidents et accidents de marc3andises dangereuses
*voir +,- .P/ $"$''82
*a2 L'exploitant doit rapporter c3aque incident et accident li au transport
de marc3andises dangereuses l'+utorit" :n rapport initial devra 5tre
di!!us dans les 1' 3eures suivant l'vnement moins que des
circonstances exceptionnelles ne l'en emp5c3e"
*b2 L)exploitant doit aussi rendre compte l)+utorit des marc3andises
dangereuses non dclares ou mal dclares, et dcouvertes dans le !ret ou
les bagages des passagers" :n compte-rendu initial doit 5tre e!!ectu dans
les 1' 3eures qui suivent la dcouverte sau! si des circonstances
exceptionnelles l)en emp5c3ent"
Rapports d)incidents et d)accidents avec des marc3andises dangereuses
a2 L)exploitant in!orme l)autorit, ainsi que l)autorit concerne de 9tat dans
lequel l)accident ou l)incident est survenu, des incidents et accidents lis au
transport de marc3andises dangereuses, selon les modalits prvues
l)appendice $ de l).P/ $"$''8" Le premier rapport est transmis dans les 1'
3eures suivant l)vnement, sau! si des circonstances exceptionnelles
l)emp5c3ent, et contient les in!ormations connues ce moment" +u besoin,
un rapport ultrieur doit 5tre tabli dans les meilleurs dlais comprenant les
in!ormations complmentaires qui auraient t recueillies"
b2 L)exploitant in!orme galement l)autorit, ainsi que l)autorit concerne de
l)9tat dans lequel l)vnement est survenu, de la prsence de marc3andises
dangereuses non dclares ou mal dclares dcouvertes dans le !ret ou les
bagages des passagers, selon les modalits prvues l)appendice $ de
l).P/ $"$''8" Le premier rapport est transmis dans les 1' 3eures qui suivent
la dcouverte, sau! si des circonstances exceptionnelles l)emp5c3ent, et
contient les in!ormations connues ce moment" +u besoin, un rapport
D&S0*S $E 114
ultrieur doit 5tre tabli dans les meilleurs dlais comprenant les
in!ormations complmentaires qui auraient t recueillies"
App 1 = l
"PS
1:''+
Dant Rapports d)incidents et d)accidents avec des marc3andises dangereuses
$" L)exploitant s)assure que, quelle qu)en soit la nature, les incidents et
accidents impliquant des marc3andises dangereuses sont rapports, que les
marc3andises dangereuses !assent partie du !ret, du courrier ou des
bagages des passagers ou de l)quipage" La dcouverte de marc3andises
dangereuses non dclares ou mal dclares dans le !ret, le courrier ou les
bagages est galement rapporte"
'" Le premier rapport est transmis dans les 1' 3eures qui suivent
l)vnement, sau! si des circonstances exceptionnelles l)emp5c3ent" 4l peut
5tre envoy par n)importe quel moyen, notamment par courrier lectronique,
par tlp3one ou par tlcopie" -e rapport contient toutes les in!ormations
connues ce moment, ranges sous les rubriques numres au point 0" +u
besoin, un rapport ultrieur est tabli dans les meilleurs dlais comprenant
toutes les in!ormations qui n)taient pas connues au moment de la
transmission du premier rapport" /i un rapport a t !ait oralement, une
con!irmation crite est envoye ds que possible"
0" Le premier rapport et tout rapport ultrieur sont aussi prcis que possible
et prsentent les in!ormations pertinentes selon les rubriques suivantes:
a2 date de l)incident ou de l)accident, ou de la dcouverte de
marc3andises dangereuses non dclares ou mal dclares
b2 lieu, numro de vol et date du vol
c2 description des marc3andises et numro de r!rence de la lettre
de transport arien, de la poc3ette, de l)tiquette de bagage, du
billet, etc"
d2 dsignation correcte *et dnomination tec3nique, le cas c3ant2
et nomenclature .D:;4#, si elle est connue
e2 classe ou division et risque subsidiaire ventuel
!2 type d)emballage, et marquage spci!ique appos sur
l)emballage
g2 quantit
32 nom et adresse de l)expditeur, du passager, etc"
i2 autres in!ormations utiles ventuelles
(2 cause prsume de l)incident ou de l)accident
&2 mesures prises
l2 autres mesures ventuelles adoptes pour la noti!ication de
l)vnement et
m2 nom, titre, adresse et numro de tlp3one de l)auteur du
rapport"
6" Les rapports doivent 5tre accompagns de copies des documents
pertinents et des ventuelles p3otograp3ies qui auraient t prises"
Sous Partie S Retour la table des matires
"PS 1:1'++ *c2 Le domaine d)application d!ini au paragrap3e *b2 peut 5tre modi!i ou
red!ini par l)+utorit dans le cadre du programme national de s@ret"
Possi4ilit de modification du domaine
dapplication:
D&S0*S $E 119
"PS 1:1'++
c&
%d& Sur tous les avions 0uips dune porte daccBs au compartiment de lD0uipage
de conduite en application du paragraphe %4&5 et5 en application des dispositions
pertinentes du programme national de s9ret H
%1& cette porte doit >tre ferme avant la mise en route des moteurs en vue
dun dcollage5 et doit >tre verrouille comme re0uis par une procdure de
s9ret5 ou par le commandant de 4ord5 Cus0u= larr>t des moteurs aprBs
un atterrissage5 sauf lors0uil est Cug ncessaire 0ue des personnes
autorises entrent ou sortent
%'& rserv
c& Dans tous les avions 0uips dDune porte dDaccBs au compartiment de
lD0uipage de conduite conformment au point 4&H
1& cette porte doit >tre ferme avant la mise en route des moteurs en vue
du dcollage et verrouille lors0ue la procdure de s9ret ou le
commandant de 4ord lDexige5 et ce5 Cus0uD= lDarr>t des moteurs aprBs
lDatterrissage5 sauf sDil est Cug ncessaire 0ue des personnes autorises
entrent ou sortent5 conformment au programme national de s9ret de
lDaviationQ
'& des mo?ens doivent >tre prvus permettant dDo4server depuis chacun
des siBges des pilotes la Zone = lDextrieur du compartiment de lD0uipage
de conduite de maniBre = pouvoir identifier les personnes demandant = ?
accder et de dtecter tout comportement suspect ou toute menace
ventuelle:[
1@A"PS aCoute lo4ligation de
permettre aux pilotes do4server la Zone
= lextBrieur du compartiment:
D&S0*S $E 113