Se conoce como evidencia a todo vestigio

material que como indicio o prueba, contribuye a

esclarecer o mostrar algo del accidente de
trnsito.
FOTOGRAFAS
Vistas panormicas y
por aproximacin
No tienen fidelidad
contundente por la
variacin del ngulo y
la distancia de la toma
DIAGRAMA O CROQUIS
Mediante la tcnica
del levantamiento de
planos
La determinacin
previa de un punto de
referencia
Resulta
complementaria a las
fotografas por permitir
una apreciacin ms
cabal
DE CORTA VIDA
No da tiempo
para detectarlas
en su posicin
original
Son fcilmente
removidas y
desaparecidas
DE LARGA VIDA
No son
permanentes pero
tienen mayor
duracin
Permite que el
investigador
pueda
encontrarlas en su
posicin original
1. Materiales.
2. Fsicas.
3. Biolgicas.
Estn conformadas por restos de objetos
relacionados directamente con los elementos
participantes en el accidente de trnsito, sea
Hombre, Va o Vehculo.
Estas evidencias tienen como caracterstica
que se pueden recoger, ya que poseen una
forma y masa determinada .
Son aquellas que provienen de un elemento con
vida, de origen humano (elementos constitutivos,
rganos, vsceras, fluidos corporales, sangre,
saliva etc.) animal y/o vegetal.
Son aquellas que quedan sobre la superficie de
la va o de los vehculos, que pueden ser
ocasionadas por la friccin de cuerpos en
movimiento o derrame de lquidos provenientes
del vehculo (lquido de frenos, hidrolina, agua
del radiador, etc.).
POR RODADA LIBRE
Huella de Impresin
Huella de Impronta
Huella de Depsito
Huella de Aceleracin
Huella de
Desaceleracin
Huella Crtica
Huella de Derrape
POR LLANTA
TRABADA O
BLOQUEADA
- Huella de frenada
propiamente
dicha.
- Huella trabada.
TEMPLADOS.- Formado por una sola pieza y
sometida al calor, su caracterstica es que al
recibir un impacto se granula y sus aristas no
producen cortes
LAMINADOS.- Formados por dos piezas y en
medio va adherido un vinil que le da
adherencia al vidrio y cuando sufre un
impacto slo se producen estras.
BLINDADOS.- Est formado por tres o ms
capas, dndole la consistencia tal que al
impacto sufrido ofrece mayor resistencia.
PELCULA DE PINTURA.- El espesor es ms
delgado que los fragmentos, son ms
difciles de disolver.
FRAGMENTO DE PINTURA.- Su espesor es
mayor, se disuelve instantneamente cuando
se aplica disolvente, a travs de un
microscopio se ven sus diferentes capas, los
fragmentos tienen ms duracin que las
pelculas de pintura
DE CORTA VIDA
No da tiempo
para detectarlas
en su posicin
original.
Son fcilmente
removidas y
desaparecidas.
DE LARGA VIDA
No son
permanentes pero
tienen mayor
duracin.
Permite que el
investigador
pueda
encontrarlas en su
posicin original.
Este tipo de evidencias por su naturaleza,
tienen mayor permanencia en el lugar. Se
puede mencionar los siguientes:
- Huellas.
- Surcos.
- Melladuras.
Tambin denominadas como pronta desaparicin.
Se le llama as, porque una vez producido el hecho,
su permanencia en el lugar es por poco tiempo.
Entre las evidencias de corta vida se pueden
mencionar:
- Lminas de pintura
- Herrumbre y barrillo.
- Fragmentos de vidrios y micas
- Prendas de vestir.
El Cotejo de Niveles es la
tcnica que se vale de un
estudio analtico-
comparativo de lesiones y/o
daos para establecer la
relacin causa-efecto.
Su importancia radica en que
permite conocer la forma
del accidente y el ngulo de
colisin o ataque
Sirve para descartar o
confirmar todo o parte de la
versin del conductor, referente
a la ejecucin de una maniobra
evasiva, sentido del
desplazamiento del peatn,
posicin del peatn antes del
accidente.
Sirve tambin para descartar o
confirmar la participacin de un
vehculo sospechoso.
Ubicadas las lesiones en la vctima, puedan ser
comparadas con ella misma u otra persona de las
mismas caractersticas fsicas
Que los vehculos puedan adoptar posiciones
similares que al momento de la colisin
No producirse alteracin en la presin de aire de
las llantas neumticas
Reproducir condiciones especiales del lugar y
momento del accidente.
El investigador debe efectuar una
adecuada inspeccin de los daos
para:
Determinar el peso real y
distribucin del peso en cada
vehculo.
Determinar el ngulo de colisin
de los vehculos.
Detectar daos anteriores y/o
posteriores y que en todo caso no
correspondan al suceso.
Predisposicin positiva del
investigador.
Conocimiento del tipo y clase
de accidente investigado
Equipo mnimo compuesto por
una cinta mtrica, cmara
fotogrfica, cuadernillo de
anotaciones.
Recreacin de las
circunstancias dadas en el
suceso.
El Cotejo de niveles debe ser
utilizado en toda clase de
accidente.
Es aplicable no solo al vehculo y/o
peatn, sino inclusive a las huellas
dejadas por las ruedas de los
vehculos, durante su rodamiento o
patinaje sobre la superficie
vehicular.
HUELLAS DE IMPRESIN E
IMPRONTA
Determina direccin de marcha en caso
de fuga.
Pueden ser observadas las
particularidades de las superficies de
rodamiento de las llantas.
Determina que la rueda se encontraba en
rodada libre.
Puede ser aplicado tambin en peatones.
HUELLA DE ACELERACIN
Puede ser indicativo de un despiste previo
La direccin ascendente del plano inclinado
del surco indica la direccin de salida del
vehculo.
No resulta comn en vehculos de doble
traccin.
En pistas secas y lisas, se puede encontrar
una tiznadura en la direccin de marcha
del vehculo.
HUELLA CRTICA
Resulta demostrativa de una exagerada
velocidad.
Indica descontrol sobre la direccin y
equilibrio del vehculo.
Cuando la huella se presenta en forma
recta es asociada a una maniobra brusca.
HUELLA DE FRENADA
Resulta demostrativa de la percepcin y ejecucin de una maniobra evasiva
por parte del conductor, as como la direccin tomada despus del
accidente.
Permite determinar el estado de los frenos e intensidad de la accin, as
como de los sistemas de direccin y suspensin, el estado y caractersticas
de las llantas; la clase del vehculo .
Calcular con gran aproximacin la velocidad mnima probable del vehculo.
Material que se desprende de las partes bajas
del vehculo a consecuencia del impacto.
Herrumbre
1. FASE DE PERCEPCION
- Percepcin posible.-
Anuncio, advertencia
del riesgo o situacin
anormal.
- Percepcin real.- Se
interpreta o valoriza el
riesgo como peligro
inminente.
2. FASE DE DECISION
- Tiempo de reaccin.- Tiempo que toma
una persona para decidir que hacer ante el
riesgo (normal 3/4 seg.) ?
?
3/4 seg.
40 km/h = 11.11 mts/seg. 8.33 mts.
50 km/hr. = 13.88 mts/seg. 10.41 mts.
70 Km/hr. = 19.44 mts./seg. 14.58 mts.
80 km/hr = 22.22 mts./seg. 16.66 mts.
100 km/hr. = 27.77 mts./seg. 20.82 mts.
120 km/hr. = 33.33 mts./seg. 24.99 mts.
DECISIN.- INICIO DE LA MANIOBRA.
- Maniobra evasiva.- Accin o conjunto de ellas
que emplea el conductor o peatn para evitar el
accidente.
Simples Complejas
Disminuir velocidad Frenar y virar
Frenar Acelerar
Virar
Retroceder
*El toque del claxon no es una maniobra evasiva
3. FASE DE CONFLICTO
- Impacto y mximo enganche.- Primer toque
entre las Unidades de trnsito, mayor efecto de
la energa cintica desplegada.
- Desenganche.- Separacin de las Unidades.
- Posicin final.- Lugar donde las Unidades
quedan inmviles.