Cuestionario sistema de suspensin

1. La barra de torsin a que sistema pertenece?

2. Enumere o clasifique los sistemas de suspensin
3. Para qu sirve una barra estabilizadora?
4. Cul es la funcin de la barra de torsin?
5. Con que otro nombre se le conoce a los muelles?
6. Cul funcin cumple el amortiguador en el sistema de suspensin?
7. Qu es un sistema de direccin?
8. Dnde se ubican los terminales de direccin?
9. Diga los componentes de la caja sin fin:
10. Cules son los ngulos de la direccin?
11. Enumere los distintos sistemas de direccin
DESARROLLO
1) la barra de torsin es un elemento del sistema de direccin. Las barras
de torsin son como una especie de sistema de suspensin. stas
minimizan la fuerza con que los ocupantes del vehculo sienten las
irregularidades del camino. Estas barras realizan su trabajo absorbiendo
algo de la fuerza movindose conjuntamente con estas irregularidades,
en lugar de actuar de en oposicin a ellas. Como las barras "ceden",
minimizan el impacto del andar del automvil sobre la carretera, y los
pasajeros pueden viajar ms cmodos.

2) sistemas de suspensin
Los muelles fueron los primeros resortes que se utilizaron en los automviles,
de hecho su uso se hered de las carretas en donde fueron ampliamente
usados. En la actualidad generalmente se encuentran en suspensiones de eje
rgido en vehculos de alto peso o carga como en camiones.
El acero del que son fabricados tiene caractersticas de elasticidad especiales
que permiten doblarse y regresar a su forma sin sufrir deformacin.
Generalmente se componen de varias hojas de acero para resorte curvadas
de diferente longitud que son unidas por medio de abrazaderas y de un
tornillo o perno central. En algunos casos pueden utilizar una sola hoja que es
ms gruesa en la parte media. Tambin se puede utilizar otros materiales con
caractersticas elsticas similares como fibra de vidrio.
El eje se conecta a los muelles mediante pernos tipo U y la hoja superior
tiene dobleces en cada extremo para formar ojales. Estos ojales se utilizan
para fijar el resorte al bastidor del vehculo.

Para impedir el contacto ruidoso y abrasivo de metal a metal entre los ojales
del resorte y el bastidor, se utilizan bujes de hule y se insertan cojines
silenciadores entre cada hoja para reducir la friccin entre hoja y hoja.
Los resortes de hoja no se proyectan hacia adentro del espacio de carga del
vehculo como ocurre con las suspensiones independientes. La capacidad de
carga de los resortes de hoja es especialmente importante en aquellos
vehculos que llevan mucha carga tales como camiones tipo pick-up y los
vehculos tipo todo terreno.

Componentes de los muelles: 1 Perno central, 2 Abrazaderas, 3 Hoja principal, 4 Cojn
silenciador, 5 Ojal de muelle




Las barras de torsin generan su efecto amortiguador mediante su capacidad
para torcerse a medida que se aplican las cargas causadas por golpes, tomar
curvas, el frenado o la aceleracin. Las barras de torsin estn ancladas al
bastidor del vehculo en un extremo y a un componente de la suspensin en
el otro extremo. Se fabrican de acero para resortes. La longitud y espesor de
una barra de torsin determina la capacidad de amortiguamiento. Entre ms
corta o ms gruesa sea la barra, mayor ser la capacidad de
amortiguamiento. Las barras de torsin son direccionales. Pueden ser
instaladas nicamente en una sola direccin, y son dbiles si se instalan en la
direccin equivocada. La direccin correcta est marcada claramente en cada
barra de torsin. Dependiendo del vehculo, las barras de torsin pueden ser
montadas a travs de lo ancho del vehculo o a lo largo del mismo. A medida
que se debilitan con el tiempo, se les pueden hacer ajustes para restaurar la
altura de viaje. Las barras de torsin ocupan muy poco espacio y son
populares en muchos camiones con traccin en las cuatro ruedas.




Los resortes helicoidales se fabrican al embobinar acero de resorte
redondo para formar una helicoidal (forma del resorte). Los resortes
helicoidales proporcionan un recorrido uniforme, buen. Generalmente
se utilizan aislantes de plstico o de caucho para separar los resortes
helicoidales del bastidor y de la suspensin e impedir el ruido del
contacto de metal con metal en los resortes. Los resortes helicoidales
tambin pesan menos que los resortes de hoja y ocupan menos
espacio.

Componentes del Resorte o Muelle Helicoidal
1 Resorte helicoidal
2 Aislantes del resorte helicoidal

Ubicacin de la barra de torsin: 1 Barra de torsin


El objetivo del amortiguador es de amortiguar o detener el movimiento del
sistema de la suspensin. Sin un amortiguador, el sistema continuara
movindose despus de absorber un golpe. Con un amortiguador en su lugar,
el movimiento se reduce rpidamente. El amortiguador permite que el
resorte se recupere y prepare para el siguiente golpe. La parte superior del
amortiguador se monta en la carrocera o chasis del vehculo mientras que la
parte inferior se monta en un componente de la suspensin que se mueve
con la rueda. El amortiguador acta en paralelo con el movimiento del
resorte.

Componentes del amortiguador: 1 Cilindro hidrulico, 2 Parte superior, 3 Aislantes, 4
Recipiente de aceite, 5 Parte inferior

Los amortiguadores utilizan los principios de la hidrulica para amortiguar las
oscilaciones de los resortes. A medida que la suspensin se mueve, el
amortiguador se extiende o se comprime. El fluido hidrulico en el
amortiguador, al ser forzado a travs de los orificios en el pistn, se opone a
las oscilaciones del resorte. A medida que el fluido se fuerza por los orificios,
el pistn se puede mover. Cuando el pistn se mueve, el amortiguador puede
comprimirse o extenderse. Tanto la extensin como la compresin
controladas del amortiguador limitan qu tanto se puede mover el resorte
hacia arriba y hacia abajo.


Ubicacin del amortiguador: 1 Amortiguador, 2 Resorte helicoidal

Algunos amortiguadores utilizan gas presurizado para evitar que el fluido
hidrulico haga espuma durante el movimiento rpido del fluido en el
amortiguador. Los aislantes de caucho entre la carrocera y la suspensin,
ayudan a impedir los ruidos y las vibraciones entre el amortiguador y la
carrocera del vehculo.



Componentes de los Struts: 1 Montura superior de la carrocera, 2 Resorte
helicoidal, 3 Conjunto de puntal McPherson, 4 Eje

El puntal McPherson utiliza un amortiguador tipo tubo y un resorte de
suspensin helicoidal conformados en una sola unidad. En algunos diseos la
pieza del amortiguador es una pieza o cartucho reemplazable. En otros
diseos se debe reemplazar el puntal completo. El strut McPherson tiene dos
puntos de contacto con el vehculo, con lo que se crea un diseo compacto y
eficiente. Al reducir el espacio que normalmente se utiliza para el resorte
helicoidal o de hoja y el amortiguador y los eslabones necesarios en el
sistema de la suspensin, el diseo del strut McPherson es ms compacto
permitiendo la reduccin de espacios en el vehculo. El strut MacPherson se
utiliza en muchos y diversos tipos de vehculos.


Una de las partes ms importantes de la suspensin son las rtulas. Desde el
punto de vista mecnico, permite el movimiento en toda direccin (arriba,
abajo y el giro de las ruedas) y es la unin entre el porta mango y los brazos
de control. Desde el punto de vista seguridad, por su funcin, no puede ser
una parte muy grande, debe ser pequea y por lo tanto muy resistente.
Tambin es la parte de mayor desgaste por ser la de mayor movimiento.
Recuerda que las partes de suspensin son un componente de la seguridad
del conductor y de la gente que transporta el vehculo, por lo que debes usar
partes de alta calidad. CRUMEX, en sus rtulas, usa pernos tratados
trmicamente con la resistencia y caractersticas necesarias para soportar los
impactos, el peso y el desgaste al que son sometidas.
3) para que sirve una barra estabilizadora
la funcin de la barra estabilizadora es evitar la deformacin del carro en las
curvas y que este se sienta mucho ms firme al tomarlas. La barra
estabilizadora es un componente de la suspensin que permite solidarizar el
movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando con ello la
inclinacin lateral que sufre la carrocera de un vehculo cuando es sometido
a la fuerza centrfuga, tpicamente en curvas.


4) barra de torsin
Una barra de torsin funciona resistiendo la torsin colocada en ella. Cuando
un extremo se une a un objeto que no se puede mover, el otro se gira,
causando de este modo que la torsin se acumule. Cuando esto sucede, la
barra resiste y vuelve rpidamente a su posicin de entrada cuando se
elimina la torsin. En general, el objeto que no se puede mover suele ser un
marco. Si no hay ninguna fuerza aplicada a la barra de torsin, permanecer
en la misma posicin hasta que la haya.
Ejemplo prctico
Un ejemplo es que el otro extremo de la barra contacte con un brazo de
control. Este brazo se mueve de manera fija en el marco y crea el giro de la
barra. Esto, por consiguiente, suministra la torsin necesaria para hacerla
saltar.
Ajustes de barra de torsin
Ocasionalmente, puede haber una necesidad de ajustar la altura de un
vehculo. Esto se logra usando el perno de ajuste en el extremo del marco de
la barra de torsin. El peso colocado en el brazo de control de la barra de
torsin no cambia cuando se hace el ajuste. Una vez que la barra de torsin
se manipula de esta manera, la conduccin del vehculo puede sentir algo
ms rgida. Esto se debe al nuevo ngulo del brazo de control. Tambin es
una posibilidad que los pernos de ajuste hayan sido ajustados en exceso, lo
cual causa una falta de espacio entre el brazo de control del vehculo y la
porcin superior de la barra de torsin ms cercana a la parte inferior del
vehculo. Despus de hacer un cambio a la altura de la barra, es una buena
idea comprobar la alineacin de tu vehculo para asegurarte de que el peso
del cuerpo del vehculo se distribuye de manera apropiada.
5) es conocida tambin con el nombre de Resortes

6) Amortiguadores
La deformacin del medio elstico, como consecuencia de las irregularidades
del terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto. Cuando
desaparece la irregularidad que produce la deformacin y, de no frenarse las
oscilaciones, hara balancear toda la carrocera. Ese freno, en nmero y
amplitud, de las oscilaciones se realiza por medio de los amortiguadores. Los
amortiguadores transforman la energa mecnica del muelle en energa
calorfica, calentndose un fluido contenido en el interior del amortiguador al
tener que pasar por determinados pasos estrechos. Pueden ser de friccin o
hidrulicos, aunque en la actualidad slo se usan estos ltimos. Los
hidrulicos, a su vez pueden ser giratorios, de pistn o telescpicos; aunque
todos estn basados en el mismo fundamento. El ms extendido es el
telescpico.
7) sistema de direccin
El conjunto de mecanismos que componen el sistema de direccin
tienen la misin de orientar las ruedas delanteras para que el
vehculo tome la trayectoria deseada por el conductor.
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la
orientacin de las ruedas (a estas ruedas se las llama "directrices"),
el vehculo dispone de un mecanismo des multiplicador, en los
casos simples (coches antiguos), o de servomecanismo de
asistencia (en los vehculos actuales).



8) terminales de direccin
Son uniones (tipo rtula) con cierta elasticidad para absorber las
irregularidades del suelo, y tiene como funcin principal unirse con
cada una de las ruedas direccionales.

9) Componentes de la caja sin fin


10) ANGULOS DE DIRECCION
ngulo de salida
Se llama ngulo de salida al ngulo (As) que forman la prolongacin
del eje del pivote, sobre el que gira la rueda para orientarse, con la
prolongacin del eje vertical que pasa por el centro de apoyo de la
rueda y cuyo vrtice coincide en A. Este ngulo suele estar
comprometido entre 5 y 10, siendo en la mayora de los vehculos de
6 a 7.
Esta disposicin del pivote sobre el que se mueve la mangueta reduce
el esfuerzo a realizar para la orientacin de la rueda ya que, depende
directamente de la distancia "d" (figura inferior) cuanto menor sea "d"
menor ser el esfuerzo a realizar con el volante para orientar las
ruedas. Este esfuerzo ser nulo cuando el eje del pivote pase por el
punto "A", centro de la superficie de contacto del neumtico con el
suelo. En este caso solo habra que vencer el esfuerzo de resistencia
de rodadura (Fr) correspondiente al ancho del neumtico, ya que el
par de giro seria nulo. En la practica "d" no puede ser cero ya que,
entonces la direccin se volvera inestable.

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ngulo de cada
Se llama ngulo de cada al ngulo"Ac" que forma la prolongacin del
eje de simetra de la rueda con el vertical que pasa por el centro de
apoyo de la rueda.
Este ngulo se consigue dando al eje de la mangueta una cierta
inclinacin con respecto a la horizontal. Tiene por objeto desplazar el
peso del vehculo que gravita sobre este eje hacia el interior de la
mangueta, disminuyendo as el empuje lateral de los cojinetes sobre
los que se apoya la rueda.

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ngulo de avance
Se llama ngulo de avance, al ngulo (Aa) que forma la prolongacin
del eje del pivote con el eje vertical que pasa por el centro de la rueda
y en el sentido de avance de la misma.
Cuando el empuje del vehculo se realiza desde las ruedas traseras
(propulsin), el eje delantero es arrastrado desde atrs, lo que supone
una inestabilidad en la direccin. Esto se corrige dando al pivote un
cierto ngulo de avance (Aa), de forma que su eje corte a la linea de
desplazamiento un poco por delante del punto (A) de apoyo de la
rueda. Con ello aparece una accin de remolque en la propia rueda
que da fijeza a la direccin, haciendo que el punto (A) de apoyo tienda
a estar siempre en linea recta y por detrs de (B) punto de impulsin.
Al girar la direccin para tomar una curva la rueda se orienta sobre el
punto (B) fijado para el avance: esto hace que el punto (A) se desplace
hasta (A), creandose un par de fuerzas que tiende a volver a la rueda
a su posicin de linea recta ya que, en esta posicin, al ser (d = 0),
desaparece el par.



Cotas conjugadas
Las cotas de salida y cada hacen que el avance corte a la linea de
desplazamiento por delante y hacia la derecha de punto (A). De ello
resulta que, para vehculos de propulsin trasera, el empuje que se
transmite el eje delantero pasa de ste a la rueda por el pivote,
teniendo su punto de tiro en la rueda sobre el punto (B). Como la
resistencia de rodadura acta sobre su punto de apoyo (A), resulta un
par de fuerzas que tiende a abrir la rueda por delante, debiendo dar
una convergencia a la rueda para corregir esta tendencia.
La convergencia ser tanto mayor cuanto mas adelantado y hacia la
derecha se encuentre el punto (B). Esta posicin viene determinada
por los ngulos de cada, salida y avance, lo que quiere decir que la
convergencia depende directamente de estas tres cotas.

Convergencia
La convergencia o paralelismo de las ruedas delanteras es la posicin
que ocupan las dos ruedas con respecto al eje longitudinal del
vehculo. Este valor se mide en milmetros y es la diferencia de
distancia existente entre las partes delanteras y traseras de las llantas
a la altura de la mangueta; est entre 1 y 10 mm para vehculos con
propulsin y cero a menos 2 mm para vehculos con traccin.
El ngulo de cada (Ac) y el de salida (As) hace que la rueda est
inclinada respecto al terreno y que al rodar lo haga sobre la generatriz
de un "cono" lo que implica que las ruedas tienden a abrirse. Para
corregir esto se cierran las ruedas por su parte delantera, con lo que
adelanta el vrtice del cono en el sentido de la marcha.

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11) SISTEMAS DE DIRECCION

1) Hidrulica
2) Electro-hidrulica
3) Electro-mecnica
4) neumtica