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DERECHO DE LA NAVEGACIN
Dr. CALLEJAS
Unidad I
El derecho Martio
PUNTO 1

CONCE!"O
DERECHO DE LA NAVEGACIN
Para Gon#$le# Le%rero:
Es la rama de la ciencia jurdica a travs de la cual se estudian todos los hechos, y
relaciones que surgen del hecho tcnico y econmico de la navegacin por agua o que
se refieren a l.
Para L&' (eltr$n Montiel:
Es el conjunto de normas destinadas a reglar los hechos, las instituciones y las
relaciones jurdicas derivadas del ejercicio de la actividad navegatoria o modificadas
por sta.
CON"ENIDO
El contenido es amplio, pero bsicamente es la res!ltante de la con"!nci#n de dos $actores
$!ndamentales: %edios & Ve'(c!los)
En l(neas *enerales p!ede a$irmarse +!e estar alcan,ado por el derec'o de la na-e*aci#n todo
'ec'o, o todo acto en el c!al se con"!*!en dos elementos bsicos:
Na)e*aci+n
Medio Ac!tico
Vehc&lo .!+!e
RECE!CIN LEGISLA"IVA DEL CRI"ERIO EN LA NAVEGACIN ACU,"ICA
Artculo 2 Ley 20.094 De la Navegacin
BUQUE !"#E$!%#& '!(!)
Buque es toda construccin flotante destinada a navegar por agua.
!rtefacto naval es cualquier otra construccin flotante au*iliar de la navegacin pero
no destinada a ella, aunque pueda despla+arse so,re el agua en cortos trechos para
el cumplimiento de sus fines especficos.
Art. Ley 20.094 De la Navegacin
-.B/#& 0E !1)/%!%/2'
)as disposiciones de esta ley se aplican a todo tipo de navegacin por agua, e*cepto
en lo que estuviere diversamente dispuesto.
CARAC"ERES DEL DERECHO DE LA NAVEGACIN
El derec'o de la na-e*aci#n posee c!atro caracteres rele-antes:
/) A!tonom(a
0) Internacionalidad
1) Inte*ridad
2) Re*lamentarismo
PUNTO 2!
AN"ECEDEN"ES HIS"RICOS
NAVEGACIN ACU,"ICA
P"#$ODO D" LA NA%"&A'()N A %"LA P#"%(O A LA* O#D"NAN+A* D" 'OL,"#T
3i bien e4isten antecedentes pre-ios, en los c#di*os de Man- & Ha&ra%i, la doctrina es
!nnime en se5alar a Grecia como la c!na del Derec'o Na-al 6nauticus foenus7) 3e atrib!&e a la
llamada Le. Rhodia 6289 AC7 el carcter de primer c!erpo or*nico destinado a re*!lar la
acti-idad na-al)
Varias de estas disposiciones $!eron retomadas en el derec'o romano por el Di*e'to de
:!stiniano)
Pero la ca(da del Imperio Romano de Oriente pro-oc# la se*re*aci#n de las com!nidades, lo +!e
lle-# a +!e cada !na de ellas, dentro de s! mbito de intercambio, *enerara !sos & cost!mbres
di$erenciados) As( encontramos la Le. !'e&do Rhodia en el %editerrneo oriental, los Role' de
Oler+n en el central & el Con'&lado del Mar en el %editerrneo Occidental)
Es rescatable en este per(odo el llamado Derecho E'tat&tario, desarrollado en las -illas italianas
con salida al mar, en el c!al se e4pres# el poder "!risdiccional de estas ci!dades, embarcadas
*eneralmente en pol(ticas aislacionistas o proteccionistas)
Por $in aparece !n antecedente inmediato de las Ordenan#a' de Col%ert en ;rancia, con el
G&id+n de la Mer, recopilaci#n de !sos & cost!mbres +!e se reconoce como la primer tentati-a
de !ni$icaci#n del derec'o cons!et!dinario mar(timo mediterrneo)
P"#$ODO D" LA NA%"&A'()N A %"LA PO*T"#(O# A LA* O#D"NAN+A* D"
'OL,"#T
Ha& +!e tener en c!enta +!e todo el per(odo +!e nos oc!pa, en el c!al pre-alece la na-e*aci#n
con ener*(a e#lica & basada en la madera como material bsico & casi e4cl!si-o de constr!cci#n,
con$orma !na etapa de la '!manidad en la c!al los intercambios internacionales constit!(an la
e4cepci#n & no la re*la)
Los ries*os del mar & la carencia de !na in$raestr!ct!ra de apo&o con-ert(an cada e4pedici#n en
!na s!erte de a-ent!ra)
La clasi$icaci#n +!e reconoce como p!nto de in$le4i#n a las Ordenan#a' de Col%ert pertenece a
Ri/ert) Este c!erpo normati-o ori*inario de ;rancia, sancionado en /<=/ pro-oc# la
nacionali,aci#n de !n derec'o +!e 'asta ese momento no reconoc(a paternidad de pa(s al*!no
La reperc!si#n de las Ordenan#a' $!e re-ol!cionaria) Implicaron la apert!ra de !n n!e-o sistema
tendiente a resol-er los con$lictos deri-ados del e"ercicio de la Na-e*aci#n, p!es s!plantaron la
-i*encia de !sos & cost!mbres ob"eto de recopilaciones pri-adas, por !n c!erpo normati-o
sancionado directamente por la a!toridad del Estado)
A principios del si*lo >I> la tendencia por estati,ar el derec'o se inte*ra con de codi$icarlo en
c!erpos normati-os, sistemticos e inte*rales, mo-imiento +!e reconoce s! inicio en la sanci#n
del C#di*o Napole#nico)
As( $!e +!e el derec'o de la na-e*aci#n comen,# a insertarse dentro de los C#di*os de Comercio,
a pesar +!e s! es$era de aplicaci#n desbordaba la materia espec($ica de ellos)
P"#$ODO -OD"#NO .NA%"&A'()N PO# "N"#&$A -"'/N('A0
Esta clasi$icaci#n, entre per(odo de la na-e*aci#n a -ela & per(odo moderno, pertenece a L&i'
(eltr$n Montiel, +!ien !bica el p!nto de in$le4i#n 'ist#rico alrededor de la re-ol!ci#n ind!strial,
con la aplicaci#n a los b!+!es de la m+!ina de -apor) Adelantos tecnol#*icos +!e para mediados
del si*lo >I> 'ab(an modi$icado totalmente a la ind!stria na-al:
La madera se reempla,# como ins!mo de constr!cci#n por el 'ierro)
La periodicidad de los -ia"es & de la cantidad de b!+!es se increment# notablemente,
pro-ocando la aparici#n de in$raestr!ct!ras de apo&o en los principales p!ertos)
Los intercambios comerciales internacionales pasaron a ser la re*la & no la e4cepci#n?
desarrollndose paralelamente las teor(as proteccionistas, impositi-istas, los C#di*os
Ad!aneros & dems +!e -ersaban espec($icamente en rededor del ne*ocio na-iero)
Este desarrollo determin# +!e los b!+!es & las car*as ad+!irieran *ran -alor econ#mico, con lo
+!e la propiedad na-al acent!# las caracter(sticas especiales, tanto en c!anto al cr@dito como al
se*!ro mar(timo)
La especiali,aci#n de las tareas a bordo *ener# las di-ersas secciones laborales en $!nci#n de las
c!ales se 'abr(an de estr!ct!rar la primeras or*ani,aciones sindicales -inc!ladas a la labor
mar(tima) El a-ance t@cnico, en s!ma, dio -ida a n!e-os instit!tos, trans$ormando en ma&or o
menor medida los e4istentes & mar*inando otros +!e se mostraban incompatibles o innecesarios
en el n!e-o escenario emer*ente)
Act!almente, se plantean problemas n!e-os, como el A*i*antismoB de los b!+!es, la proli$eraci#n
de la Acar*a !nitari,adaB mediante containers, la c!esti#n ecol#*ica, sobre todo en el transporte
de 'idrocarb!ros o la adopci#n de la prop!lsi#n por $isi#n n!clear, etc)
Impera 'o&, por e"emplo, el criterio ob"eti-o en materia de da5os ca!sados por b!+!es accionados
por ener*(a n!clear & por contaminaci#n de las a*!as con 'idrocarb!ros) En tanto, en materia de
transporte de pasa"eros, la sol!ci#n ms *enerali,ada es la de pres!mir la c!lpa del transportista,
&a sea ca!sado el da5o por incendio, na!$ra*io, aborda"e, e4plosi#n, etc)
As(, el -alor de la -ida '!mana, se 'a "erar+!i,ado a tra-@s de !na concepci#n social &
'!manitaria ms a$inada, reconocida & prote*ida por -(a de la Con)enci+n de (r&'ela' de 0123
sobre Pri-ile*ios, sistema reco*ido por n!estra Le& de la Na-e*aci#n, +!e determina el cr@dito
pri-ile*iado en los s!p!estos de m!erte o lesiones corporales pro-enientes de la e4plotaci#n del
b!+!e o -inc!lados con ella)
Art. 412 Ley 20.094 De la Navegacin
1"/(/)E3/&4 4&B"E E) BUQUE
4on privilegiados en primer lugar so,re el ,uque5
a6 )os gastos de justicia hechos en inters com7n de los acreedores para la
conservacin del ,uque, o para proceder a su venta y a la distri,ucin de su
precio8
,6 )os crditos del capit9n y dem9s individuos de la tripulacin, derivados del
contrato de ajuste, de las leyes la,orales y de los convenios colectivos de tra,ajo8
c6 )os derechos, impuestos, contri,uciones y tasas retri,utivas de servicios,
derivados del ejercicio de la navegacin o de la e*plotacin comercial del ,uque8
d6 )os crditos por muerte o lesiones corporales que ocurran en tierra, a ,ordo o en
el agua, en relacin directa con la e*plotacin del ,uque8
e6 )os crditos por hechos ilcitos contra el propietario, el armador o el ,uque, no
suscepti,les de fundarse en una relacin contractual, por da:os a las cosas que
se encuentren en tierra, a ,ordo o en el agua, en relacin directa con la
e*plotacin del ,uque8
f6 )os crditos por asistencia y salvamento, remocin de restos n9ufragos y
contri,uciones en averas gruesas.
PUNTO 3!
4UEN"ES
Como en las dems ramas del derec'o podemos distin*!ir las $!entes $ormales & materiales:
4uente5 6or7ale5: 3on los modos de e4presi#n del derec'o) En ellas incl!imos a las le&es,
decretos & re*lamentaciones internas, las con-enciones & estat!tos internacionales, los !sos &
cost!mbres, la "!rispr!dencia & la doctrina)
4uente5 7ateriale5: Codas las deri-adas de los 'ec'os *eneradores de sol!ciones "!r(dicas)
NAVEGACIN ACDECICA
Artculo 1 Ley 20.094
'&".!4 !1)/%!B)E4
#odas las relaciones jurdicas originadas en la navegacin por agua se rigen por las
normas de esta ley, por las de leyes y reglamentos complementarios y por los usos y
costum,res. ! falta de disposiciones de derecho de la navegacin y en cuanto no se
pudiere recurrir a la analoga, se aplicar9 el derecho com7n.
Na)e*aci+n /or A*&a
0 Constit!ci#n Nacional
5 Cratados Internacionales con
:erar+!(a Constit!cional
6 Dems Cratados Internacionales
7 Normas dictadas por Or*anismos
3!pranacionales con Competencia
Dele*ada 6Art) 89 Inc) 027
8 Le& 0F)FG2
2 Le&es & Re*lamentos
Complementarios
3 Dsos & Cost!mbres
9 Principios Generales del Derec'o
de la Na-e*aci#n
1 Analo*(a
0: Derec'o ComHn
00 :!rispr!dencia
05 Doctrina
USOS ; COS"UM(RES
La cost!mbre es la $orma espontnea de la e4presi#n del derec'o) Debe ser !ni$orme, e4tendida
en el espacio & en el tiempo, conlle-ando la creencia por parte de la com!nidad respecto a s!
necesidad "!r(dica 6opinio juris7) Doctrinariamente se la clasi$ica:
4ecundum legen: La cost!mbre a la c!al remite la le&)
1raeter legen: La cost!mbre +!e c!bre los -acios le*ales)
%ontra legen: La cost!mbre +!e -a en contra de la norma $ormal)
JURIS!RUDENCIA
La constit!&en todos los $allos +!e se 'an dictado en $orma coincidente sobre !na misma materia)
En n!estro caso, la "!rispr!dencia adopt# *ran importancia como $!ente del derec'o a ca!sa de la
desact!ali,aci#n de las le&es ante el cambio tecnol#*ico) Por ello coinciden Montiel & Videla
Escalada sobre la -alide, de la "!rispr!dencia como $!ente)
DOC"RINA
No tiene $!er,a creadora directa, pero es $!ndamental por+!e incita a todas las restantes $!entes)
PUNTO 4!
AU"ONOM<A
No se trata de considerarla !na rama completamente separada, aislada & distinta del derec'o en s()
La a!tonom(a se basa en +!e los con$lictos *enerados por la acti-idad na-e*atoria e4i*en
sol!ciones espec($icas, pero siempre dentro de la con*r!encia *eneral de los principios *enerales
del derec'o)
La a!tonom(a p!ede -erse entonces desde -arios p!ntos de -ista:
/) Cient($ica
0) Le*islati-a
1) :!risdiccional
2) Didctica
/) Cient=ica: Por c!anto posee !n con"!nto sistemtico de normas e instit!ciones propias)
0) Le*i'lati)a: I!e se consa*ra al a*r!parse estas normas en C#di*os 6como el aeron!tico7 o
en libros, tal como el III del C#di*o de Comercio, espec($ico a la materia)
1) J&ri'diccional: Por+!e e4iste competencia espec($ica desi*nada a determinado #r*ano para
conocer en las c!estiones espec($icas) En n!estro caso, el Art) /FF de la Constit!ci#n Nacional
la consa*ra estableciendo competencia $ederal para la totalidad de las ca!sas de almiranta,*o
& "!risdicci#n mar(tima)
2) Did$ctica: P!esto +!e s! ense5an,a se reali,a mediante contenidos espec($icos & como !n
todo l#*ico & sistemtico de normas)
PUNTO !
IN"ERNACIONALISMO ; CON4LIC"O DE LE;ES
La misma acti-idad na-e*atoria implica el acercamiento e intercambio de p!eblos con distintos
re*(menes "!r(dicos & di-ersos intereses en la aplicaci#n de !nos ! otros) Ello trae como
consec!encia +!e no e4ista ordenamiento "!r(dico nacional +!e p!eda por si solo resol-er los
con$lictos +!e de esta acti-idad deri-an)
En alta mar, por e"emplo, instit!tos como el aborda"e p!eden poner en contacto & con$licto a
distintos #rdenes "!r(dicos nacionales)
Codo ello impone la necesidad de normali,ar el derec'o en el mbito internacional)
En tal sentido la labor reali,ada por los or*anismos & con$erencias internacionales marca la
tendencia en pos de conse*!ir sol!ciones !ni$ormes e id#neas para dar adec!ada resp!esta a !na
acti-idad +!e "!stamente se caracteri,a por s! internacionalidad)
%!c'as de estas con-enciones internacionales, como las de (r&'ela' de /G02, /G</, /G<0, /G<8 &
/G<G $!eron parcialmente incorporadas al derec'o interno de los Estados, +!e por la -(a del
derec'o comparado se di-!l*aron in*resando en otros c!erpos le*islati-os nacionales) En este
sentido es de se5alar la *ran in$l!encia +!e 'an tenido el C+di*o Italiano de la Na)e*aci+n de
/G20 & pre-iamente las Harter Act De /=G1
M>"ODOS DE UNI4ICACIN DE CRI"ERIOS JUR<DICOS
El derec'o internacional est re*!lado por el llamado relati-ismo "!r(dico: No nos interesa tanto la
sanci#n de la norma, sino el determinar a +!e estados ella obli*ar)
Es decir, +!e no se b!sca imponer la norma, sino el consentimiento o no de los estados a obli*arse
de ac!erdo a la norma) Por eso 'ablamos en la sociedad internacional de dispersi#n normati-a,
dado +!e e4isten m!c'as $ormas de crear normas 6tratados bilaterales, m!ltilaterales, de carcter
re*ional)))? con-enios bilaterales, m!ltilaterales, de carcter re*ional)))7 pero en de$initi-a, siempre
nos re$erimos a normas di-ersas +!e solo obli*an a los estados +!e las rati$ican)
La doctrina distin*!e bsicamente dos tipos de $ormas se*Hn las c!ales se prod!ce la !ni$icaci#n
normati-a a ni-el internacional, las cons!et!dinarias & las con-encionales? +!e tienen s!s
respecti-as -(as de creaci#n o $ormaci#n dentro de la sociedad internacional)
%a 'on5uetu8inaria: Por la c!al la cost!mbre se con-ierte 6se ele-a7 a la cate*or(a de
norma)
%a 'onvencional: 3e e4presa ma&ormente por medio de los tratados, +!e son ac!erdos de
-ol!ntades entre dos o ms s!"etos de la sociedad internacional 6al*o ms parecido a lo
+!e en la sociedad interna ser !n contrato entre partes7)
LOS CON4LIC"OS DE LE;ES? ME"ODOS DE RESOLUCIN
Como acertadamente p!nt!ali,a Ra@, el despla,amiento de !n b!+!e de !na a otra "!risdicci#n?
los contactos +!e tal 'ec'o p!ede prod!cir entre personas -inc!ladas a ordenamientos "!r(dicos
distintos, al i*!al +!e los di-ersos ne*ocios "!r(dicos +!e el 'ec'o na-e*atorio *enera, plantean la
posibilidad de +!e el mismo problema sea re*!lado por le&es distintas & sometido a los trib!nales
de di$erentes Estados) E4isten bsicamente tres $ormas de sol!cionar estos con$lictos:
/) El sistema de remisi#n
0) El sistema de le&es !ni$ormes
1) Las re*las de !ni$icaci#n de carcter pri-ado
SIS"EMA DE REMISIN
El tratado de %onte-ideo de /G2F, en -e, de consa*rar sol!ciones de $ondo, por medio de la
adopci#n de !n c!erpo dispositi-o !ni$orme, establece en cada caso concreto +!@ le& o sistema
normati-o ser de aplicaci#n para el!cidar determinada c!esti#n)
La remisi#n, entendida en este caso como remesa o envo, es or*ani,ada de modo tal +!e, por
e"emplo la nacionalidad de los b!+!es, los modos de ad+!isici#n, trans$erencia, pri-ile*ios & otros
derec'os reales, se ri*en por la le& del pabell#n, es decir, por el ordenamiento "!r(dico imperante
en el pa(s c!&a bandera enarbola el b!+!e)
Cambi@n se ri*e por esta le& la nat!rale,a de las a-er(as) En cambio la li+!idaci#n de las a-er(as
com!nes se re*ir por la le& del Estado donde se practi+!e dic'a operaci#n)
El contrato de a"!ste tambi@n se ri*e por la le& de la bandera del b!+!e) 3e*Hn O''orio, llmase
as( a a+!el celebrado entre el capitn & los o$iciales & *ente de trip!laci#n del b!+!e, por el c!al se
obli*an estos a prestar s!s ser-icios en !no o ms -ia"es de mar, a cambio de la rem!neraci#n
con-enida, ms alo"amiento & alimentaci#n a bordo)
El embar*o & la -enta "!dicial de !n b!+!e se re*ir por la le& de sit!aci#n, es decir, la -i*ente en
el l!*ar donde tales actos de procedimiento se lle-en a cabo)
Los aborda"es por la le& del Estado en c!&as a*!as se prod!cen, con la partic!laridad de +!e si el
'ec'o se prod!"ere entre dos b!+!es de la misma bandera & en a*!as no "!risdiccionales, se
aplicar la le& del pabell#n, mientras +!e en la misma 'ip#tesis, pero tratndose de b!+!es de
distinta bandera, cada !no de ellos estar obli*ado en los t@rminos de la le& de s! bandera & no
podr obtener ms de lo +!e s! propia le& le conceda)
La asistencia & el sal-amento tambi@n se re*ir por la le& de sit!aci#n del b!+!e, o por la bandera
del b!+!e asistente o sal-ador, si el 'ec'o tiene l!*ar en a*!as internacionales)
El contrato de transporte de mercader(as o personas por la le& -i*ente en el l!*ar de s! e"ec!ci#n,
es decir, en el p!erto de descar*a o desembarco)
El contrato de se*!ro, por la le& del l!*ar donde ten*a s! domicilio el ase*!rador)
'!%/&'!)/0!0 0E) BUQUE
)a nacionalidad del ,uque se determina por la ley del Estado que otorga el uso de la
,andera. 0icha nacionalidad se prue,a con el respectivo certificado, legtimamente
e*pedido por las autoridades competentes de dicho Estado.
La le& del pabell#n ri*e se*Hn n!estro derec'o interno todo lo relati-o a la ad+!isici#n,
trans$erencia & e4tinci#n de la propiedad del b!+!e? el sistema de pri-ile*ios sobre el mismo, as(
como el r@*imen de otros derec'os reales de *arant(a)
I*!almente estn asimilados al derec'o de la bandera, los poderes, deberes & atrib!ciones del
capitn, los contratos de locaci#n & $letamento a tiempo de b!+!es, la nat!rale,a de las a-er(as, el
contrato de a"!ste, etc)
LE;ES UNI4ORMES
A di$erencia de lo +!e s!cede con el Cratado de %onte-ideo, las con-enciones de .r!selas
consa*ran normas de $ondo, es decir, re*!lan todos los aspectos concernientes a los di-ersos
instit!tos +!e son materia de ellas)
3in embar*o, el rati$icar o ad'erir a !n tratado internacional no dero*a a!tomticamente el
derec'o de $ondo nacional? en tanto & en c!anto $!era necesaria la re*lamentaci#n de las
sol!ciones internacionalmente adoptadas) En cambio, si se trata de cl!s!las de tipo operati-as,
re$eridas a s!p!estos de 'ec'o claramente determinados, & pasibles de aplicaci#n a!tomtica,
debe entenderse como dero*ada la le& interna +!e al tratado se opone 6(iel'a7)
REGLAS DE UNI4ICACIN DE CAR,C"ER !RIVADO
Por medio de s! incl!si#n en las p#li,as de $letamento & a los conocimientos de embar+!e, las
partes p!eden establecer el con"!nto de re*las de aplicaci#n para la sol!ci#n de determinados
problemas)
Las llamadas re*las de JorKLAmberes, son por e"emplo, !n estat!to pri-ado al c!al 'abit!almente
se de$iere la re*!laci#n de las a-er(as *r!esas o com!nes)
LA(OR DE LAS ASOCIACIONES
En la 3ociedad Internacional contempornea "!nto a los Estados como actores primarios,
coe4isten otros importantes actores de las relaciones internacionales, +!e son la OI)
El $en#meno de las OI 'a sido cali$icado como !no de los ms importantes de la 3ociedad
Internacional de este si*lo) Para comprender s! nat!rale,a tenemos +!e obser-ar sobre s! *@nesis
& e-ol!ci#n posterior)
La noci#n de OI es e-ol!ti-a, se 'a ido creando a lo lar*o del si*lo >>) De este modo, a!n+!e es
posible identi$icar intentos de cooperaci#n instit!cional en tiempos anti*!os, en realidad la noci#n
contempornea de OI es relati-amente reciente, constit!&endo la c!lminaci#n de !n proceso de
e-ol!ci#n +!e se inici# a principios del si*lo >I>)
Dna $ec'a cla-e $!e la Re-ol!ci#n Ind!strial, por s!s reperc!siones sobre las estr!ct!ras de
prod!cci#n, de com!nicaci#n & de intercambios +!e sent# las bases de !na di-isi#n internacional
del traba"o sin precedentes) As( se $!e creando !na interdependencia creciente entre las distintas
partes del m!ndo) Al mismo tiempo la Re-ol!ci#n Ind!strial p!so a disposici#n de los estados los
medios de destr!cci#n masi-a +!e $omentaron la descon$ian,a & el anta*onismo entre las distintas
potencias a la -e, +!e 'icieron posible el concepto de *!erra total)
La aparici#n de las OI contemporneas 'a sido la resp!esta a esta e-ol!ci#n t@cnica & econ#mica,
as( como a los importantes cambios pol(ticos & sociales +!e se prod!"eron como consec!encia de
ella)
El $en#meno de la OI res!lta de la con"!nci#n de dos tendencias +!e se 'an ido per$ilando d!rante
todo el si*lo >I>, & +!e constit!&en s!s or(*enes inmediatos:
Pri7era ten8encia: re$le"a la e-ol!ci#n del sistema de con$erencias implantadas a ra(, del
Con*reso de Viena de /=/9) Con anterioridad a @l se celebraron al*!nas con$erencias entre
estados: como las +!e dieron ori*en a la pa, de Mest$alia & a la de Dtrec't) Pero la
importancia de la Con$erencia de Viena $!e s! preoc!paci#n por mantener la pa, en el
marco del n!e-o orden e!ropeo a tra-@s de cons!ltas re*!lares entre los estados) 3i bien
estas cons!ltas ms +!e peri#dicas $!eron espordicas, pero consi*!ieron establecer la
denominada t@cnica de la diplomacia parlamentaria +!e se con-irti# en el procedimiento
'abit!al cada -e, +!e !na crisis amena,aba el orden e!ropeo, entonces los representantes
de los estados se re!n(an & b!scaban sol!ciones)
Otro *ran aporte del Con*reso de Viena $!e la t@cnica de los tratados m!ltilaterales, as( s!
Acta ;inal p!ede ser considerada como el primer *ran tratado m!ltilateral de la 'istoria?
c!&a prctica posterior los 'a con-ertido en -erdaderos instr!mentos de re*lamentaci#n
internacional & el 'ec'o cla-e es +!e ser(an el medio "!r(dico +!e se iba a emplear para
crear la OI)
*egun8a ten8encia: la creaci#n de las !niones administrati-as, a tra-@s de las c!ales
6Comisi#n Central del R'in, Comisi#n para la na-e*aci#n del Dan!bio, Dni#n Cele*r$ica
Internacional, Dni#n Postal Dni-ersal7 se $!eron creando -erdaderas administraciones
internacionales +!e -an ase*!rando !na acti-idad instit!cional contin!a, especialmente en
el mbito de las com!nicaciones internacionales) 3e crean #r*anos permanentes, +!e
as!men $!nciones de 3ecretariado & de preparaci#n de $!t!ras con$erencias, & desempe5an
$!nciones de contralor & e"ec!ci#n de las obli*aciones contraidas en los tratados
m!ltilaterales) Este elemento instit!cional permanente 63ecretario ! O$icina7 constit!&e la
transici#n entre la t@cnica de la con$erencia internacional & la t@cnica de la OI)
CON4ERENCIAS ; "RA"ADOS IN"ERNACIONALES
Los tratados son, en la act!alidad la $!ente creadora & !ni$icadora de normas "!r(dicas positi-as
ms importante del Derec'o Internacional) Por s! medio se 'an creado las act!ales or*ani,aciones
internacionales 6partes del tratado7, & otros estados se ad'ieren a ella 6miembros del tratado7)
Los tratados son ac!erdos de Vol!ntades +!e se dan entre 3!"etos del Derec'o Internacional?
destinados a prod!cir e$ectos "!r(dicos 6crear, modi$icar o e4tin*!ir !na relaci#n "!r(dica7 &
re*!lados por el Derec'o Internacional, &a sea escrito o no, o c!al+!iera sea s! denominaci#n
Este proceso cobra a!*e en el si*lo >> con el establecimiento de or*ani,aciones pol(ticas con
-ocaci#n !ni-ersal, tales como las Naciones Dnidas)
Dno de los res!ltados de este proceso es la Con-enci#n de Viena de /G<G sobre el Derec'o de los
Cratados) En s! premb!lo se a$irma Ala funcin fundamental de los tratados en la historia de las
relaciones internacionales... como fuente del derecho internacional y como medio de desarrollar
la cooperacin pacfica entre las naciones, sean cuales fueren sus regmenes constitucionales y
socialesB)
En !n sentido amplio, se 'a de$inido al tratado como el ac!erdo de -ol!ntades entre dos o ms
s!"etos del derec'o internacional +!e tiende a crear, modi$icar o e4tin*!ir derec'os de este
ordenamiento) Esta de$inici#n es abarcati-a de los ac!erdos entre estados, o entre !no o ms
estados & !na o ms or*ani,aciones internacionales)
En sentido restrin*ido o clsico, se*Hn la con-enci#n de Viena tratado es todo ac!erdo entre
estados, celebrado por escrito & re*ido por el derec'o internacional)
El *enero de los tratados, a s! -e, acepta al*!nas especies, tales como:
La 'onvencin: 3e denomina as( a los tratados codi$icadores adoptados con los a!spicios de
la OND)
'arta o Pacto: Re$erencian a los tratados por los c!ales se constit!&en or*ani,aciones
internacionales)
"l Protocolo: Es !na especie de tratado, pero con !na caracter(stica propia & !na nat!rale,a
"!r(dica distinta, & ello s!r*e de +!e no 'a& en @l obli*aciones principales) Codas ellas son
accesorias a !n tratado pre-io) 3! ra,#n de ser es +!e los estados p!edan ad'erir al tratado &
no al protocolo) El tratado 'abilita !n compromiso m(nimo de los estados Nsiempre me"or
+!e nadaN, +!e l!e*o p!eden ampliar s!scribiendo el protocolo)
IN"EGRIDAD
El derec'o de la na-e*aci#n, como el aeron!tico, contienen normas de derec'o pHblico & de
derec'o pri-ado? as( como !n r@*imen de re*!laci#n & contralor propio de ciertas acti-idades
rep!tadas cla-es para el desarrollo econ#mico & la se*!ridad de estas ind!strias & de los mismos
pa(ses implicados) 3e*Hn Giannini, de ello res!lta +!e 'o& el inter@s pHblico en estas ind!strias,
bsicamente ap!nta a s! !tili,aci#n como 'erramientas de pol(tica econ#mica &, a s! -e,, de
se*!ridad nacional)
3i bien la propiedad na-al, por e"emplo, se presenta con las modalidades com!nes en c!anto a las
condiciones para ad+!irir el dominio, $ormas de transmisi#n, etc), la inter-enci#n del Estado en el
mbito del derec'o pHblico aparece a tra-@s del control +!e e"erce en materia de constr!cci#n &
'abilitaci#n de b!+!es, certi$icaciones de se*!ridad, etc) J son aHn ms notables las in"erencias
del poder administrati-o si se anali,a en $!nci#n del propietario de la cosa, &a +!e el tit!lar del
dominio no p!ede disponer del b!+!e libremente) 3! des*!ace debe ser a!tori,ado, el cese de
bandera & la consi*!iente e4cl!si#n de la na-e de la matric!la re+!ieren la pre-ia an!encia del
Estado)
Es por todo ello +!e se se5ala como inte*ralismo:
A la con$l!encia de normas del derec'o pHblico & pri-ado, $en#meno +!e es la re*la & no la
e4cepci#n, por c!anto p!ede obser-arse en casi la totalidad de los instit!tos de la materia)
A la con$l!encia de normas del derec'o interno, del derec'o internacional & del derec'o
e4tran"ero, por c!anto, tanto el b!+!e como la aerona-e deben resol-er los con$lictos +!e se
*eneran al in-adir, pro-ocar o s!$rir da5os con ne4o ca!sal en otras "!risdicciones)
REGLAMEN"ARISMO
Canto el derec'o aeron!tico, como el na-iero, poseen !n ab!ltado marco re*!latorio? & ello es as(
tanto por ca!sa de la comple"idad del -e'(c!lo a@reo o ac!tico, como por los da5os +!e ellos
p!eden ocasionar por s! !tili,aci#n irre*!lar)
Codo ello impone !na detallada re*!laci#n de todas las etapas +!e arrancan con la elaboraci#n
+!e se e"erce d!rante la $ase de constr!cci#n, las re*las de na-e*aci#n posteriores, las de entrada &
permanencia en p!erto, las de se*!ridad, de com!nicaci#n & por $in de desa$ectaci#n, cese de
bandera & des*!ace)
La le& de na-e*aci#n remite constantemente a los re*lamentos & disposiciones complementarias,
lo +!e resalta aHn ms esta caracter(stica +!e le es propia)
PUNTO 2!
LEGISLACIN ARGEN"INA
ANCERIOR A LA 3ANCIN DEL CDIGO DE CO%ERCIO
Los tratados interpro-inciales del per(odo preconstit!cional, +!e remarcan la necesidad de
concertar la libre na-e*aci#n de los r(os internos)
El tratado s!scripto con Gran .reta5a en /=09, *aranti,ando la libertad de comercio entre las
partes, se5alando el libre & se*!ro acceso de los b!+!es a los p!ertos en $orma rec(proca)
La Constit!ci#n de /GG2 consa*ra di-ersas normas respecto a la na-e*aci#n:
Art. 20 'on5titucin Nacional
)os e*tranjeros go+an en el territorio de la 'acin de todos los derechos civiles del
ciudadano8 pueden ejercer su industria, comercio y profesin8 poseer ,ienes races,
comprarlos y enajenarlos8 navegar los ros y costas8 ejercer li,remente su culto8
testar y casarse conforme a las leyes. 'o est9n o,ligados a admitir la ciudadana, ni
a pagar contri,uciones for+osas e*traordinarias. &,tienen nacionali+acin
residiendo dos a:os continuos en la 'acin8 pero la autoridad puede acortar este
trmino a favor del que lo solicite, alegando y pro,ando servicios a la "ep7,lica.
)a navegacin de los ros interiores de la 'acin es li,re para todas las ,anderas,
con sujecin 7nicamente a los reglamentos que dicte la autoridad nacional.
%orresponde al %ongreso5
;. )egislar en materia aduanera. Esta,lecer los derechos de importacin y
e*portacin, los cuales, as como las avaluaciones so,re las que recaigan, ser9n
uniformes en toda la 'acin.
.....
;<. "eglamentar la li,re navegacin de los ros interiores, ha,ilitar los puertos que
considere convenientes, y crear o suprimir aduanas.
%orresponde a la %orte 4uprema y a los tri,unales inferiores de la 'acin, el
conocimiento y decisin de todas las causas que versen so,re puntos regidos por la
%onstitucin, y por las leyes de la 'acin, con la reserva hecha en el inciso ;= del
!rtculo >?8 y por los tratados con las naciones e*tranjeras8 de las causas
concernientes a em,ajadores, ministros p7,licos y cnsules e*tranjeros8 de las
causas de almiranta+go y jurisdiccin martima8 de los asuntos en que la 'acin sea
parte8 de las causas que se susciten entre dos o m9s provincias8 entre una provincia y
los vecinos de otra8 entre los vecinos de diferentes provincias8 y entre una provincia o
sus vecinos, contra un Estado o ciudadano e*tranjero.
)as provincias pueden cele,rar tratados parciales para fines de administracin de
justicia, de intereses econmicos y tra,ajos de utilidad com7n, con conocimiento del
%ongreso $ederal8 y promover su industria, la inmigracin, la construccin de
ferrocarriles y canales navega,les, la coloni+acin de tierras de propiedad
provincial, la introduccin y esta,lecimiento de nuevas industrias, la importacin de
capitales e*tranjeros y la e*ploracin de sus ros, por leyes protectoras de estos fines,
y con sus recursos propios.
)as provincias y la ciudad de Buenos !ires pueden conservar organismos de
seguridad social para los empleados p7,licos y los profesionales8 y promover el
progreso econmico, el desarrollo humano, la generacin de empleo, la educacin, la
ciencia, el conocimiento y la cultura.
L(,#O T"#'"#O D"L ')D(&O D" 'O-"#'(O
En @l se intent# compendiar toda la normati-a aplicable al e"ercicio de la na-e*aci#n? inspirado en
el C#di*o de Comercio $ranc@s, ap!nt# a re*!lar la na-e*aci#n a -ela? ra,#n por la c!al pronto $!e
inadec!ado a las n!e-as tecnolo*(as basadas en el ma+!inismo ind!strial)
A pesar +!e Ar*entina rati$ic# -arias con-enciones internacionales, la doctrina de la Corte
3!prema de entonces sosten(a +!e para s! aplicaci#n interna deb(an re*lamentarse, o incorporarse
le*islati-amente esas normas, por lo +!e carec(an de *ra-itancia en el derec'o dom@stico)
3e con$orm# as( la creaci#n de !n c!erpo normati-o & re*lamentario alternati-o denominado
Di*e'to Martio @ 4l&)ial, permanentemente act!ali,ado por la a!toridad administrati-a, pero
sin recepci#n le*islati-a)
Dentro de esta relati-a anar+!(a le*islati-a s!r*ieron normas +!e impactan la normati-a
na-e*atoria, tal como el C#di*o Ad!anero, los con-enios colecti-os de traba"o, los sistemas de
$omento a la ind!stria de la na-e*aci#n, etc)
;inalmente, por medio del decreto le& 0F)FG2O81 se concret# la re$orma de n!estra le*islaci#n en
la materia na-al, & en /G<8 se sanciona la Le& /8)0=9 incorporndose al derec'o interno el act!al
C#di*o Aeron!tico)
LA L"9 D" NA%"&A'()N 20.094 9 *U* ANT"'"D"NT"*
Por DecretoLLe& 92G<, del <O9O/G9G, el Poder E"ec!ti-o desi*na al Pro$esor Cit!lar de la
Dni-ersidad de La Plata, & reconocido especialista en esta materia, Dr) Atilio Mal)a*ni, para +!e
redactara !na Le& General de la Na-e*aci#n? e in-ita a di-ersas entidades relacionadas con la
acti-idad na-e*atoria & con el Derec'o de la Na-e*aci#n, a incorporarse a !na Comisi#n Asesora,
Cons!lti-a & Re-isora) Cal pro&ecto, con las modi$icaciones introd!cidas por la citada comisi#n,
$!e p!blicado o$icialmente en /G<0)
El Pro&ecto %al-a*ni constit!&# !na re*!laci#n inte*ral del Derec'o de la Na-e*aci#n? en la
E4posici#n de %oti-os se e4presa +!e se 'a se*!ido la sistemati,aci#n del C#di*o Italiano de
/G20, con relaci#n al Derec'o %ar(timo) La Comisi#n, por s! parte, mani$iesta +!e las
modi$icaciones introd!cidas por ella 'ab(an sido m(nimas, & +!e contaron con la aprobaci#n del
Dr) Mal)a*ni)
Este pro&ecto constaba de !n Cap(t!lo Pnico en el +!e a*r!paba las disposiciones preliminares:
re*las de interpretaci#n, a!tonom(a del Derec'o de la Na-e*aci#n, de$inici#n de Qb!+!eR &
clasi$icaci#n de los b!+!es, & mbito de la aplicaci#n de la le&? & a contin!aci#n, se s!ced(an <
Libros +!e re*!laban los si*!ientes temas:
Libro /S: De las normas administrati-as)
Libro 0S: Del e"ercicio de la na-e*aci#n & del comercio por a*!a)
Libro 1S: De las normas laborales)
Libro 2S: De las normas procesales)
Libro 9S: De las normas penales, contra-encionales & disciplinarias)
Libro <: De las normas de Derec'o Internacional Pri-ado
El Pro&ecto %al-a*ni $inalmente no $!e sancionado, al +!edar s!spendido el proceso democrtico
en /G<0)
A todo esto, el 9 de enero de /G</ se sanciona la Le& /9)8=8, por la c!al n!estro pa(s rati$ic#
n!merosas con-enciones internacionales relati-as a esta materia)
J en /G<8 se sanciona la Le& /8)18/ 6/O=O/G<87 sobre Craba"o a bordo de los b!+!es de %atr(c!la
Nacional, complementada al a5o si*!iente por la Le& /8)=01)
En /G<<, d!rante el *obierno de la Re-ol!ci#n Ar*entina, a car*o de On*ana, la 3ecretar(a de
Estado de :!sticia 6c!&o tit!lar era (orda7 desi*n# !na n!e-a Comisi#n, a e$ectos de est!diar el
Pro&ecto %al-a*ni & elaborar !n pro&ecto +!e lo t!-iera a a+!@l como base) La n!e-a Comisi#n
estaba inte*rada por representantes de la ;ac!ltad de Derec'o de la Dni-ersidad Nacional de
.!enos Aires, del Comando en :e$e de la Armada, de la Pre$ect!ra Na-al Ar*entina & del Conse"o
Nacional de la %arina %ercante)
Concl!ido el est!dio, se elabor# !n pro&ecto +!e se remiti# en cons!lta a di-ersos or*anismos
-inc!lados a esta disciplina? las obser-aciones pro-enientes del %inisterio de Obras & 3er-icios
PHblicos & del %inisterio de Craba"o, t!-ieron como res!ltado la s!presi#n de los libros relati-os a
las normas laborales & a las normas penales, contra-encionales & disciplinarias)
3!r*e as( el Pro&ecto de$initi-o, +!e se sanciona el /9 de enero de /G81, como Le& NS0F) FG2, &
+!e ri*e desde el 0 de ma&o del mismo a5o)
La Le& 0F)FG2 consta de <1F art(c!los, distrib!idos en < C(t!lo, & m!c'os de @stos s!bdi-ididos
en Cap(t!los & 3ecciones? dic'os C(t!los son los si*!ientes:
C(t!lo I: Disposiciones preliminares)
C(t!lo II: De las normas administrati-as)
C(t!lo III: Del e"ercicio de la na-e*aci#n & del comercio por a*!a)
C(t!lo IV: De las normas procesales)
C(t!lo V: De las normas de Derec'o Internacional Pri-ado)
C(t!lo VI: Disposiciones complementarias & transitorias)
Cal como lo e4presa el Art) <00, esta Le& inte*ra el C#di*o de Comercio)
3in de"ar de reconocer el adelanto +!e si*ni$ic# la sanci#n de esta Le& para n!estro Derec'o de la
Na-e*aci#n, no obstante ello es ob"eto de di-ersas cr(ticas)
En primer l!*ar se le critica +!e el tiempo transc!rrido entre el Pro&ecto %al-a*ni & la sanci#n de
esta le&, 'a 'ec'o +!e la n!e-a le*islaci#n naciera desact!ali,ada)
3e critica la s!presi#n, +!e respecto del Pro&ecto %al-a*ni, se 'iciera de las normas penales &
laborales? se $orm!lan tambi@n obser-aciones con relaci#n a la re*!laci#n de contrato de
transporte de mercader(as, tal como -eremos al est!diar ese tema? & tambi@n es -ista con mal
nimo la incorporaci#n +!e, en -irt!d del Art) <00 de la Le&, se 'ace de ella con respecto al
C#di*o de Comercio)
3in embar*o, como a$irma Montiel, estas obser-aciones no "!sti$ican, como lo pretenden al*!nos
a!tores, Tcon e-idente carencia de seriedad cient($ica, s! lisa & llana dero*aci#nU) J a*re*a +!e
toda obra '!mana es per$ectible, & +!e en este caso corresponde al "!rista indicar +!@ aspectos de
la le& deber(an ser modi$icados, teniendo en c!enta las opiniones de +!ienes reali,an la acti-idad
na-e*atoria o est!dian e interpretan el Derec'o de la Na-e*aci#n)
En s(ntesis: dero*ar directamente esta Le&, ser(a -ol-er a poner en -i*encia la -et!sta le*islaci#n
del C#di*o de Comercio de /=98L/=<0, con las escasas re$ormas +!e en materia na-e*atoria
incl!&# el C#di*o de /==G? lo apropiado ser(a introd!cir a la Le& 0F)FG2 las re$ormas parciales
+!e la prctica & la e4periencia de los doce a5os transc!rridos, 'a&a mostrado +!e ser(an
necesarias)
PUNTO 1!
JURISDICCIN ; COM!E"ENCIA
Art. 112 'on5titucin 8e la Nacin Argentina.
%orresponde a la %orte 4uprema y a los tri,unales inferiores de la 'acin, el
conocimiento y decisin de todas las causas que versen so,re puntos regidos por la
%onstitucin, y por las leyes de la 'acin, con la reserva hecha en el inciso ;= del
!rtculo >?8 y por los tratados con las naciones e*tranjeras8 de las causas
concernientes a em,ajadores, ministros p7,licos y cnsules e*tranjeros8 de las
causas de almiranta+go y jurisdiccin martima8 de los asuntos en que la 'acin sea
parte8 de las causas que se susciten entre dos o m9s provincias8 entre una provincia y
los vecinos de otra8 entre los vecinos de diferentes provincias8 y entre una provincia o
sus vecinos, contra un Estado o ciudadano e*tranjero.
Art. 111 'on5titucin 8e la Nacin Argentina.
En estos casos la %orte 4uprema ejercer9 su jurisdiccin por apelacin seg7n las
reglas y e*cepciones que prescri,a el %ongreso8 pero en todos los asuntos
concernientes a em,ajadores, ministros y cnsules e*tranjeros, y en los que alguna
provincia fuese parte, la ejercer9 originaria y e*clusivamente.
Los t@rminos empleados en la redacci#n del principio constit!cional 6ca!sas de almiranta,*o &
"!risdicci#n mar(tima7 $!eron tomados de la constit!ci#n de los Estados Dnidos) 3e*Hn (enedict,
la idea cla-e de esta norma es la necesidad de 'acer & conser-ar el Derec'o %ar(timo
esencialmente !ni$orme & armonioso, con$indolo a !n $!ero Hnico, el $ederal, constit!&# el
arbitrio cond!cente al lo*ro de !na interpretaci#n !ni$orme, e-itando di-er*encias interpretati-as)
%&.1E#E'%/!
)os tri,unales federales son competentes para entender en las causas emergentes de
la navegacin interjurisdiccional, o que puedan considerarse cone*as a sta.
En la %apital $ederal, los tri,unales federales tam,in son competentes si se trata de
causas emergentes de una navegacin no interjurisdiccional, aunque en ra+n de lo
dispuesto en el artculo @;A no sean de aplicacin las normas de esta ley.
3e*Hn el Art) 9/9, los trib!nales $ederales son competentes para entender en las ca!sas
emer*entes de la na-e*aci#n inter"!risdiccional, +!edando claro por el se*!ndo prra$o +!e la
competencia de los "!eces $ederales no conlle-a ine4orablemente la aplicaci#n de las le&es
$ederales ni la de las le&es de la na-e*aci#n)
'&".!4 !1)/%!B)E4
)o dispuesto en las 4ecciones =B a ?B del presente captulo no es aplica,le a los
transportes de efectos a reali+arse en peque:as em,arcaciones. Casta tanto se dicte
una ley especial, se rigen por las disposiciones del transporte terrestre. 'o se aplica
la e*cepcin cuando ese transporte pueda considerarse integrante de una navegacin
a reali+arse en em,arcaciones mayores o equivalente al que se reali+a en stas.
En el caso citado, de e4istir le&es pro-inciales +!e re*!lan la materia, sern de aplicaci#n 6por
c!anto las pro-incias p!eden dictar derec'o de $ondo mientras no lo 'a*a la Naci#n7, caso
contrario, aplicarn el derec'o comHn)
En otras 'ip#tesis, como por e"emplo casos de na-e*aci#n local o port!aria, los "!eces
pro-inciales, aplicarn la le& de la na-e*aci#n nacional)
PUNTO 1!
"RI(UNAL ADMINIS"RA"IVO DE LA NAVEGACIN
Codo el personal de la %arina %ercante esta sometido a s! "!risdicci#n, c!&a $!nci#n es
determinar la responsabilidad de carcter pro$esional por accidentes & aplicar las sanciones
le*ales)
Este trib!nal est $ac!ltado para decidir pre-iamente si en relaci#n con el accidente de la
na-e*aci#n e4iste o no !n m@rito s!$iciente +!e "!sti$i+!e s! inter-enci#n en el caso) 3i enc!entra
m@rito, este trib!nal e4cl!&e la competencia "!risdiccional de la Pre$ect!ra Na-al Ar*entina)
Respecto del personal e4tran"ero de la marina mercante, s! $!nci#n se red!ce a declarar las
responsabilidades de carcter pro$esional +!e p!edan s!r*ir de los 'ec'os in-esti*ados, para dar
l!e*o s! pron!nciamiento a las a!toridades pertinentes & al "!e, competente, la +!e ser-ir de
base a la ac!saci#n $iscal) Es trib!nal esta comp!esto por 9 miembros:
V 0 o$iciales de marina de *!erra,
V 0 de marina mercante
V / de Pre$ect!ra Na-al Ar*entina
Codas s!s resol!ciones son re-isables en sede "!dicial)
Cada caso acepta tres tipos posibles de s!marios:
/) El reali,ado por la Pre$ect!ra Na-al Ar*entina con inter-enci#n "!dicial, & +!e de$iere
al Crib!nal Administrati-o de Na-e*aci#n, +!ien decide si se aboca o no a la c!esti#n,
0) En caso positi-o elabora !n s!mario propio ad"!ntando las pr!ebas & elementos
incl!idos en el anterior)
1) El tercer s!mario es el "!dicial)
NOR%A3 PROCE3ALE3 O DI3PO3ICIONE3 GENERALE3
%&.1E#E'%/!
)os tri,unales federales son competentes para entender en las causas emergentes de
la navegacin interjurisdiccional, o que puedan considerarse cone*as a sta.
En la %apital $ederal, los tri,unales federales tam,in son competentes si se trata de
causas emergentes de una navegacin no interjurisdiccional, aunque en ra+n de lo
dispuesto en el artculo @;A no sean de aplicacin las normas de esta ley.
)E 1"&%E4!) !1)/%!B)E
!"#D%U)& ?;A. 4on aplica,les las disposiciones del %digo 1rocesal %ivil y
%omercial de la 'acin, en cuanto no estuvieren modificadas por la presente ley.
1"&%E4& 4U.!"/&
)as disposiciones relativas al proceso sumario, previstas en el cdigo citado en el
artculo anterior, slo se aplican a los juicios en que se ventilen cuestiones
emergentes de la navegacin y cone*as, cuando e*istiere acuerdo e*preso judicial o
e*trajudicial, o t9cito de las partes. E*istir9 acuerdo t9cito cuando el actor ajustara
la demanda a los requisitos esta,lecidos para el proceso sumario, y el demandado no
se opusiere dentro del pla+o para contestar la demanda en esta clase de juicio. 4i el
demandado formulara oposicin de,er9 contestar la demanda dentro del pla+o
esta,lecido para el proceso ordinario, contado a partir de la fecha de notificacin del
traslado de la demanda.
Art. 1: Ley 20.094 De la Navegacin
1"&0U%%/2' EE#"!FU0/%/!) 0E )! 1"UEB!
4i todas las partes fueren capaces y hu,iere conformidad entre ellas las diligencias
pro,atorias en los procesos referentes a las relaciones jurdicas emergentes de la
navegacin y cone*as, podr9n llevarse a ca,o e*trajudicialmente con asistencia
letrada. 4i durante la reali+acin e*trajudicial de estas diligencias se suscitaren
desinteligencias entre las partes, el acto correspondiente se suspender9, sometindose
aqullas a la decisin del jue+ que entiende en el proceso, o al que le correspondera
conocer en caso de que las diligencias sean anteriores a la iniciacin del juicio.
4i cualquiera de las partes deviniere incapa+ o se opusiere a proseguir con el tr9mite
e*trajudicial, las diligencias pro,atorias de,er9n continuarse judicialmente.
%on relacin a las diligencias cumplidas e*trajudicialmente, el jue+ podr9 disponer
las medidas instructorias autori+adas por el %digo 1rocesal %ivil y %omercial de la
'acin.
1"UEB! !'#/%/1!0!
!un antes de promovida la demanda cualquier persona interesada puede solicitar
judicialmente dictamen pericial para hacer constar los da:os causados o sufridos por
,uques, muelles o artefactos navales, o por las personas o por la carga que se
encuentran a ,ordo de los mismos.
)a prue,a se practicar9 con citacin de aqulla a quienes se pretenda oponer, salvo
cuando resultare imposi,le por ra+n de urgencia, en cuyo caso intervendr9 el
defensor oficial.
%!0U%/0!0 0E )!4 .E0/0!4 %!U#E)!"E4
#oda medida cautelar que se hu,iera ordenado y hecho efectiva antes del proceso de
conformidad con la presente o la ley com7n, caducar9 trat9ndose de o,ligacin
e*igi,le, si dentro de die+ G;<6 das contados desde la intimacin judicial practicada
a pedido de gente interesada, no se promoviere la demanda correspondiente.
C&'&"!"/& 0E )&4 1E"/#&4
)os honorarios de los peritos que intervengan en las causas emergentes de la
navegacin, se fijar9n teniendo en cuenta primordialmente la naturale+a,
complejidad y e*tensin del tra,ajo reali+ado, sin perjuicio de considerar la
importancia del asunto para disminuir o elevar ra+ona,lemente la retri,ucin.
PUNTO :!
4ORMAS DE EA!LO"ACIN
3e re$iere a los pri-ile*ios +!e establecen las re*lamentaciones respecto a operaciones o ,onas, &
+!e s!elen distin*!ir entre -e'(c!los 6aerona-es o b!+!es7:
De $lota estatal
De bandera nacional
De bandera e4tran"era
As(, e4isten pol(ticas se*Hn las c!ales determinada operaci#n de transporte de car*as & personas
debe reali,arse en !n c!po predeterminado 6como el las llamadas reser-as de car*as7 por medio
de !n prestador de al*!nas de estas cate*or(as)
En la d@cada del R2F se in*resa en !n es+!ema +!e pre$erentemente responde al primer tipo,
d!rante la d@cada del R9F & posteriores se bene$ici# en *eneral al se*!ndo tipo, & $inalmente en la
d@cada de los RGF se transit# 'acia la llamada desre*!lari,aci#n o liberaci#n)
UNIDAD II
(UBUE
PUNTO 1!
CONCE!"O
(UBUE
Concepto m!& disc!tido en la doctrina) Comando la de$inici#n de la Con-enci#n de Ginebra para
el Estat!to Pro-isional de la *ente de mar, se p!ede decir +!e:
.!+!e es todo na-(o o barco de c!al+!ier especie, de propiedad pHblica o pri-ada, dedicado
'abit!almente a la na-e*aci#n mar(tima)
BUQUE !"#E$!%#& '!(!)
Buque es toda construccin flotante destinada a navegar por agua.
!rtefacto naval es cualquier otra construccin flotante au*iliar de la navegacin pero
no destinada a ella, aunque pueda despla+arse so,re el agua en cortos trechos para
el cumplimiento de sus fines especficos.
La nacionalidad de los barcos mercantes depende del pabell#n +!e enarbolen, si lo 'acen de
manera le*(tima) Esa nacionalidad tiene e4traordinaria importancia, 'asta el p!nto de +!e nin*!na
na-e se atre-er(a a na-e*ar sin pabell#n) 3e*Hn Ri/ert, !n b!+!e sin pabell#n +!e na-e*ase en
alta mar ser(a como !n estado independiente en el mar libre, donde nadie e"erce derec'o de
soberan(a,
En *eneral, se consideran enemi*os los barcos +!e icen pabell#n enemi*o & ne!trales los barcos
+!e ostenten pabell#n ne!tral? sin embar*o, estos Hltimos p!eden ser e+!iparados, para la capt!ra,
a las na-es enemi*as si se resisten por la -iolencia al e"ercicio del derec'o de -isita o si prestan
!na asistencia 'ostil)
Adems de la nacionalidad, la na-e tiene +!e ostentar !n nombre debidamente re*istrado) Los
b!+!es estn inscriptos en la matr(c!la o re*istro de na-es mercantes +!e lle-an las a!toridades
competentes de cada pa(s)
Por lo +!e ata5e a los indi-id!os a bordo: son enemi*os si son nacionales del Estado enemi*o,
ne!trales si son nacionales del Estado ne!tral) No obstante, 'a& casos de nacionales ne!trales +!e
ad+!ieren !n carcter enemi*o para el beli*erante, c!ando, por e"emplo, se alistan en las $!er,as
armadas de !n beli*erante ad-ersario o cometen actos 'ostiles) En c!anto a las mercanc(as a
bordo de !n barco mercante enemi*o, se pres!me +!e son enemi*as? la nacionalidad de las +!e se
enc!entren en !n barco mercante ne!tral depende de la nacionalidad del propietario) 3in embar*o,
estos criterios *enerales tienen al*!nas e4cepciones 6c$) Par(s /=9<? Londres Decl) /GFG, Arts) 98L
<F7) V) tambi@n: .lo+!eo, Contrabando de *!erra)
NA"URALECA JUR<DICA
3i bien se trata de cosas m!ebles re*istrables, se tiende a aplicarle las normas del Derec'o
Inmobiliario, as(, en lo +!e se re$iere a s! propiedad, transmisi#n & posibilidad de *ra-arlo con
'ipoteca, por lo c!al al*!nos a!tores sostienen +!e no es cosa m!eble ni inm!eble, sino de
nat!rale,a especial, con caracter(sticas propias 6O''orio7)
La na-e en s(, constit!&e !na !ni-ersalidad de 'ec'o, $ormada por la estr!ct!ra principal & los
accesorios & apare"os? o sea, el con"!nto de cosas !nidas para la $inalidad de la na-e*aci#n o
aerona-e*aci#n)
INDIVIDUALICACIN
INDIVIDUALICACIN DE (UBUES
BUQUE4
)os ,uques argentinos se individuali+an, en el orden interno y a todos los efectos
legales, por su nom,re, n7mero, puerto de la matrcula y tonelaje de arqueo.
'&.B"E
El nom,re del ,uque no puede ser igual al de otro ,uque de las mismas
caractersticas. ! tal efecto la reglamentacin regular9 la imposicin, uso y cese de
dicho elemento de individuali+acin.
El nombre consta en la cara de popa, debe estar -isible, se !bica all( por+!e se -e 'asta Hltimo
momento en caso de salida del p!erto, adems la roa por lo *eneral termina en n*!lo)
.!#"D%U)!
El n7mero de matrcula del ,uque o artefacto naval es el de inscripcin en el registro
correspondiente.
0EBE" 0E EEC/B/%/2'
#odo ,uque de,e ostentar en lugar visi,le la ,andera nacional, su nom,re, puerto y
n7mero de matrcula.
!"QUE&
El arqueo de los ,uques se efect7a por la autoridad martima, de acuerdo con las
normas reglamentarias.
ARBUEO
El tonelaje de arqueo es !na medida de capacidad interna de ciertos espacios cerrados de !na
embarcaci#n & +!e se mide en !nidad de -ol!men? para ello se !sa internacionalmente la tonelada
morson 6representa 0,=1 m
1
7)
El ar+!eo p!ede ser:
a7 Total o ,ruto: E4presa la capacidad interna completa, de todos los espacios cerrados, incl!so
las constr!cciones de los p!entes)
b7 Ar;ueo ,a<o 'u=ierta: E4presa el -ol!men total de todos los espacios comprendidos en el
caso o la c!bierta)
c7 Ar;ueo Neto o 8e #egi5tro: E4presa la capacidad Htil del b!+!e para el tranporte de pasa"eros
o mercader(as, esta dado por la di$erencia entre el tonela"e de ar+!eo total & el tonela"e de
desc!ento 6correspondiente a los espaciones destinados a ma+!inas o alo"amiento de la
trip!laci#n7, es decir +!e trad!ce la capacidad interna del b!+!e !na -e, ded!cidos los
espaciones en los c!ales no p!eden cond!cirse pasa"eros o mercader(as, es la capacidad
comercial del b!+!e)
d7 Tonela<e 8e De5>la?a7iento: E4presa el peso del a*!a desalo"ada por el b!+!e en toneladas
m@tricas, de /FFF Kilos, se !tili,a en relaci#n a los b!+!es de *!erra)
e7 Porte: es el peso m4imo de a*!a , comb!stible, -(-eres, personas & mercader(as +!e el b!+!e
p!ede lle-ar sin a$ectar s! $lotabilidad)
(ANDERAS DE CONVENIENCIA
Es !na de*radaci#n del sistema !tili,ado en la 0da) G!erra %!ndial para b!rlar la ne!tralidad)
Ho& en d(a se lo !tili,a para b!rlar la le*islaci#n $iscal & laboral)
3!r*en por dos moti-os:
Pre-io al in*reso de los Estados Dnidos a la se*!nda *!erra m!ndial, a los b!+!es de ese pa(s
les estaba -edado comerciar con pa(ses combatientes por la le& de ne!tralidad, lo +!e lle-# a
al*!nos armadores de EE)DD) a re*istrar s!s na-es ba"o la bandera de otros pa(ses tales como
Libia, Hond!ras & Costa Rica)
Al*o similar oc!rri# con Grecia d!rante la *!erra ci-il del 29O2=)
Los b!+!es +!e enarbolan esas banderas no inte*ran de modo e$ecti-o la econom(a de esos pa(ses,
no sir-en a s! comercio e4terior ni son para ellos prod!ctores de di-isas sal-o por los derec'os de
inscripci#n +!e abonan) Adoptan el pabell#n de !n pa(s con menores e4i*encias $iscales & le&es
laborales ms $le4ibles)
El problema ma&or, & por el +!e reacciona la doctrina es el de los contratos de a"!ste, &a +!e los
sindicatos ten(an +!e !sar la le& del pa(s de la bandera, cosa +!e 'o& sol!cionan dando s!eldos
di$erentes a los del pa(s de la bandera)
El Art) 9to de la Con$erencia de Ginebra de /G9= +!e sancion# la Con-enci#n sobre Alta %ar,
propon(a !na a!t@ntica & *en!ina relaci#n entre el b!+!e & el Estado, como condici#n del
reconocimiento internacional de esa nacionalidad? por lo +!e dic'o Estado deb(a e"ercer sobre ese
b!+!e el mismo contralor & "!risdicci#n +!e sobre s! propio territorio) Pero como no $!e
totalmente rati$icado el concepto de la relaci#n a!t@ntica, se dil!&e al depender de la
interpretaci#n +!e de ella se 'a*a en cada Estado)
Act!almente se enc!entran en !so de banderas de con-eniencia el =FW de la car*a m!ndial, sobre
todo los s!per petroleros & *raneleros)
LI(ROS DE A (ORDO
Artculo :3 Ley 20.094 De la Navegacin
0&%U.E'#!%/2'
)os ,uques y artefactos navales, seg7n corresponda, de acuerdo con la
reglamentacin, de,en tener a ,ordo la siguiente documentacin5
a6 %ertificado de matrcula8
,6 )i,ro de rol8
c6 %ertificado de arqueo, de seguridad y de franco,ordo8
d6 0ocumentacin sanitaria8
e6 0iario de navegacin8
f6 0iario de m9quinas8
g6 )ista de pasajeros8
h6 )i,ro de quejas, en los ,uques de pasajeros8
i6 )icencia de instalacin radioelctrica8
j6 0iario de radio, si corresponde de acuerdo con las reglamentaciones
internacionales8
H6 Un ejemplar de esta ley8
l6 )os dem9s li,ros y documentos e*igidos por las leyes y reglamentos.
0/!"/&4 0E '!(E3!%/2' 0E .-QU/'!4
El diario de navegacin y el de m9quinas de,en llevarse encuadernados, foliados,
ru,ricados y sellados, hoja por hoja, por la autoridad martima y sin interlineaciones,
raspaduras ni enmiendas. )os asientos de,en ser continuados y datados, firmados por
el capit9n los del diario de navegacin y por el jefe de servicio de m9quinas los del
diario de m9quinas.
Artculo : Ley 20.094 De la Navegacin
)/B"& 0E "&)
El li,ro de rol de,e e*presar, necesariamente, el nom,re y n7mero de matrcula del
,uque, y el nom,re, apellido, nacionalidad, edad, estado civil, domicilio y n7mero de
matrcula del capit9n y dem9s tripulantes, con indicacin de la ha,ilitacin y empleos
correspondientes, as como las condiciones de los contratos de ajuste, en la forma
que esta,lece la norma legal la,oral especfica. G(er !rt. I=A %digo de %omercio6.
0/!"/& 0E '!(E3!%/2'
En el diario de navegacin se asentar9n los acaecimientos de la navegacin y todas
las novedades ocurridas a ,ordo durante el viaje, relativas al ,uque, tripulacin,
carga y pasajeros, y especialmente5
a6 )a situacin, derrota y manio,ras reali+adas por el ,uque8
,6 )as o,servaciones meteorolgicas e hidrogr9ficas efectuadas a ,ordo8
c6 )os actos cumplidos por el capit9n en su car9cter de funcionario p7,lico8
d6 )as actas de los consejos cele,rados por los oficiales8
e6 #oda otra circunstancia esta,lecida en leyes y reglamentos.
(/4!%/2' 0E) 0/!"/& 0E '!(E3!%/2'
!l llegar el ,uque a puerto, la autoridad martima, si ste es argentino, o el cnsul, si
se trata de puerto e*tranjero, de,en visar el diario de navegacin e inutili+ar los
,lancos que se hayan dejado entre sus anotaciones.
Artculo :: Ley 20.094 De la Navegacin
!"%C/(& 0E) 0/!"/& 0E '!(E3!%/2'
)a autoridad martima al entregar a cada ,uque un ejemplar del diario de
navegacin, de,e retirar y archivar el anterior durante el tiempo que fije la
reglamentacin, el que ser9 e*hi,ido en el archivo correspondiente a cualquier
interesado que lo solicite.
(!)&" 0E )&4 !4/E'#&4
)os asientos que el capit9n haga en el diario de navegacin en calidad de funcionario
p7,lico, tienen el valor de instrumento p7,lico. El valor pro,atorio de todo otro
asiento en el mismo li,ro, de la e*posicin levantada con relacin a estos asientos
ante la autoridad martima o cnsul argentino en el caso del !rt. =<J est9 sometido
en cada caso, a la apreciacin judicial.
PUNTO 2!
!RO!IEDAD
La propiedad na-al se n!tre de los principios bsicos ci-ilistas, pero con ciertas partic!laridades
deri-adas del inter@s del poder pHblico en el e"ercicio de la na-e*aci#n & de la cada -e, ma&or
importancia econ#mica de los b!+!es)
Los b!+!es no p!eden carecer de propietario)
REBUISI"OS !ARA SER !RO!IE"ARIO
3on los mismos re+!isitos +!e se e4i*en para la matric!laci#n) Como la propiedad se per$ecciona
con la matric!laci#n, los re+!isitos e4i*idos para esta sern los l(mites de la capacidad para ser
propietario)
N!estra le*islaci#n se inclin# por el sistema de domicilio como condici#n primaria para el
reconocimiento de la propiedad, & el caso concreto lo encontramos en las normas relati-as a la
nacionalidad del propietario o de la sociedad propietaria, e4i*idas por la le& para la re*istraci#n)
-.B/#& 0E !1)/%!%/2'
)as disposiciones contenidas en el presente %aptulo Gde la verificacin de la
mercadera al tiempo de la descarga6, se aplican a todo transporte que finalice en
puerto argentino, cualquiera sea la ,andera del ,uque transportador y el lugar donde
se e*pida el conocimiento.
DOMINIO
Condicionado a pol(ticas econ#micas, re$eridas a la constr!cci#n & na-e*aci#n estableciendo los
re+!isitos para acceder a la na-e*aci#n para ser tit!lar & na-e*ar en a*!as ar*entinas)
El !so de la bandera est por tanto s!peditado a la a!tori,aci#n del Estado)
CONDOMINIO
En el condominio ci-il el solo 'ec'o de +!e !no de los condominos re+!iera la di-isi#n del
mismo *enera la obli*aci#n del resto de los com!neros de acceder al pedido, en el condominio
na-al es al re-@s: La ma&or(a obli*a a la mimor(a 6por el destino & la contin!idad7)
MODOS DE ADBUISICIN
(UBUES
El dominio p!ede ad+!irirse a tra-@s de los medios corrientes del derec'o comHn, o a tra-@s de
ciertos intit!tos propios del Derec'o de la Na-e*aci#n, +!e en el $ondo solo s!elen ser -ariaciones
del derec'o ci-il)
3on modos de ad+!isici#n de derec'o pri-ado: el contrato de compra-enta 'ec'o por escrit!ra
pHblica, la perm!ta, la donaci#n? la s!cesi#n, el le*ado, la !s!capi#n, la daci#n en pa*o)
3on modos de ad+!isici#n relacionados con el derec'o pHblico la con$iscaci#n, la re+!isaci#n & el
apresamiento)
COM!RAVEN"A DE (UBUES
La compra-enta es !n contrato de transmisi#n de la propiedad del derec'o pri-ada, pero en este
tema espec($ico resenta -arios caracteres distinti-os:
,u;ue5 7ayore5: Codos los actos constit!ti-os, traslati-os o e4tinti-os de la pripiedad
deben 'acerse en escrit!ra pHblica, o por doc!mento pri-ado a!tenticado, ba"o pena de
n!lidad) 3i el acto $!era en el e4tran"ero deber constar por el instr!mento otor*ado por el
C#ns!l Ar*entino)
,u;ue5 7enore5: P!eden 'acerse por doc!mento pri-ado con las $irmas certi$icadas de los
otro*antes)
En ambos s!p!estos el acto ser oponible a terceros l!e*o de s! inscripci#n en el Re*istro
Nacional de .!+!es)
VEN"A !RIVADA ; VEN"A JUDICIAL
L La -enta pri-ada de !n b!+!e trans$iere al propietario todos los pri-ile*ios +!e lo *raban)
L La -enta "!dicial e4tin*!e los pri-ile*ios & se lle-a a cabo i*!al +!e la de inm!ebles Nsi se
trata de !n b!+!e e4tran"ero debe noti$icarse al c#ns!l del a!to +!e dispone la -entaN
CON"RA"OS DE CONS"RUCCIN? MODI4ICACIN
O RE!ARACIN DE (UBUES O AR"E4AC"OS NAVALES
"E3/4#"& 0E E.1"E4!4
)as empresas dedicadas a la construccin, modificacin, reparacin, desguace o
e*traccin de ,uques o artefactos navales, para poder reali+ar los tra,ajos de su
especialidad, de,en estar inscriptas en el registro que llevar9 la autoridad
competente.
$!%U)#!0E4 0E )! "E3)!.E'#!%/2'
)a reglamentacin determinar9 la forma de llevar dicho registro, y los requisitos que
de,en cumplir las empresas, para su inscripcin en el mismo.
0EBE" 0E /'$&".!%/2'
#oda construccin, modificacin o reparacin de un ,uque o artefacto naval, de,e
ser comunicada a la autoridad martima.
EE/3E'%/!4 #K%'/%!4 !0./'/4#"!#/(!4
)a reglamentacin, de acuerdo con el tonelaje, la naturale+a, la finalidad de los
servicios y la navegacin a efectuarse, esta,lece las e*igencias tcnicas y
administrativas a que se han de ajustar la construccin, modificacin o reparacin de
,uques o artefactos navales.
%&'4#"U%%/&'E4 "E1!"!%/&'E4 E' E) EE#"!'FE"&
)os ,uques o artefactos navales construidos o que se construyan en el e*tranjero y
los ,uques argentinos que se modifiquen o reparen fuera del pas, de,en responder a
las e*igencias tcnicas esta,lecidas en la reglamentacin para inscri,irse en el
"egistro 'acional de Buques.
$!%U)#!0E4 0E )! !U#&"/0!0 .!"D#/.!
)a autoridad martima ejerce, en jurisdiccin argentina, la vigilancia tcnica so,re
construccin, modificacin o reparacin de ,uques o artefactos navales.
/'&B4E"(!'%/! 0E )!4 EE/3E'%/!4
En caso de ino,servancia de las e*igencias tcnicas de seguridad o administrativas
referentes a la construccin, modificacin o reparacin de ,uques o artefactos
navales, la autoridad martima puede disponer la parali+acin de los tra,ajos o la
prohi,icin de navegar, seg7n corresponda.
/'#E"(E'%/2' !0U!'E"!
)o esta,lecido en los artculos precedentes es aplica,le a la construccin,
modificacin, instalacin, reparacin y retiro de m9quinas, motores, calderas o
equipos elctricos o radioelctricos de los ,uques o artefactos navales. 1ara todo
ingreso o egreso de los elementos de que se trate a y de la +ona fiscal o de a,ordo de
los ,uques o artefactos si stos se encuentran fuera de ella, la !duana tomar9 la
intervencin que le compete.
PUNTO 3!
CONS"RUCCIN DE (UBUES. !LAN"EO GENERAL DEL "EMA
El contrato de constr!cci#n no estaba re*!lado en el C#di*o de Comercio, lo +!e se sol!cion# con
la le& 0F)FG2) La le& de la Na-e*aci#n determina en este contrato aspectos de derec'o pHblico &
de derec'o pri-ado:
A5>ecto5 8e Derec@o PA=lico: La constr!cci#n de est s!"eta a la -i*ilancia t@cnica de la
a!toridad mar(tima por la importancia de la se*!ridad en la na-e*aci#n, la +!e incl!so podr
determinar la interr!pci#nXon de la constr!cci#n por no a"!starse a las normas de se*!ridad)
Lo mismo oc!rre con la inscripci#n de !n b!+!e e4tran"ero ba"o bandera ar*entina)
A5>ecto5 8e Derec@o Priva8o: El contrato de constr!cci#n se considera !na $orma de
especi$icaci#n, o sea, la creaci#n de !na res no-a a partir de cosas pree4istentes, por lo +!e
p!ede darse el caso +!e si el contrato se determina n!lo o ine4istente, el constr!ctor ad+!iera
el dominio ori*inario del b!+!e) En otros casos, p!ede ser el comitente +!ien lo ad+!iera)
$&".!
El contrato de construccin de un ,uque de die+ G;<6 toneladas o m9s de arqueo total,
su modificacin y rescisin, de,en hacerse por escrito ,ajo pena de nulidad.
4ORMALIDADES
El contrato de constr!cci#n debe reali,arse por escrito ba"o pena de n!lidad, sal-o +!e sea el
b!+!e menor, al +!e le sern aplicables las normas de locaci#n de obra)
/'(&%!%/2' %&'#"! #E"%E"&4
El contrato de construccin a que se refiere el artculo precedente, as como su
rescisin o cualquier modificacin de orden tcnico o jurdico que se introdu+ca en
l, slo pueden hacerse valer contra terceros que hayan adquirido derechos so,re el
,uque, despus de ha,erse inscripto en la seccin especial del "egistro 'acional de
Buques. )a falta de inscripcin del contrato implica la presuncin de que el ,uque es
construido por cuenta del constructor.
E4EC"OS DE LA INSCRI!CIN DEL CON"RA"O
El contrato es oponible a terceros desde s! inscripci#n) En caso +!e este re+!isito $alle, el b!+!e
en constr!cci#n se pres!me propiedad del constr!ctor Nse estima +!e es constr!ido por s! propia
c!entaN & por tanto p!ede ser embar*ado por los acreedores de este)
A pesar +!e esta pres!nci#n admite pr!eba en contrario la +!iebra del constr!ctor coloca al
comitente en la sit!aci#n de !n acreedor +!iro*ra$ario ms, aHn c!ando '!biese pa*ado el total
del precio o colocado la +!illa)
0E"E%C& 0E) %&./#E'#E
4alvo pacto en contrario el ,uque es propiedad del comitente a partir de la
colocacin de la quilla o del pago de cualquiera de las cuotas, y este derecho puede
hacerse valer contra terceros siempre que se hu,iese cumplido con la inscripcin
prevista en el artculo precedente.
(/%/&4 &%U)#&4
El constructor responde de los vicios ocultos que se descu,ran dentro de los
dieciocho G;J6 meses de la entrega del ,uque al comitente, siempre que le sean
denunciados dentro del trmino de los sesenta GA<6 das su,siguientes a la fecha de su
descu,rimiento. )a accin prescri,e por el transcurso de un G;6 a:o contado a partir
de la fecha de la denuncia.
RES!ONSA(ILIDAD !OR VICIOS OCUL"OS
El constr!ctor responde por los -icios oc!ltos +!e a$loren dentro de los /= meses desde la entre*a
del b!+!e, siempre +!e sean den!nciados dentro e los <F d(as de s! desc!brimiento) La acci#n del
comitente prescribe al a5o desde la $ec'a de s! den!ncia)
'&".!4 !1)/%!B)E4
En todo lo que no est e*presamente dispuesto en esta seccin, el contrato de
construccin de ,uques se rige por las normas relativas a la locacin de o,ra del
derecho com7n.
!"#E$!%#&4 '!(!)E4
)as disposiciones de esta seccin se aplican al contrato de construccin de un
artefacto naval, dentro de las limitaciones que, atendiendo a su naturale+a,
esta,le+ca la reglamentacin.
PUNTO 4!
!U(LICIDAD
La p!blicidad es, en derec'o, !n con"!nto de $ormalidades tendientes a in$ormar sobre !n
determinado 'ec'o, acto o sit!aci#n "!r(dica)
4UNCIONES
Impide la oposici#n a terceros de todo lo +!e no 'a&a sido debida & le*almente p!blicitado & por
otro lado crea !na pres!nci#n de conocimiento por parte de terceros respecto de 'ec'os o actos
dados a p!blicidad)
La p!blicidad permite !na -i*ilancia pol(tica sobre la participaci#n del capital e4tran"ero en la
propiedad na-al, la idoneidad de las personas -inc!ladas a la acti-idad na-iera, etc)
En n!estro pa(s la inscripci#n tiene e$ectos declarati-os & no constit!ti-os, de manera +!e entre
las partes sern -lidos los actos "!r(dicos no p!blicados, a!n+!e no sern oponibles e$ica,mente
ante terceros)
REGIS"RO NACIONAL DE (UBUES
Es el e"e $!ndamental en c!anto a p!blicidad de los actos "!r(dicos & los derec'os na-ales, adems
pre-@ !n r@*imen de inscripci#n para dos *randes cate*or(as de s!"etos -inc!lados a la
e4plotaci#n & acti-idad na-iera: la del personal em,arcado & la del personal terrestre)
E$E%#&4 0E )! /'4%"/1%/2'
)a inscripcin en la matrcula nacional confiere al ,uque o artefacto naval la
nacionalidad argentina y el derecho de enar,olar el pa,elln nacional.
"EQU/4/#&4
1ara inscri,ir un ,uque o artefacto naval en la matrcula nacional de,e acreditarse5
a6 El cumplimiento de las e*igencias reglamentarias so,re construccin y
condiciones de navega,ilidad e idoneidad del ,uque o artefacto naval8
,6 Que su propietario est9 domiciliado en el pas y si se trata de una copropiedad
naval, que la mayora de los copropietarios cuyos derechos so,re el ,uque o
artefacto naval e*ceden la mitad del valor de stos, re7nen la misma condicin8
c6 4i fuere titular de la propiedad una sociedad, que sta se haya constituido de
acuerdo con las leyes de la 'acin, o que ha,indose constituido en el
e*tranjero, tenga en la "ep7,lica sucursal, asiento o cualquier otra especie de
representacin permanente, de acuerdo con lo dispuesto en la ley respectiva.
"EQU/4/#&4 0E /'4%"/1%/2' 0E BUQUE EE#"!'FE"&
4i el ,uque o artefacto naval se hu,iese construido en el e*tranjero de,e presentarse,
adem9s, el pasavante de navegacin e*pedido por la autoridad consular argentina, y
si hu,iese estado inscripto en un registro e*tranjero tam,in el cese de ,andera. Kste
no se requiere cuando el ,uque e*tranjero sea vendido judicialmente por orden de los
tri,unales del pas. El otorgamiento del pasavante de navegacin confiere los
derechos del artculo ?; en forma provisional y en los trminos y condiciones de su
concesin.
%E"#/$/%!0& 0E .!#"D%U)!
)a autoridad martima otorgar9 a todo ,uque o artefacto naval que se inscri,a en la
matrcula nacional, un certificado de matrcula, en el que conste el nom,re del ,uque
o artefacto naval y el de su propietario, el n7mero de matrcula y la medida de los
arqueos total y neto cuando se trate de ,uque, as como los dem9s datos contenidos
en el folio de su inscripcin.
Art. Ley 20.094 De la Navegacin
E)/./'!%/2' 0E )! .!#"D%U)! '!%/&'!)
)a eliminacin de un ,uque o artefacto naval de la matrcula nacional de,e
disponerse en los siguientes casos5
a6 1or innavega,ilidad a,soluta o prdida total compro,ada y declarada por la
autoridad martima8
,6 1or presuncin fundada de prdida, despus de transcurrido un G;6 a:o desde la
7ltima noticia del ,uque o artefacto naval8
c6 1or desguace8
d6 1or cancelacin de la inscripcin a solicitud de su propietario.
"E%U"4&4
)a inscripcin o eliminacin de un ,uque o artefacto naval en la matrcula nacional,
ser9n autori+adas siempre que no se afectaren intereses p7,licos. 0e las decisiones
del organismo competente, podr9 recurrirse dentro de los quince G;?6 das de
notificada la resolucin ante la %9mara $ederal respectiva.
"E%!U0&4
%oncedida la autori+acin para la eliminacin de la matrcula nacional, de acuerdo
con lo previsto en el artculo anterior, la autoridad martima proceder9 a efectuarla
previo certificado de li,re disponi,ilidad otorgado por el "egistro 'acional de
Buques y dem9s recaudos que e*ija la reglamentacin.
Art. : Ley 20.094 De la Navegacin
"E3)!.E'#!%/2'
El rgimen de registro y cancelacin de la inscripcin de los ,uques y artefactos
navales, en todo cuanto no est previsto en esta ley y en la que rige el "egistro
'acional de Buques, ser9 fijado por la reglamentacin.
Dentro del Re*istro Nacional de .!+!es 'a& !na secci#n re$edida al Re*istro Nacional de
Armadores Nacionales, donde debe inscribirse en calidad de tal mediante el contrato o t(t!lo por
el +!e se lle*a a la e4plotaci#n de la na-e, o sern responsables en $orma solidaria $rente a
terceros el propietario de la na-e & el armador, partiendo de la premisa +!e el propietario es, a s!
-e, el armador de la na-e) A!n+!e la le& no lo dice e4presamente la a!sencia de la inscripci#n
*enera !na responsabilidad solidaria entre ambos, &a +!e el acto en ra,#n del c!al se trans$iri# la
calidad de armador no ser oponible a terceros)
"E3/4#"& '!%/&'!) 0E BUQUE4
El "egistro 'acional de Buques organi+ar9 las inscripciones que son o,ligatorias por
disposicin de esta ley y que no est9n incluidas en su ley org9nica.
El "egistro 'acional de Buques es p7,lico. #odo interesado puede o,tener
certificacin de sus anotaciones, solicit9ndolo a la autoridad encargada de aqul.
REGIS"RO NACIONAL DE ARMADORES NACIONALES
Los art(c!los //9 & //< del Decreto Le& 0F)FG2O81 se re$ieren a las condiciones para la
'abilitaci#n del llamado personal terrestre de la na-e*aci#n, incl!ido el armador) Dic'as normas
implican la e4istencia de !n re*istro de armadores c!&a $!nci#n espec($ica ser(a el control de las
condiciones *en@ricas & espec($icas e4i*idas por ellas)
El art(c!lo /8/ pre-@ la inscripci#n de la calidad de armador en la secci#n respecti-a del Re*istro
Nacional de .!+!es) Desde el p!nto de -ista del derec'o pri-ado, la $alta de inscripci#n
responsabili,a solidariamente $rente a terceros al propietario de la na-e & al armador)
La aplicaci#n del Decreto /=)09FO<G denominado Le& de Reser-a de Car*as, & los bene$icios
establecidos por s! medio a $a-or de los armadores ar*entinos, 'i,o menester crear !n sistema
especial de p!blicidad, aplicndose el carcter nacional del armador o $irma armadora)
La resol!ci#n /)F9G de la 3ecretar(a de Estado de Obras PHblicas & Cransporte cre# el
denominado Re*istro Nacional de Armadores Nacionales, estableciendo los reca!dos +!e deben
c!mplimentarse a los $ines de la inscripci#n, se*Hn se trate de personas $(sicas o "!r(dicas)
PUNTO !
CLASI4ICACIN DE (UBUES
(UBUES !D(LICOS ; !RIVADOS
La di$erencia entre ellos radica en el destino o a$ectaci#n de la na-e & no en la tit!laridad del
dominio propietario
BUQUE4 1LB)/%&4 1"/(!0&4
Buques p7,licos son los afectados al servicio del poder p7,lico. #odos los dem9s,
aunque pertene+can al Estado nacional, a las provincias, a las municipalidades o a
un Estado e*tranjero, son ,uques privados.
.!+!es pHblicos son los de *!erra 6nacionales & e4tran"eros7, polic(a, sanidad, esc!elas, ad!anas,
as( como los de propiedad de !n partic!lar si se 'allan a$ectados a lser-icio del Estado como
poder pHblico 6destinados a !na $!nci#n *!bernamental & no meramente comercial7)
IM!OR"ANCIA DE LA DIS"INCIN
/'E.B!"3!B/)/0!0
'o pueden ser o,jeto de em,argo ni de interdiccin de salida5
a6 )os ,uques de guerra nacionales o e*tranjeros y los ,uques en construccin
destinados a incorporarse a los efectivos militares de un Estado8
,6 #odo otro ,uque afectado al servicio del poder p7,lico del Estado nacional, de
una provincia o de una municipalidad, y los dem9s ,uques propiedad o
e*plotados por el Estado nacional, una provincia o una municipalidad, si el
propietario o e*plotador renuncia a ampararse en la limitacin de
responsa,ilidad prevista en #tulo ///, %aptulo /, 4eccin MB. #ampoco pueden ser
em,argados los ,uques afectados al servicio del poder p7,lico de un Estado
e*tranjero8
c6 )os ,uques cargados, prontos para +arpar, salvo que la deuda respectiva haya
sido contrada para reparar, aprestar y aprovisionar el ,uque para ese viaje, o
sea posterior a la carga del ,uque.
El art(c!lo 92/ prescribe !na inembar*abilidad absol!ta & otra relati-a:
A=5oluta: a $a-or de los b!+!es de *!erra 6nacionales o e4tran"eros7, de los b!+!es en
constr!cci#n destinados a incorporarse a las milicias de !n Estado & los b!+!es a$ectados al
ser-icio del poder pHblico de !n Estado e4tran"ero)
#elativa: A $a-or de los b!+!es a$ectados al ser-icio del poder pHblico del Estado nacional? de
!na pro-incia o m!nicipalidad, si el propietario o e4plotador ren!ncia a ampararse en el
bene$icio de la limitaci#n de responsabilidad)
(UBUES MILI"ARES ; DE !OLIC<A.
No estn alcan,ados por la Le& 0F)FG2
BUQUE4 ./)/#!"E4 0E 1&)/%D!
)as disposiciones de esta ley se aplican a los ,uques privados, y a los ,uques
p7,licos y artefactos navales en lo que fuere pertinente. 'o est9n incluidos en el
rgimen de esta ley los ,uques militares y de polica.
(UBUES MA;ORES ; MENORES
0/4#/'%/&'E4
Buque mayor es el que registra un arqueo total no menor de die+ G;<6 toneladas.
Buque menor es aquel cuyo arqueo total es inferior a esa cifra. )os ,uques se
distinguen tam,in por su naturale+a, por la finalidad de los servicios que prestan y
por la navegacin que efect7an.
La le& determina -arias di$erencias entre el r@*imen de b!+!es ma&ores & menores:
a7 4or7ali8a8e5: Para la modi$icaci#n del dominio de los b!+!es ma&ores se e4i*e ba"o pena de
n!lidad la escrit!ra pHblica o doc!mento a!tenticado) Pero en ambos casos se debe reali,ar
posterior inscripci#n re*istral)
b7 'ontrato 8e 'on5truccin: En el b!+!e ma&or debe reali,arse por escrito, ba"o pena de
n!lidad) Adems debe inscribirse en el RN. & de"arse constancia en el certi$icado de
matr(c!la)
c7 'ontrato 8e 4leta7ento: Idem +!e en el caso de la constr!cci#n)
d7 Bi>oteca: Pnicamente los b!+!es ma&ores p!eden 'ipotecarse)
e7 Pren8a: Los b!+!es menores solo p!eden prendarse)
(ARCO DE CAR"EL
Nombre dado a la embarcaci#n !tili,ada por !n parlamentario c!ando -a donde el ad-ersario para
c!mplir con !na misi#n +!e le 'an encar*ado) El barco de cartel *o,a de la misma inm!nidad +!e
la +!e est pre-ista para el parlamentario)
P!ede tambi@n destinarse al traslado de prisioneros o de 'eridos +!e 'an de can"earse con los del
ad-ersario)
La embarcaci#n 'a de estar pro-ista del si*no distinti-o & s! r!ta 'a de ser conocida) Por Hltimo,
no debe estar armada ni debe ser atacada ni capt!rada d!rante el -ia"e de ida & de -!elta)
(ARCO DE GUERRA
3e considera como tal !n barco comandado & trip!lado por personal militar o militari,ado,
inscrito en la lista de la $lota de *!erra, & c!&a calidad propia est le*itimada por si*nos
distinti-os adoptados, para estos e$ectos, por el Estado al +!e pertenece) 3e considera tambi@n
como barco de *!erra el barco mercante trans$ormado en barco de *!erra)
El barco de *!erra no p!ede combatir sin pabell#n o con !n pabell#n +!e no sea el de s! propia
nacionalidad)
(ARCO HOS!I"AL
3e considera como tal !n barco constr!ido o trans$ormado especial & Hnicamente con miras a
prestar a!4ilio a los 'eridos, a los en$ermos & a los n!$ra*os, asistirlos & trasladarlos)
En caso de con$licto armado internacional, s! nombre & s!s caracter(sticas t@cnicas deben
com!nicarse a las Partes en con$licto die, d(as antes de +!e sea !tili,ado) No p!ede ser atacado ni
capt!rado & debe respetarse & prote*erse) El personal reli*ioso & sanitario del barco 'ospital, as(
como s! trip!laci#n tienen derec'o a la misma protecci#n)
El si*no distinti-o de protecci#n del barco 'ospital es el emblema de la cr!, ro"a 6o de la media
l!na ro"a7 sobre $ondo blanco) 3e e+!iparan al barco 'ospital s!s lanc'as de sal-amento & las
embarcaciones de sal-amento basadas en tierra, as( como Len la medida de lo posibleL la
en$ermer(a de a bordo de !n barco de *!erra) El barco 'ospital tiene la obli*aci#n de prestar
socorro & asistencia a los 'eridos, a los en$ermos & a los n!$ra*os sin distinci#n de nacionalidad)
Las Partes en con$licto tienen derec'o de -isita sobre el barco 'ospital se*Hn modalidades
precisas)
Codo barco de *!erra de !na Parte beli*erante p!ede reclamar, ba"o determinadas condiciones, la
entre*a de los 'eridos, los en$ermos & los n!$ra*os +!e est@n a bordo de !n barco 'ospital 6c$) G
II, arts) 00L18? 2/L29? GP I, arts) =, 00, 017)
(ARCO MERCAN"E
.arco de propiedad pri-ada destinado al transporte de mercanc(as o de personas ci-iles) No p!ede
lle-ar a cabo actos de 'ostilidad & est libre de c!al+!ier acci#n o$ensi-a en s! contra) No
obstante, el barco mercante p!ede estar s!"eto a -isita, re*istro &, en caso de capt!ra, a
con$iscaci#n) 3i es propiedad del Estado enemi*o, corre, en parte, la s!erte del barco de *!erra &
p!ede as( ser con$iscado sin $ormalidad al*!na)
Los barcos mercantes de !n beli*erante +!e se enc!entren, al comien,o de las 'ostilidades, en !n
p!erto del beli*erante ad-erso, estn a!tori,ados por el derec'o internacional a partir libremente
de ese p!erto & a retomar, pro-istos de !n sal-ocond!cto, el r!mbo 'acia s! destino ori*inal)
El barco +!e, como consec!encia de circ!nstancias de $!er,a ma&or, no '!biere podido abandonar
el p!erto, no p!ede ser con$iscado, sino Hnicamente embar*ado o re+!isado mientras d!re la
*!erra) Dn trato anlo*o se reser-a al barco mercante enemi*o +!e, 'abiendo salido de s! Hltimo
p!erto de partida antes del comien,o de las 'ostilidades, se enc!entra en alta mar & desconoce las
'ostilidades) Adems, tal barco p!ede ser destr!ido, contra indemni,aci#n & con la obli*aci#n de
encar*arse de la se*!ridad de las personas, as( como de la conser-aci#n de los papeles de a bordo)
Las mercanc(as enemi*as a bordo de estos barcos p!eden ser inca!tadas & restit!idas al $inal de la
*!erra sin indemni,aci#n, o ser re+!isadas, contra pa*o de indemni,aci#n, con"!ntamente con el
barco o de manera separada 6c$) H VI7)
DERECHO DE GUERRAE
NACIONALIDAD DEL (ARCO? DE LAS !ERSONAS ; MERCANC<AS A (ORDO
La nacionalidad de los barcos mercantes depende del pabell#n +!e enarbolen, si lo 'acen de
manera le*(tima) En *eneral, se consideran enemi*os los barcos +!e icen pabell#n enemi*o &
ne!trales los barcos +!e ostenten pabell#n ne!tral? sin embar*o, estos Hltimos p!eden ser
e+!iparados, para la capt!ra, a las na-es enemi*as si se resisten por la -iolencia al e"ercicio del
derec'o de -isita o si prestan !na asistencia 'ostil)
Por lo +!e ata5e a los indi-id!os a bordo: son enemi*os si son nacionales del Estado enemi*o,
ne!trales si son nacionales del Estado ne!tral) No obstante, 'a& casos de nacionales ne!trales +!e
ad+!ieren !n carcter enemi*o para el beli*erante, c!ando, por e"emplo, se alistan en las $!er,as
armadas de !n beli*erante ad-ersario o cometen actos 'ostiles) En c!anto a las mercanc(as a
bordo de !n barco mercante enemi*o, se pres!me +!e son enemi*as? la nacionalidad de las +!e se
enc!entren en !n barco mercante ne!tral depende de la nacionalidad del propietario) 3in embar*o,
estos criterios *enerales tienen al*!nas e4cepciones 6c$) Par(s /=9<? Londres Decl) /GFG, Arts) 98L
<F7) V) tambi@n: .lo+!eo, Contrabando de *!erra)
(ARCOS CORSARIOS
3e consideraban como tales los barcos a!tori,ados por el Estado 6lo c!al permit(a distin*!ir el
YcorsoY de la mera pirater(a7 para participar en las operaciones de la *!erra mar(tima & e$ect!ar
operaciones por s! c!enta, capt!rando, en bene$icio de s!s propios armadores, los barcos
enemi*os o ne!trales s!"etos a capt!ra)
;loreciente d!rante m!c'o tiempo & !tili,ada por todos los Estados por la a&!da +!e de ella
recib(an en la cond!cci#n de la *!erra mar(tima, el corso de*eneraba a men!do en actos il(citos
cometidos por trip!laciones sin disciplina al*!na) El corso $!e pro'ibido a mediados del si*lo
>I> 6c$) Par(s /=9<, Art) /7)
PUNTO 2!
CR>DI"O NAVAL.
HI!O"ECA NAVAL.
CONCE!"O
Es el derec'o real +!e se constit!&e sobre !n b!+!e de ms de /F toneladas, o !n arte$acto na-al
constr!ido, a constr!ir o en proceso de constr!cci#n, en se*!ridad de !n cr@dito en dinero)
BUQUE C/1&#E%!B)E. 1"E'0!
4o,re todo ,uque de matrcula nacional, de die+ G;<6 o m9s toneladas de arqueo
total, o ,uque en construccin del mismo tonelaje, su propietario puede constituir
hipoteca con sujecin a lo dispuesto en la presente seccin, y salvo la facultad
otorgada al capit9n en el artculo =;@.
4lo pueden ser gravados con prenda, de acuerdo con las normas del rgimen legal
respectivo, los ,uques de menos de die+ G;<6 toneladas.
EE/4#E'%/! 0E %&1"&1/E#!"/&4
)os copropietarios pueden hipotecar el ,uque en garanta de crditos contrados en
inters com7n, por resolucin tomada por la mayora de dos tercios G=N@6, computada
como lo dispone el artculo ;A?. En caso de no o,tenerse esta mayora, la hipoteca
slo puede constituirse con autori+acin judicial.
El copropietario slo puede constituir hipoteca so,re su parte, con el consentimiento
de la mayora. )a hipoteca su,siste despus de enajenado el ,uque o dividido el
condominio.
CARAC"ERES
/7 Es !n derec'o real
07 Es contract!al, no le*al, no "!dicial, -ol!ntario)
17 Es accesorio
27 Garanti,a !n cr@dito en dinero
97 El b!+!e ob"eto de la 'ipoteca +!eda en poder del de!dor)

O(JE"O DE LA HI!O"ECA
!"#E$!%#& '!(!)
1uede constituirse hipoteca naval so,re todo artefacto naval ha,ilitado o en
construccin, la que se rige por las disposiciones de esta seccin, en cuanto sean
aplica,les.
P!ede constit!irse:
a7 3obre b!+!es ma&ores de matr(c!la nacional)
b7 3obre b!+!es a constr!ir) El Art) 9F0 dice Yla 'ipoteca p!ede constit!irse a partir de la
$irma del contrato 6de constr!cci#n7 respecti-oY)
c7 3obre b!+!es en constr!cci#n)
d7 3obre arte$actos na-ales en constr!cci#n)
e7 3obre arte$actos na-ales 'abilitados)

4UB"&3!%/2' "E!)
/ntegran la hipoteca, a ttulo de su,rogacin real, los siguientes crditos a favor del
,uque5
a6 /ndemni+aciones originadas en da:os materiales no reparados, sufridos por el
,uque8
,6 %ontri,uciones por avera com7n por da:os materiales no reparados, sufridos
por el ,uque8
c6 )as indemni+aciones por da:os no reparados, sufridos por el ,uque con motivo de
una asistencia o salvamento, siempre que el au*ilio se haya prestado con
posterioridad a la inscripcin de la hipoteca en el "egistro 'acional de Buques8
d6 /ndemni+aciones de seguros por averas no reparadas sufridas por el ,uque, o por
su prdida.
4er9n aplica,les a la hipoteca del ,uque en construccin los incisos a6 y d6.
! pedido del acreedor hipotecario, todos los o,ligados al pago de las
indemni+aciones referidas en los incisos precedentes, y siempre que se cumplan las
condiciones esta,lecidas en cada uno de ellos, de,en retener el pago de las sumas
respectivas.
EE%)U4/2' 0E )&4 $)E#E4
4alvo pacto en contrario, la hipoteca no se e*tiende a los fletes.
BUI>N LA CONS"I"U;EF
a7 El propietario del b!+!e 6Art) 2GG7)
b7 Dn copropietario por s! parte indi-isa con el consentimiento de la ma&or(a)
c7 Los propietarios en *arant(a de cr@ditos contra(dos en inter@s comHn, por resol!ci#n
tomada por ma&or(a de 0O1 comp!tada por el -alor de las partes) En caso de no
conse*!irse esa ma&or(a debe mediar a!tori,aci#n "!dicial)
d7 Por el capitn) Este es !n s!p!esto de e4cepci#n, los Arts) 0/0 & 0/1 establecen +!e el
capitn, no contando con los $ondos s!$icientes para contin!ar el -ia"e, 'abi@ndolos
re+!erido sin satis$acci#n p!ede contraer de!das &, en ese caso de !r*ente necesidad, con
*arant(a 'ipotecaria sobre el b!+!e) En caso de contraerse en p!erto e4tran"ero deber
'acerlo con los reca!dos +!e l!e*o -eremos, al anali,ar las $ormalidades)

4ORMALIDADES A SEGUIR
$&".!)/0!0E4
)a hipoteca so,re un ,uque de,e hacerse por escritura p7,lica o por documento
privado autenticado con los requisitos previstos en el artculo ?<@, y slo tendr9
efectos con respecto de terceros desde la fecha de su inscripcin en el "egistro
'acional de Buques. 0e,e adem9s tomarse nota de ella en el certificado de matrcula
del ,uque y en el ttulo de propiedad.
Para constit!ir 'ipoteca sobre b!+!es en territorio ar*entino:
/7 Debe instr!mentarse por escrit!ra pHblica o por doc!mento pri-ado a!tenticado)
07 Para tener e$ectos contra terceros deber inscribirse en el Re*istro Nacional de
.!+!es)
17 De tomarse ra,#n de la 'ipoteca en el certi$icado de matr(c!la del b!+!e & en el
t(t!lo de propiedad)
%&'#E'/0& 0E) /'4#"U.E'#& 0E %&'4#/#U%/2' 0E C/1&#E%!
El instrumento de constitucin de hipoteca de,e contener5
a6 'om,re, apellido, filiacin, nacionalidad, profesin y domicilio del acreedor y del
deudor8
,6 0atos de individuali+acin del ,uque de acuerdo con la matrcula8
c6 )a naturale+a del contrato a que accede, con sus datos pertinentes8
d6 .onto del crdito, intereses convenidos, pla+o y lugar estipulados para el pago8
e6 %onstancia de ha,er presentado la documentacin pro,atoria del pago de las
remuneraciones y coti+aciones ju,ilatorias que correspondan al personal
afectado al ,uque a gravar, hasta el 7ltimo viaje reali+ado inclusive.
4i se trata de hipoteca so,re ,uque en construccin de,en incluirse las mismas
menciones salvo las de los incisos ,6 y e6. )os datos previstos en el inciso ,6 se
sustituir9n por la individuali+acin del astillero y de la grada so,re la cual se
construye o se construir9 el ,uque y los elementos, equipos y materiales destinados a
la construccin aunque no estuvieran incorporados, individuali+ados en la forma
dispuesta en el artculo precedente.
1"E$E"E'%/!
El orden de inscripcin de la hipoteca determina la preferencia del ttulo. En caso de
varias inscripciones de la misma fecha prevalecer9 la inscripta en hora anterior.
PARCICDLARIDADE3
/7 Ri*en los mismos re+!isitos $ormales +!e para los b!+!es 'abilitados)
07 3e consideran parte inte*rante del b!+!e en constr!cci#n & s!"etos a la *arant(a, los
materiales, e+!ipos o elementos de c!al+!ier nat!rale,a +!e se 'allen acopiados o
depositados en el astillero & +!e est!-ieren destinados a la constr!cci#n del b!+!e?
debern identi$icarse en la $orma +!e estable,ca el Re*istro Nacional de .!+!es)
BUQUE E' (/!FE
)as hipotecas que se constituyan en jurisdiccin argentina so,re un ,uque en viaje,
de,en anotarse a requerimiento telegr9fico del jefe del "egistro 'acional de Buques
en el certificado de matrcula. 0icha anotacin se har9 por la autoridad martima del
puerto argentino donde el ,uque se dirija o encuentre, o por el cnsul argentino si
tales puertos son e*tranjeros.
BUQUE E' 1UE"#& EE#"!'FE"&
)a hipoteca constituida por el capit9n en puerto e*tranjero so,re ,uque de matrcula
nacional en el caso del artculo =;@, o por otro mandatario de,idamente autori+ado
por el propietario, de,e otorgarse ante el cnsul argentino en un registro especial,
cumpliendo los requisitos del artculo ?<@, y practicando las anotaciones
correspondientes en el certificado de matrcula. 4in perjuicio de remitir
posteriormente testimonio de la escritura al "egistro 'acional de Buques, el cnsul
de,e notificar telegr9ficamente su otorgamiento a dicho "egistro, a los efectos de su
inscripcin en la seccin correspondiente.
BUQUE E' %&1"&1/E0!0
)a hipoteca constituida por uno G;6 de los copropietarios so,re su parte indivisa en el
,uque, slo da derecho al acreedor a em,argar y ejecutar dicha parte.
17 La 'ipoteca sobre b!+!e en constr!cci#n pasar a *ra-ar el b!+!e !na -e, inscripto @ste,
sal-o estip!laci#n en contrario de las partes) %enciones +!e debe contener el instr!mento
6Art) 9F17)
a7 Nombre, apellido, $iliaci#n, nacionalidad, pro$esi#n & domicilio del acreedor & del
de!dor?
b7 Datos de indi-id!ali,aci#n del b!+!e de ac!erdo con la matr(c!la?
c7 La nat!rale,a del contrato al +!e accede?
d7 %onto del cr@dito, intereses con-enidos pla,o & l!*ar estip!lado para el pa*o?
e7 Constancia de 'aber presentado la doc!mentaci#n probatoria del pa*o de las
rem!neraciones & coti,aciones "!bilatorias +!e correspondan al b!+!e a *ra-ar
'asta el Hltimo -ia"e incl!si-e)
Estas menciones tambi@n alcan,an a los b!+!es en constr!cci#n, sal-o las indicadas en b &
e) Los datos de indi-id!ali,aci#n del b!+!e en constr!cci#n se reempla,arn por los del
astillero & la *rada en +!e se constr!&e o constr!ir, con la indi-id!ali,aci#n de los
elementos a!n no incorporados)
,UCU" "N 'ON*T#U''()N
En la misma forma indicada en el artculo precedente se de,e constituir e inscri,ir la
hipoteca so,re un ,uque en construccin. )a hipoteca puede constituirse a partir de
la firma del contrato respectivo o cuando el ,uque se encuentre en curso de
construccin.
! los efectos de lo esta,lecido en el p9rrafo anterior, se consideran partes integrantes
del ,uque en construccin y sujetos a la garanta, los materiales, equipos o elementos
de cualquier naturale+a que se hallen acopiados o depositados en el astillero y que
estuvieren destinados a la construccin del ,uque, aun cuando no hayan sido
incorporados todava a la construccin del ,uque identificados en la forma que
esta,le+ca el "egistro 'acional de Buques.
)a mencionada hipoteca pasar9 a gravar el ,uque una ve+ inscripto ste en la
matrcula, salvo estipulacin en contrario de las partes.
E4EC"OS
4UB4/4#E'%/! 0E )&4 0E"E%C&4 0E) !%"EE0&"
El acreedor hipotecario puede hacer valer sus derechos so,re el ,uque o ,uque en
construccin, aunque haya pasado a poder de terceros. 4u privilegio se e*tingue
transcurrido el pla+o de tres G@6 a:os desde la fecha de la inscripcin de la hipoteca
si la misma no se renueva, o si su pla+o de amorti+acin no fuera mayor.
/'#E"E4E4 0E )! &B)/3!%/2' 1"/'%/1!)
)a hipoteca so,re ,uque o so,re ,uque en construccin, se e*tiende a los intereses de
la o,ligacin principal de,idos por dos G=6 a:os.
&"0E' 0E )&4 1"/(/)E3/&4
El privilegio de la hipoteca so,re un ,uque tiene el orden inmediato siguiente al de
los privilegios de primer lugar esta,lecidos en el artculo M>A. El de la hipoteca so,re
un ,uque en construccin sigue inmediatamente al de los privilegios previstos en el
artculo MI<.
El acreedor puede solicitar que se forme un concurso particular para que se le pague
de inmediato.
'&".!4 4UB4/0/!"/!4
4e aplican su,sidiariamente a la hipoteca naval las disposiciones de derecho com7n
que rigen la hipoteca, en cuanto no estn en contradiccin con las de esta seccin.
!RIVILEGIOS.
!RE4ERENCIA DE LOS CR>DI"OS
El C#di*o Ci-il de$ine los pri-ile*ios como el derec'o de !n acreedor a ser pa*ado con
pre$erencia a otro ! otros)
A#T$'ULO 3:1 8el '8igo 'ivil
El derecho dado por la ley a un acreedor para ser pagado con preferencia a otro, se
llama en este %digo privilegio.
El privilegio no puede resultar, sino de una disposicin de la ley. El deudor no puede
crear privilegio a favor de ninguno de los acreedores.
1uede convenirse la postergacin de los derechos del acreedor hasta el pago total o
parcial de otras deudas presentes o futuras del deudor.
)os privilegios se transmiten como accesorios de los crditos a los cesionarios y
sucesores de los acreedores, quienes pueden ejercerlos como los mismos cedentes.
Del C#di*o Ci-il s!r*e entonces +!e:
a7 Los pri-ile*ios solo p!eden res!ltar de la le&)
b7 3on transmisibles como accesorios a los cr@ditos)
c7 P!eden establecerse sobre bienes m!ebles o inm!ebles)
d7 Los pri-ile*ios sobre bienes m!ebles p!eden ser *enerales o partic!lares)
e7 Los pri-ile*ios sobre bienes inm!ebles son siempre partic!lares)
!ri)ile*io' Martio'
/S) Por el principio de especialidad del derec'o mar(timo, los pri-ile*ios espec($icos del mismo
'an de pre$erirse a c!al+!ier otro pri-ile*io *eneral o partic!lar)
4UB"&3!%/2' "E!)
)os privilegios esta,lecidos en el presente %aptulo ser9n preferidos a cualquier otro
privilegio general o especial, y a ellos se refiere esta ley siempre que mencione
crditos privilegiados.
0E41)!O!./E'#& 0E) !%"EE0&" 1"/(/)E3/!0&
El acreedor privilegiado so,re uno G;6 o m9s ,ienes que sea vencido por uno de
mejor derecho, cuyo privilegio se e*tienda a otros ,ienes del mismo deudor, puede
su,rogarse en el privilegio que en ellos corresponda al acreedor vencedor, con
preferencia a los acreedores de privilegio inferior.
El mismo derecho tienen los dem9s acreedores privilegiados que e*perimenten una
prdida a consecuencia de dicha su,rogacin.
0S) Por aplicaci#n del principio de s!bro*aci#n real los pri-ile*ios mar(timos se trasladan
a!tomticamente de pleno derec'o sobre los importes +!e s!stit!&an a los bienes +!e les
ser-(an de asiento, por consi*!iente la desaparici#n $(sica del bien asiento del pri-ile*io del
b!+!e, por e"emplo, permitir(a trasladar a+!el con todos s!s e$ectos sobre la indemni,aci#n a
+!e el armador o propietario tienen derec'o)
4UB"&3!%/2' "E!)
El privilegio se traslada de pleno derecho so,re los importes que sustituyan los
,ienes so,re los que recaa, sea por indemni+acin, precio o cualquier otro concepto
que permita la su,rogacin real.
1S) La cesi#n de cr@ditos pri-ile*iados importa de pleno derec'o la de s! pri-ile*io)
1"/(/)E3/& 0E )&4 /'#E"E4E4
)a cesin del crdito privilegiado importa, de pleno derecho, la de su privilegio.
2S) En c!anto a los intereses Ncon e4cepci#n del Art) 9/F de 'ipoteca sobre !n b!+!e en
constr!cci#n & de la *arant(a de +!e ella *o,a respecto de los interesesN, el art(c!lo 282
prescribe +!e los debidos por !n a5o poseen el mismo *rado de pri-ile*io +!e el capital)
1"/(/)E3/& 0E )&4 /'#E"E4E4
4alvo lo dispuesto en el artculo ?;<, los intereses de,idos por un G;6 a:o go+an del
mismo grado de privilegio que el capital.
/'#E"E4E4 0E )! &B)/3!%/2' 1"/'%/1!)
)a hipoteca so,re ,uque o so,re ,uque en construccin, se e*tiende a los intereses de
la o,ligacin principal de,idos por dos G=6 a:os.
9S) El Art) 2=0 mantiene la dero*aci#n del principio del Derec'o ComHn se*Hn el c!al Aprimero
en el tiempo es mejor en el derechoB) En consec!encia los cr@ditos ori*inados en el Hltimo
-ia"e son pre$eridos a los de los -ia"es precedentes, sal-o los deri-ados de !n contrato de
a"!ste Hnico)
Art. 4:2 Ley 20.094 De la Navegacin
%"K0/#&4 0E) L)#/.& (/!FE
)os crditos privilegiados del 7ltimo viaje son preferidos a los de los viajes
precedentes, salvo los derivados de un contrato 7nico de ajuste, que concurren dentro
de su categora, con los dem9s originados en el 7ltimo viaje.
%"K0/#&4 (/'%U)!0&4 ! U' ./4.& (/!FE
)os crditos vinculados a un mismo viaje son privilegiados en el orden en que se
mencionan en el artculo M>A. )os comprendidos en cada uno de los incisos de dicho
artculo, en caso de insuficiencia del valor de asiento del privilegio, concurrir9n a
prorrata.
4in em,argo, los privilegios que garanticen crditos por asistencia o salvamento,
gastos de remocin de restos n9ufragos y contri,ucin en avera gruesa, tienen
preferencia so,re los dem9s que graven el ,uque al momento en que se efectuaron las
operaciones que los originaron.
....
<S) Otra caracter(stica espec($ica de los pri-ile*ios del Derec'o Na-al es +!e se distin*!en
pri-ile*ios de /S & 0S cate*or(a sobre el b!+!e)
1"/(/)E3/&4 4&B"E E) BUQUE
4on privilegiados en primer lugar so,re el ,uque5
conservacin del ,uque, o para proceder a su venta y a la distri,ucin de su
precio8
,6 )os crditos del capit9n y dem9s individuos de la tripulacin, derivados del
contrato de ajuste, de las leyes la,orales y de los convenios colectivos de tra,ajo8
c6 )os derechos, impuestos, contri,uciones y tasas retri,utivas de servicios,
derivados del ejercicio de la navegacin o de la e*plotacin comercial del ,uque8
d6 )os crditos por muerte o lesiones corporales que ocurran en tierra, a ,ordo o en
el agua, en relacin directa con la e*plotacin del ,uque8
e6 )os crditos por hechos ilcitos contra el propietario, el armador o el ,uque, no
suscepti,les de fundarse en una relacin contractual, por da:os a las cosas que
se encuentren en tierra, a ,ordo o en el agua, en relacin directa con la
e*plotacin del ,uque8
f6 )os crditos por asistencia y salvamento, remocin de restos n9ufragos y
contri,uciones en averas gruesas.
4on privilegiados en segundo lugar5
g6 )os crditos por averas a las cosas cargadas y equipajes8
h6 )os crditos que tengan su origen en contratos de locacin o fletamento de un
,uque o en un contrato de transporte8
i6 )os crditos por suministros de productos o de materiales a un ,uque, para su
e*plotacin o conservacin8
j6 )os crditos por construccin, reparacin o equipamiento del ,uque o por gastos
de dique8
H6 )os crditos por desem,olso del capit9n, y los efectuados por los cargadores,
fletadores o agentes por cuenta del ,uque o de su propietario8
l6 El crdito por el precio de la 7ltima adquisicin del ,uque y los intereses de,idos
desde los 7ltimos dos G=6 a:os.
)os crditos incluidos en el primer grupo son preferidos al crdito hipotecario, que
tomar9 su lugar despus de ellos y con preferencia a los del segundo grupo.
8S) A di$erencia del Derec'o Aeron!tico, en el Na-al no es necesaria la inscripci#n o p!blicidad
del pri-ile*io mar(timo para +!e e4ista & s!rta e$ectos "!r(dicos)
=S) El pri-ile*io mar(timo es en Hltima instancia !na 'ipoteca le*al pri-ile*iada por+!e los
cr@ditos pri-ile*iados si*!en al b!+!e a!n+!e cambie de propietario) Es decir +!e el acreedor
pri-ile*iado para satis$acer s! cr@dito p!ede 'acer -ender el b!+!e, aHn c!ando 'a&a sido
le*(timamente ena"enado a !n tercero)
.IENE3 3O.RE LO3 IDE PDEDEN A3ENCAR3E LO3 PRIVILEGIO3
6/7 3obre el .!+!e
607 3obre el ;lete
617 3obre la Car*a
627 3obre el Pasa"e
697 3obre los Cr@ditos a ;a-or del .!+!e
!RIVILEGIOS SO(RE EL (UBUE
CRZDICO3 PRIVILEGIADO3 EN PRI%ER LDGAR 3O.RE EL .DIDE
/) &a5to5 8e <u5ticia: Reali,ados en inter@s comHn de los acreedores para la conser-aci#n del
b!+!e o para proceder a s! -enta & a la distrib!ci#n de s! precio 6se ap!nta a la
conser-aci#n del bien sobre el c!al se basan los dems pri-ile*ios, o sobre el c!al se
e"ec!taron los cr@ditos7)
0) 'rD8ito5 8el 'a>itEn y lo5 8e7E5 in8ivi8uo5 8e la tri>ulacin: P!eden ser deri-ados de:
a) El contrato de a"!ste
b) Las le&es laborales
c) Los con-enios colecti-os de traba"o aplicables
El pri-ile*io no se limita a los salarios del Hltimo -ia"e:
L 3i se trata de !n contrato de a"!ste Hnico se e4tiende a todas las prestaciones
ade!dadas por tal concepto)
L De otro modo, se *rad!arn en orden in-erso al de las $ec'as en +!e nacieron
1) Lo5 8erec@o5F i7>ue5to5 y ta5a5 tri=utaria5 8e 5ervicio5: P!eden ser deri-ados del
e"ercicio de la na-e*aci#n o de la e4plotaci#n comercial del b!+!e) 3e enc!entran en tal
sit!aci#n, por e"emplo, los importes +!e deban abonarse en concepto de !so de m!elle,
aportes *remiales, tasas $iscales, etc)
2) Lo5 crD8ito5 >or 7uerte5 o le5ione5 cor>orale5: As( oc!rran en tierra, a bordo o en el
a*!a? siempre +!e ten*an s! ca!sa en relaci#n directa a la e4plotaci#n comercial del
b!+!e)
9) Lo5 crD8ito5 >or @ec@o5 ilcito5 eGtracontractuale5: Deri-ados de da5os e4perimentados
por cosas +!e se 'allen a bordo, en tierra o en el a*!a, siempre +!e *!arden relaci#n
directa con la e4plotaci#n del b!+!e) Debe tratarse de da5os +!e no enc!entren s! ca!sa en
!na relaci#n contract!al) Por e"emplo los cr@ditos res!ltantes de !n aborda"e, las a-er(as,
etc)
<) Lo5 crD8ito5 >or a5i5tencia y 5alva7entoF re7ocin 8e re5to5 nEu6rago5 y contri=ucione5
en avera5 grue5a5: El $!ndamento del cr@dito por asistencia & sal-amento radica en la
necesidad de a$ian,ar el -alor solidaridad) El de remoci#n de restos n!$ra*os en el -alor
+!e da la le& a la se*!ridad de la na-e*aci#n, con la partic!laridad de +!e el carcter
pri-ile*iado del cr@dito se e4tiende, incl!so a los *astos +!e realice la a!toridad
competente para la e4tracci#n, remoci#n o demolici#n de restos n!$ra*os 6Art) 2887) El
pri-ile*io para las a-er(as *r!esas $inca en respaldar los *astos & sacri$icios
e4traordinarios +!e t!-ieron por $inalidad la sal-aci#n o se*!ridad comHn de la
e4pedici#n)
Codos los cr@ditos de este inciso tienen pre$erencia sobre los dems +!e *ra-en el b!+!e
en el momento en +!e se e$ect!aron las operaciones +!e los ori*inaron 6Art) 2=F 0S Prr)7)
Codos los pri-ile*ios desarrollados 'asta a+!( 6en los seis incisos7, tienen pri-ile*io sobre la
'ipoteca nabal) Zsta tomar s! l!*ar desp!@s de ellos, & con pre$erencia a los del se*!ndo *r!po)
CRZDICO3 PRIVILEGIADO3 EN PRI%ER 3EGDNDO LDGAR 3O.RE EL .DIDE
/) Por avera5 en la5 co5a5 carga8a5 y e;ui>a<e5: Deben incl!irse entre ellas a los s!p!estos
de simple $alta de entre*a de las mercanc(as o e+!ipa"es 6+!e deri-an de inc!mplimientos
contract!ales7)
0) Lo5 8eriva8o5 8e lo5 contrato5 8e locacin o 6leta7ento 8e un =u;ue o ;ue tengan 5u
origen en un contrato 8e tran5>orte: 3on en *eneral cr@ditos por inc!mplimiento
contract!al)
1) Lo5 re5ultante5 8e 5u7ini5tro5 8e >ro8ucto5 o 7ateriale5 a un =u;ue >ara 5u
eG>lotacin o con5ervacin: La norma persi*!e la idea de re$or,ar las se*!ridades del
cr@dito na-al)
2) Lo5 crD8ito5 >or con5truccinF re>aracin o e;ui>a7iento 8el =u;ue o >or ga5to5 8e
8i;ue: La reparaci#n *enera a $a-or del contratista el derec'o de retenci#n, mientras el
b!+!e se enc!entra en s! poder & a pesar de los cr@ditos de 'ipotecas +!e e-ent!almente
p!dieran *ra-itar sobre @l)
9) Lo5 crD8ito5 >or 8e5e7=ol5o5 8el 'a>itEn y lo5 e6ectua8o5 >or lo5 carga8ore5F 6leta8ore5
o agente5 >or cuenta 8el =u;ue o 8e 5u >ro>ietario: La *arant(a +!e s!pone el pri-ile*io
se inspira en id@ntica $inalidad +!e todos los del *r!po, esto es: Ase*!rar el cr@dito
necesario para lle-ar adelante la e4pedici#n) As(, por e"emplo, el car*ador, $letador o
a*ente p!ede inc!rrir en *astos +!e debe soportar el armador o propietario del b!+!e N
como el pa*o de comb!stible o derec'os port!ariosN, pero en tal caso, contarn con la
se*!ridad de +!e s!s cr@ditos tendrn pri-ile*io sobre la na-e)
<) "l crD8ito >or el >recio 8e la Alti7a a8;ui5icin 8el =u;ueF y lo5 intere5e5 8e=i8o5 8e58e
lo5 Alti7o5 8o5 aHo5! Esta norma dero*a el principio *eneral sobre intereses sentado por el
Art) 282
1"/(/)E3/& 0E )&4 /'#E"E4E4
4alvo lo dispuesto en el artculo ?;<, los intereses de,idos por un G;6 a:o
go+an del mismo grado de privilegio que el capital.
O(JE"O SO(RE EL BUE RECAEN LOS !RIVILEGIOS
Estos p!eden ser e"ec!tados tanto sobre el b!+!e como sobre los $letes & pasa"es del -ia"e o sobre
los cr@ditos +!e se '!biesen *enerado a $a-or del b!+!e en c!al+!iera de los s!p!estos del Art)
28G 6por -ia"e o e4pedici#n reali,ada7)
GRADUACIN DE LOS CR>DI"OS !RIVILEGIADOS SO(RE EL (UBUE
3e*Hn el Art) 2=F los cr@ditos -inc!lados al mismo -ia"e son pri-ile*iados en el orden del Art)
28<)
%"K0/#&4 (/'%U)!0&4 ! U' ./4.& (/!FE
)os crditos vinculados a un mismo viaje son privilegiados en el orden en que
se mencionan en el artculo M>A. )os comprendidos en cada uno de los incisos
de dicho artculo, en caso de insuficiencia del valor de asiento del privilegio,
concurrir9n a prorrata.
4in em,argo, los privilegios que garanticen crditos por asistencia o
salvamento, gastos de remocin de restos n9ufragos y contri,ucin en avera
gruesa, tienen preferencia so,re los dem9s que graven el ,uque al momento
en que se efectuaron las operaciones que los originaron.
)os privilegios enumerados en5
el inciso f6 , del primer grupo Ppor asistencia y salvamento, remocin de
restos n9ufragos y contri,uciones en averas gruesasQ y los mencionados en
los incisos
h6 Pcrditos que tengan su origen en contratos de locacin o fletamento de un
,uque o en un contrato de transporteQ,
i6 P crditos por suministros de productos o de materiales a un ,uque, para su
e*plotacin o conservacinQ y
j6 P)os crditos por construccin, reparacin o equipamiento del ,uque o por
gastos de diqueQ, del segundo grupo del artculo M>A
se graduar9n en orden inverso al de las fechas en que nacieron.
)os crditos enumerados en los incisos
,6 P)os crditos del capit9n y dem9s individuos de la tripulacin, derivados
del contrato de ajuste, de las leyes la,orales y de los convenios colectivos de
tra,ajoQ,
c6 P)os derechos, impuestos, contri,uciones y tasas retri,utivas de servicios,
derivados del ejercicio de la navegacin o de la e*plotacin comercial del
,uqueQ,
d6 P)os crditos por muerte o lesiones corporales que ocurran en tierra, a
,ordo o en el agua, en relacin directa con la e*plotacin del ,uqueQ y
e6 P)os crditos por hechos ilcitos contra el propietario, el armador o el
,uque, no suscepti,les de fundarse en una relacin contractual, por da:os a
las cosas que se encuentren en tierra, a ,ordo o en el agua, en relacin
directa con la e*plotacin del ,uqueQ del primer grupo, y los de los incisos
g6 P)os crditos por averas a las cosas cargadas y equipajesQ y
l6 PEl crdito por el precio de la 7ltima adquisicin del ,uque y los intereses
de,idos desde los 7ltimos dos G=6 a:osQ del segundo grupo del artculo M>A,
concurren entre s, en igualdad de condiciones.
)os derivados de un mismo acontecimiento se reputan nacidos en la misma
fecha.
Los comprendidos en cada !no de los incisos del Art) 28< en caso de ins!$iciencia conc!rrirn a
prorrata)
!RIVILEGIOS SO(RE (UBUES EN CONS"RUCCIN
%"K0/#&4 1"/(/)E3/!0&4
#ienen privilegio so,re el ,uque en construccin5
conservacin de la o,ra o para proceder a su venta y a la distri,ucin del
precio8
,6 )os crditos del constructor, siempre que el contrato respectivo se haya
inscripto en el "egistro 'acional de Buques.
#"!'4$E"E'%/! 0E )! 1"&1/E0!0
)os privilegios so,re el ,uque en construccin no se e*tinguen por la
transferencia de la propiedad a terceros.
EE#/'%/2'
El privilegio del constructor se e*tingue con la entrega del ,uque al comitente.
!"#E$!%#&4 '!(!)E4
)as disposiciones de esta 4eccin son aplica,les a los artefactos navales en
construccin.
!RIVILEGIOS NACIDOS SO(RE EL (UBUE DURAN"E EL VIAJE O EA!EDICIN
%"K0/#&4 ! $!(&" 0E) BUQUE '!%/0&4 0U"!'#E E) (/!FE
)os crditos a favor del ,uque nacidos durante el viaje a que se refiere el artculo
precedente son los que siguen5
a6 /ndemni+aciones originadas en da:os materiales, no reparadas, sufridos por
el ,uque, y las adeudadas por prdida de fletes8
,6 %ontri,uciones por avera com7n por da:os materiales, no reparados,
sufridos por el ,uque, o por prdida de fletes8
c6 4alario de asistencia o de salvamento previa deduccin de la porcin del
mismo que corresponda al capit9n y tripulantes.
'o estar9n comprendidas en estos crditos las sumas adeudadas al propietario o
armador por indemni+acin de seguro, as como las primas, su,venciones u otros
su,sidios del Estado.
Recordamos +!e sobre estos cr@ditos los acreedores del b!+!e p!eden e"ercer los pri-ile*ios del
Art) 28< tanto mediante la acci#n directa como por medio de la s!bro*atoria)
!RIVILEGIOS SO(RE LAS COSAS CARGADAS
%"K0/#&4 1"/(/)E3/!0&4
#ienen privilegio so,re las cosas cargadas5
a6 )os derechos aduaneros que corresponda pagar en el lugar de la descarga, y los
de depsito en +onas fiscales8
,6 )os gastos de justicia hechos en inters com7n de los acreedores8
c6 )os salarios de asistencia o de salvamento en cuyo pago de,iera participar la
carga, y la contri,ucin a la avera com7n8
d6 El flete y dem9s crditos derivados del contrato de transporte, inclusive los gastos
de carga y de descarga cuando correspondieran8
e6 El importe del capital e intereses adeudados por las o,ligaciones contradas por
el capit9n so,re la carga en el caso previsto en el artculo =;@.
En -irt!d del Hltimo inciso, el Capitn est $ac!ltado para -ender o *ra-ar las mercader(as a los
e$ectos de proc!rarse los $ondos necesarios pre-io c!mplimiento de los reca!dos +!e la le& le
impone, destinados a la prosec!ci#n & concl!si#n de la e4pedici#n)
1"/(/)E3/& 0E) 1"E%/& 0E) 1!4!FE
3o+a de privilegio el precio del pasaje so,re todo el equipaje del pasajero mientras
est en poder del transportador.
El pri-ile*io por pasa"es tiene s! asiento en el e+!ipa"e del pasa"ero, pero solo dic'o e+!ipa"e +!e
est@ en poder del transportador)
%&'%U""E'%/! 0E %"K0/#&4 1"/(/)E3/!0&4
)os crditos privilegiados concurren so,re las cosas cargadas en el orden
esta,lecido en el artculo MIM. )os comprendidos en cada categora, en caso de
insuficiencia del valor del asiento del privilegio, concurren a prorrata si se han
originado en el mismo puerto, salvo los de los incisos c6 y e6 que tomar9n una
colocacin inversa a las respectivas fechas de su nacimiento. 4i los puertos son
distintos, los posteriores en fecha son preferidos a los anteriores.
Como oc!rre con los pri-ile*ios +!e tienen s! asiento en el b!+!e, tambi@n respecto de los +!e
recaen sobre las cosas car*adas si se ori*inan en !n mismo p!erto & si el -alor del asiento res!lta
ins!$iciente, los pre-istos en los Incs) c7 & e7 Nsalario, asistencia, etcL tomarn !na colocaci#n
in-ersa a las respecti-as $ec'as de s! nacimiento) 3i se ori*inan en p!ertos distintos, los
posteriores en $ec'a sern pre$eridos a los anteriores)
4UB"&3!%/2' "E!)
)a su,rogacin real prevista en el artculo M>= se aplica a los privilegios so,re las
cosas cargadas.
EE#/'%/2'
)os privilegios so,re las cosas cargadas se e*tinguen si la accin no se ejerce dentro
del pla+o de treinta G@<6 das posteriores a su descarga, y siempre que ellas no hayan
pasado legtimamente a poder de terceros.
EA"INCIN DE LOS !RIVILEGIOS
Los +!e tienen s! asiento en el b!+!e se e4tin*!en por la $orma determinada en el Art) 2=2
EE#/'%/2'
)os privilegios so,re el ,uque se e*tinguen5
a6 1or la e*piracin del pla+o de un G;6 a:o, salvo que antes de la e*piracin de ese
pla+o el ,uque haya sido o,jeto de em,argo.
Ese pla+o no corre mientras un impedimento legal coloque al acreedor
privilegiado en la imposi,ilidad de proceder al em,argo del ,uque8
,6 1or la venta judicial del ,uque, reali+ada en la forma esta,lecida en esta ley y a
partir del depsito judicial del precio, sin perjuicio de lo dispuesto en el artculo
M>=8
c6 1or el transcurso del pla+o de tres G@6 meses en caso de enajenacin voluntaria.
Este pla+o comien+a a correr desde la fecha de la inscripcin del documento
traslativo de la propiedad en el "egistro 'acional de Buques. 4i en esta fecha el
,uque se encuentra fuera de jurisdiccin nacional, el trmino se cuenta a partir
de su regreso a puerto argentino. )a inscripcin en el "egistro 'acional de
Buques se reali+a previa pu,licacin de edictos por tres G@6 das en el Boletn
&ficial, anunciando la transferencia.
Los pla,os pre-istos en este art(c!lo son de cad!cidad & no de prescripci#n) Consec!entemente,
no p!eden ser interr!mpidos o s!spendidos, sal-o en la partic!lar sit!aci#n pre-ista en el Hltimo
prra$o)
Los cr@ditos pri-ile*iados sobre las cosas car*adas se e4tin*!en si la acci#n no es e"ercida dentro
del pla,o de 1F d(as posteriores a s! descar*a & siempre +!e ellas no 'a&an pasado le*(timamente
a poder de terceros)
PUNTO 1!
EM(ARGO E IN"ERDICCIN
EM(ARGO !REVEN"IVO DE (UBUES
Las re*las principales pro-ienen del C#di*o de Comercio, pero con ciertas partic!laridades de la
Le& de Na-e*aci#n, en c!anto al embar*o pre-enti-o & e"ec!ti-o, reco*idos por la "!rispr!dencia
& por la Con-enci#n de .r!selas de /G90)
Lo importante es la se*!ridad de cobro de !n acreedor sobre b!+!e e4tran"ero) La "!rispr!dencia
determin# la procedencia del embar*o de b!+!es decretado por los trib!nales aHn c!ando no
conc!rrieren todos los reca!dos e4i*idos por la le& procesal comHn, lo +!e se $!nda en la
necesidad de e-itar la creaci#n de cr@ditos il!sorios en la acti-idad na-al, &a +!e la salida del
b!+!e crea la l#*ica inse*!ridad de -ol-er a -erlo en n!estros p!ertos, am@n de los peli*ros
propios de la na-e*aci#n & de los n!e-os pri-ile*ios +!e sobre el mismo p!edan constit!irse)
El embar*o aparece entonces complementado por la interdicci#n de salida del pa(s, lo +!e adems
constit!&e !na indisponibilidad $(sica +!e se a*re*a a la "!r(dica +!e *enera el embar*o? e-itando
as( los ries*os de la na-e*aci#n)
E%.ARGO DE .DIDE3 ARGENCINO3
P!ede ori*inarse en:
a7 'rD8ito5 >rivilegia8o5 en cual;uier >uerto 8el >a5: Entendiendo como cr@ditos de este
tipo todos los +!e res!ltan de la amplia en!meraci#n del Art) 28<, +!e en s(ntesis son
prcticamente todos los ori*inados en de!das de la acti-idad na-e*atoria)
b7 'rD8ito5 no >rivilegia8o5: 3olo procede en el p!erto del pa(s donde el propietario del
b!+!e ten*a s! domicilio o el asiento principal de s!s acti-idades)
c7 'rD8ito5 a<eno5 al =u;ue: Pro-enientes de !na obli*aci#n personal del propietario, donde
se proceder al embar*o con el c!mplimiento de los reca!dos de la le& procesal comHn)
EM(ARGO DE (UBUES EA"RANJEROS
P!ede ori*inarse en:
a7 'rD8ito5 >rivilegia8o5: I*!al +!e en el caso anterior)
b7 Deu8a5 contra8a5 en el >a5 en utili8a8 8el 7i57o =u;ue u otro 8el 7i57o >ro>ietario:
Esta medida es m!& importante &a +!e permite la inno-aci#n del embar*o sobre !n b!+!e
di$erente al +!e 'a&a contra(do la de!da, siempre +!e sea del mismo propietario de a+!el
+!e la ori*in#)
c7 Deu8a5 origina8a5 en la activi8a8 8el =u;ue o >or crD8ito5 a<eno5 a ella: C!ando sean
e4i*ibles en n!estro pa(s ante n!estros trib!nales) La posibilidad de decretar la medida
ca!telar esta en relaci#n con la competencia "!dicial, aHn c!ando el cr@dito no *!arde
relaci#n al*!na con la acti-idad del b!+!e)
EM(ARGO EJECU"IVO
C!ando el embar*o se peticione en -irt!d de la e"ec!ci#n de !na sentencia se podr e$ect!ar
contra c!al+!ier b!+!e de propiedad del de!dor, de matr(c!la nacional o e4tran"era) En este caso
no se aplican las restricciones antes se5aladas &a +!e la sentencia no de"a l!*ar a d!das +!e e4iste
!n cr@dito e4i*ible en el pa(s)
IN"ERDICCIN DE NAVEGAR
Determina la indisponibilidad $(sica, &a +!e si partiera p!ede no -ol-@rselo a tener en n!estros
p!ertos, o bien ser ob"eto de n!e-os cr@ditos pri-ile*iados en otros lados, & as( tornar il!sorio el
cobro del cr@dito +!e ori*in# el embar*o, &a +!e los cr@ditos pri-ile*iados del Hltimo -ia"e son
pre$eridos a los anteriores)
IN"ERDICCIN DE (UBUES ARGEN"INOS
Es !na medida +!e 'a& +!e solicitar con"!ntamente con el pedido de embar*o, mientras +!e el
decreto de embar*o sobre b!+!es e4tran"eros trae apare"ado por s( mismo la interdicci#n de salida
del pa(s) La medida la e$ecti-i,a la Pre$ect!ra Na-al Ar*entina por orden del :!e,, p!di@ndose a
pedido de parte, reali,ar el in-entario de las cosas a bordo del b!+!e)
CUANDO NO ES NECESARIO DEMOS"RAR LA VEROSIMILI"UD DEL DERECHO
No es necesario demostrar la -erosimilit!d del derec'o en los casos de:
6/7 a=or8a<e o acci8ente5 8e la navegacin) El embar*o procede con la simple ele-aci#n de la
protesta ante notario o c#ns!l ar*entino, o por la e4posici#n labrada por el capitn, prctico o
a*ente de la embarcaci#n da5ada ante la a!toridad mar(tima) No obstante, debe 'aber !n
principio de pr!eba +!e dem!estre la materialidad e los 'ec'os para +!e la medida proceda)
607 A5i5tencia y 5alva7ento) Id@ntica sol!ci#n consa*ra el Art) 91< para los cr@ditos *enerados
en estos instit!tos)
617 DaHo5 a la carga) 3e $ac!lta para +!e en trmite de reconocimiento pericial de las
mercader(as, el tenedor del respecti-o conocimiento de embar+!e p!eda solicitar el embar*o
pre-enti-o del b!+!e +!e las transporto en *arant(a del cr@dito +!e res!lte del in$orme
pericial? esta medida p!ede ser decretada basndose en c!al+!iera de las si*!ientes
alternati-as:
a) Presentaci#n de !n doc!mento en el c!al conste la re-isaci#n pri-ada de las
mercader(as lle-ada a cabo por las partes & las a-er(as -eri$icadas)
b) Presentaci#n de copias a!tenticadas del acta de la Ad!ana en la +!e deben constar
las a-er(as o p@rdidas constatadas)
c) %ediante el in$orme del or*anismo ad!anero)
INEM(ARGA(ILIDAD A(SOLU"A
.!+!es pHblicos nacionales o e4tran"eros, b!+!es en constr!cci#n destinados a incorporarse a las
milicias de !n Estado)
INEM(ARGA(ILIDAD RELA"IVA
.!+!es de propiedad del Estado nacional, pro-incial o m!nicipal si el propietario o e4plotador
ren!ncia a ampararse en el bene$icio de limitaci#n de responsabilidad, por lo +!e &a no ser(an
b!+!es pHblicos, sino pri-ados a$ectados a !na e4plotaci#n del Estado)
(UBUES CARGADOS ; LIS"OS !ARA CAR!AR
3on inembar*ables sal-o +!e la de!da se '!biese contra(do para reparar, apro-isionar o preparar
al b!+!e para ese -ia"e)
CAUCIN
3e debe contemplar !na e+!ilibrada re*!laci#n de la con-eniencia de e-itar trabas a la na-e*aci#n
& la necesidad de e-itar +!e la salida del b!+!e torne il!sorio el cr@dito e-ent!al *enerado por la
acti-idad del mismo)
La contra ca!tela e4i*ible como condici#n a la +!e normalmente se s!bordina el otor*amiento de
!na medida pre-enti-a, replantea en toda s! dimensi#n este comple"o problema)
El #r*ano "!risdiccional deber tomar en c!enta la nat!rale,a del "!icio, la sol-encia de +!ien
solicita la medida, la necesidad de ase*!rar s! e-ent!al derec'o & la de pre-enir los per"!icios +!e
a+!ella p!diera irro*ar al embar*ado)
En los cr@ditos com!nes el r@*imen de ca!ci#n deber a"!starse a lo pre-isto por la le& procesal
comHn)
4IANCA
El embar*o & la interdicci#n de salida decretada sobre !n b!+!e +!edan sin e$ecto:
6/7 3i c!al+!ier interesado en la e4pedici#n da $ian,a s!$iciente para el pa*o de la de!da
reclamada)
607 3i se *aranti,a el l(mite de responsabilidad, es decir, c!ando se a$iance la responsabilidad
m4ima del armador)
Unidad III
,M(I"O DE A!LICACIN
PUNTO 1!
ES!ACIOS ACU,"ICOS
MAR LI(RE ; AGUAS JURISDICCIONALES
Los espacios ac!ticos se clasi$ican en:
a7 a*!as "!risdiccionales?
b7 a*!as no "!risdiccionales 6el alta mar7)
Las a*!as "!risdiccionales son:
/S) el mar territorial,
0S) la ,ona conti*!a,
1S) la ,ona econ#mica e4cl!si-a,
2S) la plata$orma continental
9S) las a*!as interiores)
MAR "ERRI"ORIAL
Es la ,ona de mar ad&acente a la costa c!&a anc'!ra determinada por el Estado ribere5o no p!ede
e4ceder /0 millas medidas a partir de la l(nea de base) El l(mite e4terior del mar territorial es la
l(nea cada !no de c!&os p!ntos est, del p!nto ms pr#4imo de la l(nea de base, a !na distancia
i*!al a la anc'!ra del mar territorial) La soberan(a del Estado se e4tiende al espacio a@reo por
encima del mar territorial, as( como al $ondo de este mar & a s! s!bs!elo)
En el mar territorial, los s!bmarinos & otros -e'(c!los s!mer*ibles tienen la obli*aci#n de na-e*ar
sobre la s!per$icie & de enarbolar s! pabell#n 6Con-) %.) /G=0, PArt) II7)
Art. 1 I 'onvencin *o=re el -ar Territorial y +ona 'ontigua
;. )a so,erana de un Estado se e*tiende, fuera de su territorio y de sus aguas
interiores, a una +ona de mar adyacente a sus costas, designada con el nom,re
de mar territorial.
=. Esta so,erana se ejerce de acuerdo con las disposiciones de estos artculos y
las dem9s normas de derecho internacional.
)a so,erana del Estado ri,ere:o se e*tiende al espacio areo situado so,re el mar
territorial, as como al lecho y al su,suelo de ese mar.
CONA CON"IGUA
La e4presi#n desi*na el espacio lindante con el mar territorial de !n Estado ribere5o) La ,ona
conti*!a no p!ede e4tenderse ms all de 02 millas marinas contadas desde las l(neas de base de
dic'o Estado ribere5o) Es decir +!e incl!ir(a las /0 millas marinas conti*!as al mar territorial) En
s! ,ona conti*!a, !n Estado p!ede e"ercer el control necesario para pre-enir & reprimir las
in$racciones de s!s propias le&es ad!aneras, $iscales, sanitarias o de inmi*raci#n, +!e se cometan
en s! territorio o en s! mar territorial 6Con-) %.) /G=0, Art) 117)
O&'! %&'#/3U!
;. En una +ona de alta mar contigua a su mar territorial, el Estado ri,ere:o podr9
adoptar las medidas de fiscali+acin necesarias para5
a. Evitar las infracciones a sus leyes de polica aduanera, fiscal, de
inmigracin y sanitaria que pudieran cometerse en su territorio o en su
mar territorial.
,. "eprimir las infracciones de esas leyes, cometidas en su territorio o en su
mar territorial.
=. )a +ona contigua no se puede e*tender m9s all9 de doce millas contadas desde la
lnea de ,ase desde donde se mide la anchura del mar territorial.
@. %uando las costas de dos Estados estn situadas frente a frente o sean
adyacentes, salvo acuerdo contrario entre am,os Estados, ninguno de ellos podr9
e*tender su +ona contigua m9s all9 de lnea media cuyos puntos sean todos
equidistantes de los puntos m9s pr*imos de las lneas de ,ase que sirvan de
punto de partida para medir la anchura del mar territorial de cada Estado.
CONA ECONMICA EACLUSIVA
La e4presi#n desi*na !na ,ona sit!ada ms all del mar territorial & ad&acente a @ste) No p!ede
e4tenderse ms all de 0FF millas marinas a partir de las l(neas de base de !n Estado ribere5o 6/==
millas ms all del mar territorial7) La ,ona econ#mica e4cl!si-a est s!"eta a !n r@*imen "!r(dico
partic!lar +!e re*lamenta los derec'os & la "!risdicci#n del Estado ribere5o, as( como las
libertades de los dems Estados) El Estado ribere5o p!ede, en partic!lar, e4plotar all( los rec!rsos
contenidos en el lec'o & el s!bs!elo del mar & en las a*!as s!pra&acentes al lec'o del mar, as(
como emprender otras acti-idades de (ndole econ#mica) Los dems Estados, ribere5os o sin
litoral, si*!en *o,ando de libertad de na-e*aci#n, de sobre-!elo & de tendido de cables & t!ber(as
s!bmarinas) 6Con-) %.) /G=0, PArt) V7)
!LA"A4ORMA CON"INEN"AL
La plata$orma continental de !n Estado ribere5o comprende el lec'o & el s!bs!elo de las reas
s!bmarinas +!e se e4tienden ms all de s! mar territorial & a todo lo lar*o de la prolon*aci#n
nat!ral de s! territorio 'asta el borde e4terior del mar*en continental, o bien 'asta !na distancia
de 0FF millas marinas contadas desde las l(neas de base a partir de las c!ales se mide la anc'!ra
del mar territorial, en los casos en +!e el borde e4terior del mar*en continental no lle*!e a esa
distancia) El pa(s ribere5o p!ede e4plotarla con $ines econ#micos sobre !na distancia +!e no
e4ceda de 19F millas marinas contadas desde las l(neas de base a partir de las c!ales se mide la
anc'!ra del mar territorial o de /FF millas marinas contadas de la is#bata de 0)9FF metros) Los
derec'os del Estado ribere5o sobre la plata$orma continental no a$ectan la condici#n "!r(dica de
las a*!as s!pra&acentes ni a la del espacio a@reo sit!ado sobre tales a*!as) Por consi*!iente, el
Estado ribere5o no p!ede restrin*ir el derec'o de paso o las dems libertades otor*ados
normalmente a los dems Estados 6Con$) %.) /G=0, Parte VI7)
AGUAS IN"ERIORES
Art. : 'onv. 8e la5 Nacione5 Uni8a5 5JDerec@o 8el -ar
!3U!4 /'#E"/&"E4
;. 4alvo lo dispuesto en la 1arte /(, las aguas situadas en el interior de la lnea de
,ase del mar territorial forman parte de las aguas interiores del Estado.
=. %uando el tra+ado de una lnea de ,ase recta, de conformidad con el mtodo
esta,lecido en el artculo >, produ+ca el efecto de encerrar como aguas
interiores aguas que anteriormente no se considera,an como tales, e*istir9 en
esas aguas un derecho de paso inocente, tal como se esta,lece en esta
%onvencin.
De todas ellas, dedicaremos n!estro comentario a las Hltimas, entre las +!e se p!eden mencionar
los r(os, los mares interiores & los mares cerrado, los *ol$os & ba'(as, los estrec'os, los p!ertos &
radas, & los canales) %!c'os de ellos podrn ser internos o internacionales se*Hn s! !bicaci#n, &
de ello dependern las normas aplicables a la na-e*aci#n por ellos)

LOS R<OS
3!elen clasi$icarse en nacionales e internacionales) Los nacionales son los +!e nacen, circ!lan &
m!eren en el territorio de !n solo Estado) Los internacionales son a+!ellos +!e:
Atra-iesan el territorio de dos o ms Estados 6De C!rso 3!cesi-o7, en estos casos, las
s!cesi-as "!risdicciones corresponden a los Estados +!e el r(o -a atra-esando, sin per"!icio
de la e4istencia de tratados, o de la aplicaci#n cons!et!dinaria de la libertad de na-e*aci#n
6c!ando ella se '!biese practicado pac($ica & -ol!ntariamente7)
Los +!e di-iden los territorios de dos o ms Estados 6r(o de $rontera7, la doctrina di$iere en
considerar, a e$ectos de la na-e*aci#n & de la pesca, si la "!risdicci#n de los Estados se
determina por !na l(nea di-isoria a establecer en la mitad del c!rso del r(o, o por
sol!ciones especiales para los di-ersos casos +!e se p!eden presentar) Prima la aplicaci#n
del tratado inter partes, c!ando @l e4ista)
Los r(os internos +!e nacen & m!eren dentro del mismo Estado, estn comprendidos ba"o s! total
soberan(a? dentro del r@*imen de a*!as internas) El r@*imen aplicable, por tanto es el del derec'o
interno, con ms el de las obli*aciones internacionales +!e -ol!ntariamente el Estado '!biese
as!mido, por e"emplo en c!estiones de medio ambiente 6Constit!ci#n Nacional, Art) 0<7) En
t@rminos *enerales, p!ede decirse +!e internacionalmente se 'a admitido s! libre na-e*aci#n N
a!n+!e no es el r@*imen comHn en los Estados de Latinoam@ricaN) Los b!+!es pri-ados
e4tran"eros +!e na-e*!en en a*!as interiores de !n Estado estn sometidos a la soberan(a
territorial de ese Estado)
La -isita de b!+!es de *!erra e4tran"eros deber ser noti$icada por -(a diplomtica, & !na -e,
permitida por la a!toridad competente *o,an del principio de inm!nidad & e4traterritorialidad
6sal-o el c!mplimiento de las le&es territoriales sobre na-e*aci#n & c!mplimiento de la
re*lamentaci#n sanitaria7)La na-e*aci#n en los r(os nacionales depende de la le*islaci#n interna?
la m!estra *aranti,a la libre na-e*aci#n de s!s r(os interiores a los b!+!es de todas las banderas,
con s!"eci#n a los re*lamentos pertinentes? otros Estados, en cambio, reser-an la na-e*aci#n de
s!s r(os interiores a los b!+!es de s! bandera)
Los r(os internacionales propiamente dic'os se ri*en en s!s di-ersos sectores, se*Hn las le&es
internas de los pa(ses +!e atra-iesan) Los $ronteri,os s!elen re*irse por tratados entre las naciones
+!e limita? tal el caso del R(o de la Plata, +!e en la act!alidad se ri*e por el Cratado del R(o de la
Plata & s! ;rente %ar(timo, de /G81)
La ma&or(a de los *randes r(os del m!ndo estn sometidos a tratados +!e establecen para ellos
re*(menes partic!lares, en tal caso, se los denomina comHnmente internacionali,ados) Lo +!e ri*e
entonces no es el derec'o *eneral, sino el partic!lar de cada tratado) Por e"emplo entre Ar*entina
& Dr!*!a& 'an decidido +!e de e4istir !n crimen a bordo, +!e a$ecte al territorio, la se*!ridad o el
inter@s pHblico de al*!no de los Estados ribere5os, de ese Estado ser la "!risdicci#n penal)
MARES IN"ERIORES ; MARES CERRADOS
3on mares interiores los +!e se enc!entran dentro del territorio de !no o ms Estados, & +!e tienen
acceso al alta mar) %ares cerrados son los +!e se enc!entran dentro del territorio de !no o ms
Estados, pero +!e no tienen salida al alta mar)
Los mares interiores son de libre na-e*aci#n, si estn en el territorio de ms de !n Estado, o si
estando en el territorio de !n solo Estado, el canas de acceso al alta mar pertenece a ms de !n
Estado, siempre +!e ten*a !n anc'o s!perior a /F millas marinas) En todos los dems casos, se
considera a*!a interior)
Los mares cerrados son interiores si estn en el territorio de !n solo Estado? si est entre -arios,
pertenece a los ribere5os, & s! r@*imen de na-e*abilidad podr establecerse por tratados)

GOL4OS ; (AH<AS
I!e sean a*!as interiores o est@n sometidos al r@*imen del mar territorial, depende del anc'o de
s! boca & de la pro$!ndidad de s! escotad!ra 6-er Le& /8)FG27)

ES"RECHOS
C!ando !nen !na parte de la alta mar con otra parte de la alta mar, son de libre trnsito, a!n+!e
ambas costas del estrec'o pertene,can a !n mismo Estado? lo mismo oc!rre c!ando !nen alta mar
& el mar territorial de otro Estado 6Con$) Con-) de GinebraO9=, sobre %ar Cerritorial & [ona
Conti*!a, Art) /<, Inc) 2S7)

!UER"OS ; RADAS
Los p!ertos $orman parte del territorio $irme de los Estados, & se consideran parte de la costa
a!n+!e est@n ms adentrados en el mar 6-er Con-enci#n citada, Art) = sobre instalaciones
permanentes7) El Estat!to sobre el R@*imen de P!ertos de %ar, aprobado en la re!ni#n de
Ginebra de /G01, comprometi# a los Estados contratantes a aplicar a b!+!es e4tran"eros en s!s
p!ertos de mar, el mismo tratamiento +!e a s!s nacionales)
Las radas son estacionamientos pasa"eros para b!+!es & se ri*en por el r@*imen de mar territorial,
a!n+!e est@n sit!adas $!era de s! l(mite e4terior 6Art) G7)
El acceso a los p!ertos & radas se ri*e por la re*lamentaci#n interna del pa(s al +!e pertenecen)

CANALES AR"I4ICIALES
3on com!nicaciones arti$iciales +!e constr!&en los Estados para $acilita la na-e*aci#n entre
mares &Oo r(os, & son del dominio del Estado +!e los constr!&e) 3i bien el r@*imen de los canales
s!ele ser $i"ado por con-enciones internacionales, la re*lamentaci#n de s! !so corresponde al
Estado +!e detenta la soberan(a)
:DRI3DICCIN J LEJ APLICA.LE AL .DIDE
3EGPN LA3 AGDA3 EN IDE 3E ENCDENCRA
DERECHO DE !ASO INOCEN"E
Est contemplado en los Arts) /2 a 01 de la Con-enci#n de Ginebra de /G9= sobre %ar Cerritorial
& [ona Conti*!a)
Los b!+!es de c!al+!ier Estado LaHn de los mediterrneosL, tienen derec'o de paso inocente por
los mares territoriales de otros Estados)
Paso, es el 'ec'o de na-e*ar por !n mar territorial, sea para atra-esarlo sin penetrar en las a*!as
interiores, ser para diri*irse desde ellas 'acia el alta mar)
Paso inocente es el +!e no per"!dica la pa,, el orden o la se*!ridad del Estado ribere5o, & +!e se
e$ectHa de ac!erdo a las normas del derec'o internacional & de las le&es & re*lamentos
sancionados por el Estado ribere5o de con$ormidad con a+!ellas, especialmente en los relati-o a
transporte & na-e*aci#n 6Con$) Art) /2, Inc) 2S, & Art) /87)
El derec'o de paso inocente comprende el derec'o de detenerse & $ondear en los casos en +!e ello
constit!&a incidente normal de la na-e*aci#n, o se deba a !na arribada $or,osa o a !n peli*ro
e4tremo)
Respecto de los s!bmarinos, el paso inocente debern reali,arlo na-e*ando en la s!per$icie &
mostrando s! bandera)
No se considera paso inocente, el de b!+!es de pesca e4tran"eros +!e no c!mplan las
disposiciones del Estado ribere5o, tendientes a e-itar la pesca de b!+!es e4tran"eros en s! mar
territorial, para lo c!al tales normas deben ser debidamente p!blicadas)
El Estado ribere5o tiene la obli*aci#n de dar a conocer apropiadamente los peli*ros +!e, se*Hn s!
conocimiento, amenacen la na-e*aci#n en s! mar territorial) No podr imponer *ra-menes por el
solo 'ec'o del paso? pero podr imponer rem!neraciones por la prestaci#n de determinados
ser-icios, siempre +!e no sean discriminatorios se*Hn la bandera del b!+!e)
El Estado ribere5o tiene derec'o a tomar las medidas necesarias para impedir +!e el paso no sea
inocente, o +!e se in$rin"an las normas sobre admisi#n de b!+!es e4tran"eros en s! mar territorial)
3iempre +!e no lo 'a*a en $orma discriminatoria, el Estado ribere5o p!ede, por ra,ones de
se*!ridad, s!spender el paso inocente de b!+!es e4tran"eros en s! mar territorial) Dic'a
s!spensi#n deber c!mplir las si*!ientes condiciones)
L ser temporal?
L abarcar s#lo !n sector determinado del mar territorial?
L ser debidamente p!blicada)
En nin*Hn caso p!ede s!spender el paso inocente en los estrec'os +!e se !tilicen:
L para la na-e*aci#n internacional entre dos sectores de alta mar?
L para la na-e*aci#n en el mar territorial de otro Estado)
Estas normas se aplican para b!+!es mercantes e4tran"eros, pHblicos o pri-ados? & para los
pHblicos +!e, sin ser mercantes, no sean de *!erra, respecto de los b!+!es de *!erra, el Art) 01
e4presa +!e c!ando no c!mplan las disposiciones establecidas por el Estado ribere5o para el paso
por el mar territorial & no ten*an en c!enta la in-itaci#n +!e se le 'a*a a +!e las respete, el Estado
ribere5o podr e4i*ir +!e el b!+!e sal*a de s! mar territorial)
CONVENCIONES IN"ERNACIONALES DE GINE(RA ; (RUSELAS
La Con-enci#n de .r!selas de /G0< trat# sobre el tema de pri-ile*ios e 'ipotecas) Limit# el
nHmero de pri-ile*ios con prioridad sobre las 'ipotecas & !ni$orm# el sistema de pri-ile*ios en la
le*islaci#n comparada)
Determin# la inembar*abilidad & la e4traL"!risdicci#n de los b!+!es de Estado)
"RA"ADO DE MON"EVIDEO DE 017:
No consa*ra sol!ciones de $ondo mediante la adopci#n de c!erpos normati-os !ni$ormes, sino
+!e, ante cada con$licto, establece +!e le& o sistema normati-o ser de aplicaci#n para !na
determinada c!esti#n)
As( se aplica la le& de la nacionalidad de los b!+!es para s!s modos de ad+!isici#n &
trans$erencia, la le& del pabell#n para los dems derec'os reales, la de sit!aci#n para el caso de
embar*o o -enta "!dicial, etc)
CONVENCIN DE A"ENAS DE 0137
En esta Con$erencia de las Naciones Dnidas sobre los derec'os del mar, se abordaron los
problemas re$erentes al r@*imen "!r(dico de los espacios ac!ticos)
3i bien no se alcan,aron sol!ciones de$initi-as, la labor reali,ada arro"# !n saldo positi-o en
c!anto al a$ian,amiento & reconocimiento por parte de la com!nidad internacional al principio de
mar patrimonial o mar econ#mico? idea +!e tiende a plasmarse en !n estat!to "!r(dico espec($ico
aplicable a !na e4tensi#n de mar ad&acente destinado a la conser-aci#n & e4plotaci#n racional de
s!s rec!rsos por parte del Estado ribere5o)
CONVENCIN DE LOS DERECHOS DEL MAR
La Con-enci#n de OND sobre el Derec'o del %ar $!e sancionada en la ci!dad de N!e-a JorK el
1F de abril de /)G=0, $irmada por la RepHblica Ar*entina en /)G=2, constando de 10F art(c!los & G
Ane4os)
El Ac!erdo Relati-o a la Aplicaci#n de la parte >I de la Con-enci#n, +!e se incorpor# al Ane4o
de la Resol!ci#n 2=O0<1 de la Asamblea General de la OND, tambi@n adoptado en la ci!dad de
N!e-a JorK, el 0= de "!lio de /)GG2 se considera parte inte*rante del mismo c!erpo normati-o)
La Con-enci#n se considera !no de los instr!mentos ms completos del derec'o internacional &
establece el marco $!ndamental para todos los aspectos de soberan(a, "!risdicci#n, !tili,aci#n &
derec'os & obli*aciones de los Estados en relaci#n con los oc@anos) La Con-enci#n trata sobre el
espacio ocenico & s! !tili,aci#n en todos s!s aspectos: na-e*aci#n, sobre-!elo, e4ploraci#n &
e4plotaci#n de rec!rsos, conser-aci#n & contaminaci#n, pesca & tr$ico mar(timo)
Esta Con-enci#n es tomada en c!enta como el marco & base de todo instr!mento $!t!ro +!e se
propon*a de$inir aHn ms los derec'os & compromisos sobre los oc@anos) Asimismo 'a dado
$r!tos importantes tales como:
La aceptaci#n casi !ni-ersal de las doce millas como l(mite del mar territorial
La "!risdicci#n de los Estados ribere5os sobre los rec!rsos de !na ,ona econ#mica e4cl!si-a
de no ms de 0FF millas marinas
El derec'o de trnsito a tra-@s de los estrec'os !sados para la na-e*aci#n internacional
La soberan(a de los Estados arc'ipiel*icos 6comp!estos por islas7 sobre !na ,ona de mar
delimitada por l(neas tra,adas entre los p!ntos e4tremos de las islas
Los derec'os soberanos de los Estados ribere5os sobre s! plata$orma continental
La responsabilidad de todos los Estados de administrar & conser-ar s!s rec!rsos biol#*icos
La obli*aci#n de lo Estados de resol-er por medios pac($icos las contro-ersias relati-as a la
aplicaci#n o interpretaci#n de la Con-enci#n
Adems se 'a le*islado sobre la c!esti#n de la e4plotaci#n minera de los $ondos ocenicos 6Parte
>I de la Con-enci#n7, +!e 'a sido !no de los temas ms di$(ciles, &a +!e m!c'os pa(ses
ind!striali,ados no aceptaban los detallados procedimientos de prod!cci#n de $ondos marinos, las
condiciones de los contratos & la transmisi#n obli*atoria de tecnolo*(a)
Debido a esto, se adopt# en /GG2 el YAc!erdo relati-o a la aplicaci#n de la Parte >I de la
Con-enci#nY, +!e elimina la obli*aci#n de la transmisi#n de tecnolo*(a, establece disposiciones
*enerales sobre la e4plotaci#n, & de"a +!e la A!toridad de los ;ondos %arinos determine la (ndole
de las normas para a!tori,ar las operaciones mineras en los $ondos marinos)
ORGANOS ES"A(LECIDOS EN VIR"UD DE LA CONVENCIN
Autori8a8 (nternacional 8e lo5 4on8o5 -arino5: a tra-@s de @sta los Estados partes controlan
& or*ani,an las acti-idades relati-as a los rec!rsos nat!rales en los $ondos marinos $!era de
los l(mites de las "!risdicciones nacionales) 3e estableci# en /G<2 en \in*ston, :amaica,
Tri=unal (nternacional 8el Derec@o 8el -ar: es !n $oro de sol!ci#n de contro-ersias sobre la
interpretaci#n o aplicaci#n de las Con-enci#n) ;!e establecido en /GG2, en Hamb!r*o,
Alemania & c!enta con no ms de 0/ "!eces)
'o7i5in 8e L7ite5 8e la Plata6or7a 'ontinental: 'ace recomendaciones a los Estados +!e
reclaman plata$ormas continentales de ms de 0FF millas) Est inte*rada por 0/ miembros
ele*idos por los Estados partes & se enc!entra en la 3ede de las Naciones Dnidas, donde
celebr# s!s dos primeras sesiones en /GG8)
ADHESIN DE LA RE!D(LICA ARGEN"INA
Ar*entina ad'iri# a la Con-enci#n por Le& 02)921 sancionada en setiembre de /)GG9 $orm!lando
entre las declaraciones:
La RepHblica Ar*entina acepta las disposiciones sobre ordenaci#n & conser-aci#n de los
rec!rsos -i-os en el alta mar pero considera +!e las mismas son ins!$icientes, en partic!lar las
relati-as a las poblaciones de peces trans,onales & las poblaciones de peces altamente
mi*ratorias, & +!e es necesario s! complementaci#n mediante !n r@*imen m!ltilateral,
e$ecti-o & -inc!lante +!e, entre otras cosas, $acilite la cooperaci#n para pre-enir & e-itar la
sobrepesca, & permita controlar las acti-idades de los b!+!es pes+!eros en alta mar as( como
el !so de m@todos & artes de pesca)
El *obierno ar*entino, teniendo presente s! inter@s prioritario en la conser-aci#n de los
rec!rsos +!e se enc!entran en s! ,ona econ#mica e4cl!si-a & en el rea de alta mar ad&acente
a ella, considera +!e de ac!erdo con las disposiciones de la Con-enci#n c!ando la misma
poblaci#n o poblaciones de especies asociadas se enc!entren en la ,ona econ#mica e4cl!si-a
& en el rea de alta mar ad&acente a ella, la RepHblica Ar*entina, como estado ribere5o, & los
estados +!e pes+!en esas poblaciones en el rea ad&acente a s! ,ona econ#mica e4cl!si-a
deben acordar las medidas necesarias para la conser-aci#n de esas poblaciones o especies
asociadas en el alta mar)
Independientemente de ello, el *obierno ar*entino interpreta +!e, para c!mplir con la
obli*aci#n +!e establece la Con-enci#n sobre preser-aci#n de los rec!rsos -i-os en s! ,ona
econ#mica e4cl!si-a & en el rea ad&acente a ella, est $ac!ltado para adoptar, de con$ormidad
con el derec'o internacional, todas las medidas +!e considere necesarias a tal $in)
La Rep!blica Ar*entina, 'ace e4presa s! reser-a en el sentido de +!e no a$ecta en modo
al*!no la post!ra sobre la YC!esti#n de las Islas %al-inasY, la c!al se enc!entra re*ida por las
resol!ciones & decisiones espec($icas de la Asamblea General de la OND adoptadas en el
marco del proceso de descoloni,aci#n)
En este sentido & teniendo en c!enta +!e las Islas %al-inas, 3and]ic' del 3!r & Geor*ias del
3!r $orman parte inte*rante del territorio ar*entino, el *obierno ar*entino mani$iesta +!e en
ellas no reconoce ni reconocer la tit!laridad ni el e"ercicio por c!al+!ier otro Estado,
com!nidad o entidad, de nin*Hn derec'o de "!risdicci#n mar(tima)
La REPD.LICA ARGENCINA respeta plenamente el derec'o de libre na-e*aci#n tal como
est consa*rado por la Con-enci#n? sin embar*o, considera necesario +!e se re*!le
debidamente el trnsito mar(timo de b!+!es con car*amentos de s!stancias radiacti-as de alta
acti-idad)
De ac!erdo con lo establecido por el art(c!lo 0=8 el *obierno ar*entino declara +!e acepta en
orden de prelaci#n pre$erencial los si*!ientes m@todos de sol!ci#n de contro-ersias sobre la
interpretaci#n o aplicaci#n de la Con-enci#n:
a7 el Crib!nal Internacional de Derec'o del %ar?
b7 Dn trib!nal arbitral constit!ido para c!estiones relati-as a pes+!er(as, protecci#n &
preser-aci#n del medio marino, in-esti*aci#n cient($ica marina & na-e*aci#n)
CONVENCIN DE JAMAICA DE 0195
!RINCI!ALES DERECHOS ; LI(ER"ADES DEL MAR
Art. 11 'onv. 8e la5 Nacione5 Uni8a5 5JDerec@o 8el -ar
0E"E%C& 0E 1!4& /'&%E'#E
%on sujecin a esta %onvencin, los ,uques de todos los Estados, sean ri,ere:os o
sin litoral, go+an del derecho de paso inocente a travs del mar territorial..
El paso es inocente mientras no sea per"!dicial para la pa,, el b!en orden o la se*!ridad del
Estado ribere5o) Ese paso se e$ect!ar con arre*lo a esta Con-enci#n & otras normas del derec'o
internacional 6Art) /G7)
Art. 1: 'onv. 8e la5 Nacione5 Uni8a5 5JDerec@o 8el -ar
4/3'/$/%!0& 0E 1!4&
G;6 4e entiende por paso el hecho de navegar por el mar territorial con el fin
de 5
a6 !travesar dicho mar sin penetrar en las aguas interiores ni hacer escala
en una rada o una instalacin portuaria fuera de las aguas interiores, o
,6 0irigirse hacia las aguas interiores o salir de ellas, o hacer escala en
una de esas radas o instalaciones portuarias o salir de ella.
G=6 El paso ser9 r9pido e ininterrumpido. 'o o,stante, el paso comprende
detencin y el fondeo, pero slo en la medida en que se constituyan
incidentes normales de la navegacin o sean impuestos al ,uque por fuer+a
mayor o dificultad grave o se realicen con el fin de prestar au*ilio a
personas, ,uques o aeronaves en peligro o en dificultad grave.
Art. :1 'onv. 8e la5 Nacione5 Uni8a5 5JDerec@o 8el -ar
)/BE"#!0 0E )! !)#! .!"
G;6 )a alta mar est9 a,ierta a todos los Estados, sean ri,ere:os o sin litoral. )a
li,ertad de la alta mar se ejercer9 en las condiciones fijadas por esta
%onvencin y por las otras normas de derechos internacional.
%omprender9, entre otras, para los Estados ri,ere:os y los Estados sin
litoral5
a6 )a li,ertad de navegacin8
,6 )a li,ertad de so,revuelo8
c6 )a li,ertad de tender ca,les y tu,eras su,marinos, con sujecin a las
disposiciones de la 1arte (/8
d6 )a li,ertad de construir islas artificiales y otras instalaciones permitidas
por el derecho internacional, con sujecin a las disposiciones de la 1arte
(/8
e6 )a li,ertad de pesca, con sujecin a las condiciones esta,lecidas en la
seccin, y
f6 )a li,ertad de investigacin cientfica, con sujecin a las disposiciones
de las 1artes (/ y E///.
G=6 Estas li,ertades ser9n ejercidas por todos los Estados teniendo de,idamente
en cuenta los intereses de otros Estados en su ejercicio de la li,ertad de la
alta mar, as como los derechos previstos en esta %onvencin con respecto a
las actividades en la Oona.
!UN"O 5
NORMAS ADMINIS"RA"IVAS
ORGANI[ACIN AD%INI3CRACIVA E LA NAVEGACIN

Es el con"!nto de or*anismos relacionados a todo lo concerniente al e"ercicio de la na-e*aci#n)
/7 SU(SECRE"AR<A DE LA MARINA MERCAN"E
Depende del Poder E"ec!ti-o Nacional, & s! principal $!nci#n es la implementaci#n de la pol(tica
na-iera del *obierno nacional & la aplicaci#n del r@*imen de reser-a de car*as, para a!mentar la
participaci#n de los b!+!es nacionales en la mo-ili,aci#n de n!estro comercio e4terior)
07 CA!I"ANIAS DE !UER"O
Coordinan las tareas +!e en las ,onas port!arias e$ectHan las distintas reparticiones & or*anismos
estatales)
17 !RE4EC"URA NAVAL ARGEN"INA
Ciene a s! car*o n!merosas $!nciones:
a7 3enerales : Le son atrib!idas en s! carcter de a!toridad mar(tima)
b7 1oliciales : Pre-enci#n & represi#n de delitos cometidos en s! "!risdicci#n? instr!cci#n
de s!marios de pre-enci#n con inter-enci#n del :!e, competente? por e"emplo en caso
de na!$ra*ios o colisiones)
c7 Furisdiccionales : P!ede in'abilitar al personal de la na-e*aci#n, ase*!rando el debido
proceso & e$ect!ar s!marios administrati-os) Ciene a s! car*o el "!,*amiento de las
$altas & contra-enciones a la se*!ridad pHblica? & por el Di*esto %ar(timo & ;l!-ial se
la a!tori,a para el "!,*amiento del personal de la na-e*aci#n 6capitanes, o$iciales,
etc)7)
d7 !dministrativas : Las +!e s!r*en de tener a s! car*o el Re*istro Nacional de .!+!es)
Reali,a adems el control sobre la se*!ridad de la na-e*aci#n, otor*amiento de
certi$icados di-ersos, r@*imen de inscripci#n & 'abilitaci#n del personal de la
na-e*aci#n, e4pedici#n de la libreta de embar*o, etc)
27 "RI(UNAL ADMINIS"RA"IVO DE LA NAVEGACIN
Codo el personal de la marina mercante est sometido a s! "!risdicci#n, c!&a $!nci#n es
determinar la responsabilidad de carcter pro$esional por accidentes & aplicar las sanciones
le*ales) Est $ac!ltado a decidir precisamente si se a-oca a la c!esti#n) 3i e4iste merito s!$iciente
para ello, & en caso positi-o e4cl!&e la competencia "!risdiccional de la P)N)A)
97 ADMINIS"RACIN NACIONAL DE ADUANAS
La ANA tiene a s! car*o el control en el tr$ico de las e4portaciones e importaciones de
mercader(as para ase*!rar el cobro de imp!estos) La le& =/F AOrdenan,a de Ad!anaB ri*e 'asta el
presente con s!s respecti-as modi$icaciones)
<7 ADMINIS"RACIN GENERAL DE !UER"OS
3e encontraba or*ani,ada como !na empresa del Estado & se dedicaba a la e4plotaci#n comercial
de los p!ertos) Act!almente estos 'an sido *rad!almente pro-inciali,ados, o pri-ati,ados, de
modo tal +!e s! mbito de e"ercicio se enc!entra en e4tinci#n)
87 DIRECCIN NACIONAL DE MIGRACIONES
;!e creada por la le& =/8 e inte*rada dentro del mbito del ministerio del Interior) Controla el
in*reso & e*reso N& a +!@ t(t!loL de todas las personas al territorio nacional, e4tendiendo s!s
tareas a los trip!lantes de los b!+!es, pre-iendo sanciones como la repatriaci#n, tanto de
trip!lantes como de pasa"eros ile*almente arribados)
=7 DIRECCIN NACIONAL DE SANIDAD VEGE"AL ; !OLICIA ANIMAL
Controla el in*reso & e*reso de animales & -e*etales s!sceptibles de propa*ar pla*as &Oo pestes)
El control ap!nta a la aptit!d para el cons!mo de la mercader(a, a la necesidad de pre-enir
epi,ootias)
RZGI%EN DE PDERCO3 L NOR%A3 RELACIVA3 A LO3 .DIDE3 EN PDERCO
1UE"#&
0enomnase puerto el 9m,ito espacial que comprende, por el agua5 los diques,
d9rsenas, muelles, radas, fondeaderos, escolleras y canales de acceso y derivacin8 y
por tierra5 el conjunto de instalaciones, edificios, terrenos y vas de comunicacin
indispensa,les para la normal actividad y desarrollo de la navegacin.
)D./#E4 0E O&'!4 1&"#U!"/!4
)os lmites de las +onas portuarias se esta,lecen de acuerdo con lo dispuesto en el
artculo IR y con intervencin de los organismos nacionales interesados. %uando las
+onas portuarias no estn e*presamente delimitadas, se reconocer9n como tales las
esta,lecidas por la pr9ctica y el uso, en concordancia con el criterio del artculo
precedente.
En principio, ri*en las normas contenidas en los Arts) =G a /F1, en c!anto no sean modi$icadas
por las contenidas en los Arts) 10 a 20, o en las +!e dispon*a la a!toridad mar(tima sobre
na-e*aci#n, remol+!e, practica"e en los distintos p!ertos, de ac!erdo a s!s caracter(sticas 6Art)
1/7)
Las maniobras de entrada, amarre & salida de p!erto se e$ectHan ba"o responsabilidad directa del
capitn del b!+!e 6aHn en el caso de +!e 'a&a inter-enci#n de prctico, Con$) Arts) /12, /29 &
1</7? a tal e$ecto, todos los +!e colaboren en esas maniobras deben obedecer s!s #rdenes o
instr!cciones 6Art) 1=7)
Codo b!+!e amarrado o $ondeado en p!erto, debe i,ar la bandera de s! nacionalidad? los b!+!es
e4tran"eros deben i,ar, adems, la bandera ar*entina) El empa-esado de los b!+!es ser re*ido
por la a!toridad mar(tima 6Art) 2F7)
Los b!+!es s!rtos en p!erto tienen obli*aci#n rec(proca de $acilitarse las respecti-as operaciones
de car*a & descar*a, en tanto las mismas no los per"!di+!en o ca!sen a-er(as) Nin*Hn b!+!e
p!ede interr!mpir las operaciones de car*a o descar*a de otro, sal-o en los casos de estar listo
para ,arpar 6Art) 207)
AU"ORIDADES !OR"UARIAS
La re*!laci#n de todo lo relati-o a la se*!ridad de la na-e*aci#n en la entrada, amarre & salida de
los b!+!es, aerona-es & arte$actos na-ales, corresponde a la a!toridad mar(tima 6Art) 127)
La a!toridad mar(tima tiene la $ac!ltad 6Tp!edeU7 de pro'ibir la na-e*aci#n en los p!ertos & s!s
canales de acceso, & la entrada & salida de b!+!es & aerona-es, en las si*!ientes circ!nstancias
6Con$) Art) 107:
si las condiciones meteorol#*icas o 'idro*r$icas res!ltan peli*rosas?
si e4istiesen obstc!los para la na-e*aci#n?
si mediaren ra,ones de orden pHblico)
En cambio, tiene el deber 6TdebeU7 de pro'ibir la na-e*aci#n en los p!ertos, as( como tambi@n la
entrada & salida de los mismos, a los b!+!es +!e se 'allen en condiciones de$icientes de
na-e*abilidad de manera tal +!e p!dieran constit!ir !n peli*ro para la se*!ridad propia o de
terceros 6Art) 117)
La a!tori,aci#n para entrar a p!erto o salir de @l es concedida por la a!toridad mar(tima a pedido,
se*Hn los casos, de los armadores, e4plotadores o s!s a*entes, del capitn del b!+!e, del
comandante de la aerona-e o del encar*ado del arte$acto na-al, pre-io c!mplimiento de las
disposiciones sobre se*!ridad de la na-e*aci#n, sanidad, ad!ana & normas port!arias -i*entes)
I!ien solicite la a!tori,aci#n deber adems e4'ibir ante la a!toridad mar(tima, la doc!mentaci#n
re$erente al -e'(c!lo 6b!+!e, aerona-e o arte$acto na-al7) En caso de arribada $or,osa, el
c!mplimiento de estas condiciones se a"!star a las circ!nstancias partic!lares de cada caso 6Con$)
Arts) 19, 1< & 187)
A"RI(UCIONES DE LA AU"ORIDAD MAR<"IMA.
Corresponde a la a!toridad mar(tima 6con$orme al Art) 1G7, re*!lar lo relati-o a:
a7 La se*!ridad en el amarre & $ondeo de b!+!es & arte$actos na-ales &, en s! caso, de las
aerona-es?
b7 El !so de m!elles, $ondeaderos, atracaderos & arte$actos de amarre & dems medios
destinados a tales $ines, & las operaciones de car*a, descar*a, ali"e & c!stodia de
mercader(a, & de embarco, desembarco & trasbordo de pasa"eros, de ac!erdo con las
caracter(sticas de cada p!erto & s#lo en orden a la se*!ridad pHblica en *eneral & a la de la
na-e*aci#n en partic!lar?
c7 Los elementos de se5alamiento, se*!ridad & a!4ilio & el personal de -i*ilancia de b!+!es,
aerona-es & arte$actos na-ales)

4ACUL"ADES DE LA AU"ORIDAD MAR<"IMA
La a!toridad mar(tima p!ede, con$orme al Art) 2/:
a7 Disponer, incl!so de o$icio & con car*o al b!+!e, c!ando ra,ones de se*!ridad as( lo
e4i"an, cambios de l!*ar del sitio de amarre o la e"ec!ci#n de c!al+!ier maniobra,
p!diendo lle*ar, en caso de !r*encia, al corte de amarras?
b7 Ordenar, en caso de siniestro, +!e los b!+!es & s!s respecti-as trip!laciones sean p!estos a
s! disposici#n a los $ines necesarios)
La misma disposici#n a*re*a +!e los b!+!es +!e 'a&an prestado a!4ilio p!eden accionar
directamente contra los bene$iciarios, o reclamar ante la a!toridad mar(tima por las
indemni,aciones & compensaciones +!e correspondan a dic'os ser-icios, en c!&o caso la
a!toridad mar(tima tiene acci#n contra los terceros bene$iciarios por el monto de dic'as
indemni,aciones & compensaciones)
CONVENCIN DE (RUSELAS DE 0152
3obre pri-ile*ios e 'ipotecas, limit# el nHmero de pri-ile*ios con prioridad sobre la 'ipoteca &
!ni$orm# los sistemas sobre pri-ile*ios imperantes en la le*islaci#n comparada)
3e lo*ra en @l la !ni$icaci#n de ciertas re*las relati-as a las inm!nidades de los b!+!es de Estado?
acordndose s! inembar*abilidad e inm!nidad de "!risdicci#n 6similar al caso de las emba"adas7)
Unidad IV
SUJE"OS DEL DERECHO DE LA NAVEGACIN
PUNTO 1!
!RO!IE"ARIO
El concepto de propietario no debe con$!ndirse con el de AarmadorB) La propiedad es !na noci#n
e4cl!si-amente "!r(dica de !n derec'o sobre !n b!+!e, +!e da a s! tit!lar !na calidad esttica,
mientras +!e el armador nos da !na idea de calidad dinmica, constit!ida por el e"ercicio de la
na-e*aci#n del b!+!e & la !tili,aci#n del mismo) El propietario es el tit!lar del dominio, el
armador solo posee la tenencia)
0E )! 1"&1/E0!0 0E) BUQUE 0E) !"#E$!%#& '!(!)
E)E.E'#&4 %&.1"E'0/0&4
)a e*presin ,uque comprende no solamente el casco, m9stiles, velas y las m9quinas
principales y au*iliares, sino tam,in todas las dem9s pertenencias, fijas o sueltas,
que son necesarias para su servicio, manio,ra, navegacin y adorno, aunque se
hallen separadas temporariamente. 'o est9n comprendidas en ellas las pertenencias
que se consumen con el primer uso.
CO!RO!IEDAD NAVAL
Carece de -i*encia prctica, &a +!e *eneralmente la propiedad de b!+!es responde a $ormas
societarias m!& concretas en $!nci#n del alto costo de las in-ersiones en la materia, del alto -alor
de los b!+!es)
0E )! %&1"&1/E0!0 '!(!)
'&".!4 !1)/%!B)E4
)a copropiedad naval se rige por las disposiciones del condominio en todo lo que no
est modificado en esta 4eccin. )as mismas disposiciones se aplicar9n a la
copropiedad de artefactos navales
0E%/4/&'E4 0E )! .!&"D!
)as decisiones de la mayora computadas de acuerdo con el valor de la parte que
cada copropietario tiene en el ,uque, o,ligan a la minora. )a mayora puede estar
constituida por un G;6 solo copropietario. En caso de empate el tri,unal competente
decidir9 en forma sumaria
"E1!"!%/&'E4
%uando el ,uque, a juicio de la mayora, necesitare reparacin, la minora estar9
o,ligada a aceptar esa decisin, salvo su derecho a transferir las partes respectivas a
los otros copropietarios, al precio que se fijare judicialmente, o a solicitar la venta en
p7,lica su,asta.
0E"E%C& 0E )! ./'&"D!
4i la minora entiende que el ,uque necesita reparacin y la mayora se opone,
aqulla tiene derecho a e*igir que se practique una pericia judicial. 4i de la pericia
surge que la reparacin es necesaria, est9n o,ligados a contri,uir a ella todos los
copropietarios.
&1%/2' 0E %&.1"!
4i uno G;6 de los copropietarios decide enajenar su parte a un tercero, de,e hacerlo
sa,er a los restantes, quienes dentro del tercer G@6 da pueden manifestar su voluntad
de adquirirla, consignando judicial o e*trajudicialmente el precio ofrecido por aqul.
(encido el pla+o sin que se e*teriorice la manifestacin y consignacin, el
copropietario puede disponer li,remente de su parte.
(E'#! 0E) BUQUE
4i la mayora resuelve vender el ,uque, la minora puede e*igir que la venta se haga
en remate p7,lico.
4i la minora solicita la venta por innavega,ilidad del ,uque o por otras ra+ones
graves o de urgencia para los intereses comunes, y la mayora se opone, el tri,unal
competente decidir9 en forma sumaria.
PUNTO 2!
ARMADOR
CONCE!"O DE A#-A-"NTO
3e denomina armamento a la pro-isi#n de c!anto se necesita para la s!bsistencia, se*!ridad &
maniobra de !na na-e)
CONCE!"O DE A#-ADO#
3e*Hn O''orio, persona +!e arma el b!+!e, +!e lo e+!ipa pro-e&@ndolo de todo lo necesario para
+!e p!eda na-e*ar, & lo e4plota comercialmente, &a sea para el transporte de pasa"eros & de
mercader(a, &a sea para dedicarlo a la pesca)
La condici#n de propietario & de armador p!ede & aHn s!ele recaer en !na misma persona, pero
cabe tambi@n +!e sean di$erentes, mediante el al+!iler del b!+!e)
%&'%E1#&
!rmador es quien utili+a un ,uque, del cual tiene la disponi,ilidad, en uno G;6 o m9s
viajes o e*pediciones, ,ajo la direccin y go,ierno de un capit9n por l designado, en
forma e*presa o t9cita. %uando realice actos de comercio, de,e reunir las calidades
requeridas para ser comerciante.
0EBE" 0E /'4%"/1%/2'
)a persona o entidad que desempe:e las funciones de armador de un ,uque de
matrcula nacional de,e inscri,irse como tal en el registro correspondiente y en la
seccin respectiva del "egistro 'acional de Buques. )as inscripciones pueden ser
cumplidas tam,in por el propietario, cuando el armador las omita.
En defecto de inscripcin, responden frente a los terceros el armador y el propietario
solidariamente, pero este 7ltimo est9 e*ento de responsa,ilidad en el caso de que
aqul haya dispuesto del uso del ,uque en virtud de un hecho ilcito con conocimiento
del acreedor. )a responsa,ilidad a que se refiere este artculo no afecta el ejercicio
de los privilegios que e*istan so,re el ,uque, ni el derecho del propietario y del
armador a limitar su responsa,ilidad.
0EBE" 0E /'4%"/1%/2'
)a inscripcin de armador de un ,uque de,e hacerse con la transcripcin del ttulo o
contrato en virtud del cual adquiere ese car9cter. !qulla se anotar9 tam,in en el
certificado de matrcula del ,uque.
EVOLUCIN HIS"RICA
Hist#ricamente se 'an *enerado las $i*!ras de armadorSfletador, como la persona +!e arrienda !n
b!+!e en las condiciones en +!e se enc!entre, a s! propietario, abonndole la s!ma $i"a estip!lada,
& se encar*a de armarlo, de nombrar capitn & de comerciar por s! c!enta)
CO!AR"ICI!ACIN
En la act!alidad por el ele-ado costo de los b!+!es, son casi siempre propiedad de *randes
empresas na-ieras +!e los e4plotan como armadoras) ;rec!entemente esas empresas Nsobre todo
las dedicadas a la pescaN no constit!&en sociedad, sino mera copropiedad, en la +!e cada
propietario participa proporcionalmente en el capital aportado o comprometido)
De esta $i*!ra deri-a la instit!ci#n del armadorL*erente, +!e es el copropietario de !n b!+!e
desi*nado por los dems copropietarios para armarlo & e+!iparlo) Cambi@n p!ede ser desi*nado
en tal calidad !n tercero +!e no ten*a participaci#n en la propiedad)
PUNTO 3!
CA!I",N
Es el "e$e de la e4pedici#n na-e*atoria) Ciene el *obierno del b!+!e)
0E) %!1/#-'
El capit9n es la persona encargada de la direccin y go,ierno del ,uque.
En Roma el nauticus ten(a a s! car*o la direcci#n t@cnica & se distin*!(a del e*ercitor +!e era el
propietario)
En la Edad %edia el se5or de la na-e a +!ien el Cons!lado del %ar reconoc(a como Patr#n del
.!+!e no estaba obli*ado a conocer la t@cnica 6para ello e4ist(a el contramaestre7)
Con las Ordenan,as de Col-ert de /<=/ el capitn pasa a tener $ac!ltades t@cnicas & comerciales
ad+!iriendo *ran rele-ancia s! $i*!ra)
La doctrina lo reconoce como el primer a"!stado)
El capitn tiene !n cHm!lo de $!nciones a!n+!e no como anta5o) De all( +!e si bien &a no es el
se5or de la na-e o el primero desp!@s de Dios, aHn concentra m!c'as $ac!ltades a!n+!e los
adelantos t@cnicos & la especiali,aci#n 'an mellado la importancia de s! $i*!ra)
As!me s!s $!nciones al estar 'abilitado) Para ello se re+!iere:
a7 Contar con la 'abilitaci#n de la a!toridad mar(tima
b7 Desi*naci#n & elecci#n del armador
c7 As!mir el car*o en !n b!+!e determinado)
Las $!nciones del capitn p!eden di-idirse en t@cnicas, pri-adas & pHblicas)
/7 4uncione5 TDcnica5: Ciene a s! car*o la direcci#n & maniobra del b!+!e? la re*istraci#n en
los libros? la manip!laci#n estiba & conser-aci#n de las mercader(as car*adas a bordo & la
distrib!ci#n en $orma con-eniente de la car*a 6arr!ma"e7)
07 4uncione5 PA=lica5: E"erce la polic(a de a bordo, las $ac!ltades instr!ctorias, de re*istro & del
estado ci-il)
a7 1oliciales : Pre-enci#n & represi#n de acciones +!e atenten contra la se*!ridad de la
com!nidad na-e*atoria)
b7 /nstructorias : Ante delitos instr!&e s!mario)
c7 "egistro : Asienta en el diario de na-e*aci#n los nacimientos, de$!nciones, matrimonios in
e*tremis, desaparici#n de personas, otor*amiento de testamento, recepci#n de testamentos
ol#*ra$os, etc)
0E)E3!%/2' 0E )! !U#&"/0!0 1LB)/%!
El capit9n es delegado de la autoridad p7,lica para la conservacin del orden
en el ,uque, y para su seguridad y salvacin, as como la de los pasajeros,
tripulantes y carga. )os tripulantes y pasajeros le de,en respeto y o,ediencia
en todo cuanto concierne a las referidas funciones.
$U'%/&'E4
En su car9cter de delegado de la autoridad p7,lica ejerce funciones de
polica, y en tal car9cter le compete5
;R. .antener el orden interior del ,uque, reprimir faltas cometidas a
,ordo por tripulantes o pasajeros e imponer a ,ordo las sanciones
esta,lecidas por las leyes y reglamentos respectivos8
=R. /nstruir, en caso de delito, la prevencin correspondiente con
arreglo a lo dispuesto en la parte pertinente del %digo de
1rocedimientos en materia penal para la Fusticia 'acional. %esa su
intervencin al llegar a puerto, donde de,e comunicar el
procedimiento a la autoridad martima si se trata de puerto
argentino, o a la autoridad consular o diplom9tica argentina si se
trata de puerto e*tranjero8
@R. %omunicar de inmediato y por el medio m9s r9pido a la autoridad
martima o consular m9s cercana todo accidente de navegacin
ocurrido al ,uque o causado por l, y cualquier otra novedad de
importancia o,servada en la ruta que afecte a la navegacin.
!%#!4 0E "E3/4#"& %/(/)
En su car9cter de oficial de registro civil, el capit9n e*tiende en el diario de
navegacin las actas de los nacimientos o defunciones que ocurran a ,ordo, y
las de los matrimonios en artculo de muerte que all se cele,ren, ajustando su
cometido a lo dispuesto en la ley respectiva de la %apital $ederal y en las
complementarias que resulten aplica,les.
En caso de desaparicin de personas, instruye la informacin sumaria
pertinente, y consigna en el diario de navegacin las circunstancias
principales de la desaparicin, y las medidas adoptadas para la ,7squeda y
salvamento.
#E4#!.E'#&4
El capit9n otorga el testamento martimo y reci,e el testamento cerrado con
las formalidades dispuestas por la ley respectiva, dejando constancia de ello
en el diario de navegacin. #am,in hace constar en el mismo li,ro la entrega
del testamento olgrafo.
$!))E%/./E'#&4 ! B&"0&
%uando falle+ca a ,ordo una persona, el capit9n levantar9 el inventario de
sus papeles y pertenencias con asistencia de dos G=6 oficiales del ,uque y dos
G=6 testigos pasajeros, si los hu,iera. %on respecto al cad9ver est9 autori+ado
a tomar las disposiciones que e*ijan las circunstancias.
0E)E3!%/2' 0E )! !U#&"/0!0 1LB)/%!
)os ,ienes inventariados y el respectivo inventario, as como la copia
autenticada de las actas de nacimiento, defuncin, matrimonio o desaparicin
de personas, y los testamentos otorgados o reci,idos a ,ordo, de,en ser
entregados por el capit9n a la autoridad martima o consular, seg7n
corresponda, del primer puerto de escala, haciendo mencin de ello en la
e*posicin que en tal oportunidad de,e levantar de acuerdo con lo dispuesto
en el artculo ;@;, inciso m6 y con e*presa referencia a la anotacin
pertinente del diario de navegacin.
17 4uncione5 Priva8a5: Es representante del armador & del propietario? tiene la representaci#n
procesal de ambos)
%!"-%#E"
El capit9n es representante legal del propietario y del armador del ,uque, no
domiciliados en el lugar, en todo lo referente al ,uque y a la e*pedicin, sin
perjuicio del mandato especial que pueda conferrsele.
%!"-%#E"
En los puertos donde el armador o el propietario no tengan su domicilio, el
capit9n ejerce la representacin judicial activa y pasiva de aquellos en todos
los asuntos relacionados con la e*pedicin. En las mismas circunstancias, y
siempre que el puerto no sea el lugar del domicilio del fletador o del
respectivo cargador, tiene tam,in la representacin de stos a fin de
salvaguardar los intereses de la carga.
A"RI(UCIONES DEL CA!I",N
!#"/BU%/&'E4 0E) %!1/#-'
%ompete especialmente al capit9n5
a6 "esolver todas las cuestiones que se susciten en navegacin, sea entre tripulantes
o pasajeros, o entre unos y otros8
,6 !cordar licencias a la tripulacin para ,ajar a tierra o permanecer fuera del
,uque, de acuerdo con las e*igencias del servicio8
c6 0isponer so,re la organi+acin de los servicios del ,uque, de acuerdo con las
normas legales o reglamentarias vigentes8
d6 0isponer el a,andono del ,uque en peligro cuando sea ra+ona,lemente
imposi,le su salvamento8
e6 Ejercitar toda otra facultad que le otorguen las leyes o reglamentos vigentes.
DERECHOS DEL CA!I",N
/) Dar las #rdenes para el *obierno & direcci#n del b!+!e
0) Contratar $letamentos
1) 3er indemni,ado por despido sin ca!sa le*(tima)
O(LIGACIONES DEL CA!I",N
/) No car*ar mercader(as en malas condiciones & obser-ar el b!en arr!ma"e de las mismas)
0) Reconocer +!e el b!+!e est en condicione de na-e*ar)
1) Lle-ar asiento $ormal en lo +!e concierne a la administraci#n del b!+!e)
2) :!sti$icar en el primer p!erto las ec'a,ones 6arro"ar mercader(as al a*!a en caso de peli*ro
de $lotabilidad7 & lo s!cedido en el sal-amento & na!$ra*io)
9) Al terminar el -ia"e, rendir c!entas al armador)
!ROHI(ICIONES
/) No p!ede ena"enar el b!+!e)
0) No debe 'acer ne*ocios por s! c!enta)
1) No debe abandonar el b!+!e, sal-o caso de na!$ra*io)
RES!ONSA(ILIDAD DEL CA!I",N
La le& considera como caso especial de imp!taci#n, el emprender el -ia"e sin tener la trip!laci#n
necesaria +!e necesite normalmente para la na-e*aci#n & para la e4plotaci#n comercial)
3e entiende +!e comien,a el -ia"e c!ando el b!+!e tiene la or8en de ,arpar, & +!e este termina en
el p!erto de destino)
Cambi@n es responsable por da5os pro-ocados por el mas arr!ma"e o por el e4ceso de car*a)
Por s!p!esto, lo ser en caso de -enta del b!+!e +!e p!eda na-e*ar, o por conocer el transporte de
ob"etos pro'ibidos, & por los ne*ocios +!e p!eda 'acer por s! c!enta sin a!tori,aci#n & en contra
de la pro'ibici#n)
AGEN"E MAR<"IMO
Es +!i@n reali,a todos los trmites administrati-os del b!+!e ante las a!toridades port!arias, en
nombre del armador, para la admisi#n, permanencia & salida del b!+!e del p!erto de s! act!aci#n)
La *esti#n del a*ente mar(timo se e4tiende: representaci#n le*al del armador en cede "!dicial &
e4tra"!dicial, acti-a & pasi-amente, aHn desp!@s de la partida del b!+!e del p!erto)
!3E'#E .!"D#/.& !0U!'E"&
El agente martimo designado para reali+ar o que realice ante la !duana las
gestiones relacionadas con la atencin de un ,uque en puerto argentino, tiene la
representacin activa y pasiva, judicial y e*trajudicial, conjunta o separadamente, de
su capit9n, propietario o armador, ante los entes p7,licos y privados, a todos los
efectos y responsa,ilidades del viaje que el ,uque realice a dicho puerto o desde el
mismo y hasta tanto se designe a otro en su reempla+o. 'o tiene la representacin del
propietario ni del armador que estuviere domiciliado en el lugar.
&#"&4 !3E'#E4 .!"D#/.&4
El capit9n, propietario o armador pueden nom,rar como agente, a otra persona
distinta del agente martimo aduanero cuando ste haya sido designado por el
fletador, de acuerdo con las facultades del contrato de fletamento. Ese agente tiene
tam,in la representacin judicial activa y pasiva del capit9n, propietario o armador
siempre que acredite su designacin por escrito.
%uando el tercero cite a juicio al agente martimo aduanero, ste puede declinar su
intervencin indicando la persona del otro agente designado por el capit9n,
propietario o armador y su domicilio.
REIDI3ICO3 PARA LA REPRE3ENCACIN
Recibir el mandato ! orden del armador
I!e el Estado acepte ese mandato
I!e el b!+!e arribe a p!erto
"E1"E4E'#!%/2'
)a representacin ante los entes privados y p7,licos prevista en los artculos
anteriores su,siste aun en el caso de renuncia, hasta tanto el propietario, armador o
capit9n designen al reempla+ante. )a sustitucin puede hacerse aunque el ,uque
haya +arpado de puertos argentinos.
)a representacin judicial continuar9 mientras no intervenga el reempla+ante en el
juicio.
0E'U'%/! 0E) 0&./%/)/& 0E) !".!0&"
El agente martimo de un ,uque, en su primera gestin aduanera, denunciar9 ante la
aduana el domicilio del armador. En los casos de fallecimiento o incapacidad de
aqul, cualquier notificacin judicial o e*trajudicial, efectuada en ese domicilio por
quienes no fueren los sucesores o el representante del agente martimo, ser9
considerada v9lida.
;DNCIONE3 DEL AGENCE %AR^CI%O
!nte la !'! : Presentar la doc!mentaci#n correspondiente de los b!+!es +!e in*resan
como (ndices de car*a, solicit!des de trasbordo, permanencia o retorno, etc)
!nte la 1'! : Problemas de se*!ridad & permiso de salida, ser-icios de practica"e, etc)
!nte la !dministracin del 1uerto : Lo relati-o al r@*imen de descar*a, dep#sito, *iro del
b!+!e, etc)
!nte la 0ireccin 'ac. de .igraciones : En lo +!e respecta al embar+!e de trip!lantes
e4tran"eros & pasa"eros, sobre los c!ales debe presentar la lista de rol & e$ect!ar el control)
!R,C"ICOS
1"-%#/%&
El pr9ctico es un consejero de ruta y manio,ra del capit9n. En ejercicio de sus
funciones a ,ordo de ,uque e*tranjero es delegado de la autoridad martima
&B)/3!%/&'E4
4on o,ligaciones del pr9ctico5
a6 Em,arcarse a ,ordo del ,uque que de,e pilotear y permanecer en l hasta la
salida de su +ona de practicaje, o hasta que sea amarrado o fondeado en el lugar
asignado8
,6 4ugerir la ruta y las manio,ras necesarias para la de,ida y segura conduccin
del ,uque8
c6 !sesorar al capit9n en todo cuanto le sea requerido a los efectos de la
navegacin, ruta, go,ierno, manio,ra y seguridad del ,uque en su +ona8
d6 0ar directamente rdenes referentes a la conduccin y manio,ra, cuando sea
autori+ado por el capit9n y ,ajo su inmediata vigilancia o la de su reempla+ante
reglamentario8
e6 /nformar a los capitanes de ,uques e*tranjeros acerca de las reglamentaciones
especiales so,re navegacin en la +ona8
f6 (igilar y e*igir en los ,uques e*tranjeros el cumplimiento de las leyes y
reglamentos vigentes8
g6 0ar cuenta de inmediato y por el conducto m9s r9pido a la autoridad martima
m9s cercana, de todo acaecimiento e*traordinario y de toda infraccin a las leyes
y reglamentos vigentes que se cometan a ,ordo del ,uque que pilotea o por otros
que naveguen en la +ona.
(ABUEANOS
B!QUE!'&4
)os ,aqueanos cuando fueren contratados para pilotear un ,uque de cuya tripulacin
no forman parte, se regir9n por las disposiciones precedentes.
Los prcticos & ba+!eanos constit!&en !n ser-icio pHblico a car*o de la a!toridad mar(tima, la
+!e determina las ,onas de prctica"e obli*atorio, tanto sea para b!+!es nacionales o e4tran"eros)
Act!almente el ser-icio de practica"e depende de la PNA & es casi siempre obli*atorio, prestado
de con$ormidad a t!rnos ! orden de lista de inscripci#n +!e ase*!ran !n sistema rotati-o de labor)
Es !n r@*imen tari$ado)
No reempla,an al capitn, solo lo aconse"an e in$orman sobre la sit!aci#n de 'ec'o & le*al
necesaria) El capitn por tanto, si*!e siendo el responsable directo de la cond!cci#n, maniobra &
*obierno del b!+!e, aHn c!ando el practica"e sea obli*atorio)
!UN"O 7
!ERSONAL EM(ARCADO
1E"4&'!) E.B!"%!0&
1ersonal em,arcado es el que ejerce profesin, oficio u ocupacin a ,ordo de ,uques
y artefactos navales.
)/B"E#! 0E E.B!"%&
#odo integrante del personal em,arcado, una ve+ inscripto en el "egistro 'acional
del 1ersonal de la 'avegacin, de,e tener una li,reta de em,arco sin la cual nadie
podr9 em,arcarse ni ejercer funcin alguna en los ,uques y artefactos navales de
matrcula nacional. )a autoridad competente esta,lecer9 la forma en que se e*pedir9
el mencionado documento.
E.B!"%& 0E4E.B!"%& 0E) 1E"4&'!)
El em,arco o desem,arco del personal a que se refiere esta 4eccin se efect7a con
intervencin e*clusiva de la autoridad martima, en puerto argentino, o del cnsul en
puerto e*tranjero, quienes de,er9n asentar las constancias respectivas en la li,reta
de em,arco, y registrarlo en sus oficinas.
0/4#/'#&4 %UE"1&4
%onforme con su funcin especfica, el personal em,arcado integra los siguientes
cuerpos5
a6 %u,ierta8
,6 .9quinas8
c6 %omunicaciones8
d6 !dministracin8
e6 4anidad8
f6 1racticaje.
CON"RA"ACIN DEL !ERSONAL EM(ARCADO
El armador mismo, o a tra-@s del capitn, contrata libremente la trip!laci#n con el solo l(mite de
la inscripci#n & 'abilitaci#n)
EL CON"RA"O DE AJUS"E
Es !n contrato por medio del c!al el armador & los trip!lantes se obli*an estableciendo derec'os &
obli*aciones
HIS"ORIA
El C#di*o de Ham!rabi & la Le4 R'odia no conten(an disposiciones &a +!e en ese momento
e4ist(an los escla-os & los con-ictos para estas tareas)
En la edad media, en el %editerrneo comien,a a re*lamentarse & distrib!irse el traba"o mar(timo)
Las Ordenan,as de Colbert de /<=/ contienen pro'ibiciones para el traslado de car*a por parte de
los trip!lantes sin pa*o del $lete)
NA"URALECA JUR<DICA
Es !n contrato de traba"o con caracteres propios & pec!liares) La relaci#n laboral sobre los b!+!es
est dada por este contrato, c!&as partic!laridades son:
6/7 Pro6e5ionali8a8: Codo traba"ador de abordo debe estar inscripto en el Re*istro Nacional del
Personal de la Na-e*aci#n & con 'abilitaci#n se*Hn la cate*or(a +!e le corresponda)
607 *u=or8inacin: Representa aspectos del derec'o pHblico & pri-ado &a +!e al representar el
b!+!e !na !nidad aislada de #r*anos del Estado destinados a la protecci#n del traba"ador, se
le impone !na partic!lar disciplina, instit!tos & re*las propias deri-adas de las si*!ientes
circ!nstancias $cticas:
a) El lugar de tra,ajo E La na)e coo ca'a del tri/&lante? en la c&al con)i)e la' 57h'?
e' el l&*ar donde reali#a '& acti)idad? /or lo G&e no ha@ in*re'o @ e*re'o
cotidiano? co'a G&e lo antiene li*ado al /&e'to en todo oento @ /&eden
reG&erir'e '&' 'er)icio' en c&alG&ier in'tante? a-n en '& de'can'o? 'i la'
nece'idade' o 'it&acione' e'/eciale' a' lo e.i*en.
b) )a disciplina de a ,ordo : 3obre el b!+!e debe imperar !na especial disciplina) El
capitn s!ele act!ar como a!toridad p!blica para -arios casos & del acatamiento de s!s
#rdenes p!ede depender la -ida o la inte*ridad de la trip!laci#n o car*as)
c) )as vicisitudes en la ejecucin del contrato : D!rante la e"ec!ci#n de s!s tareas, el
trip!lante est e4p!esto a ries*o & alternati-as espec($icas de la na-e*aci#n 6aborda"e,
na!$ra*io, in*reso a di+!e seco, prolon*aci#n del -ia"e, demora en in*resos, etc)7 nada
de lo +!e p!eda darse en otro contrato laboral comHn)
CONCER"ACIN? EA"ENSIN ; !RUE(A
P!ede incl!ir !no o ms -ia"es, por tiempo indeterminado o determinado & se instr!menta por el
contrato indi-id!al, por las constancias del libro de rol o las anotaciones en la libreta de embarco)
El contrato de a"!ste se per$ecciona por el consentimiento, pero para s! -alide, e4i*e !na
estr!ct!ra $ormal: $!ncionario pHblico o estatal)
Por tanto, los medios probatorios del mismo son:
Por el libro de rol, -isado por la a!toridad pHblica)
Por la libreta de embarco e4pedida por a!toridad mar(tima)
EA"INCIN DEL CON"RA"O DE AJUS"E
Por 5u ce5acin: C!ando se '!biese c!mplido el ob"eto o el pla,o)
Por re5ci5in: C!ando el ob"eto no se reali,# ni podr reali,arse por inc!mplimiento e !na de
las partes)
3on ca!sales de rescisi#n por parte del empleador:
L Fusta causa de despido : Cales como la in"!ria o la comisi#n de 'ec'os o delitos +!e
pert!rben la disciplina a bordo 6E") embria*!e, 'abit!al, i*norancia del ser-icio, 'ec'o
+!e in'abilite al 'ombre de mar para el e"ercicio de s!s $!nciones, a!sencia in"!sti$icada
por ms de 02's & poseer a bordo mercader(a en in$racci#n a las le&es $iscales o
ad!aneras, etc)7)
%ausales de despido y el rgimen de la prue,a: Anteriormente, con la sola anotaci#n o
atestaci#n del Capitn en s!s libros de las ca!sales, si @stas coincid(an o enc!adraban en
las ca!sales establecidas, el trip!lante corr(a con la car*a de la pr!eba para demostrar lo
contrario, act!almente la ca!sa del despido la debe probar el capitn por medio de los
procedimientos com!nes, cosa +!e en la prctica es casi imposible por la di$ic!ltad de la
reconstr!cci#n de 'ec'os oc!rridos en el aislamiento del b!+!e)
3on ca!sales de rescisi#n por parte del trip!lante por despido indirecto:
L 3i el armador altera sensiblemente el -ia"e estip!lado)
L 3i el b!+!e es declarado inna-e*able por la a!toridad, pero por ne*li*encia del armador)
L 3i el b!+!e cambia de bandera, &a +!e implicar(a someter a la trip!laci#n a !n r@*imen
"!r(dico distinto)
L Por ca!sa *ra-e en el c!mplimiento de las obli*aciones del capitn o armador, como la
$alta de pa*o, alimentaci#n inadec!ada, etc)
3on ca!sales de rescisi#n por ca!sa del ob"eto del contrato:
L "evocacin del viaje : I!e pro-oca la rescisi#n del contrato sin derec'o a indemni,aci#n
c!ando se trate de ca!sales e+!iparables a caso $ort!ito o $!er,a ma&or, tal como la
declaraci#n de *!erra, la interdicci#n del comercio con el Estado con +!e se pretend(a
comercial, blo+!eo, c!arentena de p!erto de destino, detenci#n o embar*o del b!+!e no
imp!table al armador, etc)
L %onclusin : Contrato celebrado por -ia"e o tiempo determinado, el mismo implica la
des-inc!laci#n "!r(dica de las partes, por lo +!e &a nin*!na parte tendr +!e reclamar a la
otra)
CONCER"ACIN? EA"ENSIN ; !RUE(A
P!ede incl!ir !no o ms -ia"es, por tiempo indeterminado o determinado & se instr!menta por el
contrato indi-id!al, por las constancias del libro de rol o las anotaciones en la libreta de embarco)
DERECHOS DE LOS "RI!ULAN"ES
3!r*en del contrato indi-id!al de a"!ste, de la le& de na-e*aci#n & de las con-enciones colecti-as
de traba"o)
El barco debe estar en condiciones de na-e*abilidad se*!ra)
Recibir adec!ada alimentaci#n por parte del armador)
Recibir alo"amiento adec!ado por ra,ones de 'i*iene & descanso)
Cobrar indemni,aciones por el traba"ador o s!s derec'o 'abientes por incapacidad, m!erte,
p@rdida de bienes, despido, na!$ra*io, etc)
Repatriaci#n, si +!eda en al*Hn p!erto e4tran"ero por la ra,#n +!e $!ere)
Licencias: tomando como base el e!$emismo de los contratos de a"!ste s!cesi-os)
Rem!neraciones: se*Hn el Art) /F/8 del C#di*o de Comercio, el salario del personal
embarcado es la s!ma del salario bsico & de las participaciones +!e se '!biesen pactado
adems de las rem!neraciones por tiempo s!plementario de traba"o)
Atenci#n m@dica a partir del momento en +!e ,arpe del p!erto inicial)
O(LIGACIONES DE LOS "RI!ULAN"ES
.sicamente consisten en la prestaci#n de s!s ser-icios a bordo, de ac!erdo a s! especialidad,
c!mpliendo las ordenes del capitn & de los o$iciales & absteni@ndose de todo 'ec'o o acto +!e
impli+!e per"!icio para el armador)
!RESCRI!CIN
El Derec'o de la Na-e*aci#n se caracteri,a por s! bre-edad en t@rminos de prescripci#n: 0 a5os
6por ser la misma de los contratos laborales del derec'o comHn7)
!er'onal E%arcado
3on los di-ersos s!"etos +!e c!mplen en la ,ona port!aria tareas -inc!ladas a la car*a & descar*a
de b!+!es) 3e destacan:
"5ti=a8ore5: Cienen !n r@*imen especial & *o,an de /9 "ornales mens!ales ase*!rados
siempre & c!ando acrediten s! conc!rrencia diaria a los centros de contrataci#n de personal
de la esti-a, lo +!e permite !na s!erte de estabilidad en los in*resos)
A>unta8ore5 -arti7o5: A+!ellos +!e *eneralmente al costado del b!+!e controlan el
nHmero de b!ltos +!e se embarcan o desembarcan? -eri$ican s! condici#n e4terna, preparan
los papeles pertinentes, etc) 3!elen cooperar incl!so en la introd!cci#n de mercader(as a
recintos o dep#sitos ad!aneros, en el contralor de las balan,as $iscales, etc)
*ereno5: El ser-icio de serenos es obli*atorio para b!+!es e4tran"eros, depende de la PNA &
controlan $!ndamentalmente el in*reso o e*reso de personas desde la planc'ada de acceso al
b!+!e)
CONDUCCIN
Est a car*o del comandante & el copiloto, +!e inte*ran el llamado Apersonal de cabinaB)
CONS"RUC"OR DE (UBUES
$&".!
El contrato de construccin de un ,uque de die+ G;<6 toneladas o m9s de arqueo total,
su modificacin y rescisin, de,en hacerse por escrito ,ajo pena de nulidad.
'&".!4 !1)/%!B)E4
En todo lo que no est e*presamente dispuesto en esta 4eccin, el contrato de
construccin de ,uques se rige por las normas relativas a la locacin de o,ra del
derecho com7n.
Unidad V
RES!ONSA(ILIDAD
PUNTO 1!
RES!ONSA(ILIDAD DEL ARMADOR
El criterio *eneral de Re'/on'a%ilidad. La responsabilidad directa del armador, la +!e deri-a
de s!s actos o 'ec'os personales, est s!"eta a las normas del derec'o comHn) Por consi*!iente, el
inc!mplimiento de las obli*aciones a s! car*o o s!s 'ec'os il(citos *enerarn s! responsabilidad
inte*ral de ac!erdo con los principios *enerales de n!estro orden "!r(dico) Id@ntica sol!ci#n cabe
aplicar en los casos de responsabilidad re$le"a o indirecta deri-ada de 'ec'os de s!s dependientes
terrestres)
En cambio, s! responsabilidad indirecta o re$le"a, la +!e res!lta de las obli*aciones contract!ales
contra(das por el capitn en todo lo relati-o al b!+!e & a la e4pedici#n o de los 'ec'os il(citos de
esta o de los trip!lantes, +!edar s!bordinada a las sol!ciones especi$icas & propias del derec'o de
la na-e*aci#n 6art) /82 & ss7) La e4tensi#n de la responsabilidad no ser &a inte*ral)
Sit&aci+n del !ro/ietario No Arador. N!estro r@*imen le*al contempla la posibilidad de +!e
la calidad de armador & propietario recai*a en distintos s!"etos, en c!&o caso el criterio *eneral
mencionado en el apartado anterior debe adec!arse a !na realidad $ctica di$erente) El contrato o
acto "!r(dico en -irt!d del ca!l se opere el desdoblamiento de las personalidades del armador &
propietario de !n b!+!e, debe inscribirse en el REGI3CRO NACIONAL DE .DIDE3) En
de$ecto de esa inscripci#n, el armador & el propietario respondern solidariamente $rente a
terceros 6art) /8/ & ss7) A!n+!e la norma no lo se5ale, a contrario sens!, satis$ec'o el reca!do
de la inscripci#n, se opera la trans$erencia del carcter de armador $rente a terceros, de modo +!e
los ries*os +!e *enere la na-e*aci#n no comprometern, en principio, la responsabilidad del
propietario) No obstante, & esto s( lo dice la le& 6art) /8/, in $ine7, la inscripci#n no a$ecta el
e"ercicio de los pri-ile*ios +!e tienen s! asiento en el b!+!e) Por consi*!iente, los cr@ditos
pri-ile*iados +!e la e4pedici#n p!eda e-ent!almente *enerar, mantendrn plena e$icacia, de
con$ormidad con el orden de prelaci#n pre-isto en el art) 28<,a pesar de 'aberse obser-ado el
sistema de p!blicidad antes mencionado)
PUNTO 2!
LIMI"ACIN DE LA RES!ONSA(ILIDAD EN EL DERECHO DE LA NAVEGACIN.
En todo el r@*imen de responsabilidad del e"ercicio de la na-e*aci#n, el principio de la
limitaci#n constit!&e !na de las caracter(sticas distinti-as) Re-ela la -i*encia de dic'o principio
en relaci#n a los si*!ientes instit!tos o relaciones "!r(dicas:
a) Li7itacin e5ta=leci8a a 6avor 8el >ro>ietario o ar7a8or 8e =u;ue5 >or lo5
ga5to5 8e eGtraccin y re7ocin 8e re5to5 nEu6rago5) En esta 'ip#tesis, la limitaci#n de
responsabilidad se e"erce a tra-@s del abandono del b!+!e a $a-or del Estado 6art) /G7, sal-o
+!ienes pretendan ampararse en el bene$icio de la limitaci#n se '!biesen cond!cido con dolo o
temeridad)
b) Li7itacin a 6avor 8el ar7a8or o >ro>ietario en lo5 5u>ue5to5 8e
re5>on5a=ili8a8 in8irecta o re6le<a 6art) /89 & concordantes7
c) Li7itacin 8e re5>on5a=ili8a8 >or 8aHo5 o >Dr8i8a5 ;ue 5u6ran la5 7erca8era5
o=<eto 8e un tran5>orte >or agua 6art) 08=7, sal-o +!e el porteador se '!biese cond!cido con dolo
o temeridad)
d) "Gten5in 8el =ene6icio 8e la li7itacin a lo5 8e>en8iente5 8el tran5>orta8or
6art) 0GF7 y a lo5 8el >ro>ietario o ar7a8or, incl!so mediando $alta personal de los dependientes
de estos Hltimos 6art) /=/7)
e) Li7itacin 8e la re5>on5a=ili8a8 en =ene6icio 8el tran5>orta8or 8e >a5a<ero5F
>or 7uerte o le5ione5 cor>orale5, a ra,#n de pesos mil +!inientos 6a_o /)9FF7 pesos ar*entinos
otro por pasa"ero 6art) 11/7)
$) Li7itacin 8e la re5>on5a=ili8a8 re5>ecto 8el e;ui>a<e tran5>orta8o en la5
=o8ega5 8el =u;ue y 8el ;ue lleva con5igo el >a5a<ero, estableci@ndose montos di$erenciales
se*Hn se trate de transporte mar(timo o $l!-ial 6art) 1187) La misma norma tambi@n establece !n
r@*imen limitati-o de la responsabilidad respecto de los -e'(c!los transportados)
SIS"EMA DE LIMI"ACIN DE RES!ONSA(ILIDAD DEL !RO!IE"ARIO O
ARMADOR.
Princi>io general. De con$ormidad con el art) /82, el armador es responsable por las
obli*aciones contract!ales contra(das por el capitn, en todo lo relati-o al b!+!e & a la
e4pedici#n, as( como tambi@n por las indemni,aciones a $a-or de terceros, res!ltantes de 'ec'os
del capitn & de los trip!lantes) Empero, la amplia responsabilidad re$le"a o indirecta, de no
mediar c!lpa o $alta personal del armador, podr limitarse de la manera pre-ista po los arts) /89
& ss) I!eda, por consi*!iente, per$ectamente en claro +!e el bene$icio de la limitaci#n no
$!nciona en los s!p!estos de responsabilidad indirecta res!ltante de los 'ec'os de s!s
dependientes terrestres 6c$r) Art) /88, in $ine7)
KCuiDne5 >ue8en invocar el =ene6icio 8e la li7itacinL
El ar7a8or no >ro>ietario p!ede restrin*ir s! responsabilidad indirecta o re$le"a al -alor +!e
t!-iere el b!+!e al $inali,ar el -ia"e d!rante el c!al se 'a&an prod!cido los 'ec'os +!e la
*eneraron, ms el de los $letes br!tos o pasa"es percibidos o por percibir & el de los cr@ditos
d!rante ese mismo -ia"e
'a&an nacido a s! $a-or 6art) /89, prr) /`7
El >ro>ietario 8el =u;ue, 5ea o no ar7a8or 6art) /=/7, p!ede rec!rrir al sistema de limitaci#n
mencionado en el prra$o anterior) Nlimitaci#n en -alorL ! optar por poner el b!+!e a disposici#n
de los acreedores, por intermedio del "!e, competente, adicionando los restantes -alores N$letes,
pasa"es & e-ent!ales cr@ditosL & solicitando la apert!ra del "!icio de limitaci#n, dentro de los 1
meses a contados a partir de la terminaci#n de la e4pedici#n 6art) /89, prr) 0`7)
3e*Hn el art) /=/, p!eden ampararse en este bene$icio, no s#lo el armador, sino tambi@n el
propietario o transportador c!ando sean personas distintas de a+!@l, as( como s!s dependientes
&Oo los del armador, e incl!so el capitn & miembros de al trip!laci#n, en las acciones +!e se
e"er,an contra ellos 6art) /=/ prr) /`7)
%s aHn, c!ando se accione contra el capitn & trip!lantes, @stos p!eden 'acer -aler el bene$icio
de la limitaci#n a!n c!ando '!biera medidado c!lpa de s! parte) No les alcan,a el bene$icio, en
cambio, si se cond!"eron con dolo o temeridad, es decir, en la se*!nda 'ip#tesis, si '!biesen
act!ado con conciencia de las consec!encias da5osas de s!s actos 6art) /=/, prr) 0`7)
'rD8ito5 alcan?a8o5 >or la li7itacin.
El bene$icio de la limitaci#n de responsabilidad consa*rado por el art) /89 alcan,a a los cr@ditos
res!ltantes de m!erte o lesiones corporales , p@rdida de bienes o derec'os o da5os s!$ridos en
ellos, & a los emer*entes de la remoci#n de restos n!$ra*os, re$lotamiento, da5os a instalaciones
port!arias, con e4cepci#n de la 'ip#tesis pre-ista por el prra$o 1` del art) /G 6art) /887) En
c!al+!iera de estos s!p!estos, el armador o propietario del b!+!e podr pre-alerse del bene$icio
de la limitaci#n)
'a5o5 en ;ue el =ene6icio 8e la li7itacin no e5 8e a>licacin.
Adems del caso de c!lpa o $alta personal del armador o de responsabilidad indirecta por 'ec'os
de s!s dependientes terrestres, la limitaci#n no p!ede ser in-ocada $rente a los cr@ditos pre-istos
por el art) /8=, es decir, los pro-enientes de !n ser-icio de asistencia o sal-amento, contrib!ci#n
en a-er(a *r!esa, los deri-ados del contrato de a"!ste & los +!e e4istan a $a-or de otros
dependientes del armador c!&as $!nciones se relacionen con el ser-icio del b!+!e) Los
ser-icios de asistencia & sal-amento, se inspiran en el -alor solidaridad & s!ponen a$rontar
ries*os especiales)
"l 6on8o 8e li7itacin. DaHo5 >er5onale5.
El $ondo bsico de limitaci#n, estar comp!esto, si se rec!rre a la limitaci#n en -alor, por el +!e
t!-iere el b!+!e al $inali,ar el -ia"e en c!&o c!rso se prod!"o el 'ec'o *enerador de
responsabilidad, los $letes, pasa"es & cr@ditos *anados d!rante el -ia"e &, de apelarse al abandono
del b!+!e 6art) /89 prr) 0`7 por @ste & los accesorios antes mencionados) No inte*ra el $ondo
bsico de limitaci#n, la acci#n contra el ase*!rador del b!+!e, ni la indemni,aci#n emer*ente del
contrato de se*!ro 6art) /89, prr) 2`7)
Pero la sol!ci#n di$iere si, a ra(, del 'ec'o $rente al c!al pretende limitarse la responsabilidad, se
'an in$erido da5os personales, es decir, m!erte o lesiones corporales) En este s!p!esto,
c!al+!iera sea el sistema de limitaci#n Nen -alor o en especieL al +!e se rec!rra, el $ondo de
limitaci#n no p!ede ser in$erior al total +!e res!lte de m!ltiplicar por /1 pesos ar*entinos oro el
tonela"e de ar+!eo del b!+!e 6art) /89 prr) 1`7) De ello se in$iere +!e, por e"emplo, si el -alor del
b!+!e & dems cr@ditos no alcan,an a satis$acer el monto m(nimo e4i*ido por la norma citada,
+!ien pretenda ampararse en el bene$icio de limitaci#n, 'abr de inte*rar la di$erencia +!e
corresponda 'asta alcan,ar el m(nimo de re$erencia)
JUICIO DE LIMI"ACIN DE RES!ONSA(ILIDAD.
Re*!lados por los arts) 9</ a 988)
(niciacin 8el <uicio.
La limitaci#n de responsabilidad debe e$ect!arse mediante la iniciaci#n del "!icio pertinente ante
el "!e, +!e inter-en*a en c!al+!iera de los "!icios en +!e el interesado Larmador o propietario,
por e"emploL sea demandado 6art) 9<07)
El interesado deber obser-ar los re+!isitos mencionados por el art) 9<0, acompa5ando con la
apert!ra del "!icio el importe del -alor del b!+!e o s! tit!lo de propiedad, se*Hn pretenda
aco*erse al bene$icio de la limitaci#n en -alor o en especie, adems de los restantes importes
componentes del $ondo de limitaci#n N$letes, pasa"es, cr@ditos, etcL !n detalle e4plicati-o de la
$orma como estableciere el -alor del b!+!e, relaci#n del importe de los $letes, cr@ditos, etc)? lista
de los acreedores s!"etos a la limitaci#n, monto de los cr@ditos, t(t!los, domicilios de los
acreedores & las re$erencias sobre las 'ipotecas ! otros derec'os reales +!e *ra-iten sobre el
b!+!e)
El inc!mplimiento de los reca!dos e4i*idos por el art) 9<0, determinar el rec'a,o a!tomtico de
la petici#n) 3in embar*o si el interesado in-oca moti-os atendibles, el trib!nal podr otor*ar !n
pla,o no ma&or a = d(as, para c!mplimentar las $ormalidades omitidas 6art) 9<17) La resol!ci#n
"!dicial +!e desestime la apert!ra del "!icio es apelable)
Antes de disponer la apert!ra del "!icio especial de limitaci#n & !na -e, satis$ec'os todos los
re+!isitos pre-istos por el art) 9<0, el "!e, $i"ar la s!ma +!e el interesado deber depositar,
dentro de los 9 d(as, a los e$ectos de a$ian,ar los *astos +!e demande la acci#n) La $alta de
dep#sito dentro del pla,o indicado, implica el desistimiento del "!icio 6art) 9<27)
A>ertura 8el <uicio.
E$ect!ado el dep#sito, el trib!nal decretar la apert!ra del "!icio de limitaci#n desi*nando !n
sindico a los e$ectos de establecer el acti-o & el pasi-o & proceder a la -eri$icaci#n de cr@ditos &
*rad!aci#n de los pri-ile*ios) En el mismo a!to $i"ar !n pla,o no menor a 0F d(as ni ma&or a <F
d(as para +!e los acreedores presenten los t(t!los "!sti$icati-os de s!s cr@ditos & pri-ile*ios 6art)
9<97)
La resol!ci#n "!dicial citada debe p!blicase por medio de edictos, d!rante 9 d(as, en el .olet(n
O$icial & en el diario de ma&or circ!laci#n del l!*ar 6art) 9<87) Esta p!blicaci#n es de s!ma
importancia por los e$ectos +!e acarrea, &a +!e a partir de ella +!edan s!spendidas todas las
e"ec!ciones contra los bienes del armador ori*inadas en los cr@ditos mencionados por el art) /88,
es decir, los alcan,ados por la limitaci#n)
El sindico debe 'acer saber, por carta certi$icada, a los acreedores o a s!s representantes, la
apert!ra del "!icio, con menci#n del :!,*ado & la 3ecretaria donde se tramita & el pla,o $i"ado
para la presentaci#n de los t(t!los "!sti$icati-os de los cr@ditos 6art) 9<<7)
Inc!mbe a la sindicat!ra la presentaci#n del in$orme concerniente al estado del acti-o & pasi-o &
la prop!esta de -eri$icaci#n & *rad!aci#n de los cr@ditos, acto +!e debe c!mplimentarse tras de la
correspondiente resol!ci#n del trib!nal a ese e$ecto) Desp!@s de -encido el t@rmino para la
presentaci#n de los t(t!los "!sti$icati-os de los cr@ditos, el "!e, -a a $i"ar la $ec'a para la
presentaci#n del in$orme)
Derec@o5 8e lo5 acree8ore5.
C!al+!ier acreedor, dentro de los /F d(as desp!@s de la Hltima p!blicaci#n pre-ista por el art)
9<8, podr imp!*nar el -alor atrib!ido al b!+!e por el armador o el importe de los distintos
r!bros +!e inte*ran el $ondo de limitaci#n)
Cambi@n compete a los acreedores imp!*nar el derec'o a la limitaci#n, imp!*naci#n +!e debe
plantear dentro de los /F d(as pre-istos por el art) 9<8) El trmite se s!stanciara por incidente,
con inter-enci#n del armador, & de ser $a-orablemente aco*ida el trib!nal decretar la cla!s!ra
del proceso 6art) 9<G7)
"6ecto5 8el 8e5i5ti7iento.
Di-ersas normas pre-@n la posibilidad de +!e el trib!nal ten*a por desistido al armador o
propietario del "!icio de limitaci#n 6art, 9<= & 98F7) En otro caso, el trib!nal p!ede decretar la
cad!cidad del derec'o a la limitaci#n 6art) 98F, in $ine7) En c!al+!iera de esas 'ip#tesis, o c!ando
se de"e sin e$ecto el "!icio 6art) 9<G7, cada acreedor rec!pera el e"ercicio de s!s acciones
indi-id!ales, +!eda as( sin e$ecto la s!spensi#n de las e"ec!ciones establecidas por el art) 980,
prr) 0`) Asimismo, los importes depositados deben ser restit!idos al armador o propietario,
pre-io pa*o de todos los *astos ca!s(dicos)
'a5o 8e a=an8ono 8el =u;ue.
C!ando el propietario e"ercite la opci#n consa*rada por el art) /89, prr) 0`, !na -e, satis$ec'os
los reca!dos prescriptos por el art) 9<0, el trib!nal dispondr la -enta inmediata del b!+!e
'aci@ndolo saber en el a!to de apert!ra del "!icio)
UNIDAD VI
CON"RA"OS DE U"ILICACIN
PUNTO 1!
CON"RA"OS DE U"ILICACIN
Para ser !n contrato de !tili,aci#n siempre debe estar re$erido al apro-ec'amiento del b!+!e en s!
$!nci#n na-e*atoria)
Conce/to
3e entiende por contrato de !tili,aci#n a+!el c!&a $inalidad esencial radica en el apro-ec'amiento
de !n b!+!e & en -irt!d del c!al !na de las partes, a cambio de !na contraprestaci#n, ad+!iere el
derec'o al !so *oce o al c!mplimiento, por parte de s! cocontratante, de !na determinada
acti-idad n!tica +!e 'abr de reali,arse en s! bene$icio mediante el empleo de la na-e)
3e transmite por ellos el derec'o de !so & *oce, o a determina da !tilidad n!tica)
%&'#"!#&4 0E U#/)/O!%/2' 0E BUQUE, $)E#!.E'#& #"!'41&"#E
)os tri,unales nacionales son competentes para conocer en los juicios derivados de
los contratos de utili+acin de los ,uques, cuando las o,ligaciones respectivas de,an
cumplirse en la "ep7,lica, salvo la opcin que tiene el demandante por los tri,unales
del domicilio del demandado.
En los contratos de fletamento total o parcial, o de transporte de carga general o de
,ultos aislados en un ,uque cualquiera, o de personas y, en general, en todo contrato
en que el transportador asuma la o,ligacin de entregar los efectos en destino, es
nula toda cl9usula que esta,le+ca otra jurisdiccin que la de los tri,unales
argentinos.
Cla'i=icaci+n de lo' contrato' de &tili#aci+n
La le& 0F)FG2 los clasi$ica en:
a7 Locaci#n: P!ede ser:
/) A casco desn!do o 6t(pico7
0) De b!+!e armado & trip!lado)
b7 ;letamento a tiempo 6time c'arter7)
c7 ;letamento total o parcial
d7 ;letamentos especiales
PUNTO 1!
LOCACIN DE (UBUES
3e*Hn el Art) 0/G la locaci#n de b!+!e es el contrato por el c!al !na parte se obli*a, mediante el
pa*o de !n precio, a conceder a la otra el !so o *oce de !n b!+!e por !n tiempo determinado,
trans$iri@ndole la tenencia 6si es con $ines de na-e*aci#n atrib!&e el carcter de armador al
locatario? si el b!+!e no se al+!ila para $ines na-e*atorios ser(a !na mera locaci#n ci-il7)
El contrato debe ser por escrito, aHn para b!+!es menores & solo es oponible a terceros si $!e
inscripto en el RN. & en el Re*istro de Armadores)
Crtica'
La doctrina critica la !tili,aci#n de las e4presiones:
u5o o goce: deber(a decir !so & *oce &a +!e no se p!ede !sar sin *o,ar)
Tran56erencia 8e la tenencia: se s!pone &a +!e sin la tenencia no se podr(a !sar ni *o,ar
del b!+!e, debe entenderse +!e 'a 'abido !na actit!d docente del codi$icador)
Doinio Del (&G&e
3e*Hn al*!na doctrina, e4istir(a !n tipo de desmembramiento o desdoblamiento en el dominio:
Do7inio 8inE7ico: armador locatario
Do7inio e5tEtico : propietario
El propietario cede el !so & *oce del b!+!e se separa la $i*!ra del propietario & el armador, 6sir-e
para separar la $i*!ra del propietario del armador7)
Locaci+n En Sentido !leno
3e presenta c!ando se al+!ila a casco desnudo lo arma para la !tili,aci#n +!e le +!iera dar & lo
trip!la)
Locaci+n En Sentido Din$ico
3e trata de la locaci#n de !n casco &a armado & trip!lado)
/'4%"/1%/2'
El contrato de locacin de ,uque de,e pro,arse por escrito y, para ser invocado
frente a terceros, estar inscripto en el "'B y asentado en su certificado de matrcula.
El contrato de locaci#n de b!+!e debe probarse por escrito &, para ser in-ocado $rente a terceros
tiene +!e estar inscripto en el RN. & asentado en s! certi$icado de matr(c!la)
Implica trans$erir el carcter de armador al locatario, en sentido pleno c!ando se trate de !na
locaci#n a casco desn!do & s#lo en sentido dinmico c!ando se trate de !na locaci#n de b!+!e
armado & trip!lado) 3e separa as( la propiedad del armamento, o empresa de na-e*aci#n,
circ!nstancia +!e a "!icio de al*!nos a!tores, permitir(a e4cl!ir el arrendamiento o locaci#n de los
contratos de !tili,aci#n)
DERECHOS ; O(LIGACIONES DE LAS !AR"ES
O%li*acione' del locador
/) Poner a disposici#n del locatario !n b!+!e determinado
0) Entre*ar en el tiempo & l!*ar con-enido
1) Entre*ado en estado de na-e*abilidad ra,onable 6de ac!erdo al !so normal na-e*arlo no
es esencial7
2) %antener el estado de na-e*abilidad)
O%li*acione' del locatario
/) Pa*o de al+!ileres, E4cepciones: esta a!tori,ado a no pa*ar el al+!iler si $alta el estado de
na-e*abilidad)
0) No p!ede s!bLlocar sin la a!tori,aci#n del locador
1) Dsar el b!+!e de ac!erdo a s! caracter(stica, de ac!erdo a la ,ona en +!e se p!eda !sar el
bien *eneralmente esta especi$icado en el contrato)
!re'cri/ci+n
3e*Hn el Art) 00< es de !n a5o, contado desde la $ec'a del -encimiento, rescisi#n o resol!ci#n del
contrato, o de la entre*a del b!+!e, si $!ese posterior & en caso de perdida, desde la $ec'a en +!e
debe ser de-!elto
PUNTO 2!
4LE"AMEN"O. "IME CHAR"ER
3e*Hn O''orio, contrato en -irt!d del c!al !na persona, llamada fletante, da en arrendamiento a
otra llamada fletador, !n b!+!e c!al+!iera, sea en todo o en parte, para !no o ms -ia"es, con el
$in de transportar personas o mercader(as) El contrato de $letamento se pr!eba por escrito)
El Art 008 de la Le& de la Na-e*aci#n nos da la de$inici#n le*al, en c!anto determina +!e e4iste
$letamento a tiempo c!ando el armador de !n b!+!e determinado, conser-ando s! tenencia &
mediante el pa*o de !n $lete, se compromete a ponerlo a disposici#n de otra persona, & a reali,ar
los -ia"es +!e @ste dispon*a dentro del t@rmino & en las condiciones pre-istas en el contrato, o en
las +!e los !sos estable,can)
En este contrato el armador se denomina $letante & la otra parte, $letador)
El $letante conser-a la tenencia, a di$erencia de lo +!e oc!rre en la locaci#n, por lo +!e de
@ste depende el mantener el b!+!e en condiciones, contratar la trip!laci#n o reali,ar todos
los actos concernientes a la na-e*abilidad)
El $letador solo tiene derec'o a !tili,ar el b!+!e con los $ines pre-istos en el contrato)
Caracter'tica %$'ica del contrato
3epara la empresa de na-e*aci#n 6a car*o del armador $letante7 de la empresa comercial o de
transporte, +!e +!eda a car*o del $letador)
Nat&rale#a H&rdica
Es !na locaci#n de obra, ase*!ra como res!ltado +!e el b!+!e est@ a disposici#n) La obra +!e
compromete al $letante es s!ministrar la na-e*aci#n del b!+!e, de lo contrario es ca!sal de
rescisi#n 6acti-idad !nilateral7)
Por tanto, el $letante est obli*ado a tener el b!+!e en condiciones para recibir la car*a o los
pasa"eros, en la $ec'a estip!lada, & el $letador, por s! parte, a e$ect!ar la car*a en dic'o tiempo)
4ora del contrato
El contrato se 'ace en !n $orm!lario llamado time charter) 3e*Hn el Art) 00= para ser -alido
respecto de terceros, el contrato de $letamento a tiempo de !n b!+!e de /F toneladas o ms de
ar+!eo total debe 'acerse por escrito, inscribirse en el RN. & de"arse constancia de @l en el
certi$icado de matr(c!la del b!+!e)
O%li*acione' @ derecho' de la' /arte'
'once>to 8e navega=ili8a8 5o=re a=5tracto
3e re$iere a +!e el b!+!e p!eda na-e*ar, +!e p!eda despla,arse por el a*!a)
'once>to 8e navega=ili8a8 5o=re concreto
Disponibilidad del b!+!e para el !so re+!erido, o en s! caso la apotit!d para transportar
transportar por cierto recorrido predeterminado)
O%li*acione' del =letante o arador
/) Poner el b!+!e a disposici#n del $letador en el l!*ar & tiempo con-enidos)
0) E"ercer la debida dili*encia para colocar el b!+!e en estado de na-e*abilidad & para
mantenerlo d!rante la -i*encia del contrato en las mismas condiciones) En s! caso,
pro-eerla de todo lo necesario para la reali,aci#n del -ia"e & para la conser-aci#n de la
car*a)
1) Recibir a bordo las mercader(as, se*Hn las pre-isiones en la p#li,a)
2) Hacer na-e*ar el b!+!e transportando las mercader(as desde el p!erto de car*a 'asta el de
descar*a)
9) Presentar el b!+!e, en el p!erto de descar*a, al $letador o a s! representante)
<) Recibir el b!+!e)
Derecho' del =letante o arador

/) No 'acer na-e*ar el b!+!e, c!ando +!eda e4p!esto a peli*ros no pre-istos en el momento
de la celebraci#n del contrato)
0) No iniciar !n -ia"e +!e no concl!&a, pre-isiblemente, alrededor de la $ec'a de -encimiento
del contrato)
1) E4i*ir del $letador el pa*o del $lete)
2) Resol-er el contrato e4i*iendo la mitad del $lete br!to & de las sobrestad(as
9) Re*resar sin car*a & e4i*ir l!e*o el $lete entero si -encidas las estad(as pactadas o de !so
el $letador no car*o nada)
<) Desi*nar el l!*ar de car*a o descar*a, c!ando no $i*!ra en la p#li,a o el $letador no lo
desi*na)
8) Ele*ir el p!erto de descar*a por blo+!eo del p!erto de destino, pre-ia intimaci#n al
$letador para +!e dentro de las 2= Hs) desi*ne otro dentro del tra&ecto ori*inario del
b!+!e)
=) E4i*ir del $letador las indemni,aciones +!e correspondan, a consec!encia de per"!icios
e4perimentados por acciones iniciadas por terceros & deri-adas de la e4plotaci#n
comercial o *esti#n de ne*ocios pre-istos por los arts) 28< & si*!ientes)
O%li*acione' del =letador
/) Recibir el b!+!e en el l!*ar & $ec'a con-enidos)
0) Hacerse car*o de los *astos de comb!stible, a*!a & l!bricantes necesarios para el
$!ncionamiento de las ma+!inas principales & a!4iliares, & los derec'os, tasas & salarios
relacionados con la na-e*aci#n en canales & con los p!ertos)
1) Dtili,ar con-enientemente el b!+!e, de ac!erdo con s!s caracter(sticas 6limitaciones: en
c!anto a la nat!rale,a de la car*a E"): por establecerse +!e el b!+!e se destinar al
transporte de ciertos cereales? respecto de la ,ona *eo*r$ica del empleo del b!+!e? acerca
de la se*!ridad del propio b!+!e7)
2) Respetar los pla,os de car*a & descar*a con$orme el alcance de los t@rminos estad(as 6+!e
si*ni$ica pla,o establecido a $a-or del $letador para la car*a & descar*a, comp!tndose
solo los d(as laborales7? sobrestad(as 6desi*na el pla,o adicional para la car*a & descar*a,
!na -e, transc!rrida la estad(a? pre-@ !na indemni,aci#n, especie de cl!s!la penal) 3i
tarda mas inc!mbe en sobrestad(as por+!e a!menta el costo port!ario: m!lta por 'ora o
min!to, se*Hn lo pactado7 & despatch money 6+!e es el importe debido por el $letante al
$letador por cada d(a *anado, a'orrado o empleado de menos, respecto del pla,o de
estad(as7)
El despacht money, premio o recompensa a $a-or del $letador, s!ele trad!cirse en la
practica a !na s!ma similar a la mitad del importe diario $i"ado para las sobrestad(as)
9) Ciene las obli*aciones in'erentes al contrato de transporte E") entre*a de mercader(as en
b!enas condiciones)
<) Debe pa*ar el $lete, contraprestaci#n bsica +!e se 'ar con$orme a la p#li,a)
8) En s! caso, reinte*rar el b!+!e al $letante, en l!*ar & tiempos con-enidos)
Derecho' del =letador
/) Dar ordenes al capitn dentro de lo estip!lado en el contrato, respecto del !so +!e 'a*a del
b!+!e, especialmente en lo +!e concierna a los -ia"es +!e reali,a, todo lo re$erente a la
car*a, transporte & entre*a de los e$ectos en destino o al transporte de personas, en s! caso,
& a la respecti-a doc!mentaci#n)
0) Embarcar !n sobrecar*o para +!e c!ide s!s intereses a bordo del b!+!e e imparta las
ordenes al capitn, en lo re$erente al empleo comercial de la embarcaci#n)
1) Resol-er el contrato antes de +!e -en,an las estad(as, pa*ando la mitad del $lete br!to &,
en s! caso, *astos de descar*a & sobrestad(as) 3i es !n -ia"e redondo pa*a la mitad del
$lete de ida)
2) C!ando el $letamento es total, el $letador p!ede obli*ar al $letante a emprender el -ia"e con
la s!$iciente car*a a bordo para a$rontar el pa*o del $lete, sobreestad(as & dems
obli*aciones contract!ales & *astos)
No e.i*i%ilidad del =lete
El $lete no es e4i*ible c!ando el $letador, por ca!sas +!e no le sean imp!tables, no p!eda !sar el
b!+!e &, especialmente c!ando este tan*a +!e inmo-ili,arse por ms de 02 Hs), para +!e el
$lotante c!mpla con s!s obli*aciones relati-as ala conser-aci#n de s! na-e*abilidad)
3i la inmo-ili,aci#n es ocasionada por !na arribada $or,osa pro-ocada por peli*ros del mar,
-arad!ras, a-er(as s!$ridas por la car*a o acto de a!toridad nacional o e4tran"era, el $lete se debe
d!rante todo el tiempo +!e d!re la inmo-ili,aci#n, descontando, el +!e corresponda a
reparaciones & con ded!cci#n de los *astos +!e s! inmo-ili,aci#n, descontando el +!e
corresponda a reparaciones & con ded!cci#n de los *astos +!e s! inmo-ili,aci#n 'a&a a'orrado al
armador)
!Irdida del %&G&e
3i el b!+!e se pierde, el $lete se debe 'asta el d(a de s! perdida) 3i esta $ec'a es desconocida, el
$lete debido se calc!lar 'asta la mitad del pla,o transc!rrido entre el d(a de la Hltima noticia +!e
se t!-o del b!+!e & a+!el en +!e debi# lle*ar a destino)
Salario de la a'i'tencia @ 'al)aento
En caso de asistencia o de sal-amento prestado por el b!+!e, el salario correspondiente es
ad+!irido por mitades entre el $letante & el $letador, ded!cidos los *astos, indemni,aciones,
participaciones del capitn & trip!lantes, & el importe del $lete por los d(as +!e d!ro la operaci#n)
A)era co-n
En caso de a-er(a comHn contrib!&e el $lete de la car*a & no el $letador) 3i e4iste peli*ro cierto)
Echa#+n
Es el caso t(pico de la a-er(a *r!esa, +!e consiste en arro*ar al mar mercader(as o aceesorios de la
na-e, a $in de dismin!ir s! peso & $acilitar las maniobras en caso de peli*ro) La le& indica el orden
en +!e debern ec'arse las cosas car*adas, siendo $ac!ltad del capitn la adopci#n de esta medida)
En este caso se di-ide la perdida entre todos el d!e5o del b!+!e & todos los car*adores en
proporci#n a s! car*a)
Accione' deri)ada' del contrato de =letaento
Prescriben al a5o desde el -encimiento del contrato, desde s! rescisi#n o resol!ci#n) En caso de
p@rdida del b!+!e desde c!ando debi# terminar pres!ntamente el contrato)
Concl&'i+n del contrato

6/7 E4tinci#n del pla,o
607 Rescisi#n !nilateral
617 Resol!ci#n
627 Perdida del b!+!e)
!UN"O 6E
4LE"AMEN"O "O"AL ; !ARCIAL
El concepto se e4trae del Art) 02/ de la Le& de la Na-e*aci#n se*Hn la c!al:
En el $letamento total de !n b!+!e el $letante se obli*a, mediante el pa*o de !n $lete, a
poner a disposici#n del $letador, para transportar personas o cosas, todos los espacios Htiles
o todo el porte +!e posee !n b!+!e determinado, el +!e p!ede s!stit!irse por otro
6di$erencia con time c'arter7, si as( se '!biese pactado)
En el $letamento parcial el $letador solamente dispondr de !no o ms espacios
determinados)
El $letante debe emplear dili*encia ra,onable para poner el b!+!e en condiciones de
na-e*abilidad, en el tiempo & l!*ar con-enidos, & c!mplir con las prestaciones comprometidas
$rente al $letador, se*Hn el tipo espec($ico de contrato de +!e se trate & normas aplicables) Las
normas de esta secci#n se aplican en de$ecto de estip!laciones con-enidas entre las partes)
El contrato se compone de dos tipos de prestaciones por parte del $letante:
/S) Poner a disposici#n del $letador todos los espacios Htiles &
0S) Reali,ar el transporte pre-isto en el contrato:
De ac!erdo a la pre-alencia +!e se de a cada !na de estas obli*aciones, estaremos $rente a !n
contrato de transporte o de $letamento) La di$erencia radica en +!e en el contrato de transporte se
considera accesoria la obli*aci#n de poner a disposici#n todos los espacios Htiles, mientras +!e en
el contrato de $letamento lo accesorio es la obli*aci#n de transporte) Cambi@n se di$erencia con la
locaci#n por+!e en ella el $letante tiene !na obli*aci#n de dar, mientras +!e en el $letamento tiene
!na obli*aci#n de 'acer) Asimismo, se di$erencia con el $letamento a tiempo, donde la obli*aci#n
bsica del $letante es s!ministrar la na-e*aci#n del b!+!e, +!edando a car*o del $letador todo lo
re$erente a la e4plotaci#n comercial 6el $letante ser(a armador & el $letador transportador7 mientras
+!e ac 6en el $letamento total7 el $letante es el armador & adems tendr las obli*aciones propias
de !n transportador)
!+li#a de =letaento
3e*Hn el Art 020 el $letamento total o parcial se pr!eba mediante la p#li,a de $letamento, +!e
debe contener las si*!ientes menciones:
a7 el nombre del armador)
b7 los nombres del $letante & $letador con los respecti-os domicilios)
c7 el nombre del b!+!e, s! p!erto de matric!la, nacionalidad & tonela"e de ar+!eo)
d7 la desi*naci#n del -ia"e o -ia"es a reali,ar)
e7 si el $letamento es total o parcial &, en este !ltimo caso, la indi-id!ali,aci#n de los
espacios a disposici#n del $letador)
$7 si es !n $letamento para el transporte de mercader(as, la clase & cantidad de car*a a
transportar, los d(as con-enidos para estad(as & sobreestad(as, la $orma de comp!tarlas & el
monto $i"ado para las Hltimas)
*7 si es !n $letamento con $ines espec($icos o para el transporte de personas, las modalidades
del mismo)
'7 el $lete & s! $orma, tiempo & l!*ar de pa*o)
E'!FE'!%/2' 0E) BUQUE
$irmada la pli+a de fletamento el contrato su,sistir9 aunque el ,uque fuera
enajenado, y los nuevos propietarios tienen la o,ligacin de cumplirlo.
)U3!" 1!"! %!"3! & 0E4%!"3!
4i la pli+a no esta,lece el lugar del puerto donde el ,uque de,e colocarse para
cargar o descargar, su designacin corresponde al fletador, salvo disposiciones
portuarias en contrario. El lugar de,e ser seguro y permitir al ,uque permanecer
siempre a flote. 4i el fletador omite hacer la designacin del lugar de carga o
descarga o si siendo varios los fletadores no se ponen de acuerdo so,re el particular,
el fletante, previa intimacin, puede elegir dicho lugar.
4LE"E
Esta e4presi#n se !tili,a para desi*nar el precio pa*ado por el arriendo de !n b!+!e ob"eto del
contrato de $letamento)
ES"AD<AS? SO(RES"AD<AS ; DES!A"CH MONE;
A $alta de estip!laci#n e4presa en la p#li,a de $letamento, las estad(as no comprenden sino los
d(as de traba"o 6Art) 02=7) Los !sos del p!erto determinan s! d!raci#n & el momento a partir del
c!al deben comp!tarse, as( como la d!raci#n, @poca, & $orma de pa*o de las sobreestad(as) 3i al
respecto no e4isten !sos del p!erto se $i"arn "!dicialmente & la d!raci#n de las sobreestad(as ser
la mitad de los d(as de traba"o correspondientes a las estad(as & se comp!tarn por d(as corridos)
RESOLUCIN
3al-o estip!laci#n distinta, si el $letante no pone el b!+!e a la car*a en la @poca & p!erto
establecidos en el contrato, el $letador, mediante noti$icaci#n por escrito a a+!@l, p!ede resol-er el
contrato, +!edando librado el resarcimiento de los da5os & per"!icios a las circ!nstancias del caso
6Art) 0297)
4LE"AMEN"OS ES!ECIALES
Contratos sui generis 'ec'os en *eneral con $ines t!r(sticos, cient($icos asistencias & sal-amento o
a $ines de re$lotamiento de b!+!es '!ndidos) 3on contratos para $ines espec($icos)
!UN"O 7E
CON"RA"O DE REMOLBUE
Es la prestaci#n de la $!er,a motri, de !na embarcaci#n para el despla,amiento de otra con $ines
de maniobra, transporte o asistencia) 3iempre s!pone el despla,amiento de !no o mas b!+!es
mediante la a&!da de la $!er,a motri, del remolcador)
CLA3E3
6a7 #e7ol;ue Tran5>orte: El contrato de remol+!e transporte, c!ando el *obierno del con-o&
este a car*o del b!+!e remolcador se ri*e, en *eneral, por las disposiciones de esta le&
relati-as al transporte de cosas, en c!anto le sean aplicables 6Art) 1927)
3e !sa para el traslado de !nidades remolcadas, *eneralmente carentes de prop!lsi#n, de !n
p!nto a otro) 3e asimila a la locaci#n de obra)
6b7 #e7ol;ue A5i5tencia! 3e con$i*!ra c!ando la sit!aci#n de peli*ro impon*a al remolcador,
no solo !na pericia especial sino tambi@n prestaciones e4traordinarias & a"enas a las +!e
normalmente enc!adran en la es$era del contrato de remol+!e, el +!e a!tomticamente pasa a
ser !n ser-icio de asistencia) Por ello lo mas l#*ico ser(a 'ablar de remol+!e o asistencia,
se*Hn el caso? en la asistencia o sal-amento el costo es m!c'o ma&or)
6c7 #e7ol;ue -anio=ra! Lo presta !n b!+!e a otro ma&or para $acilitar s! entrada a p!erto,
canales o a*!as restrin*idas) La cond!cci#n o direcci#n de la maniobra la tiene el b!+!e
remolcado +!e coloca a s! capitn al mando del remolcador, sal-o pacto en contrario
re*istrado en los libros de na-e*aci#n de ambos b!+!es) 3e ri*e por el contrato de locaci#n
de ser-icios, siendo el remolcado !na especie de a!4iliar a!t#nomo)
En este contrato la direcci#n de la operaci#n +!e est@ a car*o del b!+!e remolcado, se ri*e
por las disposiciones de la locaci#n de ser-icios de derec'o comHn +!e sean aplicables, con
las limitaciones imp!estas por la nat!rale,a de la operaci#n & la norma del Art) /) de esta le&)
O%li*aci+n i/lcitaE Es obli*aci#n impl(cita en el contrato de remol+!e maniobra, tanto
por parte del remolcado como del remolcador obser-ar, d!rante el c!rso de la operaci#n,
todas las preca!ciones indispensables para no poner en peli*ro al otro b!+!e 6Art) 19<7)
La responsabilidad por los da5os +!e res!lten del inc!mplimiento de esta obli*aci#n, no
p!ede ser moti-o de !na cl!s!la de e4oneraci#n o de limitaci#n, sin per"!icio de la
limitaci#n de responsabilidad pre-ista en el Cp) /, sec) 2 de este tit!lo) 6esta obli*aci#n
impl(cita elimina la aplicaci#n del aborda"e entre remolcador & remolcado7)
RES!ONSA(ILIDADES
3iempre es obli*aci#n del remolcador:
L Hallarse en per$ectas condiciones de na-e*abilidad, lo +!e implica contar con la $!er,a de
tracci#n o potencia para c!mplir debidamente la prestaci#n encomendada)
L Estar trip!lado adec!adamente)
L Presentarse en tiempo en el l!*ar con-enido)
L Hallarse dotado del instr!mental necesario, etc)
De all( +!e en principio sea responsable por los da5os al remolcado) La responsabilidad entre
ambos corre desde las maniobras de aprestamiento, precedentes & necesarias al remol+!e
propiamente dic'o c!ando, por la pro4imidad de las na-es, el remolcador p!eda in$l!ir por s!s
mo-imientos sobre el remolcado
Re'/on'a%ilidad =rente a tercero'
Ha& di-ersas teor(as +!e tratan de determinar de +!ien es la responsabilidad por los da5os
ocasionados a terceros por el 'ec'o del remol+!e:
Teora De La Uni8a8 Del Tren De #e7ol;ue: el remol+!e constit!&e !na !nidad
indi-isible e independiente, por lo +!e responden solidariamente)
Princi>io De La Direccin De La -anio=ra: +!ien as!ma la direcci#n de la maniobra
ser el responsable 6sol!ci#n reco*ida por n!estro r@*imen le*al en el aborda"e7
Te5i5 Del #e7olca8o De>en8iente: conceptHa al remol+!e maniobra como !na s!erte de
locaci#n de ser-icios +!e despla,a la responsabilidad 'acia el remolcado en -irt!d del
principio de la responsabilidad por los 'ec'os del dependiente)
La 3ol!ci#n Del C#di*o Italiano Del R20 $!e consa*rar consa*ra la solidaridad como !na especie
de pres!nci#n iuris tantum)
En N!estro Derec'o se parte de la premisa +!e los da5os a terceros pro-ienen de 'ec'os
c!lposos de ori*en e4tracontract!al, por lo +!e, ante da5os c!lposos, el remolcador o remolcado
sern responsables de ac!erdo a s! propia c!lpa, la +!e se debe acreditar en cada caso) Pero como
ser(a penoso para el damni$icado determinar la c!lpa de cada !no, se impone !na responsabilidad
solidaria ab initio con acciones posteriores entre el remolcado & remolcador para el reembolso) En
caso de aborda"e con otro b!+!e la responsabilidad recaer sobre el con-o& o sobre el remolcado,
se*Hn +!e la direcci#n de la maniobra la ten*a el remolcador o el remolcado, respecti-amente)
Cl$&'&la' e.onerati)a' de re'/on'a%ilidad
3e p!ede estip!lar la limitaci#n o e4imisi#n de responsabilidad a $a-or del remolcador, pero @stas
solo tendrn e$ecto si no e4isten s!p!estos de dolo o c!lpa *ra-e & si as( lo receptan los !sos &
cost!mbres)
Pero es di$erente en el remol+!e maniobra p!es son n!las tales cl!s!las, &a +!e la
responsabilidad +!eda compartida por ambas na-es)
Unidad VII
CON"RA"O DE "RANS!OR"E !OR AGUA ; !OR AIRE
PUNTO 1!
CON"RA"O DE "RANS!OR"E
El transporte terrestre de mercader(as se ri*e por el C#di*o de Comercio & es el contrato por el
c!al !na parte, denominado car*ador entre*a mercader(a o e$ectos a otra parte denominada
porteador, +!i@n se obli*a a transportarla en las mismas condiciones recibidas, mediante el pa*o
de !n porte o $lete, 'asta el l!*ar del destino, con el ob"eto de ser entre*adas al destinatario)
E-ent!almente en este tipo contract!al, aparece !na c!arta $i*!ra +!e es el comisionista de
transporte, +!e es +!i@n retira la mercader(a del car*ador para entre*arlas al porteador, a s! -e, en
el l!*ar de destino las retira del porteador para entre*arla al destinatario 6se denomina
comHnmente a esta $i*!ra como $letero7)
Conce/to @ /r&e%a del contrato
El Art) 09G de la le& de la Na-e*aci#n dispone +!e c!ando el transportador acepte e$ectos de
c!antos car*adores se presenten, el transporte se ri*e por las disposiciones de la presente secci#n
en lo +!e no se 'a&a pre-isto en el contrato respecti-o o en las condiciones del conocimiento) El
contrato de transporte debe probarse por escrito)
La norma se limita a e4presar +!e:
AEl contrato de transporte por a*!a se con$i*!ra c!ando el transportador acepta ob"etos
transportables de c!antos car*adores se presentanB)
Pero, en el caso de $letamento total o parcial, las normas re$erentes a @ste contrato se e4tienden al
periodo transc!rrido desde la car*a 'asta la descar*a) Las partes sern el Cransportador & el
Car*ador o Consi*natario, se*Hn se 'a&a operado o no la circ!laci#n del conocimiento) Este
contrato se doc!menta a tra-@s del conocimiento de embar+!e & se pr!eba por escrito)
"RANS!OR"ADOR
Es la persona +!e contrata con el car*ador la cond!cci#n o transporte de mercader(as, sea el
propietario, armador o $letador, o +!ien ten*a la disponibilidad del b!+!e 6se e4cl!&en a*ente
mar(timo e intermediarios7
CARGADOR
3!"eto de la relaci#n contract!al sobre el c!al pesa la obli*aci#n de s!ministrar la car*a para el
transporte, sea o no $letador)
MERCADERIAS
Es todo ob"eto o e$ecto car*ado a bordo) E4cepto:
/) Los animales -i-os o semo-ientes 6por los *randes ries*os +!e s! cond!cci#n acarrea dada s!
mo-ilidad, posibles pestes, alimentaci#n, etc es imposible +!e el transportista ase*!re +!e
lle*!en como $!eron embarcados7)
0) La car*a sobre c!bierta, el transporte de container 6o ca"as de car*a, donde la le& 0FFG2 se
aplica s!pletoriamente7)
1) Las mercader(as peli*rosas 6e": p#l-ora, nitro*licerina, na$ta, etc, el capitn p!ede des'acerse
de ella o trans$ormarla en ino$ensi-a por el -alor se*!ridad7 &a +!e tales e4cepciones dadas
estn $!era de la re*!laci#n de la le& de na-e*aci#n)
En estos casos en!merados ri*e la a!tonom(a de la -ol!ntad & no la imperati-idad de la le& 0FFG2,
+!e ri*e solo desde la car*a a la descar*a)
CAR"A DE !OR"E
El contrato de transporte se ri*e por !n doc!mento +!e se denomina %arta de 1orte, doc!mento
+!e Hnicamente p!ede ser atacado por $alsedad o error de redacci#n, por lo tanto esto implica +!e
el portador debe consi*nar en la carta de porte todos los da5os +!e ten*an las mercader(a o el
embala"e, sino consi*na este se sobrentiende +!e las recibi# en b!en estado, si la carta de porte no
tiene obser-aci#n se di+!e la est AlimpiaB, lo +!e implica +!e se recibi# todo en per$ecto estado,
de lo contrario se dice +!e la corte de porte est As!ciaB)
El contrato de transporte terrestre de mercader(a se caracteri,a por ser !na t(pica obli*aci#n de
res!ltado para el portador, con lo c!al el mero inc!mplimiento 'ace pres!mir la c!lpa del
transportista, en este caso partic!lar Hnicamente el porteador no responde por -icio propio de la
cosa transportada o por $!er,a ma&or, sal-o +!e se 'a&a con-enido !n pacto en contrario) Dna -e,
recibida la mercader(a en destino, el destinatario tiene !n pla,o de 02 'oras para e$ect!ar los
reclamos 6pla,o de cad!cidad7 con respecto al contenido de la carta de porte)
GENERALIDADES
3on principios *enerales de n!estra re*!laci#n le*al:

6a7 RECEPCIONA LO3 PRINCIPIO3 DEL DERECHO INCERNACIONAL, al incorporar, los
principios del con-enio de .r!selas de /G02)
6b7 CARECCER I%PERACIVO PARA LA3 PARCE3, a!n+!e s! imperati-idad le*al solo ri*e
desde la car*a 'asta la descar*a de las mercader(as, persistiendo el principio de la a!tonom(a
en los periodos anteriores & posteriores d!rante el c!al las partes podrn con-enir libremente
el r@*imen de responsabilidad, siempre +!e no se contrari@ el orden p!blico)
6c7 APLICA EL 3I3CE%A LEGAL CON PRE3CINDENCIA DEL ;DNDA%ENCO DE LA
ACCIN IDE 3E INCENCE 6responsabilidad contract!al o e4tracontract!al7 &a +!e lo +!e
se intenta es s!"etar la responsabilidad del transportador de mercader(as por a*!a a !n sistema
Hnico, independientemente del $!ndamento "!r(dico de la acci#n +!e se intente)
CARAC"ERES
/S) Consens!al: A pesar de ello debe $orm!larse por escrito por medio del conocimiento de
embar+!e
0S) .ilateral: Con prestaciones reciprocas)
1S) Oneroso: Por el pa*o del $lete)
La doctrina a*re*a como carcter:
2S) Contrato de ad'esi#n 6los conocimientos de embar+!e son $orm!larios preimpresos7)
3i el car*ador actHa como *estor del consi*natario, entonces es !n contrato a $a-or de terceros)
El car*ador p!ede conser-ar la tit!laridad de las mercader(as & recibirla en destino)
RESUL"ADO
Es la entre*a al consi*natario de los bienes transportados) El transportador tiene la obli*aci#n de
conser-ar, c!idar & trasladar la car*a)
PUNTO 2!
CONOCIMIEN"OS
3on los doc!mentos a tra-@s de los c!ales, sin per"!icio de s!s restantes $!nciones, se instr!menta
el contrato de transporte de mercader(as por a*!a)
CONOCIMIEN"O DE EM(ARBUE
El Qconocimiento de em,arqueR es el doc!mento por medio del c!al se instr!mente el contrato de
transporte de mercader(as por a*!a) Es el e+!i-alente a la Qcarta de porteR en el transporte a@reo o
terrestre)
El QconocimientoR debe ser entre*ado por el transportador, capitn o a*ente mar(timo, al car*ador,
contra la de-ol!ci#n de los recibos pro-isionales)
El QconocimientoR debe contener las si*!ientes menciones 6con$) Art) 0G=7:
a7 Nombre & domicilio del transportador?
b7 Nombre & domicilio del car*ador?
c7 Nombre & nacionalidad del b!+!e?
d7 P!erto de car*a & descar*a o 'acia donde el b!+!e deba diri*irse a Q#rdenesR)
e7 Nombre & domicilio del destinatario, si son nominati-os, o de la persona o entidad a +!ien
deba noti$icarse la lle*ada de la mercader(a, si los conocimientos son a la orden del
car*ador o de !n b!+!e intermediario?
$7 La nat!rale,a & calidad de la mercader(a, nHmero de b!ltos o pie,as o cantidad o peso, &
las marcas principales de identi$icaci#n?
*7 Estado & condici#n aparente de la car*a?
'7 ;lete con-enido & l!*ar de pa*o?
i7 NHmero de ori*inales entre*ados?
"7 L!*ar, $ec'a & $irma del transportador, a*ente mar(timo o capitn)
Es !n $orm!lario imp!esto por distintas con$erencias de armadores) Es la pr!eba por escrito del
contrat# de transporte)
aPara +!@ sir-e el conocimientob
/7 "5 la in5tru7entacin 8el contrato 8e tran5>orte >or agua de mercader(as, &
como tal, pr!eba la e4istencia del mismo, s!s condiciones, el $lete a pa*ar &, en
*eneral, las obli*aciones a car*o de las partes)
07 *irve co7o Mreci=oN 8e la5 7erca8era5 a =or8o)
17 "5 un ttulo 8e crD8ito) En @l se dan los tres elementos +!e caracteri,an a los
t(t!los de cr@dito: necesidad, literalidad & a!tonom(a) Adems, es !n t(t!lo
representati-o de la mercader(a, por lo c!al el tenedor le*(timo del conocimiento
p!ede disponer de la misma 6-enderla, darla en prenda o en *arant(a, etc)7 d!rante
el -ia"e)
27 "5 ttulo e<ecutivo) El tenedor del conocimiento tiene Qnoci#n e"ec!ti-aR para
obtener la entre*a de la mercader(a en el p!erto de destino 6con$) Art) 9=97) El
procedimiento de la acci#n e"ec!ti-a para obtener la entre*a de la car*a est
re*!lado en los Arts) 9=9 a 9=8 para la Le& de la Na-e*aci#n)
3e denomina Qconocimiento directoR al +!e emite !n primer transportador c!ando e4iste !n
contrato Hnico de transporte de mercader(as +!e se 'abr de c!mplir en -arias etapas por distintos
transportadores) As(, p!ede s!ceder +!e el transporte de la mercader(a 'asta el l!*ar de destino se
realice en -arias etapas totalmente por a*!a, o parte por a*!a & parte por tierra, o parte por a*!a &
parte por aire)
"I!OS DE CONOCIMIEN"OS
CONOCI%IENCO E%.ARCADO: se entre*a !na -e, +!e las mercader(as $!eron
car*adas al b!+!e & es el mas !tili,ado)
CONOCI%IENCO RECI.IDO PARA E%.ARIDE: se emite c!ando el car*ador entre*a
las mercader(as en los dep#sitos del transportador & no a bordo del b!+!e, tiene todas las
menciones del conocimiento clsico menos las re$erentes a la indi-id!ali,aci#n del b!+!e
el c!al deber ser asentado !na -e, car*adas)
CONOCI%IENCO DIRECCO: se emite para c!brir el transporte de las mercader(as
s!"etas a tra&ectos por distintos medios de transporte, la aplicaci#n de la le& de na-e*aci#n
re*ir solo en lo re$erente al tra&ecto ac!tico)
ORDENE3 DE ENCREGA: 6delivery orders7 son doc!mentos ! ordenes para el
$raccionamiento de mercader(as *eneralmente 'omo*@neas, o sea +!e son ordenes del
tenedor le*itimo del conocimiento para +!e el capitn o a*ente mar(timo entre*!en en el
p!erto de destino la car*a $raccionada, en -irt!d de las ordenes de entre*a +!e se les
presenten)
RELACIONE3 ENCRE PLI[A DE ;LECA%ENCO J CONOCI%IENCO: Por ppio
Gral) las cl!s!las de las p#li,as pre-alecen entre las partes sobre las del conocimiento,
sal-o pacto en contrario) La le& de Na-e*aci#n establece +!e $rente a terceros, las
cl!s!las de la p#li,a de $letamento solo tendrn pre-alec(a sobre las del conocimiento
c!ando en @ste se inserte la menci#n Ase*Hn p#li,a de $letamentoB? e i*!almente ser(a n!la
toda estip!laci#n +!e impli+!e red!cir la responsabilidad del transportador)
CL,USULAS DE LOS CONOCIMIEN"OS
Principio *eneral:
La le& impone !n sistema indero*able por las partes en lo +!e concierne a el periodo de
transporte propiamente dic'o)

La libertad contract!al impera para la etapa anterior a la car*a & posterior a la descar*a 6o sea,
$!era de la etapa del transporte7)
CLAUSULAS !ERMI"IDAS
/L Las Cl!s!las E4onerati-as De Responsabilidad: son per$ectamente permitidas d!rante
la etapa anterior & Oo posterior a la car*a & descar*a respecti-amente, pero no d!rante la
-i*encia del contrato, la Hnica e4cepci#n se dar(a respecto de los car*amentos no
ordinarios, siempre & c!ando se emitiera !n conocimiento no ne*ociable)
0L Las Cl!s!las Limitati-as De Responsabilidad: i*!al +!e las anteriores, sern n!las
dentro del periodo de transporte, & tambi@n sern n!las las +!e $i"en topes m4imos de
responsabilidad arbitraria, a!n+!e se realicen antes de la car*a o desp!@s de la descar*a)
1L Las Cl!s!las Atrib!ti-as De :!risdicci#n: son n!las las cl!s!las +!e estable,can !na
"!risdicci#n distinta de los trib!nales nacionales c!ando, en !n contrato de $letamento
total o parcial o de transporte, el transportador se obli*!e a entre*ar la mercader(a en
n!estros p!ertos)
2L Las Cl!s!las ;IO3: implican trasladar sobre las mercader(as los *astos & ries*os de las
operaciones de Car*a & descar*a) Es aceptada &a +!e esta cl!s!la solo implicar !n
simple despla,amiento o trans$erencia de *astos & no de responsabilidad)
9L Cl!s!las De Reser-a: 3on a+!ellas estip!laciones incorporadas al conocimiento de
embar+!e por las c!ales se resta -alide, a al*!nas de las re$erencias s!ministradas por el
car*ador)
CAR"AS DE GARAN"IA
Instr!mento al +!e rec!rren las partes para e-itar +!e el transportador incl!&a obser-aciones en el
conocimiento +!e di$ic!ltar(an s! ne*ociaci#n) Por ella el car*ador se obli*a a resarcir al
transportador de c!al+!ier per"!icio +!e e4perimente por la car*a en el p!nto de destino & solo es
-alido, en ppio, entre car*ador & transportador)
Valide, & n!lidad de las cartas de *arant(a
6a7 3on -alidas las cartas de *arant(a entre car*ador & transportador & no p!eden ser op!estas al
consi*natario ni a terceros)
6b7 3on n!las las cartas de *arant(a +!e se emitan para per"!dicar los derec'os de !n tercero o
+!e conten*an estip!laciones pro'ibidas por la le&)
"RANS!OR"E DE CON"ENEDORES
3e aplican al transporte de ca"as de car*a, container, las normas con-encionales, las de las le&es
especiales & las de esta le& +!e le sean aplicables, teniendo en c!enta las caracter(sticas &
condiciones del mismo)
La le& de Na-e*aci#n s!bordina este modo de transporte a normas con-encionales, teniendo en
c!enta las caracter(sticas de esta modalidad especi$ica & +!edando en $orma s!pletoria, en de$ecto
de le&es partic!lares sobre la materia, el c!erpo del decreto le& 0FFG2) La re*!laci#n
con-encional solo ser(a -lida en tanto incremente la responsabilidad del transportador, de lo
contrario lo alcan,ar(an la n!lidad de las cl!s!las limitati-as)
Conce/to de contenedor
Ca"#n metlico de $orma 'e4a@drica de considerables medidas estndar aprobadas por la 6OIN7
A&rgani+acin /nternacional de 'ormali+acinB, +!e $acilita el transporte, p!erta a p!erta, en -e,
de p!erto a p!erto, & es abierto en el domicilio del consi*natario o en el par+!e de contenedores,
desp!@s de s! transporte, por a*!a, por aire o por tierra, o por todos ellos en $orma combinada
6E:): trasporte m!ltimodal7)
"i/o'
De car*a seca, Re$ri*erado, Li+!ido)
Ori*ene'
Como ca"a de medidas estndar se remonta al transporte reali,ado por los ;errocarriles In*leses)
Antes de la /c G!erra %!ndial & l!e*o de esta por los $errocarriles 'olandeses, se de"an de !tili,ar
por s! di$(cil manip!leo & por s! oneroso costo)
El a!*e se prod!"o en la d@cada de los a5os 9F, al 'acerse car*o %ALCO% %AC LEAN de la
empresa na-iera 3EA LAND, & dispone la modi$icaci#n de las c!biertas de di-ersos b!+!es
petroleros para +!e las *rHas p!dieran s!bir & depositar sobre ellas la car*a destinada a el e"ercito
de los EE)DD), en los mismos trailer de los camiones +!e los lle-aban 'asta los p!ertos)
!ro%lea' del 'i'tea
C!ando el contenedor transporta !n solo b!lto) En ese caso lamentablemente para el car*ador el
transportista solo responde por _2FF oro Ar*entinos)
Re*&laci+n internacional
El Con-enio de Naciones Dnidas sobre Cransporte %!ltimodal Internacional de %ercader(as de
/)G=F introd!ce cl!s!las sobre trnsito ad!anero) 3e sientan las bases para lo*rar !na ma&or
$le4ibilidad en los procedimientos aplicables para $acilitar el Ctransporte %!ltimodal
internacional, para +!e e$ecti-amente p!eda reali,arse el traslado p!erta a p!erta 6'o!se to
'o!se7 )
El contenedor para s! e$ica, !so en este sistema de transporte debe caracteri,rselo como !n
elemento de e+!ipo de transporte en todos s!s e$ectos, incl!ido el ad!anero) El Departamento de
Cransportes de los Estados Dnidos en s! obra 3to]a*e o$ Car*o in %arine Containers, e4presa
+!e el contenedor es considerado !na medida de tra$ico internacional c!ando s! $!nci#n primaria
es el transporte de car*a para el comercio e4terior? es entonces !n instr!mento de comercio
e4terior)
El 0 de diciembre de /)G80 se $irm# en Naciones Dnidas, 3!i,a, el Con-enio Ad!anero sobre
Contenedores) Entiende por Contenedor !n elemento de e+!ipo de transporte 6ca"#n porttil,
tan+!e mo-ible ! otro elemento7: el +!e constit!&a !n compartimiento, total, o parcialmente
cerrado, destinado a contener mercader(as? de carcter permanente, resistente para permitir s!
empleo rpido? especialmente ideado para $acilitar el transporte de mercanc(as por !no o -arios
modos, sin manip!laci#n intermedia de la car*a? constr!ido de manera +!e se p!eda manip!lear
$cilmente? ideado de tal manera +!e res!lte $cil llenarlo & -aciarlo? de !n -ol!men interior de !n
metro cHbico, como m(nimo) Comprende los accesorios & e+!ipos del contenedor propios del tipo
+!e se trate, pero no comprende los -e'(c!los, los accesorios o pie,as de recambio de los
-e'(c!los ni de los embala"es) Cambi@n re$iere a la aprobaci#n de contenedores por las ad!anas &
establece +!e s#lo podr aprobarse para el transporte internacional de mercader(as ba"o precinto
ad!anero el contenedor constr!ido & preparado de tal manera +!e: no p!eda e4traerse de la parte
precintada o introd!cirse en ella nin*!na mercanc(a sin de"ar '!ellas -isibles de $ract!ra o sin
r!pt!ra del precinto? sea posible colocar en @l, de $orma sencilla, !n precinto ad!anero? no posea
nin*Hn espacio donde p!edan oc!ltarse mercader(as? todos los espacios +!e p!edan contener
mercanc(as sean de $cil acceso para la inspecci#n ad!anera)
En /)G80 en 3!i,a se $irm# el Con-enio Internacional sobre 3e*!ridad de los Contenedores ) Este
re$iere al contenedor como !n elemento de e+!ipo de transporte? pre-@ inspecciones o$iciales a
inter-alos re*!lares para controlar +!e los contenedores si*!en manteniendo s! *rado de
se*!ridad para no poner en peli*ro -idas '!manas) Contenedores en circ!laci#n deben poseer s!
identi$icaci#n C)3)C) como pr!eba +!e c!mplen las e4i*encias del Con-enio )
El impacto de la contenedori,aci#n en la in*enier(a na-al 6b!+!es sistemati,ados7 se prolon*a a la
instalaci#n port!aria, imp!lsando el desarrollo de terminales especiali,adas) Estas responden a !n
proceso de transici#n pasando de terminales m!ltiprop#sito & poli-alentes a la terminal
especiali,ada en contenedores, +!e tiene por ob"eti-os alcan,ar los bene$icios de la econom(a de
escala en el transportes de car*as, red!cir las estad(as en p!ertos & por lo tanto *astos & lo*rar !na
me"or cone4i#n entre el transporte mar(timo, el $l!-ial, el terrestre & a!n el a@reo) El p!erto debe
ser primordialmente considerado antes de introd!cir inno-aciones tecnol#*icas en otros p!ntos de
la cadena de transporte, a $in de e-al!ar el impacto +!e tendrn sobre @l) Dn aspecto prioritario
+!e !n p!erto m!ltimodal debe en$ocar reside en !na id#nea cone4i#n con el acceso a las -(as
$l!-iales, terrestres & a@reas +!e a @l con-er*en & !na adec!ada separaci#n entre los l!*ares de
car*a & descar*a, trans$erencia de modo & dep#sito )
Or*ani#aci+n de &na terinal de contenedore'.
Primera condici#n, es la de estar sit!ada en !na posici#n *eo*r$ica +!e le permita atender !n
'interland amplio & desarrollado, con el +!e debe esta conectada mediante !na red $erro-iaria, -ial
& $l!-ial, bien dotada) 3e*!nda condici#n, poseer !n $rente mar(timo capa, de atender
sim!ltneamente la car*a & descar*a de tantos b!+!es como sea necesario para +!e los tiempos de
planc'a sean bre-es) ;rente constit!ido por !n m!elle ocenico dotado de -arios p#rticos de
contenedores 6portainers7 & debe disponer de *rHasLp#rtico de menor capacidad & de 3traddle
Carriers & Cranstainers con e+!ipos electr#nicos, & !n m!elle para b!+!es $eeders, +!e p!ede
canali,ar los contenedores reco*idos en el rea de in$l!encia mar(tima del p!erto) En la parte
op!esta, el $rente terrestre, constit!ido por !na terminal de $erro-iaria & !n enlace de carretera)
Debe disponer de almacenes o tin*lados c!biertos para prote*er la mercader(a, de dep#sito $ranco
para la mercader(a de trato ad!anero especial & de o$icinas & ser-icios com!nes, con taller de
mantenimiento) Dn aspecto esencial, es s! sistema in$ormtico de control, +!e se basa en la
!tili,aci#n de di-ersos m#d!los interconectados, +!e son: %#d!lo base: reco*e la in$ormaci#n
sobre operaci#n & plani$icaci#n lo*(stica de b!+!es & car*a? %#d!lo doc!mental: prepara la
doc!mentaci#n de estiba, transporte & ad!anera? %#d!lo de control: e$ectHa la locali,aci#n e
identi$icaci#n de contenedores? %#d!lo operati-o: asi*na mo-imiento de e+!ipos de
manip!laci#n de la terminal)
O(LIGACIONES ; DERECHOS DE LAS !AR"ES
DERECHOS DEL "RANS!OR"ADOR

/ 7 Cobro del precio del $lete !na -e, p!esta la car*a en destino a disposici#n del tenedor
le*itimo del conocimiento de embar+!e, a!n+!e no est $ac!ltado a retener la car*a a
bordo en de$ecto del cobro del $lete)
0 7 Dar por concl!ido el -ia"e, en los casos de $!er,a ma&or c!ando no p!eda contin!arlo)
Como por e"emplo si d!rante la e"ec!ci#n del contrato el b!+!e s!$re a-er(as +!e no
admiten reparaciones o pro-ocan !n retardo e4cesi-o del b!+!e, o si por orden de
a!toridad, C; o ;%, el b!+!e se tiene +!e des-iar de s! r!ta & Oo descar*ar en otro
p!erto)
1 7 Iniciar el -ia"e sin la car*a si el car*ador no 'ace entre*a, en el tiempo con-enido o
+!e res!lte de los !sos & cost!mbres, de la mercader(a a transportar, sal-o +!e la
reemplace por otra)
2 7 3!stit!ir el b!+!e desi*nado para la cond!cci#n de la mercader(a antes de iniciado el
-ia"e, por otro de similar caracter(stica, sal-o pacto en contrario)
9 7 Ampararse en el r@*imen de e4oneraci#n & limitaci#n de la responsabilidad)
O(LIGACIONES DEL "RANS!OR"ADOR
/ 7 Poner en condiciones de na-e*abilidad al b!+!e, en concreto o en abstracto
L En concreto) Aptit!d del b!+!e para e$ect!ar ese transporte)
L En abstracto: aptit!d del b!+!e para na-e*ar)
0 7 C!idar las mercancias, obli*aci#n de lle-ar con bien es el c!stodio de las mercader(as
1 7 C!mplimentar la orden de em,arque 6cr!ce de doc!mentaci#n7, el transportador o s!
a*ente mar(timo $ormali,ado el contrato debern entre*ar al car*ador !na orden de
embar+!e para el Capitn en la +!e se transcribir el contenido de la declaraci#n, es
decir, el detalle de la (ndole, calidad & cantidad de la mercader(a, !na -e, embarcada
la mercader(a el capitn entre*ara al car*ador los recibos pro-isionales, con las
menciones re$eridas)
2 7 Emisi#n de los conocimientos de em,arque contra la de-ol!ci#n de los recibos
pro-isionales el transportador, capitn o a*ente mar(timo debe entre*ar los
conocimientos de embar+!e dentro de las 02's de car*adas las mercader(as)
9 7 Determinar el r@*imen de tareas +!e se a"!star al p!blicado por el transportador,
sal-o con-enio en contrario)
< 7 Entre*ar la car*a en el p!erto de destino & se*Hn la modalidad con-enida)
O(LIGACIONES DEL CARGADOR
/ 7 Pa*ar el precio del, en tiempo & $orma estip!lados) C!ando no lo 'ace el consi*natario
o tenedor le*itimado del conocimiento)
0 7 Entre*ar las mercader(as al transportador en tiempo para s! car*a sobre el b!+!e)
1 7 Declarar la nat!rale,a de las mercanc(as 6calidad, cantidad, n!mero de b!ltos, licit!d
de las mismas7)
2 7 Estampar sobre los b!ltos marcas & nHmeros para identi$icar las mercader(as, los +!e
deben ser -isibles al terminar el -ia"e)
9 7 Embalar las mercader(as en $orma adec!ada para el traslado)
< 7 Entre*ar al transportador la doc!mentaci#n correspondiente sobre las mercader(as a
transportar)
8 7 Entre*ar la car*a en tiempo & $orma $i"ados por el transportador o, en s! de$ecto, por
los !sos & cost!mbres)
= 7 Entre*ar al transportador la doc!mentaci#n de la mercader(a transportada, dentro de
las 2='s de 'aberlas embarcado? el car*ador *aranti,a al transportador la e4actit!d del
contenido de la declaraci#n de embar+!e, en base a la c!al se con$ecciona el
respecti-o conocimiento)
DERECHOS DEL CARGADOR
/ 7 Rescindir el contrato antes de tiempo, a!n+!e las mercader(as est!-ieren car*adas en
el b!+!e, ante este caso abona proporcionalmente el $lete 6*eneralmente el 9FW mas
*astos de descar*a7
DESCARGA ; EN"REGA DE MERCADER<AS JDI4ERENCIAK
Con$i*!ra !n 'ec'o material distinto e independiente, en al*!nos s!p!estos, de s! entre*a a +!ien
tiene derec'o a recibirla)
La descar*a implica s! mero desembarco)

La entre*a de las mercader(as importa !n acto "!r(dico +!e c!mplido,
simb#lica o e$ecti-amente, pone $in a la responsabilidad del transportador)
ACCIONES DERIVADAS K !RESCRI!CIN
Por re*la *eneral prescriben al a5o, con el si*!iente sistema de c#mp!to:
L A partir de la entre*a, teniendo en c!enta la modalidad de la misma, al consi*natario,
al bene$iciario o al comprador)
L A partir de depositada por no presentarse el tenedor del conocimiento)
L A partir de s! dep#sito "!dicial c!ando coinciden -arios reclamantes)
L A partir del dep#sito en la ad!ana ante instr!cci#n de la a!toridad administrati-a)
L A partir de la retenci#n por ra,ones $iscales)
L Posibilidad de +!e se ad'iera !na tercera parte: el consi*natario o bene$iciario 6se
presenta en destino a retirar las mercader(as7 P!ede ser tambi@n el car*ador 6la misma
persona7)
Los contratos de transporte de mercader(as por a*!a son el GFW de los +!e se celebran, "!sti$ica s!
mo-imiento & esencia como instit!to -alido para $a-orecer la circ!laci#n de bienes & ser-icios
6concepto de (&'cei7)
PUNTO 3!
RES!ONSA(ILIDAD DEL "RANS!OR"ADOR !OR AGUA
La responsabilidad del transportador es s!b"eti-a 6depende de -eri$icaci#n de c!lpa o dolo7) De
con$ormidad con el sistema adoptado por la le&, o$rece los si*!ientes ras*os primordiales:
Esta en todo de ac!erdo con la Con-enci#n de .r!celas de /G02
6a7 #e5>on5a=ili8a8 5u=<etiva: adopci#n o as!nci#n de !na responsabilidad s!b"eti-a 6con c!lpa
pres!mida7 es el transportador +!ien debe probar e4imentes de responsabilidad)
6b7 #e5>on5a=ili8a8 li7ita8a: 'asta !n cuantun 62FF pesos ar*entinos oro por b!lto, pie,a o
!nidad de $lete7)
6c7 "esponsa,ilidad /mperativa: d!rante la etapa especi$ica de transporte, es decir desde la car*a
'asta la descar*a de mercader(as, este sistema es indero*able por la -ol!ntad de las partes,
como no sea la de ampliar la +!e al transportador le inc!mbe)
EVOLUCION HIS"ORICA DE LA RES!ONSA(ILIDAD DEL "RANS!OR"IS"A
DERECHO ROMANO
No se contemplaba la responsabilidad con s!s limitaciones) La responsabilidad del nauta era total)
La Hnica ca!sal de e4oneraci#n era la $!er,a ma&or
El 'ec'o de recibir las mercader(as 6receptum7 para transportarlas & c!stodiarlas 'ace +!e sea !na
obli*aci#n de res!ltado) En caso de no recibirlas tampoco responde)
En los primeros tiempos e4ist(an acciones solo penales, no ci-iles) La actio in duplun dispon(a
+!e el tranportador deb(a pa*ar el doble del da5o ca!sado)

En la @poca de la Rep!blica los pretores otor*aban al damni$icado !na acci#n !n poco mas ci-il,
la actio recipticia se*Hn la c!al e4iste !na triple responsabilidad deri-ada del recept!m:

Nauta: Obli*aci#n del tranportista)
'aucone5: Obli*aci#n del d!e5o de 'oster(as, 'oteles & casas de 'ospeda"e
"5ta=ulari: Obli*aci#n de d!e5os de establos +!e c!idaban caballos
EDAD MEDIA K ES"A"U"OS LE;ES DE DE"ERMINADOS ES"ADOS
La c!lpa del Patrono de la Na-e se pres!m(a, por recepci#n & entre*a, sal-o $!er,a ma&or 6la
car*a de la pr!eba para e4imirse le corresponde al patrono o na!ta76.ase 3!b"eti-a Pres!mida7
6in-ersi#n de la car*a de la pr!eba7)
DERECHO 4RANC>S
Las Ordenan,as de Colbert /<=/ & C) Napole#n /=F8: 3e responsabili,a al transportador en la
persona del capitn & del propietario) 3e prod!ce la primer aten!aci#n de responsabilidad del
transportista & del capitn, se incorpora:
Vicio de la cosa)
C!lpa del car*ador por s! ne*li*encia e impericia)
IM!ERIO (RI",NICO
3!r*e como potencia ins!lar alrededor del /)8FF) Los transportadores in*leses -inc!laban los
pa(ses en -(a de desarrollo donde car*aban materias primas con la orbe ind!strial de la metr#poli,
por lo c!al trataron de b!scar ra,ones de e4cl!si#n de responsabilidad, *enerando cl!s!las de
e4enci#n de responsabilidad como por e"emplo: 'ec'a,on, a-er(as, ne*li*encia del piloto)
EEUU LBA#T"# A'TM
3e trataba de !na naci#n car*adora, no ten(a $lota mercante propia & por ello rec!rr(a a los
in*leses) 3!r*e imp!lsado por %ic'ael Harter !n pro&ecto de le& $ederal llamada AHarter ActB
+!e comien,a a pro'ibir o atemperar la posibilidad de incl!ir cl!s!las limitati-as de
responsabilidad por parte del transportista 6esto s!r*e como consec!encia de las ideas sociales:
mani$iesto com!nista, enc(clicas de la i*lesia, etc7 Pero este pro&ecto tenia !n -icio de ori*en:
re*ia solo para car*adores de EEDD)

REGLAS DE LA HA;A L0150M
3e basaban en las Harter Act) Prop!so !n conocimiento de em,arque tipo, !sado por todos, donde
se rec'a,a la posibilidad de introd!cir cl!s!las limitati-as, pero estas re*las tambi@n ten(an !n
-icio de ori*en: Las partes deb(an someterse a ellas -ol!ntariamente)
REGLAS DE (UENOS AIRES 0155
;!eron re*las obli*atorias pero no lo*raron sin @4ito intrenacional) 3e *enero !na $!erte corriente
en s! contra, 'asta +!e el Comit@ %ar(timo Internacional cit# a la Con-enci#n de .r!selas para s!
modi$icaci#n)
CONVENCIN DE (RUSELAS DE 0157 SO(RE CONOCIMIEN"OS DE EM(ARBUE
No $!e como las anteriores !na con-enci#n de armadores & car*adores sino de dele*ados de
Estados +!e comprometan la -ol!ntad de s!s pa(ses para celebrar !n re*lamento !ni$orme para el
transporte de mercader(as por a*!a)
3e prod!"o en ella el en$rentamiento de dos post!ras:
Derec@o 'ontinental: 3!s partidarios se*!(an la post!ra romanista se*Hn la c!al el Hnico
e4imente de responsabilidad es la $!er,a ma&or 6Art) 089 de la le& de la Na-e*aci#n7)
'on7oO laO: Derec'o ins!lar no escrito, basado en el precedente "!dicial, sin principios
*enerales, se*Hn los c!ales deben de$inirse los e4imentes)
REGLAS DE HAM(URGO DE 0139
%oderni,aci#n de re*las de ms de 9F a5os, re$le"a las caracter(sticas 'ist#ricas de EE)DD), +!e
introd!"o !n $ero, sistemas de limitaci#n de responsabilidad)
CASOS DE EAONERACIN ; LIMI"ACIN
DE LA RES!ONSA(ILIDAD DEL "RANS!OR"IS"A
/S) (nnavega=ili8a8 *o=reviniente 6Art) 0807, a!tori,a al transportador a e4imirse de
responsabilidad a c!&o e$ecto deber ine4orablemente acreditar el empleo de la debida
dili*encia en la e"ec!ci#n de las obli*aciones, en doctrina & "!rispr!dencia internacionales las
opiniones son discordantes)
a) para al*!nos el b!+!e debe encontrarse en condiciones de na-e*abilidad antes & al
comien,o del -ia"e)
b) para otros dic'a obli*aci#n renace en cada !no de los p!ertos)
0S) "Goneracin 8e re5>on5a=ili8a8 8el tran5>orta8or 6Art) 0897 Ni el transportador ni el b!+!e
son responsables de las perdidas o da5os +!e ten*an s! ori*en en:
a) 4alta5 nEutica5: Actos, ne*li*encias o c!lpas del capitn, trip!lantes, prcticos ! otros
dependientes del transportador en la na-e*aci#n o en el mane"o t@cnico del b!+!e, no
relacionados con las obli*aciones mencionadas en el Art) 08/) 6$altas n!ticas, si 'a&
$altas atrib!ibles el transportador no es responsable7) 3e entiende por $altas n!ticas: a
toda -iolaci#n de las re*las propias del arte na-e*atorio, todo error en la cond!cci#n
del b!+!e o en s! maniobra +!e comprometa al aspecto t@cnico na-e*atorio)
b) (ncen8io, sal-o +!e sea ca!sado por c!lpa o ne*li*encia del transportador, armador o
propietario del b!+!e, +!e debern ser probadas por +!ienes la in-o+!en) 6solo en los
casos +!e se prod!,ca por caso $ort!ito o $!er,a ma&or, se e4onera probando +!e $!e
por $alta n!tica7)
c) #ie5go5, peli*ros & accidentes del mar o de otras a*!as na-e*ables) 3e*Hn (a'&aldo
Moine: 'ace re$erencia a a+!ellos $en#menos anormales +!e, a!n pre-isibles s!peran
las posibilidades de se*!ridad in'erentes a !na correcta t@cnica marinera & desbordan
la ra,onable dili*encia, 6no contempla ll!-ia & *rani,o7, si la 'ec'a,on)
d) 'a5o 6ortuito o 6uer?a 7ayor) ARC): 9/2, del C#d) Ci-il), a+!el +!e no 'a podido
pre-erse o +!e, pre-isto no 'a podido e-itarse, n!estra doctrina & "!rispr!dencia 'an
asimilado la $!er,a ma&or al caso $ort!ito)
e) Bec@o5 8e guerra) Consec!encia de acciones b@licas no es necesario la declaraci#n
$ormal de *!erra)
$) Bec@o5 8e ene7igo5 >A=lico5) 6 no p!eden concept!ali,arse con precisi#n) E"):
terrorismo7)
*) Bec@o5 8el Prnci>e 6Acto de a!toridad & embar*o "!dicial, embar*o o detenci#n
"!dicial7)
') 'uarentena 6derec'o an*losa"#n7, $!ndada en ra,ones sanitarias)
i) Bec@o5 u o7i5ione5 8el carga8or o propietario de la mercader(a, de s! a*ente o +!ien
represente 6ca!sal t(pica del derec'o comHn7)
") Buelga5 o cierre5 >atronale5 6siempre +!e no obede,can a cond!cta arbitraria
obser-ada por el transportador7)
K) Tu7ulto5 con7ocione5 o revolucione5 6se tratar(a de conmociones internas con
s!$iciente aptit!d para trabar di$ic!ltar, parali,ar o alterar de tal modo el transporte,
+!e la car*a e4perimentara da5os7)
l) *alva7ento o 8e5viacin 8e ruta 6comprende los deri-ados del sal-amento de bienes
o personas en el a*!a, si se trata de des-iaci#n *eo*r$ica inc!mbir al transportador
acreditar la racionabilidad de dic'a des-iaci#n, probada esta si se estropea la
mercader(a nada debe el transportador al car*ador7)
m) %icio >ro>io u oculto 8e la co5a 6merma, perdida o da5os de la mercader(a
pro-enientes de s! nat!rale,a, E"): tri*o7)
n) (n5u6iciencia 8e e7=ala<e o 8e la5 7arca5 6el transportador no esco*e el embala"e ni
participa de s! con$ecci#n, este debe ser adec!ado a la (ndole de la mercader(a, al tipo
de -ia"e, a la d!raci#n del mismo & al tipo de estiba7)
o) De6ecto5 oculto5 8el =u;ue 6+!e no p!edan ser desc!biertos empleando !na dili*encia
ra,onable, el transportador no tiene por+!e poseer conocimientos t@cnicos7)
p) 4alta 8e cul>a 6el +!e in-o+!e esta ca!sal deber probar +!e ni la c!lpa o ne*li*encia
del transportador propietario o armador ni la de s!s a*entes, 'an ca!sado o
contrib!ido a ca!sar el da5o7)
1S) 4al5a 7ani6e5tacin 6Art) 08G7, ni el transportador ni el b!+!e responden por los da5os o
perdidas +!e s!$re la mercader(a c!ando el car*ador '!biese 'ec'o concientemente !na $alsa
declaraci#n respecto a la nat!rale,a & -alor de la mercader(a E"): materiales e4plosi-os o
peli*rosos +!e 'acen a la se*!ridad & la $alsa mani$estaci#n de la misma para obtener !n $lete
red!cido)
MON"O DE LA INDEMNICACIN DE(IDA !OR EL "RANS!OR"ADOR
El principio *eneral se establece en el Art) 088 de la Le& de la Na-e*aci#n) 3e calc!lar el -alor
de las mercader(as, en el l!*ar & al d(a en +!e ellas sean descar*adas, con$orme al contrato o al
l!*ar o el d(a en +!e debieron ser reparadas, el -alor de las mismas se determina se*Hn el -alor de
la bolsa o se*Hn el precio corriente del mercado o en de$ecto de !no ! otro se*Hn el -alor de la
mercader(a de la misma nat!rale,a & calidad)
LIMI"ACIN DE LA RES!ONSA(ILIDAD DEL "RANS!OR"ADOR
Incorporado como principio &a consa*rado por la Con-enci#n de .r!celas de /G02, establece +!e
la responsabilidad se red!ce: a 2FF pesos ar*entinos oro por cada b!lto o pie,a perdidos o
a-eriados, & si se trata de mercader(as no car*adas en b!ltos o pie,as, por cada !nidad de $lete) El
mismo monto indemni,atorio se aplicara a los container o arte$actos similares, c!ando 'a&an sido
embarcados como !n b!lto o !nidad, es decir sin precisar la cantidad de b!ltos o !nidades
colocados en el interior)
EACE!CIONES A LA RES!ONSA(ILIDAD LIMI"ADA
6a7 ;alta de declaraci#n del -alor de la car*a en el conocimiento de embar+!e)
6b7 Dolo del transportista)
6c7 3i las partes con-ienen !n limite s!perior c!ando este se consi*ne en el conocimiento)
NCU,NDO SE RES!ONDE O(JE"IVAMEN"EF
3olo en caso de da5os a terceros en la s!per$icie & responsabilidad n!clear en c!&o caso 'abr de
probarse la relaci#n ca!sal entre el 'ec'o & el da5o
RES!ONSA(ILIDAD DE LAS "ERMINALES !OR"UARIAS
CONCE!"O
O''orio de$ine como Ap!ertoB al l!*ar de la costa, nat!ral o arti$icial, abri*ado de los -ientos,
donde $ondean la na-es & se e$ectHan con comodidad & se*!ridad las operaciones de car*a &
descar*a, embarco o desembarco de trip!lantes & pasa"eros)
La le& 02)FG1 de$ine en $orma amplia el concepto de Ap!ertoB, abarcando todas las instalaciones,
incl!si-e las $lotantes, destinadas a la trans$erencia de car*as o pasa"eros del medio ac!tico a
tierra & -ice-ersa)
EVOLUCIN DE LA REGULACIN !OR"UARIA
D!rante el per(odo /G21L/GG/, la propiedad de todos los p!ertos de la Ar*entina, s!
administraci#n, s! control & operaci#n, estaban centrali,ados & monopoli,ados por el Estado
Nacional a tra-@s de la Administraci#n General de p!ertos 6AGP7, 3ociedad del Estado & la
Capitan(a General de p!ertos)
Codos los ser-icios adicionales de los p!ertos? practica"e, remol+!e, maniobra, dra*ado &
bali,amiento, eran ser-icios pHblicos monopoli,ados por el Estado o por entidades sometidas a los
poderes pHblicos & el poder de la polic(a mar(tima nacional 6Pre$ect!ra Na-al Ar*entina7)
No obstante, la Constit!ci#n Nacional establec(a la $ac!ltad del Con*reso Nacional para 'abilitar
p!ertos, no limitaba las posibilidades de las pro-incias o de los partic!lares de operar p!ertos
propios)
En /G<G se reconoce por primera -e, a la empresa pri-ada siderHr*ica Prop!lsora 3iderHr*ica
3)A) el derec'o de propiedad & de operaci#n e4cl!si-a del p!erto ind!strial In*eniero Roca, en
Ensenada, constr!ido sobre terrenos propios)
En /GGF se dicta la Le& 01)<G< de Re$orma del Estado, +!e dispone la pro-inciali,aci#n,
concesi#n & pri-ati,aci#n de todos los p!ertos pertenecientes al Estado Nacional, se liberali,a el
traba"o port!ario, declarando cad!cas las con-enciones e4istentes, & se sientan las bases de la
desre*!laci#n & pri-ati,aci#n de los ser-icios de remol+!e & practica"e)
Comien,a la trans$erencia de p!ertos a las pro-incias concl!ida a mediados de /GG0 en +!e se
dicta Le& 02)FG1 de Acti-idades Port!arias, +!e sienta las re*las de !n n!e-o r@*imen, Hnico
'asta esa $ec'a en el mbito de los pa(ses de Latinoam@rica)
CLASI4ICACIN
La clasi$icaci#n de los p!ertos, con$orme s! tit!lar de dominio, distin*!e entre p!ertos estatales
nacionales, pro-inciales & m!nicipales, incorporando a los partic!lares como posibles
propietarios, operadores & administradores de s!s propios p!ertos
3e*Hn s! !so sea *enerali,ado, se distin*!e entre los p!ertos de !so pHblico de los p!ertos de !so
restrin*ido, o p!ertos de !so pri-ado) En la le& 02)FG1 desaparece la menci#n al p!erto de
servicio p7,lico, por lo +!e la le& trata al ser-icio port!ario como !n ser-icio comercial re*!lado
dentro de la #rbita del derec'o pri-ado)
De ac!erdo a s! destino, los p!ertos p!eden ser:
d Comerciales N c!ando prestan ser-icios cobrando por ellos a b!+!es & car*as L)
d Recreati-os)
d Ind!striales, incl!&endo en estos los p!ertos -inc!lados $(sica o $!ncionalmente a acti-idades
prod!cti-as, e4tracti-as 6miner(a7, o de capt!ra 6pes+!eros7, c!&a re*!laci#n, administraci#n,
!so, operaci#n & e4istencia est -inc!lada a la -ida de la empresa tit!lar de la acti-idad)
REGIMEN DE LA LE; 57.:16 ; DECRE"O REGLAMEN"ARIO 321O16
*ervicio5: Los propietarios ! operadores de cada p!erto deben pro-eer s!s propios ser-icios
de dra*ado de canales de acceso, drsenas, ser-icios de practica"e & remol+!e, maniobras de
entrada & mo-imiento de los b!+!es)
Ba=ilitacin: La 'abilitaci#n de todos los p!ertos del pa(s, &a sean estatales, pro-inciales,
m!nicipales o de partic!lares, de !so pHblico o pri-ado, destinados a operaciones de comercio
e4terior o tr$ico interpro-incial, debe ser e$ect!ada mediante decreto del Poder E"ec!ti-o
Nacional con in$ormaci#n al Con*reso Nacional, p!es se est e"erciendo !na $ac!ltad propia
de este c!erpo le*islati-o +!e la le& dele*a en el E"ec!ti-o)
La 'abilitaci#n mantiene s! -i*encia mientras los responsables del p!erto c!mplan &
continHen con s! destino & acti-idad, & con las condiciones t@cnicas operati-as & le*ales +!e
dieron l!*ar a esa 'abilitaci#n)
Provinciali?acin 8e lo5 >uerto5: La le& dispone +!e el Estado Nacional, a pedido de las
pro-incias donde se enc!entras !bicados los p!ertos, los trans$erir a esas pro-incias, sin
contraprestaci#n ni precio al*!no, para +!e decidan sobre s! destino, operaci#n &
administraci#n, p!diendo ceder la acti-idad a partic!lares mediante procesos de licitaci#n,
contrataci#n, arrendamiento o c!al+!ier otra $i*!ra "!r(dica)
Para los p!ertos ms importantes del pa(s se e4i*i# la creaci#n de entes administrati-os no
estatales, o sociedades, de derec'o pri-ado donde participarn en s! directorio representantes
de la pro-incia o m!nicipio donde esos p!ertos se enc!entran !bicados) Estos entes
independientes de los Estados pro-inciales, deben rein-ertir s!s !tilidades en el p!erto &
act!ar con total independencia econ#mica & $inanciera de esos Estados)
El Decreto /F0GOG0 de prom!l*aci#n de la Le& de Acti-idades Port!arias, -et# parcialmente la
trans$erencia del p!erto de .!enos Aires a la ci!dad 'om#nima, por lo +!e 'o& es el Hnico
p!erto ar*entino de propiedad & administraci#n del Estado Nacional, +!e trans$iri# a la
pro-incia de .!enos aires !na de las secciones de ese p!erto, el DocK 3!d, !bicado del otro
lado del Riac'!elo, l(mite entre la ci!dad de .!enos aires & la pro-incia del mismo nombre)
LOS !UER"OS ; LAS "ERMINALES !AR"ICULARES
La le& liberali,a totalmente el r@*imen port!ario, permitiendo as(, +!e las personas & empresas
pri-adas p!edan constr!ir & operar libremente p!ertos o terminales port!arias, &a sea en terrenos
propios o cedidos por las pro-incias o m!nicipios, as!miendo el carcter de responsable de esos
p!ertos, & p!diendo darle el destino o !so, con$orme a la clasi$icaci#n le*al 6de !so pHblico o
pri-ado7? ind!striales, comerciales o recreati-os)
El r@*imen le*al permite la 'abilitaci#n & operaci#n de Yterminales port!ariasY, +!e consisten en
!nidades operati-as partic!lares +!e prestan ser-icios a b!+!es & car*as, !tili,ando los canales de
acceso, drsenas, in$raestr!ct!ra & ser-icios de otros p!ertos, & +!e son a!tori,adas,
concesionadas & 'abilitadas por los responsables de esos p!ertos)
El primer p!erto en adoptar este sistema 'a sido el p!erto de .!enos Aires, +!e a tra-@s de !na
licitaci#n pHblica, nacional e internacional, concedi# la !tili,aci#n & e4plotaci#n de seis
terminales en la secci#n de P!erto N!e-o, por per(odos de entre /= & 09 a5os, a consorcios
constit!idos por empresas ar*entinas e internacionales)
AU"ORIDAD DE A!LICACIN
3e constit!&e como A!toridad de Aplicaci#n de la le& a la s!bsecretar(a de P!ertos & V(as
Na-e*ables, c!&a $!nci#n es la de controlar el c!mplimiento de las normas le*ales en todos los
p!ertos del pa(s, & en especial el c!mplimiento de las caracter(sticas, !so & destino +!e
condicionaron la 'abilitaci#n de cada p!erto? la obli*aci#n de todos los p!ertos de $acilitar, a las
a!toridades nacionales & policiales de control 6Pre$ect!ra Na-al, Ad!ana, Direcci#n de
%i*raciones, etc)7, el e"ercicio de s!s atrib!ciones? ase*!rar el c!mplimiento de las normas de
se*!ridad de la na-e*aci#n, sanidad, protecci#n ambiental & se*!ridad laboral) Asimismo tiene
$ac!ltades para -i*ilar +!e se c!mplan las normas de libre competencia entre los p!ertos & dentro
de los p!ertos, e4i*iendo adems in$ormaciones & re*istro de los b!+!es +!e operan en cada
p!erto, mercader(as embarcadas & desembarcadas & operaciones cone4as)
CONSIDERACIONES ADICIONALESE RES!ONSA(ILIDAD !OR"UARIA
Las terminales port!arias son ob"eto de demandas por s! responsabilidad ci-il, por da5os o
p@rdidas de propiedades del contratante & de terceros, por p@rdida de bene$(cios, etc)
A s! -e,, la responsabilidad p!ede deri-ar o no del contrato, por lo c!al tendremos las -ariantes
de tipo contractual & e*tracontractual por da5os $(sico &Oo materiales ca!sados a terceros
3on ries*os t(picos por los c!ales debe responder son:
/) Da5os $(sicos &Oo materiales ca!sados a terceros
0) Pol!ci#n sHbita & accidental
1) P@rdida o $altantes al tomar in-entarios
2) Car*as -aliosas
9) Da5os a e+!ipos del ase*!rado
Debe tenerse en c!enta +!e el n!e-o r@*imen le*al, tiene como principio $!ndamental
independi,ar totalmente al Estado Nacional de la propiedad, responsabilidad & operati-a
port!aria)
El P!erto de .!enos aires, +!e 'a +!edado como Hnico red!cto de la 'e*emon(a port!aria del
Estado Nacional, !na -e, oc!rrida la re$orma de la Constit!ci#n, +!e dispone la a!tonom(a de la
Ci!dad de .!enos Aires, p!ede ser 'o& re+!erido por esta ci!dad, completndose as( el panorama
de descentrali,aci#n & desmonopoli,aci#n port!aria, trans$erida a'ora a las pro-incias, m!nicipios
& partic!lares)
PUNTO 4!
CON"RA"O DE !ASAJE
El contrato de transporte de personas es a+!el por el c!al !na parte denominada transportista, se
obli*a a cambio de !n precio o pasaje a transportar a otra parte denominada pasa"ero, sano & sal-o
'asta el l!*ar de destino en el pla,o con-enido)
E)ol&ci+n hi't+rica
La noci#n de pasa"ero aparece alrededor del si*lo /=, se prod!ce la necesidad de trasladarse por
mar, por di-ersas ra,ones:
#eligio5a5: pere*rinos +!e -ia"aban a tierra santa,
*ocio >oltica5: nacionales de distintos estados +!e se trasladaban a traba"ar como
$!ncionarios, empresarios o traba"adores)
Por >lacer) Aparecen .!+!es de *randes Dimensiones: titanic, Olimpic, etc)
A mediados del si*lo 0F se comien,an a constit!ir *randes b!+!es de pasa"eros debido a la
creciente demanda moti-ada en al*!nos casos por la e4celente sit!aci#n econ#mica de las clases
sociales altas & en otros por la mala sit!aci#n de las clases media & ba"a +!e emi*raban a pa(ses
+!e les o$rec(an oport!nidades & condiciones de traba"o) D!rante el si*lo 0F desaparecen los
*randes transocenicos c!&o ca!dal de pasa"eros es absorbido por la aerona-e) Al mismo tiempo
+!e se desarrolla la e4plotaci#n de cr!ceros mar(timos por el mediterrneo, el %ar Caribe & el
%ar E*eo) Cambi@n aparecen empresas de 3er-icios de Crasbordo de Personas & Ve'(c!los e":
R(o de la Plata 6entre .s) As & %onte-ideo7)
PA3A:E NAVAL
El contrato de pasa"e es a+!el en -irt!d del c!al !na de las partes, el transportador se obli*a a
trasladar, mediante el empleo de !n b!+!e, a !na o mas personas 6pasa"eros7 de !n l!*ar a otro del
espacio ac!tico)
O%Heto
Lo es la traslaci#n) 3e*Hn el Art) /=2 del C#di*o de Comercio, el contrato de transporte de
personas crea !na obli*aci#n de res!ltado) 3e dispone en @l la responsabilidad del transportista en
caso de ine"ec!ci#n del contrato la c!al solo p!ede e4imirse por:
a7 $!er,a ma&or,
b7 ca!sa de la -(ctima
c7 ca!sa de tercero a"eno al contrato)
Las e4imentes deben ser debidamente probadas & in-ocadas & son aplicables aHn c!ando mediare
pacto en contrario) El resarcimiento en caso de inc!mplimiento del contrato debe ser total & pleno)
La "!rispr!dencia e4tendi# el alcance del Art) /=2 a todo medio de transporte, a!n+!e en art(c!lo
solo se menciona al $errocarril, pero no se e4tiende al transporte mar(timo & a@reo)
Di=erencia con el contrato de tran'/orte de co'a'
La obli*aci#n de sal-a*!ardar la inte*ridad $(sica del pasa"ero, de prestarle -i*ilancia & c!idados
especiales, con$i*!ran prestaciones inseparables de la cond!cci#n o traslaci#n en s()
Nat&rale#a H&rdica del contrato de /a'aHe
Es !na locaci#n de obra)
!r&e%a del contrato
En b!+!e ma&or la pr!eba es el .OLECO DE PA3A:E, +!e el transportador debe entre*ar al
pasa"ero, debe ser por escrito, nominati-o o al portador, pero se admite c!al+!ier medio de pr!eba
si el transporte es !n b!+!e menor)
Contenido del %oleto
/) L!*ar & $ec'a de emisi#n? 6importante a los e$ectos del e"ercicio de acciones deri-adas del
contrato comp!to de t@rminos7)
0) Nombres del b!+!e, transportador & s! domicilio, 6correcto indi-id!ali,aci#n de !na de las
partes de la relaci#n contract!al7)
1) P!nto de partida & p!nto de lle*ada, 6circ!nstancias ambas importantes para delimitar la
e4tensi#n de las obli*aciones7)
2) ;ec'a de embar+!e, 6*enera e$ectos obli*acionales a car*o de ambas pares & s!s respecti-os
derec'os7)
9) Precio del pasa"e, clase & comodidades, 6 el contrato es por esencia bilateral & oneroso, el
precio es el +!e corresponde al pasa"ero7
(oleto noinati)o o al /ortador
3i el boleto es emitido nominati-amente no es -lida s! trans$erencia sin el consentimiento del
transportador, indica el carcter int!ito personae +!e prima $acie re-iste el contrato de pasa"e 6se
tiene en c!enta las condiciones $(sicas del pasa"ero s! edad nacionalidad7)
3i es emitido al portador s! trans$erencia es per$ectamente -lida, sal-o +!e tendiera
materiali,arse !na -e, comen,ado el -ia"e)
3i el transportador omite la entre*a del boleto, no podr ampararse en el bene$icio de limitar s!
responsabilidad)
Caractere'
/) Consens!al
0) 3inala*mtico
1) De ad'esi#n
2) Oneroso
9) Int!ito personae
DERECHOS ; O(LIGACIONES DE LAS !AR"ES
O%li*acione' del tran'/ortador
E"ercer !na ra,onable dili*encia para colocar el b!+!e en condiciones de na-e*abilidad,
armndolo & e+!ipndolo con-enientemente)
Dar alimentaci#n al pasa"ero, sal-o pacto en contrario)
.rindar asistencia medica) Debe lle-ase medico de a bordo) La asistencia solo ser *rat!ita
c!ando se trate de en$ermedades o accidentes ocasionados por la na-e*aci#n, sal-o para los
pasa"eros de tercera clase o inmi*rantes para +!ienes siempre es *rat!ita)
Pa*ar el costo de trasbordo & Oo transporte adicional para concl!ir al pasa"e al p!erto de
destino, a!n en s!p!estos de C; o ;%)
Incl!ir el transporte de e+!ipa"es de mano se*Hn peso & medidas con-enidas 6en el precio esta
comprendido el del transporte de e+!ipa"e del pasa"ero7)
Derecho' del tran'/ortador
En caso de m!erte del pasa"ero, si acontece antes de empe,ar el -ia"e, solo tiene derec'o a /O1
parte del pasa"e, sal-o +!e sea ad+!irido por otra persona donde nada le corresponde) Pero si
$allece d!rante el -ia"e, el transportador tiene derec'o a todo el importe del pasa"e)
3i el pasa"ero no se presenta al comen,ar el -ia"e o en al*!na escala, tiene derec'o a iniciar el
-ia"e & a reclamar el /FFW)
3i el pasa"ero desiste -ol!ntariamente, por la ra,#n +!e $!ere, tiene derec'o al 9FW)
3i el pasa"ero desembarca -ol!ntariamente, desp!@s de iniciado el -ia"e, tiene derec'o al
/FFW)
Ciene el derec'o de retenci#n sobre el e+!ipa"e a bordo para el pa*o del pasa"e & dems
cr@ditos contra el pasa"ero) 6a di$erencia del transporte por cointainers en +!e no esta
$ac!ltado a retener la car*a7
Derecho' del /a'aHero
E4i*ir la restit!ci#n del importe & la indemni,aci#n por da5os & per"!icios ante la cancelaci#n e
interr!pci#n de$initi-a & c!lposa del -ia"e, siempre +!e ello se deba a c!lpa del transportador)
En caso de retardo en la partida, tiene derec'o a +!e se lo alo"e & 6no siempre7 alimente a bordo
p!diendo, incl!so, rescindir el contrato si el -ia"e no d!ra mas de 02's & el retardo s!pera las
/0's? o si la d!raci#n pre-ista s!pera las 02's & el retardo &a e4cede tal cantidad, si tratndose de
!n -ia"e de !ltramar el retardo s!pera la tercera parte de s! d!raci#n normal)
En la interr!pci#n temporaria del -ia"e, donde el transportador lo debe alo"ar & alimentar, p!ede
optar por a*!ardar la rean!daci#n del -ia"e o resol-er pa*ando la proporci#n -ia"ada)
O%li*acione' del /a'aHero
Abonar el precio del pasa"e, contraprestaci#n bsica por los ser-icios +!e el transportador tome a
s! car*o)

Ciene el deber de in$ormaci#n, por lo +!e debe in$ormar de inmediato al transportador de
c!al+!ier lesi#n corporal +!e s!$ra & Oo perdida de los elementos personales o de car*a)
NC+o 'e adG&iere la calidad de /a'aHeroF
3e ad+!iere con el solo 'ec'o de ascender al medio de transporte por los l!*ares destinados a tal
e$ecto, aHn sin 'aber abonado el pasa"e, & en tanto la persona se manten*a dentro de los l!*ares
destinados a dic'o $in)
SIS"EMA DE RES!ONSA(ILIDAD
3istema de responsabilidad s!b"eti-a con c!lpa pres!mida en contra del tranportador)
!RINCI!ALES CARAC"ER<S"ICAS DE LA RES!ONSA(ILIDAD
/7 Responsabilidad s!b"eti-a, 6c!lpa pres!mida7
07 Responsabilidad limitada, 6 a !n c!ant!n7
17 Imperati-idad del r@*imen le*al 6orden p!blico7) El Art) 11G declara la n!lidad de las
si*!ientes cl!s!las:
a7 Cl!s!las e4onerati-as
b7 Cl!s!las limitati-as
c7 Cl!s!las +!e in-iertan la car*a de la pr!eba
d7 Cl!s!las arb(trales o atrib!ti-as de "!risdicci#n 6caen las cl!s!las no el contrato7
EVEN"OS !OR LOS BUE RES!ONDE EL "RANS!OR"ADOR
Por m!erte o lesiones del pasa"ero, sea +!e el 'ec'o da5oso se 'a&a prod!cido d!rante la
e"ec!ci#n del contrato de transporte o por c!lpa o ne*li*encia del transportador o s!s
dependientes)
Por perdidas o a-er(as s!$ridas en el e+!ipa"e)
E+!ipa"e de bode*a, el transportador p!ede e4onerarse de la responsabilidad si pr!eba +!e
el 'ec'o da5oso no le es imp!table)
E+!ipa"e conser-ado por pasa"ero, el transportador solo responder por los da5os o
perdidas res!ltantes de s!s 'ec'os personales, o los del capitn o los trip!lantes en este
caso la car*a de la pr!eba a car*o del pasa"ero)
Ob"etos de -alor, si los mismos no 'an sido entre*ados en deposito el transportador +!eda
liberado de responsabilidad por perdida o s!bstracciones)
LIMI"ACIN DE LA RES!ONSA(ILIDAD
!RINCI!IO GENERAL
N!estro r@*imen consa*ra el bene$icio de la limitaci#n de la responsabilidad del transportador?
tanto en lo re$erente a da5os corporales o m!erte del pasa"ero como da5os o perdidas s!$ridas por
el e+!ipa"e de manos o el de bode*a)
_/9FF Ar*entinos Oro por da5os corporales o m!erte del pasa"ero)
_/9F Por e+!ipa"e en bode*a en transporte mar(timo,
_/FF Por e+!ipa"e de mano ba"o s! *!arda inmediata en transporte mar(timo
_=F Ar*entinos Oro e+!ipa"e de bode*a em transporte $l!-ial
_9F Por e+!ipa"e de mano en transporte $l!-ial)
_19F Ar*entinos Oro por -e'(c!los & e+!ipa"e 6incl!&e ambos & no p!ede e4ceder el
mismo7)
CASOS EN BUE NO !ROCEDE LA LIMI"ACIN DE RES!ONSA(ILIDAD
d Dolo o temeridad del transportador,
d ;alta de entre*a de los t(t!los +!e doc!menten tal transporte)
d Retardo
RESOLUCIN DEL CON"RA"O
3i el -ia"e se 'a cancelado por ra,ones $ort!itas o ;% relati-as al b!+!e, por acto de la
a!toridad o con$licto b@lico, donde se debe restit!ir el importe del pasa"e, & las partes no
p!eden reclamar rec(procamente indemni,aci#n al*!na)
En caso de interr!pci#n del -ia"e en s!p!estos similares a los anteriores donde, en principio, el
pasa"e se abona en la proporci#n del -ia"e c!mplido)
"RANS!OR"E DE !ASAJEROS EN L<NEAS REGULARES
Cransporte re*!lar es el reali,ado en b!+!es s!"etos a 'orarios e itinerarios $i"os, aptos para
cond!cir mas de doce pasa"eros 6/07)
3i el transportador 'a p!blicado tari$as & condiciones de transporte, concretando as( !na o$erta
p!blica, esta obli*ado a mantenerlas)
Cambi@n lo alcan,a la responsabilidad por el retardo, cancelaci#n o interr!pci#n de$initi-a del
-ia"e, s!p!esto este Hltimo en +!e c!mple s! obli*aci#n de res!ltado transportando al pasa"ero en
el b!+!e si*!iente o por c!al+!ier otro medio similar)
"RANS!OR"E GRA"UI"O
3e entiende por Cransporte *rat!ito o ben@-olo, el +!e se lle-a a cabo sin mediar contraprestaci#n
a car*o del pasa"ero)
Ha& +!e distin*!ir, se*Hn el transporte *rat!ito lo realicen:
/) Empresas +!e 'abit!almente cond!,can pasa"eros o e+!ipa"es, en este caso no se altera el
sistema de responsabilidad)
0) Empresas +!e no desempe5an pro$esionalmente esta acti-idad, el r@*imen de responsabilidad
del transportador comHn solo ser de aplicaci#n si el pasa"ero dem!estra la c!lpa o ne*li*encia
del transportador)
!RESCRI!CIN
Las acciones emer*entes del contrato de transporte de pasa"eros & de e+!ipa"es se*Hn lo dispone
el art)129 prescriben por el transc!rso de DN AeO, comp!tado desde la $ec'a del desembarco o
en caso de m!erte desde la $ec'a +!e deb(a desembarcar)
"RANS!OR"E DE !ERSONAS ; EBUI!AJES
El llamado contrato de e+!ipa"e es accesorio al de pasa"e)
EQU/1!FE

En el precio del pasaje est9 comprendido el del transporte del equipaje del pasajero,
dentro de los limites de peso y volumen esta,lecidos por el transportador o por los
usos. 1or equipaje se entiende solamente los efectos de uso personal del pasajero.
)os de otra naturale+a pagar9n el flete correspondiente como carga, de,iendo el
pasajero resarcir los da:os y perjuicios que ocasiones al transportador si no han sido
denunciados.
3e llama equipaje a los e$ectos personales, por lo dems pa*a $lete)
Ha& 0 tipos de e+!ipa"es:
/7 De ca=ina o 8e 7ano: No 'a& responsabilidad del transportista, sal-o +!e el capitn o
trip!lantes lo 'a&an robado o 'ec'o desaparecer)
07 De =o8ega: Es el +!e recibe el transportista, el +!e estiba en la bode*a & por el c!al cobra !n
billete)
RES!ONSA(ILIDAD
Idem lo -isto en contrato de pasa"e) R@*imen de limitaci#n de la responsabilidad del
transportador:
_/9F Por e+!ipa"e en bode*a en transporte mar(timo,
_/FF Por e+!ipa"e de mano ba"o s! *!arda inmediata en transporte mar(timo
_=F Ar*entinos Oro e+!ipa"e de bode*a em transporte $l!-ial
_9F Por e+!ipa"e de mano en transporte $l!-ial)
_19F Ar*entinos Oro por -e'(c!los & e+!ipa"e 6incl!&e ambos & no p!ede e4ceder el
mismo7)
UNIDAD IA
O!ERACIONES VINCULADAS AL "RANS!OR"E
PUNTO 1!
COM!RAVEN"AS IN"ERNACIONALES
3e da c!ando las partes se enc!entran en distintos pa(ses)
3e denomina compra-entas mar(timas o a@reas a a+!ellas +!e adicionalmente, 'a de ser materia
de transporte por a*!a o por aire respecti-amente)
CONVENCIN DE VIENA DE /G=F
Esta Con-enci#n re*!la el contrato de compra-enta internacinal, c!ando las partes se enc!entran
en dist(ntos pa(ses si*natarios de la Con-enci#n)
No se tiene en c!enta la nacionalidad, sino el domicilio de las partes? & la Con-enci#n es aplicable
sal-o en los casos en +!e:
6a7 La compra-enta internacional -erse sobre ob"etos destinados al !so personal o dom@stico 6lo
+!e las e4cl!&e de comercialidad, al menos para la parte compradora7)
6b7 La compra-enta de b!+!es o aerona-es)
6c7 La compra-enta "!dicial)
3e*Hn la Con-enci#n, la o$erta debe ser diri*ida al destinatario o al pHblico en *eneral, & es
re+!isito +!e sea s!$icientemente precisa, entendiendo por ello a+!ella +!e como m(nimo posee la
especie & calidad de las mercader(as, el precio & las condiciones de pa*o)
La o$erta p!ede ser re-ocada 'asta tanto lle*!e a conocimiento de la contraparte, sal-o +!e el
o$ertante se '!biese obli*ado a mantenerla d!rante !n tiempo determinado, o a no le-antarla 6caso
de li+!idar stocK7)
La aceptaci#n -a a s!rtir e$ecto c!ando lle*!e a conocimiento del o$ertante & podr ser re-ocada
'asta +!e ello s!ceda)
En c!anto a los medios de pr!eba del contrato de compra-enta, la Con-enci#n a$irma +!e la
misma p!ede reali,arse por testi*os, lo +!e -a en contra de n!estro derec'o interno, por lo +!e el
art(c!lo 0do) de la Le& 00)8<9 del 02OF1O=1, e$ectHa reser-a respecto al Art) // de la Con-enci#n
CR>DI"O DOCUMEN"ARIO
3!r*en en esta operatoria determinados ries*os para las partes:
%en8e8or: I!e en-(e las mercanc(as & no reciba el precio
'o7>ra8or: I!e abone las mercanc(as & no las reciba)
Es por ello +!e se 'a ideado internacionalmente la $i*!ra del crdito documentario, lle-ando a la
participaci#n de dos bancos, !no en la pla,a del comprador & otro en la del -endedor, +!e
*arant(,an el c!mplimiento de las obli*aciones)
Es !na cl!s!la m!& !tili,ada en el comercio internacional, +!e consiste en +!e !n banco es el
+!e -eri$ica las obli*aciones reali,adas por el -endedor en s! pa(s de ori*en, & abona el precio
contra la presentaci#n de los doc!mentos probatorios de a+!ella)
Comprador Banco del Banco del Vendedor
en el Pas Pas de Pas de en el Pas
de Destino Destino de Origen de de Destino
de las las las de las
Mercancas Mercancas Mercancas Mercancas
ORDENANTE ACREDITANTE INFORMANTE BENEFICIARIO
Frontera
El banco no se inmisc!&e en el contrato de compra-enta, +!e si*!e teniendo dos partes, sino +!e
se limita a c!mplir en nombre propio, la prestaci#n +!e con-enida con los contratantes)
As( para li+!idar las operaciones se apel# en principio a la cl!s!la Apa*o contra doc!mentosB, es
decir +!e en el contrato de compra-enta el comprador se compromet(a a abonar el precio de la
operaci#n contra la recepci#n de los doc!mentos "!sti$icati-os del embar+!e & remisi#n de la
mercader(a & de a+!ellos con los +!e el -endedor acreditara 'aber satis$ec'o s!s dems
obli*aciones)
A+!(, el -endedor p!ede pa*ar el precio antes de percatarse de la calidad de las mercanc(as, p!es
las mismas p!eden estar en camino) Por ello, la "!rispr!dencia, al*o -acilantemente, 'a concedido
al comprador posibilidad de accionar contra el -endedor l!e*o de 'aber inspeccionado las
mercader(as)
Esta sit!aci#n pod(a complicarse aHn ms, &a +!e si el comprador se ne*aba a abonar c!ando las
mercanc(as &a 'ab(an partido o lle*ado al p!erto del destino, el -endedor soportaba *randes
perdidas en la reali,aci#n $or,ada de las mercader(as)
Por ello, el cr@dito doc!mentado de-ino cono como especie de operaci#n de compra-enta, sino
como medio de li+!idaci#n de a+!ellas +!e brindara ma&ores se*!ridades a las partes & por tanto,
act!ara como $actor e promoci#n de las operaciones internacionales)
EJEM!LO !R,C"ICO DE O!ERACIN
EL CO%PRADOR O 3OLICICANCE
a7 El comprador 6solicitante7, se diri"e a !n banco de s! pla,a, solicitando la apert!ra de !n
cr@dito a $a-or del -endedor) Para ello, deber bien aportar los $ondos, bien solicitar
cr@dito a s! nombre, para +!e el banco 6acreditante o emisor7 constit!&a los $ondos a
aplicar al pr@stamo al -endedor)
EL .ANCO ACREDICANCE
b7 El solicitante deber 'acer saber al ,anco acreditante +!e clase de medader(as ad+!irir,
los doc!mentos contra los c!ales debe pa*arse & dems condiciones de compra
estip!ladas)
LA CARCA DE CRZDICO
c7 El papel del ,anco acreditante o emisor es a"eno a la operaci#n de compra-enta +!e
s!b&ace entre comprador & -endedor internacional) 3! obli*aci#n es diri*irse nacia el
-endedor mediante la llamada carta de crdito, poniendo en s! conocimiento por este
cod!cto, +!e abonar o aceptar la letra +!e *ire, contra la entre*a dentro de !n pla,o
determinado, de los doc!mentos adec!ados al tipo de -enta pactado)
DOCD%ENCO3
d7 Contra la presentaci#n de esos doc!mentos, el banco proceder a abonar el importe del
cr@dito, o a ceptar la letra librada por el -endedor) 3! tarea respecto de la doc!mentaci#n
se circ!nscribe a !n mero contralor $ormal) No se e4tiende a la inspecci#n del car*amento
sino al aspecto e4tr(nseco de los doc!mentos)
EL .ANCO NOCI;ICADOR
e7 La noti$icaci#n al -endedor poniendo en s! conocimiento la paretira del cr@dito, s! pla,o
de -i*encia, etc) la 'ar por intermedio de !na s!c!rsal propia o !n banco corresponsal
radicado en la pla,a del -endedor 6,anco notificador7, a +!ien se le encomendar tambi@n
la *esti#n de en-io de la doc!mentaci#n & recepci#n de los $ondos)
EL VENDEDOR O .ENE;ICIARIO
$7 El -endedor 6,eneficiario7 deber, !na -e, c!mplido con s! parte en la compra-enta
6normalmente embarcada la mercader(a, & pa*ado el $lete & el se*!ro7, presentar la
doc!mentaci#n correspondiente al banco noti$icador, +!ien pre-io e4amen, le abonar el
cr@dito o aceptar la letra +!e *ire)
LECRA DE CA%.IO DOCD%ENCADA
*7 3i el e4portador & el importador se 'an p!esto de ac!erdo para +!e el pa*o se e$ectHe
inmediatamente contra recibo de la letra de cambio, &Oo de los doc!mentos de embar+!e,
la letra de cambio se denomina Aa la -istaB, denominndose a este procedimiento de cobro
Adoc!mento contra pa*oB) 3e llama entonces Aletra de cambio doc!mentadaB A+!ella +!e
c!enta como *arant(a con las mercader(as a bordo de !n b!+!e determinado, representadas
por el conocimiento de embar+!e, !nido a la letra en s! circ!laci#n, lo c!al le a*re*a ese
re$!er,o e"ec!ti-o)
VEN"AJAS DEL CR>DI"O DOCUMEN"ARIO
6/7 El -endedor 6bene$iciario7 percibir el importe de la compra-enta en s! propia pla,a)
607 Las partes contarn con el respaldo +!e !n banco siempre constit!&e en toda operaci#n)
617 El comprador 6solicitante7 contar con !na instit!ci#n en l!*ar de embar+!e +!e
inspeccionar los doc!mentos presentados antes de e$ect!ar el pa*o)
627 El mecanismo bancario sir-e como medio de $inanciaci#n para el comprador, +!ien no tendr
+!e abonar inde$ectiblemente de contado)
CR>DI"O (ANCARIO
El cr@dito bancario p!ede a s! -e, ser re-ocable o irre-ocable) 3i el cr@dito es irre-ocable, el
banco p!ede desistir de la operaci#n sin e4presar ca!sa & sin inc!rrir en responsabilidad) Pero si
+!ien reali,a la re-ocaci#n es el ordenante 6comprador7, entonces *enerar responsabilidad por
inc!mplimiento contract!al 6no por el cr@dito sino por la compra-enta7)
R>GIMEN DE LAS CAR"AS DE CR>DI"O
Esta instit!ci#n es de$inida por Ca/itant como la carta mediante la c!al !n banco otor*a mandato
a !n corresponsal para +!e pon*a !na s!ma de dinero a disposici#n de determinada persona)
Art. 4:2 8el '8igo 8e 'o7ercio
El dador de la carta de crdito queda o,ligado hacia la persona a cuyo cargo la dio,
por la cantidad que hu,iese pagado en virtud de ella, no e*cediendo la que se fij en
la misma carta, y los intereses respectivos contados desde el desem,olso.
Para Rare# Gronda constit!&e el mandato escrito +!e !na persona diri*e a otra de distinta
pla,a para +!e entre*!e a la persona desi*nada en al carta !na cantidad de dinero, 'asta el l(mite
de dic'a cantidad) Aclarando +!e c!ando la carta no contiene indicaci#n de cantidad, se la
denomina carta de recomendacin)
Art. 4:9 8el '8igo 8e 'o7ercio
El portador de una carta de crdito de,e reem,olsar sin demora al dador la cantidad
que hu,iese perci,ido en virtud de ella, as como los intereses que se hu,iesen
pagado si antes no la dej en su poder.
4i no lo hiciere, podr9 el dador e*igir el pago de la cantidad, el de los intereses, y el
cam,io corriente de la pla+a en que se hi+o el pago so,re el lugar donde se paga el
reem,olso.
3e*Hn Garrido & Ca*o, se trata de !n contrato en el c!al !na persona +!e en n!estro C#di*o se
denomina dador, a cambio de !na s!ma +!e se le debe o se le entre*a, o c!&o reembolso se
promete, e4pide & entre*a a otro, +!e se cali$ica indistintamente de tomador o de portador, !n
doc!mento +!e $ac!lta a @ste a retirar dentro del pla,o con-enido o del +!e se $i"e "!dicialmente,
de manos de !n tercero, o de -arios, $ondos 'asta cierto l(mite, a!n+!e sin tener acci#n directa
para reclamarlos)
Art. 490 8el '8igo 8e 'o7ercio
%uando el portador de una carta de crdito no hu,iese hecho uso de ella en el
trmino convenido con el dador, o en defecto de convencin, en el que, atendidas las
circunstancias, el #ri,unal de %omercio considerase suficiente, de,e devolverla al
dador, requerido que sea al efecto, o afian+ar su importe hasta que conste su
revocacin al que de,a pagarlo.
Art. 491 8el '8igo 8e 'o7ercio
)as dificultades que se susciten so,re la inteligencia de las cartas de crdito, de
recomendacin, y de las o,ligaciones que ella comporte, ser9n siempre decididas por
ar,itradores.
De las re*!laciones del C#di*o de Comercio, e4traemos +!e las cartas de cr@dito deben ser:
/) Nominati-as: No p!eden e4tenderse al portador
0) Deben contener cantidad $i"a m4ima
1) No p!eden protestarse, la Hnica acci#n del tenedor ante inc!mplimiento es la de
reembolso
2) Deben contener !n pla,o con-encional, en de$ecto, ser $i"ado por el Crib!nal
Comercial
9) Los casos de con$licto se res!el-en mediante arbitra"e
A pesar de todo ello, el C#di*o Ci-il, en s! Art) 0FF8 estip!la +!e p!ede e4istir carta de cr@dito
sin $ian,a:
!rt. =<<> del %digo %ivil
)as cartas de crdito no se reputan fian+as, sino cuando el que las hu,iese dado
declarase e*presamente que se haca responsa,le por el crdito.
3e*Hn opinan Garrido & Ca*o, el s!p!esto pre-isto por el C#di*o Ci-il como $ian,a es a+!el en
+!e el dador no 'a dado !na orden de pa*o sino 'a otor*ado !na *arant(a para el s!p!esto de +!e
se abriera el cr@dito)
Es decir +!e:
/) 3i el dador '!biese otor*ado $ian,a e4presa, se entiende +!e el de!dor principal ante el
corresponsal es el tenedor 6+!e retir# los $ondos de a+!el7)
0) 3i el dador no '!biese otor*ado en la carta de cr@dito $ian,a e4presa, entonces @l es el
Hnico obli*ado ante el corresponsal, +!e no podr re+!erir pa*o al*!no de parte del
tenedor +!e retir# los $ondos)
CL,USULAS DEL CR>DI"O DOCUMEN"ARIO RELACIONADAS CON COS"OS ;
RIESGOS
Cienen carcter !ni$orme para posibilitar +!e todos los operadores cono,can s! contenido & no
p!edan ale*ar i*norancia respecto a s!s obli*aciones 6+!e se $i"an as( como de res!ltado7)
Cada cl!s!la indica la responsabilidad +!e asiste a las partes, los *astos +!e cada !na debe
e$ect!ar & los ries*os a +!e se -ern sometidas)
/) Cl!s!la X "G PorQ5 ........8o7icilio 8el ven8e8or.... f
3i*ni$ica +!e la responsabilidad del -endedor $inali,a c!ando el comprador por s( o por !n
representante se presenta a retirar las mercader(as de s! domicilio)
Ello implica +!e el pa*o del $lete 'asta el transporte, el $lete mar(timo, el se*!ro, etc) corrern
por c!enta del comprador)
El -endedor prcticamente no corre ries*os, ni tiene costos a s! car*o, por lo +!e el precio
ser en $orma relati-a el ms ba"o de toda la serie de cl!s!las)
0) Cl!s!la X 4'A ........8o7icilio 8el ven8e8or.... f
Las si*las ;CA reponden a la e4presi#n in*lesa free carrier, lo +!e -iene a si*ni$icar +!e el
-endedor se libera a partir de +!e las mercanc(as estn sobre el medio de transporte, en p!ertas
de s!s instalaciones)
1) Cl!s!la X 4A* ........Puerto 8e "7=ar;ue.... f
Responde a la e4presi#n free along side ship, & si*ni$ica +!e la responsabilidad del -endedor
cesa poniendo las mercanc(as a !n lado del b!+!e o a-i#n, por lo +!e el pa*o de los derec'os
de e4portaci#n, $lete mar(timo & se*!ro, derec'os de importaci#n, corren aHn sobre el
comprador)
2) Cl!s!la X 4O, ........Puerto 8e "7=ar;ue.... f
Las si*las corresponden a la e4presi#n free on ,oard, & se5alan +!e la responsabilidad del
-endedor cesa c!ando las mercader(as estn a bordo del b!+!e, barco o a-i#n)
El pa*o de los derec'os de e4portaci#n pesa sobre el -endedor)
Estas modalidades 'an de-enido de la llamada A-enta al embar+!eB, c!&a $orma p!ra se
aseme"a a esta cl!s!la A;O.B e implican +!e el peso de los ries*os se concentran
ma&oritariamente sobre el comprador)
9) Cl!s!la X '4# ........Puerto 8e De5tino.... f
%ost and freight, o costo & $lete, la responsabilidad del -endedor $inali,a c!ando las
mercader(as lle*an a p!erto de destino) El comprador solo abona los derec'os de importaci#n
& el se*!ro)
<) Cl!s!la X '(4 ........Puerto 8e De5tino.... f
%ost, insurance and freight, o costo, se*!ro & $lete, la responsabilidad del -endedor $inali,a
c!ando las mercader(as lle*an a p!erto de destino 'aci@ndose adems car*o del se*!ro
mar(timo o a@reo) El comprador solo abona los derec'os de importaci#n)
Esta modalidad de-iene de la denominada Aventa al desem,arqueB, +!e aceptaba a s! -e, dos
modalidades:
(enta so,re ,uque designado o por designar: En el c!al el -endedor deb(a
con$irmar dentro de !na pla,o determinado el b!+!e en el c!al iba a embarcar las
mercader(as -endidas) La desi*naci#n se -ol-(a irre-ocable !na -e, noti$icada al
comprador, & el contrato +!edaba s!"eto a la condici#n resol!toria de +!e las
mercader(as lle*aran sanas & sal-as en el b!+!e desi*nado) En tal caso el -endedor
ten(a +!e pa*ar el precio)
(enta so,re em,arque: El -endedor debe embarcar las mercade(as dentro de !n
pla,o establecido, perdiendo rele-ancia la desi*naci#n de !n b!+!e determinado)
En comprador tendr derec'o a e4i*ir +!e se s!stit!&an las mercaderias da5adas o
perdidas por otras de la misma nat!rale,a) Las mercancias sin embar*o p!eden
$raccionarse en -arios b!+!es o -ia"es, siempre +!e sean entre*adas en !n solo
acto al comprador)
8) Cl!s!la X 4PT ........Do7icilio 8el 'o7>ra8or.... f
%arrige paid to, se5ala +!e el -endedor toma a s! car*o el lle-ar las mercacias Ap!erta a
p!ertaB 6door to door7) Codo el costo de la operatoria +!eda a car*o del -endedor, por lo +!e
el precio ser relati-amente ms alto)
REGULACIN DEL CR>DI"O DOCUMEN"ARIO
El instit!to carece prcticamente de re*!laci#n estrictamente le*al) Las llamadas ARe*las & !sos
relati-os a los cr@ditos doc!mentadosB s!r*ieron en el Ac!erdo de Viena de /G11, imp!lsado por
la Cmara de Comercio Internacional)
Las Re*las de Viena l!e*o $!eron modi$icadas por las de Lisboa en /G9/ & posteriormente por las
Re*las de %@4ico de /G<1, en las +!e se declar# +!e el cr@dito doc!mentado es !na operaci#n
independiente del contrato de -enta ! otros +!e p!edan sr-irle de base, estableciendo como
especies el re-ocable & el irre-ocable)
PUNTO 2!
LEGISLACIN ADUANERA
CE>CO3 .E3ICO3
a7 Or8enan?a5 8e A8uana: a5o /=8<, se corresponde con la le& nacional =/F, esta le& es !na
serie de arts) Con contenido de$iciente +!e re*!la desde el contenido del conocimiento de
embar+!e 'asta la manera en +!e se prestan primeros a!4ilios)
b7 Ley 8e A8uana: se corresponde con la le& nacional //)0=/, en principio $!e !na simple
cartilla en la c!al se e-al!aba la tasa de ad!ana +!e pa*aban las mercader(as,
posteriormente se le $!eron reali,ando !na serie de re$ormas & posterior a /G01 se
modi$ico por di$erentes decretos)
INCIDENCIA EN LA3 DI3PO3ICIONE3 DE LA LEJ DE NAVEGACIN
Lineamientos *enerales de la or*ani,aci#n ad!anera: Las Ad!anas, se*Hn s! locali,aci#n
*eo*r$ica, p!eden ser de carcter mar(timo o terrestre 6'Hmedas & secas7, mientras +!e,
administrati-amente, tenemos las llamadas %a&ores o de deposito & las %enores o receptorias,
ambas con id@nticas $!nciones sal-o por+!e la Hltima no p!eden e4pedir doc!mentaci#n relati-a a
mercader(as de"adas en dep#sitos)
RZGI%EN CRI.DCARIO ADDANERO
El r@*imen de estos trib!tos tiene s! basamento constit!cional en los Art(c!los 2, G & 89 de la
Constit!ci#n Nacional
Artculo 4 8e la 'on5titucin Nacional
El 3o,ierno federal provee a los gastos de la 'acin con los fondos del #esoro
nacional formado del producto de derechos de importacin y e*portacin, del de la
venta o locacin de tierras de propiedad nacional, de la renta de %orreos, de las
dem9s contri,uciones que equitativa y proporcionalmente a la po,lacin
imponga el %ongreso 3eneral, y de los emprstitos y operaciones de crdito que
decrete el mismo %ongreso para urgencias de la 'acin, o para empresas de utilidad
nacional.
Por -irt!d de esta norma, los derec'os de importaci#n & e4portaci#n son !no de los elementos con
los c!ales se $orma el Cesoro Nacional)
En todo el territorio de la 'acin no ha,r9 m9s aduanas que las nacionales en las
cuales regir9n las tarifas que sancione el %ongreso.
Este art(c!lo determina, en consonancia con el anterior, +!e no podrn e4istir ms ad!anas +!e las
nacionales? por lo +!e las pro-incias no estarn capacitadas para establecerlas)
No obstante, la Corte 'a establecido +!e Alas pro-incias p!eden *ra-ar con imp!estos las
mercader(as +!e pro-ienen de otras pro-incias o Estados, & +!e se enc!entran &a incorporadas a
s! ri+!e,a 6es decir c!ando &a se 'an abierto los embala"es & estn disp!estas las mercader(as al
comercio interior en la pro-incia7))) pero no p!ede !na le& pro-incial *ra-ar dic'o prod!cto con
!n imp!esto ma&or +!e el +!e se cobra al similar $abricado en la propiaB) Es decir, +!e se p!eden
cobrar imp!estos internos si no son di$erenciales para per"!dicar el comercio interpro-incial,
prote*iendo a la prod!cci#n local en desmedro de la pro-eniente de las otras pro-incias)
%orresponde al %ongreso5
;. )egislar en materia aduanera. Esta,lecer los derechos de importacin y
e*portacin, los cuales, as como las evaluaciones so,re las que recaigan,
ser9n uniformes en toda la 'acin.
...
;<. "eglamentar la li,re navegacin de los ros interiores, ha,ilitar los puertos que
considere convenientes, y crear o suprimir aduanas.
...
;@. "eglar el comercio con las naciones e*tranjeras, y de las provincias entre s.
Este Hltimo art(c!lo establece +!e corresponde al Con*reso Nacional le*islar sobre ad!anas
e4teriores & establecer los derec'os de importaci#n & de e4portaci#n, los +!e sern !ni$ormes en
todo el territorio de la Naci#n)
El te4to aprobado en /=91 no conten(a la e4i*encia de la !ni$ormidad, lo c!al permiti# +!e en ese
mismo a5o se sancionara !na le& ad!anera estableciendo Aderec'os di$erencialesB, de modo +!e
pod(an me"orarse estos trib!tos en ,onas o p!ertos menos con-enientes o competiti-os +!e
.!enos Aires, lo +!e se constit!&# en !no de los moti-os "!r(dico econ#micos +!e moti-aron la
re$orma de /=<F)
La !ni$ormidad es doble, p!es alcan,a a los derec'os 6los imp!estos7, & las a-al!aciones sobre los
+!e ellos recai*an 6el -alor de las mercader(as *ra-adas7)
En los debates constit!cionales, 4ra' 'i,o !na obser-aci#n +!e aHn mantiene -i*encia: A))) no
res!lta propio disponer !na !ni$ormidad absol!ta del -alor de las mercader(as, p!es ello si*ni$ica
desconocer +!e por di-ersos $actores ellas p!eden no -aler lo mismo en todo el pa(s: el traslado de
la materias primas o de los ins!mos importados, el menor costo de la mano de obra, entre otros
$actores, p!eden determinar -alores di$erentes) Es ob-io +!e la !ni$ormidad per"!dicar la
e4portaci#n desde a+!ellos p!ertos donde s! -alor res!lte menor) Lo ms sensato ser establecer
!na interpretaci#n $le4ible de esta e4i*encia constit!cionalB)
A*&'tn de Vedia, e4plica +!e Alas re*las de la !ni$ormidad & la i*!aldad en materia de
imp!estos son tambi@n re*las sobre el papel, en !n pa(s c!&as ind!strias -i-en & prosperan
*eneralmente ba"o el r@*imen protector de las le&es $!ndamentales) As(, la ind!stria a,!carera se
'a desarrollado en C!c!mn & 3alta, a $a-or de los derec'os protectores sobre la importaci#n & de
primas sobre la e4portaci#n) Otro tanto p!ede decirse de los -inos de %endo,a, 3an :!an & La
Rio"a aNo tiende todo esto a "!sti$icar el silencio de los constit!&entes de /=91 sobre la c!esti#n
de la !ni$ormidad ad!anerabB
El mismo VIle# Sar'=ield a$irma +!e la ra,#n de ser de la doble !ni$ormidad ad!anera $!e
prote*er a la pro-incia de .!enos Aires de los res!ltados ne*ati-os +!e tendr(a para ella !n trato
impositi-o di$erencial, como 'ab(a oc!rrido en /=91 por imp!lso del Con*reso de Paran)
3e*Hn la doctrina ma&oritaria de la Corte, los imp!estos ad!aneros son los Hnicos otor*ados con
e4cl!si-idad al Estado ;ederal) La reca!daci#n de estos imp!estos no $orma parte del $ondo de
coparticipaci#n $ederal? & s! monto no p!ede ser tac'ado de inconstit!cional por ra,#n de s!
c!ant(a, debido a +!e ser c!esti#n de la pol(tica econ#mica del Estado prote*er determinada
prod!cci#n, por lo c!al es !n tema de pol(tica econ#mica, no sometida a limitaci#n constit!cional
6B&iro*a La)iI7)
ADUANAS
3on or*anismos de contralor s!peditados a la Administraci#n Nacional de Ad!anas, dependiente
del Poder E"ec!ti-o Nacional, & se oc!pan del control de in*resos & e*resos de mercader(as al
territorio ad!anero, +!e est di-idido en:
Territorio A8uanero &eneral: En el c!al se aplican las normas *enerales de ad!ana) En
ellos es aplicable el sistema *eneral arancelario & de pro'ibiciones de carcter econ#mico
a las importaciones & e4portaciones)
Territorio A8uanero "5>ecial: En los c!ales se aplican normas ad!aneras especiales
6le&es de promoci#n, ,onas $rancas, etc)7)
Ha& l!*ares donde la ad!ana no inter-iene) As( no constit!&e territorio ad!anero *eneral ni
especial:
L El mar nacional 6dentro de la plata$orma mar(tima ar*entina7)
L Los espacios a@reos)
L El lec'o & s!bs!elo s!bmarinos nacionales)
L Los encla-es e4tran"eros, +!e son l!*ares +!e se enc!entran dentro de las $ronteras de !n
estado, pero en los c!ales no se aplican las re*las correspondientes al mismo 6por e"emplo
las emba"adas, o incl!so en el p!erto de .!enos Aires, se enc!entra el dep#sito $ranco de
Para*!a&7)
L Las reas o #ona' =ranca' +!e son mbitos dentro de los c!ales la mercader(a no est
sometida a control 'abit!al del ser-icio ad!anero, & s! introd!cci#n & e4tracci#n no estn
*ra-adas con el pa*o de trib!tos, sal-o las tasas retrib!ti-as de ser-icios +!e p!dieran
establecerse, ni alcan,adas por pro'ibiciones de carcter econ#mico) Cales reas solo
p!eden ser establecidas por le& nacional) N!estro pa(s reconoce 08 ,onas $rancas en el
territorio ad!anero)
3e entiende por #ona /riaria ad!anera a la parte del territorio ad!anero 'abilitado para la
e"ec!ci#n de operaciones ad!aneras o a$ectadas al control de las mismas, ri*iendo normas
especiales para la circ!laci#n de personas & el mo-imiento & disposici#n de la mercader(a)

Esta #ona /riaria, es a+!ella en las +!e la ad!ana posee ma&ores $ac!ltades de contralor, & est
comprendida por:

/) Los locales, instalaciones, dep#sitos, pla,oletas & dems l!*ares en donde se
reali,aren operaciones ad!aneras o se e"erciere el control ad!anero)
0) Los p!ertos, m!elles, atracaderos, aerop!ertos & pasos $ronteri,os)
1) Los espe"os de a*!a en las radas & p!ertos ad&acentes a los espacios en!merados
anteriormente)
2) Los dems l!*ares en +!e se c!mpliere !na $!nci#n similar a las mencionadas en
los incisos anteriores +!e determine la re*lamentaci#n)
9) Los espacios a@reos correspondientes a los l!*ares mencionados precedentemente)

La #ona ad&anera 'ec&ndaria es la constit!ida por el territorio ad!anero, e4cl!ida la #ona
ad&anera /riaria)
Cambi@n est determinada la #ona de )i*ilancia e'/ecial, +!e es a+!ella +!e abarca 'asta cien
Kil#metros de la $rontera donde la ad!ana dele*a parte de s!s $!nciones en otra $!er,a de
-i*ilancia especial, tal es el caso de la *endarmer(a)
Los considerandos del decreto //9<OG< +!e dispone la $!si#n de la Administraci#n Nacional de
Ad!anas con la Direcci#n General Impositi-a, a s! -e, dependiente de la A;IP, e4ponen +!e,
atento el carcter reca!datorio de las $!nciones +!e ambos or*anismos poseen, se aconse"a la
con-eniencia de !ni$icarlas dentro de !n conte4to de ma&or control & racionali,aci#n de los costos
a car*o del estado)
Las ad!anas p!eden ser de carcter mar(timo o terrestre, se*Hn el p!nto *eo*r$ico donde se
enc!enten instaladas? a s! -e, desde el p!nto de -ista administrati-o se di$erencian las llamadas
ma&ores 6o de depsito7 & las menores 6o receptoras7
AC"IVIDAD
La principal acti-idad +!e desplie*a la ad!ana consiste en controlar el in*reso & e*reso de
mercanc(as al pa(s, es decir, el control de las importaciones & e4portaciones)
Montiel clasi$ica las t(picas operaciones en las +!e inter-iene la ad!ana como:
6/7 (7>ortacin: Entrada de mercanc(as al pa(s
607 "G>ortacin: 3alida de mercanc(as del pa(s
617 Tran5=or8o: Caso de transporte m!ltimodal, c!ando se cambia de medio 6e") de !n
b!+!e de !ltamar a !no $l!-ial7
627 #etorno: C!ando las mercader(as se reembarcan 'acia el p!nto de ori*en, lo +!e
podr reali,arse sin abonar derec'os, a criterio de la misma Ad!ana)
Los ob"eti-os de la ANA 6Administraci#n Nacional de Ad!anas7 son:

/) Encar*ada de la aplicaci#n de la le*islaci#n relacionada con importaci#n &
e4portaci#n de mercader(as)
0) E"ercer s!s $!nciones con$orme al r@*imen "!r(dico +!e la re*!le & tiene a s!
car*o la 3!perintendencia General de la Ad!ana Central & todas las dependencias
+!e la inte*ran)
1) E"ercer $!nciones de percepci#n & $iscali,aci#n de rentas pHblicas prod!cidas por
derec'os & dems trib!tos con +!e se 'allaren *ra-adas las operaciones de
importaci#n & e4portaci#n & las del control de tr$ico internacional de
mercader(as)
2) 3! accionar es la prestaci#n de !n Yser-icio $iscalY de contralor & pre-enci#n de
delitos deri-ados de las transacciones comerciales internacionales en +!e
inter-iene el pa(s)
9) Poder de polic(a interior & e4terior, en especial con relaci#n al contrabando)
<) Re*lamentar ser-icios de reca!daci#n de trib!tos a s! car*o)
REBUISI"OS !ARA IM!OR"AR O EA!OR"AR
En primer l!*ar 'a& +!e inscribirse como importador o e4portador) La Hnica e4i*encia necesaria
para ello es la presentaci#n del CDIC, &a sea como sociedad o como persona $(sica)
Normalmente, c!ando la mercanc(a se deposita sobre el barco en el pa(s de ori*en, las
responsabilidades se trasladan al importador, +!ien desde ese momento corre con los ries*os de
las cosas)
El doc!mento con el c!al esta trans$erencia se per$ecciona es el A'onoci7iento 8e "7=ar;ueB,
+!e es el de ma&or importancia desde el p!nto de -ista ad!anero, p!esto +!e +!ien lo posee, es
para dic'o or*anismo, el d!e5o de las mercanc(as) En @l $i*!ran el nombre del tit!lar, el medio
transportador, el nHmero de contenedor & la mercanc(a & en calidad & cantidad)
La s!matoria de los conocimientos de em,arque +!e posee el b!+!e, son i*!ales a s! contenido en
car*a transportada) Normalmente, solo a esos $ines, todos ellos se !ni$ican en !n doc!mento
Hnico)
La compa5(a mar(tima presenta a las ad!anas el conocimiento de embar+!e & los mani$iestos,
donde $i*!ran todos los contenedores +!e deben ba"ar en p!erto) A s! -e,, el a*ente de la
compa5(a in$orma al importador +!ien se presenta ante el despac'ante de ad!ana N+!ien no est
de ms aclarar no traba"a en la ad!anaLpara +!e tramite el retiro de las mercanc(as en nombre &
por c!enta del importador)
El despac'ante in*resar todos los datos de la car*a, tales como el nHmero de contenedor, la
mercanc(a, la $ec'a de lle*ada, etc), en los sistemas in$ormticos de la ad!ana 6en n!estro pa(s
4istema .ara7, con el $in de liberar s! in*reso al pa(s)
A#T. 24: 8el '8igo A8uanero
Efectuados los tr9mites relativos al despacho de la mercadera y, en su caso,
pagados o garanti+ados los tri,utos correspondientes, se proceder9 a su
li,ramiento. 0e no cumplirse con el pago o con la garanta que correspondiere, se
aplicara el procedimiento de ejecucin previsto en la 4eccin E/(, #tulo //,
%aptulo quinto.
A#T. 249 8el '8igo A8uanero
%oncedido el li,ramiento, retirada la mercadera y efectuado el pago de los
tri,utos o, en su caso, cancelada la garanta correspondiente, las actuaciones se
remitir9n para su revisin al administrador de la !duana respectiva o quien
cumpliere sus funciones.
PUNTO 3!
DOCUMEN"OS ADUANEROS
/S) -ani6ie5to general 8e carga: En @l se -!elca, ordenado n!m@ricamente, de con$ormidad con
s!s p!ertos de emisi#n & trad!cido al idioma nacional, el contenido de los conocimientos +!e
amparan mercader(as desitnadas a n!estro pa(s, &a sea ne $orma de$initi-a, &a en $orma de
simple trnsito, con !lterior destino a otros paises)
0S) -ani6ie5to 8e ranc@o: En @l deben declararse los comestibles, bebidas & dems e$ectos
e4istentes a bordo del b!+!e, es decir todo a+!ello +!e por tratarse de mercader(as amparadas
por conocimientos, no se incl!&e en el mani$iesto *eneral de car*a)
DERECHO3

3e denominan 8erec@o5, al trib!to, +!e p!ede pesar tanto sobre la importaci#n o e4portaci#n, en
la $orma de !na tasa +!e $i"a el Estado para el in*reso o e*reso de mercader(as, bienes o ser-icios,
& +!e estn determinados en cada !no de los casos por las nomenclaturas arancelarias
respecti-as)

;i"ar tales derec'os es $ac!ltad e4cl!si-a del Poder E"ec!ti-o Nacional, la +!e le 'a sido dele*ada
por el Con*reso, en oport!nidad de la aprobaci#n de las respecti-as nomenclat!ras, de
con$ormidad con la NA.) Esta $i"aci#n de derec'os est a car*o del %inisterio de Econom(a,
con$orme a pol(ticas de *rabaci#n o des*ra-aci#n, de ac!erdo a las necesidades de prote*er la
ind!stria nacional o controlar el precio de los prod!ctos del mercado interno)
P!ede tratarse de art(c!los de cons!mo directo o de bienes intermedios o ins!mos de empresas
ind!striales del pa(s, con lo c!al +!eda e4cl!ido +!e el *ra-amen alcance necesariamente al
cons!midor $inal? pero no se aparta +!e el prod!cto terminado, p!esto en el p!nto de -enta
terminal, lle-e el imp!esto consi*o)
DERECHO3 CO%PEN3ACORIO3
3e trata de !n imp!esto protector de las ind!strias locales, pero no p!ramente de$ensi-o? sino +!e
-iene a contrapesar !n s!bsidio +!e el pa(s de ori*en 'a brindado a ese bien)
El ob"eti-o es p!es lo*rar +!e el bien importado compita en pie de i*!aldad con los dems bienes,
sean nacionales o importados en pa(ses de distinto ori*en)
CA3A DE E3CAD^3CICA
Es la retrib!ci#n +!e percibe el Estado por la prestaci#n de !n ser-icio estad(stico, al +!e el
C#di*o Ad!anero 'ace re$erencia sin de$inir s! contenido & bene$icio)
)a /mportacin o la E*portacin, fuere definitiva o suspensiva, respecto de la
cual se prestare con car9cter general un servicio estadstico, podr9 estar
gravada con una tasa ad valorem por tal concepto.
En la realidad estas AtasasB se 'an !tili,ado como imp!estos ad!aneros enc!biertos para es+!i-ar
las re*!laciones del %ercos!r en momentos en +!e el tipo de cambio era $a-orable a .rasil)
CA3A DE CO%PRO.ACIN
3e trata de !n *ra-amen aplicable a a+!ellas mercanc(as +!e c!mplen con tres re+!isitos:
/) 3er bienes de cons!mo N& no de in-ersi#nL
0) Haber sido importados 'aciendo !so de al*Hn bene$icio en ra,#n de s! destino
6por e"emplo medicamentos7)
1) Haber sido dele*ada en la Ad!ana la $ac!ltad de -eri$icar +!e se de da dic'as
mercanc(as el destino +!e "!sti$ic# el bene$icio)
En esos casos, la Ad!ana p!ede pretender por s! prestaci#n de contralor !n in*reso
compensatorio denominado Atasa de comprobaci#nB)
)a /mportacin para consumo respecto de la cual el servicio aduanero prestare
un servicio de control en pla+a, para compro,ar que se cumplen las
o,ligaciones que hu,ieren condicionado los ,eneficios otorgados a tal
/mportacin, esta gravada con una tasa ad valorem por tal concepto.
Este *ra-amen podr ser disp!esto /or re'ol&ci+n =&ndada, directamente por el Poder E"ec!ti-o
Nacional)
CA3A DE 3ERVICIO3 E>CRAORDINARIO3
En este caso se trata de !na compensaci#n +!e percibe la Ad!ana c!ando por ra,#n del pedido del
importador accede a reali,ar s!s controles en d(as ! 'orarios in'biles)
CA3A DE AL%ACENA:E
3e trata en realidad del precio por la !tili,aci#n de los dep#sitos ad!aneros) 3! nat!rale,a "!r(dica
como AtasaB se red!ce a +!e no siempre se es libre de rec'a,ar s! !so)
IN4RACCIONES ; !ROCEDIMIEN"O ADUANERO
Gen@ricamente encontramos en la le*islaci#n ad!anera tres tipos de in$racciones:
/S) La5 'ontravencione5: 3on simples -iolaciones de disposiciones !e, por no 'allarse
directametne -inc!ladas al pa*o de trib!nos, no ponen en peli*ro la renta $iscal)
0S) "l 4rau8e: Es toda trans*resi#n +!e, tanto por acci#n como por omisi#n, p!ede ori*inar
potencialmente !n per"!icio $iscal)
1S) "l 'ontra=an8o: Es la maniobra encaminada a b!rlar la $iscali,aci#n ad!anera pertinente &
el!dir el pa*o de los trib!tos)
)a persona que reali+are un hecho gravado con tri,utos esta,lecidos en la
legislacin aduanera es deudora de stos.
La le& si*!e !na -e, ms el principio de la materialidad del 'ec'o imponible) El Art) 888 no
de$ine +!i@n es el obli*ado desde el p!nto de -ista de derec'o, es decir de$iniendo s! relaci#n con
los ob"etos importados o e4portados? simplemente determina +!e el s!"eto +!e reali,a el 'ec'o
imponible es +!ien +!eda obli*ado)
El Estado 'acional, las provincias, las municipalidades y sus respectivas
reparticiones y entes centrali+ados o descentrali+ados, salvo disposicin
e*presa en contrario, est9n sujetos a las mismas responsa,ilidades y o,ligaciones
tri,utarias aduaneras que las dem9s personas.
1rima facie, el Estado no est e4ento de las obli*aciones & responsabilidades trib!tarias
ad!aneras) Dado el e$ecto +!e podr(an tener las mercanc(as importadas sobre la prod!cci#n local
Nen c!anto a precios, dismin!ci#n de mano de obra, etcL, la le& pres!me el carcter ms bien
t!telar de estos trib!tos respecto a la prod!cci#n local, por lo +!e no permite +!e el bien in*rese
sin dic'as car*as, aHn si el importador $!era el mismo Estado nacional)
El despachante de !duana que reali+are un hecho gravado sin acreditar su
condiciones de representante en alguna de las formas previstas en el !"#. @J
responde personalmente por los tri,utos pertinentes.
El despac'ante de ad!ana actHa como mandatario del e4portador o importador, pero esta sit!aci#n
no se pres!me, @l deber in$ormar s! condici#n de tal en al*!no de los medios pre-istos,
presentando:
a7 Poder *eneral para *estionar despac'os, en c!&o caso el despac'ante podr solicitar
del ser-icio ad!anero el re*istro del instr!mento pertinente?
b7 Poder especial para *estionar el despac'o de la mercader(a de +!e se tratare?
c7 Endoso en proc!raci#n del conocimiento o de otro doc!mento +!e a!tori,are a disponer
"!r(dicamente de la mercader(a) Los poderes al!didos en los incisos a7 & b7 podrn
s!plirse mediante !na a!tori,aci#n otor*ada ante el ser-icio ad!anero, en las
condiciones +!e determinare la Administraci#n Nacional de Ad!anas)
A#T. 1:0 8el '8igo A8uanero
El agente de transporte aduanero responde solidariamente con el
transportista por los tri,utos respecto de los cuales ste 7ltimo de,iere responder.
Este art(c!lo establece la solidaridad entre el importador & +!ien retira las mercanc(as de la
Ad!ana) 3e entiende +!e los transportistas ad!aneros actHan con conocimiento de la le*islaci#n
trib!taria +!e los a$ecta, & por tanto solo podrn retirar las mercanc(as !na -e, +!e las car*as
$iscales '!biesen sido abonadas)
)a persona que por su actividad o profesin tuviere relacin con el servicio
aduanero y cuyos dependientes reali+aren un hecho gravado en ejercicio o con
ocasin de sus funciones responde solidariamente con estos por las
correspondientes o,ligaciones tri,utarias.
Es ob-io +!e los despac'antes de ad!ana, transportistas, etc) no podrn tratar de e-adir s!s
responsabilidades impositi-as simplemente ad!ciendo +!e los 'ec'os imponibles 'an sido
reali,ados por s!s dependientes & no por ellos mismos)
)os autores, cmplices, instigadores, encu,ridores y ,eneficiarios del
contra,ando de /mportacin o de E*portacin responden solidariamente por los
tri,utos pertinentes.

El delito de contrabando se enc!entra tipi$icado por la le& 00)2/9, & tiene dos -ertientes:
El trnsito de ob"etos c!&a importaci#n o e4portaci#n 'a sido pro'ibida 6E") contrabando
de est!pe$acientes7)
La importaci#n o e4portaci#n de ob"etos c!&o trnsito no est pro'ibido, pero +!e se
e$ectHa b!rlando el pa*o de los imp!estos ad!aneros +!e los *ra-an)
El contrabando con$i*!ra !n delito penal +!e no e4cl!&e responsabilidades de orden ci-il &
administrati-o en +!e inc!rren los contrabandistas)
Como todo delito, arro"a responsabilidad solidaria sobre los part(cipes del mismo)
;. El propietario o el poseedor de mercadera de origen e*tranjero, con fines
comerciales o industriales, por la que se adeudaren tri,utos aduaneros,
responde por dichos tri,utos en forma solidaria con la persona que hu,iere
reali+ado el hecho gravado, pero su responsa,ilidad se limita al valor en
pla+a de la mercadera a la fecha en que el servicio aduanero e*igiere el
pago. 4iempre que no correspondiere aplicar la pena de comiso en virtud de
lo dispuesto en la 4eccin E//, #tulo //, captulo dcimo tercero, el
propietario puede li,erarse de dicha responsa,ilidad mediante el
a,andono de la mercadera a favor del Estado, li,re de toda deuda y con
entrega material al servicio aduanero en +ona primaria.
=. )o dispuesto en el apartado. ; ser9 tam,in de aplicacin aunque no
mediare fin comercial o industrial respecto de aqulla mercadera que
constituyere un ,ien registra,le y que determinare la reglamentacin.
La transmisi#n de las mercanc(as in*resadas en $orma irre*!lar al pa(s 'acia terceros, aHn a t(t!lo
oneroso & de b!ena $e, no limita la imp!taci#n de la responsabilidad impositi-a) En s! caso el
poseedor, o el n!e-o propietario, podrn ser e4i*idos del pa*o de los trib!tos ad!aneros? o s!$rir
el comiso de las mercanc(as 6por e"emplo en caso +!e $!esen de circ!laci#n pro'ibida7)
El tercero solo responder 'asta el precio de las mercanc(as en pla,a, pero p!ede liberarse de s!
pa*o 'aciendo abandono de las mismas a $a-or del Estado)
Este art(c!lo reconoce sin embar*o las si*!ientes e4cepciones:
En los supuestos previstos en el !"#. >J@, el propietario o poseedor no es
responsa,le cuando la mercadera5
a6 hu,iere sido adquirida en su,asta ordenada por autoridad
administrativa o judicial o, en su caso, por cualquiera de las formas de
venta previstas en los !rts. M== y M@<8
,6 hu,iera sido adquirida en una casa de venta del ramo, en cuyo caso dicha
responsa,ilidad recaer9 so,re el tutelar de esta casa de %omercio8
c6 presentare de,idamente aplicados los instrumentos fiscales de impuestos
internos o los medios identificatorios esta,lecidos con el fin de acreditar
su licita tenencia.
El primer inciso 'ace re$erencia a la compra en s!basta implementada por el mismo Estado? el
se*!ndo a +!ien ad+!iri# a t(t!lo oneroso en !n comercio) En ambos casos es irrele-ante si el
precio de ad+!isici#n '!biese sido o no acorde a los de pla,a) El tercer inciso no se trata de
contrabando, sino del +!e se imp!ta por simple error administrati-o o "!dicial? caso en +!e el
poseedor no tendr +!e abonar & l!e*o demostrar la improcedencia del trib!to, sino +!e
e4'ibiendo los instr!mentos & comprobantes $iscales +!edar liberado de todo !lterior trmite)
)as o,ligaciones de los deudores o responsa,les por los tri,utos esta,lecidos en
la legislacin aduanera se transmite a sus sucesores universales, de conformidad
con las disposiciones del derecho com7n.
3e trata de las obli*aciones $iscales? por s!p!esto +!e no pasa a los 'erederos la responsabilidad
penal)
)iquidados los tri,utos, el servicio aduanero de,e notificar tal liquidacin al
deudor, garante o responsa,le de la o,ligacin tri,utaria.
El ser-icio ad!anero es +!ien -eri$ica la correcta li+!idaci#n de los trib!tos ad!aneros, sit!aci#n
+!e debe com!nicar a los obli*ados) Hasta tanto lo 'a*a, a+!ellos no entrarn en mora)
3ANCIONE3 ADDANERA3
Las sanciones ad!aneras son *rad!ables, & s! procedimiento est inscripto en la misma Le& de
Ad!anas)
Las noti$icaciones de practican por carta certi$icada, tele4 o tele*rama colacionado, las pr!ebas se
dili*encian ante la propia a!toridad ad!anera & la resol!ci#n acepta los si*!ientes rec!rsos:
a7 De Nuli8a8: Por -iolaci#n de las $ormas s!stanciales del proceso, o de las *arant(as
constit!cionales)
b7 De #econ5i8eracin: Ante la misma ANA, para +!e por contrario imperio modi$i+!e la
misma)
c7 De7an8a Ante Tri=unal 4i5cal: 3e dili*encia ante la Cmara ;ederal correspondiente
PUNTO 4!
LA CARGA ; DESCARGA EN !UER"OS ARGEN"INOS
Debe en primer l!*ar distin*!irse entre descarga & entrega de las mercanc(as) La descar*a
implica el mero desembar+!e de las mercader(as, mientras +!e s! entre*a importa !n acto "!r(dico
+!e c!mplido, simb#lica o e$ecti-amente pone $in a la responsabilidad del transportador)
E;ECCO3 DE LA ENCREGA DE %ERCADERIA3
"ntrega en 8e>5ito5 6i5cale5F >la?oleta u otro5 lugare5 5itua8o5 en <uri58iccin a8uanera
.A#T.2220: Establece +!e no es la descar*a sino la entre*a a dep#sitos $iscales o recintos
ad!aneros, lo +!e pone $in a la responsabilidad del porteador)
De>5ito5 >riva8o5: En la practica c!ando el consi*natario ped(a +!e las mercader(as $!eran
remitidas a !n deposito pri-ado +!edaba s!"eta a !n ries*o adicional, el art) 0=2, establece
!na s!erte de seccionamiento del contrato de transporte, p!diendo establecerse !na serie de
cl!s!las a $in de re*!lar la responsabilidad en las etapas anteriores & posteriores al
transporte propiamente dic'o, +!e serian materia de apreciaci#n "!risdiccional)
(7>o5i=ili8a8 8e entrega a 8e>5ito5: La entre*a se tendr por c!mplida con la descar*a de
las mercader(as a lanc'as, pre-ia noti$icaci#n Pre-ista el art) 90/) en estos s!p!estos
descar*a & entre*a se dan en $orma sim!ltanea)
-erca8era5 8e 8e5>ac@o 8irecto: 3i el consi*natario no conc!rre a retirarlas se re'Hsa a
'acerlo, pre-ia noti$icaci#n al mismo o a la persona indicada en el conocimiento, el
transportador +!eda $ac!ltado para descar*arlas a lanc'as o a tierra por c!enta & ries*o de
las mercader(as, 6la descar*a & entre*a se dan en $orma sim!ltanea7, poni@ndose as( termino
a la responsabilidad de c!stodia del transportador)
La 8e5carga a lanc@a5 co7o R>rolongacin 8e =o8egaS: C!ando las mercader(as son
ec'adas a lanc'as en inter@s del transportador, como medio de acelerar la descar*a del
b!+!e ma&or, s!bsistir la responsabilidad del transportador, como si dic'as mercader(as
contin!aran el la bode*a)
3I3CE%A DE VERI;ICACIN
'8igo 8e co7ercio: se*Hn los arts /F8G & /F=F, del mismo a los a$ectos de mantener la
-i*encia de la acci#n emer*ente del contrato de transporte & obtener del porteador la
indemni,aci#n de da5os o perdidas e4perimentados por la car*a, s! consi*natario deb(a
promo-er el tramite "!dicial de ella dentro de los pla,os $i"ados en las normas, en s!
de$ecto se prod!c(a la cad!cidad de la acci#n) La "!rispr!dencia aten!# el ri*or del
sistema, estableciendo +!e las -eri$icaciones e4tra"!diciales lle-adas a cabo por las partes
o el reconocimiento emanado del transportador o de s! a*ente en c!anto al estado de la
mercader(a instr!mentadas por las llamadas de Anotas de car*a re-isadaB s!pl(an la
e4i*encia le*al de re$erencia)
La 'onvencin 8e ,rucela5 8e 1924: 3e*Hn esta, no es menester a pelar a nin*Hn tramite,
"!dicial para preser-ar !na e-ent!al acci#n de responsabilidad contra el transportador)
El Amero a-isoB, por escrito dado al transportador en el acto de entre*a de mercader(a para
los s!p!estos de a-er(as aparentes o dentro del tercer d(a respecto de los da5os +!e no
re-istan tal nat!rale,a, bastara para destr!ir la pres!nci#n de Aentre*a correctaB)
La $alta de Aa-isoB, no pro-ocara la cad!cidad de los derec'os del consi*natario, *enerara
tan solo la pres!nci#n i!ris tant!n de correcta entre*a +!e p!ede ser destr!ida por pr!eba
en contrario)
VERI;ICACIN 3EGPN LA LEJ DE NAVEGACIN
El sistema res!lta de lo establecido en los arts)90F a 91F de la le& 0F)FG2)
/7 %ercader(a obser-ada en el momento de la descar*a en Amala condici#nB, c!ando la
mercader(a debe in*resar a dep#sitos o pla,oletas $iscales, la a!toridad ad!anera, en !n
re*istro especial, tiene +!e 'acer constar las de$iciencias &O o alteraciones -eri$icadas en el
momento de descar*a, E") di$erencias de peso respecto del marcado en ellas? se5ales
anomal(as +!e presenten b!ltos, manc'as +!e 'a*an pres!mir la posibilidad de a-er(as 6art)
90F7)
a7 aI!@ debe 'acer el transportador o s! *ente en estos casosb) Dentro de los 607, dos
d(as de concl!ida la descar*a total del b!+!e, deber p!blicar !n a-iso en !n diario
de los de ma&or circ!laci#n, a-iso +!e tambi@n se $i"ara en !n local pHblico de la
ad!ana) El a-iso se deber indicar $ec'a & 'ora +!e se reali,ara la re-isada de los
b!ltos obser-ados & tambi@n, a!n+!e la le& no lo dice e4presamente, el l!*ar donde
se practicara la inspecci#n)
b7 aC!ndo debe reali,arse la inspecci#nb) La re-isada deber iniciarse en "!risdicci#n
$iscal, desp!@s de 607, dos d(as de la p!blicaci#n mencionada en el inciso a, & dentro
de los 697 d(as si*!ientes 6Art) 90/7)
c7 a+!@ debe 'acerse en el acto de la -eri$icaci#nb Del res!ltado de la re-isacion se
debe de"ar constancia escrita en doble e"emplar, con todos los detalles +!e las partes
consideren con-enientes 6Art) 90/ in $ine7)
d7 Desac!erdo de partes re$erente a la constancia escrita: 3i las partes no se ponen de
ac!erdo con la redacci#n de la constancia escrita o se nie*an a $irmarla , c!al+!iera
de ellas p!ede pedir !na pericia pericial 6Art)9007)
e7 Dentro de +!e pla,os p!ede pedirse la pericia "!dicial, En el caso de desac!erdo del
contenido del escrito o la ne*aci#n de la $irma la pericia deber ser solicitada dentro
de los 6/F7, d(as de la re-isada si las mercader(as estn en "!risdicci#n $iscal o dentro
de los 607, d(as si $!eron retiradas 6Art)9007)
$7 aI!@ pasa si !na de las partes no conc!rre a la re-isacionb)La parte +!e se presento
p!ede e$ect!ar la re-isacion con inter-enci#n de !n representante de la ad!ana)
Deber de"arse constancia escrita, & !n e"emplar de ella +!edara en poder de la
ad!ana) El mismo procedimiento ser aplicable si, el transportador no 'a p!blicado
los a-isos & el consi*natario lo 'a citado directamente, a los $ines de la inspecci#n
6Art) 9117)
*7 Pres!nci#n de correcta entre*a) 3i a pesar del a-iso es p!blicado por el transportador
o s! a*ente, no se $irmo la constancia escrita, ni el interesado en la car*a pidi# la
pericia "!dicial dentro de los pla,os del inc e, se pres!me sal-o pr!eba $e'aciente en
contrario & a pesar de las obser-aciones $orm!ladas por la a!toridad ad!anera en el
momento de descar*a, +!e las mercader(as se 'an entre*ado con$orme a los datos del
conocimiento) 6Art) 900 in $ine7)
07 %ercader(as descar*adas e in*resadas a dep#sitos &O o recintos $iscales sin obser-aciones 6sin
se5as de a-er(as e4tremadamente -isibles7)
a7 El consi*natario p!ede re+!erir del transportador la inspecci#n con"!nta de la car*a)
Dentro de los 61F7, d(as contados a partir de la descar*a, el consi*natario deber citar
al transportador a ese $in, siempre & c!ando las mercader(as se enc!entren en
"!risdicci#n $iscal, 6art)9027) Pero si el consi*natario retiro en ese pla,o las
mercader(as 6los 1F d(as7, deber citar al transportador para la re-isacion dentro de
los 607 d(as si*!ientes al retiro)
b7 Di-er*encia entre las partes: 3i las citaciones se practican dentro de los pla,os de la
le& & las partes no se ponen de ac!erdo en la $irma del doc!mento con"!nto, se
aplicaran las re*las de procedimiento &a considerados en los incisos d & e, no se
pre-@ en $orma e4presa +!e oc!rrir si el transportador o s! a*ente no conc!rren a la
-eri$icaci#n por lo c!al debemos s!poner +!e en esta 'ip#tesis el consi*natario podr
solicitar -lidamente !na pericia "!dicial)
17 %ercader(as entre*adas directamente desde el costado del b!+!e consi*natario) Destinado a
las mercader(as de despac'o directo $or,oso, re*lamentado por el Art) 909)
a7 Da5os o dismin!ciones -isibles +!e presente la car*a) El consi*natario debe
obser-arlos en el acto mismo de la descar*a & e4i*ir del transportador la pertinente
constancia escrita, si se la nie*a, el consi*natario podr solicitar dentro de los 607,
d(as de la ne*ati-a la pericia "!dicial)
b7 A-er(as o dismin!ciones no aparentes) El consi*natario p!ede solicitar la pertinente
constancia del transportador o la pericia dentro de los 607 d(as de retirada la car*a)
c7 aI!@ pasa si el consi*natario no actHa de con$ormidad con las re*las e4p!estas en
los dos incisos anterioresb 3i el consi*natario ante la ne*ati-a del transportador no
solicita dentro de los pla,os indicados la pericia "!dicial, se pres!me +!e los e$ectos
$!eron entre*ados tal como aparec(an descriptos en el conocimiento de embar+!e)
Esta pres!nci#n solo p!ede ser destr!ida por pr!eba $e'aciente en contrario)
27 Descar*a por c!enta & ries*o de la mercader(a, este modo de descar*a p!ede 'acerse no solo a
lanc'as sino tambi@n a tierra, ser menester apelar a la descar*a por c!enta & ries*o de las
mercader(as c!ando siendo de despac'o directo, el consi*natario pese a 'aber sido noti$icado
a tal e$ecto no conc!rre a recibirlas)
a7 aI!@ debe 'acer el transportador o s! a*ente en este s!p!estob) Debe p!blicar !n
a-iso dentro de los 607 d(as de la descar*a, en !n diario de ma&or circ!laci#n & en la
ad!ana 'aciendo saber +!e la descar*a $!e reali,ada, esta p!blicaci#n p!ede s!plirse
con !na noti$icaci#n $e'aciente e$ect!ada al consi*natario) P!ede el transportador
'acer constar en el acto de las descar*a las a-er(as o perdidas aparentes)
b7 aI!@ p!ede 'acer el consi*natario en este s!p!estob) Dentro de los 607, d(as a partir
de la p!blicaci#n o de la noti$icaci#n el consi*natario p!ede in-itar al transportador a
con-enir la $orma de -eri$icar el estado de las mercader(as) 3i las partes no se ponen
de ac!erdo c!al+!iera de ellas p!ede solicitar pericia "!dicial dentro de los 6/F7, d(as
si las mercader(as estn en "!risdicci#n $iscal o dentro de los 607, d(as si 'an sido
retiradas, la le& no establece el momento a partir de la c!al deben comp!tarse dic'os
pla,os, se entiende +!e sern desde la ne*ati-a del transportador o desde el momento
dela primera inspecci#n) 3i el transportador omitir la p!blicaci#n o el a-iso el
consi*natario podr citarlo para proceder a la re-isacion con"!nta de la car*a)
97 ac#mo se comp!tan los pla,os pre-istos en la norma para la -eri$icaci#n de mercader(ab 3e
comp!tan por d(as 'biles)
<7 Identidad de las mercader(as s!"etas a re-isacion $!era de "!risdicci#n ad!anera si el
consi*natario procedi# al retiro de la car*a desde la "!risdicci#n ad!anera, ser menester
proceder a la inspecci#n con"!nta en s!s dep#sitos pri-ados o c!al+!ier otro l!*ar le inc!mbe
a el demostrar +!e las mercader(as ob"eto de la -eri$icaci#n son las mismas +!e $!eron materia
de transporte)
87 Embito de aplicaci#n del sistema de -eri$icaci#n) Establecen +!e las normas anali,adas se
aplican a todo transporte +!e $inalice en p!erto ar*entino, c!al+!iera sea la bandera del b!+!e
transportador & el l!*ar donde se e4pida el conocimiento)
UNIDAD A
A(ORDAJE ; O"ROS ACCIDEN"ES
PUNTO 15
CONCE!"O
Es el c'o+!e o colisi#n entre dos o mas b!+!es 'abilitados para na-e*ar, &a +!e de lo contrario
seria !na c!esti#n del derec'o comHn) No se considera aborda"e al c'o+!e de dos b!+!es !nidos
por !na relaci#n contract!al, como es el caso del remol+!e, lo +!e solo determinar(a !n
c!mplimiento de$ect!oso del contrato, de la misma manera +!e tampoco lo es el c'o+!e de !n
b!+!e con !n arte$acto na-al)
ELE%ENCO3 E3ENCIALE3 DEL A.ORDA:E
6/7 el contacto material entre los b!+!es)
607 +!e dic'o c'o+!e o contacto sea entre 0 o mas b!+!es)
617 +!e los mismos sean b!+!es independientes)
LEJ 0F)FG2 J CONVENCIN DE .RD3ELA3 DE /G/F
El concepto de aborda"e se limita al contacto material, pero el te4to le*al e4tra(do de .r!selas de
/G/F e4tiende la responsabilidad a los da5os ca!sados indirectamente por el paso del b!+!e e":
$ormaci#n de !na ola +!e rompa contra otro b!+!e o contra el m!elle)
PUNTO 2!
ACCIONES BUE EMERGEN
A=or8a<e >or 'a5o 4ortuitoF 4uer?a -ayor o >or cau5a5 8u8o5a5: C!ando !n aborda"e
entre dos o mas b!+!es se ori*en por ca!sa de $!er,a ma&or o caso $ort!ito, o c!ando
e4istan d!das sobre s!s ca!sas, los da5os debern ser soportados por +!ienes los '!bieren
s!$rido) Idem con-enci#n de .r!selas /G/F)
A=or8a<e >or 'ul>a "Gclu5iva: 3i el aborda"e es ca!sado por c!lpa de !no de los b!+!es,
el c!lpable debe indemni,ar todos los da5os prod!cidos)
A=or8a<e >or 'ul>a 'oncurrente: C!ando e4ista c!lpa conc!rrente en !n aborda"e, cada
b!+!e es responsable en proporci#n a la *ra-edad de s! c!lpa) 3i la proporcionalidad no
p!ede establecerse, la responsabilidad ser soportada por partes i*!ales) 3in embar*o,
respecto de las indemni,aciones por da5os deri-ados de m!erte o lesiones personales, los
b!+!es responden solidariamente, sal-o el derec'o re*resi-o del +!e pa*!e !na s!ma
s!perior a la +!e corresponde soportar, con$orme a a+!ella proporcionalidad)
3OLDCIONE3 E3PECI;ICA3 CON3AGRADA3 EN EL RZGI%EN LEGAL
6/7 A=or8a<e i7>uta=le al >rEctico: Las responsabilidades s!bsisten c!ando el aborda"e es
imp!table al practico, a!n+!e s! ser-icio se obli*atorio, el armador o propietario del o los
b!+!es responsables no podrn oponer c!lpabilidad del practico dado +!e el capitn es el
Hnico responsable de la cond!cci#n maniobra & *obierno del b!+!e)
607 A=or8a<e >or cul>a 8e un tercero: C!ando !n b!+!e aborde a otro por c!lpa e4cl!si-a de !n
tercero, @ste es el Hnico responsable) 3i mas de !n b!+!e es c!lpable, la responsabilidad se
distrib!ir en proporci#n a la c!lpa de cada !no))
617 A=or8a<e con un tren o convoy 8e re7ol;ue:) En caso de aborda"e con otro b!+!e, el con-o&
constit!ido por el remolcador & el remolcado se considera como !n solo b!+!e, a los e$ectos
de la responsabilidad 'acia terceros, c!ando la direcci#n la ten*a el remolcador, sin per"!icio
del derec'o de repetici#n entre s(, de ac!erdo con la c!lpa de cada !no)
La responsabilidad 'acia terceros recae sobre el remolcado, c!ando ten*a a s! car*o la
direcci#n del con-o& o de la maniobra, sin per"!icio del derec'o de repetici#n entre los
b!+!es)
PRE3CRIPCIN
Las acciones prescriben a los dos 607 a5os a partir de la $ec'a del e-ento
:DRI3DICCIN J CO%PECENCIA
!4/4#E'%/!, 4!)(!.E'#& !B&"0!FE

%ualquiera sea la nacionalidad de los ,uques, son competentes los tri,unales
nacionales para entender en los juicios originados en servicios de asistencia o de
salvamento que se prestaron en aguas jurisdiccionales, y en los de a,ordaje
producidos en las mismas aguas.
!B&"0!FE E' !3U!4 '& FU"/40/%%/&'!)E4

%orresponde a los tri,unales nacionales entender en las acciones derivadas de
a,ordajes ocurridos en aguas no jurisdiccionales, en cualquiera de los casos
siguientes5
a6 %uando uno G;6 de los ,uques es de matrcula nacional8
,6 %uando el demandado tiene residencia ha,itual o sede social en la "ep7,lica8
c6 %uando uno G;6 de los ,uques es em,argado en puerto argentino con motivo del
a,ordaje o se otorga en dicho lugar una fian+a sustitutiva8
d6 %uando despus del a,ordaje uno G;6 de los ,uques hace su primera escala o
arri,a eventualmente a puerto argentino.
PUNTO 3!
NORMAS !ROCESALES
Los Arts) 92= a 990 establecen re*las especi$icas re$eridas a los "!icios deri-ados del aborda"e)
Prod!cida la colisi#n es con-eniente constatar con la ma&or rapide, las perdidas & a-er(as
res!ltantes del 'ec'o)
El Art) 92= $ac!lta a re+!erir a las partes a solicitar la desi*naci#n de peritos "!dicial o
e4tra"!dicialmente +!e compr!eben las a-er(as s!$ridas como consec!encia de la colisi#n &
estimen el monto de las reparaciones & el tiempo +!e ellas deben ins!mir)
Esta pericia no incidir en las c!lpabilidades emer*entes del accidente, ni limitar las de$ensas de
las partes en c!anto a los p!ntos +!e constit!&en s! ob"eto) En el caso de +!e la pericia re+!erida
"!dicialmente p!eda demorar la salida del b!+!e, el trib!nal debe pro-eer s! reali,aci#n inmediata
& el solicitante ca!cionar el importe de los per"!icios +!e irro*!e la demora)
EL ARC) 92G dispone +!e los "!icios por da5os & per"!icios deri-ados del aborda"e se consideran
de nat!rale,a especial, & el "!e, debe ser asesorado en los aspectos t@cnicos por peritos prop!estos
por las partes o, en s! de$ecto, desi*nados de o$icio, siempre +!e la (ndole de las c!estiones
planteadas lo e4i"a)
;ACDLCADE3 DE LO3 PERICO3
Los peritos p!eden asistir a los actos probatorios del procedimiento & tienen $ac!ltades para
practicar todas las in-esti*aciones +!e consideren necesarias a $in de in$ormar al "!,*ado sobre la
c!lpabilidad o c!lpabilidades pertinentes & sobre el monto de los da5os)
CO3A :D[GADA
3e*Hn el Art)990 la sentencia dictada en el "!icio por aborda"e, 'ace cosa "!,*ada en c!anto a la
c!lpabilidad o c!lpabilidades +!e en ella se estable,can, contra todos los interesados en el 'ec'o)
Para +!e prod!,ca tal e$ecto, el trib!nal, a pedido de c!al+!iera de las partes, & antes de la
apert!ra a pr!eba, debe disponer la p!blicaci#n de edictos por 1 d(as en el .O & en otro diario de
la localidad, 'aciendo saber la e4istencia del "!icio)
Por medio del Art) 990 tratando de e-itar el escndalo de sol!ciones "!r(dicas contradictorias &
por ob-ias ra,ones de econom(a procesal, se dispone +!e todas las acciones deri-adas de !n
mismo aborda"e son atra(das por el mismo "!,*ado a e$ectos de e-itar sol!ciones contradictorias)
El s!mario lo inicia la PNA con la cali$icaci#n +!e le podr(a dar el Crib!nal Administrati-o de la
Na-e*aci#n, todo lo c!al podr(a ser-ir de s!mario de pre-enci#n para la in-esti*aci#n criminal
del 'ec'o)
LEJ APLICA.LE AL A.ORDA:E
/S) Los aborda"es s ri*en, en principio por las le&es del estado en c!&as a*!as se prod!cen
6sol!ci#n consa*rada en el tratado de %onte-ideo de /G2F7)
0S) 3i el 'ec'o acontece en a*!as no "!risdiccionales & entre b!+!es de la misma bandera,
+!edara s!"eto alas disposiciones de la le& del pabell#n de los b!+!es a$ectados en la
colisi#n)
1S) 3i el 'ec'o oc!rre entre b!+!es +!e $lamean pabellones de estados ad'erentes o *rati$icantes
al Con-enio de .r!celas de /G/F sobre aborda"e se aplicara este)
2S) 3i el 'ec'o oc!rri# entre !n b!+!e ad'iri# al Con-enio de .r!celas & el otro no por !na
c!esti#n de reciprocidad se aplicara esta)
9S) 3i el aborda"e acontece en a*!as no "!risdiccionales & los b!+!es son de distinta
nacionalidad, cada !no de los b!+!es esta obli*ado en los t@rminos de la le& de s! bandera &
no podr obtener mas de lo +!e ella concede)
:DRI3DICCIN CO%PECENCE EN LO3 CA3O3 DE A.ORDA:E
Los arts) </1, </8 & </G, pre-@n las si*!ientes 'ip#tesis:
/7 !,ordaje ocurrido en aguas no jurisdiccionales o mar li,re ) Competencia Penal) 3on
competentes las a!toridades "!diciales & administrati-as nacionales para entender en las
acciones penales o disciplinarias +!e p!dieran e"ercitarse contra: Capitanes o c!al+!ier otra
persona de la trip!laci#n al ser-icio del b!+!e c!ando estos ostenten el pabell#n nacional en el
momento de prod!cirse el 'ec'o)
07 !,ordaje ocurrido en nuestras aguas jurisdiccionales ) 3e establece la competencia e4cl!si-a
de las trib!nales nacionales para entender en las consec!encias res!ltantes del 'ec'o)
17 %ompetencia en las causas civiles derivadas de a,ordajes ocurridos fuera de nuestra aguas
jurisdiccionales) El Art) </G consa*ra la competencia de n!estros trib!nales en los si*!ientes
s!p!estos)
a7 C!ando !no de los b!+!es in-ol!crados en la colisi#n es de matric!la nacional)
b7 C!ando el demandado tiene residencia 'abit!al o sede social en la RepHblica)
c7 C!ando !no de los b!+!es es embar*ado en p!erto ar*entino a consec!encia del
aborda"e ! otor*a en n!estros p!ertos !na $ian,a s!stit!ti-a)
d7 C!ando !no de los b!+!es comprometidos en el 'ec'o 'ace s! primera escala o
arriba e-ent!almente a p!erto ar*entino)
DAeO3 J PER:DICIO3 O E>CEN3IN DEL RE3ARCI%IENCO
La indemni,aci#n a car*o del responsable o responsables debe resarcir los per"!icios +!e p!edan
ser considerados normal & ra,onablemente consec!encia del aborda"e e4cl!&endo enri+!ecimiento
in"!sti$icado)
La indemni,aci#n debe ser plena colocando al damni$icado o damni$icados en la misma sit!aci#n
como si el accidente no se '!biera prod!cido)
3ICDACIN DEL AR%ADOR O PROPIECARIO DEL .DIDE
La cond!cta +!e impone la norma constit!&e !na obli*aci#n personal(sima del capitn c!&o
e-ent!al inc!mplimiento no comprometer la responsabilidad del armador o propietario)
PUNTO 4!
ASIS"ENCIA ; SALVAMEN"O
3e denomina as( al a!4ilio o socorro en el a*!a)
CONCEPCO
Codo a!4ilio prestado a !n b!+!e en peli*ro, o a las personas & bienes +!e se 'allen en @l o a los
restos de !na a-ent!ra mar(tima +!e 'a estado sometida a !n peli*ro)
Es el act!al r@*imen le*al +!e re*!la las $i*!ras en $orma con"!nta)
DI3CINCION ENCRE A3I3CENCIA J 3ALVA%ENCO
En la Doctrina & Le*islaci#n An*losa"ona no se $orm!la distinci#n al*!na, son t@rminos +!e
+!edan !ni$icados)
La Con-enci#n de .r!selas de /G/F es el r@*imen le*al +!e re*!la las $i*!ras tambi@n en $orma
con"!nta) Al ad'erirse Ar*entina a dic'o Con-enio se enrol# en la lista de pa(ses +!e aceptan la
e4istencia de esas 0 -oces & no reconocen !na di-ersidad concept!al entre asistencia &
sal-amento) De 'ec'o la Le& de Na-e*aci#n los somete al mismo r@*imen)
3in embar*o parte de la doctrina distin*!e la asistencia & el salvamento como especies del *@nero
au*ilio +!e !n b!+!e p!ede prestar a otro)
:!r(dicamente ambos instit!tos s!rten id@nticos e$ectos) 3! tratamiento por separado se 'a dado en
pa(ses con tradici#n romanista pero la Doctrina los di$erencia ms en sentido concept!al +!e real)
ASIS"ENCIA
3e c!mple siempre respecto de !n b!+!e en el c!al a pesar del peli*ro, se mantiene aHn la
or*ani,aci#n & el orden por la presencia de la trip!laci#n a bordo, & la -i*encia de la a!toridad del
Capitn) Asistir s!pone completar la labor & los es$!er,os de los trip!lantes del b!+!e amena,ado
a los e$ectos de s!straerlos del peli*ro o dismin!ir las consec!encias da5osas)
SALVAMEN"O
3e lle-a a cabo no solo en c!anto a b!+!es, sino tambi@n respecto de cosas +!e 'an perdido s!
condici#n "!r(dica de b!+!e & pres!pone la a!sencia de trip!lantes total o parcial o
desor*ani,aci#n a bordo por la ine4istencia o la imposibilidad de s! e"ercicio de la a!toridad del
capitn ante el peli*ro &a reali,ado)
"<: !n b!+!e +!e '!biera perdido s! capacidad de maniobra por a-er(a de s!s motores con toda la
trip!laci#n, la +!e podr(a colaborar con +!ien la a!4ilie)
NACDRALE[A :DRIDICA
La distinci#n pro-oco !na sin*!lar contro-ersia entre los a!tores en orden a determinar s! N:,
$!ndamentalmente respecto de la asistencia)
L Los "!riscons!ltos latinos latinos dec(an +!e no pod(a prestarse la asistencia si era rec'a,ada
por el e-ent!al a!4iliado, asi*nndole por ello nat!rale,a contract!al & cali$icndola como
!na locaci#n de obra, dado +!e sin res!ltado Htil nin*Hn derec'o *enerar el ser-icio
prestado)
L En c!anto al 3al-amento, la ma&or(a le asi*na nat!rale,a c!asicontract!al, sit!ndolo en el
plano de la *esti#n de ne*ocios)
ELE%ENCO3 CON3CICDCIVO3

6/7 Peli*ro
607 Ine4istencia de Relaci#n :!r(dica con el Armador del .!+!e en Peli*ro
617 A!sencia de E4presa Ne*ati-a del A!4iliado
627 Res!ltado Ptil
/) 1E)/3"&: Para +!e proceda el a!4ilio o socorro es necesario la e4istencia de !n peli*ro
cierto para el b!+!e, +!e debe ser deri-ado de s! na-e*aci#n, debe adems deri-ar de los
ries*os propios de la na-e*aci#n o cone4os con los mismos a!n+!e pro-en*an de 'ec'os de la
nat!rale,a o del 'ombre, debe ser serio, posible o pr#4imo, a!n+!e no inminente, e$ecti-o &
no ima*inario)
0) /'EE/4#E'%/! 0E "E)!%/&' FU"/0/%! %&' E) !".!0&" 0E) BUQUE E'
1E)/3"&) I!ienes ten*an relaciones obli*acionales con el armador del b!+!e no p!eden
pretender ser recompensadas por prestarle a!4ilio en momentos de peli*ro) 3! relaci#n p!ede
deri-ar de !n contrato de a"!ste, practica"e o de remol+!e) Podrn pretender !n a!4ilio
rem!nerado c!ando por *ra-e peli*ros lle*!e a la resol!ci#n del contrato) La Resol!ci#n del
contrato de a"!ste & de practica"e se prod!cir con el abandono del b!+!e por parte de la
trip!laci#n, del prctico por orden del capitn & la concl!si#n del contrato de remol+!e se
prod!cir c!ando por *ra-e peli*ro del b!+!e remolcado & remolcador, el PACRON de @ste
Hltimo decida cortar los cabos para s! propia sal-aci#n)
1) !U4E'%/! 0E EE1"E4! 'E3!#/(! 0E) !UE/)/!0&) Las normas le*ales positi-as
a!tori,an el a!4ilio & s!s consec!encias econ#micas aHn en contra de la ne*ati-a del armador,
siempre +!e la misma sea irra,onable 6la ne*ati-a76si la ne*ati-a es irra,onable es a!tori,ado
el a!4ilio7) La ne*ati-a a recibir el a!4ilio debe darse antes del comien,o de las operaciones
+!e lle-an al mismo & debe ser e4presa e ine+!(-oca, se*Hn los medios disponibles en el
momento) Esa ne*ati-a p!ede darse por intercambio de com!nicaciones impidiendo +!e el
a!4iliador ten*a acceso al b!+!e E"): no tomando el cabo de remol+!e 6ne*ati-a7)
La Con-enci#n de .r!selas de /G/F & el Art) 18/) Del act!al r@*imen le*al se apartan de ese
r(*ido principio, & aHn c!ando se pretendiera re'!sar el ser-icio, @ste podr -alidamente
prestarse, con todas las implicancias +!e la le& le asi*na, si la oposici#n del a!4iliado no 'a
sido e4presa & ra,onable)
Art. 311 I L"9 20094 8e la Navegacin
4alario de asistencia o salvamento
#odo hecho de asistencia o salvamento que no se haya prestado contra la voluntad
e*presa y ra+ona,le del capit9n del ,uque en peligro y que haya o,tenido un
resultado 7til da derecho a perci,ir una equitativa remuneracin denominada salario
de asistencia o de salvamento, y que no puede e*ceder del valor de los ,ienes
au*iliados.
2) "E4U)#!0& U#/)) Ante el @4ito del a!4ilio & el ser-icio -enta"oso recibido del a!4iliador)
REIDI3ICO3
a7 a!4ilio prestado por !n b!+!e a otro b!+!e)
b7 sit!aci#n de peli*ro +!e rodea al b!+!e asistido o sal-ado)
c7 carcter -ol!ntario del a!4ilio)
d7 $inalidad del a!4ilio, es decir, e-itar la perdida de -alores amena,ados por la
sit!aci#n de peli*ro)
O.LIGACORIEDAD
La asistencia & el sal-amento no son obli*atorios, con e4cepci#n de los s!p!estos de a!4ilio a
-idas '!manas & a los bienes a$ectados por !n aborda"e, 'ip#tesis $rente a las c!ales la le& impone
!na obli*aci#n personal del capitn c!&o e-ent!al inc!mplimiento, a ma&or ab!ndamiento, no
*enera la responsabilidad del armador o propietario del b!+!e)
CLA3E3
O(LIGA"ORIO
Ciene imperati-o le*al) El capitn del b!+!e a!4iliador debe reali,ar el socorro como !n 'acer o
prestaci#n obli*atoria, ba"o apercibimiento de ser sancionado penalmente)
El a!4ilio por orden de la a!toridad competente consiste tambi@n en !n 'acer obli*atorio pero se
distin*!e del anterior por +!e debe e4istir !na a!toridad p!blica +!e lo determine ante la real
necesidad creada por el peli*ro, esa a!toridad solo p!ede ser la a!toridad mar(tima & debe dictar
!na orden disponiendo en $orma e4presa +!e b!+!e & +!e trip!laci#n tendrn +!e ac!dir a prestar
el a!4ilio)
VOLUN"ARIO
3e di-ide a s! -e, en:
- CONCRACCDAL: las disposiciones s!r*en del derec'o comHn)
P!ede ser !na Locaci#n de 3er-icios, por medio del pa*o de !na c!ota peri#dica
e": *r!aLremol+!e)
P!ede tambi@n ser !na Locaci#n de Obra caso en +!e corresponde el pa*o si t!-o
!n res!ltado Htil)
- E3PONCANEO: Consta de dos elementos:
Iniciati-a del a!4iliador)
No necesita de la pre-ia aceptaci#n del capitn) E": !n b!+!e abandonado por la
trip!laci#n)
RE%DNERACION
C!ando los ser-icios prestados a !n b!+!e o a al*Hn bien sobre a*!as na-e*ables p!eden ser
tipi$icados como sal-amento se *enera a $a-or de +!ien lo 'a prestado 6sal-ador7 el derec'o a
recibir !na retrib!ci#n conocida como Premio, Rem!neraci#n o 3alario +!e c!bre el -alor de los
da5os s!$ridos por el sal-ador como !na e+!itati-a retrib!ci#n por el ser-icio prestado)
El principio *eneral es +!e el a!4iliado tiene la obli*aci#n de pa*ar el salario de asistencia o
sal-amento, sal-o +!e se 'a&a prestado en contra de la -ol!ntad e4presa & ra,onable del capitn
del b!+!e a!4iliado)
Para +!e se deba el salario, el ser-icio debe 'aber sido Htil & por ello n!nca podr s!perar el costo
de los bienes sal-ados, debiendo tenerse en c!enta el peli*ro & el tiempo empleado)
No procede el salario c!ando el sal-amento es res!ltado de c!lpa, dolo o $ra!de de los
a!4iliadores +!e p!so en peli*ro al a!4iliado, al*o l#*ico p!es siendo !n ser-icio $!ndado en la
solidaridad, mal p!ede *enerar !n bene$icio econ#mico en +!ien creo c!lposamente la sit!aci#n
de peli*ro necesario)
El sal-amento de -idas '!manas no *enera salario, sino solo !na restit!ci#n o indemni,aci#n de
*astos & p@rdidas a $a-or del sal-ador? sal-o c!ando 0 b!+!es a!4ilien a otro en peli*ro &, de
estos, !no tome a s! car*o el sal-ata"e de bienes & el otro el de -idas '!manas, donde se reparten
el salario de A & 3 & los cr@ditos *enerados por *astos en partes i*!ales)
Es n!la toda ren!ncia, total o parcial, al salario por asistencia o sal-amento, sal-o +!e sea la
ren!ncia del capitn o trip!lantes de empresas constit!idas especialmente para tal $in)
I!ien lo realice p!ede ser:
Dna Empresa de Na-e*aci#n constit!ida a tal e$ecto 6relaci#n contract!al7 & +!e 'ace s!
pro$esi#n de esa acti-idad)
P!ede ser c!mplido en $orma accidental, no pro$esional, la rem!neraci#n no se concede
como mera retrib!ci#n de !n traba"o sino con el ob"eto de dar se*!ridad a los bienes +!e
inte*ran !na A-ent!ra %ar(tima promo-iendo el comercio e ind!ciendo a los armadores
capitanes & trip!laciones a e4poner s!s capitales & s!s -idas en el a!4ilio de otro c!ando
estn sometidos a peli*ro) La rem!neraci#n debe pa*arse c!ando con la operaci#n se 'a
obtenido !n res!ltado Htil)
4alario de asistencia o salvamento
#odo hecho de asistencia o salvamento que no se haya prestado contra la voluntad
e*presa y ra+ona,le del capit9n del ,uque en peligro y que haya o,tenido un resultado
7til da derecho a perci,ir una equitativa remuneracin denominada salario de asistencia
o de salvamento, y que no puede e*ceder del valor de los ,ienes au*iliados.
DE"ERMINACION DE LA REMUNERACION
P!ede ser pactada por las partes) Pero si ellas no se ponen de ac!erdo tal decisi#n p!ede +!edar en
manos de trib!nales de "!sticia o arb(trales)
Id@nticamente, si la asistencia no s!r*i# de !n contrato, el salario lo estimar el Crib!nal de
ac!erdo al merito de los es$!er,os & res!ltados, como as( del peli*ro +!e los rode#) Cambi@n el
trib!nal p!ede de"ar sin e$ecto el salario ine+!itati-o pactado en presencia & ba"o la in$l!encia del
peli*ro)
Debe tenerse en c!enta +!e todo pacto de rem!neraci#n concretado al tiempo & ba"o la in$l!encia
de peli*ro a pedido de !na de las partes p!ede ser an!lado o modi$icado por el trib!nal)
Para la $i"aci#n del salario el trib!nal inter-iniente debe tener en c!enta:
/) El @4ito obtenido)
0) El es$!er,o & merito de los +!e prestan el a!4ilio)
1) El peli*ro corrido por las personas & las cosas a!4iliares)
2) El peli*ro corrido por +!ienes presten a!4ilio & por los elementos !tili,ados)
9) Da5os, *astos & ries*os de responsabilidad por +!ienes presten a!4ilio, -alor &
adaptaci#n del material empleado)
<) Valor de las cosas sal-adas)
DES"INO O DIS"RI(UCIN DEL SALARIO
El mismo se distrib!&e entre el armador, propietario, capitn, trip!laci#n & terceros a"enos +!e
'a&an colaborado, de con$ormidad al contrato de a"!ste, o sea, !na proporci#n del s!eldo bsico
de cada trip!lante & el doble del s!eldo del capitn)
O.LIGACIONE3 DE LA3 PARCE3
SALVADOR
6/7 E"ec!tar las operaciones de sal-amento con la debida dili*encia)
607 Emplear la debida dili*encia para e-itar o red!cir los da5os al medio ambiente e":
derrame de petr#leo)
617 3olicitar e a!4ilio de otros sal-adores c!ando sea ra,onable 'acerlo &a sea por la $!er,a
de las circ!nstancias o por re+!erimiento de al*!no de los intereses +!e est@n siendo
sal-ados)
627 Lle-ar los bienes sal-ados a !n l!*ar se*!ro para s! entre*a a s!s respecti-os
propietarios)
SALVADO
6/7 Cooperar sin limitaciones d!rante las operaciones de sal-amento)
607 Emplear la debida dili*encia para e-itar o red!cir los da5os al medio ambiente)
617 Aceptar la entre*a de los bienes sal-ados c!ando estos se 'allen en l!*ar se*!ro)
627 Pa*ar oport!namente la correspondiente rem!neraci#n de sal-amento +!e se $i"e)
AD>ILIO A PER3ONA3
El a!4ilio a las personas no da derec'o a indemni,aci#n ni a salario de asistencia o de sal-amento,
sal-o +!e e4ista responsabilidad del propietario o armador del b!+!e a!4iliado o de !n tercero en
la creaci#n del peli*ro +!e lo moti-#) En este caso el responsable debe indemni,ar los *astos &
da5os s!$ridos por el +!e preste dic'o a!4ilio, siempre +!e sean consec!encia directa de la
operaci#n)
3ALVA%ENCO DE VIDA3
3in per"!icio de lo disp!esto en el art(c!lo precedente, los sal-adores de -idas '!manas tienen
derec'o a !na parte e+!itati-a del salario de asistencia o de sal-amento acordado a los +!e 'a&an
sal-ado bienes en la misma operaci#n)
E:ERCICIO DE LA ACCIN
En !n ser-icio de asistencia o sal-amento compete, en principio, al armador del b!+!e a!4iliador
&, en s! caso, a las personas +!e 'a&an cooperado en el a!4ilio)
3! ob"eto es determinar & cobrar el salario de asistencia o sal-amento, debi@ndose intentar contra
el armador del b!+!e sal-ado o contra los destinatarios de la car*a, si a+!el se '!ndi#)
LEJ APLICA.LE
3i se trata de a*!as "!risdiccionales de !n Estado se aplica la le& de dic'o Estado)
3i se trata de a*!as no "!risdiccionales, internacionales, se aplica la le& de la bandera del b!+!e
a!4iliador)
CO%PECENCIA J :DRI3DICCIN
Las mismas disposiciones se aplican a los a!4ilios de asistencia o de sal-amento, prestados por
b!+!es o aerona-es en el a*!a o -ice-ersa)
PRE3CRIPCION
Las acciones deri-adas del sal-amento prescriben por el transc!rso de dos a5os contados desde
+!e la operaci#n 'a&a concl!ido)
PUNTO !
NAU4RAGIO
El t@rmino re$erencia se*Hn Ossorio a la p@rdida o r!ina de la embarcaci#n, en el mar o en r(o o
la*o na-e*ables)
Na!$ra*ar es irse a p(+!e o perderse la embarcaci#n, lo +!e se dice tambi@n de las personas +!e
-an en ella)
3in embar*o, en la doctr(na "!r(dica el concepto 'a sido disc!tido, encontrndose tres posiciones
despecto a la aplicaci#n del mismo:
/7 Para !nos a!tores el na!$ra*io e4iste c!ando !n b!+!e da en el $ondo & es destro,ado por el
mar, o si encalla en la costa sin posibilidad de re$lotamiento)
07 Para otros a!tores se determina el na!$ra*io c!ando el b!+!e 'a perdido s!s condiciones
esenciales & no p!ede ser rec!perado como tal, aHn c!ando p!edan restacarse s!s restos)
17 Dn tercer *r!po a$irma +!e e4iste na!$ra*io c!ando el b!+!e 'a s!$rido !na $ract!ra total o se
'a '!ndido, aHn c!ando p!eda ser re$lotado si los *astos de esa operaci#n son e+!i-alentes o
ma&ores al -alor del b!+!e)
Es norma corriente en el Derec'o %ar(timo +!e los d!e5os del b!+!e & los interesados en el
car*amento s!$ran indi-id!almente las p@rdidas o menoscabos +!e oc!rran en s!s respecti-as
propiedades, & +!e les pertenecen restos de ellas +!e pedan sal-arse, sin per"!icio de las acciones
e"ercitables contra el capitn de la na-e por los da5os ocasionados por s! impericia, ne*li*encia o
in$idelidad, o contra el piloto +!e por impericia, omisi#n o malicia ca!sare ambas
responsabilidades)
RE4LO"AMIEN"O
Los reflotamientos & recuperaciones tienen por ob"eto el rescate de cosas &a perdidas, por lo +!e
pres!ponen el na!$ra*io)
3e di$erencian de los halla+gos p!esto +!e mientras estos tienen nat!rale,a accidental o cas!al, la
rec!peraci#n tiene carcter -ol!ntario)
ComHnmente se entiende por restos n!$ra*os solo a la na-e o cosas perdidas en el mar o a*!as
interiores, a consec!encia de !n siniestro? a!n+!e tambi@n se considera tal, adems del b!+!e
destro,ado o totalmente '!ndido, al b!+!e +!e perdi# s! condici#n de tal & esencialmente s!
aptit!d para na-e*ar 6na!$ra*io -iene de navis fracta +!e si*ni$ica na-e +!ebrada7)
Las cosas a$ectadas a !n na!$ra*io ! otro accidente de la na-e*aci#n no son bienes mostrencos)
aIDIENE3 PDEDEN REALI[ARLA3b
El capitn del b!+!e na!$ra*ado p!ede iniciar las tareas de re$lotamiento o rec!peraci#n
inmediatamente desp!@s del siniestro, a no ser +!e medie oposici#n del propietario de la
na-e)
C!al+!ier interesado en re$lotar, e4traer o demoler !n b!+!e o aerona-e, a!n+!e debe
*estionar la a!tori,aci#n ante la a!toridad mar(tima, la +!e se otor*ar pre-ia -ista por 1F o
<F d(as al propietario, llamadas Arec!peraciones no contract!alesB
CARACCERE3
/ 7 Asimilables a la *esti#n de ne*ocios del derec'o ci-il)
0 7 3on onerosas atento el e-idente $in de l!cro del rec!perador)
1 7 3e establece a $a-or de @stos !n derec'o de pre$erencia, a!n+!e tambi@n se $i"a la $orma &
pla,o dentro del c!al se debe c!mplir el cometido, so pena de cad!car la a!tori,aci#n,
a!n+!e el propietario siempre p!ede retomar a s! car*o las tareas abonando la
indemni,aci#n correspondiente al a!tori,ado)
2 7 Go,an de pre$erencia los *astos e$ect!ados con asiento en los restos)
9 7 P!ede ser de nat!rale,a contract!al o e4tracontract!al & se debe obtener las a!tori,aciones
del propietario o c#ns!l de la bandera para proceder)
DERECHO3 J O.LIGACIONE3 DEL RE;LOCADOR O RECDPERADOR
DERECHOS
/) Al reembolso de los *astos reali,ados & de los da5os s!$ridos en la e"ec!ci#n de las tareas)
0) A !na rem!neraci#n, la +!e se re*!la con$orme a las re*las para el salario de asistencia &
sal-amento
1) A embar*ar lo rec!perado si no se le pa*a la indemni,aci#n o rem!neraci#n +!e
corresponda o no otor*an *arant(as a tal $in)
O(LIGACIONES

/) Abandonar el b!+!e si el capitn del mismo inicia inmediatamente del siniestro las tareas
de re$lotamiento o rec!peraci#n, o si los d!e5os deciden iniciar o retomar las tareas de
re$lotamiento o rec!peraci#n)
0) Entre*ar el b!+!e al propietario dentro de los /F d(as de 'aber lle*ado a p!erto,
$ormali,ando la entre*a por intermedio de la a!toridad mar(tima local) La $alta de entre*a
'ace perder el derec'o al reembolso)
PROCEDI%IENCO
a7 La a!toridad ad!anera esta $ac!ltada para entre*ar directamente a s!s consi*natarios o
tenedores le*itimados de los conocimientos de embar+!e las mercader(as encontradas
entre los restos n!$ra*os)
b7 Pre-iamente e4i*ir el pa*o de los *ra-menes +!e correspondan adems de los *astos &
la rem!neraci#n a $a-or del rec!perador)
c7 3i los importes de estos r!bros $!eran c!estionados la a!toridad ad!anera estar obli*ada a
poner las mercader(as a disposici#n del Crib!nal)
d7 3i no lo 'iciera podr ser responsabili,ada por el rec!perador dado +!e la entre*a de la
car*a p!ede de"ar al rec!perador sin *arant(a)
e7 La a!toridad ad!anera debe poner a disposici#n del Crib!nal los restos n!$ra*os no
c!biertos por conocimientos & el b!+!e o arte$acto re$lotado 6dentro de las 2= Hs)7
$7 El trib!nal podr disponer la -enta de los ob"etos o prod!ctos e4p!estos a deterioro o c!&o
deposito en especie sea contrario a los intereses de los d!e5os)
*7 %ediante edictos podr con-ocarse a los interesados, los +!e se presenten acreditando
le*(timos derec'os les sern reinte*radas las cosas +!e les correspondan, pre-io pa*o de
los importes ade!dados al re$lotador)
'7 3i los edictos no s!r*ieran e$ectos el #r*ano "!dicial esta $ac!ltado para disponer la -enta
en pHblica s!basta
i7 Reali,ada la s!basta c!biertos los *astos & satis$ec'os los derec'os del rec!perador, el
remanente deber ser depositado a disposici#n de los n!$ra*os o propietarios del b!+!e
por el t@rmino de 0 a5os)
"7 Vencido el pla,o, sin +!e se presente nadie el remanente deber pasar al $isco nacional o
pro-incial e4tin*!i@ndose el derec'o a rec!perar el importe mencionado)
HALLACGOS
Es cas!al & no 'abilita la apropiaci#n) 3i*!e el principio *eneral sentado por el derec'o ci-il,
se*Hn el c!al estas cosas +!e sin -ol!ntad de s!s d!e5os caen al mar o r(o, o son arro"adas por
ra,ones de se*!ridad, o son restos n!$ra*os, no son s!sceptibles de apropiaci#n, ra,#n por lo c!al
s!bsiste la obli*aci#n de entre*arla a la a!toridad ad!anera la +!e a s! -e, debe poner los e$ectos
a disposici#n del trib!nal)
REGLA GENERAL
El +!e reco"a en el a*!a o en las pla&as de mares, r(os o la*os na-e*ables, accesorios de b!+!es,
e$ectos n!$ra*os o +!e 'a&an sido ob"eto de !na ec'a,#n, obli*ado a entre*arlos inmediatamente
a la a!toridad mar(tima & a $alta de ella, a la a!toridad local, con destino a la a!toridad ad!anera)
3i los e$ectos son reco*idos por !n b!+!e d!rante la na-e*aci#n, deben ser entre*ados por s!
capitn a la a!toridad ad!anera del primer p!erto de escala)
No se aplica esta disposici#n al b!+!e abandonado +!e se 'alle a $lote) El a!4ilio +!e se preste se
re*ir por las re*las de la asistencia & sal-amento)
PROCEDI%IENCO
La a!toridad ad!anera +!e reciba las cosas 'alladas debe ponerlas a disposici#n del trib!nal
competente, +!ien proceder en la $orma pre-ista, para los b!+!es re$lotados o restos n!$ra*os
rec!perados)
PRE3CRIPCIN
Las acciones deri-adas de los re$lotamientos & rec!peraciones, como los 'alla,*os prescriben a
los 607 a5os desde la terminaci#n de las operaciones & desde +!e los e$ectos $!eron reco*idos 6en
el 'alla,*o7
UNIDAD AI
AVER<AS
PUNTO 1!
Conce/to
Es todo da5o o perdida sobre-iniente en el c!rso de !na e4pedici#n mar(tima, a lo +!e se le
incl!&en los *astos e4cepcionales e$ect!ados tratando de sal-arla)
3e*Hn Ri/ert el t@rmino avera, indica en *eneral todo da5o o p@rdida +!e p!eda sobre-enir en el
c!rso de !na e4pedici#n mar(tima) Al!de tambi@n a los *astos de carcter e4cepcional o anormal
reali,ados d!rante ella, con la $inalidad de sal-arla) Por consi*!iente, +!edan al mar*en de este
concepto todos a+!ellos desembolsos o *astos com!nes a toda a-ent!ra mar(tima, como, por
e"emplo, los de pilota"e, derec'os de p!erto, remol+!e, etc)
Cla'i=icaci+n
3e clasi$ican en:
/) 3imples o partic!lares &
0) Com!nes o *r!esas)
/) A-er(as partic!lares o simples: Las simples no con$i*!ran *astos o da5os com!nes a la
e4pedici#n & son soportadas solo por el d!e5o de la cosa +!e '!biere s!$rido el da5o?
0) Las a-er(as com!nes o *r!esas a$ectan a toda la e4pedici#n por tratarse de *astos o sacri$icios
reali,ados en !tilidad del comHn, la misma ra,#n por la +!e son soportadas por todos los
intereses -inc!lados a la e4pedici#n) Id@ntica sol!ci#n se adopta para la aerona-e*aci#n)
PUNTO 2!
NA"URALECA JUR<DICA DE LA AVER<A GRUESA K "EOR<AS
a7 ";ui8a8: como "!sti$icaci#n del deber de contrib!ir 6la e+!idad es mas +!e la "!sticia7
Criticas: La E+!idad no es !na $!ente de las obli*aciones)
b7 &e5tin 8e Negocio5: 6por parte del capitn7
Critica: 3olo este, p!ra & e4cl!si-amente, tiene la $ac!ltad de 'acer *astos o sacri$icios
e4traordinarios, no esta s!pliendo la -ol!ntad de otro, esta e"erciendo !n derec'o propio,
e4cl!si-o & e4cl!&ente)
c7 "nri;ueci7iento *in 'au5a: 6de los propietarios de los bienes sal-ados7
Critica: El enri+!ecimiento sin ca!sa e4i*e +!e el s!"eto 'a&a a!mentado s! patrimonio & el
+!e recibe lo mismo +!e ten(a por 'aberse sal-ado s! mercader(a no esta a!mentando s!
patrimonio, +!e permanece i*!al)
d7 %olunta8 Legal Para "l 'u7>li7iento Del O=<etoI4in Del Derec@o De La Navegacin!
6a!t#nomo cient($icamente7 tiene principios propios, la ra,#n de ser ! ob"eto $in es +!e se
na-e*!e 6el sacri$icio o *asto e4traordinario permite +!e el b!+!e si*a na-e*ando7)
REGDLACIN LEGAL

Le& de na-e*aci#n en s! Art) 2F1 remite Re*las de JorKLAmberes de /G9F)
0E )! !(E"D! %&.L' & 3"UE4! S '&".!4 !1)/%!B)E4
)os actos y contri,uciones en concepto de avera com7n se rigen, salvo convencin
especial de las partes, por las reglas de orHS!m,eres, te*to de ;I?<
&B)/3!%/2' 0E) %&'4/3'!#!"/&
%uando se haya producido un acto de avera com7n, el consignatario de mercaderas
que de,a contri,uir a su pago, est9 o,ligado, antes de que le sean entregadas, a firmar
un compromiso de avera y a efectuar un depsito en dinero u otorgar una fian+a a
satisfaccin del transportador o de sus representantes, para responder al pago de la
respectiva contri,ucin. En el compromiso, el consignatario puede formular todas las
reservas que crea oportunas.! falta de depsito o de otorgamiento de fian+a, el
transportador o sus representantes pueden solicitar, con el testimonio de la protesta
otorgada por el capit9n o agente martimo, el em,argo de la mercadera.
/'#E"(E'%/2' 0E) )/QU/0!0&"
#odos los contri,uyentes est9n o,ligados a remitir al liquidador de averas designado
con la menor dilacin posi,le, la documentacin que justifique el valor de la mercadera
respectiva, de acuerdo con lo esta,lecido en la "egla E(// y concordantes de orHS
!m,eres, te*to de ;I?<. En caso de no hacerlo, responden por los da:os y perjuicios
emergentes de su omisin y el liquidador o los interesados pueden accionar
judicialmente a ese efecto.
"E%&'&%/./E'#& 0E )! )/QU/0!%/2'
Quien se considere acreedor por un acto de avera com7n, de,e o,tener el
reconocimiento e*trajudicial o judicial de la liquidacin para el co,ro de la
contri,ucin.En el juicio correspondiente puede discutirse tanto la causa como el monto
de la contri,ucin. )a liquidacin reconocida por las partes interesadas en forma
e*presa o por decisin judicial, otorga accin ejecutiva a los ,eneficiarios.
1"E4%"/1%/2'
)as acciones derivadas de la avera com7n prescri,en por el transcurso de un G;6 a:o,
contado a partir de la conclusin de la descarga en el puerto en que termin la
e*pedicin o la aventura que motiv la contri,ucin.%uando se haya firmado un
compromiso de avera, la prescripcin se opera al ca,o de cuatro GM6 a:os contados
desde la fecha de su firma. 4i alguna de las partes interesadas acciona judicialmente, y la
parte que o,tuvo la firma del compromiso pide fundadamente la concesin de un pla+o,
el jue+ lo fijar9 de acuerdo con el compromiso y las circunstancias del caso,
consider9ndose suspendido el trmino de prescripcin, que volver9 a correr al
vencimiento del pla+o acordado. )a accin ejecutiva prevista en el artculo anterior
prescri,e al a:o, contado desde el reconocimiento efectuado por las partes o por
decisin judicial.
REGLAS DE ;ORP AM(ERES
N!estro derec'o se a"!sta a @stas re*las en c!anto a los actos & contrib!ciones por a-er(a comHn,
sal-o con-enio e4preso en contrario) Pero no pri-a a las partes del derec'o a establecer sol!ciones
di$erentes, por entenderse de orden pri-atista)
Los antecedentes ! or(*enes de estas re*las se remontan a:
/S) Escocia 3lasgoT ;JA<: re*!laci#n !ni$orme)
0S) )iverpool ;JI<: /= re*las, casos concretos de a-er(a *r!esa 6sistema an*losa"#n7)
1S) Estocolmo ;I=M: 3e da !na estr!ct!ra di$erente: re*las con principios *enerales & l!e*o
re*las n!m@ricas con casos concretos)
2S) -msterdam, Colanda ;IMI: 3e incorpora !na re*la *eneral de interpretaci#n)
Estas son normas especialmente aplicadas para casos de a-er(as *r!esas & s! dete
rminaci#n esta s!"eta a !na serie de re*las:
/S) Re*la' Al=a%Itica': 3e establecen 8 re*las nombradas de la a la *, +!e son principios
*enerales & preceden a las n!m@ricas +!e, a s! -e,, establecen casos concretos de a-er(as
*r!esas)
A7 REGLA A: El concepto de a-er(a *r!esa, con los si*!ientes elementos
constit!ti-os:
/) La -ol!ntariedad o intenci#n en el 'ec'o, consistente en !n *asto
e4traordinario)
0) La e4istencia de !n peli*ro cierto & act!al)
1) La ra,onabilidad del *asto o sacri$icio, de s!erte +!e el remedio no
sea peor +!e la en$ermedad)
2) La se*!ridad comHn como ob"eti-o $inal del acto)
.7 REGLA .: Principio de contrib!ci#n: los sacri$icios & *astos reali,ados en las
condiciones se5aladas sern soportados por los di-ersos intereses -inc!lados a
la e4pedici#n, es decir, tradicionalmente, por el b!+!e, la car*a & el $lete) 6a!n
remol+!e7)
C7 REGLA C: Da5os solo se considerarn & li+!idarn como a-er(a *r!esa los
da5os, p@rdidas o *astos, +!e sean consec!encia directa del acto de a-er(a
*r!esa) E4cl!&e, por ende, las llamadas consec!encias indirectas 6per"!icios
consi*!ientes a la prolon*aci#n del -ia"e & a la p@rdida de mercado)
D7 REGLA D: Ob"eto c!ando el acontecimiento +!e 'a moti-ado el sacri$icio o el
*asto e4traordinario $!e consec!encia de c!lpa de !na de las partes
comprometidas en la a-ent!ra, proceder i*!almente la contrib!ci#n, sin
per"!icio de las acciones +!e p!dieran corresponder contra el responsable) 3i
los *astos & sacri$icios s! ori*en en !n 'ec'o c!lposo del capitn 6e": -arad!ra
por error n!tico7, la car*a deber contrib!ir a s!$ra*arlos, sin per"!icio de
accionar l!e*o contra el responsable)
E7 REGLA E: On!s probandi: consa*ra !n principio procesal re$erido a la car*a
de la pr!eba ! on!s probandi: pone a car*o de +!ien a$irma +!e !na perdida o
*asto constit!&e a-er(a *r!esa, acreditar tal circ!nstancia)
;7 REGLA ;: Principio de los *astos s!stit!ti-os: *astos +!e sern rep!tados &
li+!idados como a-er(a *r!esa, pero s#lo 'asta la conc!rrencia del monto del
*asto de la a-er(a *r!esa +!e realmente se e-it# o se s!plant# por a+!el)
G7 REGLA G: Li+!idaci#n de la a-er(a *r!esa se practicar en lo re$erente tanto a
la estimaci#n de las p@rdidas como a la de la contrib!ci#n, sobre la base de los
-alores en el momento & l!*ar donde concl!&e la a-ent!ra mar(tima)
0S) Re*la' N&Irica': son 00 re*las en total, las +!e establecen casos concretos de a-er(a
*r!esa 6'ec'a,on, incendio, -arad!ra -ol!ntaria, etc7
1S) Re*la' de Inter/retaci+n: la +!e precede a las otras dos & consta de dos principios +!e
'acen a la e4cl!si-idad de s! aplicaci#n 6la aplicaci#n de estas normas implica
a!tomticamente la e4cl!si#n de c!al+!ier otro r@*imen le*al o con-encional7 & a la
pre-alencia de las re*las n!m@ricas sobre las al$ab@ticas en caso de d!das)
EL CO%PRO%I3O DE AVER^A3
Prod!cida !na A-er(a Gr!esa, in-ariablemente el armador o transportador re+!iere del
consi*natario de las mercader(as, & antes de s! entre*a, la $irma del compromiso de a-er(a, sea
con"!ntamente con !n deposito de dinero o con la *arant(a de !na ase*!radora de la car*a, para
ase*!rar el pa*o de la e-ent!al c!ota de contrib!ci#n)
La $irma del compromiso no implica la e$ecti-a aceptaci#n del acto de A-er(a Gr!esa ni !na
anticipada con$ormidad a la li+!idaci#n +!e en s! momento se practi+!e? pero, si el consi*natario
no otor*a la $ian,a o deposito re+!erido, el transportador +!eda $ac!ltado para solicitar, basado en
el testimonio de la protesta del capitn o a*ente mar(timo, el embar*o de la mercader(a)
O.LIGACIONE3 DEL CON3IGNACARIO
C!ando se 'a&a prod!cido !n acto de a-er(a comHn, el consi*natario de mercader(as +!e deba
contrib!ir a s! pa*o, est obli*ado, antes de +!e le sean entre*adas:
/S) a $irmar !n compromiso de a-er(a &?
0S) a e$ect!ar !n dep#sito en dinero ! otor*ar !na $ian,a a satis$acci#n del transportador o de s!s
representantes, para responder al pa*o de la respecti-a contrib!ci#n) En el compromiso, el
consi*natario p!ede $orm!lar todas las reser-as +!e crea oport!nas)
A $alta de dep#sito o de otor*amiento de la $ian,a, el transportador o s!s representantes p!eden
solicitar, con el testimonio de la protesta otor*ada por el capitn o a*ente mar(timo, el embar*o de
la mercader(a)
PUNTO 3!
LIBUIDACIN
a7 #econoci7iento 8e la Li;ui8acin: I!ien se considere acreedor por !n acto de a-er(a
comHn, debe obtener el reconocimiento e4tra"!dicial o "!dicial de la li+!idaci#n para el
cobro de la contrib!ci#n) En el "!icio correspondiente p!ede disc!tirse tanto la ca!sa como
el monto de la contrib!ci#n)
b7 Accin "<ecutiva: La li+!idaci#n reconocida por las partes interesadas en $orma e4presa o
por decisi#n "!dicial, otor*a acci#n e"ec!ti-a a los bene$iciarios)
!ASOS BUE IN"EGRAN LA O!ERACIN
El +!e se considere acreedor de !na a-er(a comHn debe obtener el reconocimiento de la
li+!idaci#n, "!dicial o e4tra"!dicial, a los $ines de s! cobro)
La li+!idaci#n de las A-er(as Gr!esas normalmente se a"!sta al si*!iente es+!ema:
/S) Deterinaci+n de la a'a acreedora LMAM: Inte*rada por el -alor de las mercader(as
sacri$icadas, el costo de la reparaci#n del b!+!e a-eriado, los *astos e4traordinarios como los
de ali"e, arribada $or,osa, etc) 6representa a todos los intereses +!e deben resarcirse7)
0S) Ma'a Contri%&@ente LMCM: Constit!ida por todos los bienes sal-ados mas todos los -alores
+!e inte*ran la masa acreedora, 6o sea, por b!+!e, car*a & $lete7, sal-o +!e @ste $!ese *anado
a todo e-ento, donde +!edar(a e4ento)
1S) Deterinaci+n de la C&ota de Contri%&ci+n: la +!e se determina, !na -e, establecidas las
dos masas con$orme a la si*!iente $orm!la)
> %A
g
/FF %C
Por e"emplo, si la masa acreedora re*istra !n -alor de _ 29)FFF J la masa contrib!&ente de _
0FF)FFF, la $orm!la se e4presar(a de la si*!iente $orm!la
> 29)FFF
g
/FF 0FF)FFF
Entonces > es i*!al a: /FF > 29)FFF O0FF)FFF g 00,9FW) Lo +!e nos indicar el
porcenta"e o c!ota de contrib!ci#n a car*o de cada inter@s -inc!lado a la e4pedici#n) As(,
este 00)9FW se debe aplicar sobre el -alor asi*nado a cada !no de los intereses
contrib!&entes, de modo +!e se c!bra el /FFW de la masa acreedora)
7Q. Garanta del "ran'/orti'taE Ante' de entre*ar la' ercadera' el tran'/orti'ta e.i*e la
=ira del co/roi'o de a)era /or /arte del tit&lar del conociiento de e%arG&e?
coo *aranta de '& crIdito.
PRE3CRIPCIN

3in $irma de compromiso de a-er(a: / a5o) contado a partir de la concl!si#n de la descar*a
en el p!erto en +!e termin# la e4pedici#n o la a-ent!ra +!e moti-o la contrib!ci#n)
Con $irma de compromiso de a-er(a: 2 a5os contados desde la $ec'a de s! $irma
3i al*!na de las partes interesadas acciona "!dicialmente, & la parte +!e obt!-o la $irma del
compromiso pide $!ndadamente la concesi#n de !n pla,o, el "!e, lo $i"ar de ac!erdo con el
compromiso & las circ!nstancias del caso, considerndose s!spendido el t@rmino de prescripci#n,
+!e -ol-er a correr al -encimiento del pla,o acordado)

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