5 Tecnologia de La Perforacion de Aguas Profundas

NDICE
NDICE

RESUMEN EJECUTIVO

INTRODUCCIN

1. TECNOLOGA DE PERFORACIN EN TIRANTES DE AGUAS PROFUNDAS

1.1 DIFERENTES TIPOS DE PLATAFORMAS DE PERFORACIN
1.1.1 UNIDADES FIJ AS DE PERFORACIN
1.1.2 UNIDADES MVILES DE PERFORACIN
1.1.3 UNIDADES DE PERFORACIN SUMERGIBLES
1.1.4 UNIDADES AUTOELEVABLES
1.2 PLATAFORMAS SEMISUMERGIBLES CON SISTEMA DE ANCLAJE
1.2.1 UNIDADES DE PERFORACIN SEMISUMERGIBLES
1.2.2 BARCOS DE PERFORACIN
1.3 PLATAFORMAS SEMISUMERGIBLES DE POSICIONAMIENTO DINMICO
1.3.1 UNIDADES DE POSICIONAMIENTO DINMICO
1.3.2 ELEMENTOS DE POSICIONAMIENTO
1.3.3 PLATAFORMAS DE PATAS TENSIONADAS
1.3.4 PLATAFORMAS DE MSTIL TIPO BOYA (SPAR BUOYS)
1.4 PARMETROS OCEANOGRFICOS A CONSIDERAR PARA LA SELECCIN
DE PLATAFORMAS SEMISUMERGIBLES
1.4.1 CORRIENTES OCENICAS
1.4.2 PARMETROS OCEANOGRFICOS
1.4.3 MAREAS
1.4.4 FORMACIN DE LAS OLAS
1.4.5 VIENTOS
1.4.6 CONDICIONES PELIGROSAS DEL TIEMPO
1.4.7 ASPECTOS ENERGTICOS
1.4.8 PRINCIPIOS ENERGTICOS DE LOS SISTEMAS DE AMARRE
1.5 SISTEMAS DE CABEZALES SUBMARINOS
1.5.1 INTRODUCCIN
1.5.2 COMPONENTES DE UN SISTEMA DE CABEZALES SUBMARINOS
1.5.3 SISTEMAS COOPER CAMERON
1.5.4 SISTEMAS ABB VETCO GRAY
1.5.5 SISTEMA FMC
1.5.6 PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN
1.6 PLANEACIN DE LA PERFORACIN DE POZOS SUBMARINOS
1.6.1 DATOS REQUERIDOS PARA PLANEAR LA PERFORACIN
1.6.2 DETERMINACIN DE LAS PRESIONES DE SOBRECARGA Y
FORMACIN
1.6.3 PREDICCIN DEL GRADIENTE DE FRACTURA PARA POZOS EN
AGUAS PROFUNDAS
1.6.4 ASENTAMIENTO DE TUBERAS DE REVESTIMIENTO EN TIRANTES
DE AGUAS PROFUNDAS
1.6.5 RESTO DEL PROCEDIMIENTO DE PLANEACIN
1.7 EQUIPO Y HERRAMIENTAS DE PERFORACIN NO CONVENCIONALES
ndice - 1
NDICE
1.7.1 SISTEMA COMPENSADOR DE MOVIMIENTOS
1.7.2 SISTEMA DE RISER MARINO
1.7.3 SISTEMA TENSIONADOR DEL RISER MARINO
1.7.4 SISTEMA TENSIONADOR DE LAS LNEAS GUA
1.7.5 HERRAMIENTAS ESPECIALES DE INSTALACIN
1.8 CEMENTACIN DE POZOS EN AGUAS PROFUNDAS
1.8.1 FLUJ OS SOMEROS DE AGUA EN POZOS DE AGUAS PROFUNDAS
1.8.2 RETOS
1.8.3 TIEMPO DE TRANSICIN
1.8.4 MEJ ORES CEMENTOS
1.8.5 USO DE NITRGENO
1.8.6 CONDICIONES DE FRO
1.8.7 CONSOLIDACIN DE LA FORMACIN
1.9 CONTROL DE BROTES EN AGUAS PROFUNDAS
1.9.1 INTRODUCCIN
1.9.2 RIESGOS Y ESCENARIOS
1.9.3 BROTE CON PARTE DE LA SARTA DE PERFORACIN COMO
PESCADO
1.9.4 BROTE CON LA SARTA DE PERFORACIN COLGADA EN EL EQUIPO
1.9.5 BROTE CON TUBERA DE PERFORACIN CORTADA EN EL
CONJ UNTO DE PREVENTORES
1.9.6 BROTE DURANTE LA PERFORACIN
1.10 TCNICAS ALTERNAS DE PERFORACIN

2. SISTEMAS DE CONTROL DE POZOS SUBMARINOS

2.1 CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL
2.1.1 SISTEMA HIDRULICO DIRECTO
2.1.2 SISTEMA HIDRULICO CON VLVULAS PILOTO
2.1.3 SISTEMA HIDRULICO SECUENCIAL
2.1.4 SISTEMA ELECTROHIDRULICO
2.1.5 SISTEMA ELECTROHIDRULICO MULTIPLEXADO
2.2 COMPONENTES DE LOS SISTEMAS DE CONTROL
2.2.1 COMPONENTES DE UN SISTEMA DE CONTROL HIDRULICO
2.2.2 COMPONENTES DE UN SISTEMA DE CONTROL
ELECTROHIDRULICO
2.2.3 COMPONENTES SUBMARINOS CRTICOS
2.2.4 MATERIALES
2.2.5 FLUIDOS DE CONTROL HIDRULICO
2.3 OPERACIN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL
2.3.1 INSTALACIN Y ARRANQUE DEL SISTEMA DE CONTROL
HIDRULICO
2.3.2 PRINCIPIO DE OPERACIN DE UN SISTEMA DE CONTROL
ELECTROHIDRULICO
2.3.3 OPERACIN DE LOS PODS DE CONTROL
2.3.4 RECOMENDACIONES PARA EL FLUIDO DE OPERACIN
2.3.5 CONFIABILIDAD DE UN SISTEMA DE CONTROL
2.4 ANLISIS COMPARATIVO DE LOS SISTEMAS DE CONTROL
2.4.1 DISTANCIA ENTRE EMISOR Y RECEPTOR
ndice - 2
NDICE
2.4.2 NMERO DE APLICACIONES DEL SISTEMA
2.4.3 CONFIABILIDAD DEL SISTEMA
2.4.4 EVALUACIN ECONMICA
2.4.5 COMPARACIN ENTRE LOS COMPONENTES DE LOS SISTEMAS

3. RISERS DE PERFORACIN, TERMINACIN Y REPARACIN

3.1 DESCRIPCIN Y OPERACIN DE LOS RISERS
3.1.1 INTRODUCCIN
3.1.2 SISTEMA DE RISER DE PERFORACIN
3.1.3 COMPONENTES DEL SISTEMA DE RISER DE PERFORACIN
3.1.4 OPERACIN DEL SISTEMA DE RISER DE PERFORACIN
3.1.5 SISTEMAS DE RISER DE TERMINACIN Y REPARACIN
3.1.6 COMPONENTES DE LOS SISTEMAS DE RISER DE TERMINACIN Y
REPARACIN
3.1.7 CLASIFICACIN DE LOS RISERS DE TERMINACIN Y REPARACIN
3.1.8 OPERACIN DEL SISTEMA DE RISER DE TERMINACIN Y
REPARACIN
3.2 CLCULO DEL ESTADO DE ESFUERZOS PRESENTES EN EL RISER
3.2.1 INTRODUCCIN
3.2.2 TEORAS DEL ANLISIS DE LOS RISERS
3.2.3 TEORAS DE LA FATIGA
3.3 DISEO Y SELECCIN DE RISERS
3.3.1 DISEO Y SELECCIN DE UN RISER DE PERFORACIN
3.3.2 DISEO Y SELECCIN DE UN RISER DE TERMINACIN Y
REPARACIN
3.4 ANLISIS COMPARATIVO DE RISERS
3.4.1 ANLISIS COMPARATIVO DE RISERS DE PERFORACIN
3.4.2 ANLISIS COMPARATIVO DE RISERS DE TERMINACIN Y
REPARACIN
3.5 INTERRELACIN ENTRE EL RISER Y EL SISTEMA COMPENSADOR DE
MOVIMIENTOS
3.5.1 INTRODUCCIN
3.5.2 SISTEMA TENSIONADOR
3.5.3 SISTEMA COMPENSADOR DE MOVIMIENTO

4. TECNOLOGA DE TERMINACIN Y REPARACIN EN TIRANTES DE AGUAS
PROFUNDAS

4.1 ANLISIS DE RBOLES SUBMARINOS
4.1.1 TIPOS DE RBOLES SUBMARINOS
4.1.2 COMPONENTES DE LOS RBOLES SUBMARINOS
4.1.3 OPERACIN DE LOS RBOLES SUBMARINOS

4.2 FABRICANTES, ESTADSTICA DE INSTALACIONES DE RBOLES
SUBMARINOS
4.2.1 FABRICANTES DE RBOLES SUBMARINOS
4.2.2 ESTADSTICAS DE INSTALACIONES
4.2.3 PROYECTOS PRESENTES Y FUTUROS
ndice - 3
NDICE
4.3 TERMINACIONES CON RBOLES SUBMARINOS
4.3.1 TECNOLOGA DE TERMINACIN DE POZOS SUBMARINOS
4.3.2 TIPOS DE TERMINACIN SUBMARINAS
4.3.3 TIPOS DE TERMINACIN DE POZOS SUBMARINOS
4.4 TERMINACIONES CON TIE-BACK Y SISTEMA DE SUSPENSIN MUDLINE
4.4.1 SISTEMA TIE-BACK Y SUS COMPONENTES
4.4.2 SISTEMA COOPER CAMERON
4.4.4 SISTEMAS KVAERNER NATIONAL
4.4.5 SISTEMAS FMC
4.5 TERMINACIONES DE FONDO PARA POZOS SUBMARINOS
4.5.1 INTRODUCCIN
4.5.2 EQUIPO DE FONDO
4.5.3 SISTEMA DE COLGADORES DE TUBERA
4.5.4 RBOL

5. SISTEMAS DE COLGADORES DE TUBERA

5.1 INTRODUCCIN
5.2 INTERFASE CON EL CABEZAL SUBMARINO
5.2.1 CABEZAL PARA SISTEMA DE SUSPENSIN MUDLINE
5.2.2 CABEZAL SUBMARINO
5.2.3 BOLA ADAPTADORA DE TERMINACIN
5.2.4 CARRETE PARA COLGADOR DE TUBERA DE PRODUCCIN
5.2.5 CABEZAL ESPECIAL
5.3 CONFIGURACIN
5.3.1 COLGADORES DE TUBERA DE PRODUCCIN DE AGUJ EROS
PARALELOS
5.3.2 COLGADORES DE TUBERA DE PRODUCCIN CONCENTRICOS
5.4 AGUJEROS DIVERSOS
5.4.1 AGUJ ERO(S) DE PRODUCCIN
5.4.2 AGUJ ERO DEL ESPACIO ANULAR
5.4.3 INYECCIN DE PRODUCTOS QUMICOS
5.4.4 VLVULAS DE SEGURIDAD SUBSUPERFICIALES CONTROLADAS
DESDE LA SUPERFICIE, SCSSV (VLVULAS DE TORMENTA)
5.4.5 TRANSDUCTORES DE PRESIN Y TEMPERATURA
5.4.6 EQUIPO DE BOMBEO ELECTROCENTRFUGO
5.5 MTODO DE ORIENTACIN
5.5.1 CARRETE DE ORIENTACIN CON PERNO Y CAMISA ORIENTADORA
PARA PREVENTORES
5.5.2 CONECTOR RANURADO EN EL CONJ UNTO DE PREVENTORES
5.5.3 CARRETE PARA COLGADOR DE TUBERA DE PRODUCCIN
5.5.4 J UNTAS DE EXTENSIN CON HLICE DE ORIENTACIN DE UNA
SOLA ETAPA
5.5.5 DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO DE OPERACIN
5.5.6 PERNO DE ORIENTACIN DEL CONJ UNTO DE PREVENTORES
5.6 MTODO DE INSTALACIN
5.6.1 INSTALACIN MECNICA
5.6.2 INSTALACIN HIDRULICA
ndice - 4
NDICE
5.7 HERRAMIENTAS DE INSTALACIN Y OPERACIN DEL SISTEMA DE
COLGADOR DE TUBERA DE PRODUCCIN
5.7.1 HERRAMIENTA INSTALADORA DEL SISTEMA DE COLGADOR DE
TUBERA DE PRODUCCIN
5.7.2 HERRAMIENTA DE IMPRESIN DE PLOMO
5.7.3 HERRAMIENTA DE COMPROBACIN DE ELEVACIN Y
ORIENTACIN
5.7.4 HERRAMIENTA DE LAVADO A PRESIN
5.7.5 HERRAMIENTA DE PRUEBA Y MANEJ O
5.7.6 BOLA DE COLGADORA
5.8 TIPOS DE SELLO
5.8.1 SELLO ELASTOMRICO
5.8.2 SELLO METAL A METAL
5.8.3 SELLO ELASTOMRICO/METAL A METAL
5.8.4 NMERO Y UBICACIN DE LOS SELLOS
5.9 OPCIONES ESPECIALES
5.9.1 PUERTO DE PRUEBA DEL SELLO ANULAR
5.9.2 DISPOSITIVO ANTIROTACIN
5.9.3 BARRERAS PARA LOS PUERTOS DE CONTROL
5.9.4 MATERIALES ESPECIALES

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ndice - 5
RESUMEN EJ ECUTIVO

RESUMEN EJECUTIVO
Resumen - 0
RESUMEN EJ ECUTIVO

1. TECNOLOGA DE PERFORACIN EN TIRANTES DE
AGUAS PROFUNDAS

1.1 DIFERENTES TIPOS DE PLATAFORMAS DE PERFORACIN

Aunque un equipo de perforacin se puede encontrar en prcticamente cualquier
sistema flotante, los principales son:

Unidades Fijas de Perforacin
Unidades Mviles de Perforacin
Unidades de Perforacin Sumergibles
Unidades Autoelevables

1.1.1 UNIDADES FIJAS DE PERFORACIN

El desarrollo marino de la perforacin, se puede realizar a travs de plataformas
fijas. La penetracin del subsuelo se lleva a cabo en un tirante de hasta 100 m.
Estos equipos pueden perforar en promedio 12 pozos. Algunas plataformas son
autosuficientes y pueden albergar todos sus componentes, otras sin embargo
requieren utilizar un barco de apoyo.


Hay cinco tipos bsicos de unidades de perforacin mviles marinas y son las
siguientes: sumergible, autoelevable, semisumergible, barcos de perforacin y
plataformas de patas tensionadas. La seleccin se hace de acuerdo a la
profundidad del pozo, el tirante de agua, la capacidad del equipo y la
disponibilidad de los equipos y los costos de movilizacin.


Las unidades de perforacin sumergibles evolucionaron de las barcazas para
pantano. Este tipo de unidades es usado en aguas someras, tales como ros y
bahas. Las barcazas operan en tirantes de agua entre 3 y 6 m. La sumergible
tiene dos cascos. El casco superior esta equipado con un compartimento dividido
en secciones. El casco inferior es el rea de remolque y la base para la
perforacin.


Las unidades autoelevables se usan en tirantes de agua de hasta 90 m. Se
considera la profundidad y condiciones del medio ambiente, tipo y densidad del
suelo marino, profundidad del pozo y la necesidad de movimiento en un tiempo
mnimo. El criterio de diseo de esta unidad considera una altura de las olas
Resumen - 1
RESUMEN EJ ECUTIVO
dentro del rango de 6 a 9 m, con vientos superiores a 120 kph. Los diseos
pueden ser con patas independientes o soportadas por plantilla. Tambin pueden
ser autopropulsadas o sin propulsin.

1.2 PLATAFORMAS SEMISUMERGIBLES CON SISTEMA DE
ANCLAJE


Estn diseadas para la operacin en aguas superiores a los 500 m. Estn
sujetas a condiciones marinas severas y altos vientos. Constan de tres o cuatro
patas en cada costado unidas en su parte inferior por pontones, los cuales
almacenan agua de mar en su interior, permitindole la inmersin. La unidad se
sujeta por medio de anclas al fondo marino.


Cuenta con un sistema de anclaje monitoreado por un sistema de control, que
permite que el barco permanezca estable. Es utilizado en aguas de ms de 350
m. Tienen mayor movilidad que todas las unidades de perforacin, pero el peso
es el mayor problema. Los barcos de perforacin son equipos verstiles pero solo
pueden ser considerados para su uso en reas de pequeas alturas de olas y
bajas velocidades de vientos.

1.3 PLATAFORMAS SEMISUMERGIBLES DE POSICIONAMIENTO
DINMICO


El posicionamiento dinmico es una tcnica de mantenimiento de la posicin
basado en propulsores controlados por computadora. Un emisor ubicado en el
fondo marino enva una seal a un satlite y este a su vez la retransmite a la
computadora ubicada en la plataforma, teniendo en cuenta las fuerzas del viento,
olas y corrientes marinas tendientes a mover la embarcacin. A mayor
profundidad, el posicionamiento dinmico es ms fcil.


El medidor de posicin con respecto a la boca del pozo permite tener un control
de respuesta o determinacin del correcto empuje hasta la posicin deseada. El
sistema de posicionamiento dinmico es empleado en plataformas
Resumen - 2
RESUMEN EJ ECUTIVO
semisumergibles y barcos perforadores para poder operar en tirantes de agua de
2,000 m o ms.


Las plataformas de patas tensionadas TLPs, se han desarrollado para generar
el potencial econmico de los nuevos descubrimientos en campos de aguas
profundas. Se emplea para la perforacin en aguas con un tirante mayor de 600
m. Est sujeta mediante cables de ancla fijados en el fondo marino y se mantiene
en la superficie mediante columnas flotantes.


La tecnologa de las plataformas de mstil tipo boya o Spar buoys es
relativamente nueva en cuanto a la aplicacin en desarrollo de campos en aguas
profundas. Aunque a la fecha todava se estn realizando investigaciones acerca
de la dinmica de los sistemas anclados, de la hidrodinmica del oleaje de
superficie, del comportamiento de los Spar buoys, de la interaccin entre risers
adyacentes, del comportamiento entre componentes en ambiente marinos, de la
caracterizacin de suelos marinos, del comportamiento de cimentaciones, de la
soldadura homopolar y de la dinmica de olas no lineales, el panorama es todava
muy vasto y falta mucho por desarrollar y obtener la mejor tecnologa de
explotacin de campos en aguas profundas al mejor costo posible.

1.4 PARMETROS OCEANOGRFICOS A CONSIDERAR PARA
LA SELECCIN DE PLATAFORMAS SEMISUMERGIBLES

Los parmetros oceanogrficos ms importantes a considerar incluyen las
caractersticas de las corrientes ocenicas, masas de agua, densidad y
temperatura, mareas, formacin de las olas, vientos, condiciones peligrosas del
tiempo y los aspectos energticos.

1.5 SISTEMAS DE CABEZALES SUBMARINOS

1.5.1 COMPONENTES DE UN SISTEMA DE CABEZALES SUBMARINOS

Los componentes de los cabezales que se utilizan en perforacin y terminacin de
pozos en aguas profundas han evolucionado a partir de aquellos utilizados en
tierra, para su aplicacin como equipo submarino. Los componentes de los
cabezales submarinos son:

Interfase Cabezal-Colgador de Tubera de Produccin
Conjunto de Sellos Anulares Tipo Metal a Metal
Resumen - 3
RESUMEN EJ ECUTIVO
Sistema Avanzado de Sellado Metal a Metal
Tipos de Conjuntos de Sello
Sistema de Colgador Opcional
Base Gua Permanente

1.5.2 SISTEMAS COOPER CAMERON

Sistema STC-10, de 10,000 psi
Sistema STM-15, de 15,000 psi y sellos metal a metal


Sistema SG-5, de 10-15,000 psi, sellos metal a metal y tres o cuatro
colgadores
Sistema SG-5XP, de 10-15,000 psi, sellos metal a metal y cuatro
colgadores
Sistema MS-700, de 15,000 psi, sellos metal a metal tecnologa MS-1

1.5.4 SISTEMA FMC

UWD-15, de 15,000 psi con sellos metal a metal

1.5.5 PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN

Generalmente se utiliza la tubera de perforacin como medio de instalacin
mecnica del cabezal al lecho marino. Sin embargo, tambin se indica el uso de
equipos y herramientas especiales, operadas en un solo viaje. Este procedimiento
facilita las operaciones de instalacin, sello y prueba de los equipos.

La operacin del mecanismo hidrulico de anclaje del cabezal de 18
3
/
4
es ms
fcil que el mecanismo por rotacin. Una herramienta hidrulica tiene las
siguientes ventajas:

3 No se requiere trabajar o rotar la sarta de perforacin.
3 No se requieren mangueras hidrulicas externas para la operacin de la
herramienta.
3 Cuenta con un sistema mecnico manual.
3 Es intercambiable por un mecanismo de anclaje por rotacin.

El mecanismo por rotacin solo acta en sistemas de cabezales en tirantes de
aguas poco profundas, en tanto que para aguas ms profundas es riguroso el uso
de herramientas activadas hidrulicamente, an cuando se puede emplear el
mismo sistema de cabezal. El lmite de esta profundidad somera vara entre 40 y
60 metros.

Resumen - 4
RESUMEN EJ ECUTIVO
La operacin de los cabezales requiere de las siguientes herramientas
instaladoras y de prueba:

Herramienta Instaladora del Cabezal de 18
Herramienta de Prueba del Conjunto de Preventores
Colgadores y Herramientas Instaladoras de los Colgadores y de los
Conjuntos de Sellos

Luego se realizan las siguientes operaciones:

Asentamiento, Activacin y Prueba del Conjunto de Sellos y del
Colgador
1. Colocacin del conjunto de sellos en el colgador de la tubera de
revestimiento.
2. Peso de asentamiento y sello bajo presin.
3. Asentamiento hidrulico, totalmente asegurado y precargado.
Instalacin del Buje de desgaste
Recuperacin del Buje de Desgaste
Recuperacin del Conjunto de Sellos

1.6 PLANEACIN DE LA PERFORACIN DE POZOS
SUBMARINOS

La planeacin de un pozo submarino es muy similar a la planeacin de un pozo
en tierra. Sin embargo, existen diferencias sustanciales entre ambos casos. La
planeacin de un pozo es un proceso ordenado que requiere que algunos
aspectos sean desarrollados antes de disear otros. La principal consideracin es
la economa. Por lo tanto, la estimacin y control del costo es un requisito
importante. La optimizacin exige el mayor beneficio tcnico al menor costo
posible.

El proceso de planeacin de un pozo incluye las siguientes etapas:

Recopilacin de Informacin
Determinacin de las Presiones de Formacin y de Fractura
Determinacin de las Profundidades de Asentamiento de las Tuberas de
Revestimiento
Determinacin de la Geometra del Pozo
Planeacin de la Terminacin
Diseo y Seleccin del Fluido de Perforacin
Seleccin de Barrenas
Diseo de Tuberas de Revestimiento
Diseo de la Cementacin de las Tuberas de Revestimiento
Diseo de Sartas de Perforacin
Seleccin del Equipo de Perforacin
Resumen - 5
RESUMEN EJ ECUTIVO
Estimacin de Costos y Control del Proyecto

1.6.1 DATOS REQUERIDOS PARA PLANEAR LA PERFORACIN

Una vez seleccionada la localizacin a perforar, se tendr que proceder a
recopilar toda la informacin til posible para el pozo en cuestin. Primero se
deben establecer los objetivos geolgicos del pozo de inters. Una vez
establecidos se debe recopilar la informacin de los pozos vecinos. Por otro lado,
se requiere informacin adicional para el caso de los pozos submarinos. Dicha
informacin incluye el tirante de agua, las condiciones del lecho marino, la
profundidad del objetivo con respecto al fondo marino, el tipo de plataforma a
utilizar y los parmetros oceanogrficos y climatolgicos

1.6.2 DETERMINACIN DE LAS PRESINES DE SOBRECARGA Y
FORMACIN

La presin de sobrecarga es la presin originada por el peso de las rocas
suprayacentes a una cierta profundidad de inters y se calcula a partir de la
densidad combinada de la matriz rocosa y de los fluidos contenidos en los
espacios porosos. Para la zona del terciario de la zona continental del Golfo de
Mxico la sobrecarga es igual a 0.231 Kg/cm
2
/m [1 psi/pie]. Para el rea marina de
la Sonda de Campeche vale 0.224 Kg/cm
2
/m [0.969 psi/pie]. En el caso de pozos
perforados en aguas profundas la presin de sobrecarga deber incluir la longitud
del colchn de aire, el tirante de agua y la profundidad de los sedimentos de
inters, adems de sus respectivas densidades.

Por otro lado, la presin de formacin o presin de poro es aquella a la que se
encuentran confinados los fluidos dentro de la formacin. Algunas investigaciones
realizadas por Mouchet y Mitchell en 1989 y por Yoshida y otros en 1996,
concluyeron que las ecuaciones de Eaton para la prediccin de la presin de
formacin son las ms ampliamente utilizadas.

En el caso de los pozos submarinos, todos estos riesgos se amplifican, dadas las
condiciones de seguridad extrema que debe tenerse en el manejo y control del
pozo. Los factores que afectan directamente a la evaluacin correcta y precisa de
los gradientes de formacin y de fractura son el tirante de agua y la posibilidad de
que la formacin productora a desarrollar sea de tipo marginal.

1.6.3 PREDICCIN DEL GRADIENTE DE FRACTURA PARA POZOS EN
AGUAS PROFUNDAS

La presin de fractura es la fuerza por unidad de rea necesaria para vencer la
presin de formacin y la resistencia de la roca. La resistencia de una formacin a
ser fracturada depende de la solidez o cohesin de la roca y de los esfuerzos de
compresin a los que est sometida. El valor del gradiente de fractura depende de
Resumen - 6
RESUMEN EJ ECUTIVO
tres variables: el gradiente de sobrecarga, el gradiente de presin de poro o
formacin y la relacin entre el esfuerzo matricial horizontal y el esfuerzo vertical y
se calcula con la ecuacin de Ben Eaton.

Cuando se consideran gradientes de fractura en pozos en aguas profundas, el
gradiente de sobrecarga es una funcin del tirante de agua y de la densidad de
las rocas. En la realidad, el tirante de agua puede llegar a ser mayor que la
profundidad del yacimiento con respecto al fondo marino. Por esta razn, el
gradiente aparente se ver disminuido.

Desde el punto de vista operativo, una reduccin en el gradiente de fractura
tiende a incrementar los problemas por prdidas de circulacin, reventones,
pegaduras de tuberas, inestabilidad del agujero y costos excesivos.

1.6.4 ASENTAMIENTO DE TUBERAS DE REVESTIMIENTO EN TIRANTES DE
AGUAS PROFUNDAS

Las unidades flotantes actuales son capaces de perforar en tirantes de agua de
ms de 2,000 m. Para tirantes grandes, an queda por resolver el diseo del pozo
en s. Una de los mayores problemas es determinar la profundidad de
asentamiento de las tuberas de revestimiento.

Los factores clave en la determinacin de las profundidades de asentamiento de
tuberas de revestimiento en pozos en aguas profundas son:

Gradientes de presin de sobrecarga de la formacin, del tirante de
agua y hasta del tirante de aire arriba del nivel del mar.
Valores promedio de los esfuerzos matriciales de la formacin,
expresados en trminos de la relacin de Poisson o del coeficiente de
Mathews y Kelly.
Presin de formacin y densidades de fluido asociadas.
Gradiente de presin de fractura de la formacin.
Mrgenes aceptables para control de brotes y prevenir prdidas de
circulacin, usualmente entre 0.5 y 1.0 lb/gal (0.06 y 0.12 1.4 g/cm
3
).

Los gradientes de fractura son considerablemente menores en el ambiente marino
debido a que el agua de mar reduce considerablemente el promedio de la
densidad de sobrecarga. La Tabla 1 muestra el efecto del tirante de agua sobre el
gradiente de fractura.

TABLA 1 EFECTO DEL TIRANTE DE AGUA SOBRE EL GRADIENTE DE FRACTURA
GRADIENTE DE FRACTURA, lb/gal (g/cm
3
)
PROFUNDIDAD
VERTICAL DEL
INTERVALO, pies (m)
POZO EN
TIERRA
TIRANTE DE 5,000 PIES
(1,524 m)
TIRANTE DE 9,000 PIES
(2,743 m)
Resumen - 7
RESUMEN EJ ECUTIVO
2,000 (609) 14.0 (1.68) 10.0 (1.2) 9.5 (1.14)
8,000 (2,438) 17.5 (2.10) 14.0 (1.68) 12.5 (1.50)

Las opciones que se tienen cuando el tirante de agua es mayor son:

3 Uso de ms sartas de tuberas de revestimiento.
3 Conjuntos de preventores y risers de mayor capacidad.
3 Uso de doble tren de preventores.
3 Uso de tuberas de revestimiento expandible (correr dos sartas del
mismo dimetro).
3 Uso de un sistema de doble densidad mediante la reduccin de la
densidad del fluido de perforacin arriba del fondo marino.

1.7 EQUIPO Y HERRAMIENTAS DE PERFORACIN NO
CONVENCIONALES

Existen diversos equipos y herramientas de perforacin que por su uso se
consideran no convencionales. Se define como no convencionales a aquellas que
no se utilizan regularmente en la perforacin tradicional. El equipo y herramientas
no convencionales son:

El Sistema Compensador de Movimientos
Sistema de Riser Marino
Sistema Tensionador del Riser marino
Sistema Tensionador de las Lneas Gua
Herramientas Especiales de Instalacin

1.8 CEMENTACIN DE POZOS EN AGUAS PROFUNDAS

Los flujos de agua somera es un problema reciente que ha sorprendido a los
operadores de perforacin de pozos en aguas profundas. El problema consiste en
la presencia de arenas no consolidadas y altamente permeables, entre los 100 y
1,650 m debajo del fondo marino, las cuales estn lo suficientemente
geopresionadas para forzar el agua y la arena dentro de los pozos que estn a
menor presin. Tales flujos han sido reportados en aguas profundas en el Golfo
de Mxico (ms de 650 m), en el oeste de frica, en el sureste de Asia y el oeste
de las Islas Shetland.

Cuando se coloca el cemento, pasa de una lechada lquida a un estado de
endurecimiento, medido en trminos de resistencia a la compresin. Durante este
tiempo, el cemento existe como un gel acompaado de una prdida de volumen y
de presin hidrosttica contra la formacin.

Resumen - 8
RESUMEN EJ ECUTIVO
Despus de la cementacin, el proceso de endurecimiento del cemento se
complica debido a que en aguas profundas los cambios de temperatura de la
lechada de cemento son variables entre la superficie y su destino final. En
presencia de una formacin geopresionada, todo el trabajo de cementacin se
puede llegar a perder debido a la afluencia de agua y arena durante el tiempo
extendido de exposicin a una presin hidrosttica baja.

En pozos en tierra, el nitrgeno se ha mezclado con las lechadas de cemento
durante muchos aos para crear cementos de baja densidad para despus
colocarlos a travs de zonas agotadas o depresionadas, de alta permeabilidad. El
gas inyectado durante el bombeo, reduce la densidad de la lechada sin reducir la
resistencia a la compresin final del cemento ya colocado.

Las temperaturas en el pozo Baja, localizado en el Golfo de Mxico, fueron de 2
a 3 C [36 a 38 F] en el fondo, no muy diferente de los 1,200 m de agua. An a
esa temperatura, la espuma se ha comportado mejor. Eso es lo que se utiliz en
2,300 m de tirante de agua en el pozo Baja, perforado en los lmites de las
aguas territoriales mexicanas por las compaa Shell, Chevron, Mobil, Exxon y
Texaco.

1.9 CONTROL DE BROTES EN AGUAS PROFUNDAS

A la fecha, la industria petrolera mundial no ha experimentado ningn brote en
aguas muy profundas. Con gastos de aceite de ms de 13,000 bpd y planes para
gastos de pozos individuales cercanos a los 30,000 bpd, las consecuencias de un
brote en aguas profundas seran severas.

La exploracin actual est encaminada a tirantes de agua arriba de los 2,300 m.
Por esto resulta interesante conocer cmo se puede prevenir el riesgo de un brote
y los diferentes escenarios en que este puede ocurrir.

1.9.1 RIESGOS Y ESCENARIOS

Algunos de los diferentes escenarios en los que se puede presentar un brote en
pozos en aguas muy profundas, basados en casos reales, son los siguientes:

7 Brote con parte de la sarta de perforacin como pescado
7 Brote con la sarta de perforacin colgada en el equipo
7 Brote con tubera de perforacin cortada en el conjunto de preventores
7 Brote durante la perforacin

1.9.2 BROTE CON PARTE DE LA SARTA DE PERFORACIN COMO
PESCADO

Resumen - 9
RESUMEN EJ ECUTIVO
Un brote por encima de la barrena, generado en la parte inferior, durante
operaciones de pesca, puede resultar en un brote subterrneo. Con la parte
superior del pescado dentro de la TR, el flujo puede subir por el interior de la sarta
de perforacin y luego bajar por el espacio anular hasta la zapata o romper la TR.
Esta ha sido una causa muy comn de brotes.

1.9.3 BROTE CON LA SARTA DE PERFORACIN COLGADA EN EL EQUIPO

Durante un brote severo con la tubera de perforacin se puede llegar a presentar
un brote subterrneo puenteado. En un caso real de brote bajo esas
circunstancias, se bombearon 65 m
3
[408 bl] de fluido base aceite de 2.09 g/cm
3

[17.4 lb/gal] dentro de la tubera de perforacin, con cero de presin en la
superficie y con el pozo con descontrol subterrneo.

1.9.4 BROTE CON TUBERA DE PERFORACIN CORTADA EN EL
CONJUNTO DE PREVENTORES

Un brote con la tubera de perforacin cortada en los preventores puede resultar
en otro brote. La tubera puede caer, o an ms, puede estar dentro del conjunto
de preventores submarinos. El flujo puede llegar a sostener la sarta de
perforacin y luego dejarla caer y romper la TR o la zapata.

1.9.5 BROTE DURANTE LA PERFORACIN

La tubera de perforacin es la trayectoria ms factible de flujo de un brote
mientras se perfora. Basndose en ejemplos de casos sucedidos en el Golfo de
Mxico y en tierra, este es el ms comn de todos los brotes de perforacin
superficiales.

2. SISTEMAS DE CONTROL DE POZOS SUBMARINOS

2.1 CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL

Los cinco tipos de sistemas de control utilizados para la operacin de los sistemas
submarinos son:

3 Hidrulico Directo
3 Hidrulico con Vlvulas Piloto
3 Hidrulico Secuencial
3 Electrohidrulico
3 Electrohidrulico Multiplexado

Resumen - 10
RESUMEN EJ ECUTIVO
Los tres primeros de estos sistemas cuentan nicamente con el movimiento de
fluido hidrulico para operar los componentes. Los dos restantes utilizan adems
fluido elctrico.

2.1.1 SISTEMA HIDRULICO DIRECTO

El sistema de control hidrulico es el ms simple y ms confiable en comparacin
con los otros, aunque utiliza menos componentes para realizar cada una de las
funciones submarinas. El accionamiento de un dispositivo en el panel superficial
genera la presurizacin de un fluido que trasmitir la presin a travs de lneas de
flujo accionando el impulsor hidrulico submarino.

Este sistema se utiliza en aplicaciones donde las distancias para el control son
relativamente cortas, usualmente menos de 3,000 m, y donde se requiere un
nmero limitado de funciones para el control submarino. Cuando el nmero de
funciones de control requeridas se incrementa, la complejidad y el costo de las
lneas umbilicales tambin.

2.1.2 SISTEMA HIDRULICO CON VLVULAS PILOTO

Este sistema es conveniente para distancias de alrededor de 4,500 m, donde el
fluido hidrulico de control se bombea desde la superficie, a travs de la lnea
umbilical a un pod de control en el rbol. En este sistema, los componentes son
activados enviando una seal hidrulica a la vlvula piloto, la cual abre y permite
que el fluido viaje desde la lnea de suministro y de los acumuladores hasta el
componente seleccionado.

En este sistema a mayor nmero de funciones, mayor complejidad y a mayor
longitud y nmero de cables umbilicales, el tiempo de respuesta es cada vez
mayor, hacindolo en estos casos poco confiable.

2.1.3 SISTEMA HIDRULICO SECUENCIAL

El sistema de control hidrulico secuencial tiene acumuladores y vlvulas
submarinas, pero el tamao del umbilical se reduce significativamente, con
respecto al sistema hidrulico directo. El paquete umbilical est formado por una
lnea de suministro, una segunda lnea y en algunos casos una tercera lnea de
referencia. Sin embargo, algunas veces la lnea de referencia se elimina,
desviando la presin suministrada de referencia a la lnea de suministro.

El principal inconveniente del sistema hidrulico secuencial es que una vez
implementado el diseo del equipo, este es fijo y no se pueden realizar cambios
en el programa de operacin. Este es un problema serio, especialmente cuando
se utilizan en sistemas de produccin submarina grandes. El sistema tambin
est limitado por el nmero de combinaciones de vlvulas que pueden ser
operadas, ya que el nmero de pasos para incrementar la presin est limitado
Resumen - 11
RESUMEN EJ ECUTIVO
por la mxima presin hidrulica de seguridad y la magnitud del incremento de
presin requerido para diferenciar entre un paso y el siguiente. Otra relativa
desventaja es su aplicacin a profundidades lmite de 900 m de tirante de agua.

2.1.4 SISTEMA ELECTROHIDRULICO

El sistema de control electrohidrulico es similar al sistema de control hidrulico,
excepto que en ste sistema, una seal elctrica es enviada desde la superficie a
la vlvula solenoide en el fondo marino, la cual suministra presin al piloto
hidrulico para las dems vlvulas de control submarinas. Una de las principales
ventajas que tiene el sistema electrohidrulico es que la seal tarda menos tiempo
o casi es instantnea a cualquier profundidad.

Por otro lado, los costos del sistema de control electrohidrulico son ms
elevados comparados con todos los sistemas hidrulicos, cuando se utiliza a
profundidades someras, pero a profundidades entre 450 m y 600 m, resulta ser
ms conveniente su aplicacin. El sistema electrohidrulico es un control que
tiene el mismo principio que el sistema hidrulico con vlvulas piloto, ya que el
sistema de control electrohidrulico tambin requiere un pod y un conjunto de
acumuladores.

2.1.5 SISTEMA ELECTROHIDRULICO MULTIPLEXADO

Es el ms usado de los controles electrohidrulicos y es una versin mejorada del
sistema electrohidrulico. Es capaz de controlar un gran nmero de componentes.
Los sistemas de control multiplexados son fabricados para trabajar con seales
elctricas, donde la corriente es enviada a los actuadores mediante un conductor,
conectado a cada pod de control.
Este sistema de control, es capaz de controlar un gran nmero de componentes
rpidamente.

Con este sistema de control se tiene un acceso completo y preciso sobre los
sistemas submarinos de reparacin e intervencin involucrados en instalaciones
de aguas profundas. El control y los datos que se recaban, se generan por
computadora, teniendo comunicacin mediante un simple par de lneas. Todo
esto incluye alarmas, datos de tendencia y condiciones del equipo submarino.

2.2 COMPONENTES DE LOS SISTEMAS DE CONTROL

2.2.1 COMPONENTES DE UN SISTEMA DE CONTROL HIDRULICO

Los sistemas de control hidrulico (directo, piloteado y secuencial) se pueden
dividir en tres secciones:

3 Equipo superficial localizado en la plataforma
Resumen - 12
RESUMEN EJ ECUTIVO
3 Unidad de Potencia Hidrulica
3 Tablero de Control
3 Banco de Bateras
3 Acumuladores
3 Carretes de Mangueras
3 Equipo intermedio o subsuperficial
3 Conjunto de Mangueras Submarinas
3 Grapas de Fijacin
3 Equipo submarino
3 Pod de Control
3 Vlvulas
3 Reguladores de Presin
3 Actuadores y Conjunto de Preventores
3 Acumuladores Submarinos

2.2.2 COMPONENTES DE UN SISTEMA DE CONTROL
ELECTROHIDRULICO

El equipo instalado en superficie incluye:

3 Cuarto de Control
3 Estacin Maestra
3 Unidad de Potencia Hidrulica
3 Carretes de Lneas Umbilicales
3 Unidad de Potencia Elctrica
3 Lneas Umbilicales

El equipo submarino incluye:

3 Computadora Submarina
3 Suministro de Energa
3 Caja de Empalme Submarina
3 Mdulos de Control Submarino

2.2.3 COMPONENTES SUBMARINOS CRTICOS

Todos los sistemas de control tienen alguno de los siguientes componentes
submarinos crticos:

3 Conectores Elctricos
3 Sensores
3 Mangueras y Paquetes de Mangueras
3 Circuitos Electrnicos

2.2.4 MATERIALES
Resumen - 13
RESUMEN EJ ECUTIVO

Los costos de materiales utilizados en los mdulos de control submarinos son
irrelevantes cuando se compara con las consecuencias de falla por corrosin. El
uso de acero inoxidable de baja corrosin se ha incrementado en los equipos
submarinos. Comnmente se utiliza acero Antimagntico, (monel), especialmente
para conexiones hidrulicas y de tuberas, aunque tambin se ha utilizado el
Ferrliumis, el cual es un material que tiene propiedades excepcionales de
resistencia a la corrosin.

2.2.5 FLUIDOS DE CONTROL HIDRULICO

La seleccin de un fluido de control depende de la configuracin del sistema de
control, donde el fluido seleccionado puede ser base aceite o base agua.

Una ventaja que presenta el utilizar un fluido base agua, es su baja viscosidad, la
cual mejora los tiempos de respuesta. Adems, debido a que son base agua y
biodegradables, pueden ser descargados en el mar, eliminando as la necesidad
de utilizar una lnea de retorno.

Por otra parte, cuando se utiliza un sistema base aceite se requieren cambios
mnimos en el fluido, en tanto que cuando se utiliza un fluido base agua
continuamente tienen que ser reemplazados.

Existen diferentes tipos y mezclas de fluidos de control base agua, como los
fluidos con aditivos de glicol que son los ms aceptados para los sistemas de
control. Estos pueden contener arriba del 50 % de glicol y 5 % de aditivos.

2.3 OPERACIN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL

2.3.1 INSTALACIN Y ARRANQUE DEL SISTEMA DE CONTROL
HIDRULICO

La operacin de los sistemas de control hidrulicos consiste en definir un
procedimiento que indique con claridad cul es la forma de instalar y arrancar
dicho sistema. La instalacin y arranque del sistema de control, son
procedimientos operacionales que requieren realizarse con extremo cuidado, ya
que de stas operaciones depende el xito o fracaso que tendr el
funcionamiento del sistema de control durante el proceso de perforacin.

2.3.2 PRINCIPIO DE OPERACIN DE UN SISTEMA DE CONTROL
ELECTROHIDRULICO

La operacin de un sistema de control electrohidrulico consiste en: (1) realizar
una serie de funciones de control que realizar el sistema para activar los
diferentes componentes actuadores en sentido superficie pod de control; y (2)
Resumen - 14
RESUMEN EJ ECUTIVO
ejecutar una serie de funciones analgicas que representan el ledo de las
medidas de presin desde los transductores de presin colocados en los
actuadores, hasta el tablero indicador ubicado en superficie.

2.3.3 OPERACIN DE LOS PODS DE CONTROL

Los pods de control prcticamente se operan en automtico desde la superficie y
realizan funciones que se solicitan desde superficie a travs del sistema de
control. Sin embargo, el reemplazo del pod de control se realiza utilizando una
herramienta instaladora y requiere dos viajes, uno para remover el equipo daado
y otro para instalar el equipo que lo reemplazar. El reemplazo del pod de control
toma nicamente de 30 minutos a una hora, ms el viaje al lugar de trabajo y el
tiempo que se tarda en la cubierta para examinar el pod viejo antes de instalar el
pod nuevo.

2.3.4 CONFIABILIDAD DE UN SISTEMA DE CONTROL

Con base en el desarrollo de nueva tecnologa y al estado del arte, el sistema de
control puede ser utilizado en forma segura y confiable durante la vida del
sistema, la cual se considera entre 10 y 30 aos, dependiendo del tipo de sistema
que se utilice. Sin embargo, para lograr la completa confiabilidad del sistema, no
solo se requiere conocer cuales son los componentes que estn ms expuestos a
probables fallas, sino que se requiere que constantemente se desarrollen nuevos
equipos que proporcionen mayor seguridad al sistema.

2.4 ANLISIS COMPARATIVO DE LOS SISTEMAS DE CONTROL

La comparacin entre los sistemas de control se puede realizar con base en los
siguientes parmetros:

Distancia entre emisor y receptor
Nmero de unidades a controlar
Confiabilidad del sistema
Economa
Componentes principales de los sistemas

La Tabla 2.5 de la pgina 2-54 muestra una mejor idea de las caractersticas y
comparacin de los diferentes tipos de sistemas de control. Adicionalmente, la
comparacin entre los sistemas de control hidrulico (directo, piloteado y
secuencial) y los sistemas de control electrohidrulico (electrohidrulico y
multiplexado).incluye los siguientes elementos o componentes:

Unidad de Bombeo Hidrulico
El Umbilical y Carrete
Unidad Central de Control
Resumen - 15
RESUMEN EJ ECUTIVO
Caja de Unin Multiplexada
El pod de Control Electrohidrulico
Conexiones Hidrulicas Multilnea

3. RISERS DE PERFORACIN, TERMINACIN Y
REPARACIN

3.1 DESCRIPCIN Y OPERACIN DE LOS RISERS

3.1.1 SISTEMA DE RISER DE PERFORACIN

El riser marino o riser de perforacin es la tubera ascendente que proporciona un
conducto para operar la tubera de perforacin y dems herramientas al interior
del pozo y evitar la comunicacin de los fluidos del pozo con el medio marino.

Un riser marino debe ser diseado de tal forma que resista con seguridad los
efectos del medio ambiente y operacionales. Las olas, mareas y fuertes
corrientes que actan en el riser crean fuerzas significativas y algunas veces
vibracin. El riser es una parte muy costosa del equipo de plataforma que debe
ser manejado cuidadosamente.

3.1.2 COMPONENTES DEL SISTEMA DE RISER DE PERFORACIN

El sistema de riser de perforacin est integrado por los siguientes componentes
bsicos:

Cuerpo del Riser
Uniones del Riser
J unta Telescpica
J unta Flexible
Conectores del Riser
Sistema Tensionador del Riser
Vlvula de Llenado
Conjunto Inferior del Riser
Lneas de Estrangular, de Matar y Auxiliares
Accesorios

3.1.4 OPERACIN DEL SISTEMA DE RISER DE PERFORACIN

El sistema de perforacin deber contar con un manual de operacin del riser, el
cual contendr la informacin que refleje su configuracin actual, as como los
rangos de presin interna y de colapso del riser y de las lneas integrales. As
mismo, debe contener los procedimientos de inspeccin y mantenimiento para
cada uno de los componentes, los procedimientos para instalar y recuperar el
Resumen - 16
RESUMEN EJ ECUTIVO
riser, los lmites de operacin y los procedimientos de emergencia, etc., por si se
presentara alguna contingencia. En general, las operaciones ms frecuentes que
se realizan con el sistema de riser en plataforma son:

Preparacin del Riser Antes de Instalarlo
Instalacin del Riser
Suspensin de Operaciones con el Riser Conectado
Desconexin del Riser

3.1.5 SISTEMAS DE RISER DE TERMINACIN Y REPARACIN

Los risers de terminacin y reparacin se utilizan durante las operaciones de
terminacin del pozo para instalar y retirar el colgador de tubera de produccin y
el rbol submarino. El riser de terminacin y reparacin es una extensin de los
agujeros de produccin y/o anular de un pozo submarino hasta un sistema
flotante superficial. Consiste de uno o ms conductos a presin que proporcionan
un acceso no restringido dentro del agujero de produccin y/o anular de un rbol
submarino o un colgador de tubera de produccin o dentro de la tubera de
produccin. El riser puede incluir tambin las lneas de control hidrulico
necesarias para la operacin de las herramientas instaladoras o de los rboles
submarinos.

Un sistema de riser de terminacin generalmente est acompaado por las
siguientes herramientas y equipos principales:

Herramientas para instalar el colgador de tubera
Medios sellantes en el interior del conjunto de preventores para
pruebas de presin
Uniones intermedias del riser
Sistema tensionador
rbol superficial

Un sistema de riser de reparacin generalmente est acompaado por las
siguientes herramientas y equipos principales:

Herramientas para instalar el rbol
Preventor para la lnea de acero o tubera flexible con el tamao y la
configuracin requerida para la reentrada vertical
Uniones intermedias del riser
Sistema tensionador
rbol superficial

3.1.6 COMPONENTES DE LOS SISTEMAS DE RISER DE TERMINACIN Y
REPARACIN

Resumen - 17
RESUMEN EJ ECUTIVO
El sistema de riser de terminacin y reparacin est integrado por los siguientes
componentes bsicos.

3 Conector del Conjunto de Preventores
3 Paquete Inferior del Riser de Reparacin
3 Paquete de Desconexin de Emergencia
3 J unta de Esfuerzo
3 Tramos del Riser
3 J unta de Tensin
3 J unta Telescpica
3 Conector del rbol Superficial
3 rbol Superficial
3 Araa (o Mesa Rotatoria Falsa)
3 Herramientas de Prueba y Manejo
3 Conjunto de Preventores para Tubera Flexible y Lnea de Acero
3 Componentes Auxiliares Diversos

3.1.7 CLASIFICACIN DE LOS RISERS DE TERMINACIN Y REPARACIN

Los risers de terminacin y reparacin de pozos se clasifican por su estructura de
la siguiente manera:

Riser Integral
Risers Enchaquetados
Risers No Enchaquetados
Riser No Integral
Riser de Tubera de Perforacin
Risers de Tubera de Produccin

3.1.8 OPERACIN DEL SISTEMA DE RISER DE TERMINACIN Y
REPARACIN

Las operaciones de rutina que se realizan con los risers de terminacin y
reparacin son:

Procedimientos de Instalacin y Recuperacin de un Riser
Manejo de un Riser a Bordo
Criterio Operacional
Consideraciones Funcionales y Operacionales
Inspeccin y Mantenimiento

Las operaciones crticas del riser son:

Desconexin del riser desde el rbol
Desconexin de emergencia
Resumen - 18
RESUMEN EJ ECUTIVO

3.2 CLCULO DEL ESTADO DE ESFUERZOS PRESENTES EN EL
RISER

3.2.1 TEORAS DEL ANLISIS DE LOS RISERS

Las teoras bsicas empleadas para los risers rgidos, flexibles, integrales y no
integrales estn basadas en los mismos principios y mtodos. Sin embargo, hay
diferencias en el tratamiento debido a las particularidades entre los diferentes
sistemas de riser.

As, se pueden realizar los siguientes anlisis de risers, de acuerdo a las
condiciones mecnicas y de definicin del problema en distintos planos:

Anlisis Esttico
Ecuaciones para Vigas Cargadas Lateralmente
Anlisis de Estabilidad Mecnica
Anlisis Dinmico
Variacin con el Tiempo
Modelo de Masa Concentrada
Mtodo del Elemento Finito
Anlisis del Dominio de la Frecuencia
Anlisis del Dominio del Tiempo
Tratamiento de la No Linealidad
- Caso Esttico
- Caso Dinmico
- Fuerza Hidrodinmica
Ondas Monocromticas y Tcnicas Espectrales
Aproximacin Probabilstica

3.2.2 TEORAS DE LA FATIGA

La fatiga ha sido considerada como un posible modo de falla para los risers. Se
han realizado investigaciones recientes acerca de la estimacin de la vida de la
fatiga para sistemas de risers. Los aspectos considerados son:

Vida de la Fatiga
Aproximacin Determinstica
Curvas S-N
Dao Acumulativo (Regla de Palmgrem-Miner)
Historia de Carga
Aproximacin del Dominio Tiempo-Frecuencia Hbrida

Resumen - 19
RESUMEN EJ ECUTIVO

3.3 DISEO Y SELECCIN DE RISERS

3.3.1 DISEO Y SELECCIN DE UN RISER DE PERFORACIN

El diseo comienza con la evaluacin de las condiciones de operacin esperadas
y de un anlisis de ingeniera para establecer parmetros tales como tensin,
flexin y esfuerzo, requerimientos de flotacin, longitud del riser, tirante de agua,
requerimientos dimensionales, rangos de presin interna, y condiciones de
manejo y almacenamiento.

El diseo de un riser es un proceso iterativo, el cual comienza con la proposicin
de un diseo y termina con la determinacin de los parmetros que cumplan con
los objetivos del diseo. El procedimiento de diseo es el siguiente.

El diseador deber establecer las condiciones previas al diseo considerando:

a) Especificacin de la tensin en la cima del riser para cada
combinacin de parmetros ambientales y de perforacin.
b) Diseo del sistema de amarre.
c) Seleccin de las condiciones de cambio del modo operacional.
d) Especificacin de la distribucin de la flotacin.

Con base en estas condiciones previas, se plantean los aspectos a
considerar en el diseo, tales como el mantenimiento de la posicin del
sistema flotante, las cargas inducidas por el riser, la densidad del fluido de
perforacin y los modos de operacin a los que se someter el riser, tales
como el modo de perforacin, de no perforacin conectado y de
desconexin.

Luego se plantean los datos para el diseo y seleccin del riser. Dichos
datos incluyen:

Datos Generales
Datos del Sistema Tensionador
Datos de la J unta Telescpica
Datos de los Tramos del Riser
Datos de los Tramos Cortos del Riser
Datos de la Unin Flexible y Adaptador
Datos del Conjunto de Preventores y Cabezal
Datos de los Parmetros de Perforacin
Datos de las Condiciones Ambientales
Datos de la Respuesta al Movimiento de la Unidad Flotante
Resumen - 20
RESUMEN EJ ECUTIVO

Despus se establecen los lmites recomendados para el diseo y la
operacin de los parmetros anteriores del riser con base en principios de
ingeniera.

Posteriormente se realiza el anlisis del riser, considerando los anlisis
descritos previamente y seleccionando el modelo estructural y las
condiciones del modelado.

Finalmente se determinan la tensin efectiva y la longitud del riser. Dado
que el procedimiento es iterativo, se debe regresar a verificar los pasos
anteriores para que no exista problema alguno de exceso de cargas o
condiciones de diseo previamente establecidas.

3.3.2 DISEO Y SELECCIN DE UN RISER DE TERMINACIN Y
REPARACIN

Las consideraciones especficas de diseo para risers de terminacin y
reparacin incluyen:

1) Profundidad del agua
2) Relacin de fuerzas
3) Presin y rango de la tubera
4) Dimetro interior
5) Configuracin y espaciamiento de la tubera
6) Restricciones de la lnea de acero
7) Restricciones dimensionales
8) Requerimientos de la lnea de control o de la umbilical
9) Consideraciones del tiempo de operacin
10) La vida de operacin.

El diseo es anlogo al diseo de la tubera de revestimiento, siempre y cuando
este siendo usado nicamente en el interior del riser de perforacin y del conjunto
de preventores. Un riser de terminacin o un riser de reparacin que es utilizado
en aguas profundas, debe ser diseado adicionalmente con consideraciones
convenientes para los factores de carga del medio ambiente.

Un anlisis tpico del riser consiste de los siguientes pasos.

Reunin y revisin de los parmetros de entrada
Especificacin del diseo permisible y criterio de operacin
Realizacin de los anlisis dinmicos del riser y de los clculos usando los
parmetros de entrada
Aplicacin del criterio de diseo y operacin al resultado calculado para
desarrollar los lineamientos de operacin
Resumen - 21
RESUMEN EJ ECUTIVO
Anlisis del comportamiento de la fatiga
Verificacin del rendimiento del componente con las cargas calculadas del
riser
Preparar la documentacin analizada y los resultados

3.4 ANLISIS COMPARATIVO DE RISERS

3.4.1 ANLISIS COMPARATIVO DE RISERS DE PERFORACIN

Muchas de las compaas fabricantes de risers producen partes individuales del
sistema de riser submarino y muy pocas producen el sistema completo de riser.
Por tal razn este anlisis comparativo esta enfocado a determinar las diferencias
y las similitudes que tienen los risers fabricados por diferentes compaas.

El anlisis se enfoca a dos sistemas de risers, uno fabricado por la compaa ABB
Vetco Gray y otro fabricado por la compaa Cooper Cameron. Estos sistemas
difieren en que el riser fabricado por Cooper Cameron no tiene desviadores de
flujo ni sistema compensador de movimientos, mientras que la compaa Vetco es
una de las pocas compaas que fabrican el sistema de riser completo.

Con el objeto de mostrar el grado de semejanza que existe entre un grupo
representativo de programas de cmputo para el anlisis de risers y presentar una
serie de datos que puedan ser utilizados para la validacin de otros programas, el
API realiz un anlisis comparativo de los riser de perforacin (BUL-16J ).

Este anlisis comprende varios casos: estticos, dinmicos peridicos y
dinmicos aleatorios. Los estticos fueron analizados para 3 profundidades de
agua (152 m [500], 457 m [1,500], 914 m [3,000]), para 2 perfiles de corrientes y
para 2 tensiones en la cima. Se incluyeron 3 casos de desconexin, uno para
cada tirante de agua y un caso de 6,000 pies de tirante de agua. Para los casos
de 500 y 1,500 pies se utiliz un riser de 20 sin flotacin y para los casos de
3,000 y 6,000 pies se utilizaron risers con flotacin de 21 y 18 5/8,
respectivamente.

Los casos dinmicos peridicos fueron analizados para 3 tirantes de agua, para 2
combinaciones de longitud de corriente perfil/ola y para 2 tensiones en la cima. Se
incluyeron 3 casos de desconexin y un caso de 6,000 pies de tirante de agua.
Los casos dinmicos aleatorios fueron analizados para 3 tirantes de agua, para
una combinacin de longitud de corriente perfil/ola y para 2 tensiones en la cima.

Resumen - 22
RESUMEN EJ ECUTIVO
Adems se consider que todos los casos son para un sistema de perforacin con
plataforma semisumergible con el extremo superior del riser expuesto a las
fuerzas de las olas; que las lneas de matar y de estrangular estn cerradas
lateralmente a las olas y corrientes y que contribuyen a la no rigidez del riser.

3.4.2 ANLISIS COMPARATIVO DE LOS RISERS DE TERMINACIN Y
REPARACIN

Para los risers de terminacin y reparacin pueden existir diferentes maneras de
comparacin. Para determinar que tipo se debe utilizar es muy importante realizar
una investigacin detallada de ingeniera acerca de cada tipo de riser, o de cada
necesidad, para cierto conjunto de condiciones que cada campo requiere. Los
criterios de comparacin ms importantes en la seleccin de un riser de
terminacin y reparacin son:

Tipo de riser de terminacin y reparacin
Tirante de agua
Tipo de sistema submarino
Instalacin
Conexin del cabezal
Vlvulas
Tipo de conexin para el sistema de control y los conductos del riser

El parmetro ms importante que se debe tomar en cuenta es el tirante, ya que
una vez que ste se conoce, se puede determinar el tipo de riser de terminacin y
reparacin ms adecuado para esa profundidad.

3.5 INTERRELACIN ENTRE EL RISER Y EL SISTEMA
COMPENSADOR DE MOVIMIENTOS

3.5.2 SISTEMA TENSIONADOR

Los sistemas tensionador y compensador de movimientos proporcionan tensin
axial constante para soportar y estabilizar el riser mientras el sistema flotante se
mueve verticalmente y/o lateralmente con el viento, las olas y las corrientes.
Tpicamente, las unidades tensionadoras utilizan arreglos de pistones y cilindros
operados en conjunto con los acumuladores.

Las unidades tensionadoras son utilizadas para aplicar una fuerza vertical a la
cima del riser para controlar su esfuerzo y su desplazamiento. Estn localizadas
sobre el sistema flotante cerca de la periferia del piso de perforacin.

3.5.3 SISTEMA COMPENSADOR DE MOVIMIENTO

Resumen - 23
RESUMEN EJ ECUTIVO
El sistema compensador de movimiento se utiliza para nulificar el movimiento
ascendente y descendente de la unidad flotante. Existen tres tipos bsicos del
compensador de la sarta de perforacin: el de la lnea muerta, el del block de la
corona y el del block viajero.

4. TECNOLOGA DE TERMINACIN Y REPARACIN EN
TIRANTES DE AGUAS PROFUNDAS

4.1 ANLISIS DE RBOLES SUBMARINOS

4.1.1 TIPOS DE RBOLES SUBMARINOS

Una forma de clasificar los rboles submarinos es aquella que considera a los
rboles mojados en verticales y horizontales y se refiere al arreglo de las vlvulas
de control del rbol en el bloque de vlvulas. Otra forma es por el rango de
profundidad del tirante de agua para el cual estn diseados. De esta manera se
tienen: rboles simples, cuyo rango de profundidad llega a los 100 m; rboles
asistidos por buzos, para profundidades de 60 a 215 m; rboles sin asistencia de
buzos, para rangos de 180 a 920 m; y rboles sin lneas gua y sin asistencia de
buzos, para profundidades de 550 m. en adelante.

Finalmente, los rboles mojados se pueden clasificar de acuerdo con diversas
caractersticas en conjunto, como son: la profundidad del tirante de agua, el tipo
de instalacin de la lnea de flujo (TFL y no-TFL), el equipo de reparacin
utilizado, las vlvulas y el sistema de control.

4.1.2 COMPONENTES DE LOS RBOLES SUBMARINOS

Existen diferentes componentes de un rbol submarino y de acuerdo a las
necesidades operativas, se hace el arreglo necesario. En cualquier caso, los
componentes pueden ser tanto para rboles verticales como para horizontales.

Conector del rbol
Extremos Inferiores del rbol (Stab Subs)
Bloque de Vlvulas
Vlvulas de Compuerta
Actuadores Submarinos
Estrangulador Submarino
Sistema de Conexin de la Lnea de Flujo
Tapa del rbol (Tree Cap)
Carrete de Reconexin
Bastidor/Estructura Protectora del rbol
Tuberas del rbol
Conexin del rbol al Mltiple de Pozos
Lanzador de Diablos Submarino

Resumen - 24
RESUMEN EJ ECUTIVO

4.1.3 OPERACIN DE LOS RBOLES SUBMARINOS

INSTALACIN DEL CABEZAL

Existe un nmero considerable de herramientas y accesorios que son utilizados
en conjunto con los cabezales submarinos. La instalacin, recuperacin y pruebas
con presin de varios de los componentes se realizan con cierto tipo de
herramientas, entre las cuales estn:

Herramienta instaladora del nido del cabezal
Herramienta instaladora del colgador de la TR y del conjunto de sellos
Herramienta instaladora del conjunto de sellos externo y su recuperador
Herramienta recuperadora de la base gua permanente
Buje de desgaste y herramienta instaladora
Herramienta de prueba del conjunto de preventores
Cerrojo hidrulico de 30"
Estructura gua de apoyo
Herramienta Instaladora y recuperadora de las lneas guas

INSTALACIN DEL COLGADOR DE LA TUBERA

El colgador de la TP tiene tres herramientas de instalacin principales. Estas
incluyen la herramienta instaladora del colgador de la TP, un carrete de
orientacin y un carrete obturador del conjunto de preventores.

Para el sistema mecnico se coloca la herramienta instaladora en la tubera de
perforacin y en la herramienta de conexin. Esta opera orientndola, asegurando
y probando al colgador de la TP con rotacin en ambos sentidos, as como con
bombeo por la sarta al ser bajada. El sistema mecnico de anclaje se destina
principalmente para obtener un sello elastomrico de 5,000 psi en un tirante de
agua de 300 m.

El sistema hidrulico utiliza una herramienta que proporciona un acceso
completamente vertical hacia el espacio anular y la sarta. Para ejecutar todas las
funciones en un slo viaje, se requiere de controles hidrulicos individuales
multifuncionales. El costo de la herramienta hidrulica es mayor que el de una
herramienta instaladora mecnica. Sin embargo, es posible obtener un
considerable ahorro debido a la reduccin en el nmero de viajes requeridos. Es
ms utilizado en pozos mltiples para altas presiones y un sellado metal a metal.

Resumen - 25
RESUMEN EJ ECUTIVO

INSTALACIN DEL RBOL SUBMARINO

El rbol submarino tiene tres herramientas principales de instalacin. Estas son:

1. Herramienta instaladora del rbol.
2. Conjunto de riser para reparaciones menores.
3. Herramienta instaladora de la tapa del rbol.

El rbol puede ser instalado con tubera de perforacin o conectado al conjunto de
preventores del riser marino. Con respecto a la instalacin existen dos ventajas
principales del rbol horizontal en comparacin con el convencional. Primero, el
colgador de la TR se instala despus de que el rbol se encuentra en su lugar.
Para los trabajos de reparacin, es posible que la TP necesite ser extrada sin
quitar el rbol. Segundo, el rbol se puede instalar con tubera de perforacin o
mediante conexin con el conjunto de preventores inferiores del riser.

INSTALACIN DEL SISTEMA DE CONEXIN DE LA LNEA DE FLUJO

La instalacin de la lnea de flujo se gua por un equipo submarino de navegacin.
La conexin de las lneas de flujo es la primera operacin del programa. Las
conexiones se realizan utilizando las poleas de la herramienta del sistema de
conexiones. Se opera hidrulicamente un contenedor montado en la lnea de flujo.
Este se posiciona para asegurar la lnea a la estructura. Despus de colocar el
sistema de conexiones con cable de acero a travs de poleas, se instala el
posicionador de la lnea de flujo.

INSTALACIN DE LOS UMBILICALES DEL RBOL

Para pozos satlite a profundidades donde se puede trabajar con buzos, los
umbilicales de control se conectan al pod de control del rbol. A una profundidad
donde no se puede trabajar con buzos, el control de los umbilicales puede estar
conectado directamente en el rbol e instalarse en forma similar. Como una
alternativa, el rbol puede estar equipado con un pod de control. Los umbilicales
se acoplan a las juntas del riser de terminacin y reparacin. Tambin se pueden
sujetar al equipo auxiliar a lo largo del riser.

OPERACIN DEL RBOL

Las vlvulas son los componentes crticos en la terminacin submarina y tambin
los que ms fallas han tenido antes y despus de la instalacin. Las fallas
significan el no poder cumplir con las especificaciones necesarias para operar el
sistema de control satisfactoriamente. El bloque de vlvulas aloja a las vlvulas
las cuales nos dan el primer control del pozo sobre los fluidos. Generalmente se
utilizan vlvulas de compuerta para controlar el flujo de fluidos del pozo. Estas
Resumen - 26
RESUMEN EJ ECUTIVO
vlvulas son actuadores hidrulicos submarinos. Las vlvulas son operadas con
un impulsor, el cual puede ser hidrulico, neumtico, de pistn, de diafragma y
doble diafragma. El actuador manual necesita una interfase mecnica para su
operacin. De este modo su operacin se hace sencilla con asistencia de buzos.
El actuador hidrulico est diseado para operar con un control de presin de
1,500 a 3,000 psi.

4.2 FABRICANTES, ESTADSTICA DE INSTALACIONES DE
RBOLES SUBMARINOS

4.2.1 FABRICANTES DE RBOLES SUBMARINOS

Se hace hincapi en que los principales proveedores de rboles son: ABB Vetco
Gray, Cooper Cameron y FMC, ya que stos son los lderes a nivel mundial, como
lo demuestra la literatura y las aplicaciones por la mayora de los operadores en el
mundo. Tal vez se hayan omitido algunas de ellas. Esto es una causa no
intencional. La lista de compaas, con el equipo y servicio referido es la siguiente:

La compaa ABB Vetco Gray fabrica y da servicio para el siguiente equipo
submarino de perforacin, terminacin y reparacin de pozos.

Conectores para tubera de revestimiento y tubera conductora
Sistemas de perforacin marinos
Sistemas de produccin submarina
Equipo de perforacin capital

La compaa Cooper Cameron fabrica y da servicio para el siguiente equipo
submarino de perforacin, terminacin y reparacin de pozos.

Sistemas de perforacin submarina
Sistemas submarinos

La compaa FMC fabrica y da servicio para el siguiente equipo submarino de
perforacin, terminacin y reparacin de pozos.

Sistemas de perforacin con cabezales submarinos UWD-15
Sistemas de perforacin y terminacin mudline
Conectores hidrulicos
Sistemas de terminacin submarina
Sistemas de conexin de la lnea de flujo
Sistemas de control submarinos para produccin, terminacin y reparacin
Vlvulas y actuadores submarinos

La compaa Kvaerner National fabrica y da servicio para el siguiente equipo
submarino de perforacin, terminacin y reparacin de pozos, entre otros.

Sistema de cabezal submarino
Resumen - 27
RESUMEN EJ ECUTIVO
Sistema de suspensin mudline
Bases gua
Cabezal de tuberas de produccin
Sistemas de produccin
Conectores hidrulicos

La compaa Breda Energa SPA fabrica y da servicio para el siguiente equipo
submarino de perforacin, terminacin y reparacin de pozos, entre otros.

Adaptadores de conectores de cabezal
Colgador de TR
Cabezal de TR
Vlvulas
Conector hidrulico
Cabezal de tubing
Colgadores de tuberas de produccin

4.2.2 ESTADSTICA DE INSTALACIONES

Las zonas de mayor actividad en aguas profundas son:

El Mar del Norte
La Cuenca Campos, en Brasil
El Golfo de Mxico
El rea de Indonesia y J akarta
La Costa Oeste de Norteamrica
El Mar de Sicilia
El Golfo Prsico
El Mar Mediterrneo
El Mar de Nueva Zelanda
La costa Oeste de frica

El rcord mundial a la fecha (noviembre de 1999), en cuanto a las terminaciones
submarinas, lo tiene Brasil con el campo Roncador con un pozo terminado a
1,853 m de tirante de agua. Las actividades costa fuera en aguas profundas de la
Cuenca de Campos son el fuerte de Petrobrs, cuya inversin deber ascender a
unos 12,000 millones de dlares para fines de siglo, segn reportan las
estadsticas actuales. Petrobrs es el lder mundial en produccin de aguas
profundas. Actualmente tiene una serie de proyectos de investigacin y desarrollo
tecnolgico para aumentar su capacidad de produccin en tirantes de agua de
hasta 2,000 m, con el objeto de explotar los tres yacimientos gigantes Marlim,
Albacora y Barracuda.

Sin lugar a dudas, la Figura 4.24 (p. 4-46a) ilustra y resume con bastante claridad
el estado actual de los desarrollos ms importantes de los ltimos diez aos y su
proyeccin a los prximos aos. En las Tablas 4.3 y 4.4 (p. 4-46 y 4-47,
respectivamente) se muestran las plataformas y unidades submarinas requeridas
en estos aos a nivel mundial.
Resumen - 28
RESUMEN EJ ECUTIVO

Por ltimo, referente a los equipos de perforacin utilizados en todo el mundo, en
el desarrollo de campos marinos, se presenta la Tabla 4.5 (p. 4-47a a 4-47c). En
ella se describe el nombre del operador, la localizacin geogrfica del pozo, el
contratista que perfor, el nombre del equipo y, sobre todo, el tirante de agua.

4.2.3 PROYECTOS PRESENTES Y FUTUROS

Las diferentes formas en las que se puede desarrollar un campo en aguas
profundas, desde el punto de vista tcnico y econmico, se conoce como
Estrategia de Desarrollo. Las diversas opciones de desarrollo de campos
submarinos pueden incluir:

Pozos Satlite Individuales
Terminaciones en Cadena de Margarita (Daisy Chain)
Plantillas de Perforacin y Produccin Unitizadas o Modulares
Desarrollos de Pozos y Mltiples en Grupo (Clusters)
Plantillas y Mltiples de Varios Pozos Integrados

Algunos de los Proyectos actuales de desarrollo de campos en aguas profundas a
nivel mundial, con los esquemas listados, se ilustran en las Tablas 4.6 a 4.16 (p.
4-48 a 4.55).

4.3 TERMINACIONES CON RBOLES SUBMARINOS

4.3.1 TECNOLOGA DE TERMINACIN DE POZOS SUBMARINOS

Los tipos de terminacin submarina pueden ser los siguientes:

Terminacin Mudline (simple), tirante de agua de hasta 100 m
Terminacin con Asistencia de Buzos, tirante de agua de 60 a 215 m
Terminacin sin Asistencia de Buzos con Lneas Gua, tirante de agua
de 180 a 915 m
Terminacin sin Asistencia de Buzos y sin Lneas Gua,
Terminacin con rboles Horizontales
Terminacin Mudline y Tie-back, tirante de agua de 60 a 100 m.

Los tipos de terminacin de pozos submarinos se clasifican por el arreglo de los
pozos en el fondo marino y estos son:

Terminacin de Pozos Satlite
Resumen - 29
RESUMEN EJ ECUTIVO
Terminacin de Pozos en Plantilla
Plantillas de Perforacin y Produccin Unificadas o
Modulares
Terminacin de Pozos Productores
Terminacin de Pozos Inyectores

Tambin, los arreglos entre pozos pueden quedar en pozo satlite o en plantilla.
Adems, los pozos productores, ya sea satlites o en plantilla, pueden ser pozos
productores naturales o por mtodos artificiales, como el bombeo neumtico y el
bombeo elctrico.

4.3.2 TIPOS DE TERMINACIN DE POZOS SUBMARINOS

De acuerdo con lo visto en el Subtema 4.2.3, se tienen las siguientes opciones de
desarrollo de campos submarinos:

4 Terminacin de Pozos Satlite
4 Terminacin de Pozos en Plantilla
Plantillas de Perforacin y Produccin Unificadas o Modulares

4.4 TERMINACIONES CON TIE BACK Y SISTEMA DE
SUSPENSIN MUDLINE

4.4.1 SISTEMA TIE-BACK Y SUS COMPONENTES

El sistema tie-back consiste de las siguientes partes principales para hacer la
extensin del cabezal submarino a la superficie.

Conector del Tie-back
Herramienta de prueba e instalacin del conector del tie-back
Tie-back de diversos dimetros
Herramienta de prueba e instalacin del tie-back de diversos dimetros

4.4.2 SISTEMA COOPER CAMERON

Resumen - 30
RESUMEN EJ ECUTIVO
La compaa Cooper Cameron desarroll un sistema de tie-back compatible con
los sistemas de cabezales submarinos STC-10 y STM-15. El sistema estndar
consiste de las siguientes partes:

Conector interno no rotatorio del tie-back de 20"
Herramienta de prueba e instalacin del conector de 20"
Tie-back de 13 3/8"
Herramienta de prueba e instalacin del tie-back de 13 3/8"
Tie-back de 9 5/8"
Herramienta de prueba e instalacin del tie-back de 9 5/8"


Sistema de Suspensin de Pozos MLC

30" x 20" x 13 3/8" x 9 5/8" ( x 7" opcional)
30" x 16" x 10 3/4" x 7 5/8"

Sistema de Suspensin de Pozos MLH

30" x 20" x 13 3/8" x 9 5/8"

Sistema de Suspensin de Pozos MLL

30" x 20" x 13 3/8" x 9 5/8" x 7"

4.4.4 SISTEMAS KVAERNER NATIONAL

Sistema Caisson C-1

El sistema de suspensin en el fondo marino C-1 incluye bsicamente uno de los
dos siguientes arreglos de tuberas: 30" x 20" x 13 3/8" x 9 5/8" x 7" 30" x 16" x
10 3/4" x 7 5/8", aunque se han desarrollado otras configuraciones de TR's
especficas.

Sistema CMS

El sistema CMS es un sistema de suspensin del cabezal muy similar al sistema
Caisson C-1. Tiene configuracin de apilamiento hacia abajo, sellos metal a metal
y capacidad de ms de 900 ton sobre el colgador de 9 5/8" y de ms de 1,000 ton
sobre el colgador de 10 3/4".

Sistema CHS
Resumen - 31
RESUMEN EJ ECUTIVO

Los programas de tuberas estndar son:

30" x 20" x 13 3/8" x 9 5/8" ( x 7" opcional)

o bien
30" x 16" x 10 3/4" x 7 5/8"

4.4.5 SISTEMAS FMC

Sistema SD-1

El arreglo de tuberas es para todo tipo de programas de TR, incluyendo los
arreglos estndares de:

30" x 20" x 13 3/8" x 9 5/8" x 7"
y
30" x 16" x 10 3/4" x 7 5/8"

Sistema FMC-Petrobrs

Estos sistemas se utilizaron para terminar alrededor de noventa pozos en Brasil.

4.5 TERMINACIONES DE FONDO PARA POZOS SUBMARINOS

Las terminaciones de fondo de pozo utilizadas en aguas profundas son
prcticamente las mismas que las de los pozos convencionales. La variante es
que los sistemas de seguridad son redundantes. La vlvula de tormenta es doble,
es decir, se colocan dos vlvulas de tormenta. En cuanto al equipo de fondo que
se utiliza, se incluyen empacadores, anclas, niples de asiento, guas de entrada
para lnea de acero y herramientas, juntas de disparos, camisas deslizables, etc.

5. SISTEMAS DE COLGADORES DE TUBERA

El Sistema de Colgador de Tubera de Produccin consiste principalmente de un
colgador de tubera, de una herramienta instaladora y de un riser de terminacin
para conectarse al cabezal submarino.

La principal funcin del colgador es proporcionar un soporte mecnico para la
tubera de produccin y un medio de comunicacin para los agujeros de
produccin y del espacio anular dentro del rbol de produccin submarino. Sella
el espacio anular entre la tubera de produccin y la de revestimiento, al mismo
Resumen - 32
RESUMEN EJ ECUTIVO
tiempo que proporciona un acceso al espacio anular para comunicacin con el
fondo del pozo.

5.1 INTERFASE CON EL CABEZAL SUBMARINO

Existen cinco opciones para la interfase entre el colgador de la TP y el cabezal.

3 Cabezal para Sistema de Suspensin Mudline
3 Cabezal Submarino
3 Bola Adaptadora de Terminacin
3 Carrete para Colgador de Tubera de Produccin
3 Cabezal Especial

5.3 CONFIGURACIN

La configuracin se refiere a los nmeros que indican el tamao de cabezal y el
programa nominal de tuberas. As, se tienen dos configuraciones bsicas para
los colgadores de TP: de agujeros paralelos y concntricos. La seleccin de
cualquiera de estas opciones afectar significantemente el sistema de colgador de
TP.

5.4 AGUJEROS DIVERSOS

El colgador de la TP puede tener diseados diferentes agujeros que comuniquen
hacia el pozo. Estas penetraciones pueden incluir:

3 Agujero(s) de Produccin (acceso)
3 Agujero del Espacio Anular (acceso)
3 Inyeccin de Productos Qumicos

3 Vlvulas de Seguridad Subsuperficiales Controladas
desde la Superficie, SCSSV (vlvulas de tormenta)
3 Transductores de Presin y Temperatura
3 Equipo de Bombeo Electrocentrfugo

Cada uno de estos agujeros tiene el reto de sellar y se anidan dentro del colgador
de la TP y del dimetro interno del colgador de la TR.

5.5 MTODO DE ORIENTACIN

El mtodo de orientacin se refiere a la forma en la que ha de introducirse el
colgador de TP. El colgador colocado mecnicamente se instala con una
Resumen - 33
RESUMEN EJ ECUTIVO
herramienta de tubera de perforacin y se coloca con rotacin. Sin embargo, este
tipo requiere un viaje extra con un conector de tie-back para realizar el trabajo de
lnea de acero. El colgador colocado hidrulicamente, se instala con un riser de
terminacin y una herramienta hidrulica. Este sistema ahorra tiempo de equipo.

Los colgadores de TP de agujeros paralelos y algunos concntricos requieren
orientacin antes de ser asentados, asegurados y sellados. Para lograr un
alineamiento adecuado, se puede utilizar cualquiera de los siguientes mtodos de
orientacin:

Carrete de Orientacin con Perno y Camisa Orientadora para Preventores
Conector Ranurado en el Conjunto de Preventores
Carrete para Colgador de Tubera de Produccin

5.6 MTODO DE INSTALACIN

Se utilizan dos mtodos bsicos de instalacin para colgadores de tubera:
instalacin mecnica (viajes mltiples) e instalacin hidrulica (un slo viaje). La
instalacin mecnica est dirigida principalmente a servicio de 5,000 psi con
sellos elastomricos, en tirantes de agua de 300 m [1,000 pies]. Adicionalmente,
este sistema es apropiado para terminaciones satlite sencillas, donde no es
econmicamente factible la utilizacin de un riser exclusivo de terminacin y
reparacin. El mtodo de instalacin hidrulica utiliza una herramienta instaladora
del colgador de tubera, la cual se corre ya sea sobre una sarta de tubera de
produccin o sobre un riser exclusivo de terminacin.

5.7 HERRAMIENTAS DE INSTALACIN Y OPERACIN DEL
SISTEMA DE COLGADOR DE TUBERA DE PRODUCCIN

Entre las diversas herramientas utilizadas para la instalacin y operacin del
sistema de colgador de la tubera de produccin se encuentran las siguientes:

Herramienta Instaladora del Sistema de Colgador de Tubera de
Produccin
Herramienta de Impresin de Plomo
Herramienta de Comprobacin de Elevacin y Orientacin
Herramienta de Lavado
Herramienta de Prueba y Manejo
Bola Colgadora
Resumen - 34
RESUMEN EJ ECUTIVO

5.8 TIPOS DE SELLO

Los sellos del espacio anular del colgador de tubera de produccin aslan el
colgador del espacio anular de la tubera de revestimiento. Hay tres tipos bsicos
de tipos de sello:

3 Sello Elastomrico
3 Sello Metal a Metal
3 Una Combinacin de Ambos

5.9 OPCIONES ESPECIALES

Se tienen varias opciones disponibles para el colgador de la TP a fin de
adecuarse a requerimientos especiales de cada proyecto. Las siguientes opciones
son aplicables a todos los arreglos de colgadores:

3 Puerto de Prueba del Sello Anular
3 Dispositivo Antirotacin
3 Barreras para los Puertos de Control
3 Materiales Especiales

Resumen - 35
TECNOLOGA DE PERFORACIN EN TIRANTES DE AGUAS PROFUNDAS

1. TECNOLOGA DE
PERFORACIN EN
TIRANTES DE AGUAS
PROFUNDAS

I - 0

1. TECNOLOGA DE PERFORACIN EN
TIRANTES DE AGUAS PROFUNDAS

1.1 DIFERENTES TIPOS DE PLATAFORMAS DE
PERFORACIN

1.1.1 UNIDADES FIJAS DE PERFORACIN

El desarrollo marino de la perforacin, se puede realizar a travs de plataformas
fijas. Estn diseadas de tal manera que se puedan instalar equipos de
perforacin, terminacin y reparacin de pozos. La penetracin del subsuelo se
lleva a cabo en un tirante de hasta 100 m, dependiendo de la configuracin del
mismo. Estos equipos pueden perforar en promedio 12 pozos.

Algunas plataformas son autosuficientes y pueden albergar todos sus
componentes tales como equipo y reas de personal, otras sin embargo requieren
utilizar un barco de apoyo.


Las unidades de perforacin mviles marinas que se conocen hoy en da, son
sofisticadas piezas de maquinaria. Las unidades originales fueron, al inicio,
simples equipos terrestres, que se acondicionaron para aguas someras y
ubicadas sobre una estructura de perforacin. Estas mismas tcnicas de
perforacin que fueron desarrolladas en tierra, son las mismas que han sido
usadas en los primeros equipos de perforacin marina. Dichas tcnicas fueron
usadas por algn tiempo, pero la necesidad de perforar en aguas profundas, cre
un nuevo tipo de ingeniera - la ingeniera de diseo estructural marina. Con los
nuevos conceptos de ingeniera se produjeron los equipos de perforacin con que
se cuenta hoy en da.

En la Figura 1.1 se muestra la evolucin de la perforacin marina; donde se
observa que hay cinco tipos bsicos de unidades de perforacin mviles marinas
I - 1
I - 2

y son las siguientes: sumergible, autoelevable, semisumergible, barcos de
perforacin y plataformas de patas tensionadas.

Los equipos de perforacin rotatoria son usados en la mayora de las
perforaciones actuales, como se muestra en la Figura 1.2. Estos se pueden
clasificar como terrestres o marinos. Las principales caractersticas de diseo de
los equipos terrestres es la transportabilidad y la profundidad mxima de
operacin. La torre de los equipos terrestres convencionales se instala sobre la
localizacin.

La seleccin del equipo y herramientas de perforacin es muy importante en la
etapa de planeacin de un pozo marino, ya que de esta depende el buen
resultado de los objetivos trazados y los costos de perforacin. La seleccin se
hace de acuerdo a las siguientes variables:

La profundidad del pozo
El tirante de agua
La capacidad del equipo

Es importante hacer notar que el tamao y el peso de la unidad se incrementan al
aumentar el tirante de agua.

Toda comparacin de los equipos y mtodos se basa en la inversin inicial, as
como en las normas de seguridad para el personal y el medio ambiente.

En los diferentes tipos de unidades flotantes, la inversin inicial es el principal
factor para la determinacin de los costos de operacin diaria y los costos de
movilizacin.

Los costos de las unidades se determinan con el diseo y las variables anteriores.
En general, las barcazas tienen un costo bajo en comparacin con los otros tipos
de unidades. Las barcazas representan una inversin inicial de 3 a 6 millones de
dlares, mientras que los barcos representan una inversin inicial de 4 a 7
millones de dlares y las semisumergibles entre 5 y 20 millones.

La transportabilidad influye importantemente en los costos, los barcos de
perforacin comnmente viajan a una velocidad de 8 a 12 nudos, en comparacin
con los 7 a10 nudos de las barcazas y los 4 a 6 nudos de las semisumergibles.
I - 3
I - 4

Por lo tanto la seleccin del equipo tambin est determinada por la disponibilidad
de los equipos y los costos de movilizacin.


Las unidades de perforacin sumergibles evolucionaron de las barcazas para
pantano. Este tipo de unidades es usado en aguas someras, tales como ros y
bahas, usualmente en aguas con profundidades alrededor de los 15 m.

Las barcazas operan en tirantes de agua entre 3 y 6 m. Estas se remolcan hasta
el lugar de perforacin; posteriormente se le llenan los compartimentos de
inundacin para iniciar las operaciones; al vaciarse, sta flota nuevamente para
ser llevada a otra localizacin, si esto es requerido.

La sumergible tiene dos cascos. El casco superior algunas veces referido como la
cubierta Texas, esta equipada con un compartimento dividido en secciones y la
perforacin se desempea a travs de una ranura sobre la popa con una
estructura en cantiliver. El casco inferior es el rea de remolque y es tambin la
base usada para la perforacin.

La plataforma sumergible se transporta a la localizacin como una barcaza
convencional. El casco inferior esta diseado para resistir el peso de la unidad
total y la carga de perforacin

La estabilidad durante el remolque de estas unidades es un factor crtico. En
realidad las tcnicas desarrolladas fueron la base del plan de remolque de las
semisumergibles. Para 1974 haba alrededor de 25 sumergibles en operacin.


Las unidades autoelevables estn diseadas para usarse en tirantes de agua
promedio de 90 m. El equipo se remolca al lugar de la perforacin con las patas al
aire, permitindole flotar, cuando el equipo es colocado en la localizacin se bajan
las patas y al contacto con el fondo marino el equipo se eleva.

Cuando se utiliza la unidad autoelevable es necesario considerar lo siguiente:
I - 5

1. Profundidad y condiciones del medio ambiente.
2. Tipo y densidad del suelo marino.
3. Profundidad de perforacin.
4. Necesidad de movimiento en un tiempo mnimo, ya sea por condiciones
meteorolgicas extremas o bien por siniestros ocurridos.

El primer equipo autoelevable fue el De Long McDermott No. 1 que fue construido
en 1950 pero fue instalado permanentemente como una plataforma en 1953. Ms
tarde fue conocido como el equipo No. 51 de la Compaa Offshore.

A esta unidad le sigui el Mr. Gus y el equipo No. 52 de la Compaa Offshore.
Cada uno de estos equipos autoelevables tiene pilas o patas mltiples.

En 1955 apareci la primer autoelevable en el mundo, con tres patas. El equipo
fue el R.G. Le Tourneau Scorpion, de Zapata Offshore. El Scorpion fue una
autoelevable con una pierna independiente, usaba un sistema de elevacin de
equipo, sobre un armazn de patas formado por estructuras metlicas.

El equipo trabaj por varios aos hasta que se hundi durante un movimiento en
el Golfo de Mxico. El Scorpion fue dado de baja seguido por el equipo No. 54 de
la Compaa Offshore. Para el equipo No. 54, se us un sistema autoelevable
hidrulico sobre unas patas a base de estructuras. Estas autoelevables fueron
seguidos por el Mr. Gus II, usando un sistema de levantamiento hidrulico que fue
construido por la corporacin Bethlehem.

Muy pronto se produjeron sistemas autoelevables que fueron inicialmente
diseados para operar en el rea del Golfo de Mxico de los Estados Unidos a
profundidades superiores de 60 m.

La Figura 1.3 muestra la plataforma autoelevable Galaxy I, actualmente en
operacin.

El criterio de diseo de esta unidad considera una altura de las olas dentro del
rango de 6 a 9 m, con vientos superiores a 120 kph.

En un equipo diseado para 75 m de tirante de agua tendr que conocerse el
siguiente rango de criterios.
I - 6
FIGURA 1.3 PLATAFORMA AUTOELEVABLE GALAXY I
I - 7

a) En la costa del golfo de los Estados Unidos: se tienen olas de 16 m,
vientos de 200 kph, con corrientes marinas mnimas.

b) En el mar del Norte: se tienen olas de 23 m, vientos de 185 kph y
corrientes de 0.5 a 1 m/seg.
c) Sureste de Asia: Se tienen olas de 9 m.

Como la profundidad del agua se incrementa, por consiguiente el criterio de
levantamiento para 90 m de agua tiene los siguientes rangos:

a) Costa del golfo de Estados Unidos: olas de 20 m, vientos de 200 kph,
corrientes de 0.5 a 1 m/seg.

b) Mar del Norte: olas de 27 m, vientos de 200 kph, corrientes de 0.9 a
1.15 m/seg.

c) Sureste de Asia: olas de 15 m, vientos de 184 kph y corrientes de 0.22
a 0.44 m/seg.

Estos parmetros aunque se obtuvieron de fuentes reales, no deben ser
consideradas finitas. Los criterios actuales deben ser determinados por las
organizaciones meteorolgicas, en la localizacin geogrfica de perforacin. De
cualquier modo se puede ver fcilmente la diferencia de criterios.

Los diseos de las autoelevables pueden ser clasificados generalmente dentro de
dos categoras bsicas: las autoelevables con patas independientes y las
autoelevables soportadas por plantilla. Cada unidad tiene su aplicacin particular.

Las autoelevables de patas independientes pueden operar en cualquier tipo de
corriente, esto es, normalmente se han usado en reas de suelo firme, coral o en
fondos marinos desiguales. La unidad de patas independientes sobre una
plataforma descansa sobre una base que soporta cada pierna llamada Spud
Can que puede ser circular, cuadrada o poligonal y es usualmente pequea. Los
Spuds ms largos pueden ser usados alrededor de todo lo ancho.

I - 8
Una desventaja de la plataforma autoelevable de tipo plantilla, con respecto a la
de patas independientes, es la penetracin mnima del fondo marino en el sitio, la
cual es de 1.5 a 1.9 m, comparada con una penetracin de quiz 12 m sobre una
autoelevable de patas independientes. Como resultado, la plataforma soportada
por plantilla requiere menos patas que la autoelevable de patas independientes
para la misma profundidad de agua.

En las plataformas tipo plantilla existe una limitante en la inclinacin del fondo
marino, cuyo valor mximo es de 1.5. Otro problema con esta unidad ocurre en
reas donde hay grandes formaciones de roca o corales.

Las unidades autoelevables pueden ser autopropulsadas, con propulsin asistida
o sin propulsin. La mayora de las unidades autoelevables son sin propulsin.

Las unidades autoelevables se han construido con 3 o hasta 4 patas. Cuando la
profundidad del agua se incrementa y los criterios ambientales se vuelven ms
severos, el uso de 4 patas resultan no solo muy costosas sino poco prcticas. Los
tipos de fuerzas ms importantes sobre las unidades autoelevables son
generados por olas y corrientes.

Para la evaluacin de las unidades autoelevables es necesario considerar lo
siguiente:

Tirante de agua
Aspectos ambientales
Tipo y densidad del fondo marino
Profundidad del pozo
Necesidad de movimiento en un tiempo mnimo
Capacidad para operar con soporte mnimo
Frecuencia con la que se necesita mover a otras localizaciones
Tiempo de traslado
Limitaciones operacionales y de remolque de la unidad

Las autoelevables constituyen alrededor del 50 % de la flota de perforacin
mundial, con las semisumergibles y los barcos de perforacin se complementa el
50 % restante.

I - 9
1.2 PLATAFORMAS SEMISUMERGIBLES CON SISTEMA
DE ANCLAJE


Una de las primeras semisumergibles fue la Blue Water, la cual fue convertida en
1961 a partir de una sumergible mediante la adicin vertical de columnas para
flotacin.

Hoy en da las semisumergibles estn diseadas para la operacin en aguas
profundas superiores a los 500 m. Por lo tanto, estn sujetas a condiciones
marinas severas y altos vientos. Constan de tres o cuatro patas en cada costado
unidas en su parte inferior por pontones, los cuales almacenan agua de mar en su
interior, permitindole la inmersin. El equipo permanece con una parte inmersa y
con la otra a la intemperie. La unidad se sujeta por medio de anclas al fondo
marino. La Figura 1.4 muestra una unidad semisumergible tpica.

Los preventores y el cabezal se instalan en el fondo marino y la comunicacin
entre la plataforma y el pozo es a travs del riser de perforacin.

La configuracin general de una semisumergible consiste de dos cascos
longitudinales, los cuales son utilizados como compartimentos de remolque y para
lograr la corriente de aire necesaria durante la perforacin. El casco inferior es
tambin el casco primario del equipo. Gracias a ste, la semisumergible ofrece
menos resistencia al remolque y proporciona una mayor estabilidad.

Hay otros diseos de semisumergibles, tales como el diseo triangular usado por
la serie Sedco, o con 4 cascos longitudinales, como los usados en la serie Odeco.
Tambin est el equipo pentgono, de diseo Francs, con 5 puentes flotantes.
La unidad pentgono es posiblemente la ms exitosa del tipo multicasco,
ofreciendo una simetra nica y uniformidad de las caractersticas de estabilidad.
Esta unidad no ofrece la capacidad de remolque de las unidades de cascos
remolcables pero permite buenas caractersticas de perforacin.

Las semisumergibles permiten que la perforacin sea realizada en aguas muy
profundas. stas se mantienen en la localizacin mediante un sistema de anclaje
convencional, Figura 1.5. Usualmente consta de 8 anclas localizadas en un patrn
extendido y conectado al casco por una cadena o un cable de cuerda o algunas
veces una combinacin de ambos.
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El mtodo de posicionamiento dinmico evolucion del sistema sonar de los
barcos, segn el cual una seal es enviada fuera de la unidad flotante a un
transductor colocado sobre el piso del ocano.

De cualquier modo, las semisumergibles se han utilizado para perforar hasta 450
m de profundidad de agua, usando el mtodo de ancla y cadena.

El movimiento que ms problemas ha causado a la semisumergible, es el vertical,
Figura 1.6. Esto es debido a que la masa sumergida de la plataforma durante su
transporte, es de menor magnitud.

Otra consideracin en el diseo y operacin de las semisumergibles es la
operacin de remolque. En 1974 una gran semisumergible a una velocidad
promedio de desplazamiento de 9.72 nudos por hora cruz el Ocano Atlntico
rompiendo un rcord de 21 das.

Durante el curso se tuvo una reduccin considerable en el costo de traslado. Por
otro lado, considerando que una vez que la unidad llega a la localizacin, esta se
quedar generalmente en esa rea por un largo tiempo, durante el cual las
unidades de remolque no son necesarias.

En la seleccin de una semisumergible, es necesario considerar los siguientes
criterios:

a) Tirante de agua
b) Profundidad del pozo
c) Aspectos ambientales
d) Caractersticas de transporte
e) Capacidad de consumibles (carga variable)
f) Movilidad

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Es muy semejante a un barco que navega con propulsin propia. Este cuenta con
un sistema de anclaje el cual es monitoreado por un sistema de control, que
permite que el barco permanezca estable en el lugar de perforacin. El barco
perforador es utilizado en aguas profundas arriba de los 350 m. Adems, tienen
una mayor movilidad que todas las unidades de perforacin.

En la Figura 1.7 se muestra un barco de perforacin. Hay varios barcos de
perforacin que se han utilizado para perforar, como el Glomar Challenger o el
Discoverer Offshore.

Los barcos estn siendo utilizados en la costa del golfo con mayor frecuencia,
como una tercera opcin entre las unidades autoelevables y las semisumergibles.
Como se discuti al principio, el peso es el mayor problema cuando se usan
embarcaciones flotantes.

El anclaje de los barcos de perforacin es muy similar a los mtodos previamente
discutidos para semisumergibles. De cualquier modo es un sistema adicional que
ha sido desarrollado sobre un barco de perforacin denominado el sistema
Turrent. Este sistema ha sido usado exitosamente sobre los Discoverer ll y lll de la
compaa Offshore,.

Los barcos de perforacin son equipos verstiles pero solo pueden ser
considerados para su uso en reas de pequeas alturas de olas y bajas
velocidades de vientos.

1.3 PLATAFORMAS SEMISUMERGIBLES DE
POSICIONAMIENTO DINMICO


Las actividades marinas se han extendido hasta regiones muy profundas, donde
las condiciones son muy severas y donde se han enfrentado nuevos problemas.
Por esto se desarroll una tcnica llamada: Posicionamiento dinmico, la cual es
una tcnica de mantenimiento de la posicin de las unidades flotantes teniendo
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en cuenta las fuerzas del viento, olas y corrientes marinas tendientes a mover la
embarcacin.

La posicin usualmente est definida en trminos de porcentaje del tirante de
agua. El porcentaje del tirante es el error de la posicin horizontal dividido entre el
tirante de agua y multiplicado por 100. Se prefiere el error de posicin expresado
en porcentaje del tirante de agua porque este define la posicin y adems lo
refiere al nivel de esfuerzos en el riser o tubera de perforacin. Generalmente
una exactitud del sistema de posicionamiento dinmico del 1% indica que los
vientos y el mar estn en calma.

Cinco por ciento representa un mximo permisible de error con respecto al nivel
de esfuerzos permisibles en las tuberas desde la unidad flotante hasta el fondo
del mar. El incremento en la profundidad hace que el trabajo de posicionamiento
dinmico sea ms fcil, debido a que para un cierto porcentaje se tiene un mayor
desplazamiento horizontal.

Por ejemplo dado un 5 % de tolerancia, el requerimiento ser de 5 m por cada
100 m de tirante de agua. Similarmente con el mismo porcentaje, el requerimiento
aplicado a 1,000 m de agua, permite un movimiento de 50 m que es una
tolerancia ms razonable. Para 3,000 m de tirante de agua, el radio permisible de
movimiento en la superficie ser de 150 m.


El medidor de posicin con respecto a la boca del pozo permite tener un control
de respuesta o determinacin del correcto empuje hasta la posicin deseada.

Sistema actuador. Son propelas de velocidad y fuerza variable. El sistema de
empuje produce las fuerzas de propulsin que permitirn a la plataforma guardar
la posicin deseada.

El sistema de posicionamiento dinmico es empleado en plataformas
semisumergibles y barcos perforadores para poder operar en tirantes de agua de
hasta 2000 m.

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Las plataforma de patas tensionadas han sido desarrolladas para generar el
potencial econmico de los nuevos descubrimientos en campos de aguas
profundas. Se emplea para la perforacin en aguas con un tirante mayor de 600
m. Est sujeta mediante cables de ancla fijados en el fondo marino y se mantiene
en la superficie mediante columnas flotantes.

Su instalacin es muy sencilla ya que no requiere barcazas gra. Tiene una gran
estabilidad en condiciones meteorolgicas severas.

El costo de la TLP se incrementa al aumentar la profundidad, debido a los cables
de anclaje. La Figura 1.8 muestra la plataforma de patas tensionadas Hutton.

Mientras que las unidades semisumergibles y los barcos de perforacin se utilizan
solo para la perforacin, las TLPs tienen mayor ventaja en cuanto a versatilidad
para perforar, recuperar y producir pozos, casi en forma simultnea.


Existe una nueva generacin de unidades flotantes utilizadas en la industria
petrolera para la explotacin de campos en aguas profundas. Estas son las
llamadas Spar Buoy o simplemente Spar. Aunque su uso no es nuevo en otras
reas, incluyendo el almacenamiento de aceite o gas en instalaciones marinas.

Los Spars han sido utilizados durante dcadas como boyas marcadoras y para la
obtencin de datos oceanogrficos. El primer Spar significativo para propsitos de
explotacin de campos es Flip, una estructura propiedad de la armada de los
Estados Unidos y operada por el Scripps Institution of Oceanography en
California. Flip se puso en operacin en 1965 y se utiliza principalmente para
mediciones acsticas del ocano.

Flip mide 350 pies de largo. Su casco tiene 20 pies de dimetro en su primera
mitad inferior y luego se reduce a 12 pies. Su parte superior tiene la forma de la
proa de una embarcacin y alberga el alojamiento, una planta de potencia, otros
equipos y los controles.

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La unidad flotante se remolca hasta la posicin deseada y se levanta usando su
sistema de control de lastre. El levantamiento toma aproximadamente 30 minutos,
de los cuales, los primeros 29 se utilizan en llevarla desde la horizontal hasta
unos 10 grados de inclinacin. Una vez que la unidad flotante se levanta, los
instrumentos botalones se extienden y comienza el programa de prueba. El
calado de operacin es de ms de 270 pies.

A principios de los 60s la Nippon Telegraph instal un Spar en las costas de
J apn para transportar una estacin repetidora de microondas. Este Spar mide
445 pies de largo con un casco escalonado desde 10 hasta 20 pies. La estructura
superior es un cilindro de 50 pies de dimetro por 33 de altura, con equipo,
alojamiento y un helipuerto en la parte superior. Un sistema de amarre de
catenaria de cuatro puntos de cadena de 3 pg conectado a masas de 175
toneladas mantienen el Spar en su lugar. El calado de operacin es de 330 pies.

A mediados de los 70s la Compaa Shell instal un Spar de almacenamiento y
descarga en el campo Brent, en el Mar del Norte, el cual es el Spar de mayor
dimetro construido hasta la fecha. El casco mide 95 pies de dimetro y tiene un
calado de operacin de 357 pies. Este Spar se dise para almacenar 300,000
barriles de aceite producido y para transferirlo a tanques de carga. El sistema de
anclaje consiste de lneas, cada una construida de un ancla de concreto de 1,000
ton, 2,600 pies de cable de 3.5 pg y 935 pies de cadena de 4.

Una gra sobre la parte superior de la estructura transfiere primero el cable de
avance y luego la lnea de carga hacia el tanque. La parte superior de la
superestructura es para permitir al tanque alinearse alrededor del Spar. Cuenta
con alojamiento, planta de potencia, otros equipos, bombas y un helipuerto.

La compaa Agip instal un Spar como quemador al oeste de frica en 1992
diseado para quemar 100 millones de pies cbicos de gas al da. El Spar es
pequeo, con una longitud de 233 pies de largo, un dimetro de 7 pies
telescopiado a 5 pies a travs del nivel del mar, con un calado de 170 pies, est
colocado en su lugar con un anclaje de catenaria de cuatro cadenas.

En 1993 la compaa Shell instal un Spar de carga en Draugen. La parte
superior del Spar incluye un botaln rgido al cual est sujeta la manguera flexible
de carga. El dimetro del casco es de 28 pies y el calado de operacin es de
alrededor de 250 pies.

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Las compaas Oryx y CNG comenzaron en junio de 1993 un estudio de
factibilidad para examinar dos alternativas de Spar, una de 9 y otra de 16 pozos.
se seleccion el caso de 16 pozos para realizar el diseo conceptual basndose
en instalaciones de proceso limitadas a 5 mmcfd para bombeo neumtico y
bombear los fluidos producidos a una plataforma fija en aguas someras para su
proceso restante. Los gastos de produccin diseados fueron 25 mbpd y 30
mmcfd.

La Figura 1.9 muestra un aspecto del Spar del Proyecto Neptuno de la compaa
Oryx, actualmente instalada en el Golfo de Mxico. El Spar se instal
aproximadamente a 90 millas al sur de Mobile, en Alabama, en un tirante de agua
de 1930 pies y est diseado para producir y trabajar simultneamente con los
pozos, si es necesario. El Spar tiene capacidad para 16 pozos y soporta una
carga de diseo de 6,600 ton. El casco es un cilindro de 72 pies de dimetro y
705 pies de longitud con un calado de 650 pies y pesa 12,895 toneladas. La
Figura 1.10 muestra algunos detalles de la instalacin del Spar de Oryx.

La tecnologa de las plataformas de mstil tipo boya o Spar buoys es
relativamente nueva en cuanto a la aplicacin en desarrollo de campos en aguas
profundas. Aunque a la fecha todava se estn realizando investigaciones acerca
de la dinmica de los sistemas anclados, de la hidrodinmica del oleaje de
superficie, del comportamiento de los Spar buoys, de la interaccin entre risers
adyacentes, del comportamiento entre componentes en ambiente marinos, de la
caracterizacin de suelos marinos, del comportamiento de cimentaciones, de la
soldadura homopolar y de la dinmica de olas no lineales, el panorama es todava
muy vasto y falta mucho por desarrollar y obtener la mejor tecnologa de
explotacin de campos en aguas profundas al mejor costo posible.

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FIGURA 1.9 PLATAFORMA DE MSTIL TIPO BOYA (SPAR BUOYS)
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1.4 PARMETROS OCEANOGRFICOS A CONSIDERAR
PARA LA SELECCIN DE PLATAFORMAS
SEMISUMERGIBLES

1.4.1 CORRIENTES OCENICAS

INTRODUCCIN

Las fuerzas fsicas y geogrficas que producen la circulacin de la atmsfera
tambin afectan las aguas de los ocanos. Tanto el aire como el agua reaccionan
al calentamiento y enfriamiento, ambos tienen peso y fluidez y ambos estn
sujetos a los efectos de rotacin de la Tierra. A continuacin se citan algunos de
los movimientos de la superficie de los ocanos que afectan las operaciones
marinas. La circulacin general de las aguas de los mares se ha establecido y por
lo tanto es predecible.

CORRIENTES

Las corrientes son responsables del movimiento del enorme volumen de agua de
un lado del ocano al otro. El agua transportada por las corrientes lleva consigo la
energa trmica que ha sido absorbida de los rayos solares, la cual afecta a los
vientos, a las olas y al estado del tiempo en su nuevo ambiente.

Un mapamundi con las principales corrientes martimas muestra solamente las
corrientes de la superficie de los ocanos. Las corrientes que reemplazan el
volumen de agua movida de esta manera, generalmente son consideradas menos
importantes y no se delinean en el mapa. Las corrientes son clasificadas como
fras o calientes.

Algunas de las corrientes tpicas del hemisferio norte son: la corriente caliente del
Golfo que fluye en direccin norte desde el Golfo de Mxico a la Florida en los
Estados Unidos a lo largo de la costa oriental de Amrica del Norte y vira luego
hacia el este, cerca de la isla Nantucket; la corriente caliente japonesa que fluye
en direccin noreste a lo largo de la costa oriental del continente asitico y vira en
direccin este, cerca del punto a 50 de latitud norte y contina hacia Alaska; y la
corriente fra del Labrador, que fluye hacia el sur y se encuentra con la corriente
del Golfo, ejerciendo gran influencia sobre los vientos y estados del mar.
I - 24

Las corrientes en los ocanos del hemisferio sur fluyen en direccin contraria a
las de los ocanos del hemisferio norte. En ambos hemisferios, las corrientes
clidas fluyen alejndose del ecuador. En cambio, las corrientes fras fluyen hacia
l, por ejemplo: la corriente clida ecuatorial del sur del Atlntico fluye en
direccin norte a lo largo de la costa occidental de Sudamrica.

En general, es cierto que todas las superficies de los ocanos estn en
movimiento. Solo el agua a grandes profundidades se mantiene relativamente
estacionaria. Las corrientes y contracorrientes, algunas designadas con el nombre
del rea adyacente, cubren la totalidad de las superficies ocenicas.

La velocidad de las corrientes vara debido a ciertos factores tales como la
densidad del agua y la direccin y velocidad de los vientos. Dentro de una
fluctuacin promedio de 0.5 a 4.0 nudos, la mayora de las corrientes se mueven
a velocidades de 1.0 a 2.0 nudos. Aunque estas velocidades parezcan pequeas,
se deben tomar muy en cuenta al disear los cimientos o bases estructurales para
plataformas marinas.

CORRIENTE DE LAZO

La circulacin del Golfo de Mxico est relacionada con la influencia de las aguas
clidas y salinas que entran a travs del Estrecho de Yucatn y salen por el de
Florida.

Parte del agua que penetra al Golfo por el Canal de Yucatn se devuelve por
contracorrientes.

A su paso por la Cuenca del Golfo, un volumen de las aguas de corriente forma
anillos que se desplazan al interior, los cuales tienen una circulacin anticiclnica
e influyen en las aguas adyacentes, generando movimientos en sentido opuesto,
constituyendo remolinos ciclnicos. El resto de las aguas continan su viaje hacia
el Estrecho de Florida formando un meandro. Este comportamiento configura una
franja ligeramente plegada hacia el este a manera de un cordn a lazo, de donde
proviene su nombre: Corriente de Lazo.

Esta corriente es un flujo de agua de alta salinidad de 36.7 % y temperaturas
superficiales durante el verano de 28 a 29 C, que se reducen durante el invierno
a 25 y 26 C.
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1.4.2 PARMETROS OCEANOGRFICOS

MASAS DE AGUA

Las masas de agua del Golfo de Mxico han facilitado el anlisis e identificacin
de sistemas complejos de corrientes y masas de agua.

En 1971 se estableci la existencia de varias capas o masas de agua en el Golfo
de Mxico. La capa superficial es conocida como capa de mezcla. Normalmente
ocupa los primeros 100 o 150 m, por lo que se ve muy afectada en sus
caractersticas fsicas y circulacin por fenmenos climticos atmosfricos
(principalmente vientos) y por el flujo de aguas clidas y salinas que constituyen a
la Corriente de Lazo, la cual penetra al Golfo de Mxico por el Canal de Yucatn.

La fluctuacin estacional de los factores anteriores conduce a cambios en las
caractersticas fsicas de esta primera capa. Los meses de invierno y verano son
los ms extremosos en el patrn de circulacin superficial. Durante el invierno se
presentan las temperaturas ms bajas del ciclo anual, que resultan de los frentes
polares y vientos fros o nortes, por lo cual la influencia clida de la Corriente de
Lazo puede ser fcilmente observada mediante las isotermas superficiales. Fuera
de esta corriente la temperatura sigue un gradiente latitudinal. En el norte del
Golfo de Mxico, las temperaturas descienden hasta los 19 o 20 C,
representando un verdadero contraste con los 26 C de las aguas caribeas.

El patrn de salinidad en invierno es semejante al de la temperatura. Las
salinidades menores se presentan en el norte del Golfo, donde a pesar de ser una
zona somera, la poca y la influencia de los ros abaten las salinidades hasta
niveles de 32.16 %. La zona del Banco de Campeche mantiene salinidades de
36.4 a 36.6 % superiores a los del resto del Golfo y de la corriente del Caribe.
Este patrn se origina a partir de la friccin de las capas de la Corriente de
Yucatn que tocan la plataforma de la pennsula y afloran a la superficie,
dispersndose sobre ella. Durante el verano los ndices de insolacin y
calentamiento de las aguas del Golfo de Mxico alcanzan su mximo, por lo que
la temperatura y salinidad de toda la cuenca se ve afectada, sobre todo las partes
someras.

Por debajo de los 250 m y hasta los 900 m, se ubica una gran capa con
temperaturas que van de 19 a 6.3 C y salinidades de 33 a 35 %. En esta capa se
I - 26
observan dos aspectos importantes, uno de ellos es la deteccin del valor mnimo
de oxgeno, por lo que se le puede llamar capa de mnimo oxgeno. Este valor
modifica su profundidad de acuerdo a las caractersticas batimtricas de la zona,
a la velocidad y al flujo de la Corriente de Lazo. Las capas del oeste del Golfo,
ajenas a la Corriente de Lazo, muestran una capa de mnimo oxgeno muy
amplia, que va desde los 200 hasta los 500 m de profundidad; sin embargo, los
patrones de circulacin ciclnica y anticiclnica comunes en esta zona pueden
modificar su profundidad.

El flujo permanente en aguas hacia los 1,000 m de profundidad, probablemente
no es mayor a 10 cm/seg en relacin con las aguas del fondo. Sin embargo, con
base en escasas mediciones, se dan corrientes horizontales fuertes no
permanentes en aguas profundas y de fondo del Golfo.

DENSIDAD

Las determinaciones de las masas de agua presentes en el Golfo de Mxico y en
el Mar Caribe, son importantes para establecer su ubicacin en la columna de
agua y conjuntamente con la temperatura y la salinidad, determinar los patrones
de circulacin seguidos por ellas.

La densidad del agua puede cambiar en funcin de la profundidad, en ocasiones
de manera brusca, constituyendo una picnoclina (capa de discontinuidad que en
los mares y en los lagos profundos separa la capa superior, de agua menos
densa, de la parte inferior, ms densa). Esta capa suele estar muy asociada a una
termoclina (capa de discontinuidad que en los mares y en los lagos profundos
separa la capa superior, de agua ms clida, de la parte inferior, ms fra) y a
contenidos bajos de oxgeno, de modo que su profundidad se ve modificada
dentro de las cuencas del Golfo de Mxico y el Mar Caribe por sus patrones de
circulacin. La Baha de Campeche presenta un patrn de densidad que muestra
los mximos hacia la regin litoral y la formacin de dos ncleos de afloramiento
frente a la Isla de Ciudad del Carmen, Camp, que se define claramente a 15 y 25
m de profundidad, denotando la influencia del agua ocenica del oeste al este.
Adems, es clara la influencia costera sobre las masas ocenicas, ya que se
detectaron tres isopicnas (una isopicna es una lnea que une puntos de igual
densidad) dirigidas en sentido opuesto a las de influencia ocenica.

I - 27
En la Baha de Campeche, durante el mes de junio, se observa la presencia de un
ncleo de alta densidad ubicado frente a los ros Frontera y San Pedro, que se
muestra en su perfil vertical, mediante una deflexin ascendente de las isopicnas,
de manera semejante a lo que ocurre con las isotermas. Esta deflexin muestra la
presencia de una circulacin ciclnica, que es caracterstica de esta zona.

Hacia la parte oriental del Banco de Campeche, la disposicin de las isopicnas
permiten demostrar la influencia de aguas ms densas, resultantes del
afloramiento que ha sido detectado durante el mes de junio, cuyas aguas pueden
llegar hasta esta zona desplazndose sobre la plataforma norte de la Pennsula.
Como consecuencia de este fenmeno, las aguas ms cercanas a la costa suelen
ser significativamente ms densas y fras que las ms alejadas.

TERMOCLINA

En el oeste del Golfo de Mxico, la termoclina es poco profunda, mostrndose en
ocasiones por arriba de los 50 m.

En la Sonda de Campeche, se localiz la termoclina a 50 m. Por debajo de esta
se observ una ascensin resultante de giros ciclnicos; sin embargo, esto no
afecta a la ubicacin de la termoclina mantenindose al mismo nivel que las
aguas de su entorno.

1.4.3 MAREAS

Las mareas se deben al ascenso y descenso de la superficie de los ocanos y
cuerpos de agua (tales como golfos y bahas) conectados con los ocanos. Las
mareas ocurren dos veces al da y son causadas por la atraccin gravitacional del
sol y la luna. Estas suceden desigualmente en diferentes zonas de la tierra. El sol
y la luna tienen masa, la cual ejerce una fuerza gravitacional sobre la tierra. sta
fuerza vara de acuerdo a la masa. La fuerza mayor es ejercida sobre la superficie
que queda perpendicular a la lnea de fuerza entre uno de los cuerpos y la tierra.

Ya que la tierra completa una rotacin de su superficie hacia el sol cada 24 horas,
el perodo de la fuerza del sol sobre las mareas es de 12 horas. La luna gira
alrededor de la tierra en la misma direccin en que la superficie de la tierra gira
hacia el sol; por lo tanto, el perodo de la fuerza de la luna sobre las mareas es un
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poco ms largo que el del sol, aproximadamente 12 horas y 25 minutos. El
alcance mximo de mareas, llamado marea viva, ocurre cuando hay luna nueva o
llena. El alcance mnimo de mareas, llamado marea muerta o marea de
cuadratura, ocurre cuando las lneas de la fuerza de la luna y del sol sobre la
tierra son perpendiculares entre s. Las mareas ordinarias son totalmente
predecibles y se pueden obtener tablas de mareas para casi cualquier cuerpo de
agua conectado a los ocanos.

Las corrientes de mareas son muy importantes para las operaciones en drsenas,
en donde ocurren mareas extraordinariamente altas.

Los tsunamis, u olas gigantes, que ocurren en el Pacfico Norte a menudo son
denominadas maremotos. En realidad, los maremotos son olas de largo perodo
producidas por terremotos submarinos en los que el sbito movimiento
ascendente de grandes volmenes de agua transfieren la energa desde del suelo
del ocano hasta la superficie. Los efectos de esta transferencia de energa son
menos graves en aguas profundas, pero en aguas someras o en la costa,
enormes olas pueden inundar el litoral y destruir embarcaciones e instalaciones.
Hay un sistema de alarma para los maremotos del Pacfico usado para alertar a
los barcos e instalaciones en las reas que pueden ser afectadas.

Las mareas tempestuosas estn asociadas con fuertes ciclones tropicales
(huracanes o tifones). En el Golfo de Mxico, las mareas tempestuosas son hasta
de 20 pies (6 m) e inundan las playas y tierras bajas cuando se acerca una
tormenta fuerte, a veces hasta con 24 horas de anticipacin.

Las mareas en la mayor parte del Golfo de Mxico son de tipo diurno con algunas
regiones de mareas mixtas, como las zonas noreste y noroeste del Golfo,
reportndose componentes semidiurnos para la Sonda de Campeche.

La presencia de mareas mixtas y semidiurnas en algunas localidades del Golfo de
Mxico podran deberse principalmente a la interaccin entre la onda mareal y la
topografa dominante de cada lugar; por ejemplo, la zona noreste constituida por
la plataforma continental de Florida presenta un escarpe y diferentes
irregularidades topogrficas que pueden provocar la formacin de mareas mixtas,
adems de la influencia de los vientos de esa regin.

I - 29
1.4.4 FORMACIN DE LAS OLAS

OLAS Y OLEAJE

Las olas se forman debido al contacto de friccin del viento que sopla sobre la
superficie del agua. Los vientos raramente estn calmados ya que hay diferencias
de presin horizontales y verticales. Han surgido varias teoras sobre la iniciacin
de las olas. La idea de que tanto los golpes o rfagas de viento como los vientos
persistentes afectan la propagacin de las olas, parece lgica.

Sobre la superficie del agua aparecen primero arrugas o fruncidos y luego se
forman las olas. Estas no ocasionan transferencias masivas de aguas, sino
transmisin de energa. La fuerza generada por la velocidad del viento es
transmitida de una partcula de agua a otra, con apenas una minscula prdida de
energa.

Las reas de propagacin de las olas son aqullas en donde hay una cierta fuerza
de vientos persistentes que soplan en una misma direccin, durante un perodo
de tiempo prolongado. Este lugar de propagacin de las olas generalmente se
define como la distancia sobre la que sopla el viento para producir olas dentro de
un lmite dado, como se ilustra en la Figura 1.11.

Una vez en movimiento, las olas continuarn hasta que la energa que contienen
haya sido transferida a la capa de aire que las cubre o al suelo martimo. A las
olas que continan ms all del campo de los vientos que las formaron se le llama
oleaje, o marejada.

En las aguas someras, la energa de las olas est concentrada en una banda
estrecha que produce crestas y rompientes de ola, llamadas resaca.

Un golpe de mar es un cambio brusco de elevacin que altera el nivel normal de
la superficie del ocano a lo largo de un litoral, causado por la presin del viento
sobre la superficie del agua. A veces esto se llama marea de origen elico o
marea de viento.

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F
I
G
U
R
A

1
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1
1

L
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L
A
S

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DESCRIPCIN DE LAS OLAS

Los parmetros a considerar en una ola son los siguientes:

Altura
Largo
Periodo
Altura Significativa
Celeridad

La altura de una ola es la diferencia de elevacin entre la cresta y el valle, o
cavidad, de la ola. La cresta es el punto ms alto en la parte delantera de la ola y
el valle es el punto ms bajo en la superficie del agua entre una cresta y la
siguiente, como se muestra en la Figura 1.12.

El largo de una ola es la distancia horizontal entre crestas o valles de olas
sucesivos.

El perodo de una ola es la cantidad de tiempo que requiere el largo de la ola para
pasar por un punto dado.

La altura significativa de una ola es un concepto originado por la observacin de
la superficie del mar. Puesto que los observadores tienden a tomar nota del
promedio de las olas ms altas que ellos observan, las olas significativas quedan
definidas como el promedio del tercio de olas ms altas en un estado del mar. La
altura significativa tambin se puede usar para calcular la altura mxima de una
ola, pueden variar en su clculo entre la mitad hasta el doble del valor real.
Algunos observadores tienden a ignorar las olas ms pequeas incluyendo
solamente las olas ms grandes en sus promedios.

Para fines de diseo de los equipos marinos, se considera la ola ms alta en los
ltimos cien aos. Este es el criterio de los cien aos. Tambin se utiliza el criterio
de los cincuenta aos.

Celeridad es el trmino usado para designar la velocidad de la ola, generalmente
expresado en pies (o metros) por segundo.

El lugar de propagacin de las olas puede tener cientos de millas de largo. La
altura y la fuerza mximas de las olas quedan en el lmite a sotavento del lugar de
I - 32
I - 33
propagacin. Los oleajes de otros lugares de propagacin o de tormentas
distantes se mezclan y producen un nmero infinito de diseos o patrones de olas
y de oleajes cuando se mezclan las sucesivas olas intersectoras.

1.4.5 VIENTOS

El patrn se establece con vientos dominantes del este durante los meses de
febrero a septiembre y el resto del ao, cuando los vientos son frecuentes,
provienen del noreste. Los vientos se califican como veloces rfagas durante el
periodo de octubre a abril, principalmente en noviembre a diciembre, donde
alcanzan hasta 12 nudos.

CIRCULACIN GENERAL DE LA ATMSFERA

El calentamiento y enfriamiento desigual en la superficie de la tierra, en
combinacin con los efectos de la rotacin, producen la circulacin de la
atmsfera. Hablando en trminos generales, se podra decir que la atmsfera de
la tierra est compuesta de clulas en las que ocurren el calentamiento,
enfriamiento y la mezcla de stos. En ambos lados del ecuador existen reas
tropicales en donde se producen el calentamiento mximo; en los polos ocurre el
enfriamiento mximo; y entre las clulas tropicales y las polares, existen las zonas
templadas donde ocurren mezclas y modificaciones de masas de aire.

FUERZA DE CORIOLIS

La fuerza de Coriolis puede ser definida como una fuerza deflectiva aparente
que causa que un cuerpo en movimiento en el hemisferio norte siga una
trayectoria curvada hacia la derecha y que un cuerpo en movimiento en el
hemisferio sur curve hacia la izquierda. Este es un fenmeno ocasionado por la
alta velocidad tangencial de la superficie de la tierra cerca del ecuador y la
reduccin de la velocidad tangencial en las latitudes superiores.

I - 34
CONFIGURACIN DE VIENTOS DOMINANTES

El calentamiento, enfriamiento y la fuerza de Coriolis produce patrones o
configuraciones de vientos que persisten durante todo el ao con algunas
modificaciones estacionales. Del Polo Norte al Polo Sur estos son:

1. Los vientos polares orientales en el rtico. Vientos del noreste hacia el
frente polar.
2. Los vientos dominantes occidentales en la zona templada del norte.
Vientos del suroeste hacia el frente polar.
3. Los vientos alisios en la mitad del norte de la zona ecuatorial. Vientos entre
la latitud del caballo y las zonas de calmas ecuatoriales, soplando casi
continuamente hacia el ecuador desde el noreste.
4. Los vientos alisios en la mitad sur de la zona ecuatorial, tales como los
anteriores pero soplando hacia el ecuador desde el sureste.
5. Los vientos dominantes occidentales en la zona templada del sur. Vientos
del noroeste hacia el frente polar.
6. Los vientos polares orientales en la antrtica. Vientos del noroeste hacia el
frente polar.

Los cambios estacionales en calentamiento y enfriamiento debidos a la inclinacin
de la tierra cambiarn por varios grados el lugar de las altas y bajas presiones que
son asociadas con estos vientos. Sin embargo, hay cinco latitudes que son
generalmente usadas:

El rtico. Entre 65 latitud norte y el Polo Norte.
La zona templada del norte. 30 latitud norte a 65 latitud norte.
La zonas tropicales. Entre 30 latitud norte y 30 latitud sur.
La zona templada del sur. 30 latitud sur a 65 latitud sur.
La antrtica. Entre 65 latitud sur y el Polo Sur.

MASAS DE AIRE

Cuando los cuerpos de aire con propiedades uniformes de calentamiento y
enfriamiento permanecen estacionarios sobre una rea vasta, adquieren
caractersticas especiales de temperatura y contenido de humedad. Dichos
I - 35
cuerpos se conocen como masas de aire. Las reas donde se forman las masas
de aire se denominan regiones de origen.

Las masas de aire que se desarrollan sobre reas terrestres son designadas
como continentales (c); aquellas que se desarrollan sobre reas del mar son
llamadas martimas (m) y las que se desarrollan sobre las zonas polares se
llaman rticas (A).

NORTES

El Golfo de Mxico y Mar Caribe presentan una circulacin de vientos formados
por masas de aire polar que se establecen hacia el sur a travs de Estados
Unidos, con vientos de direccin boreal, cuya intensidad alcanza frecuentemente
rachas fuertes, violentas o huracanadas.

Los nortes por lo general soplan de noviembre a marzo. Los de carcter severo
ocurren de diciembre a febrero, pero ocasionalmente pueden presentarse
posteriormente. Estos vientos afectan solamente a la regin noroeste del Caribe y
su direccin varia de noroeste a noreste con velocidades de 50 a 100 km/hr,
pudiendo alcanzar rachas aun mayores. Los nortes por lo general tienen una
duracin mxima de dos das pero las tormentas severas pueden permanecer
hasta cuatro das, generando lluvias, chubascos y un marcado descenso de la
temperatura.

FRENTES

Un frente es una zona de transicin o superficie de discontinuidad entre cuerpos
de aire distintos. Los frentes yacen en reas de baja presin. una situacin tpica
que produce bajas de presin es una convergencia de vientos en la superficie. Se
encuentran ejemplos de esta situacin cerca del ecuador y en la convergencia de
los vientos polares orientales y vientos dominantes occidentales. Estas zonas de
baja presin cerca de las latitudes de 60 son los frentes polares.

La regin ms notable de bajas de presin que se puede detectar durante la
mayor parte del ao es una zona creada por la circulacin general cerca del
ecuador llamada zona de convergencia tropical (ZCT). La ZCT generalmente
permanece entre los 15 al uno y otro lado del ecuador, desplazndose hacia el
I - 36
norte durante el verano del hemisferio norte y hacia el sur del verano del
hemisferio sur.

Existen cuatro tipos de frentes de masas de aire:

Fros
Calientes
Estacionarios
Ocludos

El frente fro es el punto delantero de una masa triangular de aire ms fro que el
aire que reemplaza en la superficie. El aire caliente se levanta por encima del aire
fro. En situaciones en las que el movimiento del frente es rpido, existe suficiente
humedad en el aire caliente y hay capas inestables de aire, se puede generar una
tormenta o turbonada. Encabezando al frente, los chubascos lineales que
contienen tronadas producen tiempo turbulento prefrontal.

Los frentes calientes ocurren cuando el aire caliente reemplaza al aire fro,
cuando ste ultimo est en retirada. Generalmente los vientos en este caso son
menos violentos que cuando se acerca el frente fro y la precipitacin es en forma
de aguaceros o lloviznas repentinos y breves.

Los frentes estacionarios indican la falta de movimiento horizontal de dos masas
de aire adyacentes. Una situacin tpica es cuando persiste el mal tiempo que
parece ser parte de un frente caliente.

El frente ocludo es el existente cuando el aire ms fro reemplaza al aire menos
fro de la superficie y causa el deslizamiento ascendente del frente existente
desde la superficie a una posicin elevada. Esta situacin se asocia generalmente
con la formacin de un rea de baja presin a lo largo de un frente, y esto, en una
serie de mapas, aparecera como la trayectoria de una tormenta.

MEDICIN DEL VIENTO

La escala de Beaufort. La direccin del viento siempre se indica segn el rumbo
geogrfico desde donde sopla. Un viento noreste es un viento que sopla, como su
nombre lo dice, desde el noreste. Las flechas de viento, o lneas de flujo,
utilizadas en los mapas climatolgicos usa la varilla de la flecha para indicar la
direccin del viento y las plumillas de la cola para especificar la velocidad del
I - 37
mismo. Tambin se puede indicar la velocidad de los vientos usando los nmeros
de la escala de Beaufort, como se ve en la Tabla 1.1.

TABLA 1.1 ESCALA DE BEAUFORT CON EQUIVALENCIA DE VELOCIDADES DE VIENTO

NMERO DE
VELOCIDAD DEL VIENTO
BEAUFORT
NUDOS
MILLAS POR
HORA
Km POR HORA
O O O 0
1 1-3 1-3 1.6-4.8
2 4-6 4-7 6.4-11.2
3 7-10 8-12 12.8-19.2
4 11-16 13-18 20.8-28.8
5 17-21 19-24 30.4-38.4
6 22-27 25-31 40.0-49.6
7 28-33 32-38 51.2-60.8
8 34-40 39-46 62.4-73.6
9 41-47 47-54 75.2-86.4
10 48-55 55-63 88.0-100.8
11 56-63 64-73 102.4-116.8
12 64-71 74-83 118.4-132.8

1.4.6 CONDICIONES PELIGROSAS DEL TIEMPO

MAL TIEMPO OCASIONADO POR LOS FRENTES

Un ejemplo tpico de un frente meteorolgico activo en los EE. UU. ocurre en el
lmite sur de la cpula de aire polar que se extiende ampliamente hacia el sur
desde las regiones polares durante los meses de invierno. Las masas de aire
polar martimas (mP) viajan desde el Pacfico en direccin este a travs de los
EE. UU. Las masas de aire polar continentales (cP) viajan desde la superficie
terrestre del Canad en direccin sureste. Estas dos masas de aire ms calientes
y hmedas. El frente es el rea de contacto o zona de transicin. Puesto que el
aire fro tiene forma de tringulo, o cua, el frente forma un declive hacia atrs, en
direccin oeste o norte. El aire fro a nivel del suelo reemplaza al aire ms caliente
sobre la superficie, siguiendo un patrn irregular parecido al de las olas que
avanzan sobre una playa.

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El aire fro que avanza produce un frente fro, mientras que el aire fro que se
retira produce un frente caliente. A lo largo del frente se forman olas u ondas, a la
vez que las reas de baja presin se van formando e intensificando dando como
resultado el mal tiempo. Las tempestades viajan a travs de los EE. UU. del
suroeste al noreste a lo largo de ambos lados de los frentes sobre la superficie.
Estas tempestades que avanzan a lo largo de los frentes siguen una trayectoria
predecible. Se producen las tormentas de nieve y tempestades de rayos. Los
frentes fros que avanzan rpidamente producen ventiscas y chubascos cuando la
energa trmica se suelta bruscamente en aire inestable que contiene grandes
cantidades de humedad y calor. En algunas estaciones del ao, y en ciertas
reas, se producen los tornados.

CICLONES TROPICALES, HURACANES Y TIFONES

La circulacin ciclnica de la atmsfera va hacia la izquierda, o en direccin
contraria al sentido del reloj, en el hemisferio norte y a la derecha, o en el sentido
del reloj, en el hemisferio sur. La ciclognesis, que significa el origen de un cicln,
comienza en reas donde hay considerable calor. Un volumen enorme de aire se
expande y asciende, produciendo baja presin en reas cerca de la banda
ecuatorial de bajas de presin. Peridicamente se forman olas orientales en
algunas de estas zonas de baja presin y el sistema de baja presin se va
intensificando mientras ms energa trmica se va incorporando al sistema por
medio de vientos convergentes en la superficie.

La Figura 1.13 muestra la formacin de tres anillos anticiclnicos durante un
seguimiento de ocho meses, dirigindose todos ellos hacia el oeste. La presencia
mltiple de stos sugiere que se estn formando continuamente.

El Banco de Campeche es una zona donde los giros ciclnicos han sido
detectados. Cochrane menciona la existencia de dos lenguas de agua fra
ubicadas una a cada lado del Lazo, las cuales forman unas zonas ciclnicas que
pueden desprenderse, dirigindose una hacia Florida y la otra al oeste hasta
alcanzar el Banco de Campeche, para ms tarde desaparecer al ponerse en
contacto con la plataforma oeste.

El proceso de desarrollo al parecer es el mismo en ambas localidades y pueden
tener una formacin simultnea, sobre todo cuando se originan a finales del
verano, ya que presentan una intensidad comparable; sin embargo, los que se
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configuran en abril y mayo se observan ligeramente ms dbiles en la Baha de
Campeche (Figuras 1.14 y 1.15).

La profundidad de la isoterma de 15C fue utilizada por Vzquez de la Cerda para
determinar la circulacin anticiclnica frente a las costas de Tamaulipas
(Anticicln Mexicano) durante agosto, encontrando tambin una zona anillada de
menor extensin ubicada al sur del anticicln sobre la Sonda de Campeche, cuya
isoterma se localiz a 150 m de profundidad, comparativamente con los 250 m en
que fue encontrada en un anticicln en el centro del golfo, mostrando de esta
forma, las bajas temperaturas que lo caracterizan (Figura 1.16).

Durante la ciclognesis, la tormenta en formacin pasa por varias etapas, siendo
la baja de presin baromtrica una caracterstica de cada etapa. Algunas de las
caractersticas presentes son los fuertes vientos repentinos con turbonadas y
condiciones generales que clasifican el fenmeno como una depresin o un
disturbio tropical. Cuando los vientos llegan a la clasificacin 11 en la escala de
Beaufort, con velocidades de 56 a 63 nudos, se trata de una tormenta tropical. El
nmero 12 en la escala de Beaufort, con vientos de 64 nudos (75 mph 120 km
por hora) de velocidad, indica la presencia de vientos huracanados.

Solamente unos pocos vientos con intensidad de huracn nacen cada ao en los
dos hemisferios. Los huracanes que nacen en el Caribe se trasladan primero en
direccin oeste con tres trayectorias principales:

1. Algunos huracanes viran en direccin noroeste y luego, despus de azotar la
costa oriental de Estados Unidos, viajan al noreste y este.
2. Otros entran al Golfo de Mxico y continan en direccin oeste dentro de
Mxico, cambiando de rumbo a veces en direccin noreste antes de perder su
intensidad.
3. Los huracanes ms catastrficos entran al Golfo de Mxico, viran luego hacia
el noroeste para azotar las costas de Texas o Louisiana y siguen luego hacia
el noreste antes de salir del continente.

Los tifones que nacen en mar abierto al este de las Islas Filipinas son huracanes
con trayectorias similares. Pueden azotar las costas del continente asitico y
desplazarse luego hacia el este bajo la influencia de los vientos predominantes
occidentales.
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FIGURA 1.14 MODELO DEL PATRN DE CIRCULACIN
DEL BANCO DE CAMPECHE (PRIMAVERA)
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FIGURA 1.15 MODELO DEL PATRN DE CIRCULACIN
DEL BANCO DE CAMPECHE (OTOO)
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El trmino cicln se usa para designar tempestades tipo huracn, principalmente
en el rea de Australia. Es necesario recordar que la circulacin ciclnica es
diferente en el hemisferio sur y debe esperarse una trayectoria de tempestades
diferente.

Los ciclones tropicales mas conocidos como huracanes, se forman en el
Hemisferio Norte en las regiones ocenicas ecuatoriales al norte de los 5 de
latitud, desde mayo hasta principios de noviembre.

Mxico presenta cuatro zonas matrices de formacin de huracanes, tres de las
cuales se ubican en el Caribe y Golfo de Mxico, como se muestra en la Figura
1.17. La primera de ellas aparece en el suroeste del Golfo de Mxico en la Sonda
de Campeche e inicia su actividad en junio formando sistemas lluviosos que poco
a poco se intensifican de modo que en julio configuran verdaderas tormentas y
ciclones que suelen dirigirse hacia el noroeste.

El Caribe Oriental es la segunda zona matriz establecida en julio, cuando el
calentamiento de la zona es elevado, dando origen a huracanes de gran recorrido
y potencia.

La tercera zona se ubica en la porcin Atlntica formando huracanes an mas
potentes que la anterior.

Estas zonas matrices pueden desarrollar desplazamientos ya que estn en
funcin de la formacin de centros de mximo calentamiento marino asociado a la
derivada de la corriente del Golf Stream, de modo que la Sonda de Campeche
puede modificar su posicin 400 millas al noreste, la del Caribe Oriental puede
ubicarse entre J amaica e Isla Swam 900 millas al oeste fuera de su centro original
y la regin del Atlntico puede ser desplazada hasta 1,000 millas al noroeste
localizndola cerca de Las Bermudas.

Los huracanes en el Mar Caribe formados en la regin occidental durante junio y
julio se repiten a finales de septiembre, octubre y noviembre, generalmente viajan
hacia el noroeste o hacia el noreste atravesando la Pennsula de Yucatn hacia el
Golfo de Mxico y desapareciendo sobre las costas de Estados Unidos.

La regin de origen del Atlntico Tropical desarrolla huracanes durante agosto y
septiembre, los que pueden tener gran intensidad al pasar sobre el Caribe y Golfo
de Mxico. Suelen comportarse como aquellos originados en el Caribe
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Occidental ; sin embargo, tienden a recurvar su direccin hacia el norte
alcanzando las Islas Bahamas y Bermudas.

La evolucin de los huracanes esta condicionada a la cantidad de energa
liberada en forma de calor de modo que las aguas tibias del Golfo de Mxico
proporcionan una gran cantidad de vapor de agua que acta como vivificador de
los huracanes. Estos fenmenos son capaces de alterar el patrn de circulacin
modificndolo de modo importante, como fue el caso del huracn Henry que se
origin durante septiembre de 1979 en la Sonda de Campeche, cuyos efectos
mostraron una fuerte desviacin del flujo normal este - oeste de la corriente que
se desplaza en el norte de la Pennsula de Yucatn, creando una circulacin
costera con direccin oeste - este.

Al primer indicio de condiciones con posibilidad de huracanes, todos los servicios
meteorolgicos se unen en un esfuerzo cooperativo para seguir su desarrollo,
determinar su trayectoria probable y establecer su intensidad. Se hacen
observaciones areas, volando a gran altura dentro de la tempestad. Se ponen en
funcionamiento los procedimientos de advertencia y alerta y la tempestad queda
bajo atento escrutinio hasta que se disipe o se desplace en direccin este, fuera
de las rutas de navegacin. El Circuito de Tempestades del Servicio
Meteorolgico Nacional (National Weather Service Severe Weather Circuit) y el
Servicio de Advertencia de Huracanes (Hurricane Warning Service), ambas
agencias estadounidenses, juegan papeles importantes cuando hay amenaza de
tempestad.

En Mxico, es el Servicio Meteorolgico Nacional, el encargado de dar
seguimiento a esos fenmenos.

1.4.7 ASPECTOS ENERGTICOS

El Golfo de Mxico ha sido considerado como una fuente de energa, en donde la
evaporacin es el proceso principal de transporte de calor a la atmsfera. Se ha
calculado que este sistema cede 33 w/m.

En el balance del Golfo se observa un proceso dinmico mediante el cual en
algunas pocas del ao el calor puede ser absorbido y mantenido en las capas
inferiores de agua y en otras ser utilizado y transmitido a la atmsfera,
manteniendo de esta manera, el sistema en movimiento.

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La circulacin del Golfo de Mxico, especialmente la intromisin de la Corriente
de Lazo y la formacin de anticiclones, tiene un papel fundamental en el
transporte de energa dentro del sistema y a partir de la cual el balance energtico
se mantiene.

La primavera representa la poca del ao durante la cual el Golfo de Mxico tiene
la mayor ganancia de calor. Las caractersticas meteorolgicas de baja nubosidad
permiten que los rayos solares incidan sobre la superficie acumulando esta
energa en las casos superficiales. Durante el verano, el calor ya acumulado en la
primavera se incrementa aun mas por las condiciones de cielo despejado, de
modo que la temperatura del agua aumenta a mediados de esta poca.

El Golfo de Mxico durante el verano sufre un aumento de la nubosidad, la cual
alcanza su mximo por la presencia de los vientos hmedos huracanados, de
manera que la evaporacin expresa su valor mnimo durante el ao (100 mm) ;
aunque la humedad y la temperatura continan siendo altas.. El Golfo de Mxico
comienza a perder el calor acumulado durante la primavera mediante estos
procesos y se inicia la reduccin de la Corriente de Lazo, la cual forma
anticiclones de menor intensidad durante junio y julio a fin de restablecer esta
ligera prdida. En agosto, una vez logrado esto, la corriente de nuevo incrementa
su flujo.

Los anticiclones pueden tambin representar una fuente de sal ya que durante las
pocas de baja temperatura y humedad se favorece la prdida de calor por
evaporacin ; sin embargo, cuando los anticiclones se dispersan transportando
aguas salinas dentro del Golfo de Mxico, la evaporacin se dificulta. Al iniciarse
el invierno los anillos anticiclnicos de alta intensidad formados a finales del otoo
y algunos originados durante diciembre, mantienen el balance energtico del
Golfo de Mxico.

1.4.8 PRINCIPIOS BSICOS DE LOS SISTEMAS DE AMARRE

Las fuerzas ambientales que caen sobre la unidad flotante perforacin son
contrarrestadas por las fuerzas reestablecedoras proporcionadas por las
tensiones de las lneas de amarre. Las tensiones de las lneas de amarre, a su
vez, son transmitidas a las anclas en el lecho marino. Para poder comprender los
sistemas de amarre tendido desde un punto de visto fsico, es necesario
I - 48
considerar los principios bsicos que rigen el comportamiento de las anclas y
lneas de amarre.

FUERZA DE RETENCIN DEL ANCLA

El ancla es una de las piezas de equipo ms importantes en un sistema de
amarre tendido. Hay formas correctas e incorrectas de funcionamiento de un
ancla. Un ancla que est funcionando bien tiene la caa en posicin horizontal,
las uas desenganchadas a un cierto ngulo predeterminado y el ancla enterrada
de tal manera que si ocurriese un aumento en la tensin horizontal, se enterrara
an ms profundamente. Las lneas de amarre tambin deben quedar en forma
horizontal, aunque un ligero ngulo fuera del plano horizontal es aceptable hasta
un mximo de 6. Cualquier tirn vertical significante mayor a los 6 desalojar al
ancla. En suelos de lodo blando, las uas a veces no se desenganchan, o el ancla
queda con su mecanismo de uas y cruz abierto por una enorme masa de lodo.
Este problema se llama embolamiento.

La fuerza retentiva, o el poder de retencin, de una ancla se expresa a menudo
como relacin de la fuerza retentiva que se define como la tensin de la lnea de
amarre del ancla, dividida entre el peso del ancla en el aire. Un ancla eficiente
debe tener una alta relacin de fuerza retentiva; es decir, deber desarrollar un
mximo de fuerza retentiva con un mnimo de peso. Lo ideal es que la relacin de
la fuerza retentiva de un ancla cualquiera sea mayor de 10 para todo tipo de suelo
marino, desde el suelo arcilloso y arenoso hasta el suelo de lodo blando. Una
regla ms conservadora estipula que la fuerza retentiva de un ancla debe
estimarse como el triple de su peso.

R. W. Beck (1972) confirm que la fuerza retentiva mxima est influenciada por
cambios en el ngulo de la ua. Para un suelo blando, el ngulo de la ua debera
fijarse aproximadamente a 50. En lugares donde el suelo es duro, el ngulo de la
ua debera cerrarse hasta aproximadamente 30. Fue indicado por M.A. Childers
(1972) que en reas de suelo duro se ha aumentado la fuerza retentiva del ancla
afilando los bordes de la ua con un soplete de corte y aumentando la longitud del
cepo. Esto impide que el ancla se voltee y da a las uas ms capacidad para
enterrarse en el suelo.

I - 49
CURVAS CATENARIAS

La porcin suspendida de una lnea de amarre caer por su propio peso,
formando una curva que se conoce como una curva catenaria. La proporcin de la
longitud total de la lnea de amarre con respecto a la profundidad del agua se
denomina alcance. Las lneas de amarre para unidades flotantes de perforacin
generalmente tienen alcances mnimos de 5.0 a 7.0, es decir, una longitud total
que viene a ser de 5 a 7 veces el tirante del agua.

Adems del peso de la cadena, la fuerza de las olas y la fuerza de la corriente
afectan a las lneas de amarre. Sin embargo, estos efectos son relativamente
menores y por lo general no se les toma en cuenta para propsitos tcnicos. La
tensin de la lnea de amarre calculada sin tomar en cuenta estas fuerzas,
generalmente concuerda con la tensin medida en el campo. Para calcular la
tensin de la lnea de amarre es necesario tener en cuenta que la lnea es
perfectamente flexible, es decir, que no tienen rigidez flexional alguna. De esta
manera, se elimina la posibilidad de que se formen codos o dobleces a lo largo de
la lnea y todas las cargas deben llevarse en tensin simple.

Para equilibrar las fuerzas horizontales en esta porcin de la lnea, la fuerza
horizontal H en el guiacabos debe ser igual a la tensin total de la lnea en el
suelo, puesto que la cadena queda completamente tendida contra el suelo al
acercarse al ancla. El peso de la lnea entre el suelo y el guiacabos debe quedar
sostenido por el componente vertical V de la tensin total de la lnea en el
guiacabos. Por consiguiente V se expresa de la siguiente manera:

V = wS (1.1)
donde:

V = Componente vertical de la tensin de la lnea de amarre en el
guiacabos, en libras (newtons)
w = Peso sumergido, en libras/pie (newtons/metro)
S = Longitud suspendida de la lnea de amarre, en pies (metros)

Matemticamente es complejo calcular la tensin de la lnea de amarre; sin
embargo, las expresiones finales se dan a travs de las ecuaciones siguientes:

T = H + wd (1.2)

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S = (d(2H/w+d))
1/2
(1.3)

donde:

T = Tensin de la lnea de amarre en el guiacabos, en libras (newtons)
H = Componente horizontal de la tensin de la lnea de amarre en el
guiacabos, en libras (newtons)
d = Profundidad desde el guiacabos hasta el lecho marino, en pies
(metros)

La ecuacin (1.2) expresa que la tensin total de la lnea de amarre T en el
guiacabos es igual al componente horizontal de la tensin H, ms una fuerza
adicional que es igual al peso sumergido de una lnea completamente floja en el
agua d. La ecuacin (1.3) relaciona la longitud suspendida de la lnea S con la
fuerza horizontal H. A medida que H va aumentando, la lnea se ir levantando del
suelo y S tambin aumentar.

Si una embarcacin est anclada con una sola lnea de amarre, la fuerza
horizontal H de la lnea de amarre es igual a la fuerza horizontal ambiental, la cual
est constituida por el viento, las olas y la corriente marina. Si el barco est
anclado con lneas mltiples, la fuerza ambiental se distribuye entre estas lneas
tal como se muestra en la Figura 1.18. Para poder mantener el equilibrio, la fuerza
ambiental F debe quedar balanceada por una fuerza reestablecedora neta
proveniente de las lneas de amarre.

F = H
1
- H
2
(1.4)

donde

F = Fuerza ambiental total constituida por las olas, el viento y la
corriente marina
H
1
= Componente horizontal de tensin en la lnea de amarre 1
H
2
= Componente horizontal de tensin en la lnea de amarre 2

El punto importante que hay que tomar en consideracin en la ecuacin (1.4) es
que parte de la tensin H
1
se usa para contrabalancear la tensin H
2
. Cuando F
es cero, las tensiones de las lneas de amarre simplemente se equilibran
mutuamente.
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Durante los perodos de turbulencia atmosfrica, la tensin de las lneas a
barlovento, como la lnea 1, puede aproximarse a su carga mxima permisible.
Una manera de reducir la tensin de la lnea 1 es aflojando la lnea 2 y de esta
manera reducir H. La Figura 1.19 nos muestra el aumento en la fuerza
reestablecedora que puede obtenerse aflojando dos lneas a sotavento en un
sistema de amarre de ocho lneas para un barco de la clase ODECO Ocean
Voyager.

Como puede deducirse de la ecuacin (1.2), el peso y la resistencia a la ruptura
de una lnea de amarre est limitado por el tirante de agua en donde se va a usar.
La lnea de la mxima fuerza reestablecedora, H
mx
, ser la diferencia entre la
tensin mxima permisible en la lnea, T
mx
y el peso de la lnea floja, wd.

H
mx
= HT
mx
- wd (1.5)

Por consiguiente, H
mx
diminuye conforme d aumenta para un tipo determinado de
lneas de amarre (aceptando que T
mx
y w son fijas). La disminucin de H
mx

significa que el sistema de amarre puede resistir menos fuerzas ambientales.

La ecuacin (1.5) tipifica los lmites en aguas profundas del uso de cadenas, las
cuales tienen una baja relacin resistencia/peso. Por lo tanto, muchos amarres
para aguas profundas se disean con el uso de cables de acero que son ms
livianos y ms resistentes. Sin embargo, una desventaja de los amarres ligeros es
que la curva catenaria, longitud suspendida S, puede resultar demasiado larga
para ser econmica. Para solucionar esto se requiere el uso de lneas de amarre
mixtas. La lnea de amarre liviana y resistente (cable de acero) en la parte
superior y la lnea pesada (cadena) en la parte inferior aseguran que la tensin de
las lneas de amarre sean transmitidas horizontalmente al ancla. En los sistemas
mixtos es necesario emplear equipo y procedimientos especiales cuando se estn
usando en forma simultnea dos tipos distintos de lneas de amarre.
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5 Tecnologia de La Perforacion de Aguas Profundas

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