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En los vehculos equipados con siste-
mas accionados por poleas y bandas,
es posible evitar fallas mediante el diag-
nstico preciso de estos componentes.
Una manera efcaz, es realizando un
mantenimiento preventivo que incluya
el cambio del tensor y la banda de
acuerdo al kilometraje recorrido y/o las
recomendaciones del manual del fabri-
cante del vehculo.
Si la tensin del mecanismo o el ajuste
de la polea es insufciente, provocarn
un desgaste prematuro en la banda y
un mal funcionamiento de los acceso-
rios accionados por sta, por otro lado,
si al instalar la banda fu sobre tensio-
nada tambin ocasionar un dao en
los accesorios como alternador, bomba
de agua, aire acondicionado o en el
motor.
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DESALINEAMIENTODE LA BANDA.
Pon en marcha el motor y si la banda
se desplaza lateralmente sobre la polea,
ello ocasionar un desgaste irregular
sobre la pista de la polea, por lo que ser
necesario reemplazarla.
CONTACTOMETAL CON METAL.
Si el tensor presenta contacto entre el
brazo tensor, el alojamiento del resorte
y la polea, es indicativo de desgaste
interno del eje del mecanismo tensor
o del rodamiento, por lo que debers
reemplazar la polea tensora.
PRDIDA DE TENSIN.
La prdida de tensin de la banda
genera ruidos y ocasiona que alguno
de los accesorios funcione defciente-
mente.
RUIDOEN EL TENSOR.
Pon en marcha el motor y escucha de
cerca posibles ruidos en la polea. Al
momento de retirar la banda, verifca el
giro libre de la polea, si detectas alguna
resistencia, ser necesario reemplazarla.
ES NECESARIO REEMPLAZAR EL TEN-
SOR Y/O LA POLEA EN LOS SIGUIENTES
CASOS:
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DESGASTE EXCESIVOEN POLEAS.
Cuando los rodamientos de alguna de
las poleas han perdido su grasa, es inmi-
nente el deterioro del rodamiento, esto
se manifesta mediante ruidos o chilli-
dos debido a la alta friccin de la banda
y al desgaste excesivo en la pista exte-
rior de la polea, por lo que ser necesario
reemplazar el kit de banda y poleas.
FUGA DE ACEITE DEL AMORTIGUA-
DOR DEL TENSOR.
En algunos vehculos que utilizan poleas
tensoras hidrulicas, cuando se pre-
senta fuga de aceite en el capuchn del
mecanismo es otro indicativo del reem-
plazo de la polea.
DESGASTE PREMATURO DEL RODA-
MIENTO.
El sobrecalentamiento del rodamiento
de la polea (coloracin azul), es provo-
cado por diferentes factores, entre ellos
el exceso de tensin en la banda, el
ajuste incorrecto del mecanismo tensor
o daos al rodamiento.
DAOS EN LOS COMPONENTES DEL
MECANISMOTENSOR.
Si el brazo tensor, las poleas o el aloja-
miento del elemento tensor presentan
roturas o fsuras, ser necesario reempla-
zar la polea tensora.
OBSTRUCCIN DEL BRAZOTENSOR.
AL cambiar la banda, recomenda-
mos inspeccionar que el brazo tensor
se desplace libremente y sin ningn
movimiento axial. Para garantizar el fun-
cionamiento de todos los componentes
del sistema de accesorios, se deber
reemplazar tanto la banda como las
poleas guias y tensoras.
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De acuerdo con algunos estudios, el
lquido de frenos absorbe el 1% o ms
de humedad por cada ao de vida
til. Muchos vehculos con dos aos
de antigedad tienen de 2 a 3% de
agua en el lquido de frenos. Imagina
cuanta agua puede existir en algunos
autos con 6, 8 10 aos de antigedad
a los que nunca se les ha cambiado el
lquido!
Los lquidos LF3 y LF4 (DOT 3 y DOT 4),
estn fabricados a base de glicoles
cuya caracterstica principal es que son
higroscpicos (absorben humedad),
la humedad que se fltra al sistema se
diluye en todo el lquido para evitar
que se concentre y se formen gotas
de agua en los calipers y/o cilindros
de rueda. La presencia de humedad
favorece la corrosin interna, disminuye
la temperatura de ebullicin del lquido
y causa desvanecimiento al frenado lo
cual puede ser riesgoso para la seguri-
dad del conductor.
Para los lquidos de frenos que cumplen
la especifcacin LF3 (o DOT 3), el punto
de ebullicin seco (0% de agua) debe
ser de 205 C y el punto mnimo h-
medo (saturado con agua) de 140 C.
Slo un 1% de humedad puede dis-
minuir el punto de ebullicin de lquidos
tipo LF3 hasta 187 C y con un 3% dis-
minuye hasta 115 C, mientras que en
los lquidos con especifcacin LF4 (o
DOT 4), el punto de ebullicin seco es
de 230 C y el punto mnimo hmedo
es de 155 C.
Una simple inspeccin visual basn-
dose nicamente en el color del lquido
no es sufciente para determinar si
las condiciones son las adecuadas, ya
que la mayora de los lquidos nuevos
son claros mientras que otros son de
color amarillo. Una apariencia turbia no
necesariamente signifca que el lquido
esta en mal estado, pero si observas
sedimentos en el recipiente del lquido
de frenos, se requiere de un cambio
inmediato del lquido.
Existen diferentes mtodos para deter-
minar la condicin del lquido:
Usando tiras qumicas que reaccionan
a los iones producidos por el deterioro
de los inhibidores de corrosin en el
lquido; estas tiras de prueba son de
bajo costo, fciles de usar y pueden
detectar el deterioro del lquido de
frenos en sus primeras etapas ya que
contienen un cdigo de colores en
una escala de 0 a 100 de manera que
puedes comparar las condiciones del
lquido de frenos.
Tambin es posible determinar el
contenido de humedad y el punto de
ebullicin a travs de una herramienta
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P0R U 5 0 RMPLAZAR
EL LQUIDO DE FREN OS PERI DICAM EN TE?
EN LA MEDIDA QUE EL LQUIDO DE
FRENOS ABSORBE HUMEDAD,
DISMINUYEELPUNTODEEBULLICIN
Y CON ELLOEL PODER DE FRENADO.
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llamada refractmetro, este instru-
mento de precisin utiliza el ndice
refractivo del lquido para revelar su
condicin.
Otro mtodo es usar un probador
electrnico. Algunos de estos apara-
tos miden la resistencia elctrica del
lquido mientras que otros miden el
punto de ebullicin (Fig. 1) . Estos lti-
mos ofrecen resultados ms exactos.
El mejor consejo es siempre seguir
las recomendaciones del fabricante
del vehculo, para saber que tipo de
lquido debes de usar. En la actualidad
para la mayora de los vehculos es uti-
lizado el lquido para frenos LF3 LF4,
asegrate que cumpla con las espe-
cifcaciones establecidas por la Norma
Ofcial Mexicana (NOM).
vk1A|A5 0 U1tLtZAR
C0RfP0Lv05 0hIvfR5ALf5 R0vILLf
Los cubrepolvos del tipo universal RUVILLE adems de
proteger los componentes internos de las juntas homoci-
nticas, evitan su contaminacin por polvo, humedad y la
salida de grasa; son utilizados principalmente para susti-
tuir algn cubrepolvo que no se encuentra con facilidad
y generalmente para espigas exteriores (lado rueda).
Aunque no son muy comunes, tambin existen para
espigas interiores (lado caja).
El uso de cubrepolvos universales nos ofrece grandes
ventajas como menor nmero de partes en inven-
tario o cuando no contamos con una aplicacin
especfca, ya que poseen caractersticas especiales
en su diseo que al utilizarse en vehculos con dis-
tinto ngulo de giro de la direccin, permiten que
el cubrepolvo se fexione con el mnimo rozamiento
entre las paredes de los pliegues, lo que reduce el
desgaste y aumenta su durabilidad.
Nuestros cubrepolvos estn fabricados con materiales
resistentes a agentes externos como el ozono, grasa, aceite, calor y a la penetracin
de objetos.
Cuando se adapta un cubrepolvo convencional no diseado para la aplicacin espe-
cfca, generalmente es forzado a entrar al dimetro de la espiga, permaneciendo
estirado durante todo el periodo de uso, lo que aumenta considerablemente los
esfuerzos por tensin u holgura en las zonas de sujecin, reduciendo su vida til.
Realiza una inspeccin minuciosa de los cubrepolvos para detectar resequedad exce-
siva, cuarteaduras y fuga de grasa (permeabilidad). Recomendamos como periodo
de reemplazo cada 4 aos, sin importar el uso del vehculo.
FIG. 1