2do Parcial

Bombas inyectoras: El combustible es dosificado por la bomba de inyeccin e

inyectado a alta presin en la cmara de combustin por intermedio del inyector.
El caudal suministrado es ajustado por un movimiento de rotacin implicado al
mbolo de la bomba provisto de rampas sesgadas, de modo que se modifica la carrera
til del mbolo. En los automviles la varilla que regula la rotacin de los cilindros est
unida al pedal del acelerador por intermedio del regulador.
Por qu necesita un motor Diesel un regulador?
No existe ninguna posicin fija de la varilla de regulacin que permita al motor iesel
conservar e!actamente su velocidad de rotacin. Este fenmeno se debe a que el motor
iesel funciona con un exceso de aire.
Por ejemplo: "i un motor fr#o se pone en marc$a mediante el motor de arranque y sigue
funcionando en ralent# con una cantidad de combustible apropiada, despus de cierto
tiempo disminuyen la friccin propia del motor y la resistencia al accionamiento de los
elementos accionados por el motor. %omo consecuencia, para una posicin invariada de la
varilla de regulacin, sin el regulador, la velocidad de rotacin del motor aumentar#a cada
ve& ms y podr#a conducir finalmente a la autodestruccin del mismo.
El regulador trabaja en funcin de la velocidad de rotacin 'regulador mecnico( o
en funcin de la presin reinante en el colector de admisin 'regulador neumtico(.
statismo: "i se reduce la carga del motor sin modificar la posicin de la palanca
de mando, la velocidad de rotacin no debe aumentar en el margen de regulacin, ms de la
medida admisible determinada por el constructor del motor.
!uncin del regulador:
)( "egulacin de m#xima: ebe limitar la velocidad m!ima, es decir, cuidar que
el motor iesel no sobrepase la velocidad m!ima admisible. *rabaja en funcin
de la velocidad de rotacin o en funcin de la presin reinante en el colector de
admisin. +ar#a la cantidad de combustible inyectada en el motor y regula de
este modo la velocidad m!ima de rotacin.
,( "egulacin de velocidades intermedias: -uede mantener constantes 'dentro de
los l#mites fijados, velocidades determinadas entre la de ralent# y la m!ima.(
.( "egulacin de velocidad de ralent$: En el arranque la friccin es todav#a
grande. /a cantidad de combustible necesaria para mantenerlo en marc$a es un
poco mayor y la velocidad de rotacin es algo menor. espus de disminuir la
friccin durante la fase de calentamiento, la velocidad de rotacin aumenta y la
varilla de regulacin regresa a la posicin /.
%similacin:
-ermite aprovec$ar ptimamente el par motor. "e utili&a para regular el caudal de
plena carga, es decir, la cantidad m!ima de combustible suministrada y quemada sin
$umo. /a cantidad de combustible inyectada debe ser asimilada a la cantidad de
combustible requerida por el motor.
0similacin positiva: isminuir la cantidad de combustible suministrado.
0similacin negativa: 0umentar la cantidad de combustible suministrado.
"eguladores de m#xima:
1rupos electrgenos. "i la velocidad se sobrepasa por disminuir la carga del motor,
el regulador empuja la varilla de regulacin en la direccin de stop. isminuye tambin el
caudal de suministro.
"egulador de m#xima y m$nima:
En los motores iesel en camiones, frecuentemente no se necesita efectuar una
regulacin en el margen entre la velocidad de ralent# y la m!ima.
"egulador de todo rgimen:
"e montan en ve$#culos con toma de fuer&a au!iliares, por ejemplo para escaleras de
bomberos, as# como en tractores agr#colas en que la velocidad de marc$a debe ser
constante.
%ombustible
requerido por el
motor
%audal
suministrado por
la bomba
%audal
asimilado a los
requerimientos
23mero de
vueltas
%ombustible
requerido por el
motor
%audal
suministrado por
la bomba
0similacin
positiva
23mero de
vueltas
0similacin
negativa
4egulacin
en alta
5argen de
asimlacin
-lena %arga
23mero de
vueltas
4ecorrido de
la varilla de
regulacin
4egulacin
en ralent#
4egulacin
en alta
5argen de
asimilacin
-lena %arga
23mero de
vueltas
4ecorrido de
la varilla de
regulacin
4egulacin
en ralent#
4egulacin a
velocidades
medias
&inematismo '6igura ,7(
'ope de presin de sobrealimentacin: En la gama inferior de velocidades de rotacin, la
presin de sobrealimentacin es ms baja y como consecuencia el peso de la carga de aire
en los cilindros es tambin menor. -ara regular esto se utili&a el tope de presin de
sobrealimentacin, que a partir de una cierta presin de alimentacin reduce el caudal
suministrado en la gama inferior de velocidades.
/a correccin altimtrica es del estilo: 5embrana que regula la varilla $acia el stop si $ay
menor presin.
"egulador neum#tico: %ompuesto por difusor con vlvula de mariposa fijado al colector
de admisin y por bloque de membrana montado en la bomba de inyeccin.
Esquema '6ig 88(
"e utili&a principalmente en coc(es de turismo. "i la depresin disminuye, la varilla de
regulacin es despla&ada en la direccin de aumento del caudal. "i la depresin aumenta, la
presin atmosfrica act3a sobre la membrana comprimiendo el resorte, y la varilla de
regulacin se despla&a en la direccin de stop. El regulador neumtico act3a desde ralent#
$asta la velocidad m!ima.
&ontras y ventajas:???
"equerimientos de me)cla de los motores encendidos por c(ispa:
"eg$menes estacionarios: "e regula el dosaje del carburador seg3n el requerimiento
'-otencia m!ima, consumo m#nimo(.
!
"N
9 el dosado de m!ima potencia. -ara ese grado de admisin, cualquier otro dosado
tendr menos pme y por lo tanto $abr que abrir ms la mariposa para restituir la pme dada.
Es la me&cla de m#nimo grado de admisin y m#nimo caudal de aire.
!
"
9 m#nimo consumo espec#fico o m!imo rendimiento
!
"lim
l#mite de funcionamiento estable. Es la me&cla ms pobre que el motor puede quemar
con regularidad y coincide con el grado de admisin m!imo.
23mero de
vueltas
%on *-"
"in *-"
!
"
9 ) 'dosado estequeomtrico(
0 misma potencia y mismo nmero de vueltas e!isten distintos dosados que determinan
el mismo comportamiento del motor.
El l$mite de funcionamiento para me)clas ricas solo presenta inters real en el arranque
en fr#o y en el per#odo de calentamiento del motor.
%urva de consumo espec#fico vs. pme para un nmero de vueltas constante y un grado de
admisin constante
"i $acemos las curvas de ganc$o para distintos grados de admisin y tra&amos la
envolvente, esta representar la curva de m#nimo consumo espec#fico para cada pme a
rgimen constante de vueltas.
1rado de
admisin
5asa de
combustible
5asa de aire
admitido
osado
: m#n : esterq :; :ma!




6nominal




6esteq.



6;



6min



pme
%onsumo
espec#fico
649<.=>
649<.8
649)
649).)>
pme
%onsumo
espec#fico
64
)
64
,
64
.
%urva de m#nimo
consumo
"i graficamos la curva de consumo m#nimo funcin del dosado
-ero teniendo en cuenta que a m!ima carga el motor requiere el dosado de m!ima
potencia, la curva de requerimientos del motor deber enriquecerse con cierta progresividad
$asta alcan&ar este dosado.
"egimenes transitorios:
a( 0rranque en fr#o: %uando el motor est fr#o es necesario un dosado muy rico para
conseguir que la escasa evaporacin de los $idrocarburos ms voltiles de la
gasolina alcancen el l#mite de inflamabilidad. 0 medida que el motor se calienta la
me&cla deber ser empobrecida
b( 0celeracin: Es necesario producir un enriquecimiento instantneo del dosado para
no tener fallos de combustin.
?tras e!igencias:
@ /a me&cla debe mantenerse $omognea incluso para grandes caudales.
@ /a dosificacin debe mantenerse $omognea incluso al variar la temperatura
yAo presin.
@ "e debe poder enriquecer la me&cla en el rgimen de plena potencia.
&arburadores y equipos de inyeccin en motores de encendido por c(ispa.
E!isten , sistemas de formacin de la me&cla:
)( %arburador de venturi fijo.
,( Bnyeccin electrnica indirecta. '0portan la gasolina en el colector de admisin(.
/a versin electrnica de la inyeccin indirecta permite el control con realimentacin del
dosado estequeomtrico, sin ms que aCadir la sonda /ambda. '/a inyeccin monopunto
solo tiene un inyector situado en el cuerpo de mariposa(.
*ariables de entrada para definir el dosado:
4gimen D caudal de aire: "e mide el caudal de aire con $ilo caliente
4gimen D grado de admisin: En potencimetro solidario a la mariposa seCala el grado de
admisin.
%audal de aire D 1rado de admisin: Etili&adas por los carburadores. En ellos se ajusta el
dosado al ptimo atendiendo a un orden prioridades
&arburador de venturi !ijo:
pme
64
)
0dems de suministrar la me&cla con el dosado acorde con las necesidades del
motor, deben producir un nivel de pulveri)acin de la gasolina que asegure la
$omogeneidad de me&cla apropiada para un funcionamiento sin irregularidades en la
combustin.
&arburador elemental:
@ "istema de flotador con vlvula de aguja y cuba a nivel constante
@ +enturi de seccin 0 y coeficiente de flujo % 'valor que corrige el modelo
matemtico del caudal para adaptarlo al caudal real(. El dimetro se escoge de
modo que a bajo n3mero de revoluciones la velocidad del aire sea a3n suficiente
para aspirar carburante del surtidor, y a alto n3mero de revoluciones, no sea
demasiado fuerte para no rebajar e!cesivamente el rendimiento volumtrico.
@ "urtidor de gasolina de seccin 0f y coeficiente de flujo %f 'situado por encima
del nivel de la cuba( situado aguas arriba respecto a la mariposa.
@ ?bturador o mariposa que permite controlar la cantidad de me&cla aspirada por
el motor.
Esquema bsico
de funcionamiento
Fasta que no se alcan&a una depresin en el venturi equivalente a la altura de columna G de
combustible no comien&a el flujo por el surtidor. -ara qu es esto?
0 medida que cambia el n3mero de 4eynolds cambia la ca#da de carga por lo tanto resulta
complicado establecer el dosado que abarque todos los reg#menes.

B.@ 4esulta imprescindible un circuito que suministre combustible antes de que el surtidor
inicie su flujo. Es el circuito de ralent#.
BB.@ ado el cambio de caracter#sticas de flujo del surtidor con el aumento del caudal de
aire, es necesario adaptar el caudal de combustible cuando empie&a a fluir y contar con un
dispositivo que corrija la e!cesiva rique&a a altos caudales de aire. -ara esto se agrega un
surtidor de aire, que tiene por efecto disminuir la depresin del venturi que act3a sobre el
surtidor de gasolina. Este efecto ser mayor cuanto ms grande sea la depresin.
-ara suministrar gasolina a bajos caudales de aire se presenta el circuito ralent#. El surtido
de aire del m#nimo, rompe el efecto sifn para impedir el flujo a motor parado, dado que
este circuito descarga bajo el nivel de gasolina en la cuba. El tornillo controla el caudal de
gasolina que descarga y determina su dosado.
En el caso de los transitorios se utili&a un pistoncito que otorga una rpida presin para
poder otorgar la reaccin necesaria.
G
po
El carburador $asta a$ora definido no permite al motor arrancar y funcionar en fr#o por las
siguientes causas:
@ /a poca velocidad del motor arrastrado por el motor de arranque produce una
depresin muy baja para $acer fluir la gasolina de los circuitos del carburador.
@ Es necesaria una me&cla muy rica para disponer de la suficiente gasolina
vapori&ada que inicie la combustin.
"istema de arranque de mariposa: Bnicialmente se precisa que la me&cla sea muy rica. "e
ubica una mariposa descentrada por encima del venturi que cierra el conducto y la mariposa
principal abre una cierta apertura. %uando el motor empie&a a girar arrastrado por el motor
de arranque se produce una depresin bajo la mariposa descentrada que le obliga a abrirse
$asta alcan&ar una posicin de equilibrio con el muelle. "i la depresin de equilibrio es la
adecuada el circuito principal aportar la gasolina del dosado que iniciar la combustin.
Ena ve& arrancado el motor es necesario un cierto empobrecimiento sin el cual el motor se
a$ogar#a. %uando el motor arranca se produce la suficiente depresin bajo mariposa
G
po
%ircuito de
ralent#
"urtidor de
aire
0celeraciones
G
po
5ariposa de
arranque
5embrana de
apertura de
mariposa
suplementaria
principal para que, actuando sobre una membrana se aumente la apertura de la mariposa de
arranque, empobreciendo la me&cla.
+istemas de inyeccin de gasolina:
@ 5ide el caudal de aire
@ %ontrola el caudal de combustible para alimentar con la me&cla de dosado
requerido.
/os equipos actuales son de inyeccin indirecta 'aportan la gasolina en los conductos de
admisin, fuera de la cmara de combustin. E!isten dos versiones: multipunto 'un
inyector por cilindro, junto a la vlvula de admisin y dirigiendo $acia ella su flujo( y
monopunto 'consta de un inyector locali&ado aguas arriba de la mariposa( que suministra
el combustible a todos los cilindros a travs del colector de admisin.
*ienen como ventaja sobre la carburacin el mejor rendimiento volumtrico 'ausencia de
tubo +enturi(, adems de poder reali&ar la dosificacin precisa de gasolina en relacin a la
carga. *iene como desventajas el mayor costo y la mayor complejidad.
El control de dosado en estos sistemas de inyeccin est basado en la electrnica
digital. "u capacidad de clculo en tiempos reducidos y la obtencin de informacin de las
condiciones instantneas de funcionamiento del motor por medio de seCales elctricas
permiten optimi&ar el dosado en todo su campo de actuacin.
/a necesidad de reducir la presin de inyeccin origin el nacimiento de la
inyeccin indirecta que tiene las siguientes ventajas:
@ 5enores presiones
@ 2o requiere bomba en fase 'se bombea a un recinto desde el cual el inyector
abre seg3n una seCal elctrica(.
@ /os inyectores no estn sometidos a altas temperaturas.
El carburador se est reempla&ando por la inyeccin de gasolina por las siguientes ra&ones:
@ "e puede controlar el dosado y permite operar con muc$as variables de entrada
'rgimen del motor, &onda lambda(.
@ 0 temperaturas altas y bajas presiones sigue funcionando bien.
@ En sistemas multipunto e!iste un mejor rendimiento volumtrico 'los conductos
se diseCan para ello sin cuidar que el combustible no condense( adems e!iste
menor dispersin de dosados entre cilindros.
)( "istema de inyeccin multipunto
"e regula la presin de entrada al inyector de modo que permane&ca
constante 'generalmente . atm sobre la presin del colector(, para poder variar el caudal
solamente con el tiempo de inyeccin. 'apertura elctrica de los inyectores(.
/a unidad electrnica determina el tiempo de inyeccin partiendo de la seCal de
rgimen y la proveniente del medidor de caudal de aire, previamente corregida por un
sensor de temperatura de aire de admisin 'seg3n la informacin almacenada en sus mapas
de memoria(.
/a unidad de clculo opera con las siguiente seCales:
"ensor de presin absoluta en el colector
"ensor de temperatura de aire aspirado
"ensor de temperatura de agua
"ensor de posicin de mariposa
"ensor de rgimen y fase motor.
El avance se $ace seg3n los datos guardados en memoria.
2, +istema de inyeccin monopunto
El inyector se locali&a encima de la mariposa y proyecta la gasolina seg3n una superficie
cnica de manera que esta pase por el borde de la mariposa. Ena bomba elctrica de baja
presin env#a la gasolina al regulador de presin a travs del filtro y la sobrante retorna al
depsito.
En ralent# se baypassea la mariposa pag .>
-edidor de fase: -ara conseguir ms precisin en el control motor, las ruedas tienen H<@,
dientes. El vac#o sirve para establecer la fase motor respecto al pms del cilindro uno, como
origen de ngulo del avance de encendido y fase de inyeccin.
.nyector: Es la vlvula que controla el fluido de gasolina inyectada en el colector. %onsta
de un obturador solidario a un n3cleo magntico bajo el campo intermitente de la bobina. El
obturador solo admite un levantamiento de <,)mm. 0bre en contra de un muelle y lan&a el
dardo de gasolina. E!iste un retardo de apertura del orden de ),>ms y un retardo de cierre
del orden de )ms.
Bombas: e alta presin para inyeccin multipunto '.bar(.
e baja presin para inyeccin monopunto ')bar(. "uelen ser bombas de tipo
centr#fugo montadas en el depsito de gasolina.
Isicamente el sistema de inyeccin se divide en:
)( Entrada de seCales
,( Jrea de control
.( "alida de seCales a los actuadores.
FORMACIN DE LA MEZCLA EN MOTORES DE ENCENDIDO POR
COMPRESIN
"e inyecta en el momento oportuno, el tiempo disponible para formar la me&cla de
combustible y aire en estos motores es muc$#simo ms pequeCo que el correspondiente en
los motores de encendido provocado por la c$ispa. isponemos de ,< grados de giro del
cigKeCal para: inyectar el combustible, gasificarlo, me&clarlo con el aire, encenderlo y
comen&ar la combustin. -ara esto se debe:
a( %omprimir fuertemente el aire, para conseguir la temperatura de encendido del
combustible inyectado en un tiempo caracter#stico suficientemente corto.
b( 0tomi&ar el combustible para facilitar su gasificacin.
En los motores iesel, la regulacin para obtener mayor o menor par motor, se obtiene
inyectando ms o menos combustible en la cmara de combustin, sin $acer ninguna
regulacin en la cantidad de aire admitido por el motor.
+istemas de inyeccin y elementos que la constituyen:
En los sistemas actuales el movimiento del mbolo de la bomba de inyeccin eleva
la presin del combustible l#quido provocando la atomi&acin del mismo a su paso por los
orificios del inyector. /a aguja que cierra el paso de combustible a los orificios se levanta
por la misma presin del combustible venciendo la accin de un muelle antagnico.
Iombas de inyeccin:
a( Iomba en l#nea
b( BnyectorAbomba
c( Iomba rotativa
d( Bnyeccin electrnica
a(L Bomba en l$nea: /a caracter#stica principal de esta bomba es la e!istencia de tanto
mbolos como cilindros tiene el motor para la impulsin de combustible. /leva su propio
rbol de levas y forma una unidad separada del motor, con tubos que conectan los
diferentes elementos de bombeo con los inyectores de los correspondientes cilindros.
"e var#a la cantidad de combustible inyectado, modificando la carrera 3til de impulsin del
mbolo 'esto se consigue mediante mbolos giratorios con rampas $elicoidales(. 0l girar
los mbolos por accin de una cremallera, los orificios de descarga se descubren antes
'menos inyeccin( o despus 'ms inyeccin(.
%uando la ranura $elicoidal descubre el orificio y se produce la descarga, act3a una vlvula
antirretorno.
b( BnyectorAbomba: E!iste una problemtica en la utili&acin de tubos de unin entre bomba
e inyectores 'desfase, deformabilidad, ondas, etc.( que promueven la utili&acin de un 3nico
dispositivo.
c( Iomba rotativa: El sistema de impulsin est formado por , mbolos opuestos, alojados
en el rotor de la misma, y es com3n para todos los cilindros del motor. En distribuidor
rotativo se encarga de enviar el combustible a travs de los tubos de inyeccin a los
inyectores de cada cilindro del motor. 6ig )=.H. -ara manejar el caudal se agrega un espacio
variable que determina la cantidad de combustible que se bombea.
iferencias entre las bombas:
@ 4otativa es ms econmica que la de l#nea.
ispositivo para
regular el caudal
@ En muc$os cilindros se complica usar rotativa porque $ay menos tiempo para el
bombeo.
@ "e utili&a para motores rpidos ya que no tiene los mecanismos de pistoneo que
no soportan las altas aceleraciones.
@ /a bomba lineal maneja muy bien el caudal
@ /a bomba lineal llega a ms altas presiones H<<bar a )H<<bar. /o cual tiene
como consecuencias que mete ms combustible y de manera ms pulveri&ada.
@ /a bomba rotativa como m!imo llega a H<<bar.
"/01%D2"+:
/as bombas se completan con el regulador de velocidad y carga, por intermedio del
cual se transmite la accin de la palanca del acelerador al mecanismo de bombeo, para
introducir ms o menos cantidad de combustible en la cmara de combustin.
.nyectores3 formacin del c(orro: /levan una tobera con uno o varios orificios, en la cual
el paso de combustible se abre o cierra mediante una aguja. Esta apoya en un asiento cnico
en el cual es obligada a asentarse por la fuer&a de un muelle contenido en el inyector. /a
aguja se abre venciendo la fuer&a del muelle cuando la bomba env#a combustible a presin
suficiente para empujar la aguja.
/as toberas se clasifican en , grupos: de orificio 3nico y de orificios m3ltiples 'estas
producen mejor atomi&acin y se emplean en los motores de inyeccin directa.(
El c$orro debe encenderse en la pro!imidad de la pared de la cmara del pistn.
*ema de despresuri&acin de los canales de inyeccin
N&ND.D2 14&'".&2 D 1% -5&1%:
-?4 5012E*?:
6igura M, 0l girar la rueda polar se produce una variacin de flujo en el inducido N)
'que est cortocircuitado, por lo cual se induce una corriente(. %uando la leva abre el ruptor
E, la corriente desaparece, producindose una variacin de flujo, por lo cual se induce una
tensin muy elevada en N,. Esta debe ser tal que el campo elctrico entre los electrodos de
las buj#as supere la rigide& dielctrica de la me&cla y salte la c$ispa.
E2%E2B? -?4 I0*E4O0:
)( -or descarga inductiva
,( -or descarga capacitiva
).@ -or descarga inductiva
6igura )>. 1iran sincrnicamente con el motor: la leva que acciona el ruptor, el distribuidor
de encendido. El ruptor es de platino dada las condiciones de funcionamiento. /a bobina
est constituida por un devanado primario 'baja tensin( y un devanado secundario 'alta
tensin(. 0mbos bobinados estn acoplados magnticamente por un n3cleo de lminas de
acero al silicio. El distribuidor distribuye el impulso en cada una de las buj#as. +ariacin
del ngulo de avance: /a variacin del ngulo seg3n el rgimen del motor se consigue con
un dispositivo centr#fugo que produce un decalaje del ruptor respecto de la leva accionada
'6B1. )8(. El ngulo de avance por el grado de carga se reali&a por un procedimiento
neumtico que depende de la depresin en el colector de admisin.
+ensores que referencian el instante del encendido:
)( 4uptor mecnico
,( "ensor inductivo 'variacin de reluctancia al pasar un material ferromagntico(
.( Efecto $all 'material semiconductor por la que se pasa una corriente elctrica(
B067%+:
%ompuestas por: aislante 'aislante elctrico entre las partes, buen conductor del
calor, resistente a los cambios de temperatura(, cuerpo met#lico, electrodos 'los electrodos
deben poseer una buenas caracter#sticas conductoras de tal forma que no se erosionen con
el tiempo por el paso de la corriente elctrica(, selladores 'para producir la estanqueidad(.
/rado trmico: ?peran entre H<< y =<<P%. -or debajo de este rango sufren
deposiciones de part#culas de aceite de engrase contenidas en la me&cla. -or encima esas
mismas part#culas pueden ocasionar puntos calientes 'encendido superficial( y ocasionar
autoencendido de la me&cla y degradacin de la buj#a. ependiendo del grado trmico de la
buj#a, esta puede evacuar mejor o peor el calor generado en sus electrodos, dando lugar a lo
que se conoce por buj#a fr#a o caliente.