2011 10 002 002 de PDF

Neue Bordnetzdiagnose am Beispiel der Baureihe 166
Global Service & Parts

Kai Hartmann
GSP/TPI
11.11.2011
Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 11/2011
2 Hartmann, GSP/TPI, 11.11.2011
bersicht Weiterentwicklung der Bordnetzdiagnose / IBS - Fehlerrolle
1. Was ist neu bei der Bordnetzdiagnose Seite 2 - 3
2. Wo werden die Datenstze in Xentry gefunden Seite 4
3. Einstiegsmaske, Bedeutung der einzelnen Bildschirmabschnitte (Screenshot) Seite 5 -6
4. Interpretationsbeispiele:
4.1 Ladebilanz Stand (Buswachhalter) Seite 7
4.2 Ladebilanz Stand (Fehlverhalten Kunde, Kl15 / Kl15R) Seite 8
5. Beschreibung Fahr- / Standzyklus Seite 9 - 10
6. Detailerklrung der einzelnen Daten / Diagramme:
6.1 Verbraucherabschaltung Seite 11
6.2 Ladebilanz Fahrzyklus Seite 12
6.3 Generatormanagement Seite 13
6.4 Drehzahlanhebung Seite 14
6.5 Innenwiderstand und Ladezustand der Batterie Seite 15
6.6 Batterietemperatur Seite 16
6.7 Spannungslage Seite 17
6.8 Funktion des Ruhestromschalters (RSS) Seite 18
6.9 Zeitdauer Verbraucheraktivitten Seite 19
6.10aktuelle Daten, zustzliche Aufzeichnungsmglichkeiten Seite 20 21
7. Zustzliche Beispiele / Screenshots Seite 22 -28
Was ist neu bei der Bordnetzdiagnose
Einfhrung: - mit ME BR166 und nachfolgenden Baureihen
Mit der weiterentwickelten Bordnetzdiagnose lsst sich nicht direkt die defekte Komponente ermitteln
Die Diagnose soll lediglich bei der Identifikation der Ursache helfen:
- technische Ursache ja / nein
- Kundenverhalten ja / nein
- Batterie defekt ja / nein
Wie bisher auch sind noch weiterfhrende Prfungen notwendig, wie z.B. Midtronicstest, Ruhestrommessungen
(Spannungsabfall ber Sicherungen)
Was ist neu bei der Bordnetzdiagnose
Folgende Daten werden berwacht, gespeichert und detailliert und bersichtlich dargestellt:
- Bordnetzberwachung immer aktiv, da nur zwischen Fahr- und Standzyklen
unterschieden wird keine Wartezeit von 75 Min mehr
- bis zu 100 Fahr- und Standzyklen speicherbar
- Ladebilanz whrend der Fahrt- und Standzeit
- Bordnetzstoppverbote (Fahrzyklus)
- Spannungslage der Batterie (Standzyklus)
- Zeitangabe, wie lange Verbraucher aktiv waren (Standzyklus)
- Zeitangabe, wie lange Bordnetzmanagement aktiv war (Fahrzyklus)
- CAN-Bus berwachung (nicht nur Buswachhalterberwachung im ZGW)
Vorteil gegenber den bislang bekannten IBS - Datenstzen:
- Fahrprofil / Nutzungsverhalten des Kunden erkennbar
- Datum und Uhrzeit werden mit abgespeichert
- Dauer des Ruhestromproblems erkennbar
- Klemmenstatus (Kl15C, Kl15R und Kl15) sind erkennbar
- Buswecker als Ursache ohne Zusatzmessgert erkennbar (verursachendes SG nicht
zuzuordnen)
Nutzen fr die Werkstatt:
- erhhte Transparenz ber das Lade- und Entladeverhalten der Batterie und der
Nutzung / Belastung des Bordnetzes
Wo werden die Datenstze im Xentry gefunden
Einstieg ber Baureihenauswahl
.
.
Funktionsauswahl
Gesamtfahrzeug
Spannungsversorgung
Istwerte
Bordnetzdaten
Die Buswachhalterberwachung kann ber das Steuergert EZS ausgelesen werden
bersicht ber alle Datenstze
Standzyklus
Fahrzyklus
neg. Ladebilanz whrend Fahrt
Batt.-Ladung (extern) im Stand
Zur weiteren Ansicht eines
speziellen Datensatzes auf Stand-
oder Fahrzyklus wechseln und
die Nummer des Zyklus im Fenster
Datensatz eintragen, oder
Pfeiltasten benutzen
1
2
3
Einstiegsmaske mit allen Fahr- und Standzyklen
1
2 3
4
5
4
5
6
6
7
7
Auswahlmglichkeit der Datenstze
Datenstze der Standzyklen
Datenstze der Fahrzyklen
aktuelle Signalaufzeichnung
Vorfilterung von Datenstzen, die
von der Normalitt abweichen
Diagramm aktive Verbraucher /
Klemmenstatus (Inhalt
unterschiedlich bei Fahr- /
Standzyklus)
Ladebilanz (Stromverbrauch)
zustzliches Datenfeld (Inhalt
unterschiedlich bei Fahr- /
Standzyklus), Standzeit, Innen-
widerstand der Batterie,
Aufflligkeiten des Datensatzes
Interpretationshilfe
1
2
3
4
6
5
7
8
9
2
3
4
5
6
7
8
9
Bedeutung der einzelnen Bildschirmabschnitte
1
Ladebilanz Stand
- Negative Ladebilanz
- Body CAN ungewhnlich
lange wach
- Keine Verbraucher aktiv, die
den CAN wach halten
FEHLER:
Buswachhalter
nchster Schritt
Buswachhalterberwachung
im EZS auslesen
Interpretationsbeispiel 1: Ladebilanz Stand (Buswachhalter)
2
3
1
2
3
2
2
1
Ladebilanz Stand
- Entladung durch Zndung
- KL15 und KL15r fr ca. 20 Min
aktiv
MISSBRAUCH:
Zndung angelassen
Interpretationsbeispiel 2: Ladebilanz Stand (Fehlverhalten Kunde)
1
2
1
2
2
2
1
Beschreibung Fahr- / Standzyklus
Wann werden die Datenstze fr Fahr- und Standzyklus abgespeichert
- Mit Motorstart wird der Standzyklus abgeschlossen, gespeichert und der Index hochgezhlt
- erst ab einer Fahrzeit von > 1Min wird ein Datensatz abgespeichert
- Bei Abstellen des Motors wird der Fahrzyklus abgeschlossen und gespeichert
Wie ist die Zuordnung des Fahrzyklus zum Standzyklus?
- Die Reihenfolge ist Fahrzyklus vor Standzyklus mit selbem Index.
- D.h. Fahrzyklus 3 ist zeitlich vor Standzyklus 3
- Der Datensatz mit Index 1 enthlt immer die aktuellsten Daten
- an diesem Beispiel ist der Standzyklus mit Index 1 beim Auslesen noch nicht
abgeschlossen und wird daher ausgeblendet
- Um die Daten des Standzyklus 1 (letzter Standzyklus) auslesen zu knnen, ist folgendermaen
vorzugehen:
- Motor einmal starten, die Standphase wird abgeschlossen
- Motor abstellen
- Daten auslesen und den Standdatensatz mit Index 2 betrachten
SZ noch nicht abgeschlossen
rutscht nach Abschluss des SZ1
auf SZ 2
Beschreibung Fahr- / Standzyklus
Daten des letzten Fahrzyklus z.B. nach Probefahrt sollen ausgelesen werden
- Motor starten
- Fahren z.B. testen, ob ein Bordnetzstoppverbot vorliegt
- Motor abstellen
- Daten auslesen und Fahrzyklus mit Index 1 betrachten
Daten der Standphase sollen ausgelesen werden
- Motor starten, Motor abstellen
- Fahrzeug in gewnschten Zustand bringen (z.B. verriegelt)
- Messzeit warten
- Motor starten, Motor abstellen (Standzyklus abschlieen)
- Daten auslesen und Standzyklus mit Index 2 beurteilen (Ladebilanz, CAN-Aktivitt )
Detailerklrung: Verbraucherabschaltung
Ob und bis zu welcher Stufe die Verbraucherabschaltung aktiv war ist nur in den Daten der
Fahrzyklen erkennbar
Die Verbraucherabschaltung deaktiviert verschiedene Verbraucher im Fahrzeug.
Je hher die Stufen (max. 24), desto erlebbarer wird die Abschaltung fr den Kunden
1. Maximale Abschaltstufe normal: 6
die PTC Abschaltstufen 1-6 werden immer zum Motorstart gesetzt
2. Mittlere Abschaltstufe normal: 0
bei Fahrten > 15 min sollten die Abschaltstufen immer gegen 0 gehen
3. Nicht auftreten sollten: Abschaltstufen > 10
Detailerklrung : Ladebilanz Fahrzyklus
Normal:
Bei Fahrten > 5 min, sollte die Ladebilanz positiv, also > 0 Ah sein
Nicht auftreten sollte:
Bei Fahrten > 5 min : < 0 Ah
Ausnahmefall:
Negative Ladebilanz ist bei sehr gut geladener Batterie und aktivem
Generatormanagement mglich
1
1
2
2
1
Detailerklrung : Welche Funktion hat das Generatormanagement?
Bei Batterietemperaturen > 10C und Auentemperatur > 0C stellt das Bordnetz einen Batterieladezustand von ca. 80 %
Ladezustand (SoC) her
Bei voll geladenen Batterien kann aktives Generatormanagement zu einer begrenzten Entladung fhren, da die Batterie
ber einen definierten Zeitraum bewusst nicht geladen wird (siehe Bsp. Seite 7)
Generatormanagement wird bei SoC - Werten < 75 %, Bordnetzproblemen, Anhngerbetrieb etc. abgeschaltet
Detailerklrung : Drehzahlanhebung
Die Leerlaufdrehzahl des Motors wird nur bei stark be- oder berlastetem Bordnetz angehoben
(Drehzahlanhebung aktiv) , um den Ladezustand der Batterie zu verbessern bei:
- tiefe Temperaturen
- viele Verbraucher aktiv
1
1
Detailerklrung : Innenwiderstand (Ri) und Ladezustand (SOC) der Batterie
Der Wert des Innenwiderstandes (Ri) einer Batterie ist abhngig vom Ladezustand (SOC) der Batterie.
Daher darf der Ri nie fr sich allein, sondern immer nur in Verbindung mit dem SOC bewertet werden!
Wertebereich fr Ri:
Normaler Bereich: 3 - 4 m
Schlechter Bereich: 4 - 6 m
Verlust der Startfhigkeit: > 6 m
Wertebereich fr SOC:
Normaler Bereich: 75 100%
Schlechter Bereich: 40 75%
Verlust der Startfhigkeit: < 40%
Beispiel:
Ri > 6 m, SOC <40%
Bewertung:
Batteriedefekt muss nicht vorliegen, wenn der SOC entsprechend zum Ri passt.
Schlechter (hoher) Ri, da Batterie tiefentladen, das ist am schlechten SOC zu erkennen
In diesem Fall muss die Batterie nicht zwingend defekt sein
2
2
1
1
Detailerklrung : Batterietemperatur
Die Mglichkeit der Energieaufnahme und abgabe ist abhngig von der Batterietemperatur
Einflsse auf die Batterietemperatur:
- Land
- Jahreszeit
- Verbauort Batterie
Batterietemperatur sollte nicht > 60C sein
Beispiel :
Batterietemperatur -10C, SOC 70%
(oberes Ende des schlechten Bereichs)
Fzg ist nicht angesprungen
Bewertung:
Batterie schlechter Ladezustand,
kann bei tiefen Temperaturen schlecht
Energie abgeben und aufnehmen
Batterie nicht zwingend defekt
letzten Fahrzyklus anschauen,
evtl. Kurzstrecke, viele Verbraucher an
1
1
Detailerklrung: Spannungslage
Die Batteriespannung nimmt mit zunehmender Standzeit ab
Ausgehend von einer Standzeit > 6h
- knnen Spannungen zw. 12,0 12,3V hufig erscheinen (< 100% der Gesamtstandzeit)
- sollten Spannungen < 12V nicht erscheinen (< 10% der Gesamtstandzeit, bei 6h < 36Min)
< 12,3V ca. 70% der Standzeit
< 12V ca. 25% der Standzeit (schlecht, da die Spg <12V lnger als 10% der Gesamtstandzeit in diesem Fall 90Min
vorhanden war
1
1
2
2
Detailerklrung: Funktion des Ruhestromschalters (RSS)
Bei berschreiten der Nachlaufzeit durch vorhandenen zu hohen Ruhestrom oder bei unterschreiten
des Spannungsgrenzwertes von 11,8V wird der Ruhestromschalter vorzeitig geffnet
Nach 6h Standzeit wird der Ruhestromschalter grundstzlich geffnet
- Strom vor und nach ffnen sollte gleich gro oder geringfgig kleiner sein (10 50mA)
vorzeitige ffnung des Ruhestromschalters:
- sollte nicht vorkommen
- Strom nach ffnen
im normalen Bereich 10 50mA Kl30g Steuergert ist Ursache fr
vorzeitiges ffnen des RSS
geringfgig kleiner geworden, jedoch nicht im normalen Bereich Ursache
fr vorzeitiges ffnen des RSS im Bereich der Kl30 Steuergerte
Detailerklrung: Zeitdauer Verbraucheraktivitten
Ab wann sind Verbraucheraktivitten ungewhnlich lang und zu hinterfragen?
Warnblinker > 1h
Standheizung > 1h
Parklicht > 6h
Standlicht >1h
CAN Aktivitt nach Motor AUS > 1h
Kl15 > 0,5h
Kl15R > 1h
1 2
1
2
3
3
Zustzliche Aufzeichnungsmglichkeiten
Folgende Signale werden zustzlich aufgezeichnet (aktuelle Daten - current trace)
- Batteriestrom
- Entladestrme werden in ihrer Hhe bewertet
- Ladestrme knnen nicht in der Hhe bewertet werden, jedoch wird alle 17 Min
ein Eintrag gemacht
- Zndschlsselposition
- Verriegelungszustand
- Zustand der Tren
- BODY-CAN Aktivitt
Vorteil:
- Batteriestrommessung ohne zustzlich bentigte Messgerte
- Hilfe zur Beurteilung des Ruhestroms
Die Datenpunkte werden dynamisch aufgezeichnet, d.h. bei hufigen Stromschwankungen im Bordnetz werden mehr
Datenpunkte abgelegt als bei konstanter Stromentnahme.
Je mehr Datenpunkte aufgezeichnet werden, desto geringer wird die Aufzeichnungszeit
Die Aufzeichnungszeit kann also zw. 30Min und 5 Tagen variieren
Bsp.2: Buswecker
Zustzliche Aufzeichnungsmglichkeiten
Stromschwankungen
Fahrzeug verriegelt
Kl15 AUS
Buswecker
1
2
3
4
1
3
2
4
Ladebilanz Stand
- Entladung durch Parklicht
- Batteriespannung moderat,
kann auch schlecht werden
- Parklicht fr 2 h aktiv
TYPISCH:
Standzyklus mit aktivem
Parklicht
Zustzliche Beispiele /Screenshots
1
2
3
1
2
2
3
1
1
Ladebilanz Stand
- Standzyklus mit positiver
Ladebilanz
- Batteriespannungslage sehr gut
TYPISCH:
Ladegert angeschlossen
1
1
1
Ladebilanz Fahrt
- minimale Ladung bei kurzer
Fahrt (eher bei langer Fahrt)
- Batterieladezustand gut
(Ri=3,5m und SOC 81%)
- Bordnetz nicht berlastet
- Lange Zeit Generator-
management aktiv
TYPISCH:
Fahrt mit Generatormanagement
1
2
3
4
1
2
3
3
4
Fahrzeug verriegelt und
Tren offen
- Verriegeltes Fahrzeug
- z.B. Heckdeckel geffnet
1
2 1
2
Fahrt mit Start / Stopp
- Generatormanagement nach
kurzer zeit aktiv
- Start /Stopp whrend ganzer
Fahrzeit verfgbar
- Automatischer Motorstopp ca.
2 min aktiv
1
2
3
2
1
3
TYPISCH:
i.O. Fahrt
Start / Stopp ztw. nicht
verfgbar
- Generatormanagement nach
kurzer zeit aktiv
- Ladezustand bei Motorstart sehr
gut
- Start /Stopp nicht whrend
ganzer Fahrzeit verfgbar
- Automatischer Motorstopp ca.
20 min aktiv
1
3
4
5
2
TYPISCH:
Fahrt mit vielen Verbrauchern aktiv
2
1
3
5
4
Start / Stopp ztw. nicht
verfgbar
- Ladezustand bei Motorstart sehr
gut
- Start /Stopp nur kurze Zeit
verfgbar
- tiefe Auentemperatur bei
Motorstart
- Leicht pos. Ladebilanz
1
3
2
1
3
4
2
TYPISCH:
Stoppverhinderer durch tiefe
Auentemperatur
4

2011 10 002 002 de PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

2011 10 002 002 de PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Neue Bordnetzdiagnose am Beispiel der Baureihe 166

Global Service & Parts

You might also like