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A viagem do pior nibus do mundo: o Jornal do Brasil e a produo de sentidos sobre

a cidade de Picos durante a dcada de 1970
Jos Elierson de Sousa Moura1
Francisco de Assis de Sousa Nascimento2

Resumo: Durante a dcada de 1970, a cidade de Picos, no Estado do Piau, ganhou

visibilidade em alguns dos principais jornais do pas, sendo um deles o Jornal do Brasil. No
incio da dcada, a cidade recebera a alcunha de marco zero da Rodovia Transamaznica,
por parte do Estado brasileiro. Portanto, ela possibilitaria a coadunao das BRs 230 e 232,
que partiam do Estado da Paraba e do Estado de Pernambuco, para formar a rodovia
Transamaznica, contribuindo para a integrao nacional. Assim, no ano de 1970, o jornalista
do Jornal do Brasil, Rangel Cavalcante, percorreu algumas cidades que receberiam trechos
daquela rodovia, como forma de evidenciar a necessidade de sua construo. Uma das cidades
visitadas por Rangel Cavalcante foi Picos. Desse modo, essa proposta buscou problematizar a
constituio dos discursos da estereotipia que inventaram a pobreza em Picos, para
justificar a construo da Transamaznica. Para isso, lanamos mo de Troncoso (2010), para
anlise da fotografia que desejou capturar a pobreza na cidade de Picos; Foucault (1996) e
(1999), na anlise dos discursos sobre a pobreza; e Koselleck (2006), na problematizao
do horizonte de expectativas formado em Picos, por meio da construo da Transamaznica.
Palavras-chave: Picos-PI; Rodovia Transamaznica; Ditadura civil-militar.
Introduo
A imprensa, ao longo da Ditadura civil-militar, alternou entre apoiar ou fazer
oposio ao regime ditatorial3. E o Jornal do Brasil, no ano de 1970, lanou uma srie de
reportagens intitulada: Transamaznica, a estrada-desafio. Aqui, por meio da anlise
desenvolvida acerca dessa srie, lidamos com uma das faces de apoio da imprensa
construo da Rodovia Transamaznica. Trata-se do momento em que o Jornal do Brasil
reverberou ideias produzidas pelo Estado brasileiro, de que a Transamaznica seria o ponto
propulsor para o desenvolvimento do pas e da cidade de Picos.
Na primeira matria da srie (que foi escrita naquele jornal por Rangel Cavalcante),
apresentou que alguns trechos que seriam incorporados Rodovia Transamaznica, j
estavam acessveis para viagens. Eram trechos em que algumas estradas estavam implantadas,
seja municipal, estadual ou federal. Alm disso, destacou o traado que percorreu para

graduado em Licenciatura Plena em Histria, pela Universidade Federal do Piau-UFPI, Campus Senador
Helvdio Nunes de Barros-CSHNB.
doutor em Histria e professor da Universidade Federal do Piau-UFPI, Campus Senador Helvdio Nunes de
Barros-CSHNB.
RIDENTI Marcelo. As oposies ditadura: resistncia e integrao. In: (Orgs.) REIS FILHO, Daniel
Aaro; _______; MOTTA, Rodrigo Patto S. A ditadura que mudou o Brasil: 50 anos do golpe de 1964.
Rio de Janeiro: Zahar, 2014, p. 40.

escrever a matria, que teve como ponto de partida a cidade de Fortaleza, no estado do Cear,
e como destino final a Ponte do Estreito, local de juno de duas rodovias: a Cuiab-Santarm
e a Transamaznica. Ele tambm passara por Picos, j que a cidade fora includa na rota
daquela ltima rodovia, na dcada de 1970.
Ao transitar pelos espaos da urbe, procurou imprimir as suas sensaes de que a
falta da Transamaznica contribua para que a pobreza fosse uma das caractersticas de
Picos, j que impedia a circulao do desenvolvimento econmico. A falta daquela, segundo o
seu raciocnio, era um dos motivos para o atraso da cidade. A Rodovia Transamaznica foi
tratada como um smbolo de modernidade urbana, dando a ver uma cidade de Picos
sonhada para o futuro4, por meio da expectativa gerada, como sendo um espao que iria
superar a pobreza. Tal anlise tambm serve para os discursos que tomaram o Nordeste
como objeto discursivo, tambm naquela dcada de 1970. No texto da reportagem, relatou
que em todos os locais que passou, sendo as terras scas do Cear e do Piau, at as terras
opulentas do Maranho e do Par, a expectativa para a construo da Rodovia
Transamaznica era unnime e que milhes de brasileiros estavam sentindo o gosto do
progresso e da civilizao5.
Para os trechos que encontrou, ao longo de sua viagem, o jornalista apresentou um
mapa.

Imagem 7: Mapa retratando o percurso da Rodovia Transamaznica, com a passagem pela cidade de Picos-PI,
no Jornal do Brasil.
Fonte: Biblioteca Nacional Digital do Brasil.
4

PESAVENTO, Sandra Jatahy. Cidades visveis, cidades sensveis, cidades imaginrias. Revista Brasileira
de Histria, vol. 27, n 53, jun. 2007, p. 7.
CAVALCANTE, Rangel. TRANSAMAZNICA, a estrada-desafio. Jornal do Brasil. Rio de Janeiro, ano
LXXX, n 89, p. 31, 19 e 20 jul. de 1970.

Na legenda da rota apresentada anteriormente, Rangel Cavalcante relatou que

percorrendo a Rodovia Transamaznica, partindo da direo leste da regio Nordeste, o
asfalto acabava em Picos. Aqueles que quisessem seguir o percurso at a cidade de Carolina,
no estado Maranho, teriam que pegar uma estrada de terra. Eram 2 mil quilmetros de
serto nordestino, para quem quisesse conhecer os trechos em que a rodovia j existia. No
entanto, o mapa, no serviu somente para apresentar a viagem que foi feita por ele, para
escrever a srie de reportagens. Alm disso, a proposta do Jornal do Brasil foi apontar que
com a Transamaznica, os esforos do Estado brasileiro, de ligar os extremos do pas, com a
implantao do Programa de Integrao Nacional, aconteceriam.
Para o governo do presidente Emlio Mdici, o Norte era uma regio que possua
uma grande quantidade de recursos para serem explorados pelos nordestinos6. O Nordeste
(que s passou a ser pensando enquanto espacialidade, de maneira discursiva, a partir do final
da dcada de 19107) era tido como um lugar de grande concentrao demogrfica e pobre; e
o Norte, como um espao de pequena densidade demogrfica e rico, mas que precisava de
mo de obra para que explorasse tais riquezas. Por isso existia o desejo de construo da
Transamaznica, ligando o Norte e o Nordeste do pas.
No discurso do Estado brasileiro, principalmente a partir de Mdici, com a
transferncia de nordestinos para a regio Norte, a pobreza do Nordeste seria resolvida, j
que a concentrao demogrfica diminuiria. Mas em toda sociedade, a produo discursiva
passa pela seleo, organizao e redistribuio. So mecanismos utilizados para no permitir
que os perigos do discurso apaream8. Se Rangel Cavalcante expressou atravs de sua escrita
uma necessidade de construo da Transamaznica, explicando que nos trechos que percorreu
a expectativa da populao era unnime, ocorreu desse modo, porque o presidente Mdici e
o Ministro dos Transportes daquele perodo, Mrio Andreazza, j tinham selecionado o que
poderia ser destacado das regies Norte e Nordeste. E mais, j haviam organizado o discurso
para manter uma coerncia na sua maneira de se apresentar, para no permitir interpretaes
que fugissem dos objetivos da poltica. Compreendemos que o jornalista correspondeu aos
desejos do presidente e do ministro. Ao passo que escrevera a reportagem, esteve ciente da
sua funo de formador de opinio do governo brasileiro da poca.

6
7

ALVES, Maria Helena Moreira. Estado e oposio no Brasil (1964-1984). Bauru-SP: Edusc, 2005, p. 147.
ALBUQUERQUE JNIOR, Durval Muniz de. A inveno do Nordeste e outras artes. 3. ed. Recife: FJN,
Ed. Massangana; So Paulo: Cortez, 2006, p. 13.
FOUCAULT, Michel. A ordem do discurso. 3. ed. So Paulo: EDIES LOYOLA, 1996, p. 8-9.

Alm da tarefa gigantesca da construo da Transamaznica, cabe ao

Govrno outra obrigao: manter o povo informado para acabar os boatos.
Apesar de ser considerada a salvao da regio, a estrada ainda provoca
situaes de medo; muitos flagelados acreditam que sero levados frca
pelo Govrno para as frentes de trabalho e l morrero de fome [...]9

Ao mesmo tempo em que compreendeu a sua funo de formador de opinio, no

entendeu que o governo brasileiro tambm tinha as suas funes bem definidas, que era
selecionar e organizar os discursos. Em determinado momento, defendeu que o Estado
brasileiro no tinha como funo apenas construir a Rodovia Transamaznica, mas tambm,
manter o povo bem informado. O sentido criado por Rangel Cavalcante serviu para dar
mais visibilidade ao seu trabalho: se o governo brasileiro no informava o povo, coube ao
Jornal do Brasil realizar essa funo, ou pelo menos incorporou como um de seus objetivos.
O jornalista trabalhou com o discurso da estereotipia, que se trata de uma fala arrogante, uma
linguagem que leva a estabilidade acrtica, que se arroga no direito de dizer o que outro.
Nessa linha discursiva, tomou para si a funo de informar as aes do governo brasileiro. A
sua linguagem pretendeu dizer quem eram os sujeitos (nordestinos/picoenses) que os
encontrou ao longo de sua viagem10.
Ao sentido da reportagem, se o Brasil estava se direcionando para os rumos do
progresso, os boatos falsos, deveriam ser desmascarados para evitar o insucesso das
polticas que estavam sendo planejadas. Dentro das produes discursivas, uma das formas de
excluso, acontece atravs da separao entre o que verdadeiro e o que falso 11. A
preocupao com essa disputa de sentidos apareceu no Jornal Dirio da Noite, no ano de
1971. Na reportagem intitulada Transamaznica: assistncia mdica apareceu como uma das
responsabilidades do governo brasileiro, com as pessoas que estavam trabalhando na
construo da Transamaznica, o firmamento de convnios entre o Instituto Nacional de
Previdncia Social (INPS) e hospitais, para atenderem os trabalhadores e os seus familiares 12.
Foi uma tentativa de desqualificar os boatos de que os nordestinos no seriam bem tratados
pelo governo, quando estivessem trabalhando na construo da rodovia.
No momento em que Rangel Cavalcante assumiu a responsabilidade de dar a notcia
verdadeira, procurou desqualificar os sentidos negativos que foram criados para a
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12

CAVALCANTE, Rangel. TRANSAMAZNICA, a estrada-desafio. Jornal do Brasil. Rio de Janeiro, ano

LXXX, n 89, p. 31, 19 e 20 jul. de 1970.
ALBUQUERQUE JNIOR, Durval Muniz de. A inveno do Nordeste e outras artes. 3. ed. Recife: FJN,
Ed. Massangana; So Paulo: Cortez, 2006, p. 20.
FOUCAULT, Michel. A ordem do discurso. 3. ed. So Paulo: EDIES LOYOLA, 1996, p. 13-14.
TRANSAMAZNICA: assistncia mdica. Dirio da Noite. So Paulo, ano XLVII, n 14.089, p. 2, 7 set. de
1971.

construo da Rodovia Transamaznica na regio Norte. E acompanhar a maneira como ele

tentou desqualificar outros sentidos, merece ateno. Principalmente no momento em que se
referiu cidade de Picos.
Osmar Alves de Aguiar: um gordo que lucrava com os buracos da BR-230
Ao passo que seguiu o seu percurso, Rangel Cavalcante passou por Picos, relatando o
que viu e o que pensou ter visto. Antes de falar sobre a cidade, abordou sobre um local que ele
passou, chamado de 63, localizado no estado do Piau. O local foi descrito como um ponto
estratgico para um gordo. Osmar Aguiar possua o seu negcio de molas de caminhes,
mas com a futura construo da Rodovia Transamaznica, que naquele trecho seria a
instalao do asfalto, j estava pensando em montar outro negcio para trabalhar. Os lucros
de venda de molas de caminhes apareceram, na escrita do jornalista, apresentando que a
estrada do local chamado 63, entre a cidade de Campos Sales, no Cear, e a cidade de
Picos, no Piau, levava a quebra de muitos caminhes, devido quantidade de buracos que
existiam na BR-230. Foi uma maneira de justificar a construo da Rodovia
Transamaznica13.
Atravs da sua inquietante linguagem fictcia14, Rangel Cavalcante foi o autor da
unidade e dos ns de coerncia que adentraram no real de Osmar Aguiar. Foi o jornalista que
previu a necessidade de Osmar Aguiar mudar de negcio, cravando-a atravs da linguagem.
Utilizou o exemplo daquele lugar, para justificar a sua vontade de verdade, que foi
evidenciar a necessidade da construo da Transamaznica. Para colocar em funcionamento a
sua verdade, recolheu caractersticas do lugar e dos sujeitos que os habitava, tornando-os
atores do espetculo que pretendeu elucidar.
A denominao de Osmar Aguiar de gordo, no aconteceu de maneira aleatria. Se
o Nordeste apareceu por diversas vezes nos discursos do Jornal do Brasil, enquanto espao da
sca e da misria; e se os estados do Piau e do Cear como terras da sca, o discurso
pretendeu deixar subentendido que em uma terra em que as pessoas no desenvolviam a
agricultura, por conta da falta de chuvas, algum que no trabalhava como agricultor era
gordo. Algum conseguia viver sem passar fome. E o motivo para a vida que Osmar Aguiar
levava foi apresentado como sendo o seu negcio de vender molas de caminho. Ento,

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14

CAVALCANTE, Rangel. TRANSAMAZNICA, a estrada-desafio. Jornal do Brasil. Rio de Janeiro, ano

LXXX, n 89, p. 31, 19 e 20 jul. de 1970, p.16.
FOUCAULT, Michel. A ordem do discurso. 3. ed. So Paulo: EDIES LOYOLA, 1996, p. 26.

vendiam-se muitas molas, ao passo que muitos caminhes quebravam por causa dos buracos
que existiam na pista.
As artimanhas da linguagem utilizada pelo jornalista foram alm do que evidenciamos.
O no dito tambm mereceu ser analisado, porque foi atravs de motivaes diversas, que o
jornalista do Jornal do Brasil, pretendeu a publicitao de alguns acontecimentos, ao
contrrio de outros15. Durante a reportagem, apareceram como fontes de renda para Osmar
Aguiar no somente o negcio de vender molas de ao e de ferro para caminhes, mas
tambm um psto de gasolina, uma mercearia e um restaurante. A pergunta que deve
ser suscitada : o que levou o jornalista a elucidar mais o negcio de vender molas de
caminho e no as outras fontes de renda? nesse momento que entra em cena o trabalho de
maquinaria discursiva, que trabalha para excluir tudo aquilo que coloca a sua vontade de
verdade a prova16.
Entendemos que o direcionamento que Rangel Cavalcante empreendeu para o seu
discurso evitou que outras caractersticas da vida de Osmar Aguiar desmontassem a sua linha
de construo de ideias. Se o desejo do jornalista foi evidenciar que a estrada possua muitos
buracos, em contrapartida, o enfoque dado ao restaurante que o gordo possua no foi do
seu interesse. O restaurante no sofria com os buracos. Rangel Cavalcante no pretendia
enfocar nos ganhos que a construo da Rodovia Transamaznica poderia proporcionar para
quem passava pelo local 63. Se assim fosse, ele teria utilizado o restaurante, enfocando que
a construo da estrada daria um maior dinamismo na passagem de viajantes pela regio que
abrangia o 63. Se os seus olhares voltaram-se para a venda de molas de ao e de ferro, o
seu desejo foi elucidar o presente daqueles que viviam as margens da BR-230, para justificar
as aes que visaram um futuro melhor para quem tivesse que transitar pela (futura)
Transamaznica.
Um nibus com 12 pretinhos, todos iguais, da mesma famlia: a cidade (e os citadinos)
de Picos nos textos e nas fotografias de Rangel Cavalcante
O jornalista falou tambm sobre Picos. Apontou que em 196017, um trecho da estrada
existente prximo cidade, na BR-230 arrombou a 8 km da cidade de Campos Sales, no

15

MONTE, Regianny Lima. Entre tticas e estratgias: a relao do Estado autoritrio com a imprensa escrita
em Teresina durante os anos de 1970. In: NASCIMENTO, Francisco A. do. SANTOS, Maria L; ______.
(Orgs.). Diluir Fronteiras: interfaces entre histria e imprensa. Teresina: EDUFPI, 2001, p. 195.
16
FOUCAULT, Michel. A ordem do discurso. 3. ed. So Paulo: EDIES LOYOLA, 1996, p. 20.
17
Esse trecho de estrada de terra, que cedeu a 8 km da cidade de Campos Sales em relao cidade de Picos, no
ano de 1960, foi um dos episdios provocados pelas enchentes que tambm ocorreram na cidade de Picos e
em outras cidades do estado do Piau. Ver: RODRIGUES, Ldia Bruna Albuquerque. Cidade sob as guas

estado do Cear. A fenda foi aberta por causa da enchente que ocorreu no ano de 60, do
sculo passado. Fenda que foi provocada pela derrubada de uma parede que servia de
barragem para um aude. No momento em que precisou se deslocar at Picos, o jornalista
afirmou que os transportes que passavam por l, no ano de 1970, utilizavam um desvio de
areia fofa18. Na mesma reportagem, colocou uma fotografia que tirou entre as cidades de
Carolina e Imperatriz, no estado do Maranho, como forma de exemplificar os trechos de
estradas que estavam abertos.

Imagem 8: A Rodovia Transamaznica em trecho localizado entre as cidades de Carolina e Imperatriz, no

Estado do Maranho, em reportagem do Jornal do Brasil.
Fonte: Biblioteca Nacional Digital do Brasil.

A fotografia acima, compreendida enquanto uma produo discursiva no verbal

tratou-se de uma maneira de Rangel Cavalcante abordar a construo da Transamaznica.
Apesar de ser uma fotografia que tratou de um trecho de terra que ficou aberto, entre as
cidades de Carolina e Imperatriz, no estado do Maranho, a sua insero produziu
significao, no momento em que o jornalista relatou que entre Picos e Campos Sales, um
trecho de terra da Transamaznica foi aberto desde o ano de 1960, por meio de uma enchente.
Confirma o que alguns autores defendem, quando o assunto pensar a escrita da histria por
meio de fotografias: as imagens fotogrficas permitem pensar uma construo discursiva,
tendo em vista que podem denunciar as produes de sentidos que o fotgrafo
lanou/produziu no social. A relao do historiador com as imagens no deve considerar esse

18

de Maro: histria e memria de Picos no perodo das (ps-)Enchentes (1960). 2011. 55f. Monografia
(Curso de Licenciatura em Histria) Universidade Federal do Piau, Picos, 2011, p. 10.
CAVALCANTE, Rangel. TRANSAMAZNICA, a estrada-desafio. Jornal do Brasil. Rio de Janeiro, ano
LXXX, n 90, p. 16, 21 jul. de 1970.

tipo de material presente em sua cesta de bordadeira19, como fonte porque presume uma
verdade que pode ser adquirida mediante o manuseio do historiador. prefervel considerar
as imagens enquanto vestgios de outro tempo20.
Compreendemos que as fotografias nem sempre fazem sentido de forma isolada. A
recomendao que o historiador tambm utilize, quando sentir necessidade, o texto ou a
oralidade para compreender os sentidos que foram lanados pelos fotgrafos, pois, a partir do
texto ou da oralidade, os silncios das fotografias so capturados. A relao entre a escrita da
histria e a busca pelas fotografias no enquanto fontes, mas enquanto produo de um
real, so possveis, porque com o passar do tempo, alguns historiadores passaram a
manusear as fotografias, no enquanto testemunhas de um passado, mas como a prpria
construo de outrora21.
No caso da fotografia apresentada anteriormente, mesmo sendo de cidades
diferentes, o texto e a fotografia produziram sentidos acerca da necessidade de construo da
Rodovia Transamaznica, como forma de corrigir a dificuldade de trfego em alguns trechos.
O texto sobre Picos abordou sobre a fenda aberta na BR-230; e a fotografia anterior
apresentou uma regio de estrada de terra, em que trs homens, prximos a um carro parado,
representam a impossibilidade de se percorrer algumas estradas. Foi uma forma de apresentar
que o progresso era prejudicado pela falta de estradas adequadas para o trfego em alguns
trechos. Ao longo da reportagem, Rangel Cavalcante justificou como conseguiu chegar
cidade de Picos, no Piau, lanando as suas primeiras impresses:
Depois de dois dias de viagem, chegamos a Picos, uma das maiores cidades
do Piau, e a primeira na regio que j est cuidando de arranjar
trabalhadores para os servios da Transamaznica, a pedido de uma firma
construtora de Belm do Par. Em frente prefeitura, h um grande nmero
de homens e rapazes sadios, todos ansiosos por um emprgo na construo
da estrada do Gverno22.

Relatou que a cidade era uma das maiores do Estado do Piau. Cidade que possua uma
grande quantidade de homens e rapazes sadios, no local onde funcionava a prefeitura

19

20

21
22

ALBUQUERQUE JNIOR, Durval Muniz de. O Tecelo dos Tempos: o historiador como arteso das
temporalidades. Revista Eletrnica Boletim do TEMPO, Rio de Janeiro, n. 19, Ano 4, 2009, p. 6.
Disponvel em: http://www.cchla.ufrn.br/ppgh/docentes/durval/artigos/o_tecelao_dos_tempos.pdf. Acesso em:
10 de agosto de 2012, p. 4.
TRONCOSO, Alberto Del Castillo. La memoria histrica y los usos de la imagem. Histria Oral, n. 1, v. 13,
jan-jun. 2010, p. 87.
Ibid., p. 87.
CAVALCANTE, Rangel. TRANSAMAZNICA, a estrada-desafio. Jornal do Brasil. Rio de Janeiro, ano
LXXX, n 90, p. 16, 21 jul. de 1970.

municipal, desejosos de emprego na construo da Transamaznica. Uma mo de obra, que

em sua viso, merecia aproveitamento.
E se a cidade precisava receber o recrutamento de trabalhadores, nas palavras do
jornalista, a sua justificativa no tardou a chegar. Em 1970, o Jornal do Brasil evidenciou a
visita de um avio da Fora Area Brasileira (FAB) para socorrer a populao flagelada da
cidade.
Um avio da Fra Area levantar vo amanh do Aeroporto do Galeo
com 25 toneladas de gnero alimentcios para o Piau, dando incio
operao coordenada de socorro s populaes flageladas do Nordeste por
parte do Exrcito, Marinha e Aeronutica. No prximo dia 25, 10 caminhes
do exrcito sairo da Guanabara diretamente para a cidade de Picos, no
Piau, levando mais de 80 toneladas de alimentos [...]23

A cidade de Picos figurou como o local em que as pessoas necessitavam de doaes de

alimentos, j que continha em seus domnios flagelados. Essas palavras foram utilizadas, na
mesma linha de pensamento que foi tecida para justificar a participao do Nordeste no
Programa de Integrao Nacional: se o discurso acima relatou que existiam pessoas passando
fome na cidade, a maneira de amenizar, para aqueles que fizeram parte do governo brasileiro,
foi atravs do recrutamento daqueles que no tinham emprego, para trabalharem nas
construes de estradas e na colonizao da regio amaznica. No entanto, se o discurso
pretendeu mostrar que os desejos estavam voltados somente para amenizar a situao dos
flagelados, do Nordeste e de Picos, outra reportagem do Jornal do Brasil, apresentou uma
face diferente para o recrutamento dos trabalhadores.
Existia uma preocupao com os nordestinos que migravam para o sul do pas. E para
combater essa migrao, a Comisso de Migraes da poca, decidiu tomar providncias
para evitar o deslocamento de pessoas para os estado da regio Sul. A interiorizao de
tcnicos para combater as migraes foi uma das aes que foram realizadas.
Entre as providncias que a Comisso julga como necessria foi considerada
bsica a interiorizao de tcnicos com o que se procurar combater a
principal causa das migraes: a falta de condies da grande maioria dos
municpios, obrigando os que almejam melhor vida a emigrar. Essa
interiorizao ter a sua primeira experincia com a ida de duas equipes
tcnicas para Altamira e Porto Velho, financiadas pelo Ministrio do
Trabalho. Amanh, em Picos, Piau, o Secretrio-Geral do Ministrio do
Trabalho. Sr. Armando de Brito debater com o Governador Alberto Silva, o

23

AVIO da FAB levar alimentos ao Piau. Jornal do Brasil. Rio de Janeiro, ano LXXX, n 9, p. 18, 18 abr.
de 1970.

10

segundo plano piloto, que se basear no apoio infra-estrutura dos Estados e

dos municpios.24

Se o trecho anterior apresentou como um dos desejos do governo brasileiro, a no

migrao de nordestinos e nortistas para a regio Sul, por meio de uma publicidade que
desfizesse a imagem que os migrantes tinham da cidade de So Paulo, por exemplo, serviunos tambm, para compreendermos de que forma o discurso do Jornal do Brasil lanou
acepes s aes do governo brasileiro. medida que cintilamos as vrias ordens possveis,
o discurso do Jornal do Brasil, perde o seu carter de enclausurar as coisas em si mesmas25.
Se o discurso de recrutamento dos trabalhadores que foram levados de Picos para a
regio amaznica pretendeu criar a imagem de um Estado brasileiro que estava preocupado
com os flagelados que passavam fome e que necessitavam da doao de alimentos, ou que
estava preocupado com os desempregados, a citao anterior apresentou outro significado
para o recrutamento das pessoas de Picos. A preocupao no era somente com as pessoas
que estavam desempregadas e que passavam fome, mas tambm, com as que migravam para a
regio centro-sul. O governo brasileiro acreditava que desse modo, a gigantesca populao
do Nordeste seria desviada de sua rota normal, que eram os superpovoados centros
metropolitanos do centro-sul26.
Embora as intenes polticas tenham se voltado para evitar o deslocamento de
migrantes para o centro-sul, atravs da escrita de Rangel Cavalcante, percebemos que a
deciso de recrutamento de trabalhadores em Picos gerou um horizonte de expectativa.
A estrada, diz o secretrio, mal foi anunciada, j est causando movimento
em Picos, onde a populao acredita que ela ser toda asfaltada em dois
anos. Vivendo sob influncia direta de Pernambuco, So Paulo e Salvador,
com os quais faz girar todo o seu movimento comercial, Picos espera
expandir-se e diversificar suas atividades, hoje apoiadas essencialmente na
agricultura [...]27

Se a cidade de Picos foi vista como um local que havia a grande quantidade de
trabalhadores ociosos e de pessoas que passavam fome, de acordo com Rangel Cavalcante, o
povo de Picos estava consciente, quanto ao que representava a construo da
Transamaznica. Conscincia que (de acordo com a reportagem do Jornal do Brasil) foi
24

25

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27

COMISSO de Migraes quer plano publicitrio a fim de impedir invaso do Sul. Jornal do Brasil. Rio de
Janeiro, ano LXXXI, n 249, p. 22, 26 jan. de 1972.
FOUCAULT, Michel. As palavras e as coisas: uma arqueologia das cincias humanas. 8. ed. So Paulo:
Martins Fontes, 1999, p.13.
SKIDMORE, Thomas. De Castelo a Tancredo (1964- 1985). Rio de Janeiro: Paz e Terra, 1991, p. 289.
CAVALCANTE, Rangel. TRANSAMAZNICA, a estrada-desafio. Jornal do Brasil. Rio de Janeiro, ano
LXXX, n 90, p. 16, 21 jul. de 1970.

11

possibilitada a partir de uma viagem que o Ministro da Agricultura, Cirne Lima, fez cidade
de Picos, para sondar se havia pessoas interessadas em trabalhar na construo da rodovia,
na regio Norte. De acordo com o jornalista, a disposio de migrao para a Amaznia era
total. Somente alguns que alegaram velhice ou doena no se colocaram a disposio28.
A viagem do pior nibus do mundo
Em reportagem posterior, Rangel Cavalcante falou sobre o nibus que pegou em
Picos com destino cidade de Floriano, no Piau. Descreveu o nibus da Princesa do Agreste,
naquela poca, como sendo talvez, o pior nibus do mundo. Um nibus que fazia o trecho
Recife-Floriano em dois dias, quase sempre com o dobro de sua capacidade. Os passageiros,
segundo o jornalista, viajavam espremidos entre sacos, malas e cargas diversas e estranhas.
Apontou, em seguida, de que forma se deu a viagem.
O Princesa tem capacidade para 31 passageiros sentados, mas j samos de
Picos com 78 pessoas apontada entre a carga, e cada vez mais novos
passageiros iam subindo nas diversas paradas. Somente de uma vez subiram
12 pretinhos, todos iguais, da mesma famlia, e pagaram Cr$ 1,00 por
cabea. A agncia da emprsa no sabe se o nibus vai chegar a Picos lotado
ou no, mas assim mesmo vende passagens a quem quiser. Na hora da
partida cada uma se arruma da melhor maneira possvel [...]29

A inteno do jornalista de retratar a viagem naquele que poderia ser o pior nibus
do mundo, foi no somente de mostrar que a viagem foi realizada comportando passageiros
alm do que o nibus suportaria, mas, de igual forma, lanar palavras para definir os sujeitos
que encontrou no caminho.
Ao retratar que em determinado momento doze passageiros de uma mesma famlia
entraram no nibus, pagando por cabea, comparou de forma implcita o transporte dos
passageiros, com o transporte de animais, que so contados geralmente por cabea. Ao
afirmar que todos eram de uma mesma famlia, deixou outro sentido implcito para a cidade
de Picos: local em que as famlias eram numerosas, com altos ndices de natalidade. Relatar
que as famlias de Picos eram extensas foi uma das formas de justificar o recrutamento de
trabalhadores para a construo dos trechos da Transamaznica, na regio Norte, pois lanava
a ideia que existia uma mo de obra abundante. Em seguida, relatou sobre as pessoas que
pegaram o nibus, utilizando uma das caractersticas do discurso para classificar. Michel
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TRANSAMAZNICA, a estrada-desafio. Jornal do Brasil. Rio de Janeiro, ano LXXX, n 91, p. 14, 22 jul.
de 1970.
CAVALVANTE, Rangel. TRANSAMAZNICA, a estrada-desafio. Jornal do Brasil. Rio de Janeiro, ano
LXXX, n 91, p. 14, 22 jul. de 1970.

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Foucault elucidou que uma das maneiras do discurso trabalhar atravs da convenientia, que
uma das primeiras formas da similitude. So convenientes as coisas que se tocam na
borda e que a natureza os colocou no mesmo local30. Ao falar que as pessoas que pegaram o
nibus eram 12 pretinhos, todos iguais, o jornalista usou da convenientia para justificar a
sua vontade de verdade. A partir das suas palavras, o espao em que a natureza revelou para
dispor os sujeitos, foi realizado atravs da cor da pele. E por possurem caractersticas
semelhantes, no que concerne a cor da pele, eram todos iguais.
No perodo dos marcos da modernidade, quando os discursos deram visi/dizibilidade
a regio Nordeste, definiram como motivo para o seu atraso (visto como natural), alm das
difceis condies geogrficas e climticas, os efeitos da miscigenao da raa, herana
biolgica dos antepassados, com a predominncia de negros sobre brancos31. Assim, ao
relatar sobre 12 pretinhos, todos iguais, foi uma tentativa do discurso enclausurar a
identidade da regio Nordeste, para estancar os nordestinos em seus corpos e assim, justificar
o atraso da regio.
Em seguida, Rangel Cavalcante explicou que o motivo para o nibus chegar lotado
em Picos, saindo com passageiros acima da sua capacidade era a falta de estradas. O nibus
da empresa Princesa do Agreste, o pior nibus do mundo, era o nico a passar por Picos no
espao de tempo de duas vezes por semana. J, em julho de 1970, no Jornal do Brasil, foi
publicada uma foto de Picos, no contexto de discusso sobre a falta de estradas na cidade.

Imagem 9: A presena de um homem e de alguns jumentos na cidade de Picos-PI, pelo Jornal do Brasil.
Fonte: Biblioteca Nacional Digital do Brasil
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FOUCAULT, Michel. As palavras e as coisas: uma arqueologia das cincias humanas. 8. ed. So Paulo:
Martins Fontes, 1999, p. 24.
ALBUQUERQUE JNIOR, Durval Muniz de. A inveno do Nordeste e outras artes. 3. ed. Recife: FJN,
Ed. Massangana; So Paulo: Cortez, 2006, p. 14.

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A partir da fotografia, Rangel Cavalcante lanou seu olhar para uma das caractersticas
de Picos no incio da dcada de 1970: a utilizao do jumento como meio de transporte. No
entanto, a fotografia no pode ser lida somente por meio do que significou, mas a partir das
intenes que permearam o fotgrafo na tentativa de passar uma verdade, atravs do seu
olhar. A fotografia uma forma de linguagem no verbal. Uma maneira de produzir
significados, tendo em vista que o olhar do fotgrafo no neutro. Ele teve outras
possibilidades de registro fotogrfico, mas escolheu a cena histrica que pretendeu
imortalizar32. Rangel Cavalcante teve a oportunidade de capturar outras cenas do cotidiano de
Picos, no entanto preferiu dar visibilidade aos deslocamentos dos jumentos.
A fotografia ficou nas cores preto e branco, relatando a presena de um homem na
parte esquerda e a de um jumento na parte direita. Ao fundo, foi possvel avistarmos uma
escada, que cortou um trecho de poucas casas em um morro. A escada ficou conhecida em
Picos como a escada do Mestre Abrao. Se atravs de uma fotografia possvel a criao de
sentidos, o que levou o fotgrafo a focar na imagem de um jumento? A compreenso de uma
fotografia no pode ser realizada sem que conheamos o contexto em que o documento
fotogrfico foi criado/representado33.
Se o contexto em que Rangel Cavalcante retirou a fotografia da cidade de Picos foi o
perodo de planejamento e debates sobre a criao da Transamaznica, a fotografia pretendeu
repassar uma mensagem, atravs da criao de sentidos: a cidade de Picos, assim como outras
cidadezinhas do interior do Nordeste, utilizava como principal meio de transporte o
jumento. Na legenda da fotografia, o jornalista afirmou que a falta de estradas obrigava as
pessoas a utilizarem o jumento, o que, em sua opinio, era um problema, porque impedia o
progresso. A fotografia, tal qual um discurso, serviu para produzir um efeito de verdade.
Mas o questionamento de um discurso tem que ser feito no somente pela verdade ou
falsidade que pretende fixar, mas pela vontade de verdade que no cessa de se
transformar34.
Concluso
A nossa pretenso foi denunciar a vontade de verdade de Rangel Cavalcante. As
fotografias que o seu olhar capturou atravs do clique e os textos produzidos, serviram como
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MAUAD, A. M. Atravs da imagem: fotografia e histria interfaces. Tempo. Rio de Janeiro, vol. 1, n. 2,
1996, p. 73-98. p. 7.
KOSSOY, Boris. O relgio de Hiroshima: reflexes sobre os dilogos e silncios das imagens. Revista
Brasileira de Histria. So Paulo, v. 25, n 49, 2005, p. 35-42, p. 41.
FOUCAULT, Michel. A ordem do discurso. 3. ed. So Paulo: EDIES LOYOLA, 1996, p. 19.

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mote de anlise para entendermos que a sua posio assumida de ser formador de opinio do
Estado brasileiro, buscando acabar com os boatos sobre a construo da Rodovia
Transamaznica, foi uma forma de criar sentidos, justificando as aes que foram
desenvolvidas pela Ditadura civil-militar, naquele contexto de incio da dcada de 1970.
Atravs da linguagem que foi grafada nas fontes, pudemos conhecer o espao de
expectativa que foi gerado no passado35. Em Picos, a esperana para uns foi de conseguir
emprego, enquanto para outros foi de que a cidade diversificasse a sua produo econmica
que girava em torno da agricultura.
Mas, as produes discursivas feitas por Rangel Cavalcanti, no sentido de que a
construo da Rodovia Transamaznica permitiria e facilitaria os deslocamentos de
transportes no Piau, provocando o desenvolvimento do Estado e da cidade de Picos,
tornaram-se novas, por se tratarem de um contexto diferente: a temporalidade da dcada de
70, do sculo passado. No entanto, para o Piau, no era algo to novo, tendo em vista que no
estado, de acordo com Elson Rabelo, no ano de 1964, havia a preocupao com o crescimento
da lavoura de mercado do estado, que necessitava, assim, da construo de rodovias36.

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