MANUAL DE

INSTALACIN DE UN
KIT GENERADOR DE
HHO

Manual realizado con informacin extrada de http://www.econovedades.eu/Kits-deHidrogeno-para-vehiculos.html

Advertencia!
Este dispositivo no es un juguete!, se aconseja manejarlo
con mucho cuidado, precauciones y usando los elementos de
Seguridad establecida.
Este producto no es para mantenerlo archivado senlo conforme
se produce.
Mantener Fuera del alcance de gente inexperta y de nios.
No nos responsabilizamos con algn manejo errado por parte
de quien hace uso de este sistema e informacin y que se haga o haga algn dao
Colateral.
El uso de este sistema e informacin est bajo su total responsabilidad.
Compartimos para poder cambiar el mundo y tener una conciencia ms verde...

1 . PRINCIPIOS BASICOS A LA HORA DE HACER UNA INSTALACION DE HHO . . . 4

2 . MATERIALES QUE COMPONEN EL KIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3 . FIJACIONES DE ELEMENTOS PRINCIPALES . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...8
3.1 GENERADOR: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... .8
3.2 DEPOSITO: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.3 BURBUJEADOR: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 9
3.4 RELEE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.5 PORTAFUSIBLES: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 9
3.6 AMPERIMETRO: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...10
3.7 CONECTOR DE TUBO DE ADMISION DE AIRE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... 10
3.8 CONEXIONES ELECTRICAS: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
4 INSTRUCCIONES DE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
5 CONEXIONES DE TUBOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
6 CONEXIONES ELECTRICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 12
6.1 PASOS PARA LA INSTALACION ELECTRICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 12
6.2 MONTAJE DE AMPERIMETRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
6.3 MONTAJE DEL REL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
7 PREPARACION DEL ELECTROLITO (KOH) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . .15
7.1 REGULACION DEL AMPERAJE POR MEDIO DE LA AGREGACION DE KOH. 15
8 LISTA DE VERIFICACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .17
9 MANTENIMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 19
9.1 CONDUCCION CON HHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 20
10 INSTALACION DE UN EFIE (NO INCLUIDO EN EL KIT DE INSTALACION)
(SOLO PARA COCHES GASOLINA) . .. . . . . . . . . . . . . ...21
10.1 INFORMACION GENERAL PARA ENTENDER COMO FUNCIONAN LOS
VEHICULOS DE COMBUSTIBLE INYECTADO (DE GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..21
10.2 EFIES MAF/MAP DIAGRAMAS . . . . . . . . . . 22

i.
PRINCIPIOS BSICOS A LA HORA DE HACER UNA
INSTALACIN DE HHO
MUY IMPORTANTE, leer detenidamente el presente manual y si no entiende las
instrucciones hagase ayudar por un mecnico.
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD:
No fume mientras este manipulando el HHO.
No trabaje con el motor caliente.
Use guantes y gafas cuando use el electrolito (KOH).
ALGUNAS CONSIDERACIONES INICIALES
El HHO generado se introduce al motor por la admisin aprovechando la aspiracin o vacio
que el motor produce, se combina con la gasolina, gasoleo o GNC dependiendo del tipo
motor; en las camaras de combustion de cada cilindro, se quema conjuntamente con el
combustible utilizado y el aire aspirado por el motor. Esta mezcla es ms eficiente que la
combustin del combustible fosil primitivo, debido a esta eficacia se obtiene un
rendimiento de motor elevado, una fuerte disminucion de las emisiones contaminantes y
una refrigeracin del motor correcta.
Con el proceso anterior puede deducir-se que se produce un ahorro de combustible elevado;
debido al rendimiento obtenido. El generador HHO solo produce (gas a demanda), no
acumula este gas en depositos a alta presion, consiguiendo niveles de seguridad muy altos.
El generador que ofertamos funciona con cualquier sistema de inyeccin electrnica; as
como con sistemas de carburacion y aprovecha los sistemas de seguridad de la inyeccin;
como la desconexin automatica si no se produce el arranque.
Ejemplo de instalacin: http://www.youtube.com/watch?v=KXuxnzzCwcw
NOTA: La investigacin actual sobre el hidrogeno est enfocada principalmente en como
acumular el hidrogeno que se produce despues de la electrolisis (es lo que se llama
tecnologa de las pilas de combustible). Nuevamente el consumidor tendr que depender de
alguien que le proporcione el hidrogeno para su nuevo coche sper eficiente y sper caro.
Dicho de otra manera, se cambiara el modelo del petrleo con pocas personas que lo
controlan por otro modelo con similares caractersticas (mas medioambiental pero con
pocas manos que lo controlen). Lo que nosotros proponemos es democratizar el acceso
a la energa, que no tenga que comprarse un nuevo vehculo y que la energa (HHO) la
podamos conseguir por nuestros propios medios.

ii. MATERIALES QUE COMPONEN EL KIT

GENERADOR / CELDA ACERO 316 L
Hay diferentes tamaos de generadores.
Dependiendo de la cilindrada del MOTOR se
aconseja instalar uno u otro. Las opciones
de kits dependiendo de la cilindrada son tanto
para gasolina como para diesel
-Salida del gas ms agua conector ms alto conectar con el
conector 2 del deposito
-Entrada del agua conector lado opuesto conectar con el
conector 1 del deposito

DEPOSITO DE AGUA
Cuanto mas grande mejor

Siempre usar agua destilada, de lluvia o

de smosis si queremos una mayor duracin de
nuestro kit.
RECOMENDACION
lA divisin ideal del tanque seria:
2/3 de agua con electrolito
1/3 libre para el burbujeo del HHO. Es
por esto que tiene una marca (MAX) que quiere
burbujeado decir cantidad mxima de agua
recomendada
Detalle el recipiente tambin tiene conectores de
neumtica compatibles con los de la celda.
AMPERMETRO ( analgico o digital)
Mide la intensidad de corriente dentro del
Generador. A ms amperios mayor produccin de
HHO. En el apartado
preparacin de electrolito se describe en detalle
el uso e interpretacin del mismo.

Porta fusible con fusible de 30

Los fusibles son muy importantes para proteger
tanto el cableado como el alternador si por algun
motivo circula mas de 30 A se quema el fusible
protegiendo los anteriores

1.- Salida de agua al generador

2.-Entrada de agua+gas desde el
generador
3.-Salida de HHO hacia el motor

Precintos
Los precintos se usan para fijar tubos, cables y si
se desea algn elemento principal.

TUBOS O MANGUERAS
A travs de los tubos circula tanto el agua
como el HHO

CABLES ELCTRICO 2 COLORES

Es recomendable usar cables de 1mm por cada 10
AM de intensidad que circulen por l.
4mm.- Para coches pequeos de 0 a 2.000cc
6mm.- Coches medianos/grandes de 3000cc a
4000 cc.

CONECTOR DE TUBO DE HHO EN LA

ADMISIN DE AIRE
Los conectores son neumatica, la manguera o tubo
se conecta al mismo a presion y se saca
precionando la traba azul y sacando la manguera
al mismo tiempo.
REL (12V 30/50AMP)
Es un dispositivo electromecnico.
Funciona como un interruptor controlado por un
circuito elctrico. Permite abrir o cerrar otros
circuitos elctricos independientes.

TERMINALES OJAL
Los conectores corresponden a la conexin del
PWM, celda y batera.

PWM (Pulse-width modulation)

Modulacin por ancho de pulsos
El pwm sirve para regular la corriente deseada
HIDRXIDO DE POTASIO (KOH) /
ELECTROLITO.
El electrolito, es necesario y permite que la
electricidad circule por el agua y se genere ms o
menos HHO.
Es el mejor electrolito en estos procesos de
electrolisis.
Alargue de sonda de oxigeno
Este alargue nos permite reducir el combustible
en la mescla de aire/combustible para que el
hidrogeno cubra la parte faltante.

MAF-MAP
Dispositivo que nos sirve en algunos casos
a interferir en la Ecu mediante uno de estos
Sensores, ordenando menos combustible.
Siempre es mejor actuar en el MAF, si no
se dispone de este sensor entonces se acta en
el MAP.

iii. FIJACIONES DE ELEMENTOS PRINCIPALES

iii.1. GENERADOR:
Fije el generador lo ms bajo posible en el compartimento del motor. Lo ideal seria
delante del radiador (entre la rejilla delantera y el radiador) pero si no es posible ah, en
cualquier lugar donde haya espacio.
Si hay varios lugares hay que escoger el que mejor ventilado este o crearle en la medida de
lo posible una posible aireacin. Muchos de nuestros clientes han encontrado lugar delante
de las ruedas delanteras (detrs del plstico protector). En el caso de que sea imposible
encontrar un sitio en el motor, se puede montar todo el sistema en el bal.

iii.2. DEPSITO:

Este tiene que ir como mnimo 10 cm ms alto que la entrada del tubo del agua al generador
para que la gravedad ayude bajar el agua. Recuerde que el tanque tiene que estar en un
lugar accesible ya que de vez en cuando hay que agregar agua.
Vemos el tanque, el burbujeador

Vemos como el generador en este caso est en la parte posterior del motor.

Generador delante de la rueda delantera, detrs del plstico protector.

Lugar potencial para la instalacin del generador

3.3 BURBUJEADOR (opcional segn el recipiente o tambor):

Instale el burbujeador en cualquier lugar del motor, no importa si esta mas alto o ms bajo
que los otros elementos. Puede instalarlo donde tenga suficiente sitio para poder conectar
los tubos de entrada y salida de HHO. Idealmente en un lugar accesible a la parte de abajo
del burbujeador, por que ser necesario vaciarlo del agua sobrante, en el caso que esta salga
del depsito principal.
Hay que controlar regularmente si hay demasiada agua y en ese caso vaciar la sobrante.

3.4 RELE:
Se fijara el lugar en cualquier lugar, pero tngase en cuenta las instrucciones en el apartado
de conexiones elctricas. Cuanto ms seco el lugar mejor ser.
3.5 Portafusible:
Se deben tener en cuenta las instrucciones del apartado conexiones elctricas y los
diferentes diseos. Para la colocacin se tienen que tener en cuenta la colocacin del resto
de los elementos elctricos.

3.6 AMPERMETRO:
Ver las instrucciones en conexiones elctricas. Tngase en cuenta que el ampermetro de
30 se conecta directo es decir en serie a la celda de HHO.
3.7 CONECTOR DE TUBO DE ADMISIN DE AIRE:
Haga un agujero en el conducto de admisin de aire e instale el conector, fije el tubo de
llegada de HHO. Lo habitual es conectarse a la parte de plstico de la manguera de
admisin de aire despus del filtro del aire, tan cerca de la entrada del motor como sea
posible pero siempre antes del MAF.

3.8 CONEXIONES ELCTRICAS:

Ver el apartado de este mismo nombre conexiones elctricas para ver en profundidad y
paso a paso toda la instalacin elctrica.

Figura 1: Esquema general de la conexin con tubos y cables.

4 INSTRUCCIONES DE INSTALACIN
NOTAS IMPORTANTES DE INSTALACIN:

IMPORTANTE: Instale en la medida de los posible tanto el depsito de agua, como la

celda y el burbujeador lo ms lejos posible de areas muy calientes. Cuanto ms ventilado
este la celda y el depsito mejor es.
Es posible que se tengan que hacer ciertos agujeros pequeos, a ser posible con taladro, en
reas plsticas del cubculo donde se sita el motor, para poder fijar con precintos las
diferentes partes. Observar que las reas plsticas sean duras y resistentes.
INSTALACIN EN EL BAL
En ocasiones es difcil encontrar espacio en el motor para poder colocar todos los
elementos, por lo que no es descartable la instalacin en el bal. En este caso habr que
prever la compra de un tubo especial para llevar el gas HHO hasta la admisin. Hay que
adquirir tubo de goma para gasoil o gasolina de 5-6mm de agujero interior y de pared ancha
(tubo de 5-6 mm interior y 12 mm total exterior).
INSTALACION EN UN MALETERO DE UN 4X4

5 CONEXIONES DE TUBOS
Para la instalacin correcta de los tubos solo se ha de seguir las instrucciones de la figura 1.
Recomendaciones:
Usar los precintos plsticas para fijar los tubos, sin que estos toquen ninguna parte
caliente del motor y donde no exista posibilidad de roces.
Usar los precintos para fijar firmemente los tubos a las diferentes espigas (para evitar
cualquier prdida de agua o gas HHO). El HHO es muy voltil y difcil de ver si se escapa.
6 CONEXIONES ELCTRICAS
Una vez instalados los elementos principales, seguimos con la parte elctrica dando los
siguientes pasos:
IMPORTANTE: Para la parte elctrica tiene que tener en cuenta los siguientes aspectos:
- Todo el circuito elctrico tiene que estar bajo llave (quiere decir que solo funcione
cuando el coche este en marcha). Solo hay corriente si el motor anda (esta encendido).
- Conecte la tierra, con cable a la batera o a travs de los tornillos de fijacin al chasis.
Esto es lo que denominamos conectar a masa. NOTA: la masa del vehculo no siempre es
buena garanta de masa, en algunas ocasiones hay zonas aisladas por las gomas anti ruido
que no hacen masa.
- Todos los cables negros van a masa
- Todos los cables rojos van a positivo.
Si se desea se pueden conectar todos los cables a batera ( los negros a negativo
y los rojos a positivo).

PASOS PARA LA INSTALACION ELECTRICA

Figura 2: Esquema de conexiones elctricas

i. Busque un cable que lleve 12 voltios o 24 voltios (solo cuando el motor est en marcha).
Este cable puede ser la alimentacin de la bomba de gasoil, llave de contacto
(ltima posicin), el indicador de presin de aceite, etc.
Esta seal ser la que alimenta y comanda el rel que alimenta el generador y tiene como
meta alimentarlo SOLO cuando el motor este en marcha a fin de evitar una acumulacin de
HHO en el circuito y la descarga de la batera.
ii. Busque donde conectar la alimentacin principal, puede ser directamente de la batera o
en la salida del alternador.
iii. Conecte los positivos del generador a las llaves trmicas (magneto-trmico).
6.2 Montaje del ampermetro
Para su correcto funcionamiento seguir el esquema de la figura 4 y 5. NOTA: el
amperimetro siempre se debe conectar en serie con la carga que seria la celda nunca
conectar en paralelo ni directo a los bornes de la bateria porque se quema el bobinado.
Lo ideal sera instalar el ampermetro en el interior del habitculo, eso le permitira
controlar de manera permanente el buen funcionamiento del generador y tambin controlar
cuando el agua se acaba. Si falta agua el ampermetro indicara pocos amperios, entre 0 y 5
mximo y el generador dejara de funcionar.

Ampermetro colocado en la parte delantera del motor.

6.3 MONTAJE DEL RELE

Para su correcto funcionamiento, ver la figura 2 y la figura 4
Figura 4: Esquema de montaje de ampermetro con rel

vi. PREPARACIN DEL ELECTROLITO (KOH)

Para utilizar KOH se deben tomar las precauciones de utilizar guantes de latex
gruesos y antiparras para evitar salpicaduras, el KOH es caustico y produce
irritaciones y quemaduras con el contacto en la piel.
Es posible que usted viva en una regin fra, y que en invierno las temperaturas bajen de 0
grados centgrados y tema por la congelacin del agua del depsito. El electrolito (KOH)
disuelto en el agua, puede funcionar hasta 10 grados bajo cero sin congelarse, si la
temperatura ambiente est debajo de este lmite, esperar que el motor se caliente antes de
encender la celda generadora de HHO.
Otra solucin y tal vez la mejor, es agregar al depsito alcohol etlico en una disolucin del
20 %, esto evitara que se congele incluso por debajo de los -30grados.
Pasos:
i. Coloque el depsito del agua hasta el mximo indicado
(Corresponde con aproximadamente los 2/3 del mismo), inspeccione que no hayan fugas de
agua.
ii. Una vez comprobado que no hayan fugas de agua empiece agregando entre 70 y 100
gramos de KOH por litro de agua, cierre bien la tapa.
iii. El lquido bajara solo (inicialmente) al generador, Vuelva a rellenar hasta el mximo del
depsito nuevamente.
v. Vuelva a conecta la salida del tanque de agua con el tubo que va a la admisin del motor.
vi. Ponga la llave trmica en ON y encienda el motor. En poco tiempo vera correr las
burbujas del generador hacia el depsito, pero no ver salir burbujas del depsito hacia el
burbujeador y del burbujeador a la admisin, porque el HHO es un GAS transparente.
vi. El Ampermetro marcara una cierta cantidad de amperios, tendremos que regularlo
segn el potencimetro del PWM, o en el caso de colocar PWM se regula agregando o
quitando KOH.

7.1 REGULACIN DEL AMPERMETRO POR MEDIO DE LA

AGREGACIN DE KOH
i. Una vez todo instalado, encender el vehculo, y con el generador encendido, controlar que
voltaje entra en la celda.
Debera estar entre 13,5 -13,8
ii. Rellenar el depsito de agua (con agua hasta la marca del mximo, incluso es mejor un
poquito ms abajo-unos 2 centmetros por debajo de la lnea -mximo).
iii. Llegado a este punto, deje funcionando el equipo unos 15-25 minutos y controle cuantos
amperios marca.
ib. Es muy importante medir el amperaje que la celda est consumiendo. El amperaje
optimo que alimenta su celda, depender de la cilindrada del motor. Mas o menos
(dependiendo de la marca y modelo, de la centralita y los sensores) hay que inyectar unos
0,5 a 0,75 LPM de HHO por cada 1L de cilindrada de motor (LPM = Litros por Minuto)..
EJEMPLOS PRACTICOS:
Un motor de 1500 cc necesitara entre 0, 5 y 1 LPM de HHO
Un motor de 2000 cc necesitara entre 1 y 1,5 LPM de HHO
Un motor de 3000 cc necesitara entre 1,5 y 2,25 LPM de HHO

Cada 8-10 amperios generan 1 litro por minuto de HHO. Conociendo esta regla podemos
calcular cunto HHO nos hace falta en el motor y con cuantos amperios lo conseguimos.
EJEMPLO DE AMPERAJE:
Si necesitamos 1 LPM de HHO = entre 8 y 10 amperios.
Si necesitamos 1,5 LPM de HHO = entre 12 y 15amperios.
Si necesitamos 2 LPM de HHO = entre 16 y 20amperios.
La cantidad de HHO en cada motor es aproximativa, ya que vara segn marca y modelo,
tipo de ECU, tipos de sensores, antigedad del vehculo, estado del motor, etc. Hay que ir
probando con cuanto HHO se logra el mejor ahorro, estos son datos generales que nos
sirven como base de partida.
Notas importantes: Con la celda fra los amperios marcados pueden estar un 20%
por debajo de la celda caliente, por eso se recomienda dejar calentar unos 15-20 minutos el
generador y realizar las pruebas con el motor acelerado a 2500/3000 revoluciones.
Ejemplo: si marca 20 amperios y el generador esta frio, en caliente podran ser 24
amperios.
Si ve que se ha pasado en agregar KOH, simplemente, vace un poco (o directamente la
mitad) de agua del depsito, con una bomba manual, nunca aspirando con la boca y
agregarle nueva agua y volver a medir pasado unos 15 minutos. Una vez terminado estos
pasos y obtenido los amperios recomendados
EST LISTO PARA RODAR CON SU VEHCULO.
v. Asegrese de cerrar y apretar bien todos los tubos, bridas y de que no pierda agua ningn
elemento (deposito, tubos, celda).

LISTA DE VERIFICACIN
Una vez finalizada la instalacin y antes de comenzar a rodar, le recomendamos que siga
esta lista de verificacin.

Definitivamente deben asegurarse de que todos los pasos anteriores estn revisados, las
siguientes causas descritas a continuacin son seguramente menos probables, pero aun as
requieren atencin, adems de ser problemas relacionados con el motor y no tienen nada
que ver con la instalacin del dispositivo, o sea son ajustes que debera resolver de
cualquier manera.

vi. MANTENIMIENTO
Una vez todo este correctamente instalado, comenzaremos a disfrutar de los beneficios del
HHO en nuestro motor. No obstante no debemos olvidar dar mantenimiento a nuestro
sistema HHO:
Comprobacin del agua del depsito: con cierta periodicidad (dependiendo del tamao del
depsito podr ser cada 400-500-700 o ms kilmetros) deberemos comprobar la cantidad
de agua que tiene el depsito para agregarle agua destilada, de lluvia ( filtrada) o de
osmosis.
Recuerden:
El agua se agrega con el motor y el Kit en marcha.
Si le falta agua el ampermetro indicara pocos amperios, entre 0 y 5 mximo y el generador
dejara de funcionar.
Idealmente recomendamos de acostumbrarse en la medida de lo posible de controlar y
llenar el agua cada 3 das o cada 1 semana, ya que si el depsito est siempre con el
agua al mximo, esta trabajara mejor y de manera ms fra, dando mejor calidad al
gas HHO.
En el caso que se produzca demasiada espuma en el recipiente se debe colocar algn
anti espuma de silicona y colocar hasta que se haga una pelcula y cubra toda la
superficie del recipiente.
Comprobar que ninguna manguera pierde agua o gas. Ajustar nuevamente en caso de que lo
pierda. Si sospechamos la perdida de gas en alguna unin poner agua jabonosa para su
comprobacin. Comprobacin visual de conexiones elctricas, generador, ampermetro,
para ver que todo est en perfecto estado.
Recomendamos la limpieza del sistema una vez al ao o dos aos.
Simplemente, desconecte el tubo que entra en la admisin del vehculo, vace el agua y
meta agua con vinagre y hacer funcionar el sistema durante 1 hora ms o menos. Una vez
hecho esto, vaciar y rellenar con agua destilada y regular de nuevo el amperaje con el KOH.
El KOH se degrada con el tiempo, as que ser necesario de vez en cuando, agregarle un
poquito, tal vez cada 5.000 kilmetros o ms. Si sale agua del depsito al burbujeador,
quiere decir que saldr tambin el KOH, en este caso ser necesario regular el KHO mas a
menudo.
De e ah la importancia de dejar vacio una parte del depsito del agua, porque en las
pendientes pronunciadas, al inclinarse el vehculo, puede salir el agua por el tubo del gas y
e irse a depositar al burbujeador. Lo ideal es dejar el mximo margen vacio posible en el
depsito, y rellenarlo ms a menudo, al final es lo ms beneficioso y en la medida de lo
posible instalar un depsito lo mayor posible.

9.1 CONDUCCIN CON HHO

Ahora que se tiene todo montado debemos ser consciente que el vehculo funciona de
manera ms eficiente con la agregacin del HHO.
Tenemos que tener en cuenta una serie de aspectos para aprovechar al mximo los
beneficios y conseguir unos mayores ahorros.
Notara que la conduccin es ms ligera, que no necesitas apretar tanto el acelerador para
mantener una velocidad constante.

Normalmente los mximos beneficios se consiguen en la conduccin por ciudad y a

velocidades reducidas (a bajas revoluciones), carreteras segundarias y velocidades
constantes.
Con el HHO el vehculo tiene ms potencia, mas torque.
Lo ideal es pasar de marchas lo antes posible (es decir marchas muy cortas). Podremos
lograr circular a 50-60 km en 3a o 4a sin ninguno tipo de problemas y apenas tocando el
acelerador.
Se dar cuenta que por el tubo de escape prcticamente ya no sale olor ninguno y en los
motores diesel particularmente se habrn reducido los humos y gases negros en ms de un
60 %.

10 INSTALACIN DEL ALARGUE DE LA SONDA DE

OXIGENO
(SLO PARA COCHES GASOLINA de ltima generacin que lleven sondas
Lambda)
10.1 INFORMACIN GENERAL PARA ENTENDER COMO FUNCIONAN LOS
VEHCULOS DE COMBUSTIBLE INYECTADO (DE GASOLINA)
Casi todos los vehculos modernos emplean sensores de oxigeno para decirle a la
computadora del vehculo, si la mezcla aire/combustible es demasiado rica o muy pobre.
La ECU (especie de computadora de abordo) utiliza la informacin del sensor de O2 para
determinar si debe aadir ms o menos combustible a la mezcla a fin de mantener la
proporcin correcta.
Los motores de gasolina (a diferencia de los motores diesel) estn diseados para funcionar
con una relacin aire/combustible de 14,7 a 1. Cuando estas proporciones estn siendo
suministradas al motor, una cierta cantidad de oxigeno sin quemar ser detectada en
el escape por el sensor de O2, y esta informacin se retro-alimenta a la computadora del
vehculo. Si se detecta mas oxigeno, la ECU piensa que la mezcla es muy pobre (poco
combustible), y aade combustible a la mezcla. Del mismo modo, si se detecta menos
oxigeno, la ECU piensa que la mezcla es demasiado rica (mucho combustible) y recorta el
combustible que alimenta al motor.
Hay un gran problema con este escenario tan pronto como usted comience a agregar un
dispositivo de ahorro de combustible viable. Para cada relacin aire/combustible dado y
quemado de manera ms eficiente, el contenido de oxigeno en los gases de escape se
elevara. El contenido de oxigeno aumenta a medida que el combustible se quema de
manera ms eficiente por un numero de razones.
Lo cual sucede por:
a) menor cantidad de combustible se utiliza para producir una cantidad
equivalente de potencia, y

b) menor cantidad de oxigeno que se consume para crear monxido de

carbono en los gases de escape. La conclusin es que hay mas oxigeno en los gases
de escape conforme la eficiencia de la combustin se incrementa.
As que, ahora que hemos invertido tiempo y dinero para instalar uno o dos
dispositivos para mejorar la eficiencia del combustible, y estamos obteniendo una quema de
combustible ms eficiente, .que hace la computadora del vehculo?, enriquece la mezcla en
un intento de obtener una lectura de oxigeno en los gases de escape igual a la anterior e
ineficiente configuracin. Esto entonces nos niega el ahorro de combustible de casi
cualquier dispositivo eficiente, y en algunos casos realmente causara un aumento en el
consumo de combustible, a pesar de tener un dispositivo de ahorro de combustible viable.
La solucin. El manejo de esta situacin es simple. La seal proveniente del sensor O2
necesita ser ajustada para compensar el aumento en la eficiencia del combustible que se
est logrando. Bsicamente, el aporte adicional de oxigeno en el escape engaa a la
computadora con la idea de que la mezcla es demasiado pobre, hacindola enriquecer
(errneamente) la mezcla. Tenemos que desengaar a la ECU de tal forma que nos siga
dando la misma cantidad de gasolina que antes o menos.
Hacemos esto hacindole creer que hay menos oxigeno en los gases de escape de lo que
realmente hay. La cantidad de cambio en la seal tiene que ser fcilmente ajustable para
acomodarse a los diferentes tipos de dispositivos de eficiencia que estn disponibles.
10.2 El alargue de la sonda es una pieza metalica que se coloca entre la sonda de
oxigeno y el multiple de escape como se muestra en la imagen.
Esto se coloca y reduce la lectura de oxigeno en el escape reduciendo la mescla.

10.3

EFIEs para MAP/MAF, tipo analgico.

Los fundamentos. En primer lugar aclaremos algunos conceptos bsicos. MAP = presin
absoluta del colector/multiple de admisin. Un sensor MAP mide la presin negativa (vacio), en el
colector de admisin. MAF = masa de flujo de aire. Un sensor de MAF mide la cantidad/volmen
de aire que entra al motor por segundo. Estos dispositivos estn diseados de manera similar tal que
un dispositivo que trabaja para MAP tambin trabaja para MAF. Adems, la informacin se utiliza

de manera similar por la ECU, y por lo tanto, los ajustes a estos dos tipos de sensor tendr un
resultado similar. En los primeros das de la industria de HHO, el sensor MAP fue tratado a
menudo, como se le ver en los dispositivos vendidos en ebay, como "Potenciadores MAP". Estos
pueden ser tambin llamados potenciadores MAP/MAF debido a que van a trabajar en ambos.
Antes de ir mas all, hay que aclarar un punto: Los primeros sensores que hay que abordar son los
sensores de oxgeno. El sensor(es) de oxgeno son los sensores primarios que utiliza la ECU para
determinar la relacin de mezcla aire/combustible. Si no estn familiarizados con la teora de cmo
un aumento en la eficiencia de la quema de combustibles hacen necesaria una modificacin al
sensor de Oxgeno (llevarlo a la region de enriquecimiento mediante el EFIE), busquen en este Blog
los primeros documetos de Sensor de Oxigeno. Si,despus de haber tratado los sensores de oxgeno,
todava no han conseguido sus ganancias de kilometraje, les recomiendo que utilicen la Lista de
Depuracin para el sistema de HHO, y asegrese de que haya corregido los problemas que
encontramos en los pasos anteriores. Slo si todo se encuentra funcionando correctamente en el
motor puede instalarse con xito un potenciador de MAF/MAP. La excepcin a esta regla son los
motores Diesel, que por lo general no tienen sensores de oxgeno, pero incluso si lo tiene, se
necesita un potenciador para MAP/MAF.
La mayora de los vehculos tienen un MAF o un sensor de MAP, pero no ambos. En estos casos, se
tratar el sensor que tiene. Algunos vehculos tienen tanto un MAP y un sensor de MAF. En estos
casos, es mejor tratar el sensor MAF solo. Sin embargo, algunos vehculos que tienen ambos tipos
de sensor responden mejor al tratamiento del MAP, por lo que si su vehculo tiene dos tipos de
sensores, y el tratamiento del MAF no ha conseguido los resultados, pruebe el tratamiento del MAP
en su lugar. Yo no tratara ambos. Queremos asegurarnos de cambiar lo menos a los sensores como
sea posible para lograr el resultado de una baja relacin aire/combustible. El tratamiento de los
sensores pueden hacer que la ECU se confunda e incapaz de hacer su trabajo correctamente.
Despus de todo estos sensores son necesarios para el correcto funcionamiento del motor.
Dos tipos de sensores. Hay dos tipos de cada uno de estos sensores. El ms comn es lo que yo
llamo un MAP o MAF de "tipo tensin/voltaje". El tipo tensin/voltaje se comunica con la
centralita (ECU) por lo que supone una tensin, y este voltaje le dice a la ECU lo que lee el MAP en
la presin negativa actual (vacio), o el volumen actual de flujo de aire del MAF. La ECU da una
tensin de control al el sensor de 5 voltios. El sensor devuelve una fraccin de 5 voltios de lo que
significa la lectura actual. La gran mayora de todos los sensores MAF y MAP son de este tipo.
El otro tipo de sensor MAP/MAP es del tipo de frecuencia. En este caso el sensor le comunica al
ordenador (ECU) un valor de frecuencia. Tanto los MAP como MAFs a veces utilizan este mtodo.
El sensor mide lo mismo que el tipo de tensin (el vacio o el flujo de aire), pero en lugar de
proporcionar a la ECU con un cambio de voltaje, proporciona un cambio de frecuencia. Ford utiliz
este tipo de MAP ampliamente en los aos 80, pero desde entonces ha cambiado de nuevo a usar el
tipo voltaje. Esto es lo que necesitan saber sobre este tipo de sensor. Los circuitos descritos en este
documento no van a funcionar con un MAP/MAF del tipo de Frecuencias.
Tampoco lo har el potenciador MAP que se consigue en Ebay. Si tiene un MAP de tipo de
frecuencias o MAF tendrn que adquirir nuestro potenciador de frecuencia MAP/MAF. Este es un
dispositivo que puede leer una frecuencia y luego ofrecer una frecuencia de salida inferior. La mejor

manera de determinar qu tipo de sensor se tiene es encontrar la seal de cable y medir. Encontrar
la seal de cable. Por supuesto, la forma ms fcil de encontrar la seal de cable es obtener un
diagrama de cableado de su vehculo. Esto les puede decir el cable exacto, y el cdigo de color, y le
ahorrar mucho tiempo. Para conseguir los diagramas de cableado de su vehculo, consulte nuestro
artculo: Diagramas de cableado (www.fuelsaver-mpg.com). Pero si no tienen un diagrama de
cableado, pueden encontrar su cable de seal de medicin.
Un MAP o un MAF tendr 3 cables. Uno de 5 voltios, que alimenta el dispositivo y lo suministra la
ECU. Una de ellas ser de tierra (GND), o CERO voltios. As que si miden los 3 cables,
simplemente elimina el cable de 5 voltios y el cable de CERO voltios, y el alambre que queda es el
cable de seal. Esto es un poco complicado por el hecho de que muchos sensores MAF hoy tambin
incluye un sensor de temperatura del aire de admisin en el mismo recinto (IAT). En este caso,
tendrn 5 cables que van al sensor. Pero est bien, es fcil encontrar los cables correctos que
necesitan. El sensor de temperatura tendr un cable de tierra y un cable de seal. El cable de seal
ser de hasta cerca de 5 voltios cuando el sensor es fro, pero a medida que se calienta la tensin
disminuye. El voltaje de un sensor de temperatura no va a cambiar con el motor en baja, y as es
como se puede notar la diferencia. Adems, si se desconecta el sensor, y mide la seal del cable en
el lado del equipo, (ECU) se lee 5 voltios.
Ahora, cmo asegurarse de que el MAP es de tipo tensin y no de tipo frecuencia?. Tendrn que
ver la tensin cuando se realizan cambios en las RPM del motor. La mejor manera es el motor en
baja. La tensin va a cambiar drsticamente ya sea en un MAP o MAF si se trata de un tipo de
tensin. Vern un pequeo cambio en el voltaje DC de un dispositivo de tipo de frecuencia tambin,
pero los cambios sern ligeros de dcimas, al igual que de un voltio. Mientras que los cambios en
un tipo de tensin ser mucho ms dramtico. Los cambios de ms de un voltio nos indicarn
MAP/MAF de tipo tensin.
Sugerencia: Pueden robar un alfiler de la caja de costura de su esposa y empujarlo a travs del
aislamiento del cable que desean probar. Asegrese de hace contacto con el conductor (cable) en el
interior. Esto ser mucho ms fcil que raspar el aislamiento para probar el cable. Incluso si
encuentran la seal de cable mediante un diagrama, deben probarlo antes de proceder. Deben
asegurarse de que vea un cambio de voltaje cuando el motor se revoluciona, y que la tensin vuelve
a descender cuando el motor se desacelera. Si ven este fenmeno, se puede proceder a instalar el
circuito. Si no ven este fenmeno, entonces tienen el cable equivocado, o un tipo de sensor NO
compatible. No traten de usar este circuito a menos que encuentre un cable de seal que coincide
con este fenmeno. La principal causa de fracaso de cualquier proyecto de modificacin del sensor
es identificar errneamente el cable de seal. As que lo mejor es estar absolutamente seguro.
El potenciador del circuito MAP/MAF.
Consta de solo dos componentes. He aqu algunos nmeros de Radio Shack parte que puede
utilizar:
Pot: Potencimetro 50K cnica lineal, Radio Shack # 271-1716
Resistencia: resistencia de 47K Ohm, Radio Shack # 271-1342 o 271-1131 #

Nota: Los valores de la resistencia y el potencimetro no tienen que ser exactos. Slo trate de
mantener sus valores en aproximadamente las mismas proporciones que las que he mostrado. Estos
valores no son particularmente especiales. Yo no usara menos de 10K en el potenciometro, y la
resistencia debe ser de aproximadamente el mismo valor que el Pot. En algunos vehculos, esta
combinacin y la resistencia pueden ser muy sensibles, de modo que los movimientos muy
pequeos en el Pot hace grandes cambios en la relacin aire/combustible. Puede hacerse que el
dispositivo sea menos sensible mediante el uso de una resistencia mayor. El doble del tamao de la
resistencia o incluso triple, y encontrarn el dispositivo es mucho menos sensible.

Diagrama del potenciador MAF.

Corte el cable de seal y conecte el lado del corte del sensor a una de las terminales externas del
Pot. Conecte la terminal del Pot del centro con el lado del corte del ordenador (ECU). Vea el
diagrama.
Nota: Si tienen preferencia por la direccin en que el Pot gira para empobrecer la mezcla
aire/combustible, entonces tendr que seleccionar que terminal externa deben utilizar de la siguiente
manera: Girar el Pot hasta el final (hasta que tope), en la direccin que quieran el mnimo efecto. En

otras palabras, si desean dar vuelta al Pot hacia la derecha para hacer la mezcla ms magra/pobre,
giren el Pot hacia la izquierda hasta el final. Ahora mida la resistencia entre la terminal del centro y
las 2 terminales externas, una a la vez. Una de estas terminales externas no mostrar resistencia a la
terminal del centro. Ese ser el terminal que desea utilizar en la seal de cable. La otra terminal
externa se conecta a tierra, a travs de la resistencia. Le recomiendo que use la tierra (GND) que el
sensor utiliza segn el diagrama. No corten el cable de tierra. Debe permanecer conectado a la
ECU. En su lugar, deriven sobre el cable de ese circuito, segn el diagrama.
Eso es todo lo que hay que hacer. Para establecer el Pot, en primer lugar, poner el Pot a tope donde
se quiere el menor efecto. Puesto que no habr casi ninguna resistencia entre el ECU y el sensor de
la seal de cable. Este es el ajuste del valores sin efecto, sin ningn cambio en la seal del sensor. A
continuacin, arranquen el auto. Ahora giren gradualmente el Pot y finalmente se dar cuenta de
que la baja va ms lenta y eventualmente se har titubear. Regrese el Pot hasta donde el motor
funcione suave de nuevo. Tambin prueben el auto en el camino y asegurarse de que no est
perdiendo potencia. Si es as, entonces necesitan regresar el Pot un poco ms hasta que estos
sntomas desaparezcan.
Potenciador MAP de doble funcin.
Si desea verse ms coquetos, pueden construir un famoso MAP enhancer de doble funcin. Una vez
ms, a pesar del nombre, este circuito funciona igual de bien en un sensor de MAF. Este es el
mismo diseo que el anterior, pero tiene dos de estos circuitos, e incluye un interruptor para
intercambiar entre uno y otro. De esa manera pueden establecer un circuito de conduccin para
carretera y el otro para ciudad. Un interruptor se utiliza para cambiar entre los dos circuitos. Este
diseo tambin puede conmutar entre la Seal base del MAP/MAF y la seal mejorada. Este
circuito es exactamente el mismo que se encuentra en prcticamente todos los potenciadores MAP
que ven que se venden en Ebay y Internet. El diagrama de este diseo se muestra aqu:

Potenciador de Doble Funcin MAP.

Si no est bien versado en los diagramas esquemticos electrnicos, slo hay tres diferentes tipos de
componentes que se utiliza aqu. Creo que las resistencias se explican por s mismas. tambin tiene
los potencimetros y los interruptores. Los potencimetros con 3 terminales. El terminal central en
el diagrama es la terminal del centro del Pot tambin. Lo mismo ocurre con los interruptores, la
terminal central en el diagrama es la terminal del centro en el interruptor. Asegrese de obtener los
interruptores SPDT (un polo dos tiros). Si no saben lo qu es un pot o un interruptor SPDT
Googlealo. Estos son dispositivos simples que se describen muy bien en muchos de los documentos
de Internet.
La fuente: fuelsaver-mpg.

Advertencia!
Este dispositivo no es un juguete!, se aconseja manejarlo
con mucho cuidado, precauciones y usando los elementos de
Seguridades establecidas.
Este producto no es para mantenerlo andando, hagalo funcionar conforme a los que se
consume.
Mantener Fuera del alcance de gente inexperta y de nios.
No nos responsabilizamos con algn manejo errado por parte
de quien hace uso de esta informacin y que se haga o haga algn dao
Colateral.
El uso de esta informacin esta bajo su total responsabilidad.
Compartimos para poder cambiar el mundo y tener una conciencia ms verde...