9.

BATTERIEN LADEN UND AUSGLEICHEN

Zuletzt aktualisiert am 25. September 2013
Original unter www.batteryfaq.org
INDEX:
9.1. Die vier Ladephasen
Beispiele von Ladeverfahren
9.2. Weitere Sicherheitswarnungen
9.3. Ladegerttypen
9.3.1. Ladesystem des Fahrzeugs
9.3.2. Manuelles Konstantstromladegert
Ladestrom
9.3.3. Manuelles Laden mit konstanter Spannung
Tabelle Konstantstromladung
Tabelle Temperaturausgleich Konstantstromladung
9.3.4. (Manuelles) Ladegert mit W-Kennlinie
9.3.5. Automatisches Konstantspannungsladegert oder
Ladegert mit Wa-Kennlinie
9.3.6. "Intelligentes" microprocessorgesteuertes Ladegert
9.3.7. Erhaltungsladegert
9.3.8. Erhaltungsladegert (trickle charger)
9.3.9. Schnelladegert, Startladegert
9.3.10. Gleichstromgeneratoren
9.3.11. Wechselrichter/Ladegert
9.4. Wie lange dauert es, eine gute Batterie wiederaufzuladen?
9.5. Woran erkenne ich, wann meine Batterie vollstndig geladen ist?
9.6. Woran erkenne ich, da meine Batterie berladen ist?

9.7. Kaupftips fr Batterieladegerte

9.8. Lohnt sich Zwischenladen?
9.9. Ist das Gasen bei einer Nabatterie gut?
9.10. Was ist der Unterschied zwischen einem Stromrichter und einem
Ladegert?
9.11. Was sind Laderegler und Spannungsregler?
9.12. Wie lange hlt eine Ladung bei einer zyklenfesten Batterie?
9.13. Wie kann ich die Ladezeit verkrzen?
9.14. Wie passe ich das spezifische Gewicht an?
9.15. Wie lade ich kleine SLA-Batterien?
9.16. Wie lade ich ungleich entladene oder nicht identische Batterien
gleichzeitig?
9.1. Die vier Ladephasen
Nabatterien (Auto) und zyklenfeste Antriebsbatterien werden
normalerweise in drei Phasen geladen -- Hauptladung, Nachladung und
Erhaltungsladung, mit einer optionalen Ausgleichsladung. Beim Laden
von AGM- (Ca/Ca) und Gel- (Ca/Ca) VRLA-Auto- und zyklenfesten
-Antriebsbatterien gibt es normalerweise drei Phasen -- Hauptladung,
Nachladung und Erhaltungsladung. Bei ortsfesten zyklenfesten
Nabatterien meist drei -- Hauptladung, Erhaltungsladung und
Ausgleichsladung und zwei bei ortsfesten zyklenfesten VRLA-Batterien
-- Hauptladung, Erhaltungsladung und eine optionale Ausgleichsladung
in einigen Fllen.
9.1.1. Bei der HAUPTLADUNG ist der Ladestrom konstant und die
Batteriespannung erhht sich, normalerweise in den ersten 80% des
Ladevorgangs. Legen Sie irgendeine Spannung an, die die Batterie
annimmt, solange nicht die 20-Stunden- ("K20", "C/20") amperestunden(Ah) -kapazittseinstufung um 25% oder die Reservekapazittseinstufung
(RC) um 10% berschritten wird; Nabatterien drfen nicht wrmer als
51,5 C und VRLA-Batterien (ventilgeregelt) nicht wrmer als 37,8 C
werden.
9.1.2. Bei der NACHLADUNG ist die Ladespannung je nach Batterie konstant
bei zwischen 14,1 VDC und 14,8 VDC bei 26,7 C und der Storm nimmt
ab, bis die Batterie vollstndig geladen ist. Diese Phase macht
normalerweise die letzten 20% des Ladevorgangs aus. Bei Nabatterien
beginnt das Gasen (blubberndes Gerusch) fr gewhnlich bei 80% bis
90% Volladung und ist normal. Eine Volladung ist typischerweise dann
gegeben, wenn der Ladestrom auf 2% (C/50) oder weniger der Ah-

Kapazitt abfllt und jede Zelle einer Nabatterie gleich moderat gast. Zum
Beispiel der Endstrom fr eine 50-Ah-Batterie (K20, C/20) ist etwa 1,0 A
(1000 Milliampere) oder weniger. Wenn die Batterie eine Ladung nicht
"hlt", der Strom nach der geschtzten Ladezeit nicht abnimmt und die
Nabatterie hei ist (ber 50 C), knnte die Batterie permanent sulfatiert
sein. (Bitte halten Sie sich an Abschnitt 16 fr weitere Informationen ber
Sulfatierung und ihre Entfernung.) Manuelle Zweistufenladegerte, die eine
Haupt- und Nachladephase haben, mssen ausgeschaltet werden, wenn
die Batterie voll geladen ist, um berladung zu vermeiden.
9.1.3. Bei der optionalen ERHALTUNGSLADUNG wird die Ladespannung bei
26,7 C je nach Batterietyp konstant auf zwischen 13,0 VDC und 13,8 VDC
reduziert gehalten. Sie kann zum Erhalten der vollen Batterieladung auf
unbestimmte Zeit genutzt werden, um der natrlichen Selbstentladung
entgegenzuwirken. Der Strom wird auf etwa 1% (C/100) oder weniger
reduziert. "Inelligente" Dreiphasenladegerte haben meist Hauptladung,
Nachladung und Erhaltungsladung. (Siehe Abschnitt 13 fr weitere
Informationen ber das Aufbewahren von Batterien und kontinuierliches
Erhaltungsladen.)
9.1.4. Das optionale AUSGLEICHSLADEN ist eine kontrollierte 5-bis 10%ige
berladung zum Angleichen der Spannung und des spezifischen Gewichts
in jeder Zelle. Das Ausgleichen macht die Zunahme von chemischen
Effekten wie Sureschichtung rckgngig, bei der die Surekonzentration
am Boden der Batterie grer ist. Es hilft auch beim Entfernen der
Sulfatkristalle, die sich eventuell auf der Oberflche oder den Poren der
Platten abgelagert haben. Die Empfehlung zur Hufigkeit der
Durchfhrung variiert bei den Herstellern von zyklenfesten
Antriebsbatterien von einmal im Monat bis einmal im Jahr. Bei ortsfesten
zyklenfesten hat sich etwas kurzes tgliches (30 Minuten oder weniger)
Ausgleichsladen als ntzlich erwiesen; dann braucht man die lngeren
Ausgleichsladezyklen nicht mehr. Bei Nabatterien sind sie nicht so
schwierig, weil sie nicht soviel Gas erzeugen oder die Batterie aufhitzen.
Sie sollten eine Nabatterie ausgleichen, wenn eines oder mehreres
hiervon auftritt:

Wenn die temperaturkompensierten Werte beim

spezifischen Gewicht zwischen den Zellen um 0,030 (oder
30 "Punkte") oder mehr abweichen

Wenn der temperaturkompensierte spezifische

Gewichtswert bei einer Zelle 0,010 (oder 10 "Punkte")
oder mehr unter dem einer voll geladenen Zelle liegt,
wenn die Batterie voll geladen ist
Wenn eine Zelle mehr Wasser braucht als alle anderen
Zellen
Wenn eine Zelle nicht soviel Wasser braucht wie alle
anderen Zellen
Wenn sich der durch einen Sureprfer gemessene
Ladezustand deutlich von dem durch ein genaues (0,5%

oder besser) digitales Voltmeter gemessenen

unterscheidet
Einige AGM- (Ca/Ca) VRLA-Batterien, wie die Concorde, knnen
unter gewissen Umstnden ausgeglichen werden, aber befolgen
Sie sorgsam die vom Batteriehersteller empfohlenen
Vorgehensweisen, sonst beschdigen Sie die Batterie.
Zum Ausgleichen mssen Sie zuerst prfen, ob der Elektrolyt in
allen Zellen die Platten bedeckt und dann die Batterie voll
aufladen. Erhhen Sie dann die Ladespannung auf den vom
Hersteller empfohlenen Wert, oder wenn keiner angegeben ist,
erhhen Sie die Ladeschluspannung um 5% bis 10%. In
jeder Zelle sollte starkes Gasen beginnen. Eine Nabatterie
darf nicht wrmer als 51,5 C und eine VRLA-Batterie nicht
wrmer als 37,8 C werden. Messen Sie stndlich das
spezifische Gewicht in jeder Zelle. Beenden Sie das
Ausgleichsladen, wenn die spezifischen Gewichtswerte whrend
der Gasungsphase nicht mehr steigen und wenn jede Zelle
gleich stark gast. Vergewissern Sie sich, da die Platten
immerzu mit Elektrolyt bedeckt sind, und fllen Sie destilliertes,
deionisiertes oder demineralisiertes Wasser nach, falls ntig,
aber fllen Sie nicht zuviel ein. Gleichen Sie eine Batterie nur
aus, wenn der Batteriehersteller es empfiehlt. "Intelligente"
Vierphasenladegerte haben die Phasen Hauptladung,
Nachladung, Erhaltungsladung und Ausgleichsladung.
Eine exzellente und einfach zu verstehende Einfhrung zum Laden von
Batterien findet man unter http://batterytender.com/battery_basics.php. Die
folgenden Graphen sind Beispiele fr Ladealgorithmen von Deltran [Battery
Tender] fr Power-sport-, Auto- und zyklenfeste Batterien:

Na, Standard (Sb/Sb)

blau: Klemmenspannung in V, rot: Ladestrom in A, x-Achse: Ladezeit

1. Phase: Hauptladephase, begrenzter Strom
2. Phase: Nachladephase, konstante Spannung
3. Phase: Erhaltungsladephase, konstanter Strom

Na, wartungsarm (Sb/Ca)

blau: Klemmenspannung in V, rot: Ladestrom in A, x-Achse: Ladezeit

1. Phase: Hauptladung, konstanter Strom
2. Phase: Nachladung, konstante Spannung
3. Phase: Ausgleichsladung, konstanter Strom
4. Phase: Erhaltungsladung, konstante Spannung

Na, "wartungsfrei" (Ca/Ca)

blau: Klemmenspannung in V, rot: Ladestrom in A, x-Achse: Ladezeit

1. Phase: Hauptladung, konstanter Strom
2. Phase: Nachladung (und Ausgleichsladung), konstante Spannung
3. Phase: Erhaltungsladung, konstante Spannung

Vliesbatterie (Ca/Ca) (AGM, VRLA)

blau: Klemmenspannung in V, rot: Ladestrom in A, x-Achse: Ladezeit

1. Phase: Hauptladung, begrenzter Strom
2. Phase: Nachladung, konstante Spannung
3. Phase: Ausgleichsladung, konstanter Strom
4. Phase: Erhaltungsladung, konstante Spannung

Gel-Blei (Ca/Ca) (VRLA)

blau: Klemmenspannung in V, rot: Ladestrom in A, x-Achse: Ladezeit

1. Phase: Hauptladung, begrenzter Strom
2. Phase: Nachladung, konstante Spannung
3. Phase: Erhaltungsladung, konstante Spannung
[Quelle: Deltran]
Es ist uerst wichtig, da man die vom Batteriehersteller empfohlenen
temperaturkompensierten Ladespannungen und -vorgehensweisen,
wann immer es mglich ist, benutzt, um die optimale Batteriekapazitt,
Wartung und Lebensdauer zu gewhrleisten. Eine vernnftige Regel ist es,
kein Ladegert (oder Ladeeinstellungen) fr Batterien zu benutzen, das mehr
als 25% der Ah-Kapazitt (K20, C/20) oder 10% der Reservekapazitt der zu
ladenden Batterie oder Batteriebank hat. Wenn die Batterie beispielsweise
eine RC von 100 Minuten hat, nutzen Sie kein Ladegert mit mehr als 10 A.
Die Ausnahme bildet die Aufladung groer zyklenfester AGM-Batteriebnke
(Ca/Ca). Wegen der hheren Aufnahmerate der Vliesbatterien (Ca/Ca) kann
ein grerer Generator bi 33% der Kapazitt der zu ladenden Batteriebank
benutzt werden. Ein kleinerer Generator, sofern er nicht hitzefest ist, kann
Schaden nehmen. Die Ausnahme ist ein Ladegert (oder Ladeeinstellung) fr
SLA-Batterien, das mehr als 10% der Ah-Kapazitt (K20, C/20) hat.
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9.2. Weitere Sicherheitswarnungen und Ladetips:

9.2.1. Tragen Sie fr den unwahrscheinlichen Fall einer Explosion einer
Auto- oder zyklenfesten Batterie immer eine Schutzbrille, um
Blindheit vorzubeugen.
9.2.2. Wenden Sie die Ladeempfehlungen und temperaturkompensierten
Spannungen des Herstellers an, wenn mglich, um die optimale Leistung,
Wartung und Lebensdauer zu erreichen. Verwenden Sie ein zum
Batterietyp, den Sie verwenden, PASSENDES Ladegert (oder
Ladegertseinstellungen) und vergewissern Sie sich, da die
Ladespannungen kompatibel sind. Auer bei Gel- (Ca/Ca) VRLA-Batterien
ist eine kleine berladung geringfgig besser als eine Unterladung. Das
berladen von Gelbatterien (Ca/Ca) kann Hohlrume zwischen den
Platten erzeugen und zum Verlust von Kapazitt fhren.
9.2.3. Bleibatterien sollten immer innerhalb von 24 Stunden geladen werden,
nachdem Sie genutzt wurden, und je schneller, desto besser. Prfen Sie
vor dem Wiederaufladen den Elektrolyt und vergewissern Sie sich, da er
nicht gefroren ist, und da er die Platten immer bedeckt, um Sulfatierung
zu verhindern und die Mglichkeit einer inneren Explosion zu verringern.
Laden Sie keine gefrorenen Batterien, weil sie das beschdigt. Lassen Sie
sie erst auftauen.
9.2.4. Prfen Sie die Elektrolytstnde nach dem Wiederaufladen erneut,
nachdem die Batterie abgekhlt ist und fllen Sie nach Bedarf destilliertem,
deionisiertem oder demineralisiertem Wasser nach, aber fllen Sie nicht
zuviel ein. (Siehe Abschnitt 3.1. fr weitere Informationen ber das
Auffllen von Batterien.)
9.2.5. Setzen Sie die Verschlustopfen bei nassen (Flssigkeits-) Batterien
wieder ein, bevor Sie laden und laden Sie NUR in gut gelfteten
Bereichen, weil die explosiven und toxischen Gase Stiban und
Arsenwasserstoff whrend der Nachladephase entstehen knnen.
Vergewissern Sie sich, da die Verschlustopfen nicht verstopft sind.
Setzen Sie eine Bleibatterie NICHT angezndeten Zigaretten, Funken oder
Flammen aus, weil sie leicht entzndliche Gase erzeugen und explodieren
knnten.
9.2.6. Befolgen Sie die Anweistungen des Herstellers beim Anschlieen und
Trennen der Kabel. Verbinden Sie das positive Kabel (+) des Ladegerts
mit dem positiven (+) Endpol der zu ladenden Batterie und as negative (-)
Kabel des Ladegerts mit dem negativen (-) Endpol. Gehen Sie so vor,
da sie die Mglichkeit einer Explosion oder falschen Ladung der Batterie
minimieren. Sie sollten das Ladegert immer AUSschalten oder trennen,
bevor Sie die Kabel an die Batterie anschlieen oder sie von ihr trennen.
Wackeln Sie nicht an den Kabeln herum, whrend die Batterie aufgeladen
wird, weil Funken eine Explosion verursachen knnten. Gute Belftung
oder ein Lfter sind empfehlenswert, da sie das durch den Ladeproze
erzeugte Gas von Nabatterien verteilen. Als Sicherheitsmerkmal sind

einige Ladegerte so entworfen, da sie nicht arbeiten, wenn die Batterie

teilgeladen ist oder die Polaritt vertauscht ist.
9.2.7. Wenn eine Nabatterie hei wird, ber 51,5 C, oder wenn sie heftig
gast oder Elektrolyt spritzt, schalten Sie das Ladegert fr einige Zeit aus
oder verringern Sie die Laderate. Das verhindert auch thermische
Instabilitt ("thermal runaway"), die bei AGM- (Ca/Ca) und Gel- (Ca/Ca)
VRLA-Batterien auftreten kann, wenn die Batterietemperatur ber 37,8 C
ist. Wenn ein luftgekhlter Generator whrend der Hauptladephase zu hei
wird, stoppen Sie und lassen Sie ihn abkhlen oder verwenden Sie einen
Spannungsregler, der auf die Generatortemperaur reagiert, wie einen
Balmar, oder einen wassergekhlten Generator, einen Bosch
beispielsweise.
9.2.8. Vergewissern Sie sich, da das Laden der Batterie mit einem externen
Ladergt nicht das Bordnetz oder Gerte durch hohe Spannung
beschdigt. Selbst wenn es nur eine entfernte Mglichkeit gibt, sollten Sie
das Massekabel von der Batterie trennen, bevor Sie das Ladegert an die
Batterie anschlieen.
9.2.9. Wenn Sie Gel- (Ca/Ca) VRLA-Batterien laden, sind die
Ladespannungen des Batterieherstellers uerst entscheidend. Sie
bentigen eventuell spezielle Ladegerte. In den meisten Fllen kann man
Standardladegerte fr zyklenfeste Nabatterien nicht zum richtigen Laden
von Gel- (Ca/Ca) oder AGM- (Ca/Ca) VRLA-Batterien verwenden, wegen
der hheren Spannungen oder Ladeprofile. Das berladen von Gel(Ca/Ca) und AGM-Batterien (Ca/Ca) verkrzt deren Lebensdauer
signifikant oder verursacht thermische Instabilitt ("thermal runaway"),
wenn die Batterietemperatur ber 37,8 C ist.
9.2.10. Wenn eine Batterie mit einem manuellen oder defekten Ladegert
geladen wird und der ganze Elektrolyt aus"gekocht" ist, knnen
einige Batterien FEUER verursachen oder TDLICHES CO(Kohlenstoffmonoxid) oder andere Gase erzeugen.
9.2.11. Ziehen Sie routinemig die Kabelverbindungen fest.
9.2.12. Trennen Sie niemals ein Autobatteriekabel ab, wenn der Motor luft,
weil die Batterie wie ein Filter fr das Bordnetz agiert. Vom Generator wird
ungefilterte (pulsierender Gleichstrom) Elektrizitt erzeugt, die manchmal
40 Volt berschreitet. Sie kann teuere elektronische und elektrische
Bauteile wie das elektronische Steuergert, Audiosystem, Ladesystem,
Alarmanlage etc beschdigen.
9.2.13. Generatoren sind nicht dafr gedacht, leere Batterien zu laden: der
Stator kann verbrennen oder Dioden kaputtgehen.
9.2.14. Das Gasen bei Nabatterien fngt normalerweise bei 80%
Ladezustand in der Nachladephase an. Eine vollstndige Ladung tritt
normalerweise ein, wenn die Ladespannung unter 2% (C/50) der AhKapazitt abfllt und die Batterie moderat gast (blubbert). Der Endstrom

bei einer guten 50 Ah-Batterie (K20, C/20) beispielsweise ist etwa 1,0 A
(1000 Milliampere) oder weniger, je nach Batterietyp.
9.2.15. Laden Sie keine Batterien, die undicht sind, oder bei denen das
Gehuse Risse hat.
9.2.16. Laden Sie Batteriebnke genauso, wie Sie sie entladen. Wenn Sie
zum Beispiel zwei oder mehr voll geladene und identische Batterien
entladen haben, die so verbunden sind, da sie sich alle gleich stark
entladen, d.h., sie alle denselben Ladezustand haben, sollten Sie sie so
verbunden auch laden. Wenn Sie zwei oder mehr vollstndig geladene und
identische Batterien entladen haben, die nicht miteinander verbunden
waren, so da die Batterien unterschiedlich entladen wurden, d.h., es
unterschiedliche Ladezustandswerte fr jede Batterie oder Batteribank
gibt, sollten Sie sie getrennt wiederaufladen. Wenn die Batterien in einer
Bank verbunden sind, ist die Frage, wie man Entladungen und
Ladungen balanciert; wenn man es nicht macht, unterldt oder berldt
man eine oder mehrere Batterien oder Bnke. Im Laufe der Zeit reduziert
Unterladug durch Akkumulation von Sulfatierung Kapazitt. Die
Gesamtladezeit fr Batterien oder Bnke im einzelnen oder zusammen ist
etwa gleich, weil man die verbrauchten Amperestunden ausgleichen mu.
9.2.17. Laden Sie Batterien nicht direkt mit einem Benzin- oder
Dieselgenerator auf, der keine geregelte Gleichspannung hat; die meisten
haben keine. Eine bessere Methode ist das Wiederaufladen mit einem
"intelligenten" Batterieladegert, das vom Generator gespeist wird, so da
die Batterien nicht berladen oder unterladen werden.
9.2.18. Kontinuierliches Erhaltungsladen oder periodisches Wiederaufladen
verhindert, da Batterien gefrieren. Die Tabelle Elektrolytgefrierpunkte bei
verschiedenem Ladezustand fr Blei-Nabatterien gibt die Temperatur an,
bei der der Elektrolyt gefrieren wird.

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9.3. Ladegerttypen
Im Grunde gibt es drei Arten von Ladegerten -- die mit einem
Ladekanal, die mit mehreren Kanlen und Multi-stations-Ladegerte
(unabhngige Ladekanle). Ein Ladegert mit einem Kanal soll eine
Spannung an eine einzelne Batterie oder Batteriebank liefern. Das ist
bei weitem die hufigste Form. Ein Gert mit mehreren Ladekanlen
liefert durch eine interne Trennvorrichtung eine Spannungen an
mehrere Batteriebnke. Diese Art kann auch zum Laden von nur einer
Batterie eingesetzt werden, sie wird hufig zum Wiederaufladen zweier,
dreier oder vierer ungleichmig entladenen 12-V-Batterien genutzt, die
in Reihe geschaltet einen Motor antreiben. Ein Multi-stations-Ladegert
wird zum Laden von mehr als einer Batterie zur selben Zeit genutzt.

Von der Funktion her ist es ein Gehuse, in dem zwei oder mehr
Ladegerten mit einem Ladekanal sind.
Abgesehen von Ladesystemen oder Ladegerten mit einstellbarer
Spannung gibt es nicht das System, da alle Batteriearten
wiederaufladen kann. Wenn die Ladeschluspannung beispielsweise
auf wartungsarme (Sb/Ca) oder AGM- (Ca/Ca) VRLA-Batterien mit 14,4
VDC eingestellt ist, wrde das System die meisten Standard- (Sb/Sb)
oder "wartungsfreien" (Ca/Ca) Batterien unterladen und einige GelStarterbatterien (Ca/Ca) berladen. Das wrde zu einer verringerten
Lebensdauer der Batterie fhren. Wenn das Ladegert nicht
temperaturkompensiert ist, wird vom Hersteller angenommen, da das
Gert bei 25 C (77 F) betrieben wird. Einige Ladegerte sind mit
einem elektronischen Schalter ausgerstet, der die Batteriespannung
erkennt, bevor das Laden beginnt. Bei tiefentladenen Batterien
erscheint es so, als knnten sie nicht aufgeladen werden. Sehen Sie
ins Betriebshandbuch, wie Sie diese "Soft-start"-Funktion bergehen
knnen. Ein Qualittsladegert, mit dem man eine billige Batterie ldt,
ist besser als Ladegert mit schlechter Qualitt, mit dem man eine gute
Batterie ldt.
9.3.1. Ladesystem des Fahrzeugs
Ein Ladesystem eines Fahrzeugs besteht aus drei Teilen, einem
Alternator (oder Gleichstromgenerator), Spannungsregler und
einer Batterie. Wenn einem Fahrzeug normalerweise Starthilfe
gegeben wird, wird es dann NICHT lange genug gefahren, um
die Batterie vollstndig wiederaufzuladen. Die Zeitdauer zur
vollstndigen Wiederaufladung hngt von der Entladuung, dem
zur Batterie geleiteten berschssigen Strom, der Laufzeit des
Motors, der Drehzahl und der Umgebungstemperatur ab. Die
Lichtmaschine ist vom Fahrzeughersteller so ausgelegt, da sie
die maximale Stromlast durch die Extras leisten kann und eine
Batterie aufrechterhalten kann, aber NICHT eine leere
wiederaufladen. Wenn beispielsweise fr zwei Sekunden 300
Ampere von einer voll geladenen Batterie fr das Anlassen des
Autos gebraucht werden, braucht ein 80-A-Ladesystem etwa 7,5
Sekunden, um die 0,167 Amperestunden zu ersetzen. Wenn 25
Ampere zum Laden der Batterie verfgbar sind, dauert es 24
Sekunden und 10 Minuten bei einem Ampere. Bei einer leeren
120-Minuten-RC-Batterie (60 Amperestunden) wrde es etwa 90
Minuten bei 80 Ampere, 4,8 Stunden bei 25 A oder 120 Stunden
bei einem Ampere dauern, um sie wieder vollstndig aufzuladen
(100% Ladezustand).
Mehr Informationen finden Sie in Abschnitt 5 oder Dan Landiss'
Car Batteries Are Not 12 Volts auf
http://www.landiss.com/battery.htm ber Fahrzeugladesysteme.
Einige Batterieexperten glauben, da einige Ladesysteme von
Fahrzeugen Starterbatterien unterladen, und da man die
Batterien regelmig mit einem externen Ladegert laden sollte,

um ihre Lebensdauer zu optimieren, da man angesammeltes

Bleisulfat und Sureschichtung eliminiert.
Wenn Sie zur Grundausstattung Ihres Fahrzeugs Lichter,
Elektrowinden, Verstrker, Funkspechgerte oder andere
stromfressende Extras hinzugefgt haben und im Ampelverkehr
fahren, erzeugt das Ladesystem eventuell nicht genug Strom
oder Spannung, um Ihre Batterie voll geladen zu halten. Sie
mssen eventuell die Leistung des Ladesystems erhhen. Wenn
Sie auch zyklenfeste Batterien aufladen, sehen Sie sich die
Warnung in Abschnitt 9.2.7. an. Idealerweise sollte die Last von
den Extras unter 75% des Maximalleistung des Ladesystems
liegen, so da mindestens 25% fr das Wiederaufladen der
Batterie verfgbar sind.

FAHRZEUGLADESPANNUNG

[Quelle: Bosch]

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9.3.2. Manuelles Konstantstromladegert

Ein manuelles Konstantstromladegert ldt die Batterie mit einer
konstanten Stromstrke und die Batteriespannung erhht sich,
wenn der Ladezustand steigt. Wenn Sie ein externes
Konstantstromladegert verwenden, stellen Sie es so ein, da
es NICHT mehr als das geringste von folgendem liefert: 1% der
Kaltstartleistung, 12% des Reservekapazittswerts oder 25% der

K20-Ah-Kapazitt (C/20) der Nabatterie und berwachen Sie

auerdem genau den Stromflu zur Batterie. Die C-Rate ist ein
Ma der Ladung oder Entladung der Batterie ber die Zeit. Sie
wird durch die Kapazitt der Batterie geteilt durch die Anzahl der
Stunden zum Laden oder Entladen der Batterie dargestellt. Zum
Beispiel eine 48-Amperestunden-Batterie htte eine Lade- oder
Entladerate von 4,8 A fr zehn Stunden. Bei manuellen
Ladegerten mu man bestimmen, wie viele Amperestunden
geladen werden mssen, und die Ladezeit auf Basis der
Konstantstromabgabe Ihres Ladegerts ermitteln. Manuelle
Konstantstromladegerte berladen Ihre Batterie, wenn sie
nicht ausgeschaltet werden, wenn die Batterie vollstndig
geladen ist. Einige Konstantstromladegerte haben einen
Zeitgeber, der es ausschalten kann und es so vor berladung
der Batterie abhlt. Diese Ladegerttypen sind nicht zum Laden
von VRLA-Batterien empfohlen, weil die Ladeschluspannung
kritisch ist, besonders bei Gelbatterien (Ca/Ca).
Fr vollstndig entladene Nabatterien fhrt die folgende
Tabelle die empfohlenen Laderaten und -zeiten fr
Konstantstromladegerte auf:

KONSTANTSTROMLADUNG
Reservekapazitt (RC)

Langsam laden
(EMPFOHLEN)

Schnelladung

80 Minuten oder weniger [32

Ah oder weniger]

15 Stunden bei 3
Ampere

5 Stunden bei 10
Ampere

80 bis 125 Minuten [32 bis

50 Ah]

21 Stunden bei 4
Ampere

7,5 Stunden bei 10

Ampere

125 bis 170 Minuten [50 bis

68 Ah]

22 Stunden bei 5
Ampere

10 Stunden bei 10
Ampere

170 bis 250 Minuten [68 bis

100 Ah]

23 Stunden bei 6
Ampere

7,5 Stunden bei 20

Ampere

ber 250 Minuten [ber 100

Ah]

24 Stunden bei 10
Ampere

6 Stunden bei 40
Ampere

[Quelle: BCI]

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9.3.3. Manuelles Konstantspannungladegert

Ein manuelles 2-Phasen-Konstantspannungsladegert (Hauptund Nachladung) gibt in der Nachladephase eine konstante
geregelte Spannung an die Batterie ab. Die Stromstrke fllt bei
der vom Batteriehersteller empfohlenen Ladeschluspannung
auf unter 2% (C/50) der Batteriekapazitt, wenn 100%
Ladezustand erreicht ist; dann mu das Ladegert manuell
ausgeschaltet werden. Das empfohlene Ladeverfahren ist bei
einem Konstantspannungsladegert langsames Laden der
Batterie mit einem Gert, da dafr ausgelegt ist, die Batterie
ber eine 10-Stunden-Zeitspanne (C/10) zu laden. Um Schaden
an einer vollstndig entladenen Batterie zu vermeiden, sollte der
Strom whrend der ersten 30 Lademinuten weniger als 1% der
Kaltstartleistung (CCA, Cold Cranking Amps) betragen. Das
Ladegert (oder die Gleichstromquelle) sollte an die
Herstellerempfehlung bezglich der Ladeschluspannung
angepat werden, ohne da die Batterie vorher angeschlossen
ist. Typische Batterieladespannungen gibt es in der
untenstehenden Tabelle fr die Temperatur 26,7 C, aber, falls
mglich, sollten immer die vom Batteriehersteller empfohlenen
temperaturkompensierten Ladespannungen und Ladeverfahren
angewandt werden. Ein manuelles
Konstantspannungsladegert (oder eine Gleichstromquelle)
kann eine Batterie berladen und beschdigen, wenn es
nicht ausgeschaltet wird, wenn die Batterie vollstndig
geladen ist.

TYPISCHE BATTERIELADESPANNUNGEN
bei 26,7 C
Batterietyp
Ca=Calcium
Sb=Antimon

Ladeschluspannung Erhaltungsladesspannung Ausgleichsladespannung

Na, Standard
(Sb/Sb)
zyklenfest

14,5

13,2

15,5

Na,
wartungsarm
(Sb/Ca)

14,4

13,2

15,8

Na,
"wartungsfrei"
(Ca/Ca)

14,8

13,2

15,8

AGM (flache
Platten) VRLA

14,3

13,6

15,6*

AGM
(Wickelzelle)
VRLA

14,6

13,6

nicht zutreffend

Gel (Ca/Ca)
VRLA

14,1 oder 14,4*

13,8 oder 13,2*

nicht zutreffend

* Beim Batteriehersteller berprfen.

Wenn das externe Ladegert NICHT temperaturkompensiert ist,

sollten Sie sie Ladespannung an die vom Batteriehersteller
empfohlene temperaturkompensierte Spannung anpassen.
Wenn die nicht verfgbar ist, dann nutzen Sie die Werte von der
Tabelle unten, um die Elektrolyttemperatur in der Batterie
auszugleichen. Wenn die Elektrolyttemperatur nicht gemessen
werden kann und die Batterie in letzter Zeit nicht von einem
wrmeren oder klteren Ort geholt wurde, kann man die
Umgebungstemperatur verwenden. Wenn die
Elektrolyttemperatur beispielsweise -6,7 C ist, erhhen Sie die
Ladespannung bei einer wartungsarmen (Sb/Ca) Nabatterie
auf 15,408 Volt, wenn die normale Ladeschluspannung 14,4 V
bei 26,7 C ist. Wenn sie 43,3 C ist, verringern Sie die
Ladeschluspannung auf 14,064 Volt bei derselben Batterie.

TEMPERATURAUSGLEICH
DER LADESPANNUNG
bei 2,8mV/Grad F/Zelle
Elektrolyttemperatur Elektrolyttemperatur
Grad F
Grad C

Zur Ladespannung
dazurechnen

160

71,1

-1,344

150

65,6

-1,176

140

60,0

-1,008

130

54,4

-0,840

120

48,9

-0,672

110

43,3

-0,504

100

37,8

-0,336

90

32,2

-0,168

80

26,7

70

21,1

+0,168

60

15,6

+0,336

50

10

+0,504

40

4,4

+0,672

30

-1,1

+0,840

20

-6,7

+1,008

10

-12,2

+1,176

-17,8

+1,344

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9.3.4. (Manuelles) Ladegert mit W-Kennlinie

Ladegerte mit W-Kennline haben weder geregelten Strom noch
geregelte Spannung und sind von dem Innenwiderstand der
Batterie abhngig. Der Strom ist anfangs hoch und verjngt sich,
wenn sich die Spannung beim Annhern an den 100%igen
Ladezustand erhht. Bei einem Ladegert mit W-Kennlinie kann
ein hoher Strom (bis zu K2, C/2) nur an nicht geschlossene
Nabatterien angelegt werden, und dann hchstens 30 Minuten
oder bis die Batterie sich bis auf 51,7 C aufheizt. Der Strom
wird dann durch die Batterie heruntergeregelt, bis bei der (vom
Hersteller empfohlenen) Ladeschluspannung der Ladezustand
von 100% erreicht ist, bei dem der Strom dann am geringsten ist
(2% oder weniger). Eine bessere Methode ist der Einsatz eines
Ladegerts, der die Batterie mindestens zehn Stunden ldt (K10,
C/10). Das gibt der Sure mehr Zeit, die Platten zu

durchdringen, und die mechanische Beanspruchung der Platten

ist geringer. Ladegerte mit W-Kennlinie berladen Batterien,
wenn sie nicht ausgeschaltet werden, wenn die Batterie
vollstndig geladen ist. Sie sind zum Wiederaufladen von
VRLA-Batterien nicht zu empfehlen.
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9.3.5. Automatisches Konstantspannungsladegert oder Ladegert mit WaKennlinie

Der nchste Schritt ist ein "automatisches" 2-Phasen-Ladegert
(Hauptladung und Nachladung), das zu laden aufhrt, wenn die
Batterie vollstndig geladen ist, indem es sich bei einem
vordefinierten Strom, einer Spannung, Zeit oder Kombination
aus Strom, Spannung und Zeit ausschaltet. Wenn die vom
Hersteller empfohlene Ladeschluspannung benutzt wird,
ist die Wahrscheinlichkeit geringer, da die Batterie wie bei
einem manuellen Ladegert unter- oder berladen wird. Ein
automatisches Ladegert fr Starterbatterien mit 4 bis 10
Ampere kostet etwa $50 (US) und ist fr die meisten einfachen
Autobatterieladeanwendungen mit Batteriekapazitten von bis zu
100 Amperestunden (K20, C/20) geeignet. Einige automatische
2-Phasen-Ladegerte wie das Dual Pro, Ctek XS 800 etc.
schalten sich wieder ein (Wae-Kennlinie), wenn die Spannung
auf einen bestimmten Wert fllt (normalerweise 90%-95%
Ladezustand). Einige haben auch Funktionen wie die Auswahl
des Batterietyps; Temperaturausgleich, welcher entscheidend ist,
wenn das Laden nicht bei einer Temperatur von 26,7 C
geschieht; bilden keine Funken, wenn die Klemmen
angeschlossen werden; schalten sich nicht ein, wenn die
Polaritt vertauscht ist oder verhindern thermische Instabilit
("thermal runaway") bei VRLA-Batterien.
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9.3.6. "Intelligentes" mikroprozessorgesteuertes Ladegert

Die besten Ladegerte fr nasse und einige AGM- (Ca/Ca)
Starterbatterien und zyklenfeste Batterien sind "intelligente"
mikroprozessorgesteuerte temperaturkompensierte Ladegerte
mit vier Phasen. Die schalten automatisch zwischen Haupt-,
Nach-, Erhaltungs- und Ausgleichsladephase um, bei einigen ist
die Spannung oder der Batterietyp einstellbar, manche haben
automatische Tempereaturkompensation oder Funktionen, die
man auch in automatischen 2-Phasen-Ladegerten findet. Die
besten Ladegerte fr Gel- (Ca/Ca) oder AGM- (Ca/Ca) VRLABatterien sind die weniger teueren temperaturkompensierten 3Phasen-Versionen mit Haupt-, Nach- und

Erhaltungsladefhigkeit (oder -einstellungen), die speziell fr

VRLA-Batterien konstruiert sind. Sie verhindern auch thermische
Instabilitt ("thermal runaway") bei VRLA-Batterien. Wenn sie
ununterbrochen mit der Battrerie verbunden sind, knnen die
intelligenten Ladegerte mit Mikroprozessor sie ununterbrochen
laden und sie fr unbestimmte Zeit voll geladen halten. Einige 3Phasen-Ladegerte mit 1/2 bis 2 Ampere, die weniger als $50
(US) kosten, beispielsweise Battery Tender Plus, BatteryMINDer
etc., sind ideal frs Erhaltungsladen von Starterbatterien und
zyklenfesten Batterien (weniger als 100 Ah), die weniger als
einmal pro Woche benutzt werden. Gute Anwendungbeispiele
sind Power-sport-Fahrzeuge (Gelndefahrzeuge, Jet-skis,
Motorrder, Schneemobile etc.), Erholungsfahrzeuge, Caravans,
Hof- und Rasentraktoren, alterthmliche Fahrzeuge und
Garagenfahrzeuge.
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9.3.7. Erhaltungsladegert (float charger)

Im Grunde gibt es zwei Arten Erhaltungsladegerte. Die erste Art
ist zur Erhaltung von Na- oder VRLA-Auto- oder zyklenfesten
Antriebsbatterien, die vollstndig geladen wurden. Die zweite Art
ist zur Erhaltung von stationren zyklenfesten Na- oder VRLABatterien.
Wenn Sie nasse oder VRLA-Batterien in Starter- oder
Antriebsanwendungen (Zyklenanwendung) nutzen und bereits
ein Zwei-Phasen-Ladegert haben, kann ein
spannungsgeregeltes Erhaltungsladegert, Netzteil oder ein
Battery maintainer, auf 13,2 VDC eingestellt, kontinuierlich
eingesetzt werden, nachdem die Batterie vollstndig geladen
wurde. Ein Beispiel ist das Vector VEC080, welches weniger als
30 US-$ kostet. Erhaltungsladegerte halten Batterien mit einer
K100-Rate (C/100) auf 100% Ladezustand, um die innere
Selbstentladung der Batterie auszugleichen und Sulfatierung
vorzubeugen. Batterien, die dieselbe Plattenzusammensetzung
haben (gleiche Batterieart), knnen parallel an ein
Erhaltungsladegert angeschlossen werden, nachdem sie
geladen wurden und der maximale Ladestrom des Ladegerts
grer ist als 1% der gesamten Kapazitt in Amperestunden der
an es angeschlossenen Batterien.
Wenn Sie zyklenfeste nasse oder VRLA-Batterien in stationren
Anwendungen einsetzen, dann sollten Sie ein
Erhaltungsladegert nutzen, das auf etwa 13,8 VDC eingestellt
ist und die Hchstlast tragen kann sowie zustzlich 10% oder
mehr, je nachdem wie schnell Sie die Batterien aufladen wollen.
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9.3.8. Erhaltungsladegert [mit konstantem Ladestrom] (trickle charger)

Hinweis: DIESE Art von Erhaltungsladegert dient zum Laden
anderer Batterietypen (Anm. d. bers.)
Ein Trickle charger ist normalerweise ein billiges Ladegert mit
ungeregelter Spannung (K100, C/100) zum Erhalten von
Batterien, nachdem Sie vollstndig geladen wurden und kostet
typischerweise weniger als $20 (US). Verwenden Sie diese Art
Ladegert NICHT, weil sie leicht Nabatterien berldt und
beschdigt, indem sie den Elektrolyt "auskocht" und die Batterie
austrocknet oder sie die Batterie unterldt. Wenn Sie einen
Trickle charger nutzen mssen, ist ein Zeitschalter sehr zu
empfehlen.
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9.3.9. Schnelladegert, Startladegert

Schnelladegerte oder Startladegerte (bzw. entsprechende
Einstellungen an Ladegerten) sollen fr bis zu 15 Sekunden
einen hohen Strom abgeben, damit der Motor starten kann,
wenn die Batterie entladen ist. Diese Ladegerttypen (oder
-einstellungen) sind zum Wiederaufladen von Batterien NICHT
ZU EMPFEHLEN, weil sie sie durch bermige/n Strom oder
Spannung leicht berladen und zerstren knnen. Wenn Sie
eines einsetzen, dann bitte mit uerster Vorsicht und in einem
gut belfteten Bereich, wobei Sie sich an die vom
Ladegerthersteller empfohlene Vorgehensweise halten.
9.3.10. Gleichstromgeneratoren
Gleichstromlichtmaschinen wurden bis in die 1950er verwendet,
um Autobatterien zu laden. Sie wurden durch
Drehstromgeneratoren ersetzt, weil sie durch ihre mechanische
Spannungsbegrenzung eine geringere Zuverlssigkeit hatten,
weil die Kosten fr den Hersteller hher waren und weil ihr
Gewicht grer war. Die meisten der portablen "Generatoren",
die heutzutage im Einsatz sind, sind Wechselstromgeneratoren.
Einige davon haben Gleichrichterdioden zur Erzeugung von
Gleichspannung, um somit keine Batterien fr 12-VoltVerbraucher zu bentigen. Diese portablen
Gleichstromgeneratoren knnen zum Haupladen (bis 80%
Ladezustand) oder Ausgleichsladen von Batterien verwendet
werden, die von den Verbrauchern getrennt sind. Aber prfen Sie
die Ausgangsspannung an den Batteriepolen, laden Sie
vorsichtig und berwachen Sie den Vorgang, weil die
Generatoren fr gewhnlich nicht spannungsgeregelt sind und

so leicht die Batterie unter- oder berladen und dadurch

zerstren knnen. Sie bentigen je nach Batterietyp 14,1 bis
14,8 VDC zum vollstndigen Wiederaufladen einer Batterie bei
26,7C. Generatoren ohne Spannungsregler sind fr das
Nachladen oder Erhaltungsladen NICHT EMPFOHLEN. Eine
bessere Methode wre die Benutzung eines "intelligenten",
externen, "landstromgespeisten" Batterieladegertes,
beispielsweise eines von Vector, das beim tragbaren Generator
an den Wechselstrom angeschlossen wird und die
Spannungsregelung bietet, die man zum korrekten Laden der
Batterien bentigt.
9.3.11. Wechselrichter/Ladegert
Ein Wechselrichter/Ladegert ist ein wechselstromgespeistes
Batterieladegert mit eingebautem Gleichstrom/WechselstromKonverter (Inverter), der von Batterie gespeist wird, wenn kein
Wechsel- bzw. "Landstrom" verfgbar ist. Hersteller dieser
Gerte sind unter anderem Mastervolt, Newmar, Parallax,
Progressive Dynamics, TrippLite, Victron undXantrex. Wenn Sie
sich ein Wechselrichter/Ladegert aussuchen, vergewissern Sie
sich, da das Ladegert zu Ihrem Batterietyp, den Sie laden
wollen, pat und die vom Hersteller empfohlenen
temperaturkompensierten Ladespannungen erzeugen kann.
Einige Wechselrichter-Ladegert-Kombinationen sind
Erhaltungsladegerte fr ortsfeste Batterien und erzeugen nur
etwa maximal 13,8 VDC. In dem Fall mssen Sie die Batterien
regelmig nach- oder ausgleichsladen, um deren
Gesamtlebensdauer zu erhhen.
Hyperlinks zu Batterieladegerten, "intelligenten" Ladegerten,
Erhaltungsladegerten finden Sie in der Linkliste Batterieinformationen
unter http://www.batteryfaq.org. Please remember to match the charger
to the battery manufacturer's recommended temperature compensated
charging voltages for that type of battery or match the batteries to the
charger capability. The better the match, the longer the service life and
more capacity the battery will have.
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9.4. Wie lange dauert es, eine gute Batterie wiederaufzuladen?

Wenn eine Batterie entladen ist, mu wegen des Ladeverlusts mehr
Energie ersetzt werden. Jedoch wird die Energie teilweise in Hitze
umgewandelt und geht teilweise durch den Widerstand der Kabel,
Verbinder und Bauteile in der Batterie verloren. Fr die meisten
Batterien, die weniger als 20% entladen sind, kann man die bentigte
Zeit in etwa so veranschlagen: die zu ersetzenden Amperestunden
geteilt durch die Leistung des Ladegerts. Bei einer 5% entladene 40Ah-Batterie zum Beispiel mte man etwa 2 A ersetzen. Mit einem 5-

Ampere-Ladegert wrde das Wiederaufladen etwa 24 Minuten dauern

(2 Amperestunden/5 Ampere x 60 Minuten). Bei einem 10-A-Ladegert
wrde es etwa halb so lange dauern, also 12 Minuten. Bei Batterien,
die mehr als 20% entladen sind, kann man die Zeit mit den doppelten
zu ersetzenden Amperestunden geteilt durch die Leistung des
Ladegerts veranschlagen. Bei einer zu 95% entladenen 40-A-Batterie
beispielsweise mte man 38 Amperestunden ersetzen. Mit einem 5-ALadegert wrde das etwa 12,5 Stunden dauern. Mit einem 10-ALadegert bedrfte es etwa halb soviel Zeit.
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9.5. Woran erkenne ich, wann meine Batterie vollstndig geladen ist?
Normalerweise wird eine der folgenden drei Methoden angewandt, um
zu bestimmen, ob die Batterie voll ist; aufgelistet nach sinkender
Genauigkeit und nach Batterietyp:

Laut IEEE 450-2002 Annex B Recommended Practice ist

"Das Stromlademuster von einem herkmmlichen
spannungsgeregelten Ladegert nach einer Entladung
[ist] die genaueste Methode zur Bestimmung des
Ladezustandes. Wenn die Zellen annhernd volle Ladung
erreichen, steigt die Batteriespannung annhernd auf die
Ausgangsspannung des Ladegerts an und der
Ladestrom vermindert sich. Wenn sich der Ladestrom bei
der Ladespannung stabilisiert hat, ist die Batterie geladen,
obwohl sich die spezifischen Gewichte nicht stabilisiert
haben." Er sollte bei der vom Hersteller empfohlenen
temperaturkompensierten Ladeschluspannung bei
weniger als zwei Prozent der Kapazitt liegen (K50,
C/50). Bei einer normal dimensionierten nassen
wartungsarmen (Sb/Ca) Autobatterie (BCI Group 24)
wren das bei 26,7 C weniger als zwei Ampere bei 14,4
VDC, wenn die Zellen frei und gleichmig gasen
(blubbern).

Wenn sie nicht geschlossen ist, eliminieren Sie die

Oberflchenladung mittels einer der in Abschnitt 4.3
angegebenen Methoden, messen Sie die Zellen mit
einem Sureprfer und vergleichen Sie den Durchschnitt
der abgelesenen Werte mit dem vom Batteriehersteller
empfohlenen, temperaturkompensierten Wert fr das
spezifische Gewicht einer Zelle in einer vollstndig
geladenen Batterie.
Wenn sie geschlossen ist, eliminieren Sie die
Oberflchenladung, messen Sie die Leerlaufspannung mit
einem genauen (0,5% oder besser) digitalen
Spannungsmesser an den zwei Polen und vergleichen
Sie den abgelesenen Wert mit der vom Batteriehersteller

angegebenen, temperaturkompensierten
Leerlaufspannung fr eine vollstndig geladene Batterie.
Wenn sich die Batterie auf Raumtemperatur abgekhlt hat, prfen Sie
noch einmal die Elektrolytstnde. Die Platten mssen allzeit bedeckt
sein, um eine Explosion im Batterieinneren oder Sulfatierung zu
vermeiden. Wenn die Batterie eine Ladung nicht "halten" kann, die
Ladespannung nicht unter 2% fllt (K50, C/50) und die Batterie warm
oder hei ist, dann ist sie vielleicht permanent sulfatiert. Siehe
Abschnitt 16 fr weitere Informationen ber Sulfatierung und wie man
sie entfernt.
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9.6. Woran erkenne ich, da meine Batterie berladen ist?

Normalerweise steigt durch berladung der Wasserverbrauch einer
Nabatterie und die Elektrolytstnde fallen. Andere Anzeichen
berladener Batterien sind Geruch nach "faulen Eiern", starkes Gasen,
Spritzen mit Elektrolyt, schwarze "Wasserstandspegel" an den
Innenwnden der Zellen oder schwarze Ablagerungen an den
Unterseiten der Verschlustopfen. Andere Anzeichen frs berladen
sind klumpiges braunes Sediment und schlammiger roter oder brauner
Elektrolyt. Anzeichen frs berladen sind bei AGM- (Ca/Ca) oder GelVRLA- (Ca/Ca) oder SLA-Batterien ein zischendes Gerusch, Verlust
an Kapazitt und berhitzung. Wenn berhitzung auftritt, berprfen
Sie die Ladespannungen.
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9.7. Kaupftips fr Batterieladegerte

Es folgen einige Tips zum Kauf von Ladegerten fr Autobatterien und
zyklenfeste Blei-Sure-Akkumulatoren fr Endkunden. Siehe Abschnitt
7.1 zu Definitionen der Batterietypen. Ein ausgezeichnetes und einfach
zu verstehendes Tutorium ber Battery Charging Basics findet man auf
http://www.batterytender.com/.
9.7.1. Tragen Sie bei der Arbeit mit Batterien fr den unwahrscheinlichen
Fall, da sie explodiert, eine Schutzbrille.
9.7.2. Die Ausgangsspannungen des Ladegertes mssen mit den vom
Hersteller empfohlenen Spannungen fr Haupt-, Erhaltungs- und (falls
bentigt) Ausgleichsladephase bereinstimmen. Abweichungen fhren
hier leicht zum ber- oder Unterladen der Batterie. Einige
Ladegerthersteller behaupten, ihre Ladegerte knnten alle oder die
meisten Batterietypen laden. Es gibt aber Unterschiede bei den
Ladespannungen und Profilen (Ladeverfahren) zwischen den
Batteriearten, deshalb kann eine Ladeeinstellung unmglich auf alle

Typen passen, und zwar wegen den Unterschieden in der

Plattenzusammensetzung und den verwandten Legierungen. Wenn die
Spannungen nicht in der Anleitung der Batterie oder des Ladegerts oder
nicht auf der Website des Herstellers stehen, setzen Sie sich mit dem
Kundendienst in Verbindung und fragen Sie nach. Wenn Sie Ihre Batterien
nicht bei einer Temperatur von 26,7 C laden, mu man die
Ladespannungen an die Temperatur anpassen, um die Batterie korrekt zu
laden. Neulich hat eine Studie ergeben, da das Ausgleichen der Zellen
die Lebensdauer von Na-, Standard- (Sb/Sb), wartungsarmen (Sb/Ca)
und "wartungsfreien" (Ca/Ca) signifikant erhht. Ein Zellenausgleich wird
fr Gelbatterien (Ca/Ca) und die meisten Vliesbatterien (AGM VRLA)
(Ca/Ca) NICHT empfohlen.
9.7.3. Die Dimensionierung des Ladegerts sollte nach Grad der Entladung
und der Zeit, in der die Batterien aufgeladen sein sollen, gerichtet werden.
Langsames Laden wird empfohlen, also sollten Ladegerte genutzt
werden, die 10% der Kapazitt der nassen, Vlies- (Ca/Ca) oder
Gelbatterien (Ca/Ca) haben. Schnellaufladung ("boost") kann die Batterien
zerstren, weil sie die Batterieplatten verziehen kann. berschreiten Sie
nicht die vom Hersteller angegebenen Strom- und Spannungsgrenzen.
Fr die meisten Autobatterien sollte eine Ladegertsleistung von 4 bis 10
Ampere ausreichen, bei Motorradbatterien oder Batterien fr Power-sportsAnwendungen 1 bis 2 Ampere. Fr weitere Informationen zur
Dimensionierung von Ladegerten siehe Chris Gibsons Artikel
http://www.smartgauge.co.uk/chargesize.html.
9.7.4. berlegen Sie sich, welche besonderen Funktionen und Merkmale
Sie vom Gert erwarten, zum Beispiel, "intelligente" Steuerung durch einen
Mikroprozessor, "automatische Abschaltung" (zwei Phasen), automatische
Temperaturkompensation, "soft start" (no sparking when leads are
connected), Tragbarkeit, Wasserdichtheit, Anzeigen, Strommesser,
Verpolungsschutz, Kurzschluschutz, Schutz vor hohen Temperaturen etc.
9.7.5. Finden Sie die Gesamtkosten heraus. Nutzen Sie eine Suchmaschine,
wenn Sie online einkaufen, wie http://www.google.com oder
http://www.yahoo.com, um die besten Preise zu finden. Ein Ladegert ist
eine langfristige Geldanlage; ein gutes Ladegert fr eine billige Batterie ist
um einiges besser als ein schlechtes Ladegert fr eine gute Batterie.
9.7.6. Wenn Sie ein Zweiphasenladegert haben, nutzen Sie ein
Erhaltungsladegert. Nachdem die Batterie durch das
Zweiphasenladegert oder das Ladesystem des Fahrzeugs vollgeladen
wurde, kann man mit einem spannungsgeregelten, 0,5- bis 2-AErhaltungsladegert, welches zum Batterietyp pat, stets die Ladung
erhalten, wenn die Batterie gerade nicht genutzt wird. Das verhindert, da
Sulfation auftritt, whrend die Batterie nicht genutzt wird. Billige
ungeregelte Erhaltungsladegerte (Konstantstrom) knnen die Batterie
berladen und zerstren.
9.7.7. Wenn Sie ein "intelligentes" 0,5- bis 2-A-Batterieladegert wie den
Battery Tender Plus nutzen, mssen Sie, wenn Sie eine grere Batterie

laden, eventuell das Ladegert alle 6 Stunden "zurcksetzen", indem Sie

es vom Netz trennen und wieder einstecken. Einige "intelligente"
Ladegerte mit geringer Leistung haben feste Zeitschalter, die dann von
der Nachladephase auf die Erhaltungsladephase schalten, wodurch fr die
komplette Ladung einer Batterie mit hherer Kapazitt nicht gengend Zeit
zur Verfgung steht. Der festeingestellte Zeitschalter soll verhindern, da
eine sulfatierte Batterie auskocht.
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9.8. Lohnt sich Zwischenladen?

Zwischenladen meint Wiederaufladen zwischen zwei normalen
tglichen Ladezyklen. Als Beispiel sei hier die Batterie eines
elektrischen Gabelstaplers genannt, die geladen wird, wenn sie
whrend des Werktags und den Essenspausen nicht gebraucht wird.
Einige Experten werden argumentieren, da eine zyklenfeste Batterie
so dimensioniert werden sollte, da die mittlere Entladetiefe nicht unter
50% fllt (oder 80%, je nach Zusammensetzung der Platten). Und da
die Batterie nur einaml am Tag geladen werden sollte, weil bei jedem
Ladezyklus eine mikroskopisch kleine Schicht vom gesamten Gitter
abgetragen wird und schlielich der obere Teil des Gitters den Strom
nicht mehr fhren kann. Dies ist einer der hauptschlichen Grnde,
warum die Konstruktion des Gitters und ihre Zusammensetzung bei den
Blei-Sure-Batterien eine groe Rolle fr eine lange Lebensdauer
spielen. Andere Experten werden argumentieren, da das
Zwischenladen die durchschnittliche Entladetiefe signifikant verringert
und zu mehr und flacheren Zyklen pro Tag fhrt, was besser ist als eine
hhere durchschnittliche Entladetiefe und ein einziger tiefer Zyklus am
Tag mit einer (?) niedrigeren durchschnittlicheren Entladetiefe. Die
Antwort auf diese Frage liegt wohl irgendwo dazwischen. Man mu die
Auswirkungen der niedrigeren durchschnittlichen Entladetiefe und den
mehreren Zyklen mit denen der greren Entladetiefe und dem einen
Zyklus vergleichen, indem man die Daten des Herstellers verwendet,
und versuchen, die Rentabilittsgrenze herauszufinden. Im
allgemeinen ist Zwischenladen gut, besonders wenn die
durchschnittliche Entladetiefe zwischen 20% und 50% liegt und man
die Batterie, wenn sie im Gebrauch ist, mindestens einmal in einem
Zeitraum von 24 Stunden vollstndig wiederaufladen kann und einmal
pro Woche, wenn sie nicht im Gebrauch ist, um Sulfatierung zu
verhindern.
Siehe Zwischenladen von Blei-Antriebsbatterien vom Fachverband
Batterien des ZVEI.
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9.9. Ist das Gasen bei einer Nabatterie gut?

Wenn eine nasse (flssiger Elektrolyt) wartungsarme (Sb/Ca) Batterie

die Nachladephase erreicht, welche bei etwa 14,4 VDC bei 26,7 C
oder 80% Ladezustand whrend der Ladung liegt, fngt sie zu gasen
an (blubbern), was fr den Ladevorgang normal ist. Gasen ist die
Elektrolyse von Wasser in zwei Teile Wasserstoffgas und ein Teil
Sauerstoffgas und kann explosionsgefhrlich sein. Die Gasblasen, die
von den Platten abgegeben werden, untersttzen die Durchmischung
des Elektrolyts, whrend sie nach oben steigen. Dies verhindert
Sureschichtung. Bei der Sureschichtung ist die Surekonzentration
am Boden der Batterie hher als oben; sie tritt besonders in Batterien
mit mehr als 100 Ah Kapazitt auf. Bei normalem Laden sollte ein
moderates, gleichmiges Gasen in allen Zellen entstehen, was gut ist.
Das berladen oder Schnelladen einer Batterie mit hoher Spannung
fhrt zu starkem Gasen, Hitze, exzessivem Wasserverbrauch,
beschleunigt die Korrosion des positiven Gitters, verzieht die Platten
und ist NICHT zu empfehlen. Belftung wird bei allen Blei-SureBatterien bentigt und bei Nabatterien ist gute Belftung
obligatorisch, um die explosionsgefhrlichen und giftigen Gase,
die whrend des Ladens entstehen, zu verteilen.
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9.10. Was ist der Unterschied zwischen einem Stromrichter und einem
Ladegert?
Gleichrichter (AC/DC-Stromversorgung) verwendet man zum
Umformen von 120- oder 240-V-Wechselstrom in gefilterten 12- bis
13,8-Volt-Wechselstrom fr den Betrieb von Gleichstromgerten mit
"Landstrom" anstatt mit Hausstrom von Batterie. Stromrichter sind
normalerweise spannungsgeregelt, damit sie einen konstanten
Gleichstrom liefern, und wenn die Spannung hoch genug ist, laden sie
die Batterie teilweise wieder auf. Zum vollstndigen Aufladen einer
Batterie bentigt man 14,1 bis 14,8 Volt bei 26,7 C, je nach Batterieart.
Wenn Sie einen Gleichrichter oder Gleichrichter/Inverter (Umrichter)
verwenden, sollten Sie Ihre Batterien mindestens zweimal in der Woche
komplett laden. Whrend sie mit dem Landdstrom verbunden sind, ist
es besser, die Hausverbraucher zeitweilig von den Hausbatterien zu
trennen, einen Gleichrichter fr die Versorgung der Hausverbraucher zu
verwenden und ein "intelligentes" Ladegert zum Wiederaufladen und
Pflege Ihrer Hausbatterien zu verwenden.
Ein manuelles Batterieladegert ist zum Laden einer Batterie gedacht
und erzeugt fr gewhnlich hhere Spannungen. Ein automatisches
oder "intelligentes" Ladegert soll zu laden aufhren, wenn ein
eingestellter Strom, Spannung oder Zeit erreicht wird oder soll
unterschiedliche Spannungen erzeugen, je nachdem in welchem
Ladezyklus es ist. Batterieladegerte haben typischerweise keinen so
hohen Grad an Filterung, wie es Stromrichter oder Netzteile haben.
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9.11. Was sind Laderegler und Spannungsregler?

Laderegler und Spannungsregler sind Gerte, die den oder die Pegel,
fr den Fall von Drei- oder Vier-Phasen-Gerten, der Gleichspannung
von einer Stromquelle zur Batterie oder zu den Batterien kontrollieren.
Typischerweise werden Laderegler zur Kontrolle des Ausgangs von
Solarkollektoren verwendet und Spannungsregler fr
Gleichstromgeneratoren oder Alternatoren.
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9.12. Wie lange hlt eine Ladung bei einer zyklenfesten Batterie?
Das Entladen hngt, wie das Laden, von einer Reihe von Faktoren ab,
wie dem ursprnglichen Ladezustand, der durchschnittlichen
Entladetiefe, dem Zustand und der Kapazitt der Batterie, der
Belastung und der Temperatur. Um die Entladezeit (t) fr eine voll
geladene Batterie bei 26,7 C zu bestimmen, verwendet man oft die
einfache Formel Amperestundenwert (C) durch durchschnittliche Last in
Ampere (I) oder t = C / I. Folglich hlt eine 100-Amperestundenbatterie
mit einer durchschnittlichen Last von 5 Ampere ungefhr 20 Stunden
(100 Ah / 5 A). Die Gesamtstromstrke, mit der eine voll geladene
Batterie mit 10,5 Volt in 20 Stunden (K20, C/20) entladen wird, wird
meist zur Angabe der Kapazitt einer zyklenfesten Batterie angefhrt;
jedoch wren fnf (C/5) oder sechs Stunden (C/6) fr Golfwagen und
acht Stunden (C/8) fr Wohnmobile/Boote sinnvoller.
Wenn beispielsweise eine zyklenfeste Batterie 100 Amperestunden
(Ah) fr 20 Stunden (K20, C/20) liefert, sind das etwa 83 Ah fr acht
Stunden (C/8), 63 Ah in zwei Stunden (C/2) und 55 Ah in einer Stunde
(C/1). Das liegt am Peukert-Effekt.
Das wiederholte Entladen einer nassen wartungsarmen zyklenfesten
Batterie unter 20% Ladezustand (etwa 12,0 Volt) oder geringe
Entladungen von weniger als 10% knnen die Anzahl der Zyklen
whrend der Lebensdauer signifikant reduzieren. Bitte sehen Sie sich
den Graph mit der durchschnittlichen Entladetiefe in Abschnitt 11.3 an.
Neue Batterien brauchen oft eine "Vorbehandlungs-" oder "Einlaufzeit"
von bis zu 30 Zyklen, bis sie ihre Nennkapazitt erreichen. Die
Kapazitt verringert sich im Laufe der Zeit, da sich die aktive Masse
von den Plattten ablst und einige der Poren mit hartem Sulfat
verstopfen.
[zurck zum Index]

9.13. Wie kann ich die Ladezeit verkrzen?

Um die Zeit zu reduzieren, die Ihr Ladesystem luft, laden Sie die
Batterie nur bis zu 80% Ladezustand auf, und das bei einer
Amperestundenrate, die die zuzufhrende Anzahl an Amperestunden
nicht bersteigt oder C/4 (25% der Ah-Kapazitt), je nachdem, was
niedriger ist. Wenn beispielsweise 50 Amperestunden von einer 100Ah-Batterie verbraucht wurden, dann sollten Sie sie mit nicht mehr als
25 A pro Stunde laden. Bei einer Laderate von 25 A sollte es ungefhr
zwei Stunden dauern, um auf 80% Ladezustand zu kommen. Bitte
beachten Sie, da es fast genauso lange dauern wird, bei reduziertem
Strom die Batterie mit den restlichen 20% zu laden, um sie auf 100%
Ladezustand zu bringen, wie es anfnglich gedauert hat, sie von 50%
auf 80% zu laden. Wenn die Batterie auf 80% Ladezustand geladen
wird, sollte sie mindestens bei jedem zehnten Zyklus oder einmal die
Woche (je nachdem, was zuerst vorber ist) auf 100% geladen werden.
Die Nutzung von AGM- (Ca/Ca) VRLA-Batterien verkrzt auch die
Wiederaufladezeit, weil sie eine hhere Aufnahmerate haben als nasse
Bleibatterien. (Siehe Abschnitt 7.4 fr weitere Informationen und AGMBatterien.)
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9.14. Wie passe ich das spezifische Gewicht an?

Die Batteriehersteller whlen die Konzentration der Schwefelsure im
Elektrolyt einer vollstndig geladenen Batterie so, um Kapazitt,
Lebensdauer, Wasserverbrauch, Verwendung in
Erhaltungsanwendungen, hohe Entladefhigkeit, Batteriegre und
Selbstentladerate zu optimieren. Wenn das spezifische Gewicht
absichtlich oder durch Zusttze erhht wird, werden die folgenden
Eigenschaften erhht: Kapazitt, Lebensdauer, Wasserverbrauch,
Entladefhigkeit und Selbstentladerate. Wenn man das spezifsche
Gewicht verringert, tritt das Gegenteil auf. Jetzt fragen Sie sich
vielleicht, warum es nicht gut ist, das spezifische Gewicht von nassen
Starter- oder zyklenfesten Antriebsbatterien zu erhhen? Die Antwort:
es beschleunigt auch die Korrosion der Gitter der positiven Platten und
Polbrcken und die Batterie knnte vorzeitig ausfallen, folglich
beeinflut es die Gesamtlebensdauer, aber offensichtlich gibt es einige
kurzzeitige Vorteile auf Kosten des erhhten Wasserverbrauchs.
Normalerweise sollte nie Batteriesure in die Batterie gefllt werden,
auer bei Verschtten. Wenn die temperaturkompensierten
spezifischen Gewichtswerte in einer Zelle aus irgendeinem Grund
erhht werden mssen, entnehmen Sie eine kleine Menge des
bestehenden Elektrolyts und ersetzen Sie sie mit frischer Batteriesure
mit dem spezifischen Gewichtswert von 1,300. Wiederholen Sie den
Schritt, bis die Zelle den spezifischen Gewichtswert der anderen Zellen
hat, oder bei einer vollstndig geladenen Batterie den vom Hersteller
empfohlenen temperaturkompensierten Wert fr eine geladene Zelle.
Wenn der temperaturkompensierte spezifische Gewichtswert in

irgendeiner Zelle aus welchem Grund auch immer vermindert werden

mu, entnehmen Sie eine kleine Menge des bestehenden Elektrolyts
und ersetzen Sie sie mit destilliertem, deionisiertem oder
demineralisiertem Wasser. Wiederholen Sie den Vorgang, bis die Zelle
den spezifischen Gewichtswert der restlichen Zellen hat, oder bei einer
vollstndig geladenen Batterie den vom Hersteller empfohlenen
temperaturkompensierten Wert. Einige typische spezifischen
Gewichtswerte bei 26,7 C fr vollstndig geladene Zellen sind:

1,300 - 1,310 bei nassen zyklenfesten Antriebsbatterien

mit Rhrchenplatten (Panzerplatten)

1,267 - 1,284 bei zyklenfesten Antriebsbatterien mit

positiven Platten aus massivem Blei
1,260 - 1,270 bei nassen Starterbatterien mit pastierten
Platten
1,215 - 1,250 bei stationren zyklenfesten Nabatterien
mit positiven Platten aus massivem Blei

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9.15. Wie lade ich kleine SLA-Batterien?

SLA (Sealed Lead-Acid), also geschlossene Bleibatterien sind Teil der
VRLA-Batteriefamilie (ventilgeregelt) und haben normalerweise weniger
als 50 Amperestunden Ladung. Die meisten SLA-Batterien, die
heutzutage genutzt werden, sind AGM-Batterien (Ca/Ca), weil sie
weniger teuer sind, aber es gibt auch einige Gel-SLA-Batterien (Ca/Ca).
Zum schnelleren Laden sollten Sie den Strom auf 30% der
Amperestundenkapazitt begrenzen und eine Ladeschluspannung
von 2,45 VDC/Zelle oder 14,7 VDC fr eine 12-Volt-Batterie
verwenden. Wenn der Ladestrom auf das 0,01fache der
Amperestundenkapazitt gefallen ist, dann ist die Battterie vollstndig
geladen und die Schnelladespannung sollte beseitigt oder auf eine
Erhaltungsladespannung von 2,25 Volt/Zelle oder 13,5 VDC bei einer
12-Volt-Batterie reduziert werden.
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9.16. Wie lade ich ungleichmig entladene oder nicht identische Batterien
gleichzeitig?
Wenn die Entladung ungleich sein mu oder nicht identische Batterien
eingesetzt werden mssen, sollte man ein Ladegert mit unabhngigen
Ladekanlen, eines mit einem Ladekanal und einer externen
Trenndiode (auf den Spannungsabfall angepat) oder eine Weiche zum
gleichzeitigen Aufladen der Batterien.
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