UNIVERSIDADE FEDERAL DE MINAS GERAIS

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA

LABORATRIO DE TRMICA
TURMA N2
BALANO TRMICO DE MOTORES

Aluno: LUIZ GUSTAVO RAMOS PEREIRA 2003401177

Para esta prtica, foi usado um motor FIASA 1.0 8v, que
equipa o primeiro modelo do veculo Palio. O combustvel a
gasolina, com 25% de lcool.
As caractersticas tcnicas do motor esto apresentadas abaixo:
1-Motor Palio 1.0, 8 vlvulas
2-Dimenses do bloco: 600x460x300 mm
3-Dimenses do radiador: 360x350 mm
4-Dimetro interno do bocal de entrada de ar no motor :54 mm
5-Velocidade do ar no radiador( com a menor velocidade do
eletroventilador): 2,352 m/s
6-Temperatura ambiente: 21 C

Os dados coletados esto nas tabelas 01, 02 e 03, para a rotao

indicada, que se encontram anexadas.

a) Perdas para o fluido refrigerante:

A perda por arrefecimento ocorre entre o fluido refrigerante (gua) e
o ar, no radiador. O calor que a gua absorve do motor igual
quantidade de calor que o ar externo recebe (conservao da
energia). Ento, podemos considerar:
q ref q gua q ar
q ar m ar c par Te Ts ar

Eq. 1a
Eq. 1b

cp do ar 1,007 kJ/kgC e

m ar ar Var Aradiador

(Eq. 2).

onde:
Var = velocidade de entrada do ar no radiador (mdia);
Aradiador = rea de entrada do ar no radiador (0,126 m);
ar = densidade do ar (1,063 Kg/m).
rotaes(rpm):
1120
2500
3100
Rotaes(rpm):
1120
2500
3100

Vazo de massa de ar no radiador(Kg/s) (Eq. 2)

0,530
0,469
0,469
Perdas por arrefecimento(Kj/s) (Eq. 1b)
-4,95
-9,21
-11,45

b) Perdas de calor pelos gases de descarga:

O calor perdido pelos gases de combusto dado pela equao 03:

Q g m ar m comb cp gases Tgases _ motor Tar

Eq 03.

Onde:
cpgases = calor especfico dos gases (calculado abaixo):
Admitindo, at 5% de erro, podemos considerar apenas os elementos
CO2 e N2 : (na descarga)
%
CO2 15
N2 85

(kg/m)
1,5618
0,9625

Cp (KJ/Kg K)
1,15
1,22

Fazendo-se uma mdia ponderada:

gas = 1,05 Kg/m
cpgases = 1,268 (KJ/Kg K)
A vazo dos gases dada pela soma das vazes do ar (mar) e do
combustvel (mcomb), sendo que a vazo do ar dada da mesma forma
da equao anterior Eq. 2, onde a velocidade a velocidade de
entrada do ar na entrada do motor e a rea a rea interna do duto de
entrada de ar do motor, de 54mm (dimetro). Logo, essa rea vale
2,29x10-3 m.
Rotao(rpm):
1120
2500
3100

Vazo dos gases de descarga( Kg/s):

0,002639
0,003491
0,006211

Rotao(rpm): Calor perdido pelos gases de combusto, Eq.3(Kj/s)

1120
1,589
2500
2,558
3100
4,954

c)Perdas por radiao e conveco no bloco do motor:

Iremos considerar o bloco do motor como um paraleleppedo de
dimenses 30 centmetros de largura, comprimento igual a 60
centmetros e altura igual a 46 centmetros. As trocas de calor com o
ambiente atravs de suas superfcies adiabticas ocorrem por
radiao.

Figura 01: Bloco do motor

Perda por radiao:
A emissividade do ferro fundido foi considerada 0,89. A constante
de Stefan-Boltzmann igual a 5,67x10-8 e A a rea da superfcie
lateral externa do bloco do motor, igual a 0,828 m (considerando
crter e cabeote isolados). A equao 04 representa o calor perdido
por radiao:

4
4
q rad A Tmotor Tamb

Rotao(rpm):
1120
2500
3100

Eq. 04
Calor perdido por radiao(W):
139,06
210,17
235,64

Perda por conveco:

Considerando a conveco livre sobre uma superfcie vertical:
-Nmero de Rayleigh:
Ra

g Tmotor Tamb h 3

Eq.05

onde:
g = acelerao da gravidade (9,8 m/s);

 = inverso da temperatura de filme (mdia entre a temperatura do

bloco do motor e a temperatura ambiente, valor varivel para cada
rotao);
h = altura do bloco do motor;
= viscosidade cinemtica do ar a 300K = 15,89 x 10-6;
= difusividade trmica do ar a 300K = 22,5 x 10-6.
-Nmero de Nusselt (Nu):

0,387 Ra

Nu 0,825

1 0,492

Pr

1
6

8
27

9
16

Eq. 06

Ser percebido posteriormente que todos os nmeros de Ra esto

acima de 109. Ento o escoamento do ar dado de forma turbulenta,
e Pr (nmero de Prandtl) para o ar a 300K 0,707.
Rotao(rpm):
Ra
Nu
1120
2,18E+09
156,322
2500
2,79E+09
168,819
3100
2,95E+09
172,729
Com esses dados podemos calcular o coeficiente convectivo hconv:
hconvc

Nuk
h

dado em (W/m*K)

Eq. 07

Sendo:
k = condutividade trmica do ar a 300K = 26,3 x 10-3; (W/m*K)

h = altura do bloco do motor

Rotao(rpm): coeficiente convectivo: taxa de transferncia de calor
1120
8,938
215,232
2500
9,652
368,521
3100
9,852
445,588
A taxa de transferncia de calor por conveco dada por:
q conv Ahconvc Tmotor Tamb
Eq. 08 dado em (W)
Onde:
A = rea da superfcie externa lateral total do bloco do motor.
Por fim, o valor total das perdas no bloco a soma da transferncia
de calor por radiao e conveco.
Rotao(rpm):
1120
2500
3100

Perdas por radiao e conveco(W):

354,292
578,691
681,228

d) Rendimento Trmico:
O rendimento trmico () dado por:

Qi Perdas
Qi

100%

Eq. 09

Somando-se as perdas para os 3 regimes de rotao do motor e tendo

em vista o calor introduzido pelo combustvel, podemos achar a
percentagem das perdas.
O calor total introduzido (Qi) dado por:

Qi = mcomb . PCI

Eq. 10

Onde PCI o poder calorfico inferior da gasolina (44.000 kJ/kg).

Desta forma, utilizando as equaes e os dados acima, podemos
quantificar as perdas e o rendimento trmico do motor, abaixo:

Qi
Qarrefec.
Qgases
Qrad
Qconv

1120 rpm
13,288kW
4,95kW
1,589kW
139,06W
215,232W
28,45%

Qi
Qarrefec.
Qgases
Qrad
Qconv

2500 rpm
18,656kW
9,21kW
2,558kW
210,17W
368,521W
42,53%

Qi
Qarrefec.
Qgases
Qrad
Qconv

3100 rpm
21,560kW
11,45kW
4,954kW
235,64W
445,558W
34,38%

e)Relao entre cada uma das perdas e a velocidade do motor sem

carga:

Grfico 01: Perdas em funo da rotao

12,00
10,00
Perdas arrefecimento

kW

8,00

Perdas calor sensvel - gases

6,00

Perdas por conveco e

radiao no bloco

4,00
2,00
0,00
1

rpm

d) Relao entre o rendimento trmico e a velocidade do motor sem

carga:

g) Perda de calor no coletor de descarga do motor para cada

rotao:

Podemos ainda calcular o calor cedido pelos gases ao longo do

coletor de exausto (escapamento):

Qcol _ desc arg a m ar m comb cp gases Tgase _ motor Tgases_descg

Eq. 11

Calor cedido pelos gases

de combusto no coletor.
Rotao(rpm):
1120
2500
3100

Perda da calor na descarga dos gases(kW):

1,156
1,936
2,855

h) Avaliao dos resultados:

Aps a exploso, existem vrias maneiras desta potncia produzida

pelo motor de combusto interna deixarem este. Dentre elas,
podemos quantificar que cerca de 30% a potncia especfica no
eixo, 25% perdida atravs dos gases, 20% atravs do lquido de
arrefecimento, 10% so perdas por atrito, 5% so perdas do
processo, 5% perdas do bloco (radiao, conduo e conveco), e
5% perdas por movimentao de acessrios. O detalhamento de
todas estas transferncias de calor que um motor de combusto
interna est sujeito foi apresentado durante o desenvolvimento dos
clculos.
fcil notar que, com o aumento da energia introduzida no
motor, teremos tambm maiores perdas. importante perceber que o
sistema de arrefecimento o principal vilo do motor, roubando
cerca de 25% de sua carga trmica. Essa verdade tem movido
pesquisadores no desenvolvimento de motores que no necessitem
de arrefecimento.
Aps uma determinada rotao, devido a limitaes mecnicas, as
foras de atrito, energia gasta na movimentao de componentes,
comando de vlvulas, bombas, correias etc, no h mais ganho de
potncia e torque, apenas desgaste de todo o sistema devido a estar
submetido elevadas rotaes. Podemos ver aqui a necessidade de
estudos direcionados ao desenvolvimento de mquinas trmicas que
possibilitem um maior aproveitamento da energia disponvel no
combustvel, em uma ampla faixa de rotaes. Essas solues
trazem economia e reduo na emisso de poluentes.

BIBLIOGRAFIA:
[1] - INCROPERA, Frank P. Transferncia de calor e de
massa,quinta edio, Editora LTC, Rio de Janeiro 2003.
[2] - SONNTAG, Richard E. & BORGNAKKE, Claus. "Introduo
Termodinmica para Engenharia". LTC Rio de Janeiro 2003.