9f6 Anexo 2. Informe Tecnico Dragado PDF

Declaracin de Impacto Ambiental.
Anexo 2
Dragado Sitio Norte del Terminal Martimo San Vicente de Abastible S.A.

Centro de Ciencias Ambientales EULA-Chile, Universidad de Concepcin

ANEXO 2

INFORME TECNICO DRAGADO

ABASTIBLE S.A.
Terminal Martimo San Vicente, VIII Regin

PROYECTO DRAGADO SITIO NORTE

INFORME TCNICO
INGENIERA DE DETALLE
S1028-5-IT-GE-501

ABASTIBLE S.A.
INFORME TCNICO
S1028-5-IT-GE-501

APROB
REV. TIPO FECHA EJECUT REVIS
PRDW-AV CLIENTE
DESCRIPCIN
1 C 15/07/08 DOA JVA JVA

Tipo de Emisin: (A) Preliminar (B) Para cotizacin o propuesta (C) Para aprobacin (D) Para construccin

C
C
C
o
o
o
n
n
n
t
t
t
e
e
e
n
n
n
i
i
i
d
d
d
o
o
o

G
G
G
e
e
e
n
n
n
e
e
e
r
r
r
a
a
a
l
l
l

N
N
N

P
P
P
g
g
g
i
i
i
n
n
n
a
a
a

1. INTRODUCCIN 4
2. UBICACIN DEL PROYECTO 5
3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO 5

ANEXO A: Bases y Criterios de Diseo

ANEXO B: Condiciones Naturales

ANEXO C: Anlisis de Sedimentacin

ANEXO D: Diseo del Dragado

ANEXO E: Determinacin Profundidad de Resguardo

ANEXO F: Verificacin Estructuras Muelle

ANEXO G: Especificaciones Tcnicas

ANEXO H: Planos

Tabla 1-1: listado de documentos del proyecto.................................................................................................................................4
Tabla 3-1: resumen del proyecto.......................................................................................................................................................6

n
n
n
d
d
d
i
i
i
c
c
c
e
e
e

d
d
d
e
e
e
T

T
T
a
a
a
b
b
b
l
l
l
a
a
a
s
s
s

N
N
N

P
P
P
g
g
g
i
i
i
n
n
n
a
a
a

Abastible S.A.
Proyecto Dragado Sitio Norte

Informe Tcnico

1. INTRODUCCIN
Por encargo de Abastible S.A., PRDW Aldunate Vsquez (PRDW-AV) elabor el proyecto de
dragado en el sitio norte del terminal de San Vicente, ubicado en la baha del mismo nombre en la
VIII regin.
El presente informe incluye la informacin tcnica del proyecto de dragado. Los siguientes
documentos forman parte del proyecto:

Tabla 1-1: listado de documentos del proyecto.
N del documento Tipo documento Ttulo
S1028-5-CD-GE-501
Informe
Bases y Criterios de Diseo
S1028-5-IT-HM-501 Condiciones Naturales
Informe
S1028-5-IT-HM-502
Informe
Anlisis de Sedimentacin
S1028-5-IT-HM-503
Informe
Diseo del Dragado
S1028-5-IT-MN-501
Informe
Determinacin Profundidad de Resguardo
S1028-5-IT-ES-501
Informe
Verificacin Estructuras Muelle
S1028-5-ET-HM-501
Informe
Especificaciones Tcnicas
S1028/5-PL-GE-501 Disposicin General y Zona de Maniobras
Plano
S1028-5-PL-GE-502_L1
Plano
Disposicin General del Dragado
S1028-5-PL-GE-502_L2
Plano
Secciones del Dragado
S1028-5-PL-GE-502_L3
Plano
S1028-5-PL-GE-502_L4
Plano
S1028-5-PL-MI-501
Plano
Resumen de Condiciones Naturales
S1028-5-PL-TB-501
Plano
Batimetra del Sector de Proyecto

ABASTIBLE S.A. INFORME TCNICO Pgina 4 de 5
Proyecto Dragado Sitio Norte S1028-5-IT-GE-501-1.doc Documento impreso no controlado

2. UBICACIN DEL PROYECTO
En la siguiente figura se presenta la ubicacin del terminal en la baha de San Vicente.

Terminal San Vicente
Hualpn
Tumbes

Figura 2-1: ubicacin del terminal Abastible.

3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El proyecto considera una cota de dragado nominal a -16m NRS cuya geometra en planta se
presenta en la siguiente figura.

Figura 3-1: disposicin en planta del dragado.
-16m
-15m
-14.5m
-14m
-17m
-18m
Superficie de
dragado

La faena de dragado comprende la remocin de material del fondo marino en el acceso y en el sitio
de atraque del terminal, con el objeto de aumentar la profundidad de agua y permitir el atraque de
naves de mayor eslora y calado.
Los requerimientos funcionales del proyecto son los siguientes:
Establecer una superficie de maniobra que permita el acceso de la nave de mayores
dimensiones en forma segura.
Establecer la profundidad de resguardo mnima para la nave de mayor calado que acceder
al terminal.

Se considera que el dragado ser ejecutado con una draga tipo Trailing Suction Hopper, cuya
capacidad permitir ejecutar la faena en un plazo estimado de 3 a 5 das.
En los anexos adjuntos se detallan los estudios y anlisis realizados para el diseo del proyecto. Las
caractersticas principales del proyecto se resumen a continuacin.

Tabla 3-1: resumen del proyecto.
Cota nominal de dragado -16m NRS
1
Volumen de dragado 76,500 m
3
Superficie de dragado 87,400 m
3
2
Tipo de sedimentos Arena gruesa (d =0.66mm)
50
Tipo de draga considerada Trailing suction hopper
3
Ubicacin lugar de vertido 3647S; 7313W

1
Considera 45cmadicionales de sobredragado por ejecucin de la faena.
2
Promedio de los d
50
de todas las muestras (S1028-5-IT-HM-501).
3
Propuesto en la DIA.

ANEXO A
BASES Y CRITERIOS DE DISEO

ABASTIBLE S.A.
BASES Y CRITERIOS DE DISEO
S1028-5-CD-GE-501-1

APROB
PRDW-AV CLIENTE
DESCRIPCIN
1 C 15/07/08 RLF DOA JVA


C
C
C
o
o
o
n
n
n
t
t
t
e
e
e
n
n
n
i
i
i
d
d
d
o
o
o

N
N
N

P
P
P
g
g
g
i
i
i
n
n
n
a
a
a

1. INTRODUCCIN 3
2. REQUERIMIENTOS FUNCIONALES 4
3. CDIGOS, ESTNDARES Y GUAS 4
3.1 CDIGOS Y ESTNDARES 4
3.2 GUAS 4
4. NAVE DE DISEO 5
5. DRAGADO 5
5.1 COTA DE DRAGADO 5
5.2 ESTABILIDAD DE TALUDES 5
5.3 VIDA TIL TERMINAL 5
5.4 DEPOSITACIN 5
5.5 ESTRATEGIA DE DRAGADO Y SITIO DE DESCARGA 5
5.6 CANTIDADES Y PROGRAMA 6
5.7 ESTIMACIN DE COSTOS 6
6. CONDICIONES NATURALES 6
6.1 VIENTO 7
6.2 OLEAJE LOCAL 7
6.3 CORRIENTES 8
6.4 MAREAS 8
6.5 SEDIMENTOS 8
7. REFERENCIAS 8

Abastible S.A.
Bases y Criterios de Diseo

1. INTRODUCCIN
La empresa ABASTIBLE S.A. encarg a PRDW Aldunate Vsquez Ingenieros (PRDW-AV) el
proyecto de ingeniera para la ejecucin del dragado del terminal martimo de granel lquido en la
baha de San Vicente (TMSV), VIII Regin (Figura 1-1). En el presente documento se establecen
los criterios y requisitos bsicos que condicionan el proyecto.
NN

Figura 1-1: ubicacin del terminal en la baha de San Vicente.

Con objeto de permitir el ingreso de naves de mayor eslora y calado se considera la ejecucin de un
dragado en el sector norte del terminal, tal como se observa en la Figura 1-2. La cota de dragado
corresponde a -16m NRS, profundidad cuyo anlisis se incluye en las Refs. [2] y [3].
ABASTIBLE S.A. Bases y Criterios de Diseo Pgina 3 de 8
Proyecto Dragado Sitio Norte S1028-5-CD-GE-501-1.doc Documento impreso no controlado

-17m
-18m
-16m
-15m
-145m
-14m
Figura 1-2: disposicin general del sector a dragar.

2. REQUERIMIENTOS FUNCIONALES
La faena de dragado comprende la remocin de material del fondo marino en el acceso y en el sitio
de atraque del terminal, con el objeto de aumentar la profundidad de agua y permitir el atraque de
naves de mayor calado.
Los requerimientos funcionales del proyecto son los siguientes:
Establecer una superficie de maniobra que permita el acceso de la nave de mayores
dimensiones en forma segura.
Establecer la profundidad de resguardo mnima para la nave de mayor calado que acceder
al terminal.
Cabe mencionar que las naves de mayores dimensiones no atracarn directamente en el muelle sino
que stas sern atracadas con un sistema multiboya dejando una holgura entre la nave y la lnea de
atraque de 5 a 10m.

3. CDIGOS, ESTNDARES Y GUAS
3.1 CDIGOS Y ESTNDARES
BS 6349 Part 5: 1991 Code of Practice for Dredging and Land Reclamation (British Standard,
UK. 1991).
ROM 3.1-99 Proyecto de la Configuracin Martima de los Puertos, Canales de Acceso y reas
de Flotacin (Puertos del Estado, Espaa. 2000).
ROM 0.2-90 Acciones en el Proyecto de Obras Martimas y Portuarias (Puertos del Estado,
Espaa. 1990).
3.2 GUAS
Coastal Engineering Manual (US Army Corps of Engineers, 2006).

4. NAVE DE DISEO
La nave de diseo es del tipo LPG carrier con las caractersticas que se detallan en la Tabla 4-1

Tabla 4-1: caractersticas de la nave de diseo.
Desplazamiento 116000 m
3
Eslora total 245 m
Eslora entre perpendiculares 238 m
Manga 42 m
Calado mximo del barco 14.6 m
Calado mximo de operacin
1
13.8 m

5. DRAGADO
5.1 COTA DE DRAGADO
La cota de dragado del terminal corresponde a -16m NRS, profundidad que se obtuvo segn los
requerimientos del proyecto y del anlisis y clculo de la profundidad de resguardo (Ref. [3]).
5.2 ESTABILIDAD DE TALUDES
Se seguirn las recomendaciones presentadas en BS 6349 Part 5: 1991 sobre estabilidad de taludes
(ver Ref. [2]).
5.3 VIDA TIL TERMINAL
La vida til (L) del terminal se estim segn la recomendacin de la ROM 0.2-90. La obra es de
carcter industrial especfico de nivel 2, por lo que L=25-aos.
5.4 DEPOSITACIN
Se analizar la tasa de sedimentacin en el sector a dragar y se estimar el eventual requerimiento
de faenas de dragado de mantenimiento (ver Ref. [4]).
5.5 ESTRATEGIA DE DRAGADO Y SITIO DE DESCARGA
Se analizarn diferentes tipos de dragas y se compararn sus capacidades tcnicas (tipo de
sedimentos, rendimientos, precisin de dragado, etc.), se recomendar la draga a utilizar de acuerdo
a las caractersticas del proyecto (ver Ref. [2]).
Las alternativas del sitio de descarga sern evaluadas en funcin de la distancia al lugar de dragado,
caractersticas del material a dragar incluyendo cantidad y composicin, caractersticas del sitio de

1
Restriccin de calado considerando una cota de fondo de -16mNRS y una profundidad de resguardo de 2.21m(ver Ref. [2]).

descarga considerando los anlisis efectuados en la Declaracin de Impacto Ambiental y
antecedentes hidrogrficos e interferencia con la navegacin de barcos, recreacin y otros factores
que se estimen pertinentes..
Los criterios para especificar, medir y limitar la turbiedad y sedimentos en suspensin se
establecern.
5.6 CANTIDADES Y PROGRAMA
El volumen de material a dragar se determinar considerando la profundidad requerida, los taludes
de reposo del material del fondo marino y el sobredragado requerido para asegurar la cota nominal
de dragado.
La cubicacin del dragado se obtendr como la diferencia en volumen entre la superficie del fondo
marino previo al dragado y la resultante luego de ejecutado el dragado. Ambas superficies sern
generadas con un modelo tridimensional de terreno tipo surfer. Dicha informacin se verificar con
la sumatoria de volmenes contenidos entre perfiles cada 25m aprox.
Para estimar el plazo para las faenas se incorporar la interferencia debido a la navegacin de
barcos (operatividad del sitio) y la eventual ocurrencia de temporales (clima de oleaje).
5.7 ESTIMACIN DE COSTOS
Se realizar una estimacin de costos con los antecedentes recopilados de proyectos similares. Se
debe tener presente que en este tipo de proyecto no corresponde a un proyecto tpico en nuestro
pas y que se contempla que los trabajos sean ejecutados por un contratista internacional.
El costo de movilizacin y desmovilizacin depende de negociaciones con otros puertos para
prorrateo. El principal costo de faena corresponder al costo horario de la draga, el cual depender
del volumen total de material a dragar y la ubicacin de la zona de vertido. Debido a que el
contrato con el contratista de dragado se encuentra en proceso de negociacin el presupuesto
estimativo puede presentar variaciones.

6. CONDICIONES NATURALES
La faena de dragado se ver afectada por condiciones ambientales (viento, oleaje y corrientes) en
conjunto con la dinmica de sedimentos y la geotecnia del lugar. La informacin disponible ha sido
recopilada (Ref. [1]) y se resume a continuacin:

6.1 VIENTO
En la siguiente rosa de vientos se resumen las caractersticas del viento local.

Figura 6-1: rosa de vientos en estacin meteorolgica Carriel Sur (1968-1979). (Fuente: modificado de SEMAR).
6.2 OLEAJE LOCAL
En las siguientes tablas de incidencia se resumen las caractersticas del oleaje local.
Tabla 6-1: cuadro de incidencia (%) de altura de oleaje v/s periodo.
Tp [s]
Hmo [m]
Calmas 0- 2 2- 4 4- 6 6- 8 8-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 22-24 24-26
Total %
Calmas 0.00 0.00
0.0-0.5 0.00 0.05 0.11 1.07 3.13 2.08 1.35 0.31 0.08 0.01 8.19
0.5-1.0 0.02 0.40 1.36 3.18 14.02 12.54 7.70 1.68 0.22 0.12 0.02 41.25
1.0-1.5 0.01 0.26 2.05 3.83 5.39 10.69 9.75 2.64 0.84 0.25 0.07 0.00 35.77
1.5-2.0 0.04 0.82 2.42 1.06 1.37 3.23 1.29 0.41 0.08 0.01 10.72
2.0-2.5 0.18 1.57 0.52 0.11 0.15 0.15 0.07 0.03 0.02 2.80
2.5-3.0 0.02 0.46 0.28 0.07 0.05 0.00 0.89
3.0-3.5 0.00 0.05 0.17 0.03 0.01 0.26
3.5-4.0 0.00 0.07 0.04 0.11
4.0-4.5 0.01 0.01
Total % 0.00 0.01 0.03 0.74 4.53 12.59 24.66 26.92 22.23 6.08 1.62 0.49 0.11 0.00 100

Tabla 6-2: cuadro de incidencia (%) de altura de oleaje v/s direccin.
Direccin
Hmo [m]
Calmas W WNW NW NNW
Total %
Calmas 0.00 0.00
0.0-0.5 5.84 1.97 0.38 8.19
0.5-1.0 11.57 21.26 8.29 0.14 41.25
1.0-1.5 4.66 16.51 14.24 0.35 35.77
1.5-2.0 0.55 4.29 5.65 0.23 10.72
2.0-2.5 0.04 1.22 1.30 0.24 2.80
2.5-3.0 0.33 0.48 0.08 0.89
3.0-3.5 0.05 0.17 0.04 0.26
3.5-4.0 0.06 0.04 0.01 0.11
4.0-4.5 0.01 0.01
Total % 0.00 0.00 0.00 22.65 45.69 30.56 1.10 0.00 100


6.3 CORRIENTES
De acuerdo a las mediciones realizadas por la firma GEOMAR, las corrientes en el sector del frente
de atraque presentan un leve predominio hacia el Este con magnitudes entre 1 y 7cm/s en el
correntmetro superficial y entre 1 y 5cm/s en el correntmetro profundo. En las mayores
velocidades predominan las direcciones Este, Noreste y Oeste con magnitudes en superficie
mayores a 15cm/s.

6.4 MAREAS
Las caractersticas de la oscilacin por mareas son las siguientes:
Nivel medio del mar : +0.987 m NRS
Altura media de las pleamares : +1.481 m NRS
Altura media de las bajamares : +0.486 m NRS
Altura pleamar mxima : +2.038 m NRS
Altura bajamar ms baja : 0.00 m NRS
Desigualdad media diurna de la pleamar : 0.193 m
Desigualdad media diurna de la bajamar : 0.050 m
Rango mximo de la marea : 1.980 m

La marea es del tipo semi-diurna con desigualdad diurna, por lo que su periodo caracterstico es de
aprox. 12.42h.
6.5 SEDIMENTOS
De la prospeccin realizada como parte del estudio de lnea base marina, los sedimentos
corresponden a arenas gruesas con un valor promedio de los d50 igual a 0.66mm.

7. REFERENCIAS
Los siguientes son los documentos de referencia del proyecto de dragado.
[1] S1028-5-IT-HM-501 Condiciones naturales costeras. PRDW-AV, abril de 2008.
[2] S1028-5-IT-HM-503 Diseo de dragado, PRDW-AV, 2008.
[3] S1028-5-IT-MN-501 Profundidad de resguardo, PRDW-AV, 2008.
[4] S1028-5-IT-HM-502 Anlisis sedimentolgico, PRDW-AV, 2008.


ANEXO B
CONDICIONES NATURALES

ABASTIBLE S.A.
CONDICIONES NATURALES COSTERAS
S1028-5-IT-HM-501-1

APROB
PRDW-AV CLIENTE
DESCRIPCIN


C
C
C
o
o
o
n
n
n
t
t
t
e
e
e
n
n
n
i
i
i
d
d
d
o
o
o

N
N
N

P
P
P
g
g
g
i
i
i
n
n
n
a
a
a

1. INTRODUCCIN 3
1.1 GENERAL 3
2. CONDICIONES NATURALES COSTERAS 4
2.1 VIENTO 4
2.2 CORRIENTES MARINAS 6
2.3 OLEAJE LOCAL 7
2.4 MAREAS 10
2.5 SEDIMENTOS 10
2.6 VISIBILIDAD 12
3. REFERENCIAS 13

Tabla 2-1: incidencia (%) de vientos en estacin meteorolgica Carriel Sur (1968-1979)................................................................5
Tabla 2-2: viento operacional en baha de San Vicente.....................................................................................................................6
Tabla 2-3: incidencia de corrientes (n de eventos) - correntmetro superficial................................................................................6
Tabla 2-4: incidencia de corrientes (n eventos) - correntmetro profundo......................................................................................7
Tabla 2-5: incidencia (%) de altura v/s periodo del oleaje. ...............................................................................................................8
Tabla 2-6: incidencia (%) de altura v/s direccin del oleaje.............................................................................................................8
Tabla 2-7: probabilidad de excedencia de altura del oleaje...............................................................................................................9
Tabla 2-7: parmetros granulomtricos de las muestras..................................................................................................................11
Tabla 2-8: frecuencia porcentual por intervalo de tamao. .............................................................................................................12

n
n
n
d
d
d
i
i
i
c
c
c
e
e
e

d
d
d
e
e
e
T

T
T
a
a
a
b
b
b
l
l
l
a
a
a
s
s
s

N
N
N

P
P
P
g
g
g
i
i
i
n
n
n
a
a
a

Abastible S.A.
Condiciones Naturales Costeras

1. INTRODUCCIN
1.1 GENERAL
baha de San Vicente (TMSV), VIII Regin (Figura 1-1).
NN


dragado en el sector norte del terminal, tal como se observa en la Figura 1-2. La cota de dragado
corresponde a -16m NRS (Ref. [6]).
En el presente informe se incluye el anlisis de las condiciones naturales costeras en la zona del
proyecto; viento, oleaje, mareas, corrientes, sedimentos y visibilidad.

ABASTIBLE S.A. Condiciones Naturales Costeras Pgina 3 de 13
Proyecto Dragado Sitio Norte S1028-5-IT-HM-501-1.doc Documento impreso no controlado

-17m
-18m
-16m
-15m
-14.5m
-14m

2. CONDICIONES NATURALES COSTERAS
2.1 VIENTO
Considerando la cercana y poca interferencia con singularidades que podran inducir cambios
relevantes en las caractersticas del patrn de vientos de la zona, los registros disponibles en las
estaciones faro isla Santa Mara, faro pennsula Tumbes y aeropuerto Carriel Sur se estiman como
representativos del rgimen de vientos de la baha de San Vicente.
Dado que Carriel Sur tiene mediciones instrumentales ms confiables y extensas, se opt por
utilizar esta base de datos.
En trminos generales, el viento presenta una importante variabilidad diurna con una circulacin en
general proveniente del 3er cuadrante. En la madrugada se observa una mayor frecuencia de calmas
y vientos moderados con componentes NE, E y SE, lo que indica que en la noche y a tempranas
horas, el viento tiende a soplar con menor fuerza. En el transcurso del da se experimenta
sucesivamente un aumento de magnitud hasta alcanzar mximas alrededor de las 14 hrs., con
marcada direccin SW y un posterior decaimiento entrada la tarde.
Estacionalmente, los vientos se ven afectados por los desplazamientos migratorios del anticicln
permanente del Pacfico Sur, notndose dos patrones principales de dominancia del viento,
asociados a invierno y verano. De mayo a septiembre, los perodos de mal tiempo generan vientos
arrachados del 4to cuadrante (N-NW) que alcanzan entre 25 a 50 nudos, acompaados
generalmente de intensas lluvias.
El desplazamiento del centro de altas presiones hacia el Sur, entre diciembre y febrero, genera un
aumento de la frecuencia y magnitud de vientos sostenidos provenientes de SSW, con magnitudes
mximas entre 20 a 35 nudos. El viento operacional (reinante) se caracteriza por vientos
provenientes del 3er y 4to cuadrante. El clima de vientos reinantes se presenta en la Figura 2-1
mediante una rosa de vientos y en la Figura 2-1 como distribucin de vientos generadas a partir de
la estadstica de Carriel Sur.

Figura 2-1: rosa de vientos en estacin meteorolgica Carriel Sur (1968-1979).
(Fuente: modificado de SEMAR).

Tabla 2-1: incidencia (%) de vientos en estacin meteorolgica Carriel Sur (1968-1979).
Direccin
Magnitud
[nudos]
N NE E SE S SW W NW
Total
Calmas 8.44
1 - 5 1.65 1.08 2.04 3.86 4.84 2.93 1.24 1.20 18.84
5 - 9 3.38 0.73 0.98 2.83 4.14 6.31 1.77 1.88 22.02
9 - 13 4.00 0.46 0.30 0.70 2.08 8.83 1.78 1.65 19.80
13 - 17 2.55 0.19 0.05 0.12 0.70 7.59 0.58 0.91 12.69
17 - 21 2.90 0.11 0.02 0.05 0.59 7.46 0.51 0.94 12.58
21 - 25 1.17 0.07 0.02 0.14 1.59 0.05 0.27 3.31
25 - 29 0.54 0.04 0.27 0.03 0.11 0.99
29 - 33 0.63 0.02 0.09 0.01 0.07 0.82
33 - 37 0.21 0.01 0.02 0.24
>37 0.23 0.03 0.26
Total 17.26 2.66 3.39 7.58 12.53 35.08 5.97 7.08 100

La estadstica resumida del clima operacional es la siguiente:


Tabla 2-2: viento operacional en baha de San Vicente.
Direccin y Magnitud
Incidencia Anual
[%]
Viento SSW (reinante) 48
Viento NNW 25
Otras direcciones <8
Calmas 8
5 a 9 nudos 22
<20 nudos 95

2.2 CORRIENTES MARINAS
Los resultados del estudio de corrientes efectuado por la firma Geomar, entre julio y agosto de
2003, se resumen en las siguientes tablas. Los resultados indican un predominio de las direcciones
asociadas al 1er y 2do cuadrante (Ref. [1]). Las coordenadas de los correntmetros utilizados en el
estudio son E663862 y N5931643, punto que corresponde al veril -14.8m NRS en el cabezo del
terminal (Ref. [5]).

Tabla 2-3: incidencia de corrientes (n de eventos) - correntmetro superficial
04 julio al 06 de agosto 2003.
Direccin
Magnitud
[cm/s]
N NE E SE S SW W NW Total
0.0 - 1.0 20 29 29 34 33 31 30 28 234
1.1 - 3.0 111 173 157 137 170 166 124 122 1160
3.1 - 5.0 116 259 252 190 222 201 129 100 1469
5.1 - 7.0 85 197 200 137 97 131 91 38 976
7.1 - 9.0 32 72 140 63 39 80 55 22 503
9.1 - 11.0 10 35 52 17 12 41 26 14 207
11.1 - 13.0 2 16 17 1 2 9 37 3 87
13.1 - 15.0 3 18 14 1 4 39 4 83
>15.0 7 18 12 2 2 8 13 1 63
Total efectivo 366 788 844 548 544 640 514 304 4548
Incidencia [%] 7.7 16.5 17.6 11.5 11.4 13.4 10.7 6.4 95.1
Mximo [cm/s] 23.0 19.4 22.8 23.4 17.6 19.6 19.4 21.4 23.4
Media [cm/s] 4.8 5.5 5.7 4.8 4.3 5.2 6.4 4.4 5.2
Total Data 4782


Tabla 2-4: incidencia de corrientes (n eventos) - correntmetro profundo
07 julio al 06 agosto de 2003
Direccin
Magnitud
[cm/s]
N NE E SE S SW W NW Total
0.0 - 1.0 4 7 7 7 9 14 7 3 58
1.1 - 3.0 16 19 11 14 20 19 10 12 121
3.1 - 5.0 11 10 4 3 2 4 6 7 47
5.1 - 7.0 1 1 1 3 6
7.1 - 9.0 2 1 3 6
9.1 - 11.0 1 1
11.1 - 13.0
13.1 - 15.0
>15.0
Total efectivo 30 31 15 18 22 24 19 22 181
Incidencia [%] 12.6 13.0 6.3 7.5 9.2 10.0 7.9 9.2 75.7%
Mximo [cm/s] 8.0 9.9 4.1 6.6 4.1 6.7 7.0 8.6 9.9
Media [cm/s] 3.2 2.9 2.4 2.6 2.2 2.3 3.4 3.4 2.8
Total Data 239

Se observa un leve predominio de las corrientes hacia el Este, con magnitudes entre 1 y 7 cm/s en
el correntmetro superficial y entre 1 y 5 cm/s para el correntmetro profundo. En las mayores
velocidades predominan las direcciones Este, Noreste y Oeste con magnitudes sobre 15 cm/s en la
superficie.
Las magnitudes de corrientes observadas son dbiles como mecanismo de transporte de sedimentos
por arrastre de fondo, como es el caso de las arenas. Estas magnitudes solo tienen capacidad de
transporte advectivo de finos en suspensin (limos y arcillas).
2.3 OLEAJE LOCAL
El clima local del oleaje se caracteriza segn el estudio desarrollado para el proyecto del terminal
por Atria Baird (Ref. [2]). En las siguientes tablas se presenta la incidencia del oleaje local en el
sector del cabezo del terminal.


Tabla 2-5: incidencia (%) de altura v/s periodo del oleaje.
Tp [s]
Hmo
[m]
Calmas 0- 2 2- 4 4- 6 6- 8 8-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 22-24 24-26
Total
[%]
Calmas 0.00
0.0-0.5 0.05 0.11 1.07 3.13 2.08 1.35 0.31 0.08 0.01 8.19
0.5-1.0 0.02 0.40 1.36 3.18 14.02 12.54 7.70 1.68 0.22 0.12 0.02 41.25
1.0-1.5 0.01 0.26 2.05 3.83 5.39 10.69 9.75 2.64 0.84 0.25 0.07 35.77
1.5-2.0 0.04 0.82 2.42 1.06 1.37 3.23 1.29 0.41 0.08 0.01 10.72
2.0-2.5 0.18 1.57 0.52 0.11 0.15 0.15 0.07 0.03 0.02 2.80
2.5-3.0 0.02 0.46 0.28 0.07 0.05 0.89
3.0-3.5 0.05 0.17 0.03 0.01 0.26
3.5-4.0 0.07 0.04 0.11
4.0-4.5 0.01 0.01
Total [%] 0.00 0.01 0.03 0.74 4.53 12.59 24.66 26.92 22.23 6.08 1.62 0.49 0.11 0.00 100

Tabla 2-6: incidencia (%) de altura v/s direccin del oleaje.
Direccin
Hmo
[m]
Calmas W WNW NW NNW
Total
[%]
Calmas 0.00
0.0-0.5 5.84 1.97 0.38 8.19
0.5-1.0 11.57 21.26 8.29 0.14 41.25
1.0-1.5 4.66 16.51 14.24 0.35 35.77
1.5-2.0 0.55 4.29 5.65 0.23 10.72
2.0-2.5 0.04 1.22 1.30 0.24 2.80
2.5-3.0 0.33 0.48 0.08 0.89
3.0-3.5 0.05 0.17 0.04 0.26
3.5-4.0 0.06 0.04 0.01 0.11
4.0-4.5 0.01 0.01
Total % 0.00 0.00 0.00 22.65 45.69 30.56 1.10 0.00 100


0
0.5
2.0
1.5
1.0
3.5
4.0
3.0
2.5
4.5
5.0
A
ltu
r
a
d
e
o
la

[m
]
Multidirectional
Berth Orientation

Figura 2-2: rosa de oleaje Hmo.

En las Tabla 2-5 y 2-6 se observa el predominio del oleaje de las direcciones del sector WNW a
NW, con una incidencia de 76%. Adems, asociado a estas direcciones predomina la altura de
oleaje Hmo entre 0.5 y 1.5m con un 60% de incidencia. Los periodos del oleaje para dichas
condiciones se encuentran en el rango de 10 a 16s, representando una incidencia de 73%.
En la siguiente tabla se presentan los porcentajes de excedencia a partir de la informacin de oleaje
local de la base de datos en el periodo 1961 a 2000, para los meses de noviembre a febrero.

Tabla 2-7: probabilidad de excedencia de altura del oleaje.
Probabilidad de
excedencia
[%]
Altura de oleaje
Hmo
[m]
>99 0.20
90 0.66
80 0.83
70 0.97
60 1.07
50 1.18
40 1.29
30 1.42
24 1.50
20 1.56
10 1.79
<1 3.33

2.4 MAREAS
Las caractersticas de la marea astronmica, de acuerdo a la Ref. [5] son las siguientes:

Nivel medio del mar : +0.987 m NRS
Nivel medio de la marea : +0.987 m NRS
Altura media de las pleamares : +1.481 m NRS
Altura media de las bajamares : +0.486 m NRS
Altura pleamar mxima : +2.038 m NRS
Altura bajamar ms baja : 0.00 m NRS
Desigualdad media diurna de la pleamar : 0.193 m
Desigualdad media diurna de la bajamar : 0.050 m
Rango mximo de la marea : 1.980 m
Se trata de una marea semi-diurna con desigualdad diurna, por lo que su periodo caracterstico es
de aprox. 12.42 hrs.
2.5 SEDIMENTOS
Las caractersticas de los sedimentos del fondo marino se obtienen de los estudios y prospecciones
ejecutadas en el terminal.
En agosto de 2003 la firma GEOVENOR, como parte de la ingeniera del proyecto del Terminal
Martimo San Vicente de Abastible S.A. (Ref. [1]), ejecut sondajes en el sector del proyecto, con
los siguientes resultados:

0.00 a 3.05 m Arena fina. Limpia. Bajo porcentaje de conchuela y mica. Algo de arena gruesa y
grava fina cuarzosa, Color gris oscuro. De 0.0 a 1.48m de profundidad la cuchara
normal se hunde slo con el peso del equipo SPT.

3.05 a 3.60 m Arena de grano medio a fino, limpia. Mal graduada. Uniforme. Algunas gravas
finas de cantos angulares y redondeados. Color gris oscuro.
3.60 a 7.10 m Arena fina a media, algo limosa. Algo de arena gruesa y conchuelas. Mal
graduada. Subangular, color gris oscuro con granos rojizos y de cuarzo blanco.
7.10 a 22.25 m Arena media a fina algo limosa. Zona con algo de arena gruesa. Lentes de
conchuelas fragmentadas. Subangular, color negro con granos rojos.
Posteriormente, en octubre de 2003, se efectu una inspeccin submarina con vdeo y lanzas de
agua, no detectndose obstrucciones en el sector de proyecto y determinndose una capa de arena

de 3.0m de espesor que permite el trabajo adecuado de las anclas, en el punto de fondeo de la nave
y de los anclajes de la boya considerada en popa estribor.
De acuerdo al muestreo realizado por el Centro EULA-Chile (Ref. [3]) los sedimentos del fondo
marino corresponden a arena gruesa, descartando la presencia de fango y gravas, con los
parmetros granulomtricos descritos en la Tabla 2-8.

Tabla 2-8: parmetros granulomtricos de las muestras (Ref. [3]).
Estacin
Media
[]
Seleccin
[]
Asimetra Curtosis
Clasificacin textural
(Wentworth, 1922)
M-1
0.99 0.92 1.55 5.37
arena gruesa
M-1a
0.54 1.01 1.02 4.64
arena gruesa
M-1b
0.63 0.76 1.53 7.26
arena gruesa
M-2
0.88 088 1.49 5.18
arena gruesa
M-2a
0.95 0.85 1.49 6.28
arena gruesa
M-3
0.93 0.96 1.68 5.46
arena gruesa
M-3a
0.78 1.02 1.16 4.29
arena gruesa
M-4
0.74 0.95 1.59 5.25
arena gruesa
M-5
0.75 0.96 1.52 5.10
arena gruesa
M-6
0.77 0.95 1.43 4.65
arena gruesa

Donde =- log
2
(D). En la siguiente tabla se presenta la frecuencia porcentual por intervalo de
tamao para cada una de las muestras.

Tabla 2-9: Frecuencia porcentual por intervalo de tamao (Ref. [3]).
Tamao Frecuencia porcentual por intervalo de tamao
[mm] [] M-1 M-1a M-1b M-2 M-2a M-3 M-3a M-4 M-5 M-6
4 -2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3.36 -1.75 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.83 -1.5 0 0.3 0 0 0 0 0 0 0 0
2.38 -1.25 0 0.3 0 0 0 0 0 0 0.3 0
2 -1 0.3 6 0 0 0 0 0.6 0 0 0
1.68 -0.75 0 1.3 0.3 0 0 0 4.4 0 0.3 0
1.41 -0.5 0.3 6.8 1.2 0.5 0.3 0.5 1 0.3 0.8 0.3
1.19 -0.25 0.6 2.3 9.7 5.8 6.7 4 1 8.1 6.2 6.3
1 0 6.1 7.6 7.3 1.5 1.5 3 8.6 6.5 7.6 8.5
0.84 0.25 6.6 10.9 8.5 8.5 7 7.5 13.7 14.7 11.2 17.9
0.71 0.5 12.5 21.6 13.4 14.6 8.8 15.6 16.5 24.3 24.6 18.2
0.59 0.75 21.6 13 25.5 26.3 14.3 25.3 17.1 13.1 16.8 12.1
0.5 1 20.5 8.3 17 15.3 23.8 17 10.2 8.4 9.2 8.5
0.42 1.25 9.4 5.2 4.3 8 17.1 9.4 6.3 6 4.8 7.4
0.35 1.5 5.8 4.2 4.3 5.6 7.9 3.5 3.8 4.5 3.6 5.5
0.3 1.75 2.2 1.8 2.1 2.2 3.4 1.6 2.2 1.3 1.7 1.9
0.25 2 1.4 1.3 0.6 1.2 1.2 1.3 1.6 1.8 1.1 1.4
0.21 2.25 1.9 1.3 1.2 0.7 0.9 0 1.6 1 1.1 1.4
0.18 2.5 1.4 1 1.2 0.7 0.6 0.5 1.3 1 1.4 1.4
0.15 2.75 1.9 1.3 1.5 1.5 0.3 0.8 1.9 1.8 1.7 1.9
0.13 3 2.5 2.1 0 1.7 0.6 1.3 2.5 1.8 2.2 2.5
0.1 3.25 0 1.6 0 1.7 0.6 1.9 3.2 2.6 2.8 2.8
0.09 3.5 0 0 0 2.2 1.2 1.9 0 0 0 0
0.07 3.75 2.2 0 0.9 1.9 1.8 1.9 0 0 0.3 0
0.06 4 2.8 1.8 0.9 0 1.8 2.7 2.5 2.6 2.2 1.9

De los antecedentes presentados en la Ref.[3] los sedimentos corresponden a arenas gruesas con un
valor promedio de los d50 igual a 0.66mm.

2.6 VISIBILIDAD
En promedio, aprox. 40 das al ao se presentan con niebla, generalmente ocurre muy temprano en
la maana y son eventos de corta duracin (Ref. [1]).

3. REFERENCIAS

[1] N3200-IT-MN-001 Terminal Martimo San
Vicente. Estudio de Maniobrabilidad y Operacin. Aldunate y Asociados y
PRDW SudAmrica, septiembre de 2005.
[2] Estudio de Clima de Oleaje. Baha de San Vicente. Olas Operacionales.
Olas de Diseo. Data Report. Atria Baird Consultores S.A, marzo de 2003.
[3] LEE-FOR-510-01 Informe N220/2008, Laboratorio de Sedimentologa.
Centro EULA-Chile, 13 mayo 2008.
[4] Proyecto Terminal Martimo de San Vicente Criterios de Diseo
Martimo Estructural. PROCONSA Ingeniera, Abastible S.A., fecha
desconocida.
[5] Estudio Oceanogrfico Terminal Martimo San Vicente. Abastible S.A.,
fecha desconocida.
[6] S1028-5-CD-GE-501. Bases y Criterios de diseo. PRDW Aldunate
Vsquez Ingenieros, 2008.


ANEXO C
ANLISIS DE SEDIMENTACIN

ABASTIBLE S.A.
ESTUDIO DE SEDIMENTOS
S1028-5-IT-HM-502-1

APROB
PRDW-AV CLIENTE
DESCRIPCIN


C
C
C
o
o
o
n
n
n
t
t
t
e
e
e
n
n
n
i
i
i
d
d
d
o
o
o

N
N
N

P
P
P
g
g
g
i
i
i
n
n
n
a
a
a

1. INTRODUCCIN 3
1.1 GENERAL 3
1.2 ALCANCES DEL ESTUDIO 4
2. MORFOLOGA DE LA BAHA 4
3. FUENTES DE SEDIMENTOS 4
4. TIPO DE SEDIMENTOS 5
4.1 FINOS 5
4.2 GRANULAR 5
5. MECANISMOS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS 7
5.1 CORRIENTES OCENICAS 7
5.1.1 Tensin de Arrastre Crtica 7
5.1.2 Tensin de Arrastre Inducida por la Corriente 8
5.2 OLEAJE 9
5.3 CORRIENTE LITORAL 10
5.4 APORTES DEL RO BO-BO 10
5.5 ACCIN DE LAS HLICES DE LOS BARCOS 12
6. CONCLUSIONES 13
7. REFERENCIAS 14

Tabla 4-1: parmetros granulomtricos de las muestras analizadas (Ref. [1])...................................................................................6
Tabla 4-2: frecuencia porcentual por tamao de las muestras analizadas (Ref. [1]).........................................................................6
Tabla 4-3: ubicacin de las estaciones de muestreo (Ref. [3]). .........................................................................................................7
Tabla 5-1: resultados del anlisis de sedimentacin por efecto del ro Bo-Bo. .............................................................................11

n
n
n
d
d
d
i
i
i
c
c
c
e
e
e

d
d
d
e
e
e
T

T
T
a
a
a
b
b
b
l
l
l
a
a
a
s
s
s

N
N
N

P
P
P
g
g
g
i
i
i
n
n
n
a
a
a

Abastible S.A.
Estudio de Sedimentos

1. INTRODUCCIN
1.1 GENERAL
NN


Con objeto de permitir el ingreso de naves de mayor eslora y calado, se considera la ejecucin de
un dragado en el sector norte del terminal (ver Figura 1-2).

ABASTIBLE S.A. Estudio de Sedimentos Pgina 3 de 14

1.2 ALCANCES DEL ESTUDIO
Los alcances del presente informe incluyen el anlisis del transporte de sedimentos y de la tasa de
sedimentacin en el rea del proyecto.
El estudio se realiz sobre la base de las condiciones naturales del sector de proyecto, cuyos
resultados se resumen en las bases y criterios de diseo (Ref. [6]).

-16m
-15m
-14.5m
-14m
-17m
-18m
2. MORFOLOGA DE LA BAHA
La baha de San Vicente est ubicada entre dos formaciones de importancia, como son la Pennsula
de Hualpn y la Pennsula de Tumbes. El ancho de la boca de la baha, entre ambas pennsulas, es
de aprox. 4.5km con una profundidad media de 40m. El desarrollo de la baha es de aprox. 7.5km.
Como se observa en la Figura 3-1, el borde costero interior consiste en una playa arenosa con una
forma tpica producto de la interaccin con el oleaje.
La forma del borde costero de la baha se encuentra en equilibrio dinmico con el oleaje y no se
aprecia una evolucin morfolgica histrica reciente relevante. Como se observa en la Figura 3-1,
el frente de oleaje se encuentra bien alineado con el borde costero, por lo que el transporte
longitudinal de sedimentos es mnimo, condicin que se asocia con la estabilidad morfolgica de
este borde costero.

3. FUENTES DE SEDIMENTOS
Dentro de la baha no existen cauces que aporten volmenes relevantes de sedimentos fluviales. La
cuenca y caudales del estero Lenga, por s slo, no son lo suficientemente significativos como para
influenciar en el rgimen sedimentolgico de la baha durante la vida til del proyecto, proyectada
en 25 aos.

Se estima que el principal aporte de sedimentos corresponde al ro Bo-Bo, exclusivamente durante
las crecidas importantes, cuando ste sale de su cauce normal y utiliza sus paleocauces como
desembocaduras auxiliares al mar. Bajo estas condiciones, el ro accede a la baha de San Vicente
inundando parte de la comuna de Hualpn y desembocando al mar a travs del estero Lenga. Se
estima que durante las crecidas, el ro Bo-Bo puede llevar concentraciones de sedimentos del
orden de 1000 mg/lt con caudales sobre 12000 m
3
/s, resultando en 12 ton/s de sedimentos, que al
desbordar en parte por el estero Lenga decantan en la baha de San Vicente.

Baha de
San Vicente
Zona
Proyecto
Talcahuano
Pennsula
de
Hualpn
Hualpn
Caleta
Lenga
Estero
Lenga
Ro Bo-Bo
Baha de
Concepcin
Puerto San
Vicente
Pennsula de
Tumbes
N

Figura 3-1: ubicacin de la baha de San Vicente y sector del proyecto.

4. TIPO DE SEDIMENTOS
4.1 FINOS
No se tienen antecedentes de la existencia de material fino en el fondo marino, por lo que no se
considera en el presente estudio.
4.2 GRANULAR
Segn los antecedentes entregados por el Centro EULA-Chile (Ref. [1]), el sedimento corresponde
a una arena gruesa, con parmetros granulomtricos descritos en la Tabla 4-1.

Tabla 4-1: parmetros granulomtricos de las muestras analizadas (Ref. [1]).
N
Estacin
Media
[]
Seleccin
[]
Asimetra Curtosis
Clasificacin textural
(Wentworth, 1922)
M-1
0.99 0.92 1.55 5.37
arena gruesa
M-1
0.54 1.01 1.02 4.64
arena gruesa
M-1b
0.63 0.76 1.53 7.26
arena gruesa
M-2
0.88 0.88 1.49 5.18
arena gruesa
M-2
0.95 0.85 1.49 6.28
arena gruesa
M-3
0.93 0.96 1.68 5.46
arena gruesa
M-3
0.78 1.02 1.16 4.29
arena gruesa
M-4
0.74 0.95 1.59 5.25
arena gruesa
M-5
0.75 0.96 1.52 5.10
arena gruesa
M-6
0.77 0.95 1.43 4.65
arena gruesa

Tabla 4-2: frecuencia porcentual por tamao de las muestras analizadas (Ref. [1]).
Tamao Frecuencia porcentual por intervalo de tamao
[mm] [f] M-1 M-1a M-1b M-2 M-2a M-3 M-3a M-4 M-5 M-6
4,00 -2,00
3,36 -1,75
2,83 -1,50 0,3
2,38 -1,25 0,3 0,3
2,00 -1,00 0,3 6,0 0,6
1,68 -0,75 1,3 0,3 4,4 0,3
1,41 -0,50 0,3 6,8 1,2 0,5 0,3 0,5 1,0 0,3 0,8 0,3
1,19 -0,25 0,6 2,3 9,7 5,8 6,7 4,0 1,0 8,1 6,2 6,3
1,00 0,00 6,1 7,6 7,3 1,5 1,5 3,0 8,6 6,5 7,6 8,5
0,84 0,25 6,6 10,9 8,5 8,5 7,0 7,5 13,7 14,7 11,2 17,9
0,71 0,50 12,5 21,6 13,4 14,6 8,8 15,6 16,5 24,3 24,6 18,2
0,59 0,75 21,6 13,0 25,5 26,3 14,3 25,3 17,1 13,1 16,8 12,1
0,50 1,00 20,5 8,3 17,0 15,3 23,8 17,0 10,2 8,4 9,2 8,5
0,42 1,25 9,4 5,2 4,3 8,0 17,1 9,4 6,3 6,0 4,8 7,4
0,35 1,50 5,8 4,2 4,3 5,6 7,9 3,5 3,8 4,5 3,6 5,5
0,30 1,75 2,2 1,8 2,1 2,2 3,4 1,6 2,2 1,3 1,7 1,9
0,25 2,00 1,4 1,3 0,6 1,2 1,2 1,3 1,6 1,8 1,1 1,4
0,21 2,25 1,9 1,3 1,2 0,7 0,9 0,0 1,6 1,0 1,1 1,4
0,18 2,50 1,4 1,0 1,2 0,7 0,6 0,5 1,3 1,0 1,4 1,4
0,15 2,75 1,9 1,3 1,5 1,5 0,3 0,8 1,9 1,8 1,7 1,9
0,13 3,00 2,5 2,1 1,7 0,6 1,3 2,5 1,8 2,2 2,5
0,10 3,25 1,6 1,7 0,6 1,9 3,2 2,6 2,8 2,8
0,09 3,50 2,2 1,2 1,9
0,07 3,75 2,2 0,9 1,9 1,8 1,9 0,3
0,06 4,00 2,8 1,8 0,9 1,8 2,7 2,5 2,6 2,2 1,9


Donde =- log
2
(D). De acuerdo a estos datos, el promedio del d50 de las muestras es de d50=
0.66mm, por lo que se asume este valor como dimetro representativo de los sedimentos.
Las muestras se ubican en la zona del dragado, en las siguientes coordenadas.
Tabla 4-3: ubicacin de las estaciones de muestreo (Ref. [3]).
Posicin (UTM)
Estacin
E N
1 663919,47 5931649,99
2 663891,63 5931729,9
3 663974,22 5931787,12
4 663822,88 5931804,45
5 663932,88 5931869,26
6 664029,68 5931921,66

5. MECANISMOS DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
5.1 CORRIENTES OCENICAS
5.1.1 TENSIN DE ARRASTRE CRTICA
Sobre la base de la teora de Shields, se calculan los siguientes parmetros:
Dimetro adimensional de sedimentos: D
*
.
Umbral de Shields:
cr
.
Tensin de arrastre crtica:
cr
.

Se considera las siguientes ecuaciones:

Dimetro Adimensional de Sedimentos D*

( )
d
s g
D
3
1
2
*
1

Donde:
g: aceleracin de gravedad (= 9.81 m/s
2
).
S: razn de densidades entre los sedimentos y el agua (= 2650/1025 = 2.585).
: viscosidad cinemtica del agua de mar (= 1.3610
-6
m
2
/s).
d: dimetro de las partculas.

De acuerdo a 4.2 d50= 0.66mm, luego

( )
( )
419 . 13 00066 . 0
10 36 . 1
1 585 . 2 81 . 9
3
1
2
6
*
=

=

D

Umbral de Shields cr
De acuerdo a Soulsby y Whitehouse (Ref. [6]) el parmetro umbral de Shields se calcula como:
( )
*
02 . 0
*
1 055 . 0
2 . 1 1
30 . 0
D
cr
e
D

+
+
=

( ) 031 . 0 1 055 . 0
419 . 13 2 . 1 1
30 . 0
419 . 13 02 . 0
= +
+
=

e
cr

Tensin de arrastre crtica cr
La tensin de arrastre crtica queda definida como:

( ) d g
s cr cr
=
Donde:
: densidad del agua de mar (= 1025 kg/m
3
)
s
: densidad de los sedimentos (= 2650 kg/m
3
)

( )
2
/ 321 . 0 00066 . 0 1025 2650 81 . 9 031 . 0 m N
cr
= =

TENSIN DE ARRASTRE INDUCIDA POR LA CORRIENTE 5.1.2
De acuerdo a la informacin disponible en Ref. [4], como condicin predominante se consider una
corriente en profundidad con magnitud de 5cm/s. Luego, se calcul la tensin de arrastre de fondo
asociada a esta velocidad de corriente.
2
* 0
u =
Donde:
0
: tensin de arrastre de fondo.
: densidad del agua de mar.
u
*
: velocidad de corte.

La velocidad de corte se calcul utilizando la frmula especificada en Ref. [6]:

( ) z U
z
d
u
7
1
50
*
121 . 0
=
Donde:
d
50
: dimetro medio de los sedimentos.
Z: zltura desde el fondo.
U(z): Velocidad de la corriente a una altura z.

Considerando d
50
= 0.66mm, z = 1.5m y U(z) = 5cm/s, la velocidad de corte resultante es
s m u / 10 006 . 2 05 . 0
5 . 1
00066 . 0
121 . 0
3
7
1
*

=
=

Luego, utilizando una densidad del agua de mar de 1025kg/m
3
, la tensin de arrastre por corrientes
es de
( )
2 3
2
3
0
/ 10 123 . 4 10 006 . 2 1025 m N

= =

Al comparar este valor con la tensin de arrastre crtica (4.12310
-3
N/m
2
<< 0.290N/m
2
), se
concluye que debido a la baja magnitud de la corriente, sta no tiene la capacidad de generar
arrastre de fondo del material granular.
5.2 OLEAJE
Con el objetivo de determinar el efecto del oleaje sobre el trasporte de sedimentos en el lugar del
proyecto, se analiz la profundidad de cierre
1
para las condiciones de oleaje del sector. De acuerdo
a la Ref. [7], la profundidad de cierre se puede calcular utilizando la frmula de Hallermeier, la
cual utiliza la altura significativa efectiva de oleaje y su periodo asociado, para las condiciones
excedidas 12h por ao, es decir 0.14% del tiempo.
=
2
2
5 . 68 28 . 2
e
e
e c
gT
H
H h
Donde:
h
c
: profundidad de cierre.
H
e
: altura significativa efectiva de oleaje.
T
e
: periodo significativo efectivo de oleaje.

1
Profundidad donde el fondo marino es estable con variaciones menores a aprox. 0.3m (1 pie).

Considerando los datos de oleaje local presentados en la Ref. [4], la altura de oleaje asociada a una
probabilidad de excedencia de 0.14% es Hmo= 3.46m con periodo de T= 11s. Utilizando estos
datos, la profundidad de cierre es de 7.20m.
m h
c
20 . 7
11 81 . 9
46 . 3
5 . 68 46 . 3 28 . 2
2
2
=
=

Con el objeto de comparar este valor con otra metodologa, se utilizaron mediciones de oleaje
disponibles en el sector desde 1961 hasta el ao 2000. Se realiz un anlisis estadstico de los datos
y utilizando otra metodologa presentada por Hallermeier, basada en la media y desviacin estndar
de los datos, se obtuvo una profundidad de cierre de 7.59m.
Los resultados obtenidos permiten concluir que el sector morfolgicamente activo, debido al
transporte de sedimento generado por el oleaje, se limita a la profundidad de aprox. -7.6m NRS. El
sector donde se ubica el frente de atraque a dragar se ubica en aguas ms profundas a -14m NRS,
donde los fondos son estables y sin una accin significativa de la accin del oleaje.
5.3 CORRIENTE LITORAL
Esta corriente es inducida por el oleaje en la zona de rompientes y su magnitud depende de la
oblicuidad del frente de olas en la rompiente y de la altura de stas. Dada la morfologa de la baha,
el oleaje en su interior presenta una escasa variacin direccional en la que el frente incide con una
oblicuidad casi nula respecto a los veriles del fondo marino. Adems, como se mencion en el 5.2,
el oleaje de temporal H
e
no transportan sedimentos en forma relevante ms all del veril -7.6m
NRS.
Producto de lo anterior, se estima que este mecanismo de transporte neto de sedimentos es poco
relevante y no afecta la zona de proyecto.
5.4 APORTES DEL RO BO-BO
En rgimen normal, el ro Bo-Bo desemboca al mar por el sur de la Pennsula de Tumbes, pero
durante crecidas extremas, el ro desborda hacia la Baha de San Vicente inundando parte de la
comuna de Hualpn y desembocando al mar a travs del estero Lenga. Durante estos eventos, el ro
arrastra una importante cantidad de sedimentos en suspensin, parte de los cuales son transportados
a la Baha de San Vicente. Con el objetivo de estimar este aporte de sedimentos, se anliz las
crecidas del ro respecto a su caudal y concentracin de sedimentos en suspensin. Este anlisis
considera mediciones de caudal de la Direccin General de Aguas (DGA) en la estacin
fluviomtrica Bo-Bo en Desembocadura, as como tambin mediciones diarias de concentracin
de slidos en suspensin en igual ubicacin. Para este anlisis se adopt una serie de supuestos
conservadores, principalmente respecto al caudal de desborde del ro Bo-Bo en el sector y al rea
de depositacin de los sedimentos en la baha. El espesor de la capa de sedimentos que, producto
de la crecida, pudiera sedimentar en el fondo de la baha, se estim por medio de la siguiente
ecuacin.
A
t C Q
h
cs
s

Donde:

h
s
: espesor de la capa de sedimentos en el fondo marino.
Q: caudal (DGA).
C: concentracin de slidos en suspensin (DGA).
T: duracin del la crecida (DGA).
cs
: densidad de los sedimentos en el fondo marino (
cs
= 1400kg/m
3
, Ref. [7]).
A: rea de depositacin de los sedimentos.

Se analizaron diferentes crecidas registradas en el Bo-Bo con informacin tanto fluviomtrica
como sedimentolgica. Las crecidas analizadas abarcan desde el ao 1986 al 2006, considerando
slo aquellas que superaron 10,000m
3
/s, ya que se asumi este caudal como umbral de desborde
hacia la Baha de San Vicente. Adems, se asumi que todo el caudal sobre el umbral de
10,000m
3
/s, fue evacuado al mar a travs de la Baha de San Vicente, siendo este supuesto bastante
conservador. Referente al rea de sedimentacin, se asumi que los slidos en suspensin se
distribuyen uniformemente en la baha y no se produce intercambio con el mar fuera de la baha.
De esta forma se estima que para la crecida de julio 2006, cuyo caudal pico fue de 15,757m
3
/s,
desbordando a Lenga durante 24h con una concentracin medida de 447mg/lt asumida constante
durante las 24h y sedimentando sobre una superficie de 10,850,000m
2
, se logra una sedimentacin
repartida en el fondo marino de 1.46cm (supuesto conservador).
( )
cm m h
s
46 . 1 0146 . 0
10850000 1400
3600 447 . 0 10000 15757
= =

=

Considerando una concentracin de 1319.5mg/lt registrada a 2-das de ocurrida la crecida, se
obtiene una depositacin de 4.32cm
( )
cm m h
s
32 . 4 0432 . 0
10850000 1400
3600 319 . 1 10000 15757
= =

=

En la Tabla 5-1 se presentan los resultados obtenidos para las diferentes crecidas analizadas.

Tabla 5-1: resultados del anlisis de sedimentacin por efecto del ro Bo-Bo.
Ao
Caudal
[m
3
/s]
Concentracin
[mg/lt]
Tiempo
[h]
Sedimentacin
[cm]
1986 10393 127.6 6 0.0007
2001 10661 129.3 14 0.028
2003 12041 102.52 573.02 * 19 0.094 0.527
2006 15757 447.01 1319.48 * 24 1.46 4.32
*Nota: La concentracin ms alta se registr en los das posteriores a la crecida, pero se consideraron de
igual forma en el clculo.

Los valores presentados en la tabla anterior permiten estimar un orden de magnitud de la
sedimentacin bajo consideraciones conservadoras. En rigor se estima que el aporte de sedimentos
del ro Bo-Bo a la baha de San Vicente es poco significativo en el corto y mediano plazo.
Las crecidas asociadas a desbordes del estero Lenga tiene un perodo de retorno superior a 5 aos.
5.5 ACCIN DE LAS HLICES DE LOS BARCOS
Por el gran dimetro y potencia de las hlices de los barcos, su cercana con el fondo marino en el
sector del dragado existe un riesgo de socavacin y reacomodo de sedimentos que debe ser
controlado. En efecto, si los barcos dan una potencia relevante a las mquinas, pueden generar
socavaciones locales y depositacin de estos sedimentos en sectores donde se podrn generarn
puntos altos y que requerirn de dragados de mantenimiento.
Ser recomendable que en el zarpe, los remolcadores apoyen la maniobra de modo que los barcos
den potencia relevante a sus mquinas una vez que abandonen la zona de dragado.

6. CONCLUSIONES

Del anlisis sedimentolgico realizado se puede concluir lo siguiente:
La Baha de San Vicente presenta una condicin de morfologa de borde costero y fondo
marino que puede ser considerada como estable.
Los principales aportes de sedimentos en la baha se pueden asociar al estero Lenga y las
crecidas del ro Bo-Bo.
En el sector del dragado, los mecanismos de transporte de sedimentos asociados a las
corrientes marinas (generadas por viento y marea) y a la accin del oleaje, no tienen
energa suficiente como para generar un transporte de sedimentos relevante.
Para verificar un eventual aporte de sedimentos en suspensin, se analiz, con criterios
conservadores, las crecidas y desbordes del ro Bo-Bo. Los resultados indican que la
eventual sedimentacin en el mediano plazo (< 20 aos) es mnima (< 1cm).
Se estima que a lo largo de la vida til del proyecto del Terminal, solo se requerir de
eventuales mantenimientos del dragado.
Los sectores donde se espera un cierto reacomodo del fondo marino son los taludes del
dragado. Ser recomendable monitorear estos sectores para mantener un adecuado control
de la batimetra.
Operacionalmente se deber limitar la potencia de mquina que los barcos puedan
desarrollar en el sector dragado ya que la accin de las hlices puede inducir socavaciones
locales y reacomodo de los sedimentos, con eventuales puntos altos.


7. REFERENCIAS
[1] Centro EULA-Chile LEE-FOR-510-01 Informe N220/2008, Laboratorio de
Sedimentologa. 13 Mayo 2008.
[2]
Centro EULA-Chile Declaracin de Impacto Ambiental. Proyecto Dragado
Cabezo Parte Norte del Terminal Martimo de
Abastible. Mayo de 2008.
[3]
PRDW-AV S1028-5-CD-GE-501-1 Bases de diseo.
[4] PRDW-AV S1028-5-IT-HM-501 Condiciones naturales costeras.
Abril de 2008.
[5] G. Macdonel M., J.
Pindter V., L. Herrejn
T., J. Piz O. y H.
Lpez G.
Ingeniera Martima y Portuaria. Editorial Alfaomega.
1999.
[6] Soulsby, Richard Dynamics of marine sands, A manual for practical
applications, Thomas Telford Publications, 1997.
[7] Unites States Army
Corps of Engineers
EM 1110-2-1100 Coastal Engineering Manual, Part III:
Coastal Sediment Processes. 30 Abril 2002.


ANEXO D
DISEO DE DRAGADO

ABASTIBLE S.A.
DISEO DE DRAGADO
S1028-5-IT-HM-503-1

APROB
PRDW-AV CLIENTE
DESCRIPCIN


C
C
C
o
o
o
n
n
n
t
t
t
e
e
e
n
n
n
i
i
i
d
d
d
o
o
o

N
N
N

P
P
P
g
g
g
i
i
i
n
n
n
a
a
a

1. INTRODUCCIN 3
1.1 GENERAL 3
2. DRAGA Y FAENAS DE DRAGADO 4
2.1 TIPO DE DRAGA 4
2.2 LIMITACIONES 6
2.3 VENTAJAS 6
2.4 RENDIMIENTO DRAGA 7
2.5 CICLO DE DRAGADO 7
2.6 PRODUCCIN 9
2.6.1 Interferencias con las Operaciones Portuarias 9
2.6.2 Interferencias por oleaje 10
3. DISEO DE DRAGADO 12
3.1 TALUDES SUBMARINOS 12
3.2 SOBREDRAGADO 13
3.2.1 Sobredragado Vertical 13
3.2.2 Sobredragado Horizontal 13
3.3 PLANOS 14
4. REFERENCIAS 15

Tabla 3-1: caractersticas generales de operacin de la draga tipo trailing suction hopper. ..............................................................6
Tabla 3-2: estimacin de ciclo de dragado. .......................................................................................................................................8
Tabla 3-3: estimacin de ciclo de dragado. .......................................................................................................................................9
Tabla 3-5: resumen de los tiempos de trabajo. ................................................................................................................................10
Tabla 3-4: probabilidad de excedencia de altura del oleaje. ............................................................................................................11
Tabla 4-1: sobredragado vertical en mm. ........................................................................................................................................13
Tabla 4-2: sobredragado horizontal en mm. ....................................................................................................................................14

n
n
n
d
d
d
i
i
i
c
c
c
e
e
e

d
d
d
e
e
e
T

T
T
a
a
a
b
b
b
l
l
l
a
a
a
s
s
s

N
N
N

P
P
P
g
g
g
i
i
i
n
n
n
a
a
a

Abastible S.A.

Diseo del Dragado

1. INTRODUCCIN
1.1 GENERAL
NN


dragado en el sector norte del terminal, cuya disposicin general se presenta en la Figura 1-2.

ABASTIBLE S.A. Diseo de Dragado Pgina 3 de 15

Los alcances del presente informe incluyen el diseo del dragado, las caractersticas de la draga y
las faenas de dragado. Respecto al diseo del dragado, ste incluye los taludes submarinos, el
sobredragado, secciones, planta y otros. Respecto a la draga y las faenas de dragado, stas incluyen
el tipo de draga, limitaciones, ventajas, produccin y otros.
-16m
-15m
-14.5m
-14m
-17m
-18m
El volumen de dragado a la profundidad de -16m NRS, incluyendo taludes y un sobredragado de
0.45m, como se detalla en el 3, es de aprox. 76,500m
3
.
En el documento S1028-5-CD-GE-501 se presentan las bases y criterios de diseo.

2. DRAGA Y FAENAS DE DRAGADO
2.1 TIPO DE DRAGA
Para el proyecto se considera utilizar una draga tipo trailing suction hopper (draga hidrulica de
succin autopropulsada). En la siguiente figura se presenta un esquema tpico de este tipo de draga.


Figura 2-1: draga tipo trailing suction hopper.

Este tipo de draga tiene la capacidad de recolectar los materiales a dragar, mientras se desplaza
avante, depositar los mismos en una tolva o cntara integrada y navegar, una vez llena la tolva, al
sitio de vertido para descargar la tolva por el fondo.
Este tipo de draga se clasifica generalmente en funcin de la capacidad mxima de su tolva, la cual
puede estar en el rango de 750 a 10,000m
3
. La velocidad de desplazamiento de la draga, durante la
faena de dragado, flucta entre 1 a 4 nudos. Se destaca que es importante realizar una buena
seleccin del tipo de rastra a utilizar en funcin principalmente del tipo de suelo a dragar y su nivel
de compactacin, ya que influye directamente en la produccin y eficiencia del dragado.
La draga considerada para realizar el presente dragado tiene una tolva con capacidad de 4,600m
3
,
puede dragar a una profundidad mxima de 33m con dos succiones de 800mm de dimetro y una
velocidad a capacidad de 14 nudos (Ref. [6]).
A continuacin se presentan algunas caractersticas generales de operacin de la draga tipo trailing
suction hopper (Ref. [2]). Las cifras mximas corresponden a embarcaciones de mayores
dimensiones, mientras que las cifras mnimas a embarcaciones de menores dimensiones, excepto la
corriente mxima de operacin.


Tabla 2-1 n de la draga tipo trailing su hopper (Ref. [2]). : caractersticas generales de operaci ction
Profundidad mnima de operacin 4 m
Profundidad mxima de operacin 35 m
Altura mxima de ola de operacin 3 m
Altura mxima de swell de operacin 2 m
Corriente cruzada mxima de operacin 3 nudos
Radio mnimo de giro 75 m
Tamao mximo de partcula 500 mm
Resistencia de corte mxima del suelo 75 kN/m
2
2.2
mpios que decantan rpidamente se pueden llenar las tolvas hasta un 30
de su capacidad.
2.3
n fundamentales para el
LIMITACIONES
Las principales desventajas de la draga tipo trailing suction hopper es su incapacidad de dragar
material con fuerza inherente significativa, su incapacidad de dragar en reas de navegacin muy
restringida y su tendencia a diluir en exceso los materiales finos en su proceso de carga. Adems,
los materiales de granulometras del rango de las arcillas y limos por ejemplo, tienen un tiempo de
decantacin muy largo y una proporcin importante se pierde junto con el agua desalojada por los
vertederos de las tolvas. Con materiales de este tipo no es posible, econmicamente, llenar
totalmente las tolvas lo que puede llevar a ciclos de dragado demasiado largos. Para sedimentos
finos se logra un volumen real de dragado equivalente al 15 20% de la capacidad total de la
cntara (Ref. [4]), el resto es agua (consideracin sin rebose u overflow), mientras que para
materiales granulares li
50%
VENTAJAS
Las principales ventajas de la draga tipo trailing suction hopper son su relativa inmunidad al clima
adverso, su independencia de operacin, su relativamente baja interferencia en la actividad
portuaria, su capacidad de transportar el material dragado a grandes distancias, su relativamente
alta produccin y su simple movilizacin (Ref. [2]). Estas caractersticas so
presente proyecto, por lo que se estableci como la opcin ms adecuada.
Dado que el sector a dragar se encuentra expuesto al oleaje, es necesario que la draga pueda operar
correctamente bajo condiciones de oleaje permanente, lo cual, en caso de utilizar otro tipo de draga,
representa una limitante. Respecto al punto de descarga del material dragado, este tipo de draga
tiene la capacidad de transportar el material y descargarlo abriendo su tolva, por lo que no requiere
de una embarcacin auxiliar que est destinada exclusivamente a transportar el material dragado y
descargarlo en el lugar destinado para ello, como es necesario con otros tipos de dragas. Otra
ventaja es la alta produccin de este tipo de draga, frente a otros tipos de dragas, cuando el material
a dragar corresponde a material granular. Adems, al no ser necesario fondeos o anclaje para
realizar el dragado, a diferencia de otros tipos de dragas como la backhoe dredger, tiene gran
movilidad, por lo que no entorpece mayormente la actividad portuaria. Este ltimo aspecto es

relevante para el dragado de un terminal con el nivel de actividad portuaria como el que tiene el
TMSV.
2.4
2.4.1
RENDIMIENTO DRAGA
CICLO DE DRAGADO
El rendimiento de la draga depende de los tiem
cual corresponde a la suma de los tiempos req
pos y distancias asociadas al ciclo de dragado, el
ueridos en la ejecucin del dragado (llenado de
Para supuesto lo siguiente:
; a esta distancia se pueden alcanzar profundidades de 50
Anlisis con y sin rebose (overflow).
En la siguiente figura se presenta un esquema de la faena de dragado.
cntara), transporte a zona de vertido, vertido de material y traslado a sector de proyecto.
estimar el ciclo se ha
Ubicacin de la zona de vertido a 7km
a 130m.

Figura 2-2: esquema de faena de dragado.


En la siguiente tabla se presenta una estimacin del ciclo de dragado.
Tabla 2-2: estimacin de ciclo de dragado.
ITEM Cantidad Unidad
Velocidad draga navegacin cargada
1
26 km/h
Velocidad draga navegacin sin carga
2
30 km/h
Distancia entre acopio y proyecto
3
7.0 km
Dimetro de succin 0.8 m
N de bombas de succin 2
Velocidad de flujo espirado
4
4 m/s
Velocidad de succin
5
2 m/s
Capacidad cntara 4600 m
3
Llenado real de sedimentos (sin rebose) 30 %
Llenado real de sedimentos (con rebose) 50 %
Factor de esponjamiento 10 %
Volumen real de sedimentos en la cntara (sin rebose) 1255 m
3
Volumen real de sedimentos en la cntara (con rebose) 2091 m
3
Seccin tubera 0.5 m
2
Caudal en una tubera 1.0 m
3
/s
Porcentaje de material en la mezcla 20 %
Caudal de sedimentos en una tubera 0.2 m
3
/s
Tiempo en ejecucin de dragado (sin rebose) 52 min
Tiempo en ejecucin de dragado (con rebose) 87 min
Tiempo en traslado a zona de vertido 16.0 min
Tiempo en descarga por gravedad 5 min
Tiempo en traslado a sector de proyecto 14.2 min

En la siguiente tabla se resume el ciclo de dragado.

1
Segn catlogo de draga.
2
Valor medio de velocidad de embarcaciones de similares potencias y dimensiones. Base de datos Clarckson.
3
Estimacin PRDW-AV.
4
Velocidad media del flujo de espiracin. Proyecto de Dragados. Master en Ingeniera de Puertos y Costas. Madrid, 2000.
5
Estimacin PRDW-AV considerando informacin de potencias de bombas presentadas en catlogo.

Tabla 2-3: estimacin de ciclo de dragado.

Sin Rebose Con rebose
Tiempo en ejecucin de dragado 52.0 min 86.7 min
Tiempo en traslado a zona de vertido 16.0 min 16.0 min
Tiempo en descarga por gravedad 5.0 min 5.0 min
Tiempo en traslado a sector de proyecto 14.2 min 14.2 min

87.1 min 121.8
min
Tiempo total
1.45 h 2.0
h
Rendimiento medio horario
864 m
3
/h 1030
m
3
/h

2.4.2 PRODUCCIN
El volumen a dragar es de 76,514m
3
, calculado a partir de un modelado tridimensional del terreno
existente y de la cota de dragado proyectada de -16.0m NRS, incluyendo un sobredragado por
tolerancia en la ejecucin de 0.45
6
m.
La faena de dragado puede experimentar interrupciones de trabajo debido a interferencias con las
operaciones portuarias y a factores climticos, las cuales se analizan a continuacin.
2.4.3 INTERFERENCIAS CON LAS OPERACIONES PORTUARIAS
El muelle tiene un porcentaje de ocupacin relevante, por lo que podra existir interferencia con la
faena de dragado tanto en el sector del crculo de maniobras como en el sector de atraque.
Para el anlisis que se presenta a continuacin se dividi el rea de dragado en el sector del crculo
de maniobras y en el sector de atraque. Se estima que mientras el barco est atracado la draga
puede operar en el sector de maniobras.
En la siguiente figura se presenta la estimacin de los volmenes de material en cada sector.

Figura 2-3: volmenes de material a dragar en el sector de proyecto.

6
Valor estimado en el documento S1028-5-IT-HM-503

25% 19,100m
3
75% 57,400m
3
Zona de maniobras
Sector de atraque

En el crculo de maniobras se estima que los tiempos perdidos por interferencia considerando las
maniobras de retiro de la draga, entrada del barco a la zona de atraque y maniobras de reubicacin
de la draga pueden alcanzar 30-min por cada ingreso y salida de barcos.
Se estima que el puerto tiene cerca de un 70% de tasa de ocupacin
7
. Asumiendo que el tiempo
medio de atencin por barco es de 30h, el tiempo medio entre llegadas de barcos ser de 43h. Se
deduce que el puerto atiende aprox. 200 barcos/ao y que la draga dispone de un turno de 13h para
dragar la zona de atraque.
En la siguiente tabla se resumen los tiempos requeridos para la ejecucin de los dragados de ambos
sectores sin considerar interferencias de ningn tipo y asumiendo jornadas de trabajo de 24h.

Tabla 2-4: resumen de los tiempos de trabajo.
Tiempo de la faena [h]
Ubicacin
Volumen
[m
3
]
Sin rebose Con rebose
Zona de maniobras
57,385 66 56
Sector de proyecto
19,128 22 19
Total
76,514 89 74

Segn se observa, la faena de dragado tiene una duracin de aprox. 82h (3.5-das).
Si se considera turnos de trabajo continuo, se estima que las interrupciones de la faena de dragado
debido a interferencias operacionales con el puerto pueden alcanzar un par de horas en el sector de
maniobras (2 entradas y 2 salidas de barcos).
En el sector de atraque, la ejecucin del dragado (en promedio) se deber ejecutar en turnos de 13h.
Se estima que la interrupcin del dragado en este sector no necesariamente genera una prdida de
tiempo en s, ya que la draga podra continuar los trabajos en el sector de maniobras.
En resumen, se estima que coordinando los trabajos de manera eficiente, priorizando la ejecucin
de los trabajos en el sector del sitio de atraque mientras est desocupado, las prdidas de tiempo por
interferencias operacionales sern mnimas.
2.4.4 INTERFERENCIAS POR OLEAJE
Considerando la estadstica de datos (Ref. [3]) de los meses de noviembre, diciembre, enero y
febrero (meses en que se recomienda la ejecucin del dragado), se estim la probabilidad de
excedencia de un oleaje con altura Hmo= 1.5m
8
la cual correspondi a un 24%. Es decir, se espera
que el 24% del tiempo (aprox. 29 de 120-das) la altura del oleaje sea superior a Hmo= 1.5m y la
faena de dragado sea interrumpida. En la siguiente tabla se presentan los porcentajes de excedencia
a partir de la informacin de oleaje local del estudio ejecutado por Atria Baird, con estadstica de
oleaje entre los aos 1961 y 2000.

7
Relacin entre el tiempo de atencin del barco y tiempo entre llegadas de barcos.
8
Oleaje lmite operacional estimado por PRDW-AV.

Tabla 2-5: probabilidad de excedencia de altura del oleaje, estudio Atria Baird.
Probabilidad de
excedencia
[%]
Altura oleaje
Hmo
[m]
>99 0.2
90 0.66
80 0.83
70 0.97
60 1.07
50 1.18
40 1.29
30 1.42
24 1.50
20 1.56
10 1.79
<1 3.33

Se realiz un anlisis de sensibilidad con los tiempos perdidos por interferencias climticas,
asumiendo porcentajes de prdida desde 10 a 50% del tiempo que dura la ejecucin del dragado.
Adems, se incluy la variabilidad en cuanto la duracin de los turnos de trabajo. Adoptando 2
turnos de trabajos (16h y 24h), se obtiene los resultados que se presentan en las siguientes figuras.
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
8.5
9.0
9.5
10.0
10.5
11.0
11.5
12.0
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
D
u
r
a
c
i
n

t
o
t
a
l

d
e
l

d
r
a
g
a
d
o

[
d
a
]
No-operacin de draga por interferencia climtica [%]
Anlisis de Sensibilidad sin Rebose
Turno 16 [hr/da] Turno 24 [hr/da]

Figura 2-4: anlisis de sensibilidad caso sin rebose.

2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
8.5
9.0
9.5
10.0
10.5
11.0
11.5
12.0
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
D
u
r
a
c
i
n

t
o
t
a
l

d
e
l

d
r
a
g
a
d
o

[
d
a
]
No-operacin de draga por interferencia climtica [%]
Anlisis de Sensibilidad con Rebose
Turno 16 [hr/da] Turno 24 [hr/da]

Figura 2-5: anlisis de sensibilidad caso con rebose.

De estos resultados se concluye que la ejecucin del dragado puede durar entre 3 y 11 das,
dependiendo si se acepta el rebose de la cntara y de la duracin del turno de trabajo.
En el caso que no se permita el rebose de la cntara la ejecucin del dragado puede alcanzar
duraciones entre 5 y 7.3 das considerando una interrupcin promedio de 24% del tiempo por
factores climatolgicos. Para la situacin con rebose sta alcanzara una duracin entre 4 y 6 das.

3. DISEO DE DRAGADO
3.1 TALUDES SUBMARINOS
Existen diferentes metodologas para lograr los taludes submarinos de manera que stos sean
estables, y en este caso se adopt el uso de peldaos. ste consiste en dragar una serie de peldaos
sucesivos, los cuales se aproximan a la pendiente del talud deseado. Luego de un tiempo, la cara
vertical de los peldaos colapsa, adquiriendo el talud proyectado. Cada caso debe evaluarse
considerando el tipo de draga a utilizar, el tipo de suelo y el clima de oleaje del sector. Debido a
esto, el operador de la draga deber definir de acuerdo a las condiciones reinantes en el momento
del dragado, su habilidad y su experiencia la mejor forma de lograr el talud recomendado.
Respecto al tipo de draga, se proyecta utilizar una draga del tipo trailing suction hopper. Ms
detalles respecto al tipo de draga se entregan en 2.1.
Las pendientes de los taludes submarinos en reas sujetas a incidencia relevante de oleaje tienden a
ser menores a aquellas del mismo material, pero en zonas ms calmas.

El tipo de suelo corresponde a una arena gruesa, limpia, con un bajo porcentaje de conchuela y
mica, algo de arena gruesa y grava fina cuarzosa y color gris oscuro hasta una profundidad
aproximada de 3m respecto al fondo marino. Respecto a la compactacin, de 0.0 a 1.48m de
profundidad la cuchara normal se hunde slo con el peso del equipo SPT (Ref. [3]).
Considerando estos parmetros y siguiendo las recomendaciones expuestas en Ref. [2], la
pendiente del talud proyectado es de 10 (H:V = 6:1) considerando un suelo de arena gruesa y un
clima de oleaje activo.
3.2 SOBREDRAGADO
SOBREDRAGADO VERTICAL 3.2.1
Con el objeto de asegurar la cota de fondo del dragado y que esta no supere la cota nominal
requerida, el contratista deber considerar un sobredragado.
El sobredragado se puede estimar en funcin del tipo de draga, del tipo de sedimento, del clima de
oleaje, de las corrientes y de los instrumentos utilizados en el sondaje batimtrico. De acuerdo a la
Ref. [2] los sobredragados verticales estimados por conceptos de tolerancia en la ejecucin del
dragado y en el levantamiento batimtrico son los siguientes:

Tabla 3-1: sobredragado vertical.
Ejecucin del dragado Ejecucin de la batimetra
Tipo de
suelo
Oleaje Corrientes
Frecuencia
del eco-sonda
Tipo de
suelo
Oleaje Corriente
Total
arena
gruesa
aguas expuestas

draga mediana
Moderadas
(0.5m/s)
200kHz arena 0.5m
moderadas
(0.5m/s)
-
200mm 250mm 0 100mm 100mm 250mm 0 900mm

De la Tabla 3-1 se desprende que la altura estimada de sobredragado corresponde a 0.9m,
considerando las tolerancias por la ejecucin del dragado y del levantamiento batimtrico.
Cabe mencionar que en el clculo de la profundidad de resguardo no se consideran las
imprecisiones por la ejecucin del dragado, ya que el contratista debe asegurar que se cumpla como
mnimo la cota de fondo especificada por el propietario (-16m NRS). El valor estimado en la tabla
anterior de 0.45m slo se considera para el clculo estimativo de la cubicacin del proyecto.
SOBREDRAGADO HORIZONTAL 3.2.2
Debido a que para la draga a utilizar no se considera la opcin de anclarla al fondo marino durante
el dragado, es necesario considerar un sobredragado horizontal que permita asegurar que la
extensin del rea de dragado se cubra adecuadamente. De acuerdo a la Ref. [2], los sobredragados
horizontales se presentan en la siguiente tabla.

Tabla 3-2: sobredragado horizontal.
Condiciones naturales durante el dragado
Tipo de suelo Oleaje Corrientes
Total
arena gruesa
aguas expuestas
draga mediana
baja
(0.1m/s)
-
2500mm 1750mm 0 4250mm

De la Tabla 3-2 se desprende que la distancia horizontal total de sobredragado es 4.25m,
considerando tanto las condiciones naturales durante la faena de dragado como las condiciones
naturales durante el sondaje batimtrico.
Adems, para efectos de resguardo de seguridad en la maniobra de atraque y siguiendo las
recomendaciones de la ROM (Ref. [6]) se considera una distancia de 30m de resguardo horizontal
entre la popa del barco y el talud de dragado. Adems se considera, adicionalmente, una distancia
de 10m que incluye los 4.25m de tolerancia horizontal de resguardo y el posible avance del talud
hacia la zona dragada por efectos del oleaje y corrientes. Por lo tanto, considerando ambos
resguardos, se determina una distancia total entre el pie del talud y el barco, definido por el crculo
de maniobras, de 40m.

3.3 PLANOS
Los planos del proyecto son los siguientes:
S1028/5-PL-GE-501
S1028-5-PL-GE-502_L1
S1028-5-PL-GE-502_L2
S1028-5-PL-GE-502_L3
S1028-5-PL-GE-502_L4
S1028-5-PL-MI-501
S1028-5-PL-TB-501


4. REFERENCIAS
[1] N3200-IT-MN-001 Terminal Martimo San
Vicente. Estudio de Maniobrabilidad y Operacin. Aldunate y
Asociados y PRDW SudAmrica, septiembre 2005.
[2] BS 6349-:1991 Maritime structures Part5: Code of practice
for dredging and land reclamation. Mayo 1991.
[3] S1028-5-IT-HM-501 Condiciones naturales costeras. PRDW
Aldunate Vsquez Ingenieros, abril de 2008.
[4] Ingeniera Martima y Portuaria. Editorial Alfaomega. 1999.
[5] Equipment: HAM 309, Van Oord.
[6] Recomendaciones de Obras Martimas 2.1 Obras de Atraque
y Amarre. Puertos del Estado, Espaa, 2006.


ANEXO E
DETERMINACIN DE PROFUNDIDAD DE RESGUARDO

ABASTIBLE S.A.
PROFUNDIDAD DE RESGUARDO
S1028-5-IT-MN-501-1

APROB
PRDW-AV CLIENTE
DESCRIPCIN


C
C
C
o
o
o
n
n
n
t
t
t
e
e
e
n
n
n
i
i
i
d
d
d
o
o
o

N
N
N

P
P
P
g
g
g
i
i
i
n
n
n
a
a
a

1. INTRODUCCIN 3
1.1 GENERAL 3
2. NAVE DE DISEO 4
3. SOBRECALADO (PROFUNDIDAD DE RESGUARDO) 5
3.1 SOBRECALADO EN LA ZONA DE MANIOBRAS 6
3.1.1 Factores Relacionados con el Buque 6
3.1.1.1 Cambios en la Densidad de Agua 6
3.1.1.2 Distribucin de Carga (d
g
) 6
3.1.1.3 Trimado Dinmico (dt) 6
3.1.1.4 Movimientos de la Nave por Oleaje (d
w
) 6
3.1.1.5 Producido por el Viento (dv) 7
3.1.1.6 Producido por las corrientes (dc) 7
3.1.1.7 Producido por cambio de Rumbo (dr) 7
3.1.1.8 Margen de Seguridad (rv
sm
y rv
sd
) 7
3.1.2 Factores Relacionados con el Fondo (H
3
) 7
3.1.3 Comprobaciones 7
3.2 SOBRECALADO EN EL SITIO DE ATRAQUE 8
3.2.1 Factores Relacionados con el Buque 9
3.2.1.1 Distribucin de Carga (d
g
) 9
3.2.1.2 Movimientos de la Nave por Oleaje (d
w
) y Viento (d
v
) 9
3.2.1.3 Margen de Seguridad (rv
sd
) 9
3.2.2 Factores Relacionados con el Fondo (H
3
) 9
3.2.3 Comprobaciones 10
4. CONCLUSIONES 11
5. REFERENCIAS 12

n
n
n
d
d
d
i
i
i
c
c
c
e
e
e

d
d
d
e
e
e

T
T
a
a
a
b
b
b
l
l
l
a
a
a
s
s
s

T N
N
N

P
P
P
g
g
g
i
i
i
n
n
n
a
a
a

Tabla 2-1: caractersticas del barco de diseo...................................................................................................................................4

Abastible S.A.
Profundidad de Resguardo

1. INTRODUCCIN
1.1 GENERAL


dragado en el sector norte del terminal, tal como se observa en la Figura 1-2. Para ello es necesario
establecer el espesor de la lmina de agua que separa el punto ms bajo del casco del barco con el
fondo marino, parmetro que se denomina sobrecalado, profundidad de resguardo o UKC.

NN
ABASTIBLE S.A. Profundidad de Resguardo Pgina 3 de 12
Proyecto Dragado Sitio Norte S1028-5-IT-MN-501-1 Documento impreso no controlado

Los alcances del presente informe incluyen el anlisis de la profundidad de resguardo requerida
UKC[
1
] tanto en la zona de maniobras como en el sitio de atraque. La estimacin se realiz con el
procedimiento establecido en la ROM (Ref. [6]).

-18m
-17m
-14m
-14.5m
-15m
-16m
2. NAVE DE DISEO
La nave de diseo es del tipo LPG carrier con las caractersticas que se detallan en la Tabla 2-1
(Ref. [5]).

Tabla 2-1: caractersticas del barco de diseo.
Desplazamiento 116,000 m
3
Eslora total 245 m
Eslora entre perpendiculares 238 m
Manga 42 m
Calado mximo del barco 14.6 m
Calado mximo de operacin (De) 13.8 m

1
Under Keel Clearance

3. SOBRECALADO (PROFUNDIDAD DE RESGUARDO)
En la siguiente figura se presentan los factores que intervienen en la determinacin de la
profundidad de resguardo.

De
ds
dg
dt
dw
dv
dc
dr
rvsm
rvsd
ff1
ff2
ff3
Figura 3-1: factores que intervienen en la determinacin de la profundidad de resguardo.

Como se observa en la figura anterior, la profundidad de resguardo depende de factores
relacionados con el buque (H1); factores relacionados con el nivel de agua (H2) y con factores
relacionados con el fondo (H3).
Para efectos del presente anlisis no se consideran los factores relacionados con el nivel de agua
(H2), ya que se asume que el barco debe ser capaz de ingresar y ser atendido con cualquier nivel de
marea. Se adopt como nivel de referencia el Nivel de Reduccin de Sondas (NRS).
Por lo tanto, la profundidad de resguardo se obtiene de la suma entre H1 y H3 menos el calado de
la nave; esto es H1 +H3 - De.
Es necesario destacar que en clculo de los factores relacionados con el fondo (H3) no se
considerar el trmino ff3 correspondiente a la tolerancia de ejecucin del dragado. El dragado
considera una cota de fondo nominal de -16.0m NRS, lo que implica que en el fondo marino a
dragar la batimetra aprobada por el SHOA no deber contener ningn punto con una profundidad
menor a la indicada. El contratista deber estimar la tolerancia en la ejecucin del dragado de
manera que la cota del dragado cumpla con lo sealado.


3.1 SOBRECALADO EN LA ZONA DE MANIOBRAS
FACTORES RELACIONADOS CON EL BUQUE 3.1.1
3.1.1.1 CAMBIOS EN LA DENSIDAD DE AGUA
No se considera ya que no hay influencia de agua dulce.
3.1.1.2 DISTRIBUCIN DE CARGA (D
G
)
Se incluyen los incrementos de calado que se producen en el buque en relacin con su situacin de
quilla a nivel, debidos a trimados, escoras o deformaciones ocasionadas por diferentes condiciones
de carga. No se incluyen los sobrecalados debidos a escoras por carga irregular o desplazamientos
de cargas. Se considera un sobrecalado de 1.5de la eslora entre perpendiculares (Lpp)
correspondiente a grandes petroleros y graneleros. Esto es:

m m dg 36 . 0 357 . 0 238 0015 . 0 = =

3.1.1.3 TRIMADO DINMICO (DT)
Este factor se refiere al descenso de la nave al navegar por aguas someras. Adoptando una
velocidad de la nave de 1m/s se obtiene un sobrecalado por este concepto de dt=0.03m.
3.1.1.4 MOVIMIENTOS DE LA NAVE POR OLEAJ E (D
W
)
Adoptando como lmite operacional una altura de ola significativa Hmo=1.5m se obtiene un
desplazamiento significativo vertical de 0.15m aprox.. Corrigiendo este valor de acuerdo a los
factores de correccin por efectos de desplazamiento mximo (FC1), por distribucin de carga
(FC2), por velocidad (FC3), por profundidad (FC4) y por direccin del oleaje respecto del eje de
cruja (FC5) se tiene el siguiente desplazamiento.

dvs= 0.15 m Desplazamiento vertical significativo
Emax= 0.3 Riesgo Mximo de tabla 2.2 ROM

m Barco Atracado (A) o en Movimiento (M)
1
FC1 1.7 Factor de correccin (transformacin a desplazamiento mximo)

Factor de correccin carga parcial
FC2
% Carga 90 % 1 Despl >=90% del Mximo
FC2 1 1.1 Despl =70% del Mximo
2
1.2 Despl <=50% del Mximo

Factor de correccin por Velocidad
FC3
Velocidad 1 m/s 1 Froude =<0.05
Fr 0.08 1.25 Froude =0.15
1.35 Froude >=0.25
FC3 1.075
3

Factor de correccin por profundidad
P/De= 1.15942029 FC4
1 Relacin agua/calado>=1.5
4
FC4= 1.076 1.1 Relacin agua/calado<=1.05

Factor de correccin por direccin oleaje
FC5 respecto al eje cruja
1 ngulo <=15
FC5= 1.4 1.4 ngulo =30
5
1.7 ngulo =90

Por lo tanto dw=0.15 1.7 1 1.075 1.076 1.4 =0.41m.
3.1.1.5 PRODUCIDO POR EL VIENTO (DV)
Asumiendo una magnitud de viento de 20m/s perpendicular al eje de cruja, el sobrecalado por este
concepto es dv=0.03m.
3.1.1.6 PRODUCIDO POR LAS CORRIENTES (DC)
Adoptando una velocidad de la corriente de 1m/s perpendicular al eje de cruja el descenso es de
dc=0.22m.
3.1.1.7 PRODUCIDO POR CAMBIO DE RUMBO (DR)
El sobrecalado por este concepto se estim en dr=0.01m.
3.1.1.8 MARGEN DE SEGURIDAD (RV
SM
Y RV
SD
)
El margen de seguridad es el resguardo vertical libre que debe quedar siempre disponible entre el
casco del buque y el fondo. El valor recomendado es de Rvsm= 0.30m y RVsd= 0.30m
correspondiente a buques con desplazamientos mayores a 30000TPM[
2
] maniobrando a
velocidades <8m/s sobre un fondo arenoso.
3.1.2 FACTORES RELACIONADOS CON EL FONDO (H
3
)
El sobrecalado debido a factores relacionados con el fondo fue analizado en detalle en el informe
de la Ref. [4] siguiendo las recomendaciones de la British Standard (Ref. [1]), dicho anlisis es
especfico para el proyecto, por lo que no se consider el anlisis propuesto por la ROM. De lo
concluido en dicho informe se considera un sobredragado de 0.45m por concepto de imprecisin en
la ejecucin de la batimetra.
Respecto al depsito de sedimentos entre dos campaas de dragado, se realiz un estudio
sedimentolgico del sector (Ref. [3]) considerando el transporte slido por corrientes marinas,
oleaje y corrientes litorales. Adems, se analiz la influencia de las crecidas del ro Bo-Bo en el
rgimen sedimentolgico de la Baha de San Vicente y se concluy que dicho aporte es poco
significativo en la escala temporal del proyecto.
3.1.3 COMPROBACIONES
La cota ms baja que puede alcanzar el casco de la nave se obtiene de valorar la situacin ms
desfavorable de las que se sealan a continuacin:

2
Toneladas Peso Muerto.

Determinacin en la cruja del buque:
m rv rv d d d d D H
sd sm w t g s e
05 . 15 7 . 0
1
= + + + + + + =
Donde:
D
e
: Calado del buque (=13.5m)
d
s
: Cambios en la densidad del agua (=0m)
d
g
: Distribucin de carga (=0.36m)
d
t
: Squat (=0.03m)
d
w
: Oleaje (=0.41m)
d
v
: viento (=0.03m)
d
c
: Corriente (=0.22m)
d
r
: Rumbo (0.01m)
rv
sm
: Resguardo para seguridad y control de la maniobrabilidad del buque (=0.3m)
rv
sd
: Margen de seguridad (=0.30m)

Determinacin de las bandas de babor o estribor del buque:
m rv rv d d d d d d d D H
sd sm r c v w t g s e
34 . 15 7 . 0
1
= + + + + + + + + + + =
Donde:

De esta forma la profundidad de resguardo total incluyendo los mrgenes por concepto de los
factores relacionados con el fondo marino es:
m H H 8 . 15 45 . 0 56 . 15
3 1
= + = +

Por lo tanto la altura libre de agua o profundidad de resguardo en la zona de maniobras es de:
m De H H 0 . 2 8 . 13 8 . 15
3 1
= = +

3.2 SOBRECALADO EN EL SITIO DE ATRAQUE
En el sitio de atraque el anlisis no considera los siguientes efectos:
cambios de densidad del agua, ya que no se encuentra en la interface entre ro y mar.
escoramiento por corrientes por ser stas de bajas magnitud (ver Ref. [2]).
trimado dinmico o squat, por tratarse del anlisis para el barco atracado.


A continuacin se presentan los criterios y resultados obtenidos segn el procedimiento sugerido en
la ROM (Ref. [6]).

FACTORES RELACIONADOS CON EL BUQUE 3.2.1
3.2.1.1 DISTRIBUCIN DE CARGA (D
G
)
Se incluyen los incrementos de calado que se producen en el buque en relacin con su situacin de
quilla a nivel, debidos a trimados, escoras o deformaciones ocasionadas por diferentes condiciones
de carga. No se incluyen los sobrecalados debidos a escoras por carga irregular o desplazamientos
de cargas. Se considera un sobrecalado de 1.5de la eslora entre perpendiculares (Lpp)
correspondiente a grandes petroleros y graneleros. Esto es:

m m dg 36 . 0 357 . 0 238 0015 . 0 = =

3.2.1.2 MOVIMIENTOS DE LA NAVE POR OLEAJ E (D
W
) Y VIENTO (D
V
)
Se evalu los movimientos de la nave de diseo para las condiciones de oleaje y vientos locales en
el terminal, a travs del modelo matemtico TERMSIM II de MARIN
3
, el cual permite conocer las
solicitaciones en el sistema de amarre y los 6 grados de libertad de la nave (tres rotaciones y tres
desplazamientos). Se analizaron los movimientos de la popa (ms restrictiva que la proa) de la nave
en el costado cercano al muelle y se realiz un anlisis de probabilidad de no-excedencia de los
movimientos verticales del punto.
Considerando una separacin de la nave de 10m del muelle, el desplazamiento mximo vertical de
la nave que limita la operacin del sitio de atraque corresponde a 1.10m.
3.2.1.3 MARGEN DE SEGURIDAD (RV
SD
)
El margen de seguridad es el resguardo vertical libre que debe quedar siempre disponible entre el
casco del buque y el fondo. El valor recomendado segn las recomendaciones de la ROM es de
0.30m correspondiente a buques con desplazamientos mayores a 30000TPM[
4
] atracados sobre
fondo arenoso.
3.2.2 FACTORES RELACIONADOS CON EL FONDO (H
3
)
El sobrecalado debido a factores relacionados con el fondo fue analizado en detalle en el informe
de la Ref. [4] siguiendo las recomendaciones de la British Standard (Ref. [1]), dicho anlisis es
especfico para el proyecto, por lo que no se consider el anlisis propuesto por la ROM. De lo
concluido en dicho informe se considera un sobredragado de 0.45m por concepto de imprecisin en
la ejecucin de la batimetra.
Respecto al depsito de sedimentos entre dos campaas de dragado, se realiz un estudio
sedimentolgico del sector (Ref. [3]) considerando el transporte slido por corrientes marinas,

3
Maritime Research Institute Netherlands.
4
Toneladas Peso Muerto.

oleaje y corrientes litorales. Adems, se analiz la influencia de las crecidas del ro Bo-Bo en el
rgimen sedimentolgico de la Baha de San Vicente y se concluy que dicho aporte es poco
significativo en la escala temporal del proyecto.
3.2.3 COMPROBACIONES
La cota ms baja que puede alcanzar el casco de la nave se obtiene de valorar la situacin ms
desfavorable de las que se sealan a continuacin:

Determinacin en la cruja del buque:
m rv rv d d d d D H
sd sm w t g s e
23 . 15 7 . 0
1
= + + + + + + =
Donde:
D
e
: Calado del buque (=13.5m)
d
s
: Cambios en la densidad del agua (=0m)
d
g
: Distribucin de carga (=0.36m)
d
t
: Squat (=0m)
rv
sm
: Resguardo para seguridad y control de la maniobrabilidad del buque (=0m)
rv
sd
: Margen de seguridad (=0.30m)

Determinacin de las bandas de babor o estribor del buque:
m rv rv d d d d d d d D H
sd sm r c v w t g s e
56 . 15 7 . 0
1
= + + + + + + + + + + =
Donde:
d
w
+d
v
: Oleaje y viento (=1.10m)
d
c
: Corriente (=0m)
d
r
: Rumbo (=0m)
De esta forma la profundidad de resguardo total incluyendo los mrgenes por concepto de los
factores relacionados con el fondo marino es:

m H H 0 . 16 01 . 16 45 . 0 56 . 15
3 1
= + = +

Por lo tanto la altura libre de agua o profundidad de resguardo en la zona de atraque se de:
m De H H 2 . 2 8 . 13 16
3 1
= = +


4. CONCLUSIONES
Del anlisis presentado se puede concluir lo siguiente:
Se realiz el clculo de la profundidad de resguardo en la zona de maniobras de acceso al
terminal y en el sitio de atraque.
El anlisis se realiz de acuerdo a parmetros y recomendaciones internacionales de diseo
(ROM).
No consider la tolerancia vertical en la ejecucin del dragado. El contratista deber
cumplir con la cota de dragado requerida por el propietario (-16m NRS), no aceptndose
cotas de fondo marino que queden por sobre dicha cota. El contratista deber estimar el
volumen de sobredragado e incluirlo en su oferta de trabajo.
En la zona de maniobras la profundidad de resguardo estimada fue de 2.0 m y en el sitio de
atraque de 2.2 m. Como medida conservadora se adopta una cota de dragado pareja de
dragado en ambos sectores de 2.2m, quedando limitada la atencin de naves a calados
menores o iguales a 13.8 m.


5. REFERENCIAS
[1] BS 6349-:1991 Maritime structures Part5: Code of practice for
dredging and land reclamation. British Standard, mayo 1991.
[2] S1028-5-IT-HM-501 Condiciones naturales costeras. PRDW Aldunate
Vsquez Ingenieros, abril 2008.
[3] S1028-5-IT-HM-502 Estudio de sedimentos. PRDW Aldunate
Vsquez Ingenieros, abril 2008.
[4] S1028-5-IT-HM-503 Diseo de dragado; draga y faena de dragado.
PRDW Aldunate Vsquez Ingenieros, abril 2008.
[5] S1028-5-CD-GE-501 Bases y criterios de diseo. PRDW Aldunate
Vsquez Ingenieros, julio 2008.
[6] Recomendaciones de Obras Martimas 3.1-99 Proyecto de la
Configuracin Martima de los Puertos; Canales de Acceso y reas de
Flotacin. Puertos del Estado, Espaa, 2000.


ANEXO F
VERIFICACIN ESTRUCTURAS MUELLE

ABASTIBLE S.A.
Terminal Martimo San Vicente
DRAGADO SITIO DE ATRAQUE
SAN VICENTE
VERIFICACIN ESTRUCTURAS DE MUELLE
S1028-5-IT-ES-501-1

APROB
PRDW-AV CLIENTE
DESCRIPCIN
1 C 15/07/08 NNC DOA JVA


C
C
C
o
o
o
n
n
n
t
t
t
e
e
e
n
n
n
i
i
i
d
d
d
o
o
o

N
N
N

P
P
P
g
g
g
i
i
i
n
n
n
a
a
a

1. INTRODUCCIN 3
1.1 GENERAL 3
1.2 ALCANCES 4
1.3 REFERENCIAS 4
2. VERIFICACIONES 5
2.1 ENERGA DE ATRAQUE 5
2.2 ESTADO DE TENSIONES Y DESPLAZAMIENTOS 6
2.2.1 Duque de alba 6
2.2.2 Plataforma de carga 6
3. CONCLUSIONES 7

Abastible S.A.
Dragado Sitio de Atraque San Vicente
Verificacin estructuras de muelle

1. INTRODUCCIN
1.1 GENERAL
La empresa ABASTIBLE S.A. encarg a PRDW Aldunate Vsquez Ingenieros (PRDW-AV)
ejecutar un estudio de dragado para el Terminal Martimo de carga y descarga de productos
lquidos a granel en la baha de San Vicente (TMSV), VIII Regin (Figura 1-1).
NN


Con la intencin de permitir el atraque de buques de mayor calado al actual, se contempla realizar
un dragado del fondo marino en el sector norte del terminal como se observa en la Figura 1-2.
El presente informe incluye el anlisis y verificacin de los pilotes del duque de alba y cabezo,
alrededor de los cuales la cota de fondo marino ser alterada por efecto del dragado.

ABASTIBLE S.A. Verificacin estructuras de muelle Pgina 3 de 7
Dragado Sitio de Atraque San Vicente S1028-5-IT-ES-501-1.doc Documento impreso no controlado

Figura 1-2: esquema de sector a dragar y estructuras comprometidas

1.2 ALCANCES
Se revisan los pilotes de los duques de alba y plataforma de carga debido a las siguientes
modificaciones en las condiciones iniciales de diseo:
1) Capacidad de acomodar barcos ms grandes, con un desplazamiento de 116.000 Ton.
2) Nuevo nivel de fondo marino, -16.0m NRS.
1.3 REFERENCIAS
Los siguientes documentos emitidos durante el desarrollo del proyecto original sern usados como
base de este informe.
1) Criterios de diseo Martimo Estructural No0312-CD-MA-01. Proconsa Ingeniera
2) Proyecto 3200 Aldunate y Asociados y PRDW Sudamrica
Memoria de Clculo Cabezo: 3200-MC-ES-002
Memoria de Clculo Duques de Alba: 3200-MC-ES-003


2. VERIFICACIONES
2.1 ENERGA DE ATRAQUE
A continuacin, se resumen las condiciones diseo originales para el duque de alba (Ver 3200-MC-
ES-002 y 003).
Desplazamiento del buque : 80.000 Ton
Eslora : 230m
Manga : 32.2 m
Calado : 12.5m
Velocidad de atraque : 0.15m/s
Punto de contacto : L/3
ngulo de atraque : 10

La energa mxima de atraque calculada fue 105.2 Tonm (Ver 3200-MC-ES-002)
Defensa usada : Bridgestone SUC 1600 RS para duque de alba
Capacidad de la defensa: Goma RS: 106 Tonm
Reaccin mxima de la defensa: R =182 Ton

Para el nuevo barco de diseo se tendr:
Desplazamiento del buque : 116.000 Ton
Eslora : 245m
Manga : 42 m
Calado : 13.5m
Velocidad de atraque : 0.15m/s
Punto de contacto : L/4
ngulo de atraque : 10

La energa de atraque para el nuevo barco es 145.1 Tonm >106 Tonm, luego la defensa actual no
sera capaz de absorber dicha energa de atraque.


2.2 ESTADO DE TENSIONES Y DESPLAZAMIENTOS
Dado que la nave de 116.000 ton de desplazamiento deber permanecer fuera de la lnea de
atraque, se revisan las estructuras del cabezo y duques de alba para el barco original, pero con cota
de fondo actualizada por efectos de dragado.
Para analizar el comportamiento en el nuevo escenario, se considera una cota de fondo uniforme de
-16.45m (16.0m +0.45m por tolerancias en la ejecucin del dragado). Para ambos casos se
consider socavacin local de 1.0m en torno a cada pilote.
La interaccin pilote-suelo seguir respetando la metodologa utilizada en el diseo original (ver
3200-MC-ES-002).

2.2.1 DUQUE DE ALBA
Los modelos originales consideraban los siguientes niveles del fondo marino:
Pilotes delanteros: -15.6m NRS
Pilotes Traseros: -16.0m NRS

Resultados:
Pilote con mayor tensin: Pilote delantero
Factor de utilizacin: 0.881 (Combinaciones de carga que incluyen fuerzas de atraque), aumenta un
3%
Sobre espesor: 2.38mm >1mm.
Desplazamiento operacional mximo: 41.5mm, aumenta un 3.5%.

2.2.2 PLATAFORMA DE CARGA
Los modelos originales consideraban los siguientes niveles del fondo marino:
Pilotes verticales: -16.0m NRS
Pilotes inclinados: -16.0m NRS

Resultados:
Pilote con mayor tensin: Pilote delantero
Factor de utilizacin: 0.863, aumenta un 1.5% (Combinaciones de carga que incluyen fuerzas de
atraque)
Sobre espesor: 1.92mm >1mm.
Desplazamiento operacional mximo: 23 mm, aumenta un 1.1%.

3. CONCLUSIONES
Las principales conclusiones que se derivan de este anlisis son:
1) La nueva nave de 116.000 ton de desplazamiento genera niveles de energa de atraque que
sobrepasan las capacidades de la defensas instaladas en el muelle.
2) Instalar nuevas defensas, con una mayor capacidad de absorcin de energa implica
necesariamente inducir mayores cargas a las estructuras, para las cuales no fueron diseadas.
Por otra parte se incurrira en un problema prctico, que sera instalar defensas ms grandes en
bastidores especialmente diseados para las dimensiones de las defensas originales.
3) Debido a lo anterior se considera que las naves de mayores dimensiones atracarn con un
sistema multiboya sin hacer contacto con las defensas del terminal.
4) El dragado producira un leve aumento de las profundidades de fondo marino en las
proximidades de las estructuras de muelle. No obstante lo anterior, las estructuras funcionan
adecuadamente para las solicitaciones establecidas en el diseo original.
5) Dado que el estado de tensiones en los pilotes no se ve significativamente alterado, al igual que
los desplazamientos globales de las estructuras, se puede inferir que las vigas, jackets y losas
de hormign no requieren mayor revisin.


ANEXO G
ESPECIFICACIONES TCNICAS

ABASTIBLE S.A.
EPECIFICACIONES TCNICAS
S1028-5-ET-HM-501-1

APROB
PRDW-AV CLIENTE
DESCRIPCIN
1 C 15/07/08 DOA JVA JVA


C
C
C
o
o
o
n
n
n
t
t
t
e
e
e
n
n
n
i
i
i
d
d
d
o
o
o

N
N
N

P
P
P
g
g
g
i
i
i
n
n
n
a
a
a

1. INTRODUCCIN 3
2. GENERALIDADES 4
2.1 APLICACIN 4
2.2 DEFINICIONES 4
3. CONDICIONES NATURALES DEL SECTOR DE PROYECTO 4
4. MATERIAL DE DRAGADO 4
5. BATIMETRA 4
6. DRAGADO Y DISPOSICIN DEL MATERIAL 5
6.1 ALCANCE DE LOS TRABAJOS 5
6.2 ORDEN DE LOS TRABAJOS 6
6.3 PENDIENTES Y SOBREDRAGADO 6
6.4 DISPOSICIN DE MATERIAL DE DRAGADO 6
7. TOLERANCIAS 7
8. LEVANTAMIENTOS 7
9. TRABAJOS SUBMARINOS 7

Abastible S.A.
Especificaciones Tcnicas

1. INTRODUCCIN
En las siguientes Especificaciones Tcnicas (ET) se presentan los requerimientos tcnicos para la
ejecucin del dragado del fondo marino en el sitio norte del terminal martimo que Abastible S.A.
opera en la baha de San Vicente, VIII Regin.
Esta especificacin cubre las siguientes actividades de la faena de dragado:
Profundizacin de los sectores de maniobras de acceso y atraque a la cota -16m NRS,
segn lo especificado en los planos de proyecto.
Disposicin del material de dragado en el sector de vertido sealado en el documento de
la Ref. [1].
Cualquier otro trabajo, que sea necesario para completar el dragado del sector de
proyecto y la disposicin del material dragado en el sector de vertido.

Los planos de proyecto son los siguientes:
S1028-5-PL-GE-501 Planta general y crculo de maniobras
S1028-5-PL-GE-502_L1 Disposicin general del dragado
S1028-5-PL-GE-502_L2 Detalle de secciones
S1028-5-PL-MI-501 Resumen de condiciones naturales
S1028-5-PL-TB-501 Batimetra sector de proyecto

ABASTIBLE S.A. Especificaciones Tcnicas Pgina 3 de 8
Proyecto Dragado Sitio Norte S1028-5-ET-HM-501-1.doc Documento impreso no controlado

2. GENERALIDADES
2.1 APLICACIN
Esta especificacin contiene clusulas aplicables al dragado y su disposicin en el sector de
vertido.
2.2 DEFINICIONES
Sedimentos : material no consolidado que no requiere de pre-tratamiento con
explosivos para permitir el dragado.
rea de dragado : es la superficie de dragado que se indica en el plano S1028-5-PL-GE-
502_L1 y donde la profundidad nominal es de -16m NRS.

3. CONDICIONES NATURALES DEL SECTOR DE PROYECTO
El detalle de las condiciones naturales oceanogrficas y costeras que caracterizan al sector de
proyecto, se presentan en el documento de la Ref. [2].
A modo de resumen se seala que el oleaje con altura Hmo=1.2m tiene una probabilidad de
excedencia de 50% y el rango de perodos de oleaje de Tp=10 a 16s tiene una incidencia de 80%.
Las corrientes marinas superficiales son de baja magnitud y, en promedio, inferiores a 4cm/s.
El viento reinante proviene del SW y presenta una incidencia de aprox. 45%, en tanto que el viento
dominante es del 4to cuadrante, direccin general NW, comnmente asociado a los temporales de
invierno. Cerca del 70% de la magnitud del viento es inferior a 13-nudos (6.7m/s).
El Nivel Medio del Mar (NMM) corresponde a +0.98m NRS y la pleamar mxima alcanza la cota
+2.04m NRS.
Los sedimentos corresponden a arenas gruesas con un promedio de d
50
=0.58mm.
En promedio, cerca de 40 das al ao se presentan con niebla.

4. MATERIAL DE DRAGADO
Las caractersticas del material a dragar se incluyen en el documento de la Ref. [2].
En resumen, las caractersticas de los sedimentos encontrados en la prospeccin del fondo marino
corresponden a arenas gruesas con un d
50
promedio de d
50
=0.58mm.
Adems de los sedimentos naturales del fondo marino, tambin se deber remover todo tipo
escombros, basuras u otros restos que puedan encontrarse en el fondo.

5. BATIMETRA
Por tratarse de una faena cuya duracin se estima que no debiera superar tres semanas, no se
considera la ejecucin de batimetras parciales de control de avance.

Se solicitar una batimetra inicial antes del dragado y una final, una vez terminado el dragado.
Sin perjuicio de lo anterior, el contratista podr ejecutar batimetras parciales con ecosonda de
doble frecuencia, como mtodo de control de la faena.
El Contratista deber contar con el siguiente equipamiento en terreno desde el inicio hasta el
trmino de la faena:
Bote y equipo de monitoreo.
Ecosonda hidrogrfico.
Equipo de monitoreo para medir concentracin de slidos suspendidos.

El bote debe contar con una cabina adecuada para acomodar y operar el siguiente equipo:
Ecosonda de doble frecuencia
1
(30 y 210 kHz anlogo/digital) y un sistema de
posicionamiento tipo GPS diferencial (DGPS). La exactitud del sistema para estimar la
elevacin del fondo marino debe ser mayor a 100 mm en la vertical y 1 m en el plano
horizontal. El intervalo de tiempo entre mediciones debe ser ajustable. En cada medicin
se deber registrar tanto las coordenadas horizontales (x, y) como la vertical (z). El
registro debe ser guardado en forma magntica en formato compatible con computadores
personales, en tanto que el sistema debe estar dotado de un software debidamente
aprobado que permita plotear la posicin de los registros y generar un plano con curvas
de nivel.
El bote debe contar con una placa horizontal, que pueda ser suspendida bajo el
transductor del ecosonda del bote. La profundidad de la barra debe ser ajustable para
efectos de calibracin del ecosonda antes de cada levantamiento.
El Contratista debe instalar un ecosonda hidrogrfico que permita un levantamiento
continuo del fondo marino. El Contratista ser responsable de la calibracin del equipo y
debe presentar los resultados de la calibracin antes y despus de ejecutado el
levantamiento. El Contratista deber efectuar mediciones continuas de marea, de manera
simultnea con la medicin del fondo marino.
El Contratista deber disponer de personal para operar el bote y equipo de levantamiento
y deber mantenerlos en condiciones operativas de manera permanente.

6. DRAGADO Y DISPOSICIN DEL MATERIAL
6.1 ALCANCE DE LOS TRABAJOS
Los lmites del rea y las profundidades de dragado se presentan en los planos S1028-5-PL-
GE-502, lminas L1, L2, L3 y L4, en tanto que el sitio de vertido se propone en la siguiente
ubicacin segn documento Ref. [1], cuyas coordenadas son:

1
En rigor, para efectos de aprobacin de la batimetra se exigir ecosonda hidrogrfico de 210kHz.

Latitud 36 35,4" Sur; Longitud 073 03,3" Oeste (Datum WGS 84, Carta 6110)

La batimetra del rea a dragar se presenta en el plano S1028-5-PL-TB-501. Pese a que el
levantamiento batimtrico presentado en el plano se efectu con la normativa del SHOA, ste
se considera slo como referencia, por lo que el Contratista deber ejecutar los levantamientos
que se indican en 5.

6.2 ORDEN DE LOS TRABAJOS
Las etapas de dragado debern ser ejecutadas de acuerdo al detalle presentado en esta seccin.
El Contratista deber hacer llegar a la ITO, un programa detallado de las faenas de dragado
para su aprobacin, antes del comienzo de los trabajos.
El dragado podr ser realizado en turnos de 24 horas al da durante los 7 das de la semana.
El equipo de dragado deber estar acondicionado de manera de limitar la turbiedad y ruido a
los lmites especificados en la correspondiente Declaracin de Impacto Ambiental (DIA).
El Contratista debe indicar claramente en su propuesta los medios a utilizar para reducir o
controlar los slidos suspendidos a los lmites especificados para las operaciones de dragado.
6.3 PENDIENTES Y SOBREDRAGADO
El detalle de este apartado se presenta en el documento de la Ref. [3].
Se considera un talud del dragado de 1:6 (V:H). Para conformar dicho talud, el Contratista
deber construir gradas o escalones con alturas entre 0.75 y 2.5m.
El Contratista deber considerar un sobredragado para asegurar la profundidad nominal
2

especificada de 16 m NRS en la zona de dragado.

6.4 DISPOSICIN DE MATERIAL DE DRAGADO
El material de dragado deber ser depositado en el fondo marino, con un espesor que no puede
ser mayor a 1.50m.
Previo al comienzo de los trabajos de dragado, el Contratista deber ejecutar un levantamiento
batimtrico del sitio de vertido, cuyo resultado deber ser presentado para aprobacin de la
ITO. Esto se deber repetir durante las faenas, a objeto de garantizar que el mximo espesor no
sea excedido.

2
Mnima profundidad, es decir, en toda el rea dragar no pueden quedar puntos con menor profundidad.

7. TOLERANCIAS
De acuerdo al documento de la Ref. [3] se prev una tolerancia horizontal de 4.25m, en los planos de
proyecto se incluye como medida conservadora un resguardo horizontal de 10m.
Al contratista se le exigir que luego de ejecutado el dragado no existan cotas de fondo marino
por sobre la cota -16m NRS. El contratista debe incluir en su costo el sobredragado por
imprecisin en la ejecucin del dragado.
8. LEVANTAMIENTOS
La exactitud del sistema para estimar la elevacin del fondo marino debe ser mayor a 100 mm
en la vertical y 1 m en el plano horizontal.
El levantamiento final se deber cumplir con los requerimientos, inspeccin y aprobacin por
parte del SHOA.

9. TRABAJOS SUBMARINOS
Los trabajos e inspecciones submarinas con buzos debern ajustarse a todos los requerimientos
de la autoridad martima. Ser responsabilidad del contratista velar por el debido cumplimiento
de las normas y tramitar y obtener las correspondientes autorizaciones.
El contratista ser totalmente responsable de las autorizaciones de los distintos organismos
pblicos y seguridad de las operaciones de buceo. Estos trabajos debern ser programados e
informados a la Capitana del Puerto de San Vicente.


REFERENCIAS
[1] Centro EULA-Chile
Declaracin de Impacto Ambiental. Dragado
Cabezo Parte Norte Del Terminal Maritimo De
Abastible. J ulio 2008.
[2] PRDW-AV S1028-5-IT-HM-501. Condiciones naturales costeras.
Abril de 2008.
[3] PRDW-AV S1028-5-IT-HM-503. Diseo del Dragado. Abril de
2008.
[4] PRDW-AV S1028-5-CD-GE-501-1 Bases de diseo.


ANEXO H
PLANOS

9f6 Anexo 2. Informe Tecnico Dragado PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

9f6 Anexo 2. Informe Tecnico Dragado PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Declaracin de Impacto Ambiental.

You might also like