MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

ANDARAPA
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5.6. ESTUDIO DE TRFICO
5.6.1. INTRODUCCION.
El presente estudio de trfco hace parte de los estudios bsicos en el
diseo de vas, materia de estudios que realizamos bajo el control y
mecanismos de conteo realizado en la CARREERA !E" #EC$R !E "A
C$%&'(!A! !E C)A'A * $"$R)&A'CA,considerados en ambos
sentidos de las vas alternas y que actualmente tiene pavimento, su
principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular esperada
para las vas nueva a construir teniendo como base el transito que
circula por las vas principales es decir un trnsito +enerado, !ebe
destacarse el hecho de que la determinaci-n del trfco es de vital
importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar
el diseo adecuado de la estructura del afrmado, as como tambi.n del
pavimento y la evaluaci-n del proyecto, pues +ran parte de los
benefcios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de
operaci-n vehicular, El presente estudio de trfco tiene por objetivo
directo determinar el /ndice %edio !iario 0(%!1 que circulara por las vas
alternas !E "A C$%&'(!A! !E C)A'A * $"$R)&A'CA materia del
presente proyecto y el n2mero de Ejes de Car+a Equivalentes 0E#A"1
que soportar la va dentro de su periodo de vida, en el caso del (%! de
la va, por su parte la obtenci-n del E#A" permite el diseo del
pavimento, 3E)/C&"$# "(4ER$#, #on vehculos libres con propulsi-n
destinados al transporte, tienen 56 asientos como m7imo, este tipo de
vehculos comprende8 autom-viles, jeeps, camionetas rurales y
microbuses, 3E)/C&"$# 9E#A!$#, #on vehculos destinados para
transporte de personas y de car+a que sobrepasan los :666 ;+, Entre
ellos tenemos omnibuses, camiones, semitraylers y traylers,
5.6.2. OBJETIVO
El estudio de trfco vehicular tiene por fnalidad cuantifcar, clasifcar y
conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por la carretera,
as como estimar el ori+en < destino de los vehculos, elementos
indispensables para la evaluaci-n econ-mica de la carretera y la
determinaci-n de las caractersticas de diseo cada tramo de la
carretera,
El trfco se defne como el desplazamiento de bienes y=o personas en
los medios de transporte> mientras que, el trnsito viene a ser el ?ujo de
vehculos que circulan por la carretera, pero usualmente se denomina
trfco vehicular,
5.6.3 METODOLOGIA
En el desarrollo del Estudio se contemplaron tres etapas metodol-+icas
claramente defnidas8
a, Recopilaci-n de la in@ormaci-n>
b, abulaci-n de la in@ormaci-n> y,
c, Anlisis de la in@ormaci-n
CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLAHUASI ALTA CHANTA
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a. Recopilacin de la Informacin
"a in@ormaci-n bsica para la elaboraci-n del estudio procede de dos
tipos de @uentes di@erentes8 re@erenciales y directas
"a 2nica @uente re@erencial utilizada ha sido la in@ormaci-n e7istente en
las diversas dependencias del %inisterio de ransportes y
Comunicaciones,
5.6.4 ESTUDIO VOLUMETRICO.
El estudio volum.trico comprende la determinaci-n de las
caractersticas actuales y @uturas del trfco, estas caractersticas varan
a lo lar+o de la va, e7istiendo tramos de caractersticas ms o menos
i+uales llamados tramos homo+.neos, 'o sera posible, ni necesario,
determinar el volumen ni la composici-n del trfco en cada uno de los
tramos en los que e7istan pequeas variaciones, solamente se
determinarn los indicadores para los tramos en los que las variaciones
en la composici-n y volumen sean si+nifcativas,
Calcul !"l #$%&c '"!( !(a$( )"'a*al
El 9romedio de rfco !iario #emanal o /ndice %edio !iario #emanal
0(%!#1, se obtiene a partir del volumen diario re+istrado en el conteo
vehicular, aplicando la si+uiente @-rmula8 (%!s A #3i = B En donde8
3i8 3olumen 3ehicular diario de cada uno de los B das de conteo,
Calcul !"l #$%&c '"!( !(a$( a*ual +('!a,
9ara la determinaci-n del 3olumen %edio Anual, se aplic- la
metodolo+a indicada a continuaci-n8 C,C A Cactor de Correcci-n del mes
que se e@ectu- el Conteo, El (%!A 0/ndice %edio !iario Anual1 es
obtenido a partir del (%!# 0/ndice %edio !iario #emanal1 y del Cactor de
Correcci-n Estacional 0CC1,
(%!A A CC 7 (%!#
-*!(c" M"!( D(a$(
En base a la in@ormaci-n e7istente se calcularon los ndices medio
anuales para cada tipo de vehculo y por cada ao, "a metodolo+a para
hallar el /ndice %edio !iario anual 0(%!1, corresponde a la si+uiente
@ormula8
(%! A (%!s D CC m (%!s A E0F3lG3sG3dH=BI 0Estaciones de B das1
!-nde8
(%!s A 3olumen clasifcado promedio de la semana
3l A 3olumen clasifcado da laboral 0lunes, martes, mi.rcoles, jueves,
viernes1
3nl A 3olumen clasifcado das no laborables 0da sbado 03s1, domin+o
03d1,
CC m A Cactor de correcci-n se+2n el mes que se e@ectu- el a@oro,
5.6.5 .RO/ECCIONES DE TRFICO
GENERALIDADES
CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLAHUASI ALTA CHANTA
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9ara las proyecciones de trfco, se ha tomado en cuenta la encuesta
ori+en * destino y el conteo de rfco, del tramo CARREERA !E"
#EC$R #A"(!A !E CE'R$ 9$J"A!$ !E C)A'A < A'!A)&AK"A#, que
capta el trfco de su rea de in?uencia directa 0pequeos localidades
rurales1, cuyo (%! anual alcanza a L vehculos, el cual est relacionado
a la actividad econ-mica imperante en la zona que es la a+ricultura,
orientado ms al autoconsumo y en medida al comercio e7tra<zonal,
Esta zona tiene limitaciones para su desarrollo econ-mico, por las
condiciones topo+rfcas de su suelo, es muy accidentado lo que no
permite ampliar la @rontera a+rcola, "a proyecci-n del trfco se basa en
el crecimiento normal y no por el e7cedente del productor,
"a metodolo+a para la proyecci-n del trfco normal de vehculos car+a,
se base en la tasa de crecimiento de la actividad econ-mica, asumida
de la evoluci-n hist-rica del 9J( del sector a+ricultura del departamento
de Ayacucho, "a tasa de crecimiento promedio del 9J( sectorial es de
MN anual,
9ara la proyecci-n del trfco normal de pasajeros 0vehculos li+eros1, se
asume la tasa de crecimiento de la poblaci-n, que es de 5,6N promedio
anual,
El volumen de trfco del ao base, corresponde al determinado del
conteo de trfco, de cada uno de los tramos carreteros,

.RO/ECCI0N DEL TRFICO NORMAL
"a proyecci-n del trnsito de los vehculos del rea de in?uencia de
cada carretera vecinal en estudio corresponde para un horizonte de
planeamiento de 56 aos, establecido para este tipo de proyectos, y
e7presado en t.rminos de /ndice %edio !iario 0(%!1,

"as proyecciones se realizan tomando como re@erencia el trfco base de
los vehculos de pasajeros 0vehculos li+eros1, considerando la tasa
promedio de crecimiento de la poblaci-n del rea de in?uencia directa
del proyecto, que es de 5,6N promedio anual para el horizonte de
planeamiento del proyecto,
9ara los vehculos de car+a se ha estimado en @unci-n al
comportamiento de la actividad econ-mica predominante en el rea de
in?uencia, "a tasa de crecimiento asumida de manera conservadora es
de MN,
.RO/ECCI0N DEL TRFICO GENERADO

En la proyecci-n del trfco +enerado, se ha estimado que por la
ejecuci-n del proyecto se dar un impacto en la actividad econ-mica de
relativo orden de importancia, que impulsar a la poblaci-n incrementar
sus reas de cultivos disponibles, que le permitir tener un e7cedente
e7portable mayor a la situaci-n actual, pero que no amerita un anlisis
del m.todo del E7cedente del 9roductor, 9or lo que se considera un O6N
del trfco normal,
CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLAHUASI ALTA CHANTA
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REGIN APURMAC"
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CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLAHUASI ALTA CHANTA
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REGIN APURMAC"
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PROYECCION DE TRAFICO- VEHICULOS LIVIANOS
IMD (Veh/dia)

OBRA : CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLAHUASI ALTA CHANTA OLORHUANCA LA MERCED DEL DISTRITO DE ANDARAPA, PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS, REGION APURIMAC
TRAMO :ESQUINA DE PARQUE PRINCIPAL DEL CENTRO POBLADO DE CHANTA
DISTRITO : ANDARAPA
FECHA : LUNES 20 DE OCTUBRE 201


T!"! #$ %&$%'('$)*+ ,+-.!%'+)!. /012 1.3 %
T!"! #$ %&$%'('$)*+ PBI #$,!&*!($)*!. /012 12.6 %
P$&'+#+ #$ #'"$3+ /!3+"12 20 aos


TIPO DE VEHICULOS
PROMEDIO DIARIO TASA DE IMD
IMD DISTRIB (%) CREC. (%) PROECTADO
A4*+" 5 2670 170 8

Ca!"o#$%as
C!('+)$*!" P'%9 U, 2 1870: 170
C!('+)$*! R4&!. 5 2;7< 170 8
M'%&+ 0 176: 170 0

B&s
O()'-4" 2E 5 1<1711 170 8
O()'-4" E = >

Ca!"'#
C!('+) 2 E >
C!('+) E >
C!('+) 5 E >

S$!" T(a)*$(
2S1?2S2 >
2S >
S1?S2 >
@2S >

T(a)*$(
2T2 >
2T >
T2 >
CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLAHUASI ALTA CHANTA
OLORHUANCA LA MERCED DEL DISTRITO DE ANDARAPA PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS
REGIN APURMAC"
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T >
TOTAL 1+ 233.,- 1.

IMD /(o). 0 1. 1$234"a

P!&! .! ,&+A$%%'+) #$ *&!B'%+ "$ C! $(,.$!#+ .! "'D4'$)*$ B+&(4.!:

T( 0 T (1 5R%)6(#71)

D+)#$:
T( 0 P(o)$88"o# 4$ %(a9"8o $# aos :#:
T 0 IMD /(o!$4"o 4$* /$("o4o 4$ a#a*"s"s
R% 0 Tasa 4$ 8($8"!"$#%o /o;*a8"o#a* a/*"8a4a
# 0 P$("o4o 4$ 4"s$o


CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLAHUASI ALTA CHANTA
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REGIN APURMAC"
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
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PROYECCION DE TRAFICO - VEHICULOS PESADOS
IMD (Veh/dia)

OBRA
: CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLAHUASI ALTA CHANTA OLORHUANCA LA MERCED DEL
DISTRITO DE ANDARAPA, PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS, REGION APURIMAC
TRAMO :ESQUINA DE PARQUE PRINCIPAL DEL CENTRO POBLADO DE CHANTA
DISTRITO : ANDARAPA
FECHA 2?0<?2015


T!"! #$ %&$%'('$)*+ ,+-.!%'+)!. /012 1.2 %
T!"! #$ %&$%'('$)*+ PBI #$,!&*!($)*!. /012 13.+ %
P$&'+#+ #$ #'"$3+ /!3+"12 20 aos

TIPO DE VEHICULOS
PROMEDIO DIARIO TASA DE IMD
IMD DISTRIB (%) CREC. (%) PROECTADO
A4*+" >
Ca!"o#$%a
s
C!('+)$*!" P'%9 U, >
C!('+)$*! R4&!. >
M'%&+ >
B&s
O()'-4" 2E
O()'-4" E = >
Ca!"'#
C!('+) 2 E 2 6676: 1780 28
C!('+) E 0 11711 1780
C!('+) 5 E = >
S$!"
T(a)*$(
2S1?2S2 = >
2S = >
S1?S2 = >
@2S = >
T(a)*$(
2T2 = >
2T = >
T2 = >
T = >
TOTAL 3 ..... 2.

IMD /(o). 0 2. 1$234"a

CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLAHUASI ALTA CHANTA
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REGIN APURMAC"
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
ANDARAPA
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P!&! .! ,&+A$%%'+) #$ *&!B'%+ "$ C! $(,.$!#+ .! "'D4'$)*$ B+&(4.!:

T( 0 T (1 5R%)6(#71)

D+)#$:
T( 0P(o)$88"o# 4$ %(a9"8o $# aos :#:
T 0IMD /(o!$4"o 4$* /$("o4o 4$ a#a*"s"s
R% 0 Tasa 4$ 8($8"!"$#%o /o;*a8"o#a* a/*"8a4a
# 0P$("o4o 4$ 4"s$o



RESUME< DE PR0ECCIO<
TIPO DE VEHICULOS
LI=EROS PESADOS AMBOS
IMD IMD IMD
201 18 16
20 1: 2: 56


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5.6.6 RESULTADOS DE CONTEO VE1ICULAR / CLCULO DE +IMD,
GENERALIDADES
Resultados de los Conteos 3ehiculares
(, 3olumen diario8
Aplicando la metodolo+a indicada, se obtiene el (%!s, el cual ser a@ectado
por el @actor de correcci-n mensual 0CCm1, obteniendo el (%!a, "os resultados
obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da en sentido
(""A)&A#( A"A * C)A'A * $"$R)&A'CA * "A %ERCE!, El transporte de
car+a, en el tramo, es realizado en su mayora por camiones de O ejes y
al+unos de ejes simples, siendo en ambos casos cantidades muy pequeas "os
cuadros si+uientes muestra el cuadro de clculos,
ESTIMACION DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)- ANUAL
S$ $(,.$!&! .! "'D4'$)*$ B+&(4.!:








D+)#$:
VDL 0 P&+($#'+ #$ E+.4($) #$ *&!)"'*+ #$ #'!" .!-+&!-.$"
VS 0 V+.4($) #$ *&!)"'*+ #'! "!-!#+
VD 0 V+.4($) #$ *&!)"'*+ #'! #+(')D+
F.C. 0
F!%*+& #$
%+&&$%%'+)

D$. A)!.'"'" #$ .!" $)%4$"*!" &$!.'G!#!" "$ *'$)$:
FC
VDL 0 1..20
VS 0 1+.00
VD 0 13.00
F.C. 0 1.00


A,.'%!)#+ .! B+&(4.! "$ *'$)$:

IMD 0 1> V$234"a
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ESTIMACION DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD) ANUAL - VEHICULOS LIGEROS
S$ $(,.$!&! .! "'D4'$)*$ B+&(4.!:








D+)#$:
VDL 0 P&+($#'+ #$ E+.4($) #$ *&!)"'*+ #$ #'!" .!-+&!-.$"
VS 0 V+.4($) #$ *&!)"'*+ #'! "!-!#+
VD 0 V+.4($) #$ *&!)"'*+ #'! #+(')D+
F.C. 0
F!%*+& #$
%+&&$%%'+)

D$. A)!.'"'" #$ .!" $)%4$"*!" &$!.'G!#!" "$ *'$)$:

VDL 0 12
VS 0 .
VD 0 >
F.C. 0 0...6-66


A,.'%!)#+ .! B+&(4.! "$ *'$)$:


IMD 0 11 V$234"a
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ESTIMACION DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD) ANUAL - VEHICULOS PESADOS
S$ $(,.$!&! .! "'D4'$)*$ B+&(4.!:









D+)#$:
VDL 0 P&+($#'+ #$ E+.4($) #$ *&!)"'*+ #$ #'!" .!-+&!-.$"
VS 0 V+.4($) #$ *&!)"'*+ #'! "!-!#+
VD 0 V+.4($) #$ *&!)"'*+ #'! #+(')D+
F.C. 0
F!%*+& #$
%+&&$%%'+)

D$. A)!.'"'" #$ .!" $)%4$"*!" &$!.'G!#!" "$ *'$)$:

VDL 0 ,
VS 0 6
VD 0 +
F.C. 0 1.01

A,.'%!)#+ .! B+&(4.! "$ *'$)$:



IMD 0 , V$234"a
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ANEXOS
Resumen de conteo vehicular.
Aqu imprimes YADJUNAS de la ho!a de e"el archivo de am#os
sentidos
Dia$ hasta dia %
&&'(D
&RESU(EN )'NA*
&'(D ANUA* +ORRE,U'DO
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