CAMINOS FORESTALES

Los caminos forestales son complejas estructuras de ingeniera de las que dependen el
transporte eficiente y el acceso seguro al bosque. En algunos casos estos caminos pueden
formar parte de la red viaria general y adquiriendo as gran importancia en el desarrollo de la
infraestructura nacional. Para el diseo de los caminos forestales es necesario perturbar el
suelo lo menos posible, establecer un sistema de drenaje adecuado y evitar en lo posible los
cruces de los cursos de agua.
Los caminos que sean bien diseados con tcnicas de ingeniera respetuosa del medio
ambiente y que son objeto de un mantenimiento correcto, deben:
Permitir con un bajo costo, la construccin, mantenimiento y transporte de los
caminos forestales y contribuir al orden y proteccin de los bosques.
Reducir al mnimo la erosin del suelo que ocasionan las carreteras y, por tanto, limitar
la sedimentacin de los arroyos.
Evitar las pendientes pronunciadas, pues pueden daar la estructura y aumentar el
deslizamiento de tierras.
Reducir al mnimo la densidad de carreteras de cargaderos, y abrir claros a los lados de
los caminos para que stos se sequen rpidamente cuando se registran precipitaciones
intensas.
Utilizar sistemas naturales de drenaje.
Evitar las zonas de importancia cultural, religiosa o paisajstica y aquellas que el trfico
pueda perturbar la vida silvestre y la existencia de las poblaciones indgenas.

a) Clasificacin de los caminos forestales:

Primera categora (caminos principales): Son aquellos que unen los macizos forestales u otras
reas del patrimonio entre s con las carreteras pblicas y/o los caminos de segunda o tercera
categora, formando una red caminera.
Segunda categora (caminos secundarios): Son aquellos que se conectan con las reas
boscosas (caminos terciarios o vas de servicios), tambin se unen con los caminos principales,
centros industriales, viveros de gran extensin e incluso con vas pblicas nacionales.
Tercera categora (caminos terciarios o de servicios): Constituyen aquellas vas que sirven de
brechas de saca o carriles de arrime, los cuales frecuentemente se conectan con los caminos
secundarios y con los principales en menor frecuencia. Estas vas son fundamentales para el
acceso a las reas protegidas, combate o control de incendios y para el aprovechamiento de
los recursos forestales.

b) Consideraciones previas al trazado del camino:

Nivel de accesibilidad: A mayor densidad de la red caminera, es decir, superior a 40 m/ha, se
deben hacer cortes en pequeas superficies para evitar erosin generalizada en la zona.
Planes de desmonte: Concebir los desmontes de manera especial, atendiendo a la distribucin
de los terrenos arbolados a fin de disminuir los riesgos de erosin.
Construccin esmerada: Evitar la acumulacin de grandes volmenes de tierra en terrenos
empinados o rocosos, adaptar el trazo al relieve de la mejor manera posible, suavizar las
pendientes en medida de lo permisible, proyectar adecuadamente las obras de drenaje,
recubrir las superficies del perfilado de taludes y contrataludes con capa vegetal.

c) Elementos bsicos de diseo en un camino forestal:

Estos sern los factores que determinen el estndar del camino. Entre estos se incluyen los
objetivos del manejo del recurso, consideraciones ambientales, factores fsicos ambientales
(como la topografa, clima y suelo) requerimientos de trnsito y nivel del servicio de trnsito.

Velocidad de diseo: Es la velocidad seleccionada para fines del diseo vial la cual
representa la velocidad media de desplazamiento que pueden lograr los usuarios en un
camino, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y grado de relacin de sta con
otras vas y con la propiedad adyacente.
Pendiente longitudinal y/o pendiente de la rasante: Las pendientes que conllevaran a
problemas en este tipo de caminos son a partir del 10%. Es conveniente que la pendiente
longitudinal sea inferior a 8% en reas de altas precipitaciones y suelos de textura fina,
adems, es ideal que supere el 2 %, a fin de evitar inundaciones.
Ancho del camino: Se debe utilizar el ancho de plataforma lo ms angosto posible
considerando las velocidades de trnsito, los requerimientos de seguridad y el riesgo de
erosin, tendiendo a minimizar los volmenes de movimiento de tierra.
Radio mnimo de curvatura: El radio mnimo recomendado para el diseo de caminos
forestales tal que permita un viaje seguro sin una prdida total de la velocidad, no debe ser
inferior de 20 a 25 m.
Ensanche: Por precaucin en curvas de radios menores de 50 m, cualquier velocidad de
trnsito, se sugiere considerar a lo menos un sobreancho de 0.5 m.
Peralte: Se debe peraltar slo las curvas con radios menores de 200 m. Por norma el
peralte ser mayor cuanto menor sea el radio de curva, generalmente de 5 a 12 %.
Obras de drenaje: Los aspectos a considerar son:
1. Bombeo de la calzada (pendiente transversal): Su objetivo fundamental es facilitar el
escurrimiento de las aguas de la superficie de la calzada del camino hacia las cunetas o
al terreno natural. El valor de pendiente del bombeo se expresa en m/m o en por ciento,
la magnitud del mismo, depende del material base de la superficie de rodadura o
revestimiento y calidad constructiva. Se recomienda que el bombeo tenga valores de
entre 2 y 3%.

2. Cunetas: Los caminos forestales contarn con una cuneta lateral interna de tipo
triangular de aproximadamente 80 a 100 cm de ancho por 30 a 50 cm de profundidad.
Por lo general, en el perfilado final se construye primero el bombeo a la plataforma y se
finaliza construyendo la cuneta. Generalmente, el fondo de las cunetas corresponde al
material del lugar y ocasionalmente se coloca algo de grava o material rocoso para
evitar la erosin y socavamiento por el agua.

Pendiente del camino Distancia de descarga de la cuneta
1 5 % 200 m
6 -10 % 150 m
11 15 % 100 m
> 15 % 50 m

Obras de arte:
1. Badenes: Permiten el cruce del cauce en lugares firmes, despejando piedras grandes y
rellenando si hiciera falta. El material ms usado es la madera ya sea como tablones en
U abiertos hacia arriba o como troncos huecos reaprovechados o bien tablones
apoyados sobre muertos transversales. Si el curso de agua es ms torrencial, los vados
toman las caractersticas de un minipuente, es decir los muertos se reemplazan por
cabezales y estribos.
2. Alcantarillas: Las alcantarillas debern ser instaladas sobre un lecho firme y con una
inclinacin mnima del 3%, que permita el flujo del agua. Se deben colocar con un
ngulo de 20 a 30 respecto del eje del camino y a favor de la pendiente. El largo de
las mismas debe sobrepasar los 0,5 m respecto de la base del relleno y el dimetro
debe adecuarse a las condiciones locales, pudiendo tener de referencia un dimetro
mnimo de 0,4-0,5 m.

3. Puentes : Para la construccin de puentes de madera se prepara un muerto (rollizo de
gran dimensin) asentado sobre una base firme y anclada con cables en cada cabezal.
Este recibe 5 a 6 vigas longitudinales, generalmente rollizos de coihue de 35 a 50 cm
de dimetro semilabrados, que se fijan a los cabezales con clavicotes o pernos de 19
mm de dimetro y 60 cm de largo. Sobre las vigas se clava el tablero de resistencia de
4 metros de ancho constituido por tablones de 10 x 20 colocados de plano y clavados
con clavicotes de acero de 10 mm de dimetro. Sobre este tablero va el rodado
constituido por dos huellas de 0,8 a 1 m. cada una, de 3 de espesor que terminan en
un tabln de impacto transversal. Para estas dimensiones no se superan luces de 8
metros entre apoyos.


Taldes de corte y derrame: El ngulo de los taludes depender de su naturaleza. Para
tierra comn se utilizar una pendiente 1:2 y para materiales rocosos 1:3 a 1:4 segn haya
sido la pendiente transversal natural. Ante la presencia puntual de arcilla y humedad en el
talud, se construyen muros de contencin con trozas de madera o estructuras gavionadas
para evitar la avalancha de tierra y el flujo de barro o rodaduras de piedras.

d) Parmetros recomendados para la construccin de caminos forestales:

Alineacin horizontal: Se trata de ver las modificaciones del terreno, desmontando unas
zonas y terraplenando otras, pero sin exagerar los volmenes desplazados, pues grandes
movimientos de tierras provocan un gran impacto ambiental. La maquinaria para el
movimiento de tierras suele restringirse al mximo.
Los criterios bsicos del trazado son:
Debe evitarse que en un mismo plano coincidan condiciones desfavorables, por
ejemplo, un radio de curvatura mnimo y una pendiente mxima.
Debe evitarse que a una curva le siga una contra curva sin un tramo recto de por medio.
Deben evitarse o reducirse al mnimo los lazos o revueltas.
Recomendaciones para el trazado:

LONGITUD DE LA RECTA CONDICIN
TOPOGRAFICA
RADIOS
MNIMOS
0,75-2 KM
LLANO
700 M
>2 KM 2000 M
0,75-2 KM
ONDULADO
500 M
>2 KM 1200 M
0,75-2 KM
MONTAOSO
350 M
>2 KM 700 M

TIPO DE
TERRENO
LLANO
ONDULA-
DO
MONTA-
OSO
ESCARPA-
DO
Tipo de terreno Llano Ondulado Montaoso Escarpado
Pendiente 0-15% 5-10% 10-20% >20%
Pendiente
Mxima
5% 8% 15% 20%
Pendiente
deseable
2-3% 5-6% 12% 15-18%
Radio mnimo 180m. 120m. 75m. 25m.
Velocidad
mxima
70 km/h. 60 km/h. 50 km/h. 30 km/h.
Distancia
visibilidad
100m. 75m. 55m. 25m.

Alineacin vertical: La alineacin vertical suele ser el factor limitante en el diseo de
cualquier camino forestal, ya que se definen todas las rasantes y vaguadas por las que este
va a atravesar. Las pendientes mximas de las rasantes vienen determinadas por las
caractersticas del vehculo de diseo y las condiciones de erosin.
1. Curvas verticales: A la hora de determinar cualquier curva de este tipo, se debe
reducir en todo lo posible el movimiento de tierras y los daos que pueda causar la
erosin, reduciendo con ello tambin los costes de nuestra intervencin. Para ello se
tratan las caractersticas del trfico, la geometra del vehculo y la diferencia algebraica
de las pendientes que se intersecten.
2. Prisma del camino: Para un buen trazado de un camino forestal es necesario que ste
se ajuste con firmeza a las exigencias de la topografa del terreno. Para ello se requiere
un diseo adecuado de ste, y un ltimo replanteo en la superficie real.

3. Seleccin del trazado vertical: Cuando ya haya quedado definido el ancho total de la
subrasante, es decir la suma de todas las medidas en anchura de los componentes del
prisma hay que intentar adaptar la plantilla vial a la topografa del terreno. Adems
hay que procurar que esta quede en la ladera en lo mximo posible, ya que as no se
requerir un ensanchamiento adicional del relleno, que compensara los gastos
necesarios en la excavacin del talud de corte y el volumen de tierras necesario para
definir totalmente el talud de relleno. Otros mtodos para reducir al mnimo los costes
por movimiento de tierras y adems evitar un deslizamiento de los suelos sera la
construccin de muros de contencin, como emparrillados de troncos, gaviones o
rocas grandes.
Trazado de la lnea central: El coste de construccin vara segn el trabajo que hay que
hacer para el desbroce y el movimiento de tierras, es por eso por lo que a la hora de trazar
una lnea central hay que prestar atencin a las necesidades de desbroce, limpieza y
movimiento de tierra. En el trazado deben evitarse los obstculos grandes de manera que
se facilite el trabajo aunque haya que modificarse el trazado horizontal.

e) Parmetros recomendados para la construccin de caminos forestales que no
poseen alta frecuencia de viajes:



f) Construccin del camino:

A partir de reconocimientos previos (recorridas y/o muestreo), se esboza el primer proyecto
sobre un plano base con las curvas de nivel. Con ello se va al terreno y se procede a ir
estaqueando la traza preliminar. Esta traza se va levantando y se van resolviendo en el campo
los puntos crticos, que surgen por aspectos locales como afloramientos rocosos, pendientes
pronunciadas, caadones no registrados en la cartografa, etc.
Se vuelca el levantamiento en el plano topogrfico y se vuelve a analizar su traza respecto del
aprovechamiento que se llevar a cabo, los sitios de acanchado y la disposicin tentativa de las
vas de saca.
Una vez que est la traza definitiva, entonces se define/n el/los tranzn/es definitivo/s de
corta, dado que debe garantizarse que la totalidad de la plantas apeadas estn en condiciones
operativas de ser retiradas.