Why retreading:

Retreading is a safe, efficient and environmentally friendly way to breathe new life
into worn tyres: The "worn-out" tread of the tyre is replaced with a brand-new one
and this means that the tyre can be used again!
Unfortunately, however, not every tyre can be retreaded. The requirements are:
The tyre was used correctly in its "first life", driven with the right air pressure and
treated with care.
The tyre's frame, the carcass, is not seriously damaged.

In addition, whether a retreadable carcass can be reused depends on the type of
tyre. The following retreading limits apply:
Car tyres: 1 time
Light truck tyres: Generally 1 time
Truck tyres: 1 to 3 times
Aircraft tyres: Up to 12 times

There are two techniques for retreading:
Hot retreading or Precure "cold" retreading.

The benefits of retreading are that it is both environmentally friendly and cost-
efficient!
When the tread has worn off, only about 20% of the tyre is used up. The
carcass, which represents about 80% of the tyre's value, can be re-rubberised
for a "new tyre life".
To produce a truck or bus tyre requires about 60-80 kg of rubber mixture.
Retreading the tyre takes only about 15 kg of rubber. A considerable amount of
raw materials can therefore be saved. In the EU, this equates to more than
300,000 tonnes per year!
To produce a car tyre requires about 28 litres of crude oil. To retread a car tyre,
on the other hand, only 5.5 litres of oil are needed.

Retreading saves over 500,000 tonnes of crude oil in the EU every year.
Retreads save the user a great deal of money, since they will do about the same
mileage as new tyres, but cost only 45-60% of the price of a comparable new
tyre.
While retreading does not eliminate the need to dispose of old tyres, it does
delay it considerably. This helps keep down the fast-growing cost of disposal and
takes the pressure off landfills.


Retreads and their place on the market
The proportion of retreads on the replacement car and truck tyre market in Europe
still varies widely.
For car tyres, retreads make up only 1-2% of the market in Switzerland and the
Netherlands, but this figure rises to over 20% in Scandinavia. In Germany,
retreads account for around 10% of car tyres, a proportion which rises to 20% for
winter tyres.
For truck tyres, the proportion of retreads is much higher, ranging from around
40% in Spain to over 70% in Finland. In Germany and France, retreads make up
around half of the replacement tyre market for trucks. Over 15 million truck and
bus tyres are used every year across the EU. Of these, around 8 million are new
tyres, and over 6 million are retreads.
Retreading plays a particularly important role in aircraft tyres, which are subjected
to extreme stresses. Aircraft tyres have to withstand huge strain at speeds of over
250 km/h, and undergo retreading after around 150 take-off and landing
manoeuvres. Retreading can take place up to twelve times. The testing procedures
are naturally very stringent here, and safety takes top priority.

High-quality retreading is the alternative to new tyres for commercial vehicles,
since it offers safety, top running performance and an excellent cost-benefit ratio.
More and more consumers are recognising and coming to appreciate the positive
image of high-quality retreads.

"HOT" retreading:
Hot retreading involves the vulcanisation of a tyre in a mould at a temperature of
around 150 C. The tread and the sidewall veneer of the tyre are made up of non-
vulcanised rubber compounds. The shape and tread of the tyre are created in the
heating press.
Arguments in favour of hot retreading:
Suitable for all tyre applications, including car and aircraft tyres.
Material costs are lower than the more complex products required for precure
retreading.
Hot retreading also allows extensive repairs to be carried out on the tyre carcass
(e.g. belt replacement).
Even bias-ply carcasses can undergo hot retreading without any problems.
Points to note:
A separate mould is required for each tread and size. This requires a high level
of investment in a range of moulds, which will be need to be regularly updated.
The production process needs to be designed for large numbers of tyres. This
calls for a central production workshop, an extended customer area and
therefore brings with it relatively high logistics costs.

TRADUCCION:
Por qu el recauchutado :
El recauchutado es una manera segura, eficiente y respetuosa con el medio ambiente para dar nueva vida a
los neumticos usados : La banda de rodadura " gastada " del neumtico se sustituye por uno nuevo y esto
significa que el neumtico se puede utilizar de nuevo!
Desafortunadamente, sin embargo, no todos los neumticos pueden ser recauchutados. Los requisitos son:
bullet El neumtico se utiliza correctamente en su " primera vida ", impulsada con la presin de aire adecuada
y tratarse con cuidado.
bala marco del neumtico , la canal, no est seriamente daado.

Adems, si una carcasa recauchutables se pueden volver a utilizar depende del tipo de neumtico. Los
siguientes lmites se aplican recauchutado:
bala neumticos de coches: 1 vez
bala neumticos para camiones ligeros: Por lo general 1 vez

Los neumticos de camin de bala: 1 a 3 veces

bala Neumticos de aviones: Hasta 12 veces
Hay dos tcnicas para el recauchutado:
Recauchutado en caliente o Precure recauchutado " en fro".

Los beneficios del recauchutado son que es amable y eficiente en costes para el medio ambiente!
bullet Cuando la banda de rodamiento se ha desgastado , slo alrededor del 20 % de la cubierta se ha
agotado. El canal, que representa alrededor del 80 % del valor de la cubierta, puede ser re- caucho para una
"nueva vida de los neumticos".

bullet Para producir un camin o autobs de neumticos requiere alrededor de 60-80 kg de mezcla de caucho
. Recauchutado, el neumtico tarda slo unos 15 kg de goma. Por tanto, una considerable cantidad de
materia prima puede ser salvado. En la UE, lo que equivale a ms de 300.000 toneladas al ao!

bullet Para producir un neumtico de automvil requiere unos 28 litros de petrleo crudo. Para recauchutar
un neumtico de automvil, por otro lado , slo se necesitan 5,5 litros de aceite .

El recauchutado ahorra ms de 500 mil toneladas de petrleo crudo en la UE cada ao.
Retreads bala ahorran al usuario una gran cantidad de dinero, ya que van a hacer sobre el mismo kilometraje
que los neumticos nuevos, pero slo cuestan 45 a 60 % del precio de un neumtico nuevo comparable.
bala Mientras recauchutado no elimina la necesidad de disponer de neumticos viejos , no retrasarlo
considerablemente. Esto ayuda a mantener pulsado el rpido crecimiento de costos de eliminacin y quita la
presin de los vertederos.



Retreads y su lugar en el mercado
La proporcin de neumticos recauchutados en el coche de sustitucin y el mercado de neumticos para
camiones en Europa todava es muy variable.
bullet Para los neumticos de coche , los neumticos recauchutados representan slo el 2.1 % del mercado en
Suiza y los Pases Bajos , pero esta cifra se eleva a ms del 20 % en los pases escandinavos . En Alemania, los
neumticos recauchutados representan alrededor del 10 % de los neumticos para automviles, proporcin
que se eleva al 20 % para los neumticos de invierno.

bullet Para los neumticos de camin , la proporcin de neumticos recauchutados es mucho ms alto , que
van desde un 40 % en Espaa a ms del 70 % en Finlandia . En Alemania y Francia, los neumticos
recauchutados constituyen alrededor de la mitad del mercado de neumticos de recambio para camiones.
Ms de 15 millones de neumticos de camiones y autobuses se utilizan cada ao en la UE. De stos, alrededor
de 8 millones de dlares son los neumticos nuevos, y ms de 6 millones son recauchutados .

El recauchutado desempea un papel particularmente importante en neumticos de los aviones , que estn
sometidos a tensiones extremas . Neumticos de aviones tienen que soportar una enorme tensin a
velocidades de ms de 250 km / h, y se someten a recauchutado despus de alrededor de 150 maniobras de
despegue y aterrizaje. El recauchutado puede tener lugar hasta doce veces. Los procedimientos de prueba
son, naturalmente, muy estrictos aqu, y la seguridad tiene la mxima prioridad.

Recauchutado de alta calidad es la alternativa a los neumticos nuevos para vehculos comerciales, ya que
ofrece seguridad, rendimiento superior en funcionamiento y una excelente relacin costo-beneficio. Ms y
ms consumidores estn reconociendo y tomando conciencia de la imagen positiva de los neumticos
recauchutados de alta calidad.

Recauchutado " CALIENTE" :
Recauchutado en caliente implica la vulcanizacin de un neumtico en un molde a una temperatura de
alrededor de 150 C. La banda de rodadura y el revestimiento de la pared lateral del neumtico se componen
de mezclas de caucho sin vulcanizar. La forma y la banda de rodadura del neumtico se crean en la
calefaccin de prensa.

Los argumentos a favor del recauchutado en caliente:
bala Adecuado para todas las aplicaciones de neumticos, incluidos los neumticos para automviles y
aviones.
costos de bala materiales son ms bajos que los productos ms complejos que se requieren para el
recauchutado de precurado .
bala de recauchutado en caliente tambin permite grandes reparaciones que se llevarn a cabo en la carcasa
del neumtico (por ejemplo, la sustitucin de la correa) .
Incluso los cadveres de bala diagonales pueden sufrir recauchutado en caliente sin ningn problema.

Puntos a tener en cuenta:
Se requiere bala Un molde separado para cada banda de rodadura y el tamao. Esto requiere un alto nivel de
inversin en una amplia gama de moldes, que se necesitan para ser actualizado peridicamente .
bullet El proceso de produccin tiene que ser diseado para un gran nmero de neumticos. Esto requiere de
un taller de produccin central, un rea extendida cliente y por lo tanto trae consigo costos relativamente
altos de logstica.






Precure or "cold" retreading involves vulcanisation without a mould at a
temperature of between 95 C and 110 C. The tyre is put together using a pre-
vulcanised tread liner (= new tread) and a non-vulcanised bonding gum layer. The
bond between the carcass, the bondung gum and the precured tread is created in
an autoclave. Precure retreading has become fully established in the truck tyres
sector since the introduction of radial tyres in the mid-1960s.
Arguments in favour of precure retreading:
Less investment is required on the part of the retreading plant (no expensive
moulds) and lower follow-up costs, since it is the material supplier who updates
the range of moulds.
A wide range of tread types are available, allowing the optimum tread to be
selected for the tyre application.
The comparatively low investment costs involved mean that decentralised,
smaller production units can be operated. This means lower logistics costs and
makes the operator more flexible and closer to his customers.
The precure retreading process is kind to the carcass, since vulcanisation
temperatures are lower and put less strain on the rubber-metal bonds in the
carcass. Heat build-up in the tyre, rolling resistance and other tyre properties are
often easier to assess than with hot retreading.
With comparable tread geometries, the running performance of a precured
retread is often better than a hot retread and the same as an equivalent new
tyre.
Points to note:
Precure retreading requires high-quality carcasses.
Material costs are higher than hot retreading material, since the precured tread is
already vulcanised and is therefore a more heavily-processed product.
Labour costs per retread are higher than for hot-retread truck and bus tyres.

TRADUCCION
Precure o recauchutar "fro" implica la vulcanizacin sin un molde a una temperatura entre 95 C y 110
C. El neumtico se pone junto con un revestimiento prevulcanizado la banda de rodadura (= nueva banda
de rodadura ) y una capa de goma de unin no vulcanizado . El vnculo entre la carcasa, la goma de
bondung y la banda de rodadura precurada se crea en un autoclave. Precure recauchutado se ha
convertido plenamente establecida en el sector de los neumticos para camiones desde la introduccin
de los neumticos radiales a mediados de la dcada de 1960.

Los argumentos a favor de recauchutado de precurado:
Se requiere bala menos inversin en la parte de la planta de recauchutado ( no hay moldes caros ) y
menores costos de seguimiento , ya que es el proveedor de la materia que actualiza la gama de moldes .
bullet Una amplia gama de tipos de banda de rodadura estn disponibles , permitiendo la banda de
rodadura ptima a ser seleccionado para la aplicacin de los neumticos .
bullet Los costos relativamente bajos de inversin involucrados significan que descentralizada , las
unidades de produccin ms pequeas pueden funcionar . Esto se traduce en menores costes de logstica
y hace que el operador ms flexible y ms cerca de sus clientes.
bullet El proceso de recauchutado de precurado es amable con la carcasa, ya que las temperaturas de
vulcanizacin son ms bajos y ejercen menos presin sobre los bonos de caucho-metal en la canal. La
acumulacin de calor en el neumtico, la resistencia a la rodadura y otras propiedades de los neumticos
son a menudo ms fciles de evaluar que con el recauchutado en caliente.
bullet Con geometras pisada comparables , el rendimiento de la carrera de un recauchutado precurada
es a menudo mejor que un neumtico recauchutado en caliente y lo mismo que un neumtico nuevo
equivalente.
Puntos a tener en cuenta:
bala Precure recauchutado requiere canales de alta calidad.
bala costos de materiales son ms altos que el material de recauchutado en caliente , ya que la banda de
rodadura precurada ya est vulcanizado y por lo tanto es un producto ms procesado fuertemente .
bala costes laborales por recauchutados son mayores que para camin y autobs los neumticos
recauchutados en caliente .