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Justificacin:
Escog el tema de motores elctricos, porque realizan una funcin importante en las fbricas y en muchas
otras partes del mundo (supermercados, tortilleras, etc.) en este tema interesante se podrn ver cules son
sus funciones, conoceremos cada una de sus partes, sus conexiones, el cmo embobinar un motor, que tipo
de aislante utiliza en las ranuras donde se colocan las bobinas, tambin podremos hacer clculos para
determinar el nmero de vueltas en las bobinas y cuantas bobinas utiliza el motor, con esto conoceremos
mejor el motor, el cual es indispensable en la vida actualmente.











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ndice.
Portada.1
Agradecimiento y Dedicatoria..2
Justificacin..3
Indice4
ndice de tablas y figuras......6
Introduccin..8
Objetivo.9
2.- Motor Elctrico...11
3.- Clasificacin de motores....11
4.-Motores de corriente continua............................................................................12
5.-Motor elctrico de C.C...15
6.-Conexiones de bornes....19
7.-Motor monofsico..19
8.-Motor monofsico de induccin....20
9.-Motor monofsico de colector...20
10.- Motor de repulsin..20
11.-Motor universal24
12.-Motor monofsico de fase partida..26
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13.-Motor monofsico de condensador.28
14.-Motoro monofsico con espiras en corto circuito.28
15.-Motor monofsico de paso a paso.29
16.-Motor trifsico..29
17.-Motor trifsico asncrono.31
18.-Motor trifsico sncrono..33
19.-Frenado de un motor trifsico sncrono..33
20.-Motor de corriente alterna..34
21.- Motores de induccin de corriente alterna36
22.- Conexiones de motores.47
23.-Herramientas para embobinar48
24.-Desarrollos para el embobinado49
23.- Conclusiones.60
24.- Bibliografa61




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ndice de tablas y figuras.
Figura 1.1..12
Figura 1.2.13
Figura 1.3..14
Figura 1.4..14
Figura 1.5..15
Figura 1.6..17
Figura 1.7..17
Figura 1.8..18
Figura 1.9..19
Figura 1.1026
Figura 1.1127
Figura 1.1231
Figura 1.1336
Figura 1.1438
Figura 1.1539
Figura 1.1640
Figura 1.1741
5

Figura 1.1842
Figura 1.1943
Figura 1.2044
Figura 1.2145
Figura 1.2246
Figura 1.23....53
Figura 1.2454
Figura 1.2555
Figura 1.2655
Figura 1.2758








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Introduccin.
Se puede definir como motor elctrico en aquel motor que transforma la energa elctrica en energa
mecnica, por medio de la repulsin que presenta un objeto metlico cargado elctricamente ante un imn
permanente. Son mquinas elctricas rotatorias.
En general, los motores elctricos tienen varios tamaos, siempre y cuando el voltaje lo permita, su
rendimiento es muy elevado (75%), no necesita refrigeracin, ni transmisiones o marchas.
Como ejemplo, existen motores de corriente alterna: tipo de jaula de ardilla, motor universal, asncrono y
sncrono; y corriente trifsica, monofsicos, entre otros.
Los motores elctricos se utilizan en la gran mayora de las mquinas modernas. Su reducido tamao
permite introducir motores potentes en mquinas de pequeo tamao, por ejemplo taladros o batidoras.
Su elevado par motor y alta eficiencia lo convierte en el motor ideal para la traccin de transportes pesados
como trenes; as como la propulsin de barcos, submarinos y dmperes de minera, a travs del sistema
Disel-elctrico.
Es por eso que eleg este tema, por su amplia variedad en motores y sus diferentes usos que van desde que se
invent (1821) hasta la actualidad, en donde ahora el motor elctrico es indispensable para la mayora de las
actividades industriales.






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Objetivo:
En este tema aprenderemos cada uno de los tipos de motores elctricos que hay, al igual que a identificar
cada una de las partes y conexiones del motor elctrico.

















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2.-Motor elctrico.
Existen varios tipos de motores y continuar proliferando nuevos tipos de motores segn avance la
tecnologa. Pero antes de adentrarnos en la clasificacin, vamos a definir los elementos que componen a los
motores.
1. La carcasa o caja que envuelve las partes elctricas del motor, es la parte externa.
2. El inductor, llamado estator cuando se trata de motores de corriente alterna, consta de un apilado de
chapas magnticas y sobre ellas est enrollado el bobinado estatrico, que es una parte fija y unida a la
carcasa.
3. El inducido, llamado rotor cuando se trata de motores de corriente alterna, consta de un apilado de chapas
magnticas y sobre ellas est enrollado el bobinado rotrico, que constituye la parte mvil del motor y
resulta ser la salida o eje del motor.
Ahora que ya sabemos diferencias las diferentes partes que componen un motor, vamos a clasificarlos:
3.-CLASIFICACIN DE MOTORES.
1. Motores de corriente alterna, se usan mucho en la industria, sobretodo, el motor trifsico asncrono de
jaula de ardilla.
2. Motores de corriente continua, suelen utilizarse cuando se necesita precisin en la velocidad,
montacargas, locomocin, etc.
3. Motores universales. Son los que pueden funcionan con corriente alterna o continua, se usan mucho en
electrodomsticos. Son los motores con colector.
Pero no nos quedemos aqu, realicemos una clasificacin ms amplia:
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Figura 1.1. Motor elctrico.
4.-Motor de corriente contina.
La clasificacin de este tipo de motores se realiza en funcin de los bobinados del inductor y del inducido:
- Motores de excitacin en serie.
- Motores de excitacin en paralelo.
- Motores de excitacin compuesta.
Tipos de rotores
Existen varios tipos de estos elementos, pero aqu solamente vamos a tratar los que son ms usados en la
industria; es decir, los rotores para motores asncronos de corriente alterna.




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Rotor de jaula de ardilla simple.

Figura 1.2 Jaula de Ardilla Simple
En el dibujo se puede observar unos crculos negros, stos representan las ranuras del rotor donde va
introducido el bobinado. Existen varios tipos de ranuras, de ah que existan varios tipos de rotores.
El rotor representado es de jaula de ardilla simple.
Este tipo de rotor es el usado para motores pequeos, en cuyo arranque la intensidad nominal supera 6 8
veces a la intensidad nominal del motor. Soporta mal los picos de cargas. Est siendo sustituido por los
rotores de jaula de ardilla doble en motores de potencia media. Su par de arranque no supera el 140 % del
normal.









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Rotor de jaula de ardilla doble.

Figura 1.3. Rotor de jaula de ardilla doble
En este otro dibujo, observis que la ranura es doble, por este motivo tiene el nombre de jaula de ardilla
doble. Las dos ranuras estn separadas fsicamente, aunque en el dibujo no se observe.
Este tipo de rotor tiene una intensidad de arranque de 3 5 veces la intensidad nominal, y su par de arranque
puede ser de 230 % la normal. stas caractersticas hacen que este tipo de rotor sea muy interesante frente al
rotor de jaula de ardilla simple. Es el ms empleado en la actualidad, soporta bien las sobrecargas sin
necesidad de disminuir la velocidad, lo cual le otorga mejor estabilidad.
Rotor con ranura profunda.

Figura 1.4. Rotor con ranura profunda
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El tipo de rotor que se ve en el dibujo es una variante del rotor de jaula de ardilla simple, pero se le
denomina rotor de ranura profunda. Sus caractersticas vienen a ser iguales a la del rotor de jaula simple. Es
usado para motores de baja potencia que necesitan realizan continuos arranques y paradas.
Rotor de anillos rozantes.
Se denominan rotores de anillos rozantes porque cada extremo del bobinado est conectado con un anillo
situado en el eje del rotor. Las fases del bobinado salen al exterior por medio de unas escobillas que rozan en
los anillos. Conectando unas resistencias externas a las escobillas se consigue aumentar la resistencia
rotrica, de esta forma, se logra variar el par de arranque, que puede ser, dependiendo de dichas resistencias
externas, del 150 % y el 250 % del par normal. La intensidad nominal no supera las 2 veces la intensidad
nominal del motor.
5.-Motor elctrico C.C.


Figura 1.5. Motor elctrico C.C.

Los motores de corriente continua tienen varias particularidades que los hacen muy diferentes a los de
corriente alterna. Una de las particularidades principales es que pueden funcionar a la inversa, es decir, no
solamente pueden ser usados para transformar la energa elctrica en energa mecnica, sino que tambin
pueden funcionar como generadores de energa elctrica. Esto sucede porque tienen la misma constitucin
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fsica, de este modo, tenemos que un motor elctrico de corriente continua puede funcionar como un
generador y como un motor.
Los motores de corriente continua tienen un par de arranque alto, en comparacin con los de corriente
alterna, tambin se puede controlar con mucha facilidad la velocidad. Por estos motivos, son ideales para
funciones que requieran un control de velocidad. Son usados para tranvas, trenes, coches elctricos,
ascensores, cadenas productivas, y todas aquellas actividades donde el control de las funcionalidades del
motor se hace esencial.
Constitucin del motor.
Los motores de corriente continua estn formados principalmente por:
1. Estator. El estator lleva el bobinado inductor. Soporta la culata, que no es otra cosa que un aro acero
laminado, donde estn situados los ncleos de los polos principales, aqu es donde se sita el bobinado
encargado de producir el campo magntico de excitacin.
2. Rotor. Esta construido con chapas superpuestas y magnticas. Dichas chapas, tienen unas ranuras en
donde se alojan los bobinados.
3. Colector. Es donde se conectan los diferentes bobinados del inducido.
4. Escobillas. Las escobillas son las que recogen la electricidad. Es la principal causa de avera en esta clase
de motores, solo hay que cambiarlas con el mantenimiento habitual.
5. Truco. Este es un truco de electricista viejo, cuando el motor deja de funcionar, las entradas de tensin
son las correctas, entonces nos queda este truco: quitamos la tensin, desmontamos la tapa del ventilador del
motor, la tapa esta unida con tornillos a la carcasa del motor y movemos el ventilador dndole unos giros, el
sentido del giro es indiferente, volvemos a tapar el ventilador y conectamos el motor, Ah! Sorpresa,
funciona. Sucede que las escobillas llevan unos muelles para la friccin con los aros rozantes y puede ser
que penetre suciedad en los muelles o que se queden atascados. Por supuesto, en cuanto dispongamos de
tiempo se cambiarn las escobillas y los muelles.


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Motor de excitacin en serie.

Figura 1.6. Motor de excitacin en serie.
La conexin del devanado de excitacin se realiza en serie con el devanado del inducido, como se puede
observar en el dibujo. El devanado de excitacin llevar pocas espiras y sern de una gran seccin. La
corriente de excitacin es igual a la corriente del inducido. Los motores de excitacin en serie se usan para
situaciones en los que se necesita un gran par de arranque como es el caso de tranvas, trenes, etc.
La velocidad es regulada con un restato regulable en paralelo con el devanado de excitacin. La velocidad
disminuye cuando aumenta la intensidad.
Motor de excitacin en derivacin o shunt.

Figura 1.7.Motor de excitacin en derivacin o shunt
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Como podemos observar, el devanado de excitacin est conectado en paralelo al devanado del inducido. Se
utiliza en mquinas de gran carga, ya sea en la industria del plstico, metal, etc. Las intensidades son
constantes y la regulacin de velocidad se consigue con un reostato regulable en serie con el devanado de
excitacin.
Motor de excitacin compuesta o compound.

Figura 1.8. Motor de excitacin compuesta o compound
El devanado es dividido en dos partes, una est conectada en serie con el inducido y la otra en paralelo,
como se puede ver con el dibujo. Se utilizan en los casos de elevacin como pueden ser montacargas y
ascensores. Teniendo el devanado de excitacin en serie conseguimos evitar el embalamiento del motor al
ser disminuido el flujo, el comportamiento sera similar a una conexin en shunt cuando est en vaco. Con
carga, el devanado en serie hace que el flujo aumente, de este modo la velocidad disminuye, no de la misma
manera que si hubisemos conectado solamente en serie.







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Motor de excitacin independiente.

Figura 1.9. Motor de excitacin independiente.
Como podemos observar en el dibujo, los dos devanados son alimentados con fuentes diferentes. Tiene las
mismas ventajas que un motor conectado en shunt, pero con ms posibilidades de regular su velocidad.
6.-Conexin de bornes.
En la caja de bornes del motor disponemos de unas bornes numeradas alfabticamente, que corresponden
con los diferentes conexionados que podemos hacer en el motor.
Para el inducido sern la A-B.
Para el devanado de excitacin en shunt o derivacin sern C-D.
Para el devanado de excitacin en serie sern E-F.
Para el devanado de excitacin independiente sern J-K.
Para el devanado de compensacin y de conmutacin sern G-H.

7.-Motor monofsico.
Este tipo de motor es muy utilizado en electrodomsticos porque pueden funcionar con redes monofsicas
algo que ocurre con nuestras viviendas.
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En los motores monofsicos no resulta sencillo iniciar el campo giratorio, por lo cual, se tiene que usar algn
elemento auxiliar. Dependiendo del mtodo empleado en el arranque, podemos distinguir dos grandes
grupos de motores monofsicos.
8.-Motor monofsico de induccin.
Su funcionamiento es el mismo que el de los motores asncronos de induccin. Dentro de este primer grupo
disponemos de los siguientes motores:
1. De polos auxiliares o tambin llamados de fase partida.
2. Con condensador.
3. Con espira en cortocircuito o tambin llamados de polos partidos.

9.-Motor monofsico de colector.
Son similares a los motores de corriente continua respecto a su funcionamiento. Existen dos clases de estos
motores:
1. De repulsin.
2. Universales.
10.-Motor de repulsin.
Un motor de repulsin es un tipo de motor elctrico para uso con corriente alterna. Fue utilizado
antiguamente como un motor de traccin para los trenes elctricos, pero ha sido sustituida por
otros tipos de motores y ahora es slo de inters histrico. Motores de repulsin se clasifican en
motores monofsicos. En motores de repulsin los devanados del estator estn conectados
directamente a la fuente de alimentacin de CA y el rotor est conectado a un conmutador y
montaje de cepillo, similar a la de un motor de corriente directa.

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Construccin
El motor tiene un estator y un rotor, pero no hay conexin elctrica entre los dos y la corriente
del rotor se genera por induccin. El devanado del rotor est conectado a un conmutador que
est en contacto con un par de cepillos de corto-circuito que se pueden mover para cambiar su
posicin angular con respecto a una lnea imaginaria trazada a travs del eje del estator. El
motor se puede iniciar, detener y revertir, y la velocidad puede ser variada, simplemente
cambiando la posicin angular de los cepillos.
Voltaje
La mayora de los motores de colector se limitan a alrededor de 1.500 voltios debido a voltajes
ms altos dan lugar a un riesgo de formacin de arcos a travs del conmutador. Motores de
repulsin pueden ser usados a voltajes ms altos debido a que el circuito del rotor no est
conectado elctricamente al suministro.
Motores de repulsin se basan en el principio de repulsin entre los dos campos magnticos.
Considere la posibilidad de un motor de 2 polos polos salientes con un eje magntico vertical.
La armadura est conectada a un conmutador y las escobillas. Los cepillos se cortocircuitada
mediante un puente de baja resistencia. Cuando la corriente alterna se suministra al devanado de
campo, se induce una fuerza electromotriz en la armadura. La direccin de la corriente alterna es
tal que crea un polo norte en la parte superior y un polo sur en la parte inferior. La direccin de
la fem inducida viene dada por la ley de Lenz, segn el cual la direccin de la fem inducida se
opone a la causa que lo produce. La fem inducida induce una corriente en los conductores de la
armadura y la direccin de la corriente inducida depende de la posicin de los cepillos.



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DETENER POSICIONES
Cepillo eje paralelo al campo
Si el eje del cepillo es a lo largo de la direccin del campo magntico, la armadura se comporta
como un electroimn y un polo N est formado directamente por debajo de la N-polo del estator
y un polo S se forma directamente sobre el polo S de la estator. El par neto en esta condicin es
cero. Tanto los N-polos se repelen entre s y ambos los S-polos se repelen entre s. Las dos
fuerzas de repulsin estn en oposicin directa entre s y por lo tanto se desarrollarn sin par.
Eje del cepillo en ngulo recto con el campo
Si los cepillos se desplazan a travs de 90 grados, de modo que el eje magntico es
perpendicular al eje del cepillo, las bobinas se someten a cambio de cortocircuito. Aparte de las
bobinas se someten a corto circuito, la tensin inducida en las otras bobi nas entre los terminales
de cepillo se neutraliza y la tensin de red es cero. Puesto que no hay fem inducida, no hay
corriente en el circuito y el par neto desarrollado es, de nuevo, cero.
EJECUTAR POSICIONES
Si el eje del cepillo se desplaza en un ngulo con el eje magntico, un voltaje neto es inducido
en los terminales de cepillo que producirn corriente en el inducido. La corriente en el circuito
de la armadura va a producir su propio campo magntico, con los polos norte y sur, pero en estas
condiciones, el Polo Norte no es directamente bajo el polo norte del eje magntico y el Polo Sur
no es directamente sobre el Polo Sur de la el eje magntico. Los polos de la armadura estn
ligeramente desplazados de las del estator. En esta condicin, el polo N del campo del estator
ser repeler el polo N del campo del rotor y el polo S de campo del estator ser repeler el polo S
del campo del rotor, por lo que el rotor empieza a girar.


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Sentido de rotacin
La direccin de rotacin se determina por la posicin de los cepillos con respecto al campo
magntico del estator. Si los cepillos se desplazan en sentido horario desde el eje magntico
principal, el motor girar en sentido horario. Si los cepillos se desplazan en sentido antihorario
desde el eje magntico principal, el motor girar en un sentido contrario a las agujas del reloj.
Torque y control de velocidad
El par de arranque de un motor de repulsin se determina por el ngulo de desplazamiento del
cepillo desde el eje magntico principal. El par mximo se obtiene a partir de un cambio de
cepillo de 45 grados. Cambio de cepillo tambin se puede utilizar para controlar la velocidad de
un motor de repulsin.
Tipos de motor de repulsin.
Tipos de motor de repulsin se enumeran a continuacin. Es probable que se desarrollaron los
diferentes tipos para que coincida con las caractersticas de par/velocidad del motor lo ms cerca
posible al servicio que se debe proporcionar.
ELIHU THOMSON
El motor de Elihu Thomson es el motor de repulsin original y se describe en "construccin"
arriba.
DERI
El motor Deri es similar a la Thomson tipo Eli pero tiene dos pares de cortocircuito cepillos -
uno fijo y uno mvil. Esto permite un control muy fino de la velocidad.
LATOUR-WINTER-EICHBERG
Este es el motor de repulsin "compensado" ideado independientemente por Latour y Winter-
Eichberg. Hay, de nuevo, dos pares de cepillos, pero que se fijan en ngulos rectos entre s. Un
par est en cortocircuito, mientras que el otro par se alimenta con tensin variable de corriente
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alterna a partir de tomas en el devanado secundario de un transformador pequeo. El devanado
primario del transformador es en serie con el devanado del estator del motor. Este motor tiene
las mismas caractersticas de par/velocidad del motor como una serie de cuerda ordinaria.
ATKINSON
El motor Atkinson tiene dos bobinas de estator en ngulos rectos entre s. El control de
velocidad es posible a partir de 75% por debajo de la velocidad de sincronismo a 10% por
encima. Par de arranque es aproximadamente 2,5 veces el par a plena carga con el doble de la
corriente a plena carga.
REPULSIN DE INICIO DE INDUCCIN DE GESTIN
Estos se utilizaron en el que se requiere un par de arranque elevado. Empezaron como motores
de repulsin, pero una vez que estaban corriendo a una fraccin considerable de la velocidad
completa, los cepillos se levantaron mecnicamente y todas las delgas del colector estaban en
cortocircuito juntos para crear el equivalente de un motor de induccin de jaula de ardilla.
11.-Motor universal.
El motor universal es un tipo de motor que puede ser alimentado con corriente alterna o con corriente
continua, es indistinto. Sus caractersticas principales no varan significativamente, sean alimentados de una
forma u otra. Por regla general, se utilizan con corriente alterna. Tambin los encontraris con el
sobrenombre de motor monofsico en serie.
Este tipo de motor se puede encontrar tanto para una mquina de afeitar como para una locomotora, esto da
una idea del margen de potencia en que pueden llegar a ser construidos.
Las partes principales de este motor son:
1. Estator.
2. Rotor con colector.
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Los bobinados del estator y del rotor estn conectados en serie a travs de unas escobillas.
El par de arranque se sita en 2 3 veces el par normal.
La velocidad cambia segn la carga. Cuando aumenta el par motor disminuye la velocidad. Se suelen
construir para velocidades de 3000 a 8000 r.p.m., aunque los podemos encontrar para 12000 r.p.m. Para
poder variar la velocidad necesitamos variar la tensin de alimentacin, normalmente se hace con un
reostato o resistencia variable.
El cambio de giro es controlable, solo tenemos que intercambiar una fase en el estator o en el rotor, nunca en
los dos, lo cual es fcilmente realizable en la caja de conexiones o bornes que viene incorporado con el
motor.
Cuando el motor es alimentado, se produce que las corrientes circulan en el mismo sentido, tanto el estator
como en el rotor, pero en el cambio de ciclo cambia el sentido en los dos, provocando el arranque del motor.
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Figura 1.10. Partes de un motor universal.

12.-Motor monofsico de fase partida.
Este tipo de motor tiene dos devanados bien diferenciados, un devanado principal y otro devanado auxiliar.
El devanado auxiliar es el que provoca el arranque del motor, gracias a que desfasa un flujo magntico
respecto al flujo del devanado principal, de esta manera, logra tener dos fases en el momento del arranque.
Al tener el devanado auxiliar la corriente desfasada respecto a la corriente principal, se genera un campo
magntico que facilita el giro del rotor. Cuando la velocidad del giro del rotor acelera el par de motor
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aumenta. Cuando dicha velocidad est prxima al sincronismo, se logran alcanzar un par de motor tan
elevado como en un motor trifsico, o casi. Cuando la velocidad alcanza un 75 % de sincronismo, el
devanado auxiliar se desconecta gracias a un interruptor centrfugo que llevan incorporados estos motores de
serie, lo cual hace que el motor solo funcione con el devanado principal.
Este tipo de motor dispone de un rotor de jaula de ardilla como los utilizados en los motores trifsicos.
El par de motor de stos motores oscila entre 1500 y 3000 r.p.m., dependiendo si el motor es de 2 4 polos,
teniendo unas tensiones de 125 y 220 V. La velocidad es prcticamente constante. Para invertir el giro del
motor se intercambian los cables de uno solo de los devanados (principal o auxiliar), algo que se puede
realizar fcilmente en la caja de conexiones o bornes que viene de serie con el motor.

Figura 1.11
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13.-Motor monofsico de condensador.
Son tcnicamente mejores que los motores de fase partida. Tambin disponen de dos devanados, uno
auxiliar y otro principal. Sobre el devanado auxiliar se coloca un condensador en serie, que tiene como
funcin el de aumentar el par de arranque, entre 2 y 4 veces el par normal. Como se sabe, el condensador
desfasa la fase afectada en 90, lo cual quiere decir, que el campo magntico generado por el devanado
auxiliar se adelanta 90 respecto al campo magntico generado por el devanado principal. Gracias a esto, el
factor de potencia en el momento del arranque, est prximo al 100%, pues la reactancia capacitiva del
condensador (X
C
) anula la reactancia inductiva del bobinado (x
L
).
Por lo dems, se consideran igual que los motores de fase partida, en cuanto a cambio de giro, etc. Lo nico
importante que debemos saber, es que con un condensador en serie se mejora el arranque.

14.-Motor monofsico con espira en cortocircuito.
Dentro del grupo que habamos realizado en otra pgina, el motor monofsico con espira en cortocircuito es
el ltimo que vamos a tratar. Son tambin llamados motores monofsicos de polos partidos.
Este tipo de motor no lleva devanado auxiliar, en su lugar se coloca una espira (vamos a llamarle mini
bobina) alrededor de una de las masas polares, al menos, en un tercio de la masa.
Qu entendemos por masa polar? La masa polar es el conjunto de espiras de un polo. Imaginar por un
momento una pelota pequea a la cual le sobresalen dos cables, pues bien, la mini bobina est enrollada en
la pelota sin tocar los cables, la masa polar sera el cuerpo de la pelota, y la pelota con los cables vendra a
ser el polo.
Con lo expuesto anteriormente, se consigue que al alimentar el motor en las espiras que se encuentran en
cortocircuito se genere un flujo diferente respecto a las dems espiras que no estn en cortocircuito. La
diferencia no llega a alcanzar los 90, pero es suficiente para lograr arrancar el motor.
La velocidad depender del nmero de polos que tenga el motor. El par de arranque es muy inferior respecto
a un motor de fase partida, alrededor del 60%. Si queremos cambiar el sentido del giro, debemos desmontar
el motor e invertir el eje. Se utiliza poco este tipo de motor.
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15.-Motor pas a paso.
Este tipo de motor de motor es empleado cuando se hace imprescindible controlar exactamente las
revoluciones o las partes de vueltas.
Son utilizados, principalmente, en mquinas pequeas de oficina, como pueden ser impresoras,
fotocopiadoras, faxes, etc. Tambin se pueden encontrar en instrumentos mdicos y cientficos.
Hay tres tipos de stos motores, a saber:
1. De excitacin unipolar.
2. De excitacin bipolar.
3. Hbridos.
La posicin en que se encuentran instalados resulta vital para su correcto funcionamiento, pues la gracia que
tienen estos motores es precisamente el absoluto control del movimiento.
Las partes que integran este tipo de motor son:
1. Un estator, que tiene integrado una serie de bobinas alimentadas por impulsos de c.c.
2. El rotor, tiene uno o ms imanes permanentes.

16.-Motor trifsico.
Dentro de los motores de corriente alterna, nos encontramos la clasificacin de los motores trifsicos,
asncronos y sncronos.
No hay que olvidar que los motores bifsicos y monofsicos, tambin son de corriente alterna.
Los motores trifsicos tienen ciertas caractersticas comunes:
En relacin con su tensin, estos motores cuando su utilidad es industrial suelen ser de 230 V y 400 V, para
mquinas de pequea y mediana potencia, siendo considerados de baja tensin. No sobrepasan los 600 KW
a 1500 r.p.m.
Los motores de mayor tensin, de 500, 3000, 5000, 10000 y 15000 V son dedicados para grandes potencias
y los consideramos como motores de alta tensin.
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Los motores que admiten las conexiones estrella y tringulo, son alimentados por dos tensiones diferentes,
230 V y 400 V, siendo especificado en su placa de caractersticas.
Respecto a su frecuencia tenemos que decir que en Europa se utilizan los 50 Hz, mientras que en amrica se
utilizan los 60 Hz.
Aunque la frecuencia de red tenga fructuaciones, siempre que no superen el 1%, el motor rendir
perfectamente. Mayores fructuaciones afectar directamente sobre el rendimiento de su potencia. De hecho,
para variar la velocidad de esta clase de motores se manipula la frecuencia.
Con respecto a la velocidad los motores trifsico son construidos para velocidades determinadas que
corresponden directamente con las polaridades del bobinado y la frecuencia de la red.
Respecto a la intensidad, el motor trifsico absorbe de la red la intensidad que necesita, dependiendo
siempre de la fase en que se encuentre. Por sta razn existen diferentes modos de arranques, para ahorrar
energa y preservar el motor.
En sobrecarga pueden asumir un incremento de la intensidad de hasta 1.5 la intensidad nominal sin sufrir
ningn dao durante dos minutos.
Tambin se tienen que tener en cuenta las prdidas que tienen los motores trifsicos, sus causas son varias.
El rendimiento de los motores de calculan en sus valores nominales, que son los indicados en las placas de
caractersticas. Presentan prdidas de entrehierro, por rozamiento, por temperatura y en el circuito
magntico.
Los rotores de jaula de ardilla (con rotor en cortocircuito) son los ms usados por su precio y su arranque.
En cambio, los motores de rotor bobinado o tambin llamados de anillos rozantes necesitan ser arrancados
con resistencias rotricas, lo que incrementa su precio y su complejidad.
Los motores de rotor cortocircuitado no llevan escobillas, pero si las llevan los que son de colector y de rotor
bobinado.
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Figura 1.12. Motor trifsico.
17.-Motor trifsico asncrono.
Dentro de la clasificacin de los motores trifsicos asncronos, podemos hacer otra subclasificacin, los
motores asncronos de rotor en cortocircuito (rotor de jaula de ardilla y sus derivados) y los motores
asncronos con rotor bobinado (anillos rozantes).
Los motores asncronos generan un campo magntico giratorio y se les llaman asncronos porque la parte
giratoria, el rotor, y el campo magntico provocado por la parte fija, el estator, tienen velocidad desigual. Ha
esta desigualdad de velocidad se denomina deslizamiento.
El rotor est unido sobre un eje giratorio. Dicho eje, est atravesado por barras de cobre o aluminio unidas
en sus extremos. El estator encapsula al rotor y genera el campo magntico. Como hemos mencionado, es la
parte fija. Provoca con su campo magntico fuerzas electromotrices en el rotor que a su vez provocan
corrientes elctricas. Estas dos circunstancias, la fuerza electromotriz y las corrientes elctricas, provocan
una fuerza magnetomotriz, lo cual hace que el rotor gire. La velocidad del rotor siempre ser menor que la
velocidad de giro del campo magntico. As tenemos que la velocidad de un motor asncrono ser igual a la
29

velocidad del campo magntico menos el deslizamiento del motor.
La fuerza magnetomotriz que aparece en el rotor deriva en un par de fuerzas, a las que denominados par del
motor, siendo las causantes del giro del rotor. El par motor depende directamente de las corrientes del rotor,
y tenemos que saber que en el momento del arranque son muy elevadas, disminuyendo a medida que se
aumenta la velocidad. De esta forma distinguimos dos tipos de par: el par de arranque y el par normal. Esto
sucede porque al ir aumentando la velocidad del rotor se cortan menos lneas de fuerzas en el estator y, claro
est, tambin las fuerzas electromotrices del rotor disminuyen, de este modo obtenemos que las corrientes
del rotor disminuyen junto con el par de motor. Lo importante de toda esta explicacin, es que con los
motores asncronos podemos manejar cargas difciles porque tenemos un par de arranque elevado (hasta tres
veces el par normal).
Deslizamiento de un motor asncrono.

(


Dnde:
= deslizamiento de un motor asncrono.
n= velocidad en r.p.m. del campo de giro.

= velocidad en r.p.m. del rotor.


Ejemplo:
Cul ser del deslizamiento de un motor trifsico tetrapolar que gira a 1450 r.p.m. y es alimentado
por una corriente de 50 Hz?



( )





30

18.-Motor trifsico sncrono.
Funcionan de forma muy similar a un alternador. Dentro de la familia de los motores sncronos debemos
distinguir:
1. Los motores sncronos.
2. Los motores asncronos sincronizados.
3. Los motores de imn permanente.
Los motores sncronos son llamados as, porque la velocidad del rotor y la velocidad del campo magntico
del estator son iguales.
Los motores sncronos se usan en mquinas grandes que tienen una carga variable y necesitan una velocidad
constante.
Arranque de un motor trifsico sncrono.
Existen cuatro tipos de arranques diferentes para este tipo de motor:
1. Como un motor asncrono.
2. Como un motor asncrono, pero sincronizado.
3. Utilizando un motor secundario o auxiliar para el arranque.
4. Como un motor asncrono, usando un tipo de arrollamiento diferente: llevar unos anillos
rozantes que conectarn la rueda polar del motor con el arrancador.
19.-Frenado de un motor trifsico sncrono.
Por regla general, la velocidad deseada de este tipo de motor se realiza por medio de un reostato.
El motor sncrono cuando alcance el par crtico se detendr, no siendo esta la forma ms ortodoxa de
hacerlo. El par crtico se alcanza cuando la carga asignada al motor supera al par del motor. Como comento,
no es la forma apropiada para detener el motor, se estropea si abusamos de ello, porque se recalienta.
La mejor forma de hacerlo, es ir variando la carga hasta que la intensidad absorbida de la red sea la menor
posible, entonces desconectaremos el motor.
31

Otra forma de hacerlo, y la ms habitual, es regulando el reostato, con ello variamos la intensidad y
podemos desconectar el motor sin ningn riesgo.
Velocidad de un motor sncrono.



Dnde:
n= r.p.m.
f= frecuencia en Hertz (c.p.s).
p= numero pares de polos.
Ejemplo:
Cul ser la velocidad en r.p.m. de un motor sncrono trifsico, hexapolar, alimentado por una
corriente de 50 Hertz?



20.-Motor de corriente alterna.
Podemos clasificarlos de varias maneras, por su velocidad de giro, por el tipo de rotor y por el nmero de
fases de alimentacin. Vamos a ello:
1. Por su velocidad de giro.
1.1 Asncronos. Un motor se considera asncrono cuando la velocidad del campo magntico generado por el
estator supera a la velocidad de giro del rotor.
1.2 Sncronos. Un motor se considera sncrono cuando la velocidad del campo magntico del estator es
igual a la velocidad de giro del rotor. Recordar que el rotor es la parte mvil del motor. Dentro de los
motores sncronos, nos encontramos con una subclasificacin:
-1.2.1Motores sncronos trifsicos.
32

-1.2.2 Motores asncronos sincronizados.
- 1.2.3Motores con un rotor de imn permanente.
2. Por el tipo de rotor.
- 2.1Motores de anillos rozantes.
- 2.2Motores con colector.
- 2.3Motores de jaula de ardilla.
3. Por su nmero de fases de alimentacin.
- 3.1 Motores monofsicos.
- 3.2 Motores bifsicos.
- 3.3 Motores trifsicos.
- 3.4 Motores con arranque auxiliar bobinado.
- 3.5 Motores con arranque auxiliar bobinado y con condensador.


33


Figura 1.13. Motor de corriente alterna.
21.-Motores de induccin de corriente alterna.
La mquina de induccin es la ms resistente y ampliamente usada en la industria, desde el punto de
vista constructivo, como una mquina de corriente directa (C.D.), la mquina de induccin tiene un
estator y un rotor montado sobre chumaceras y separado del estator por un entrehierro.
La corriente alterna (C.A.) se alimenta al devanado del estator directamente y al devanado del rotor
por induccin, de aqu el nombre de mquina de induccin.
La mquina de induccin puede operar tanto como motor como generador, sin embargo, su uso
preferente es como motor y se construye en varios tamaos y variantes para distintas aplicaciones:
Motores de induccin pequeos monofsicos (en capacidades de potencia fraccionarias), usado en
muchas aplicaciones de aparatos del hogar, tales como: licuadoras, lavadoras, refrigeradores,
maquinas de herramientas, transportadores, etc.
34

Motores de induccin trifsicos grandes (de decenas y cientos de caballos de fuerza) usados en
bombas, ventiladores, compresores, molinos de papel, industria textil, industria petrolero, industria
cementera, etc.
Motores de induccin lineales usados en transporte.
Motores de induccin bifsicos que principalmente se usan como servomotor en los sistemas de
control.
Aun cuando el diseo bsico de los motores de induccin no ha cambiado mucho en los ltimos 50
aos, los materiales aislantes modernos, las tcnicas de optimizacin del diseo basado en
computadora y los mtodos automatizados de manufactura han dado como resultado motores de
menor tamao fsico y de menor costo por kW. La estandarizacin internacional de las dimensiones
fsicas y tamaos de carcazas significa que motores de distintos fabricantes sean fsicamente
intercambiables y tengan caractersticas de comportamiento similares.
La confiabilidad de los motores de induccin de jaula de ardilla comparada con la de los motores de
corriente directa (C.D.) es alta, las nicas partes del motor jaula de ardilla que se pueden desgastar
son las chumaceras prelubricadas han extendido an ms la vida de estos motores.
La construccin bsica.
El motor de induccin de corriente alterna (C.A.) est compuesto de dos partes electromagnticas:
1- Una parte estacionaria llamada estator.
2- Una parte rotatoria llamada rotor, soportada en cada extremo por chumaceras.
El estator y el rotor, cada uno, estn constituidos de:
1- Un circuito elctrico construido de cobre aislado o aluminio para conducir la corriente
2- Un circuito magntico construido de acero laminado, que es el que transporta el flujo
magntico.
El estator.
El estator es la parte estacionaria externa del motor y consiste de:
1- La carcaza cilndrica externa del motor, la cual est hecha ya sea de placa de acero soldada,
hierro fundido o aleacin de aluminio fundida; la carcasa puede incluir la base para montaje.
2- El circuito magntico que est constituido de una serie de laminaciones ranuradas, de acero
al silicio, empaquetadas dentro de un espacio cilndrico dentro de la carcasa. El circuito
magntico esta laminado para reducir las corrientes circulantes, con lo cual se tienen perdidas
menores, y en consecuencia, tambin menor calentamiento.
3- Un grupo de bobinas aisladas elctricamente. Estas bobinas se colocan dentro de las ranuras
del circuito magntico ranurado. El rea de la seccin transversal de los conductores de estas
bobinas debe ser suficientemente grande, de acuerdo a la potencia del motor. Para un motor
trifsico, se requiere de tres grupos de bobinas, uno por fase.
35



Figura 1.14

El rotor.
Esta es la parte rotatoria del motor, as como el estator, el rotor consiste de un grupo de
laminaciones de acero ranuradas y empacadas juntas en la forma de un cilindro magntico y con un
circuito elctrico. El circuito elctrico del rotor puede ser cualquiera de los siguientes:
1- Tipo rotor devanado. El cual tiene 3 grupos de devanados aislados con conexiones llevadas al
exterior a 3 anillos rozantes montados sobre el eje, las conexiones externas a la parte
36

rotatoria se hacen a travs de escobillas montadas sobre los anillos rozantes, por lo que este
tipo de motor se le llama con frecuencia motor de anillos rozantes.
2- Tipo rotor jaula de ardilla. El cual comprende de un grupo de barras de cobre o aluminio
instaladas dentro de las ranuras, las cuales estn conectadas a un anillo en los extremos del
rotor. La construccin de los devanados del rotor asemeja a una jaula de ardilla.
Las barras de aluminio del rotor estn usualmente embebidas en las ranuras del rotor, lo que hace
que sea una construccin muy robusta, aun cuando las barras de aluminio del rotor estn en contacto
directo con las laminaciones de aluminio, prcticamente toda la corriente del rotor circula a travs
de las barras de aluminio no lo hace por laminaciones.


Figura 1.15
37

La representacin bsica de estos rotores, es usada para identificar sus partes y para comprender
ms adelante lo relacionado con el control de velocidad en los motores trifsicos de induccin.

Figura 1.16

38

Otras componentes del motor de induccin.
Las otras partes requeridas para complementar el motor de induccin son:
1- Dos tapas extremas que contienen a las chumaceras (una en cada extremo)
2- Dos chumaceras o baleros para soportar la flecha o eje rotatorio
3- Ventilador de enfriamiento, localizado en el extremo de accionamiento y que permite
proporcionar el enfriamiento forzado para el estator.
4- Cada de conexiones terminales. En la parte superior o lateral se encuentra esta caja para
recibir las conexiones elctricas externas.

Figura 1.17

39

Datos de placa de un motor.

Los datos de placa de un motor dan una informacin importante acerca del motor, se dan entre otras
cosas la siguiente informacin:
1- Potencia o capacidad del motor.
2- Detalles de la alimentacin del motor.
3- Detalles de la conexin del motor.
4- Tamao y tipo de carcaza.
5- Velocidad del motor RPM.
6- Elevacin de temperatura permisible.
7- Ciclo de trabajo para el motor.
8- Tipo de carcaza.
9- Numero de polos.
Los datos de placa permiten echar una mirada al motor.
Identificacin de terminales y diagrama de conexiones.
Generalmente el diagrama de conexiones de las terminales del motor esta dado en el mismo. Para
un motor trifsico se tienen conexiones de tres devanados como se muestra, indicados como:

.

Figura 1.18
40

Los motores trifsicos de induccin pueden estar conectados en delta o estrella y pueden tener
varias terminales, dependiendo de las conexiones para operar con distintos voltajes.

Figura 1.19

41


Figura 1.20

42


Figura 1.21
43


Figura 1.22
44

22.-Diagramas de conexiones de motores.
Monofsicos.

Trifsicos.


45

23.-HERRAMIENTAS PARA EMBOBINAR
Herramientas para embobinar
Nuestra tarea es buscar los mtodos prcticos que ms hemos usado y deshacer aquellos mtodos
imprcticos.
Ahora sealaremos las herramientas adecuadas para llevar a cabo el trabajo de embobinar:
He aqu una lista de herramientas para llevar a cabo nuestro trabajo de embobinar un motor:











Instrumentos de medicin
Para comprobar el buen funcionamiento de un motor o para detectar fallas se utilizan diferentes aparatos
de medicin como son el ampermetro, pinza amperimtrica, voltmetro, ohmetro
Ampermetro
El empleo del ampermetro en los talleres de reparacin de motores es indispensable ya que
su lectura demuestra las condiciones normales o anormales de los mismos siendo de recomendarse los de
tipo de precisin con escalas de 0 a 25, 0 a 50 y 0 a 100. Estos aparatos tienen la ventaja de que se pueden
trasladar a cualquier parte para prestar su servicio, o tenerlos instalados en un tablero de pruebas en un taller.
El ampermetro se conecta en serie.
Pinza amperimetrica
Este instrumento es fcil de manejar, pues estn provisto en su parte superior de una especie de mordaza
metlica que se abre para colocar dentro de la misma la lnea que se va a probar una vez que el conductor
46

este dentro de la mordaza se cierra esta por medio de un simple moviendo y el
aparato marca inmediatamente, el amperaje que esta pasando.
Voltmetro
Este aparato nos sirve para medir voltajes, tambin nos puede servia para detectar diferencias de voltaje
entre fases. El voltmetro se conecta directo a la fuente que se desea probar.
Funcionamiento y reparacin
La importancia del funcionamiento de los motores se da por la gran necesidad que se tiene de ellos la
rapidez y eficacia, conque se realice su reparacin redituara ampliamente en el reconocimiento del buen
trabajo.
La reparacin de un motor necesita de mucha a tensin conociento de materiales con respecto a su calidad,
principalmente porque los materiales usados por los fabricantes son generalmente de excelente calidad.
En cuanto al acabado la forma en que se encuentra el embobinado debe ser esteticamente muy bueno ya que
la maquinaria que usan los fabricantes logra ensambles perfectos y difciles de montar manualmente.
Es por eso que se han desarrollado diferentes maneras de embobinado manualmente para facilitar la entrada
del alambre a las ranuras del estator.

24.-DESARROLLOS PARA EL EMBOBINADO
Como desembobinar un motor
Para desembobinar un motor se necesita un martillo con un cincel o en su defecto un cortador afilado. El
estator se debe colocar con un tope para que no se recorra hacia atrs cuando se golpee la corona con el
cortador, para cortar las bobinas se coloca el estator con la parte contraria a la de las conexiones. El cincel se
debe colocar al ras de la bobina y al comienzo de la ranura, con golpes uniformes la bobina quedara cortada
y as s ira recorriendo una por una hasta terminar con toda la circunferencia del embobinado.
Para el siguiente paso con las bobinas cortadas al ras del laminado necesitaremos un botador que abarque el
ancho de la ranura, ya que puede llegar a daarse dentro de la ranura y daar la formacin del laminado.
As golpearemos firmemente hasta que logremos bajar poco a poco las bobinas dentro de las ranuras hasta
tenerlo totalmente fuera.



47

Como sacar los datos de un motor
Antes de proceder a destapar un motor es conveniente tomar nota de cuantas puntas salen y si trae
algunas marcas en los cables como pueden ser nmeros, colores, etc., para que al entregar un motor tenga el
mismo numero de puntas e identificaciones ya que en el momento de su instalacin pueden surgir algunas
problemas y provocar un mal funcionamiento ya que algunas veces la instalacin de un motor es efectuado
por personas diferentes y se basan por las marcas que el motor traa anteriormente.
Tambin se debern hacer algunas marcas en las tapas para asegurarnos que la posicin al cerrarlos sea la
misma que tenia el motor cuando lo recibimos.
Una vez que se han quitado todos los tornillos se recomienda guardarlos junto con piezas que se le hayan
retirado agregando una nota para identificar a que motor corresponden para evitar confusiones posteriores.
Ya abierto el motor se tomara el estator con la parte de las conexiones hacia arriba para as desatar los
amarres y buscar todos los puntos de conexin, el paso de las bobinas, y bobinas por grupo, numero
de grupos, tipo de embobinado, vueltas por bobina, despus de hacer esto cortarlo, despus contar numero
de ranuras, largo de ranura calibre de alambre y tipo de aislamiento.
La placa de datos tambin se deber transcribir para hacer comparaciones al final del trabajo.
Aislamiento para embobinados
Los aislamientos en un embobinado son muy importantes ya que de estos depende que la parte elctrica no
tenga ningn contacto con la parte de hierro del motor que provocaran cortos, que serian peligrosos para el
operador.
Los aislamientos deben estar preparados para soportar determinadas temperaturas y proteger de humedad y
polvo las bobinas.
En los embobinados podemos encontrar varios tipos de aislamientos como son:



l impregnados
vidrio

Para motores que trabajen en condiciones de temperatura que sobrepasen los 40 C se recomienda el uso de
aislantes de tela de vidrio y barnices a base de silicones., este mismo tiempo de aislantes se recomienda
donde el ambiente es hmedo.
48

El aislante que es colocado entre las ranuras del estator lo podemos encontrar en tres tipos diferentes



Tambin se usa el espagueti la descripcin de este aislante es un tubo formado de resinas aislantes y fibra de
vidrio, el cual sirve para aislar los puntos de conexin entre las bobinas.
Barniz para acabado:
Este se usa cuando se esta seguro que el motor se encuentra listo para trabajar y ya se han hecho las pruebas
correspondientes que comprueben su buen funcionamiento, ya que este barniz al secar hace que los alambres
queden sujetos entre si endureciendo las bobinas, esto evita ruidos por alambres sueltos, vibracin de un
embobinado, y adems actuar como una capa protectora adems de dar una buena presentacin de acabado a
el embobinado.
Tejas de papel cartn:
Se colocan sobre la parte superior descubierta de la bobina y las paredes de la ranura., estas asientan las
bobinas y al mismo tiempo las aprietan hacia el fondo de la ranura, tambin las protegen de un posible
rozamiento con el rotor.
Alambre magneto:
Este alambre esta provisto de un barniz aislante que evita los cortos entre un alambre con otro.

Para este caso usaremos las tejas de papel carton el cual es como una teja plstica en presentacin de
diferentes calibres.
Podemos tomar una muestra del embobinado anterior y basarnos a esa medida, pero en muchas ocasiones no
queda ninguno en buen estado, de tal modo que cortaremos un pedazo aproximado e introducirlo en la
ranura entonces estaremos con la altura adecuada de modo que no salga de la ranura.
49


Figura 1.23

Para delimitar el largo del aislante se debe dejar despus de la ltima lamina segn sea el tamao del motor
en este caso dejaremos 10 mm de sobrante de cada lado para que mas adelante hagamos una pestaa para
que el aislante no se mueva ni se recorra a la hora en que estemos introduciendo el alambre.
De esta manera tendremos ya una muestra de la cual tomaremos las medidas tanto de largo como de ancho.
Nuestra medida deber ser de 10cms, de largo por 2 cm de ancho.
Una vez marcado la tira la cortaremos ya sea con una navaja o tijeras a esta tira le mediremos 5mm de cada
lado para hacer un medio corte con una navaja.
Ahora podemos cortar individualmente cada aislador, con el cortador antes mencionado ajustaremos la
medida de 2 cm que es el ancho de nuestro aislador.
Asi obtendremos los 24 aislantes que necesitamos para nuestro motor.
50


Figura 1.24

A cada uno de los aisladores le doblaremos el medio corte hacia un mismo lado de los dos extremos.
Con el sobrante de nuestra tira haremos lo que se conoce por los tcnicos como caballetes que son tiras de
aislantes que sirven para cubrir las bobinas en su parte exterior antes de las tejas de papel carton
Estos se hacen tomando la mitad de la medida de ancho de nuestros aisladores anteriores., as es que si
media 2 cm de ancho esta medir 1 cm de ancho, una vez cortados se deber hacer un dobles de modo que
estn redondeados tal y como se muestra en la figura .
De esta manera nuestro estator estar listo para recibir las bobinas.
51


Figura 1.25
Calculo necesarios para embobinar el motor:
Tenemos que embobinar de tres formas diferentes nuestro motor comenzamos por uno trifasico con estas
caracteristicas:
1 motor:
K:24 Kpq: 4 m: 8
2P: 2 N de grupos: 2 Y: 1 9 17
q:3 u: 2
Calculo de kpq:
Kpq: : : 4
Calculo de U:
U: : : 2
Calculo de m:
m: : : 8
Calculo de Y:
Y: :
Y: 1 9 17
52

Despus de realizar el embobinado y colocarlas segn el esquema que vemos a continuacin.
Comenzamos con las medidas de aislamiento para saber si tenemos algn cable que nos toca con el estator.
Despus las puntas las puntas de los conductores las conectamos en estrella y en triangulo. A la hora de
probarlo mediremos las rpm que da el motor y vemos que nos dan un numero de revoluciones de 2890
vueltas. De esto concluimos que tenemos un motor asncrono.

Figura 1.26
53

2 motor:
K:24 Kpq: 2 m: 4
2P: 4 N de grupos: 2 Y: 1 5 9
q:3 u: 2 13 17 21
Calculo de kpq:
Kpq: : : 2
Calculo de U:
U: : : 2
Calculo de m:
m: : : 4
Calculo de Y:
Y: :
Y: 1 5 9
13 17 21

Este motor adems de montarlo as como vimos, lo tenemos que conectar con el esquema dahlander despus
de haber hecho las comprobaciones pertinentes y la conexin en estrella y en triangulo. A continuacin
veremos el esquema de montaje de las bobinas en el estator.


gunda bobina y
realizaremos el mismo procedimiento que con la primera
primeras bobinas
bobinas por la parte donde no tenemos
las conexiones.
aislaremos.
54

las
conexiones en el mismo lado.
estator

CONEXIN DAHLANDER
La conmutacin de polos, cuando la relacin de velocidades es distinta de 1:2, implica la existencia de dos
devanados distintos. Los motores trifsicos de dos velocidades en esta relacin, cabe hacer un devanado
nico de determinado nmero de pares de polos y sacar los puntos medios de las bobinas a la caja de bornes
con el fin de hacer la llamada Conexin Dahlander (serie tringulo, doble estrella).
En ella vemos que si la mquina tiene "p" pares de polos, conectada a la red tal como indica en la conexin
tringulo, girar a un nmero de revoluciones dado por "p". Sin embargo al conectarlos en doble estrella, el
nmero de polos se reduce a la mitad, pues las intensidades en cada una de las secciones de una misma fase
se invierten, coincidiendo ahora el signo de polos que antes eran opuestos, y como consecuencia la
velocidad se duplica.
En la conexin Dahlander al pasar de tringulo a doble estrella, se cambia el sentido de sucesin de fases y ,
si queremos que el motor siga girando en el mismo sentido, es necesario hacer la inversin en el montaje
doble estrella, cambiando la fase T por S.
En este tipo de motores (dependiendo del devanado) puede lograrse potencia constante, en cuyo caso cae el
par con la velocidad alta, o bien se logra un par constante aumentando la potencia absorbida con al
velocidad mayor.
55


Figura 1.27
Aqu podemos ver la conexin en triangulo y doble estrella del devanado de un motor Dahlander de 4 y 2
polos.
Calculo necesarios para embobinar un motor monofsico
3 motor
En este tipo de motores debemos saber que necesitamos 16 ranuras para las bobinas principales o de trabajo
y 8 ranuras para el embobinado auxiliar.
K:24
2P: 2
q:1
Calculo de kpq:
Kpq: : : 12
56

Calculo de Up:
Up:: : 4
Calculo de Ua:
Ua:: : 2
Calculo de mp:
Mp:: : 4
Calculo de ma:
Ma: : 8
Calculo de Y:
Y: : 6
Y: 1 7


la segunda bobina y
realizaremos el mismo procedimiento que con la primera
primeras bobinas
coseremos las bobinas por la parte donde no tenemos
las conexiones.
aislaremos.
tentando dejar las
conexiones en el mismo lado.
estator


57

Conclusiones.
El motor elctrico tiene una gran importancia en nuestro mundo actual ya que es la forma ms simple y
eficiente de obtener energa mecnica y los encontramos en todos los niveles de nuestra vida diaria desde un
pequeo motor en la rasuradora elctrica, en un ventilador, en equipos de aire acondicionado, en licuadoras,
en lavadoras, en los carritos elctricos, etc. En nuestros hogares como los grandes motores en la industria
para mover los trenes, los barcos, los elevadores etc. Nuestro mundo moderno se paralizara literalmente sin
estos, ya que los generadores por los cuales nos suministran energa elctrica son en realidad bsicamente
ciertos tipos motores funcionando en forma inversa para producir energa elctrica a partir de una energa
mecnica.








58

Bibliografa:
http://vertigo2040.wordpress.com/2012/02/28/motor-electrico-tipos-y-fundamentos/

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+de+ardilla&oq=motor+jaula+&gs_l=img.3.0.0l4j0i24l6.486.2516.0.3513.12.9.0.3.3.0.190.849.4j5.9.0....0...1ac.1.26.i
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Manual elctrico- Viakon.

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