Nomenclaturas motores Renault:

Gasolina: 1.2 Tce .116CV.. 1.6 16v. k4M. Diesel: 1.5 ner!" #Ci $ 11%Cv. &'&. 1.6 ner!" #Ci 1(% Cv)R'M.
1.' #Ci *'+. 2.% #Ci M'R.
Renault Scnic - Energy dCi 130 Stop & Start eco2

ltima actualizacin: 19-05-2011
Renault estrena un motor Diesel de 1,6 l de cilindrada y 131 C de !otencia o 96 "# $Renault lo denomina %ner&y dCi 130'( %n un !rimer momento lo
lle)an el *c+nic y ,rand *c+nic- en 2012 tam.i+n lo tendr/ el 0+&ane, en todas sus )ariantes de carrocer1a( Renault no tiene !re)isto instalarlo
en la &ama actual del 2a&una- s1 lo lle)ar/ el modelo de la si&uiente &eneracin( %ste motor 3a sido desarrollado en cola.oracin con 4issan,
5ue lo utilizar/ !ara al&unos de sus modelos( Como muc3os motores modernos, este tam.i+n )a asociado a un sistema de arran5ue y !arada
del motor durante las detenciones $6*tart 7 *to!8'(
*u denominacin es 6R908 y reem!laza al anterior motor de 1,9 l $69:98' de la misma !otencia( Da la !otencia m/;ima a <,000 r!m y su !ar m/;imo
es 320 4m a 1(=50 r!m( >iene cuatro )/l)ulas !or cilindro- el motor al 5ue reem!laza lle)a dos( Renault dice 5ue este nue)o motor tiene 26< !iezas, de
las cuales el =5? son nue)as y el resto !ro)ienen del motor 2(0 dCi $609R8' 5ue utilizan al&unos modelos de Renault(
%l o.@eti)o de Renault con este nue)o motor 3a sido reducir el consumo y las emisiones contaminantes( %l Renault *c+nic con el motor 5ue de@a de estar
dis!oni.le tiene un consumo medio de 5,5 lA100 "m, mientras 5ue con el nue)o de id+ntica !otencia el consumo es <,5 lA100 "m(
De todas todas las soluciones 5ue Renault em!lea en este motor !ara 5ue &aste !oco car.urante, la 5ue m/s inBluye es la reduccin de cilindrada a 1,6 l(
%l .lo5ue est/ 3ec3o a !artir del 5ue tiene el actual motor Diesel 2(0 dCi $609R8'-
./sicamente, la reduccin de cilindrada se 3a conse&uido reduciendo la carrera de los
!istones( %l resultado es un motor con un )alor de carrera $=9,5mm' muy !arecido al del
di/metro $C0 mm', cuando !or re&la &eneral, los motores Diesel son de carrera lar&a(
Ddem/s de una cilindrada menor, este nue)o motor tiene una relacin de com!resin m/s
.ien .a@a: 15,< a 1 $con una relacin de com!resin tan .a@a se .usca limitar las emisiones
de ;idos de nitr&eno'( Eara mantener la !otencia en 131 C, se 3a aumentado la
!resin de so.realimentacin del tur.ocom!resor 3asta 2,= .ar(
2os dos /r.oles de le)as est/n mo)idos !or cadena y no tiene inter)alos !re)istos de
mantenimiento $el motor de 1,9 litros tiene correa de distri.ucin, su@eta a mantenimiento'(
Como otros motores Diesel con cuatro )/l)ulas !or cilindro, tiene un sistema de admisin
)aria.le( *u Buncin es 5ue a car&a !arcial el aire 5ue entra en los cilindros cree una &ran
tur.ulencia $6sFirl8': a mayor tur.ulencia, me@or se mezclan el aire y el &asleo- as1
me@ora la com.ustin y es menor la emisin de !art1culas( Con muc3a car&a o a alto r+&imen, la tur.ulencia es menor !ara Ba)orecer el llenado de los
cilindros( 2a intensidad de esta tur.ulencia se controla con una mari!osa situada en el tramo su!erior del re!artidor de aire de admisin, 5ue ta!a o a.re
!arcialmente los conductos de admisin( %s5uema de su Buncionamiento(
2os inyectores tienen siete oriBicios( %n un ciclo normal de inyeccin dan cuatro inyecciones( %;ce!cionalmente !ueden dar 3asta seis $tres de ellas !ost-
inyecciones, es decir, en la carrera de e;!ansin del !istn', con el o.@eti)o de aumentar la tem!eratura en el Biltro de !art1culas, !ara Ba)orecer su
lim!ieza- se&Gn Renault, el Biltro de !art1culas no re5uiere nin&Gn mantenimiento durante la )ida del motor( 2a !resin m/;ima de inyeccin no es muy
alta $1(600 .ar en lu&ar de 1(C00 .ar del motor anterior( 4o es normal 5ue la !resin de alimentacin .a@e en un motor m/s nue)o'- se&Gn Renault, esto
Ba)orece 5ue al&unas !iezas del sistema de inyeccin sean de menor tamaHo(
%l sistema de recirculacin de &ases de esca!e o 6%,R8 $dis!ositi)o 5ue sir)e !ara reducir la Bormacin de ;idos de nitr&eno en la com.ustin' es un
!oco distinto a lo 3a.itual( %n un sistema tradicional lo normal es 5ue los &ases de esca!e se recu!eren @usto des!u+s de la salida de la c/mara de
com.ustin, es decir, cuando est/n muy calientes( %l 5ue lle)a el motor %ner&y dCi 130 $denominado 6%,R de .a@a !resin8' recu!era los &ases de
esca!e muc3o m/s tarde: !osteriormente a su !aso !or la tur.ina y !or el Biltro de !art1culas( Des!u+s, un intercam.iador de calor los enBr1a( 2a
consecuencia de 5ue el aire recirculado entre m/s Br1o al motor !ermite aumentar la !resin de so.realimentacin, lo 5ue inBluye en el rendimiento del
motor( %s5uema de su Buncionamiento(
Como otros motores modernos, tiene una .om.a de aceite de caudal )aria.le $tradicionalmente estas .om.as son de caudal Bi@o'( 2a !osi.ilidad de )ariar
su caudal reduce el consumo de ener&1a( %n una .om.a de aceite tradicional, la cilindrada de la .om.a es Bi@a y la !resin e;cesi)a del aceite $cuando el
motor &ira a un r+&imen ele)ado' se li.era !or una )/l)ula de descar&a- !asar la cantidad de aceite 5ue el motor no necesita a tra)+s de la )/l)ula de
descar&a su!one un consumo de ener&1a( D alto r+&imen, la .om.a de cilindrada )aria.le reduce autom/ticamente su caudal, lo 5ue !ermite !rescindir
de la )/l)ula de descar&a y e)itar el consi&uiente consumo innecesario de ener&1a( %s5uema de su Buncionamiento(