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INTRODUCCIN
Hola amigo. Pues ya eres amigo del mar. Has
dado el primer paso hacia una amistad
verdadera con ese elemento, que nos
cautiva. Seguro que ya has tenido la
oportunidad de comprobar la
espectacularidad de un catamarn
navegando, o la increble velocidad que
puede llegar a alcanzar una tabla a vela, o
por el contrario sentir la tranquilidad y
majestuosidad que inspira de un gran velero
surcando el mar en cualquier rumbo.
Ya has dado el paso importante, que es
manifestar tu voluntad de aprender. Queremos
poner a tu alcance un texto recopilatorio ideal
para conocer las normas reglamentarias
bsicas, para la correcta iniciacin en este
deporte.
Jos Antonio Villaescusa
Escuela de Vela SOCAIRE
Bibliografa:
Curso de Vela en 18 Lecciones. Emilio Martinelli.
Editorial De Vechchi
Patrones de embarcaciones de recreo. Jos de
Simn Quintana.
Vela Ligera. Fernando Trabaln Jimnez
Manual de Navegacin a Vela. Editorial Everest
Cabuyera y Tcnicas de Campamento. Joseph
Aguilera. Edit edebe
Cabos y Nudos. Enrique Barbudo Duarte. Ediciones
Fragata.
El nuevo curso de navegacin de Glnans. Editorial
Tutor
NUDOS
Cabos: Las cuerdas empleadas a bordo fabricadas
con materiales textiles o metlicos se denominan
cabos, que segn su grueso, constan de dos, tres,
cuatro o seis cordones.
Nudo : Son las ataduras que se emplean para unir
dos cabos entre si o con otros materiales. Tambin
se utiliza el trmino nudo, como medida de
velocidad de una embarcacin.
Nudo de rizo o llano: Se usa para
atar cabos del mismo grosor, es muy
sencillo y se deshace con facilidad.
As de gua: Existen muchas formas de hacerlo. Es
de absoluta seguridad, puesto que no existe peligro
de que se deshaga. Por sus aplicaciones que son
innumerables, es
el nudo
que ms se emplea. Entre stos cabe destacar, por
ejemplo el izar o descender una persona en casos
de salvamento.
ESTRUCTURAS EN EL CASCO
15. Quilla
18. Espejo
21. Fogonadura
16. Roda
19. Caja
de la orza
17. Borda
20. Carlinga
ARBOLAR Y DESARBOLAR
Izado de Foque:
- Localizamos la driza y la hacemos firme al
puo de driza mediante un as de gua o
grillete.
- Hacemos firme el puo
de amura en el
cadenote de proa
mediante un grillete.
- Izamos la vela tensado
la driza y hacindola
firme en una de las cornamusas. Las
escotas se pasan por los escoteros y se
dejan sueltas.
Izado de la Mayor
- Deslizamos la
mayor en su
NAVEGACION
BARLOVENTO: Parte donde se recibe el viento.
SOTAVENTO: Parte hacia donde va el viento.
Babor: Izquierda
Estribor: Derecha
Amurado a babor: Cuando el costado de
barlovento coincide con el costado de babor y el de
sotavento con el costado de estribor y las veles se
encuentran orientadas hacia el costado de estribor.
Amurado a estribor: Lo contrario de lo anterior.
El traves:
Es la navegacin usada en los
primeros ejercicios, el viento forma
un ngulo de 90 grados con el eje
imaginario del barco. La
particularidad de este rumbo es
que no convien tener las velas
demasiado cazadas, manteniendo
el timn en el centro.
La ceida:
La ceida es un rumbo que
permite remontar el viento, es
decir aproximarse al origen del
viento. Exige atencin y
sensibilidad. Partiendo de la
navegacin de traves se caza
(tirar de la escota) la mayor y
foque y luego se orza hasta que
el
ngulo entre velas y viento no
sea tan estrecho como para que
desaparezaca el empuje vlico y
las velas rechacen.
Proa al viento:
Esta maniobra constituye el freno ms importante
de que se dispone, cuando se orza (girar
gradualmente hacia barlovento) y cazando las velas
se supera el ngulo ptimo de incidencia, se
produce un cese del empuje vlico y la embarcacin
se detiene.
MANIOBRAS
Uso de la Orza:
La inmersin de la orza se regula segn el ngulo
formado por la ruta de la embarcacin y el viento.
Es decir, depende del rumbo elegido.
Navegando de ceida, la orza debe permanecer
completamente bajada;
Como ya se ha explicado, la fuerza propulsora est
muy reducida cuando debe contrarrestarse el
empuje lateral del viento por la resistencia en el
agua del plano antideriva. Hay una sola excepcin:
en caso de viento fuerte puede izarse ligeramente la
orza con objeto de disminuir la resistencia y, en consecuencia, el par de escora.
Navegando de travs, aun cuando no deja de haber
un componente de escora, la mayor velocidad del
barco permite reducir la superficie sumergida, lo
cual desplaza el centro de deriva hacia la popa y
disminuye la tendencia de la embarcacin a derivar.
Navegando con viento en popa los componentes
laterales son nulos y, por tanto, se puede izar
completamente la orza; sin embargo, se aconseja
bajarla un poco para ayudar a corregir el rumbo del
timn.