MQUINAS ALTERNATIVAS

Motores trmicos: Dispositivos mecnicos en los que se convierte, mediante un proceso de

combustin, la energa asociada a la estructura de la materia en energa mecnica (trabajo
til)
!lasi"icacin:
a) #egn la combustin
$) !ombustin e%terna: &oca compacidad 'l "luido en donde tiene lugar el
proceso de combustin ( el "luido que opera en la mquina se encuentran
separados 'stn bien separados el proceso de combustin ( el proceso
de la obtencin de trabajo )rabajan con ciclos cerrados
*) !ombustin interna: +a combustin se produce en el "luido de trabajo
(motores endotrmicos) )rabajan con ciclos abiertos (,a( recambio de la
masa)
b) #egn el encendido
$) Motores de encendido por c,ispa: +a me-cla de aire ( combustible al
"inal de la compresin es prcticamente ,omognea ( el proceso de
combustin se inicia por la c,ispa de la buja (luego la llama se propaga
al resto de la cmara de combustin)
*) Motores de encendido por compresin: #e comprime el comburente
(aire) ( se in(ecta el combustible que se autoin"lama en el momento de
la in(eccin
c) #egn el modo de reali-ar el ciclo
$) !uatro tiempos (cuatro carreras del mbolo o dos revoluciones del motor
para reali-ar un ciclo completo)
*) Dos tiempos (dos carreras del mbolo para reali-ar un ciclo completo)
d) #egn el tipo de re"rigeracin
$) Directa: 'l aire es dirigido ,acia aletas en la super"icie del cilindro donde
disipar el calor #e puede precisar un ventilador
*) .ndirecta: 'l calor es cedido al lquido que circula por un circuito
re"rigerante (casi siempre agua) #e precisan bomba de agua ( radiador
/ota: 0 medida que aumenta el tama1o de los motores resultan ms adiabticos ( por lo
tanto ms calientes
e) #egn el nmero ( disposicin de cilindros: 'star restringido por la longitud
m%ima del motor ( por las vibraciones torsionales &uede ser en 2, en lnea,
bo%er
") #egn la presin de admisin
$) 0spiracin natural o atmos"rica: la presin de admisin es
sensiblemente la atmos"rica
*) Motor sobrealimentado: la presin de entrada es superior a la
atmos"rica
$
!ampo de aplicacin:
!ampo de aplicacin de turbinas: 3eneradores elctricos, 0viacin (por su reducido peso),
motores de propulsin naval de alta potencia espec"ica
!ampo de aplicacin de los motores de combustin interna alternativos:
0utomotores, Maquinaria pesada, Mquinas "erroviarias ( marinas, 3eneradores de
emergencia, 0ccionamiento industrial (bombas, compresores)
Motores diesel: e%trarrpidos 4566 a 5566rpm (automviles), rpidos (camiones),
lentos (industriales ( marinos)
+a potencia de los motores alternativos crece con el cuadrado del dimetro del cilindro,
mientras que el tama1o (peso) crece con el cubo del dimetro, por lo tanto la potencia
espec"ica (789:g
motor
) es inversamente proporcional al dimetro 'sto justi"ica el uso de
ciclos de *) en altas cilindradas
'l uso de motores de *) en peque1as potencias se debe ms a la simpli"icacin mecnica lo
cual reduce el costo del motor
;endimiento:
hc m
Ne
N
Ne
tt

ma%

= =

,donde /e es la potencia e"ectiva obtenida, /ma% es la m%ima tericamente obtenible en
el proceso de combustin, m es el gasto msico de combustible (:g9s) ( ,c es el poder
calor"ico in"erior del combustible (:<9:g)
+as prdidas responsables de bajo rendimiento se pueden clasi"icar en:
a) prdidas asociadas al proceso de combustin
b) &rdidas mecnicas en las mquinas
c) &rdidas dependientes del proceso terico elegido
!aractersticas "undamentales de los motores a combustin interna alternativos
=+a evolucin del "luido: 0dmisin de "luido en el cilindro, compresin en el mismo,
combustin, e%pansin ( "inalmente e%pulsin de los productos
=+a admisin ( el escape constitu(en la renovacin de la carga
=+a compresin, si bien no es necesaria juega un papel importante en el rendimiento del
motor trmico
+os M!.0 (motores de combustin interna alternativos) tienen las siguientes
caractersticas:
= &osibilidad de utili-ar combustibles de elevado poder calor"ico
= ;endimiento trmico aceptable (puede llegar a >6?)
= 0mplio campo de potencia (6,$ a 4*M8)
= Disposiciones constructivas variadas
*
!aractersticas de motores ciclo @tto ('c,)
+ugar donde se "orma la me-cla: 's preciso obtener una me-cla ,omognea al "inal
de la compresin que se encuentre dentro de los lmites de in"lamabilidad #e comprime la
me-cla carburada (esto impone condicionamientos respecto de la relacin de compresin
que se utili-ar)
!omposicin de la carga: 's cuantitativa, es decir, se introduce ms o menos carga
de la misma composicin
/aturale-a de combustible: 'l uso de combustibles voltiles simpli"ica el proceso de
"ormacin de la me-cla, permitiendo el uso de carburadores simples
&otencia espec"ica: )ienen potencias espec"icas ma(ores que los Diesel, debido a
su rgimen de revoluciones ( su presin media e"ectiva ms elevada
!aractersticas de motores ciclo Diesel ('!)
+ugar donde se "orma la me-cla: 'l combustible es in(ectado en el interior del
cilindro, donde se encuentra el aire (a comprimido con las condiciones de ignicin
!omposicin de la carga: 's cualitativa #e in(ecta ms o menos combustible
mientras que la regulacin de aire que entra para ser comprimido siempre es la misma
/aturale-a de combustible: .nteresan temperaturas de autoin"lamacin bajas, por lo
tanto se emplean combustibles ms pesados, que tienen adems un carcter lubricante que
"acilita el "uncionamiento del equipo de in(eccin
&otencia espec"ica: #e est consiguiendo elevar con sobrealimentacin la presin
media e"ectiva alcan-ando valores cercanos
'tapas de motor de >)
!arrera de admisin: 0l separarse el pistn de su &M#, se crea una depresin en el
interior del cilindro, que permite llenar el cilindro con los gases que llegan a l a travs de
la vlvula de admisin abierta
!ompresin: 'l pistn se despla-a desde el &M. con las vlvulas cerradas (
comprime la me-cla e%istente en el interior del cilindro +legando al &M# se enciende el
combustible
'%pansin: &or e"ecto de la presin ejercida por los productos de la e%pansin, el
pistn ,ace su tercera carrera (la nica til)
'scape: 'l pistn se despla-a desde el &M. al &M# con la vlvula de escape abierta,
e%pulsando los productos de la combustin
Diagrama de distribucin >)
+os "enmenos de compresibilidad e inercia del "luido conducen a adelantar las
aperturas de las vlvulas ( a retrasar los cierres de ambas 'l ,ec,o de que la combustin
no es instantnea tambin adelanta el encendido de la c,ispa
4
'tapas de motor de *)
+a renovacin de carga se reali-a en un proceso denominado barrido (puede ser por
crter o barrido independiente) 'n el barrido por crter e%isten tres lumbreras que se abren
( cierran con el movimiento del pistn (lumbrera de admisin al cilindro (+)), lumb de
admisin al crter (+0), lumb de escape (+'))
&rimera media vuelta: 'l pistn sube comprimiendo la me-cla "resca ( descubriendo
la +0 por donde entra la me-cla "resca al producirse una depresin en el crter Ana ve-
arriba salta la c,ispa, ( el pistn baja produciendo trabajo Mientras tanto por e"ecto de la
inercia la me-cla "resca sigue entrando al carter
#egunda media vuelta: !asi al "inal de la carrera descubre la +' ( los productos de
la combustin comien-an a e%pulsarse &oco despus se descubre la lumbrera de
trans"erencia ( entra me-cla "resca a(udando al barrido de los residuos
/ota: )eniendo en cuenta que una parte de la carrera de un *) es empleada en la
renovacin de la carga su potencia es en realidad un B6? ma(or que un motor semejante de
>)
&armetros de los motores
Dimetro (

), !arrera (s), seccin del pistn, cilindrada unitaria, nmero de cilindros,

cilindrada total, nmero de cilindros, volumen de la cmara de compresin, nmero de
revoluciones ;elacin de compresin (
CC
CC C
V
V V
r
+
=
), 2elocidad media del pistn (
S n Cm * = )
&resin media indicada: 's una presin constante que proporciona durante una
carrera un trabajo igual al indicado del ciclo (8
del proceso
= 8
bombeo
)
&otencia indicada: /
i
C p
mi
2
D
- n (*9))
,donde 2D es el volumen del cilindro entre el &M# ( el &M., )
es el nmero de tiempos, n el nmero de vueltas, - el nmero de cilindros
&otencia e"ectiva: /e C pme 2
D
- n (*9)) C /
i
= /
perdmec
;endimiento indicado
hc m
N
i
i

=
;endimiento mecnico
mi
me
i
e
m
p
p
N
N
= =
!onsumo espec"ico
e
N
m
qc

=
>
!iclos reales:
!ompresin: 'l proceso es casi adiabtico
'ncendido: #e inicia con el pistn cerca del &M#
'c,: 'l proceso tiene un marcado inicio ( "inal ( no es instantneo dando
lugar a las prdidas de tiempo +a cmara de combustin es ,omognea en presiones pero
no en temperaturas +as altas presiones desarrolladas ,acen crecer la temperatura en las
-onas de me-cla sin quemar por e"ecto termodinmico 0l "inal de la combustin se tienen
los gases producto de la combustin (D
*
@ ( !@
*
), /
*
( peque1as "racciones de @
*
,
combustible ( otros productos intermedios de la combustin 'stos productos son causa de
la rapide- del proceso, a la "alta de ,omogeneidad de la me-cla ( al apagado de la llama
cerca de la pared (sobre todo en me-clas pobres)
'!: .n(eccin cerca del &M# +a combustin se produce por
autoin"lamacin del combustible 'l proceso de combustin se comien-a dando en la "ase
gaseosa (eso es en la peri"eria de las gotitas in(ectadas) +a me-cla es ,eterognea en el
espacio ( los "enmenos de turbulencia a"ectan de manera importante el proceso
'%isten 4 "ases secuenciales para el encendido: 'n la primera "ase no ,a( liberacin
de energa (tiempo de retraso), tiene principalmente lugar prerreacciones qumicas 'n la
segunda tiene lugar una rpida liberacin de energa, reaccionando una gran parte +a
tercera "ase tiene lugar con una le( de liberacin de energa ms lenta controlada por la
in(eccin
'scape espontneo: 0l abrirse el conducto de escapa los gases contenidos estn a
una presin superior (puede ser 5 veces la presin de admisin) ( se liberan por producirse
el gradiente de presiones ,asta que llega al &M. #i el ngulo de 00' es el correcto, la
presin del cilindro igualar la del escape en el &M.
!iclo real de renovacin de carga:
#olo para >) 's un proceso de "lujo ( no un ciclo termodinmico
'scape: #e e%pulsan los gases residuales por e"ecto del despla-amiento del
pistn desde el &M. al &M# +a presin en el cilindro permanece algo superior a la e%terior
por las prdidas en el escape ( por los e"ectos de compresibilidad #i el motor est
sobrealimentado la presin en el escape puede ser superior a la atmos"rica debido a la
interposicin de la turbina
0dmisin: !omien-a en la ltima parte ascendente (aprovec,ando la inercia
de los gases de escape) ( contina con el e"ecto descendente del pistn ,acia el &M. +a
presin en el cilindro es algo in"erior a la atmos"rica +os e"ectos de compresibilidad e
inercia del "luido puede provocar oscilaciones de la presin 'n un 'c, de aspiracin
natural, la presin de admisin es tanto menor cuando ms estrangulada est la admisin
por la vlvula mariposa (por lo tanto aumenta el trabajo de bombeo) #i el motor est
sobrealimentado puede ser superior a la atmos"rica e incluso superior a la de escape
(generando un trabajo positivo de bombeo)
/ota: #i p
escape
es ma(or que p
adm
, al "inal del escape ( comien-o de la admisin los
residuales contenidos en el cilindro se e%panden reduciendo el caudal de gases "rescos 'n
caso contrario los residuales se comprimen ( aumenta el caudal "resco
5
Modi"icaciones del ciclo al variar parmetros:
;elacin de compresin: 0l aumentar crece la presin m%ima de compresin ( con ella la
m%ima de combustin 'l ciclo de renovacin de la carga no se ve a"ectado por la
modi"icacin de la relacin de compresin
Engulo de inicio de la combustin: '%iste un punto ptimo de encendido en donde se
genera el ma(or trabajo del ciclo (antes del &M#)
+e( de liberacin de energa en M'!: Depender de la le( de in(eccin
3rado de carga: 'n el M'c, se reali-a estrangulando la admisin con lo que se reduce la
presin de admisin ( por tanto la presin al inicio de la compresin 'n el M'! el
incremento de la cantidad de combustible in(ectado alarga la 4ra "ase de combustin
aumentando la presin m%ima
#obrealimentacin: )iende a subir la presin de admisin sobre la de escape 'l aumento de
presin en la admisin lleva a un aumento al inicio de la compresin ( por lo tanto crece la
presin m%ima aumentando el trabajo
!iclos tericos:
#i al proceso real le restamos las siguientes causas que tienden a disminuir su
rendimiento obtenemos el ciclo terico:
= movimiento del pistn durante la combustin
= "ugas de gases
= e"ectos viscosos
= combustin progresiva
= prdidas de calor
= e"ectos no estacionarios en admisin ( escape
'l ciclo terico ideal de aire:
'l ciclo terico del aire F combustible puede ser reempla-ado por un ciclo terico ideal de
aire, pero como en este caso no se podra producir combustin se debe suponer lo siguiente:
= 'l proceso de combustin es sustituido por una aportacin de calor en una
cuanta igual al poder calor"ico del combustible introducido
= 'l escape espontneo es sustituido por una cesin de energa equivalente a la
energa eliminada con la masa e%pulsada
'l ciclo de renovacin tambin lo supondremos ideal
&ara que represente al ciclo real debe e%istir la misma relacin de compresin, misma
energa aportada ( mismas condiciones iniciales
B
&rincipales di"erencias entre ideal ( real: &rdidas de escape espontneo, prdidas de calor,
prdida de tiempo de combustin
!iclo @tto: 'ste ciclo es representativo del M'c, 'l rendimiento es :
$
$
$

=

r
ideal
=&ara un valor de G dado el rendimiento solo depende de la relacin de compresin ('sta
consecuencia no es vlida para un motor real, pues otros e"ectos in"lu(en)
='l rendimiento crece con el aumento de la relacin de compresin +a relacin entre el
rendimiento ideal ( su correspondiente real se denomina coe"iciente de calidad
=+a posibilidad de detonacin restringe los valores de r que podamos usar (,asta $6)
='l rendimiento es menor a medida que el valor de G se reduce respecto al del aire 's por
eso que el rendimiento es ma(or con me-clas pobres
=+as presiones ( temperaturas m%imas ideales son muc,o ma(ores que las reales por no
tener en cuenta los tiempos de retraso ( la transmisin de calor
!iclo #abat,e: 's representativo del M'! rpido +as presiones m%imas que se alcan-an
en los M'! son mu( elevadas ( deben ser limitadas por problemas mecnicos ( de ruido,
es por esto que se usan le(es de in(eccin que son representadas por el ciclo de #abat,e
(una porcin de la combustin a volumen constante ( la otra a presin constante) 'l
rendimiento es:

) $ ( ) $ (
$

$
$
$

r
ideal
donde
4
4
*
4
H
p
p
v
v
a
= =
=#uponiendo calor aportado constante ( r constante: 0l incrementar I el rendimiento
aumenta, llegando al m%imo con toda la combustin a volumen constante ('l calor
aportado al "oco caliente es constante pero decrece el calor aportado al "oco "ro) 'sto se
evita en el motor real porque aumenta la marc,a dura ( los ruidos, pues los gradientes de
presiones seran mu( grandes
=#uponiendo constante el calor aportado ( la presin m%ima: aumentando la relacin de
compresin (( por ende J) mejora el rendimiento
=#uponiendo constante I ( r: aumentando J el rendimiento decrece
!iclo Diesel: 'n motores lentos '! representa bastante "ielmente el ciclo termodinmico
del "luido
0 igualdad de calor aportado ( a misma relacin de compresin el ciclo @tto es el de ma(or
rendimiento
0 igualdad de presin m%ima ( de la cantidad de calor aportado el ciclo Diesel es el que
tiene el rendimiento ms alto
K
&rdidas mecnicas: Lriccin, bombeo, accionamiento de au%iliares (bomba de agua,
ventilador, bomba de aceite), compresor (accionado mecnicamente) producen prdidas
mecnicas
/ota: #egn la norma se "ija un nmero de au%iliares accionados por el motor para medir la
potencia &or lo tanto, distintas normas dan distintas potencias para el mismo motor
'l rendimiento mecnico es cero en la marc,a ralent debido a que toda la potencia
producida es consumida en vencer la "riccin del motor
Lriccin: rodamientos, lubricacin ,idrodinmica, el conjunto pistn segmentos
(responsable del 56? de las prdidas por "riccin)
+a carga sobre las super"icies que desli-an entre s tiene "undamentalmente los siguientes
orgenes: &eso propio, Luer-as de inercia, Luer-as debido a los gases
=0l aumentar el rgimen del motor crecen las "uer-as de inercia proporcionales a !
m
*
,
creciendo tambin las prdidas de "riccin
=+as prdidas por "riccin aumentan con la viscosidad
=+as prdidas por el peso de las pie-as tienen un valor comparativo menor que las otras dos
"uer-as
&rdidas de bombeo: Dependen del dise1o del escape (cuando ms alta sea p
esc
ms trabajo
de bombeo ,ar el motor), del dise1o de la admisin (cuando ms peque1a sea p
adm
pasar
lo mismo), diagrama de distribucin del motor (avances ( retrocesos de aperturas ( cierres),
regulacin de la carga
&rdidas de au%iliares: 'n motores "uncionando a plena carga ( en rgimen de m%ima
potencia, las prdidas ocasionadas por el alternador ( la bomba de agua son de $6? de las
prdidas totales, mientras que la de la bomba de aceite es del K?
&rocedimientos para determinar prdidas
$) Diagrama indicador (#e mide simultneamente la potencia e"ectiva ( la indicada en
el diagrama)
*) ;ecta de 8illans para M'! (se gra"ica para un mismo n el consumo ,orario vs la
pme, luego se e%tiende la recta ( se obtiene en la parte negativa del eje % las
prdidas mecnicas para ese rgimen) 'n M'& no ,a( dependencia lineal por lo que
no da buenos resultados
4) Mtodo Morse (#e desconectan los cilindros de a uno ( se ,allan las potencias
e"ectivas parciales, luego se suman todas estas ( se obtiene
=
PM e e
N N N 4
)
De este modo, midiendo cada una de las potencias e"ectivas ( midiendo la potencia
e"ectiva "uncionando con todos los cilindros obtenemos /
pm

>) Mtodo de arrastre (#e ,ace andar a determinado rgimen el motor ( luego se
interrumpe el suministro de combustible, anali-ando la potencia para mantener el
rgimen)
5) Mtodo de deceleracin (#e instala un volante posti-o de momento de inercia
conocido ( se ,ace andar al rgimen deseado, luego se mide la deceleracin angular
M ) (
V pm
I I M + =
#e ,ace andar nuevamente al mismo rgimen pero sin el
volante ( se mide tambin la deceleracin
I M
pm
=
De este modo tenemos dos
ecuaciones con dos incgnitas N., M
pm
O ( multiplicando por el rgimen de vueltas al
momento obtenemos la potencia de prdidas mecnicas)
P
;enovacin de carga en >)
'l proceso lo lleva a cabo el pistn durante dos de las cuatro carreras 'n general es
un trabajo que produce el pistn sobre el "ludo 'l proceso de renovacin tiene
consecuencias sobre las siguientes variables:
&ar ( potencia: 'l par m%imo depende de la cantidad de me-cla "resca que es capa-
de admitir el motor
e c a e
h F m N =
'ntonces aumentando la cantidad admitida o
mejorando el proceso de renovacin conseguiremos un par ma(or
;endimiento: +a calidad del proceso de renovacin in"lu(e directamente en el
rendimiento del motor (pues consume trabajo)
'misin de contaminantes: #e debe evitar el cortocircuito de me-cla "resca,
permanencia en la cmara de gases residuales,
'misin de ruidos: 0l agregar un silenciador al escape aumentamos la presin de
escape en el cilindro con lo que empeoramos el proceso de renovacin
;enovacin de carga ideal: #in "enmenos de inercia en el "luido, sin trans"erencia
de calor, a presin atmos"rica (sin prdidas de presin), las vlvulas tienen una apretura (
cierre instantaneo 'n este proceso, el llenado del cilindro sera el m%imo terico
;enovacin de carga real: 'l llenado de cilindro siempre es menor al ideal
#iguientes etapas: $= 00', se produce el escape espontneo aprovec,ando las altas
presiones e%istentes en el cilindro e%istiendo condiciones snicas en la vlvula (el ngulo
de avance puede llegar a B6Q) !on esta medida se reduce parte de la carrera, pero se a,orra
trabajo de bombeo 'l punto ptimo ser cuando el trabajo de bomb a,orrado sea ma(or
que el de e%p perdido *= 'l pistn empuja el resto de los gases produciendo escape
inducido +a presin en el cilindro ser ma(or que la atmos"rica 4= #e abre la vlvula de
admisin antes de llegar al &M# aprovec,ando el e"ecto de inercia del residuo de la
combustin +os gases de escape succionan los gases de admisin (000C$5Q) >= +os
gases de escape siguen saliendo en la nueva carrera ,acia &M. por lo tanto para aprovec,ar
la inercia de los gases se retrasa el cierre del escape (;!' $*Q) #e succionan gases "rescos
(a que 20 est abierta 5= '%iste un cruce de vlvulas pudiendo (000R;!') donde
pueden interaccionar el proceso de escape con el de admisin (mejora el barrido) 'l curce
debera terminar cuando la me-cla "resca empie-a a salir B= &roceso de admisin por
depresin creada por el movimiento del pistn ,acia el &M. +a vlvula de admisin se
cerrar luego del &M. para aprovec,ar los e"ectos de inercia (;!0CB6Q)
'l diagrama de distribucin (el de apertura ( cierre de vlvulas) in"lu(e de modo
crucial en el proceso de renovacin de carga
&armetros que de"inen el proceso de renovacin de carga
;endimiento volumtrico: +a relacin entre el caudal msico de me-cla "resca que
admite el motor en condiciones dadas ( el que admitira en el caso ideal (la densidad de
re"erencia es la de la entrada del cilindro)
*

n
V m
ref d
ideal = H
ideal
real
V
m
m

= por lo tanto querremos que la densidad est lo ms

pr%ima posible a la de re"erencia para mejorar el rendimiento volumtrico ( por lo tanto el
llenado +a densidad puede disminuir por dos "actores: aumento de temperatura o
disminucin de presin
S
'n un M'c, el "luido de trabajo es aire R combustible, con propiedades distintas a
las del aire (densidad, :appa) &ara medir el rendimiento volumtrico, es ms sencillo medir
el caudal de aire que entra al motor 'ntonces en un M'c, por motivos prcticos se suele
considerar que el cilindro es llenado con aire
e
m
ref d V e
hc F
n
V N
e combustibl

*


=
)rabajo de bombeo: 'l trabajo de bombeo ser ma(or cuanto ma(or sea la
contrapresin de escape ( menor sea la presin de admisin 0dems la /e depende del
rendimiento mecnico, ( este es:
indicado
s auxialiare friccin bombeo
m
W
W W W + +
=$
(depende de
8
bombeo
) 'l trabajo de bombeo crecer siempre con el rgimen de giro
)rabajo neto: !uando en un motor crece el rendimiento volumtrico (cantidad de
me-cla admitida) aumenta tambin la potencia indicada, pero tambin el trabajo de
bombeo &ara evaluar este balance se utili-a el llamado trabajo neto 8n C 8i F 8b
Mediante esta variable se cuanti"ica el resultado de cualquier modi"icacin en la renovacin
de la carga
'l proceso de renovacin de la carga en el motor: 'n un motor monocilndrico sin
colectores, la renovacin est determinada solamente por el e"ecto del movimiento del
pistn, la presencia de vlvulas ( los e"ectos de compresibilidad
;endimiento volumtrico: F 0 bajo rgimen de giro se evidencia la transferencia
de calor del cilindro al "luido "resco F +as prdidas de carga que a"ectan al llenado estn
locali-adas en la vlvula de admisin ( crecen con el rgimen de giro
!oe"iciente de descarga: #irve para cuanti"icar la calidad de la geometra de un
conjunto vlvula pipa T es la relacin entre el caudal msico cu(o paso permite la vlvula
en una determinada posicin de levantamiento ( con un salto de presiones dado, ( el caudal
que la atravesara en condiciones ideales sin trans"erencia de calor, "riccin
ideal
real
G
G
Cd =
3ideal se determina en un ensa(o de "lujo estacionario, colocando la vlvula
en un levantamiento "ijo ( estableciendo un salto de presiones determinado ( midiendo el
caudal (que ser el producto de una densidad por una velocidad por un rea caracterstica
(rea circular de la vlvula o rea de cortina de la vlvula) 'l coe"iciente de descarga es
equivalente al concepto de relacin entre la seccin e"ectiva que el "luido aprovec,a ( la
seccin geomtrica o de re"erencia:
ref
ef

Cd =

'ntonces se ,acen gr"icos de !d vs +evantamiento de vlvula, ( se obtienen curvas
distintas segn el rea de re"erencia usada
/mero de Mac, en vlvulas: #e pueden llegar a elevados nmeros de Mac, en la
vlvula de admisin 'ste e"ecto aparece a alto rgimen de giro como consecuencia de la
estriccin del "luido al pasar por la vlvula 0l disminuir el dimetro de la vlvula ( el
$6
coe"iciente de descarga aumentando el nmero de vueltas obtendremos un Mac, ms alto
(a partir de Mac,C6,5 el rendimiento volumtrico comien-a a descender "uertemente) +a
nica manera de evitar esto a altos regmenes ser incrementar la seccin e"ectiva de paso
de la vlvula de admisin (es pre"erible construir una culata con dos vlvulas)
!ruce de vlvulas: #i la contrapresin de escape es grande se puede producir el
re"lujo de gases quemados desde la cmara de combustin ,acia la admisin con la
consecuente baja en el rendimiento volumtrico 'l diagrama de distribucin ptimo
depende del rgimen de giro (unos ngulos de avance ( retraso ptimos para un rgimen de
giro alto, provocarn re"lujos a rgimen bajo)
/mero de vlvulas: +as vlvulas de admisin no tienen gran relevancia al reducir
las prdidas por bombeo 0l usar dos vlvulas de admisin se produce un incremento en la
seccin de paso (con lo cul disminuiramos el nmero de mac, del "luido ( aumentaramos
el rendimiento volumtrico) &ero esto a bajos regmenes producir un e"ecto negativo (a
que se producirn re"lujos por el aumento de seccin e"ectiva ( por lo tanto disminuir el
rendimiento volumtrico 'n el caso de las vlvulas de escape lo que sucede es distinto: no
,a( gran variacin en el rendimiento volumtrico, pero s en el trabajo de bombeo que se
reduce cuando se incrementa la seccin de escape &or eso se agregan * vlvulas de escape
/ota: no se suele aumentar el levantamiento de la vlvula porque eso conlleva ma(ores
es"uer-os mecnicos
#obrealimentacin: .ncrementar la cantidad de aire admitido al cilindro #er an
ma(or a alto rgimen de giro #i la di"erencia de presiones entre admisin ( escape es mu(
grande, puede producirse un cortocircuito de me-cla "resca al escape 'n el caso de M'c,
se estara perdiendo combustible, mientras que en M'! puede ser bene"icioso (a que lo
que se ir ser aire ( se re"rigerar el rodete de la turbina 'l cruce de vlvulas suele ser
menor ( el 00' ser ma(or para transmitir ms energa a la turbina '%isten compresores
mecnicos ( los sobrealimentados por turbina de escape 'n los primeros la presin de
escape ser menor que la de admisin produciendo trabajo de bombeo positivo
0limentacin de combustible: 'n los M'c, alimentados con combustible gaseoso,
la me-cla de aire se comporta e%actamente igual que si de aire se tratase 'n Mec, con
combustible lquido, es preciso atomi-ar, evaporar ( distribuir el combustible antes del
proceso de combustin De este modo, el carburador o el sistema de in(eccin, puede
presentar alguna cada de carga adicional +a necesidad de evitar que se deposite en "orma
lquida en las paredes lleva normalmente a incluir sistemas de calentamiento que resultan
en una disminucin del aire admitido
;gimen de giro: #e ,ace patente en la renovacin de la carga por el aumento de la
velocidad de circulacin del "luido !recen los problemas de compresibilidad ( crecen
tambin las prdidas de presin a travs de los conductos, con el consecuente incremento
del 8
bombeo
&or otro lado el dise1o del diagrama de distribucin ptimo para un rgimen de
giro medio ser responsable de un mal rendimiento a regmenes altos o bajos
3rado de carga del motor: #e puede de"inir como la relacin entre el par motor que
se produce en un punto de "uncionamiento ( el m%imo que se podra obtener para es
rgimen de giro MEch: 'strangulamiento con la vlvula mariposa #e provoca una cada
de presin grande, con lo que el trabajo de bombeo aumenta 'n ralent, el trabajo neto se
invierte en vencer las prdidas por ro-amiento para mantener el motor girando en vaco 'l
rendimiento de los M'c, a bajos regmenes es peque1o MEC: 'l control de carga se
reali-a modi"icando la cantidad de combustible in(ectado (sin alterar la admisin de aire)
!omo consecuencia de la menor liberacin de calor, las temperaturas en las paredes del
$$
motor sern menores cuando menor sea la carga &or lo tanto el rendimiento volumtrico
crece ligeramente
!ondiciones ambientales: +a presin e%terior modi"ica la densidad del aire, por lo
tanto la potencia del motor ser prcticamente proporcional a la presin e%terior +a
temperatura e%terior, si aumenta, ser menor su dilatacin por aporte de calor de las paredes
del motor
;'/@20!.U/ D' +0 !0;30 '/ M@)@;'# *):
0plicaciones del motor *): ciclomotores, "uera de borda, maquinaria de jardinera
(bajo costo, simplicidad, emisiones contaminantes) Motonutica, :arts, motocicletas (alta
potencia espec"ica, corta vida til) Lerroviarios, estacionarios, marinos (ma(or potencia
espec"ica, elevado costo)
'n la ma(ora de los motores *), la admisin se reali-a por lumbreras controladas
por el movimiento del pistn 'l escape puede reali-arse por lumbreras (peque1os motores)
o por vlvulas (grandes motores)
+a renovacin de carga: la presin de admisin es superior a la de escape 'l tiempo
es mu( corto +os principales problemas son: me-cla de los gases "rescos con los
residuales, cortocircuito de gases "rescos ,acia el escape
Lormas de reali-ar el barrido: =Bomba de barrido: es una soplante de baja presin
que puede ser accionada mecnicamente desde el motor (;oots) FBarrido por carter: #e
utili-a un volumen debajo del pistn (carter) como bomba de barrido alternativa +a
admisin al carter es controlada por el pistn 'l traspaso de los gases comprimidos tiene
lugar por el trans"er que comunica el carter con el cilindro 'n este caso la lubricacin se
,ace me-clando un porcentaje de aceite en la gasolina, ( este aceite acaba siendo quemado
en la cmara de combustin FBarrido simtrico: +os conductos de admisin ( escape
abren un cierto ngulo antes del &M. ( cierran un ngulo igual despus del &M. (caso de
las lumbreras abiertas ( cerradas por el paso del pistn) FBarrido asimtrico: 'n el
barrido simtrico el escape cierra luego de la admisin lo que puede producir prdida de
carga "resca 'n general en este barrido el escape est controlado por vlvulas ( la admisin
por lumbreras Barrido transversal: +umbreras de escape ( de admisin en"rentadas
Barrido por lazo: 2arios conductos de admisin ( uno de escape, la carga "resca reali-a un
la-o dentro del cilindro Barrido uniflujo: 'l escape es por vlvula en la culata
+os problemas de la renovacin son: cortocircuito, permanencia de gases residuales
!on el rendimiento volumtrico no basta para de"inir la bondad del proceso
#e de"inen: m
car
(carga "resca R residuales en el cilindro), m
ret
(masa "resca retenida),
m
sumbom
("resca suministrada por bomba), m
resid
(masa de gases residuales que quedan en el
cilindro), m
cc
(masa de carga "resca que se va por el escape), m
re"
(de re"erencia para de"inir
los rendimientos)
!oe"iciente de admisin:
ref
sum
m
m
Ca =
H rendimiento de carga:
ref
ret
c
m
m
=
H rendimiento de
retencin:
sum
ret
ret
m
m
=
H rendimiento de barrido:
car
ret
b
m
m
=
Varrido real: +os ensa(os se1alan que en una primera "ase, por el escape salen
nicamente gases residuales 'n segunda "ase sale me-cla de gases residuales con "rescos e
incluso se crean peque1os cortocircuitos (para reducir esto es conveniente que los gases de
$*
entrada redu-can su velocidad una ve- que entran a la cmara, tambin se reduce el tama1o
de lumbreras ( se aumenta su nmero para mejorar el barrido)
Lactores que a"ectan el barrido:
)ipo de motor: M'c, al cortocircuitar se emiten ,idrocarburos ( baja el
rendimiento 'n M'! por administrar aire, nicamente el trabajo consumido en bombear el
aire cortocircuitado es una prdida a tener en cuenta (que si es sobrealimentado por escape,
se recuperar luego en el "uncionamiento de la turbina) 'l despla-amiento del pistn de"ine
el volumen m%imo de carga "resca admisible en el carter, por lo tanto el coe"iciente de
admisin es bajo ( por lo tanto el rendimiento de barrido tambin lo es
+umbreras: 'l ngulo de apertura, el tama1o de las mismas, su nmero, la
geometra, la locali-acin en el cilindro, etc son importantes para el barrido
&roblemas asociados a la renovacin de la carga impiden que la potencia de un *) sea el
doble que el de un >)
!@MVA#).U/ /@;M0+:
$ra Lase (&rerreaccin): Ana ve- que salta la c,ispa, se genera una reaccin local
que da lugar a la "ormacin de algunos reactivos intermedios (per%idos), estos a su ve-
crean las condiciones para el inicio ( la propagacin de la combustin 's independiente de
n, por lo tanto a medida que aumentan las revoluciones se debe adelantar la c,ispa
*da Lase (Lrente de llama): 0lrededor de la buja se "orma la llama inicial luego se
propagar a toda la cmara por un "rente de llama 0 medida que la combustin avan-a, la
presin en el cilindro aumenta gradualmente (aunque ,omogneamente en toda la cmara)
'n la combustin normal: 'l encendido de cada porcin de combustible se produce cuando
es alcan-ado por el "rente de llama ( no antes +a combustin se desarrolla de manera
gradual
'n la combustin anormal: #e producen otros inicios de combustin causados por depsitos
de carbn o por partes sobrecalentadas de la buja
='l "rente de llama avan-a por la velocidad de combustin ( por la traslacin que produce
la e%pansin de los gases quemados (5 a *6m9s) @nda de presin avan-a a 4>6m9s
=!uando dp9dI es mu( grande se escuc,a ruido
='l avance de ignicin se ,ace para el avance de llama llegue al pistn !uanto ms la
avancemos a ma(or presin m%ima llegaremos (pero no se puede aumentar demasiado (a
que puede detonar el combutible)
=;etardo en la combustin aumenta cuando la me-cla es pobre ( vara segn el tipo de
combustible
!ombustiones anormales:
'ncendido super"icial: &untos e%cesivamente calientes o en partculas
incandescentes sobre las paredes ( se veri"ica antes generalmente de la c,ispa (2lvulas de
escape, electrodos o partculas incandescentes) 'l comportamiento del motor se ,ace
spero e irregular Debe ser evitado por las altas presiones ( temperaturas que genera
Vusco alcan-ar la presin "inal con menores pendientes
Detonancia: Ana ve- que encendi, en algn punto de la cmara en donde se
alcan-an las condiciones de presin ( temperatura adecuadas enciende antes de que llegue
la llama #e generan picos de presin en la curva descendente que da lugar a vibraciones (
ruido
$4
Lactores que in"lu(en:
Detonancia:
= Dise1o de la cmara de combustin
= 'l aumento de carga aumenta la tendencia
= ;elacin de compresin ma(or, ma(or posibilidades de det
= /aturale-a del !ombustible
= ;ique-a de la me-cla (cuando ms rica ms probable)
= &resin de admisin (sobrealimentados ms tendencia, por eso
tienen relaciones de presin menores)
= #e debe abreviar el recorrido de la llama con una posicin lo ms central
posible
'n un Diesel no suceden ni autoignicin ni detonancia
Lactores que a"ectan la variacin de presin con el ngulo de giro del cigWe1al:
/mero de revoluciones: #e debe adelantar la c,ispa
3rado de carga: 0l disminuir aumenta el ngulo de combustin #e debe adelantar
Dosado: al apartarse de la me-cla esteq aumenta el ngulo de combustin
Dumedad: disminu(e la temperatura ( aumenta el ngulo
&osicin de las bujas: +a posicin que ,aga mnimo el recorrido de la llama es el que ,ace
mnimo el ngulo de combustin (#e ubica adems en la -ona ms caliente para evitar la
detonacin)
!ombustin de me-clas pobres:
2elocidad de combustin baja, combustin en la que el "rente de llama se e%tingue
si ,aber completado su recorrido &ara mejorar utili-an turbulencia elevada o me-clas
estrati"icadas
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