NIVEL DE PREPARACION DE

MANTEMINIENTO DE
AERONAVES Y LA EFICIENCIA
DEL DESEMPEO LABORAL












INDICE
1. DATOS GENERALES.

1.1. Cdigo.
1.2. Ttulo.
1.3. rea de Investigacin.
1.4. Entidades y/o personas con la que se coordina.


2. ESTRUCTURA.

2.1. Fundamentos Tericos de la Investigacin.

2.1.1. Marco histrico

2.1.2. Marco terico
2.1.2.1. Direccin y control estratgico
2.1.2.2. Planificacin estratgica y logro de objetivos
2.1.2.3. Capacitacin y competitividad
2.1.2.4. Trabajo en equipo y el liderazgo
2.1.2.5. Competitividad y competencia laboral
2.1.2.6. Capacitacin en el rea laboral
2.1.2.7. Eficiencia en el desempeo laboral
2.1.2.8. Concepto del factor humano
2.1.2.9. La comunicacin del personal

2.1.3. Investigaciones.
2.1.3.1. Nacionales
2.1.3.2. Extranjeros.

2.1.4. Marco Conceptual










1. DATOS GENERALES.

1.1. Cdigo:


1.2. Ttulo:

Nivel de Preparacin de Mantenimiento de Aeronaves y la Eficiencia del
Desempeo Laboral de Mantenimiento


1.3. rea de Investigacin:


Ingeniera



1.4. Entidades y/o personas con la que se coordina.

Operarios, Supervisor de Mantenimiento, Inspectores de Calidad, Jefe
de rea Instruccin




















2. ESTRUCTURA.

2.1. Planteamiento del Problema.


2.1.1. Descripcin de la Realidad Problemtica.

En la actualidad con el avance de la tecnologa el personal de
mantenimiento a nivel internacional requiere capacitaciones constantes en
las empresas privadas para tener una mayor seguridad al momento de
realizar el mantenimiento de las aeronaves as como tambin de los
pilotos mismos.
Otro de los problemas generales que se enfrentan los Tcnicos
Aeronuticos para desempear idneamente su funcin profesional es
que el personal tcnico se ve presionado durante su jornada laboral por
distintas razones, las cuales son, programaciones horarias de los vuelos
sumamente rgidas y ajustadas; en muchas oportunidades para trabajar
sin el uso de Manuales de Mantenimiento (cuando se sabe que stos,
conjuntamente con las Reglamentaciones fueron escritas sobre la base
de otras experiencias anteriores de errores y accidentes). Est deficiente
organizacin del trabajo genera un alto nivel de tensin en el personal de
tcnico involucrado.
Nuestro pas no es ajeno a dicha problemtica que se evidencian,
tales como el ndice de accidentes que se da por encima del 80% de los
accidentes en la aviacin general que ocurre por error del piloto. Las
acciones, reacciones y decisiones de los pilotos son las que causan la
mayora de los accidentes, pues no se dan fallos catastrficos ni fallos de
los sistemas de las aeronaves.
Tambin es cierto que se ha comprobado, sin duda alguna que los
errores humanos en el rea de mantenimiento de aeronaves es un factor
causante de los accidentes sufridos por los transportistas areos, pero en
un tanto porciento muy bajo. Tambin no cabe duda que a menos que la
industria aeronutica aprenda de estos sucesos, seguirn producindose
deslices de seguridad con relacin al mantenimiento. Desde la
perspectiva de los factores humanos, se han destacado algunas
comprobaciones importantes durante la investigacin de esos casos y
sucesos , por ejemplo los estudiantes , alrededor del mundo , aprenden a
volar la aeronaves y sus sistemas , la meteorologa y su influencia en el
vuelo., rara vez proporciona las herramientas que les ayude a evitar
errores comunes que causan los accidentes.
En la regin Ica observamos que con el aumento de las nuevas
tecnologas de materiales no significa una reduccin en la carga de
trabajo en los mecnicos, sino mantener las habilidades y conocimiento
necesarios para que tanto los aviones ms modernos como los antiguos
sigan volando. As los trabajos de los mecnicos se han convertido en
complejos y estresantes, debido a la presin de mantener el avin en
servicio, a presiones de trabajos durante las horas nocturnas, las
implicaciones de seguridad en el mantenimiento de la flotas antiguas, el
aumento de la seguridad en el trabajo que se realizan y otros factores que
afectan la actividad humana dentro de las empresas de mantenimiento.
En la empresa observamos dos problemticas muy distintos: el
problema de la organizacin que se refiere a la manera en la que se
comunica los departamentos o grupos dentro de la organizacin en
general, y el problema interpersonal, que se refiere a la manera en que se
interactan los individuos en la empresa. Para tener un resultado de
adaptacin de los empleados de la empresa hace que muchas veces
pase desapercibido un mal diseo que es capaz de provocar un desastre.
Esto constituye un peligro potencial del cual deben estar advertidos los
proyectistas por ejemplo: el diseo de los asientos del avin para ajustarlo
a las caractersticas del cuerpo humano sentado, las pantallas que se
ajusten a las caractersticas sensoriales y a las del procedimiento de
informacin del usuario de controles dotados de movimiento codificados y
ubicacin adecuados, as de los diferentes clientes y sus diferencias
culturales a la hora de disear las cabinas de vuelo .los tpicos errores de
tripulacin acurren cuando se tarda en percibir un problema y se demora
en corregirlo..
Es muy importante el trabajo en equipo en el mantenimiento de
aeronaves. A medida que existe mayor complejidad tanto en las
aeronaves puede no favorecer en el trabajo en equipo y las
comunicaciones.
El trabajo en equipo se consigue con el xito cuando dos o ms
individuos realizan cada uno una parte del trabajo, pero sacrificando su
distincin personal en pro de alcanzar la eficiencia de las tareas, es el
acto consciente de poner las metas individuales a un lado para lograr el
objetivo en equipo.
2.1.2 Antecedentes Tericos.
Se ha revisado diversos trabajos de investigacin que refieren
estudios sobre las variables que estamos investigando, cada uno de ellos
tienen elementos significativos muy importantes para el presente estudio,
por lo que, creemos conveniente adjuntarlos como antecedentes tericos.
Segn la investigacin de la Dra. Dar Bello P. (2010) en su tesis
acerca de la problemtica de los factores humanos en el control de
trnsito areo del instituto nacional de derecho aeronutico y
espacial, posgrado universitario de especializacin en derecho
aeronutico y espacial busca establecer como La aviacin
contempornea constituye un sistema, es decir, una complejidad ms o
menos organizada de mltiples elementos interconectados e
interdependientes entre si; sostiene asimismo que la prevencin en el
contexto aeronutico implica tambin conocer "in profundis" a esos
extraos seres que deben "trasgredir" permanentemente leyes naturales
fuerzas tan poderosas como los rendimientos inconscientes de su
hipotlamos generadores del fiel instinto de conservacin- que deben
"negar" la cruda realidad que demuestra la peligrosidad de la actividad
area.

En la monografa presentado por Patio H.(2012) en su
investigacin titulada Deteccin de necesidades de capacitacin y
desarrollo, calidad y competencias en la aviacin, se ha determinado
que las necesidades de Adiestramiento y Capacitacin es una etapa
obligada metodolgicamente para poder emprender o desarrollar
experiencias de enseanza-aprendizaje en
las organizaciones (capacitacin y adiestramiento), tales como cursos,
conferencias, instruccin programada; y es una parte de
un sistema (subsistema) que permite que el adiestramiento y capacitacin
se realicen rentablemente y con beneficios tanto para el individuo como
para cualquier tipo de empresa o institucin.
El procedimiento para determinar necesidades de adiestramiento
(que se representar, por un diagrama de flujo) considera
mltiples variables y condiciones que pueden determinar pasos adicionales
a realizar en la organizacin, previos a la investigacin, dependiendo de las
caractersticas e informaciones que posea ese determinado
escenario laboral.








2.2. Fundamentos Tericos de la Investigacin.

2.2.1. Marco histrico

2.2.1.1. Evolucin de las aeronaves en el mundo

La historia de la aviacin se remonta al da en el que el
hombre prehistrico se par a observar el vuelo de las aves y de
otros animales voladores. El deseo de volar est presente en la
humanidad desde hace siglos, y a lo largo de la historia del ser
humano hay constancia de intentos de volar que han acabado
mal. Algunos intentaron volar imitando a los pjaros, usando un
par de alas elaboradas con un esqueleto de madera y plumas,
que colocaban en los brazos y las balanceaban sin llegar a lograr
el resultado esperado.
Muchas personas decan que volar era algo imposible
para las capacidades de un ser humano. Pero aun as, el deseo
exista, y varias civilizaciones contaban historias de personas
dotadas de poderes divinos, que podan volar. El ejemplo ms
conocido es la leyenda de caro y Ddalo, que encontrndose
prisioneros en la isla de Minos, se construyeron unas alas con
plumas y cera para poder escapar. caro se aproxim demasiado
al Sol y la cera de las alas comenz a derretirse, haciendo que se
precipitara en el mar y muriera.2 Esta leyenda era un aviso sobre
los intentos de alcanzar el cielo, semejante a la historia de
la Torre de Babel en la Biblia, y ejemplifica el deseo milenario del
hombre de volar.
La historia moderna de la aviacin es compleja. Durante
siglos se dieron tmidos intentos por alzar el vuelo, fracasando la
mayor parte de ellos, pero ya desde el siglo XVIII el ser humano
comenz a experimentar con globos aerostticos que lograban
elevarse en el aire, pero tenan el inconveniente de no poder ser
controlados. Ese problema se super ya en el siglo XIX con la
construccin de los primeros dirigibles, que s permitan su
control. A principios de ese mismo siglo, muchos investigaron el
vuelo con planeadores, mquinas capaces de sustentar el vuelo
controlado durante algn tiempo, y tambin se comenzaron a
construir los primeros aeroplanos equipados con motor, pero que,
incluso siendo impulsados por ayudas externas, apenas lograban
despegar y recorrer unos metros. No fue hasta principios del siglo
XX cuando se produjeron los primeros vuelos con xito. El 17 de
diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en los
primeros en realizar un vuelo en un avin controlado,3 no
obstante algunos afirman que ese honor le corresponde a Alberto
Santos Dumont, que realiz su vuelo el 13 de septiembre de 1906.

A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo,
y cada vez se lograban mejoras sustanciales que ayudaron a
desarrollar la aviacin hasta tal y como la conocemos en la
actualidad. Los diseadores de aviones se siguen esforzando en
mejorar continuamente las capacidades y caractersticas de estos,
tales como su autonoma, velocidad, capacidad de carga, facilidad
de maniobra o la seguridad, entre otros detalles.
Las aeronaves han pasado a ser construidas de materiales cada
vez menos densos y ms resistentes. Anteriormente se hacan
de madera, en la actualidad la gran mayora de aeronaves
emplea aluminio y materiales compuestos como principales
materias primas en su produccin. Recientemente,
los ordenadores han contribuido mucho en el desarrollo de nuevas
aeronave.


2.2.1.2. Evolucin de las aeronaves en el Per

Algunos estudiosos han credo encontrar en el Imperio de
los Incas, la aspiracin a elevarse por los aires, utilizando aves de
tamao apropiado.
Los pioneros peruanos de la aviacin de aquellos siglos
fueron imbuidos por la mstica de esa naciente aviacin que se
inicio en la actividad. Uno de ellos fue Jorge Chvez Dartnell,
Hroe de la Aviacin Civil peruana, que se inmola el 23 de
Septiembre de 1910 en Domodossola, Italia, despus de haber
cruzado los Alpes en un intento de unir Briga en Suiza con Miln
en Italia.
En los aos siguientes, pioneros como Juan Bielovucic
Cavalier, Jos Ramn Montero, Carlos Tennaud Pomar, Carlos
Martnez de Pinillos y otros, sobrevuelan en sus aves mecnicas
los cielos de Lima y del Per. Posteriormente, valientes pilotos
como Elmer Faucett, Emilio Thomann, Herbert Tweddel, Armando
Revoredo, entre otros, empiezan a establecer rutas areas en el
Per y hacia el extranjero.
Las mujeres siguen los mismos pasos, Carmela Combe,
Ines Thomann, Mara Caridad de Agero Bracamonte, Mara
Luisa Guislain de Roubaix, Ana Navarro Mar y Cristina Melgar
entre otras, demuestran su arrojo y valenta, al establecer records
y realizar raids areos nacionales e internacionales.
En 1928 Elmer Faucett, el hombre visionario que so
con volar los cielos del Per y de Amrica con alas peruanas cre
la Empresa de Aviacin Faucett, una de las ms antiguas en
Amrica Latina, que inicia la industria aeronutica en Sudamrica
fabricando aviones Stinson en sus talleres en Lima y que adquiri
renombre por unir los lugares ms distantes en el Per,
estableciendo posteriormente rutas internacionales. La Compaa
de Aviacin Faucett estuvo presente con su delegado Armando
Revoredo Iglesias en la Conferencia de Chicago en 1944, que da
origen a la Organizacin De Aviacin Civil Internacional, OACI,
organismo que es parte de ONU y que legisla el servicio
internacional del transporte areo a nivel mundial.
Compaas como Peruvian International Airways (PIA),
Aerolneas Peruanas S.A. (APSA), Americana de Aviacin y
Expreso Areo, entre otras son aerolneas que operaron en el
Per, algunas de ellas estableciendo rutas areas internacionales
y que por diversas razones culminaron operaciones en la dcada
de los 90, al igual que Aero Per, aerolnea de bandera creada en
la dcada de los 70 y Faucett..
Aero Per inicia sus vuelos nacionales en 1973 y
posteriormente empieza a operar paulatinamente rutas
internacionales desde Lima hacia Santiago, Buenos Aires,
Guayaquil, Miami, Nueva York, Caracas y Bogot, sus actividades
se fueron incrementando en el correr de los aos hasta que el
Gobierno tomo la decisin de privatizar la compaa, pasando a
manos de un consorcio mexicano Cintra y Aeromxico. Pocos
aos despus, luego de atravesar algunos problemas
econmicos, y sumado a ello el terrible accidente areo ocurrido
en el ao 1996, la compaa Aero Per se vio obligada a cerrar
sus operaciones.
Actualmente otras empresas aerocomerciales nacionales
surcan los cielos del Per, uniendo el vasto territorio del pas, tal
es el caso de Aerocndor que inicia sus operaciones en 1975 y a
la fecha, con ms de 30 aos de experiencia, es la lnea area
peruana pioneros en el sobrevuelo a las enigmticas lneas y
jeroglficos de Nazca, a la fecha cubren 14 destinos nacionales;
Star
El Per dio inici sus operaciones en Mayo de 1998 con
un avin con el que prest servicios de carga a nivel nacional e
internacional hasta diciembre de 2,004 que inici operaciones
regulares nacionales con vuelos a Pucallpa, a la fecha operan
desde Lima a 3 ciudades proyectndose ampliar sus operaciones
a 6 destinos ms; LC Busre es una empresa que se fund hace
14 aos ofreciendo servicios de distribucin de carga area
nacional, a la fecha y desde hace 5 aos realizan operacin
regular en el transporte de pasajeros a seis destinos nacionales.
Las compaas que realizan vuelos a destinos
internacionales desde Lima son Taca Per que a si vez realiza
vuelos diarios a Cuzco y LAN Per que atiende 11 destinos
nacionales desde Lima y 9 rutas intermedias. Las rutas
internacionales que realizan son a destinos como Miami, Los
ngeles, San Jos, Buenos Aires, Santiago de Chile, Quito,
Guayaquil, Bogot, Caracas, Mxico DF, Sao Paulo, La Paz,
Santa Cruz de la Sierra, Montevideo, San Salvador, Nueva York y
Madrid, asegurando la conectividad internacional.
Por otro lado y gracias a la seguridad, al clima social, al
apoyo a las inversiones extranjeras y a la libre economa, el trfico
areo que desarrollan las aerolneas internacionales ha
aumentado significativamente, habindose suscrito numerosos
Acuerdos con pases amigos, entre ellos cielos abiertos con
Suiza y Estados Unidos, as como con los pases que conforman
la Comunidad Andina.
Se busca el crear en el Per, una conciencia aeronutica
civil, es por ello que la Autoridad Aeronutica viene apoyando el
desarrollo de la aviacin civil y con ello el incremento del parque
aeronutico de las escuelas de aviacin civil y aeroclubes,
desarrollo que se ver reflejado en su nuevo Planeamiento
Estratgico Nacional de la Aviacin Civil, que se implementar a
principios del 2008.
A partir de 1966 con el fortalecimiento de las asociaciones
nacionales de mantenimiento, creadas al final del periodo anterior,
y la sofisticacin de los instrumentos d proteccin y medicin, la
ingeniera de mantenimiento, pasa a desarrollar criterios de
prediccin o previsin de fallas, visando la optimizacin de la
actuacin de los equipos de ejecucin de mantenimiento.
Esos criterios, conocidos como mantenimiento
PREDICTIVO O PREVISIVO, fueron asociados a mtodos de
planeamiento y control de mantenimiento. Como as tambin hay
otros tipos de mantenimiento, de precisin, mantenimiento clase
mundial, (pro activo) y hoy mejora continua.
2.2.1.2 Antecedentes Histricos En Mantenimiento

En toda actividad de servicio de mantenimiento debe existir
un objetivo bien determinado, el cual es la preservacin de las
aeronaves y sus partes componentes (estructura, sistemas, planta
propulsora, accesorios, instrumentos y equipos) para asegurar su
estado operativo por el mayor tiempo posible, extendiendo al
mximo su vida til y brindando la mxima seguridad.
El trabajo de mantenimiento de aviones a sido incluido a lo
largo de los aos las inspecciones y reparaciones de las
estructuras del avin, as como los recubrimientos y sistemas de
los mismos en hangares o en la lnea. Una buena capacitacin y
buenas prcticas de trabajo han asegurado la seguridad del
trabajador y de la aeronave.
El Trabajo con el tiempo se ha logrado ser a un ritmo ms
uniforme. Ya que Apresurarse en las tareas aumenta el tiempo de
trabajo y crea accidentes.
Son las reas de Mantenimiento, han tenido equipos de
personas que se han preocupado por realizar trabajos de
mantenimiento en las aeronaves, observando y ejecutando los
procedimientos y estndares tcnicos establecidos. Los Tcnicos
de Mantenimiento que se desempean, son especialistas en
distintas funciones, ya sea en relacin con la mecnica, elctrica o
electrnica del avin, como tambin de las reas de soporte tales
como: Motores, Estructuras, Hlice, Hidrulica, equipos auxiliares,
etc. Los tcnicos se han ido desarrollndose y creciendo a medida
que van adquiriendo conocimientos y experiencias en sus labores,
donde se les da la oportunidad de crecer a travs de
capacitaciones y cursos de especialidad.
En el siguiente cuadro se va a poder observan con ms
detalle la evolucin de mantenimiento a travs de las
generaciones.




La evolucin del mantenimiento de maquinaria a progresado desde.
El mantenimiento correctivo (intervenir cuando falle) al
Mantenimiento preventivo (intervencin por intervalos) a
Mantenimiento predictivo o monitoreo de condicin.
Mantenimiento Integral (predictivo, preventivo, correctivo) Luego
Mantenimiento de precisin, hasta el mantenimiento y mejora
contina.

2.2.2. MARCO TEORICO

2.2.2.1 Aeronutica
La aeronutica es aquella disciplina que se ocupa del estudio, el
diseo y la manufactura de los aparatos mecnicos capaces de volar , y
por otra parte, tambin, se ocupa del conjunto de tcnicas que facilitan el
control de una aeronave.

Adems, dentro de la aeronutica se ubica la aerodinmica, que
es aquella disciplina que se centra en el estudio del movimiento y el
comportamiento que presenta el aire cuando un objeto se est
desplazando en su interior, tal es el caso de las aeronaves.

El estudio del vuelo, es decir de las posibilidades que algn
objeto o artefacto emprendiese un vuelo tal como el de los pjaros,
comenz all lejos en el tiempo, dndoser los primeros intentos en el
siglo IX, en tanto, justamente los pjaros constituyeron un parmetro
desde el cual se parti para estudiar las posibilidades del fenmeno de
volar, ya que muchos cientficos estudiaron los vuelos de estos para
luego poder desarrollar esquemas viables para que sus creaciones
volasen al igual que lo hacan los pjaros.
Aunque normalmente se suele hablar de ellas indistintamente no debe
confundirse a la aeronutica con la aviacin, ya que en realidad esta
ltima se refiere al manejo de los aviones

La investigacin en la aeronutica moderna es principalmente
controlada por corporaciones independientes y universidades. Existen
tambin diversas agencias gubernamentales que estudian la
aeronutica; entre ellas, la NASA, en los Estados Unidos, y la Agencia
Espacial Europea,



2.2.2.2 Concepto De Ingeniera Aeronutica

Es un rea que investiga, disea, manufactura y mantiene en
buen estado productos como los aviones, misiles y satlites espaciales
(Al hablar de satlites espaciales, esto se saldra de aeronutica y
pasara a la astronutica, ya que la aeronutica se refiere a lo que vuela
en el aire).

2.2.2.3 Mantenimiento de Aeronaves

Se denomina as a la tarea de conservacin de stas y de todas
sus partes componentes en condiciones de aeronavegabilidad.
Ello implica que las empresas u operadores areos deben
necesariamente garantizar el funcionamiento de la mquina, controlando
y reemplazando sus componentes y partes estructurales sin permitir que
las mismas lleguen al fin de su vida til.
Para permitir que este compromiso sea llevado a la prctica, existen
procedimientos preventivos y de inspeccin sumamente rigurosos. Los
Tcnicos Aeronuticos cumplen un rol fundamental en esta exigente
tarea por la preservacin de la seguridad en vuelo y su profesin es
reglamentada en forma estricta por la Direccin Nacional de
Aeronavegabilidad. Siendo las inspecciones a realizar las siguientes:
Mantenimiento de inspeccin Mayor, Mantenimiento de inspeccin
Menor, Mantenimiento programado o peridico, Mantenimiento Lnea y
Talleres de Mantenimiento.

INSPECCIONES
Las inspecciones siempre estn preestablecidas en su secuencia y es
obligatorio cumplirlas para prevenir cualquier falla del material o
desgaste de la pieza.
Adems de asegurar mediante la oportuna realizacin de los trabajos
respectivos, el correcto estado de aeronavegabilidad.

Mantenimiento de Inspeccin Mayor

Son las inspecciones tcnicas ms profundas a las que se someten
los aviones de la flota, as como reparaciones, modificaciones y
pruebas de acuerdo a los planes de mantenimiento aprobados.

Mantenimiento de Inspeccin Menor
Son las inspecciones peridicas o programadas despus de volar, las
cuales se someten a los aviones las cuales pueden ser realizadas
segn el manual y equipos que se tiene.

Adems, se complementa con las siguientes operaciones (siempre que
estas no impliquen el desmontaje y/o desarmado de grandes conjuntos):
Ejecucin de los trabajos ordenados en Circulares Tcnicas
(A.D, Boletines de servicio, etc.)
Ejecucin de los trabajos originados en las novedades de
inspeccin.
Ejecucin de reparaciones menores, consecuencia de la
aplicacin de A o B.
Mantenimiento programado o peridico:
Comprende las actividades de inspeccin y de ejecucin de tareas
que se deben realizar en forma cclica en funcin de las hs. de vuelo o
tiempo calendario. Los puntos a tener en cuenta en una inspeccin de
este tipo para el correcto funcionamiento de la aeronave son:
1 Potencia de salida
2 Revisar magnetos.
Presin de aceite de combustible.
Temperaturas de cilindro y de aceite, etc.

Cada persona deber usar una planilla de trabajo en la que listen los
elementos tems de control mientras realiza la inspeccin, asimismo
deber inspeccionar completamente la aeronave en la Inspeccin
Inicial, luego debern ser realizadas Inspecciones Detalladas y de
Rutina como est previsto en la planificacin de las Inspecciones
progresivas.
Mantenimiento Lnea
Consiste en las tareas de mantenimiento menor, preventivo y
correctivo, necesarias para garantizar la segura operacin del avin y
el cumplimiento con los Planes de Mantenimiento Aprobados para
cada modelo. El Mantenimiento de Lnea se realiza Este tipo de
inspecciones se realiza antes del despegue y despus del aterrizaje y
consiste en una recorrida ocular por toda la aeronave en busca de
cualquier novedad.

Talleres de Mantenimiento
Mantenimiento y programacin de sus labores de acuerdo a su
especialidad dentro de sus talleres.
Para poder realizar las inspecciones requeridas por las aeronaves es
necesario de realizar:
Reparaciones Aeronuticas:
Consiste en restaurar, componer o arreglar la aeronave, planta de poder,
accesorio y sistemas y/o equipos; para llevarlos a condiciones normales
de operacin, luego de haber sufrido daos, roturas o deterioro.
Puede ser de dos clases:

Reparaciones en dispositivos o accesorios:
Se realizarn en el caso de que se deba realizar:
o 1 Calibracin o reparacin de instrumentos.
o 2 Calibracin de equipos de radio.
o Recorrida general de los carburadores de presin o bombas de
presin del sistema de combustible, hidrulico de aceite.




Reparaciones mayores de estructuras:
La estructura afectada experimenta el aumento de resistencia, de
refuerzos, empalmes y la fabricacin de miembros estructurales
primarios o sus reemplazos
Modificaciones:
Consiste en cualquier cambo apreciable en el diseo de la aeronave, planta
de poder, accesorios y equipos que afecten la estructura, performance, peso,
dimensiones, potencia, etc.; fuera de los limites especificados originariamente
para el prototipo en el respectivo certificado de aeronavegabilidad de
homologacin.
Reglas relativas a la realizacin de trabajo:
Cada persona que ejecute mantenimiento, mantenimiento preventivo
alteracin en una aeronave, usar los mtodos, tcnicas y prcticas
descriptas en el Manual de Mantenimiento actualizado del Fabricante o las
instrucciones para la aeronavegabilidad continuada preparada por su
fabricante.

PBLICACIONES TCNICAS

Boletines
Manuales
Guas de trabajo
Catlogos de partes
Entre otros


Clases de boletines:
Pueden ser:
Mandatarios: de cumplimento obligatorio

Recomendatorio: de cumplimiento facultativo u opcional

Informativo: de cumplimiento sin exigencia


2.2.2.4 Responsabilidad Aeronutica

El tema de la Responsabilidad es uno de los ms complejos que debe
enfrentar el jurista y que ha reclamado mayor atencin en el proceso
evolutivo del Derecho en el siglo XX.
En esencia, comprende todos los supuestos en que un sujeto de
derecho debe responder frente a la comunidad o a otra persona en
virtud d hechos o situaciones en los que se ha producido algn dao y
en los que el ordenamiento legal considera que ha habido una
manifestacin antijurdica
Dentro de ese campo, se encuentran diversos sectores, tenemos:
) Las normas represivas, que ser estudiado al considerar los delitos
o faltas aeronuticas, que dan lugar a sanciones de diversa ndole,
sean penales o administrativas, y mediante las cuales se tiende a
proteger valores generales.
ii) El Fenmeno resarcitorio, que da lugar a indemnizacin por daos
causados particularmente a ciertas personas.
Entonces podemos obtener un concepto y decir que, Responsabilidad
Civil Aeronutica, comprende la consideracin y regulacin, con
motivo de hechos comprendidos en actividad aeronutica, de todos
los casos en que se producen perjuicios y deben ser debidamente
reparados por el responsable.
Estas expresiones muestran, por una parte, un factor que domina el
problema, que es la justa exigencia de resarcimiento frente a daos
originados por la aeronavegacin y; por otra, la diversidad de casos y
situaciones que motiva la adopcin de soluciones diferentes,
fundadas en un principio jurdico comn.


2.2.2.5 Competitividad y Competencia Laboral

La competencia laboral no es una probabilidad de xito en la
ejecucin de un trabajo; es una capacidad real y demostrada.
Una buena categorizacin de la competencia, que permite
aproximarse mejor a las definiciones, es la que diferencia tres
enfoques. El primero concibe la competencia como la capacidad de
ejecutar las tareas; el segundo la concentra en atributos personales
(actitudes, capacidades) y el tercero, denominado "holstico", incluye a
los dos anteriores.
Qu es una Competencia Laboral?
Competencia Laboral es la capacidad de una persona para
desempear las actividades que componen una funcin laboral,
segn los estndares y calidad esperados por la industria. Incluye los
conocimientos, habilidades y actitudes requeridas.
2.2.2.6 Capacitacin en el rea laboral

Bsicamente la Capacitacin est considerada como un proceso
educativo a corto plazo el cual utiliza un procedimiento planeado,
sistemtico y organizado a travs del cual el personal administrativo
de una empresa u organizacin, por ejemplo, adquirir los
conocimientos y las habilidades tcnicas necesarias para acrecentar
su eficacia en el logro de las metas que se haya propuesto la
organizacin en la cual se desempea.

La capacitacin del personal de una empresa se obtendr sobre dos
pilares fundamentales, por un lado el adiestramiento y conocimientos
del propio oficio y labor y por el otro a travs de la satisfaccin del
trabajador por aquello que hace, esto es muy importante, porque
jams se podr exigir ni pretender eficacia y eficiencia de parte de
alguien que en definitivas cuentas no se encuentra satisfecho con el
trato o con la recompensa que obtiene.
Existen dos tipos de capacitacin, la inmanente y la inducida.
Inmanente: Se origina propiamente dentro del grupo, es el
producto del intercambio de las experiencias o fruto de la
creatividad de alguno de los integrantes que luego ser
transmitida por este al resto de sus compaeros.
Inducida: Esta enseanza proviene de alguien ajeno al grupo,
por ejemplo, los cursos que se dictan en las empresas.

La capacitacin se dividir tambin en razn de su fin, y en razn de
su mtodo.
En razn de su fin:
Esta la que se da sobre conocimientos que sern aplicables
dentro de un puesto determinado.
Dentro de la capacitacin general esta la que se les da al
empleado, supervisores y ejecutivos.
Capacitacin de supervisores:
Esta tiene dos aspectos principales,el tcnico,o sea la
manera concreta en que debe hacerse el trabajo que
est bajo su vigilancia,y el administrativo,que comprende
saber planear y distribuir el trabajo,saber ensear,saber
seleccionar a sus trabajadores,saber calificar,saber
formar el espritu del grupo, saber prevenir y corregir
defectos , etc.
Capacitacin de ejecutivos:
Esta suele referirse a cmo prepararlos para ocupar
puestos o responsabilidades de mayor estrategia,
dndoles conocimientos,planeacin organizacin,
control, finanzas, mercados, relaciones humana, etc.
En razn de los mtodos empleados:
Esta se divide en
Capacitacin directa: Los mtodos de la capacitacin directa
son:
Clases: Se caracterizan por una enseanza sistemtica,
dada por tcnicos en la enseanza, que en forma
pedaggica, imparten las nociones de materias tales
como matemticas contabilidad.
Cursos breves: Son los que se hacen en torno a un
tema especfico dentro de una materia ms amplia, por
ejemplo el adiestramiento de vendedores, cursos de
computacin, etc. La duracin es muy variable, pero va
desde 8 a 30 horas.
Conferencias: Consisten stas en una exposicin, de 1
a 2 Hrs como mximo, muchas veces seguidas de
preguntas y respuestas, sobre un tema que pueda ser
tratado en ese tiempo.
Los mtodos de instruccin programada: ofrecen
muchas variantes, que van desde el sistema muy
sencillo y elemental, a base de libros especialmente
dispuestos, "hasta mquinas de ensear" que pueden
inclusive, emplear ayudas de la computacin electrnica.


Capacitacin indirecta: sus medios.
Mesas redondas: son quiz el mejor medio para el
estudio de problemas prcticos, sobre todo de tipo
administrativo, principalmente cuando intervienen
funcionarios de alto nivel.
Publicaciones: las que de modo especifico se editan
para ensear una materia determinada, sea en libros, en
forma de panfletos, etc.; son ms bien un medio para
ayudar a otro sistema de capacitacin directa. Nos
referimos a las revistas o boletines que se dirigen al
personal, con la mira de llevarle informacin que le
resulte interesante, y dentro de los cuales se aprovecha
una seccin, para alguna enseanza terica.
Medios audiovisuales: La utilizacin de pelculas
flmicas carteles etc. Mantener la disciplina, saber
resolver las quejas. Saber estimular el entusiasmo, saber
formar el espritu de grupo, saber prevenir y corregir
defectos, etc.
Capacitacin de ejecutivos: Esta suele referirse a
cmo prepararlos para ocupar puestos o
responsabilidades de mayor estrategia, dndoles
conocimientos en planeacin, organizacin,
control.Finanzas,mercados,relaciones humanas etc.
Beneficios de capacitacin a las organizaciones.
- Conduce a rentabilidad ms alta y a actividades ms positivas.
- Mejora el conocimiento del puesto a todos los niveles.
- Eleva la moral de la fuerza de trabajo.
- Ayuda al personal a identificarse con los objetivos de la
organizacin.
- Crea mejor imagen.
- Mejora la relacin jefes-subordinados.
- Ayuda en la preparacin de guas para el trabajo.
- Auxilia a la comprensin y adopcin de polticas.
- Se agiliza la toma de decisiones y la solucin de problemas.
- Contribuye a la formacin de lderes y dirigentes.
- Incrementa la productividad y calidad del trabajo.
- Ayuda a mantener bajos los costos en muchas reas.
- Promueve la comunicacin en toda la organizacin.
- Reduce la tensin y permite el manejo de reas de conflicto.
3.5 Beneficios para el individuo.
- Ayuda al individuo para la toma de decisiones y solucin de
problemas.
- Alimenta la confianza, la posicin asertiva y el desarrollo.
- Contribuye positivamente en el manejo de conflictos y tensiones.
- Forja lderes y mejora las aptitudes comunicativas.
- Permite el logro de metas individuales.
- Desarrolla un sentido de progreso en muchos campos.
- Elimina los temores a la incompetencia y la ignorancia individual.
3.6 Beneficios en recursos humanos, relaciones internas
externas, y adopcin de polticas.
- Mejora la comunicacin entre grupos y entre individuos.
- Ayuda en la orientacin de nuevos empleados.
- Hace viables las polticas de la organizacin.
- Proporciona una buena atmsfera para el aprendizaje.
- Convierte a la empresa en un entorno de mejor calidad para trabajar.


Entre los principales objetivos que se buscan lograr a travs de la
capacitacin se cuentan los siguientes: productividad, calidad,
planeacin de los recursos humanos, prestaciones indirectas, salud y
seguridad, desarrollo personal, entre otros.


2.2.2.7 Eficiencia en el desempeo laboral

El mantenimiento de aeronaves es un elemento fundamental del
sistema en que se apoya la industria aeronutica mundial. La
aparicin de equipos desarrollados recientemente, que presumen
durar por muchos aos y operar diariamente sin fallos, ha inducido a
creer en una mayor confiabilidad, un mejoramiento del funcionamiento
y una reduccin de los costos operativos.
Debido a esta errnea interpretacin, ha surgido la idea fija de que es
posible reducir drsticamente la fuerza laboral. El mejor
funcionamiento de los equipos conduce a una reduccin de las
necesidades de mantenimiento, que equivale a una reduccin de los
gastos operativos. Normalmente se logra esta reduccin de los gastos
operativos a travs de una disminucin del nmero de tcnicos de
mantenimiento, de los beneficios para los trabajadores y de los gastos
de entrenamiento.
La realidad es que a pesar de las tecnologas mejoradas todava
necesitamos seres humanos para mantener y operar los equipos y
para hacerlo en conformidad con las normas legales. La introduccin
de nuevas tecnologas no ha reducido la carga laboral o las
necesidades formativas. En otras palabras, a medida que el trnsito
areo y los estrictos requisitos de los horarios comerciales imponen
mayores exigencias respecto del uso de las aeronaves, tambin
aumentan las demandas y presiones sobre las operaciones de
mantenimiento para obtener servicios a tiempo, tendencias que
evidentemente continuarn.
Esto traer consigo ms oportunidades para que se produzcan
errores humanos y los consiguientes deslices en materia de
seguridad.
Es difcil identificar el comienzo histrico exacto de las diversas
disciplinas de los factores humanos. Con respecto al tamao y fuerza
del ser humano (Antropometra) nos podemos remontar a Leonardo
Davinci (1452 1599) y a los ingenieros industriales Frank y Lillian
Gilbreth (1878 1972), con respecto a estudios sobre procedimientos
de operaciones mdicas en los principios de 1900. Ellos crearon el
protocolo verbal, en donde el receptor repeta cualquier orden dada,
ya que la repeticin ayuda a una comunicacin clara. Este protocolo,
continua hoy en da en las comunicaciones de control de trfico
areo. El psiclogo Sigmund Freud tambin hizo trabajos en factores
humanos.
El primer trabajo identificable en el rea humano y de diseo de
equipos fue durante la Segunda Guerra Mundial, que consisti en
eliminar ciertos accidentes relativos al diseo de la cabina y a las
actuaciones de la tripulacin de vuelo. El trabajo pionero relativo al
diseo de equipos, entrenamiento, actuaciones humanas bajo estrs,
vigilancia y otras, fueron publicadas en el periodo siguiente a la
guerra.
En 1986, La Asamblea de la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional (OACI), adopt la Resolucin A26-9 sobre Seguridad en
Vuelo y Factores Humanos. Como una consolidacin de esta
Resolucin, la Comisin de Navegacin Area formul el siguiente
objetivo como tarea:
Mejorar la seguridad en la aviacin haciendo a los Estados ms
conscientes y sensibles en la importancia de los factores humanos en
operaciones de la aviacin civil a travs de proporcionar material
prctico en factores humanos y medidas desarrolladas sobre la base
de la experiencia en los Estados.
Por encima del 80% de los accidentes en la aviacin general ocurren
por errores del piloto. Son las acciones, reacciones y decisiones de
los pilotos las que causan la mayora de los accidentes, pues no se
dan fallos catastrficos ni por fallos de los sistemas de la aeronave, ni
por errores del control del trfico areo, por regla general.
Tambin es cierto que se ha comprobado, sin duda alguna, que los
errores humanos en la esfera del mantenimiento de aeronaves ha
sido un factor causante de varios accidentes sufridos por los
transportistas areos, pero en un tanto por ciento muy bajo. Tambin
no cabe duda que, a menos que la industria aeronutica aprenda de
estos sucesos, seguirn producindose deslices de seguridad con
relacin al mantenimiento.
Desde la perspectiva de los factores humanos, se han destacado
algunas comprobaciones importantes durante la investigacin de esos
casos y sucesos. Por ejemplo, los estudiantes, alrededor del mundo,
aprenden a volar estudiando la aeronave y sus sistemas, la
meteorologa y su influencia en el vuelo. Tambin las normas y
regulaciones que gobiernan el vuelo. Pocas veces estudian los
componentes ms crticos de cualquier vuelo, concretamente lo
humano estando en la cabina. Rara vez se proporcionan las
herramientas que les ayude a evitar los errores comunes que causan
los accidentes.
Trabajos de diseo identificados como que afectan al comportamiento
humano mayoritariamente con efectos psicolgicos, por ejemplo, son
los correspondientes a la forma, altura y situacin de los controles y
pantallas de cualquier equipo que, paralelamente, se ha desarrollado
otro campo conocido como Ergonoma, que significa la adecuacin
del puesto de trabajo al trabajador y no lo contrario.
El objetivo general del concepto de factores humanos es disminuir los
accidentes e incidentes al mismo tiempo que aumenta el
profesionalismo y la seguridad. Conseguir los conocimientos tericos
y prcticos sobre aspectos de los factores humanos, adems de la
habilidad para aplicar los conocimientos adquiridos.
El objetivo concreto es que las personas con responsabilidad de
aplicar estos conceptos sobre el factor humano, sea capaz de
comprender los fundamentos de base y aplicar su conocimiento de
forma que utilice procedimientos detallados y, lo ms importante, que
se conciencie de la situacin.

Concepto de factor humano en el mantenimiento: se refiere al
estudio de las capacidades y limitaciones humanas en el puesto de
trabajo. Incluye la psicologa, fisiologa, el diseo del puesto de trabajo,
las condiciones ambientales, la interrelacin hombre-mquina y
muchas ms.
Adems, estudian la interaccin de los hombres, el equipo que utilizan,
los procedimientos verbales y escritos y las reglas que siguen y las
condiciones del entorno de cualquier sistema.
Por ello, se considera una serie de razones por las que hay que tener
en cuenta los factores humanos, que podran ser las siguientes
1. Nuestros sistemas de aviacin son seguros y queremos
mantenerlos seguros. La seguridad es prioritaria y sta comienza
teniendo en cuenta los factores humanos.
2. Si se es consciente de las tensiones y debilidades propias del ser
humano, podemos minimizar el error. As, se puede ahorrar tiempo y
dinero, evitando frustraciones propias y de nuestros colaboradores y
clientes.
El objetivo general del concepto de factores humanos es disminuir los
accidentes e incidentes al mismo tiempo que aumenta el
profesionalismo y la seguridad. Conseguir los conocimientos tericos
y prcticos sobre aspectos de los factores humanos, adems de la
habilidad para aplicar los conocimientos adquiridos.
El objetivo concreto es que las personas con responsabilidad de
aplicar estos conceptos sobre el factor humano, sea capaz de
comprender los fundamentos de base y aplicar su conocimiento de
forma que utilice procedimientos detallados y, lo ms importante, que
se conciencie de la situacin.
Posturas delicadas debido a espacios restringidos con un mal apoyo
del pie. - Movimientos de componentes pesados con posibles daos
en la columna vertebral. - Olvido dentro del avin de herramientas por
un mal recuento de las mismas. - Carecer de indicaciones visuales
claras de cierre de compartimento. - Dificultad de entender
informacin escrita sobre tareas a realizar. - Interrupciones no
deseables durante la realizacin de una tarea. - Elementos de
iluminacin adecuados y necesarios para el tipo y lugar de trabajo a
realizar. - El no informar por completo y correctamente los cambios de
piezas y el trabajo realizado. - El propio diseo del avin puede
presentar dificultades para los trabajadores.
La comunicacin del personal
La comunicacin se define como un proceso mediante el cual se
intercambia informacin, opiniones y sentimientos de manera clara y
entendible, es decir, que si lo que se trata de decir no se comprende
de forma clara y directa, entonces no existe comunicacin. El proceso
de comunicacin va ms all de la simple expresin verbal
La comunicacin en mantenimiento puede ser:formal (escrita) e
informal (verbal)
Siendo as que en el mantenimiento domina una comunicacin formal
definida y regulada mediante directivas de aeronavegabilidad,
manuales de mantenimiento, tarjetas, etc., que se pasan entre los
fabricantes, reguladores y organizaciones de mantenimiento. Sin
embargo, entre pilotos y controladores predomina la comunicacin
informal (verbal), a pesar de tener una gran implicacin en la
seguridad. En el trabajo diario, la mayora de la comunicacin es
informal, no est escrita y, a veces, no se comenta.
Por ello, hay que empezar a adoptar prcticas de comunicacin. En
las organizaciones se debe medir la competencia de la comunicacin
ayudando as a determinar qu destrezas de comunicacin tiene una
persona y cules debe mejorar. As mismo, debemos estudiar los
diferentes flujos de comunicacin que se pueden considerar.
El flujo de la comunicacin dentro de una organizacin va en tres
direcciones: descendente, ascendente y horizontal. La primera va
desde un nivel alto de la organizacin hasta otro por debajo de ste
(normalmente poniendo mensajes en movimiento). La segunda, es el
caso contrario al anterior, fluye desde niveles inferiores hacia los
superiores (informacin que llega al destino pasando por filtros
intermedios de niveles). La tercera (horizontal), es la comunicacin
ms normal y resulta ser entre personas al mismo nivel, es decir,
comunicacin de los eventos relativos al trabajo, la gestin y de los
problemas de otros.


2.2.3 Investigaciones.

2.2.3.1 Nacionales
Segn GOMEZ AREVALO Raquel y ANDRADE MOZOMBITE
Waltes, (2006), realizaron en Per, un estudio de tipo multimedia y el
diseo fue descriptivo simple, de corte transversal. Sobre Informe
del Nivel de satisfaccin de la Calidad de mantenimiento en las
aeronaves. En los resultados obtenidos se encontr lo siguiente: el
77% del personal que labora en el area de mantenimiento de
aeronaves no cuenta con capacitaciones constantes y conferencias
relacionadas al tema., el 93% son de sexo masculino, se evidencio
tambin que un 33% de los ambientes no son los apropiados para el
trabajo de mantenimiento que realizan. Con respecto al nivel de
satisfaccin de la calidad de entrega finalizada del mantenimiento de
los aviones se encontr nivel de satisfaccin es regular con un de
64.8%. Estos hallazgos permitirn proporcionar bases tericas para
otros estudios con diferentes enfoques, que conlleven a proponer
estrategias que contribuyan a mejorar la calidad de atencin y al
mantenimiento de las aeronaves logrndose de esta manera que el
personal de las instituciones y/o empresas busquen estrategias de
mejoramiento de la calidad de atencin del tcnico de mantenimiento
y la satisfaccin del cliente.


2.3 Finalidad y Objetivos de la Investigacin.

La presente investigacin constituye una alternativa oportuna para
encontrar una respuesta apropiada en el actual la problemtica que est
aconteciendo en el personal de mantenimiento de aeronaves de la
empresa, que de no tomarse una accin acertada, esta empresa tendr un
gran auge.

2.3.1 Finalidad e Importancia.

El presente trabajo de investigacin tiene una gran importancia ya
que con los problemas planteados en dicho trabajo nos conlleva a
identificar las acciones, medidas y respuestas apropiadas que
debemos tomar, para que as disminuya los porcentajes de
accidentes ocurridos en los ltimos aos; y que cuya finalidad es
reducir los daos causados por negligencia y el error humano que
ocurre en los diferentes niveles de mantenimiento de aeronaves y
concientizar a las personal de mantenimiento de su trabajo y del
gran peso que ellos llevan sobre su hombros.