EMPRENDEDOR ECUATORIANO

Ral Moreno, emprendedor ecuatoriano que pisa fuerte en el mundo Mobile

por Maca Lara-Dillon+ marzo 6, 2012
Cada empresa tiene una historia que funciona como una valija donde se guardan los
sueos, los objetivos cumplidos, esas lecciones que nunca se olvidan y te hacen
mejor, que te ponen a prueba. Conocer la historia de los emprendedores tecnolgicos
de Amrica Latina, siempre es un recurso interesante para quienes piensan iniciar el
camino propio.
Das atrs les comentbamos en Pulso Social sobre la presentacin de la aplicacin
para Iphone Kinetik en el marco del Mobile World Congress 2012 de Barcelona. Y fue
all que tropec con la historia de Ral Moreno , el CEO ecuatoriano de la empresa
afincada en Buenos Aires.
Ral naci en 1983 en Quito, y tras haber realizado sus estudios de Finanzas y Arte
en la New York University, le dio por explorar el mundo de lo ldico vinculado a las
finanzas para Iphone. Busqu durante mucho tiempo pero no consegu un
programador en Nueva York para mi proyecto, es ah que mi hermano Juan, que
estudi en Buenos Aires, me recomend buscarlos all. As que tom un avin y
comenzamos el proceso, en el que nos encontramos a un excelente programador y
excelente persona: Paolo Rau afirma.
Kinetik, ha sido reseado por los blogs ms importantes de tecnologa en el mundo,
siempre logrando muy buenas calificaciones. Se trata de una prometedora aplicacin
que ayuda a los usuarios de Iphone a descubrir las mejores aplicaciones y no morir
ahogados en el mar de ofertas y redundancias.
Ral convers con PulsoSocial sobre su historia emprendedora que conecta Quito,
Buenos Aires y el mundo:
Por qu decidiste ser un emprendedor tecnolgico ?
Creo que la tecnologa va cambiar todas las industrias, y estamos viviendo un
momento muy especial. El crecimiento en tecnologa puede llegar a ser mayor que en
ningn otro lugar. Ademas creo que el prximo Zuckerberg, y otros lderes van salir de
Latinoamrica. Me gustara conocerlos y ser parte de todo eso.

KLEVER MAZON

ING. ANGEL ESQUIVEL

 Por qu Argentina?
En un principio se nos complic obtener visa en EEUU, y luego decidimos impulsar la
empresa desde ac porque tenemos mucho talento para elegir. Nos parece que hay
muchas oportunidades en Latinoamrica.
Cules han sido tus principales logros y retos a la hora de emprender
con Kinetik?
El principal logro, es tener consolidamos un equipo base muy fuerte y comprometido.
Sobre la aplicacin se trata de un producto innovador, que resuelve un problema
y que lo puede usar todo el mundo ( y esto no es una exageracin) .
Gracias al trabajo realizado tenemos la suerte de tener dos inversores ngeles,
Thomas Madsen Mygdal, que es Chairman de Podio.com, es una plataforma como
Facebook para empresas. Y tambien a David Helgason, CEO de Unity, la herramienta
mas utilizada para crear juegos de iPhone y Android. Adems, estamos muy contentos
de empezar en Marzo 13 en NXTP Labs.
El reto es hacer Kinetik masivo y global, estamos caminando hacia eso.
Qu diferencias encuentras entre el ambiente Emprendedor Tecnolgico
ecuatoriano y el argentino?
Creo que Argentina es el lder de la regin en Tecnologa de Internet.
Existen acceleradoras como NXTP Labs, y emprendedores exitosos reales, como los
fundadores de Mercado Libre, OLX, por mencionar un par, que estn dispuestos a
compartir su conocimiento, tiempo y experiencia y eso ayuda mucho. Argentina
tambin tiene la ventaja de estar muy cerca de Brasil que es un mercado muy
atractivo.
Cules consideras que son los principales desafos que tiene el Ecuador para
crear un ecosistema tecnolgico-emprendedor?
Creo que los jvenes de Ecuador necesitan enfocarse en auto-educarse. En no
esperar al gobierno o ninguna institucin. Hoy en da, se puede aprender a programar,
disear sin ir a una Universidad, porque todo el contenido esta en la web. Los mejores
programadores y diseadores que conozco son autodidactas. Los costos de crear un
producto cada vez son mas bajos. Solo falta mostrar ejemplos de gente que exitosa, y
saber que s se puede.
A dnde piensas llegar con Kinetik?
Nuestra vision es que todos los usuarios de iPhone y Android tengan Kinetik para
encontrar apps. Estoy determinado a que Kinetik sea la gua mas importante para
que los usuarios mviles sepan que apps descargarte.
Una historia que recin comienza, que tiene todo por crear y que se vislumbra
prometedora, no importa de dnde vengas, un emprendedor tiene vocacin
cosmopolita.
COMENTARIO

KLEVER MAZON

ING. ANGEL ESQUIVEL

El seor moreno es un vivo ejemplo de emprendedor el busco la oportunidad para

crear su empresa, donde fue creciendo en experiencia y conocimientos, tambin
debemos ver que las cosas que uno se propone si se puede realizar ya que nada es
imposible en la vida todo es posible si se lo propone, dedicndole tiempo, recursos
econmicos, a veces teniendo que sacrificar cosas dejar a la familia alejarse con tal de
cumplir sus objetivos.
Tambin este seor da un comentario para que el pas crezca tecnolgicamente dice
que todos los estudiantes tienen que auto educarse, para que as vayan captando ms
conocimiento y enfocndose en sus objetivos, todos tenemos sueos metas objetivos
de vida o acadmicas que queremos cumplir y para eso tenemos que auto educarnos
no solo pensar que lo que nos ensean en las aulas los maestros es suficiente ahora
en estos tiempos hay muchos medios para aprender utilicemos los medios para
nuestros conocimientos.
Un persona emprendedora no les interesa demasiado el poder sino, la autonoma,
ellos enfrentan riesgos, tiene miedos como todo ser humano pero no se desaniman tan
fcilmente; son capaces de sacrificarse por su proyecto con una confianza absoluta
para sacarlo adelante.
Lo que hace sobresalir a estas personas de los dems, es su creatividad e innovacin,
capacidad de afrontar y asumir riesgos, y nunca se dan por vencidos al primer
obstculo, el dinero es motivo por el cual muchas personas se frustran y no generan
empresa.

EMPRENDEDOR DEL MUNDO

HENRY FORD
El implacable Padre del automvil: "Henry Ford" (la cara negra de su histria)
Uno de los personajes histricos del sector del automvil que ms contradicciones
gener fue indiscutiblemente Henry Ford, el ultraderechista norteamericano que fue
padre no solo del automvil sino tambin de un hijo bastardo que se neg a reconocer
pblicamente, un hombre que duplic el salario mnimo pero fue destructor de
sindicatos, y un individuo tan orgulloso de su color blanco que por racismo fue
condecorado por Hitler. Sin embargo, cada vez que llegamos veloces a cualquier lugar
a bordo de un coche, debemos rendir homenaje al hombre que lo hizo posible.
Henry Ford naci el 30 de julio de 1863 y desde nio le inculcaron ideas muy
retrgradas en cuanto al sexo y las costumbres consideradas buenas o decentes.
Utilizaba frecuentemente la doble moralidad, y sola lavarse las manos con jabn
fuerte cuando se senta mal por sus acciones.
Espetaba en voz baja palabras subidas de tono cuando crea que nadie le oa, y desde
nio, aunque no fue un alumno brillante, se ci a la cultura del trabajo con una
vocacin calvinista. A los 16 aos abandon la escuela de su natal Dearborn,
Michigan, y se convirti en el prototipo del self-made man, el sndrome del sueo
americano.

KLEVER MAZON

ING. ANGEL ESQUIVEL

A lo largo de su agitada vida de arduo trabajo, Henry acumulara muchas

contradicciones en su vida. Como severo guardin de la moralidad sexual que deca
ser, procuraba que su nombre no fuera mencionado en situaciones subidas de tono.
Se cas con la bonita hija de un campesino, Clara Jane Bryant, tras conocerla en un
baile pueblerino. El flechazo fue inmediato para Henry, quien la encontr
encantadoramente tradicional, mojigata y dulce.
Ella tena 22 aos y l 24 cuando por fin decidieron contraer matrimonio. A los cuatro
aos de casados, Edsel, el primognito, naci. Henry siempre quiso mantener la
apariencia de un matrimonio ideal y una familia modlica. Clara, que era muy
inteligente a pesar de su falsa candidez, era muy apacible y generosa adems. Clara
era la mejor cmplice de los efervescentes entusiasmos de su marido, y Henry la
llamaba "la creyente" dado que ella evidenciaba una fe ciega en l.
Clara saba mantener su dominio en el hogar, donde reinaba como monarca absoluta,
pero evitaba inmiscuirse en los asuntos de negocio de su esposo. Rara vez visitaba el
taller o la oficina. Solamente en una ocasin meti sus manos para ablandar la frrea
resistencia de su marido a los sindicatos. Esa rara intervencin logr que se evitara
una sangrienta revuelta dado que Henry, conmovido por el llanto de su esposa, sigui
su consejo por su propio bien.
Henry era un ser destinado a convertirse en un workaholic, o sea, un adicto al trabajo.
No escatimaba esfuerzos, energa y dinero en lograr lo que deseaba, y fue as que
ide el diseo del automvil que iba a ser producido en serie para las clases populares
bajo el nombre del modelo T-Ford. Sin embargo, como padre, era muy estricto. Edsel
vivi constantemente temiendo sus regainas y exabruptos, tratando de ser siempre
mejor y a la larga tanto stress ocasion que el pobre hombre muriera mucho antes que
su padre.
Clara, cuando ya Henry Ford se hizo millonario, gastaba grandes sumas en obras
benficas y odiaba el despilfarro en la casa. Ya siendo una familia acaudalada, Clara
segua remendando los paos menores de Henry y alimentaba con las sobras a las
mascotas de la casa.
Henry segua gozando de sencillos placeres como los picnics, que a menudo realizaba
con su amigo Tomas Alva Edison, y adoraba escuchar la radio. Era tradicionalista en
todo el sentido de la palabra, y se opona al concepto del control de la natalidad. Era
un hombre lleno de contradicciones extraas.
Como patrn era tan progresista que aument el salario mnimo a sus trabajadores,
les redujo la jornada de trabajo y destin solo 5 das de la semana para trabajar, pero
contrat espas para romper los sindicatos mediante tcticas de terror.
A veces trataba a sus amigos con desprecio y aunque luego fue un filntropo que don
mucho dinero para buenas obras, en 1938 public unos artculos extremadamente
antisemitas, llamando a los judos "despreciable escoria merecedora de la muerte".
Por eso Hitler le condecor con una medalla de la cual lleg a sentirse muy orgulloso.
Clara, al parecer, hizo la vista gorda cuando su maridito tuvo un devaneo con una
joven llamada Evangeline Cot, por cierto prima del astro bisexual Tyrone Power.

KLEVER MAZON

ING. ANGEL ESQUIVEL

Evangeline comenz a trabajar en una fbrica de Henry siendo adolescente, y fue el

carcter voluntarioso y vivaz sumado a su gran belleza lo que sedujo a Henry, quien le
llevaba 30 aos. Mientras Henry haca de las suyas, busc una pantalla de humo y la
hizo casar con Ray Dahlinger, uno de sus ejecutivos de confianza.
La proteccin de Henry no ces ah, y hacindose pasar por angelical patrn
construy una casa para la pareja. Esta casa estaba al lado de la del propio Henry,
con una escalera secreta que conduca al dormitorio de Evangeline. En 1923, Henry
acudi al hospital a visitar al hijo que tuvo con Evangeline, con el escndalo que
aquello provoc entre las enfermeras. El nio Dahlinger recibi toda suerte de regalos
y ddivas por parte de Henry, quien lo instaba a que jugara con sus nietos.
Cuando Henry quiso un retrato suyo de cuando era nio, hizo posar al chiquillo
Dahlinger en lugar de a cualquiera de sus nietos, dado que dicen las malas lenguas
que solo los bastardos se parecen demasiado a su padre. Tanto Evangeline como su
cornudo marido ocuparon importantes cargos en la compaa Ford hasta que Clara
muri en 1950, tres aos tras la muerte de Henry.
Fue al nieto de Henry, Henry Ford II, a quien le toc deshacerse de los Dahlinger
mediante una oferta que no pudieron rechazar. Henry, el magnate a quien le debemos
el automvil y miles de trabajadores de la empresa Ford su empleo, haba muerto un 7
de abril de 1947 a los 83 aos sin haberse arrepentido de sus abusos y sin que le
remordiera la conciencia que Hitler, el hombre que lo condecor por antisemita, se
hubiera despachado a gusto a ms de 6 millones de judos en el holocausto nazi de la
Segunda Guerra Mundial.
Henry Ford y la histria de su imperio (la cara blanca de su histria)
El 30 de Julio de1863, nace en Michigan (Estados Unidos) Henry Ford, hijo de
granjeros emigrados de Irlanda. El estado de Michigan es una rica zona boscosa, que
en ese tiempo iba haciendo lugar para la ganadera y la agricultura. Imaginemos esa
poca, hace ms de 140 aos. Los trabajos del campo eran duros, la mecanizacin
prcticamente no exista. Podemos imaginarnos mejor la situacin, si consideramos
que el 50% de la poblacin de Estados Unidos viva en el campo para producir lo
necesario para su propia subsistencia y el otro 50% de la poblacin viva en las
ciudades. Hoy gracias a la mecanizacin, slo el 4% de la poblacin americana vive
en el campo y provee toda la alimentacin para su pas y un enorme excedente para
exportar. Este logro se debe en buena parte, a Henry Ford.
Henry Ford creci en un ambiente feliz, como tantas veces menciona en su biografa, y
ayudaba a sus padres en las actividades diarias de la granja que evidentemente no le
gustaban y que muchos aos despus recuerda diciendo: "Desde joven, ya pensaba
en qu poda hacerse para sacar el pesado trabajo de las espaldas de la gente y
transferirlo al acero y a las mquinas".
Historiadores mencionan que no haba nada en el hogar donde naci Ford que no
fuera estudiado, analizado, desmontado y vuelto a montar por el curioso Ford. Henry
recuerda tambin que su madre deca: "Henry es un mecnico nato", cosa que
demostr ampliamente a lo largo de su vida. Ya a la edad de 7 aos cuando
acompaaba a sus padres al pueblo, aprovechaba para pasar por la estacin del

KLEVER MAZON

ING. ANGEL ESQUIVEL

ferrocarril para poder ver con fascinacin a esos monstruos a vapor que eran las
locomotoras.
Como hemos mencionado anteriormente, la mecanizacin en el campo era muy
incipiente. Es cierto que se conocan las mquinas a vapor, pero eran por lo general
estacionarias y para ser utilizadas deban ser transportadas por caballos. En Julio de
1873 Henry Ford ve por primera vez una mquina de vapor que poda desplazarse por
s misma. Tal influencia tuvo sobre Ford ese primer encuentro, que no tard en hacer
un modelo en escala reducida de lo que haba visto.
En 1879 abandona la granja de su familia y va a Detroit donde encuentra trabajo como
aprendiz en una fbrica de tranvas y donde gana lo que para esa poca era una suma
principesca: un dlar y cuarenta centavos por da. No dura ms de 6 das en este
trabajo y es despedido; se supone que lo fue porque se atrevi a sugerir mtodos
innovadores para los trabajos que se realizaban desde siempre de una manera
determinada.
Su segundo trabajo, fue en una fbrica de fundicin en la que permaneci durante 9
meses. Al considerar que ya haba aprendido todo lo que quera saber sobre esta
especialidad, renunci. Tena en aquel tiempo 16 aos. Entre tanto, y en horas
nocturnas trabajaba para un relojero reparando relojes. Menciona en su biografa, que
consideraba en aquel tiempo, ser capaz de fabricar un reloj razonable por 30 centavos
de dlar. Pero evidentemente, sto no estaba entre sus prioridades.
Durante los dos aos siguientes trabaj en la Detroit Dry Dack Engine Works que era
un dique seco. Su sueldo inicial era inferior a lo que perciba en su trabajo anterior,
pero consideraba que era un muy buen lugar para aprender por la maquinaria que se
utilizaba. Pero aprendi otras cosas tambin. Recuerda que un da en que deba
trasladar una pesada carga con una carretilla y subiendo una pendiente escucha la
voz del ingeniero Frank Kirby que le dice: "Clava las uas joven, que tu llegars".
Luego Henry Ford contina diciendo: "y eso es lo que hice siempre desde entonces".
Es interesante destacar que aos despus, Ford vuelve a tener contacto con Kirby ya
que lo contrata para trabajar en el Departamento de Ingeniera de Dearborn.
Ford persiste en sus experimentos y estudiando en sus horas nocturnas lo fascinaban
las mquinas a vapor que era la mquina predecesora al automvil. En Michigan
empezaban a verse algunas mquinas a vapor que simplificaban las actividades y que
tanto interesaban a Henry. Aos despus, Ford escribe que un granjero vecino
adquiri una de esas nuevas mquinas y contrat un mecnico para que la manipulara
pero este hombre estaba anonadado por la complejidad de la mquina. Habiendo odo
que Henry tena buen conocimiento de estas mquinas habl con su padre
preguntndole si su hijo quera echarle un vistazo.
Fue esta la gran oportunidad para Henry. Consigui que la mquina marchara
eficientemente y durante los siguiente tres meses trabaj sobre esta mquina cortando
madera para combustible y ganando 3 dlares por da. Este logro le produjo gran
satisfaccin, tan es as que 30 aos ms tarde busc, encontr y restaur la mquina
con la que trabaj en su juventud y que ahora esta en el museo de Dearborn.

KLEVER MAZON

ING. ANGEL ESQUIVEL

Su conocimiento de las mquinas de vapor se expandi en la zona y el representante

de westrieg house que en aquel tiempo fabricaba estas mquinas, lo contrat como
mecnico de ventas. Durante varios aos durante los meses de verano Ford se dedic
a este trabajo.
En 1885 teniendo 32 aos es llamado para reparar una novedosa mquina de gas. La
experiencia con este nuevo motor, tan distinto a la mquina de vapor fue un gran paso
que lo acercara a los motores que ya empezaban a utilizar los automviles.
Ford considera que debe ampliar sus conocimientos sobre electricidad. Decide ir a
Detroit donde consigue trabajo en la Compaa de electricidad Edison Iluminating
Company. Gana 40 $ por semana y dado que rpidamente demuestra gran habilidad
para solucionar problemas se le aumenta el sueldo a 50 $ por semana pero este
nuevo sueldo implicaba disponibilidad de 24 horas al da. Es decir Henry Ford deba
estar disponible 24 horas al da para solucionar cualquier problema y al poco tiempo
llega a ser Jefe de Ingeniera. Esto le permite usar el taller en su tiempo libre y
contina con sus ensayos del motor a nafta.
En Navidad de 1893 arranca su primer motor a nafta que funciona durante 90
segundos. Rpidamente empieza a trabajar con otro con suficiente potencia para
mover un pequeo vehculo.
Pero todo este trabajo deba hacerse desde cero. No existan casas de repuesto por lo
que todas las piezas deban fabricarse a mano una por una. Finalmente en junio de
1896 arranca el motor y sale con su vehculo por las calles de Detroit.
Ford estaba satisfecho. A los 33 aos ha diseado, fabricado y probado su primer
automvil a nafta. Contina trabajando en la fbrica de electricidad pero por otro lado
est sumergido en el desarrollo del automvil a nafta. Tanto tiempo le dedica a esta
actividad que los directivos de la Compaa le informan que debe elegir entre su
proyecto y el trabajo en la Edison Iluminating Company.
En esa poca tuvo la oportunidad de hablar con el dueo de la empresa que era
Thomas A. Edison a quien inform sobre sus experimentos. Justamente es de Edison
de quin recibe el mayor aliciente ya que le dice a Ford: "Los automviles elctricos
tienen poca autonoma y los de vapor tambin. Joven, contina en lo que ests
haciendo".
Durante los siguientes tres aos Ford hace exactamente eso y hace contacto con
financieros. Por otro lado los directivos de la Compaa seguan ejerciendo sutil
presin sobre Ford para que abandonara sus experimentos. Esto ocurre porque
quieren mantener a Ford en la compaa. Ford se decide y renuncia el 15 de agosto
de 1899 y forma su primera compaa que denomina Detroit Automobile Company.
Los financieros invierten 86.000 dlares en el proyecto y se construyen un camin y un
automvil que resultaron lentos y tuvieron problemas tcnicos.
Aunque se intent construir un vehculo ligero la suerte de la Compaa ya estaba
echada. Segn Ford el proyecto fracas porque los directivos queran fabricar un
automvil que se vendiera al mayor precio posible. Esto iba contra la idea de Ford que
quera fabricar un automvil para las multitudes.
KLEVER MAZON

ING. ANGEL ESQUIVEL

Este fracaso no amilan a Ford. Consider que era imprescindible hacer conocer la
calidad del automvil que quera construir y lleg a la conclusin de que la forma de
lograr esto era participando en carreras.
Interviene en la carrera "World Championship" y con un pequeo automvil de 26
caballos lucha contra gigantes de 70 HP y gana.
El entusiasmo generado le permite formar una nueva compaa: Henry Ford Company
la que solo subsiste 4 meses y que termina por desavenencias.
Ford crea una nueva compaa: Ford Motor Company. En ella Ford es vicepresidente,
diseador, jefe de mecnica, superintendente y gerente comercial. Con el tiempo logra
comprar suficientes acciones para llegar a superar el 51 por ciento y tener el control de
la compaa que hoy conocemos.
El destino de Ford va cambiando. El 3 de julio de 1903 vende el primer automvil de la
recientemente constituida compaa a un doctor E. Pfenning por 850 dlares. A partir
de este momento las ventas se disparan y Henry Ford est ya en el camino de fabricar
"el automvil para las multitudes".
Entre los aos 1905 y 1907 produce los modelos "A", "B", "C", "N". En 1905 la
produccin alcanza los 25 vehculos por da y al ao siguiente llega a 100. El modelo
"N" se vende a 850 dlares.
1908 - Este ao empieza la produccin del famoso "T". El gran volumen y las nuevas
tcnicas de produccin le permiten a Ford continuar bajando los precios.
1924 - El modelo "T" runabout (coupe convertible) se vende a 260 dlares y el touring
(sedan convertible) a 290 dlares. A partir de este ao la competencia se hace sentir.
Adems el Ford "T" que se construa desde 1908 sin grandes mejoras empieza a ser
obsoleto. Cae la produccin entre 1924 y 1926 y la competencia (especialmente
Chevrolet y Plymouth) absorben la prdida de mercado de Ford. Ford consideraba que
un buen diseo bsico (que sus automviles evidentemente tenan) no necesitaba de
grandes cambios y ese fue el motivo por el que mantuvo la fabricacin del "T" ms
tiempo del conveniente. Veremos que esto, en cierto modo, tambin ocurri con el "A".
1927 - En el mes de mayo lanza dos importantes noticias: Se entrega el Ford "T"
nmero 15.000.000 y se presentar un nuevo Ford radicalmente distinto al "T". Tendr
chasis, caja, motor, sistema elctrico, carrocera y frenos de nuevo diseo. El 2 de
diciembre se presenta al Ford "A".
1929 - se producen 1.500.000 Ford "A" y en 1931 solo 500.000. Debemos recordar
que ya se estaba en plena recesin y adems que la competencia fabricaba
automviles de 6 cilindros de gran aceptacin. Ford decide entonces hacer lo que se
consideraba imposible: fabricar un automvil popular con un motor V-8.
Imaginemos el cambio radical que se deba hacer en las fbricas de Ford y de todos
los proveedores de piezas ya que no era un mero cambio en el maquillaje como
ocurri con el Ford "A" en el perodo 1928 - 1931 sino que este sera un cambio total:
nuevo chasis, nueva carrocera, nuevo motor.

KLEVER MAZON

ING. ANGEL ESQUIVEL

Totalmente distinto al modelo anterior, implic que los obreros que trabajaban en el
montaje perdieran durante varios meses su trabajo, por otro lado se cre trabajo para
diseadores, matriceros e instaladores de las nuevas mquinas.
Pero Ford tuvo innumerables problemas con el nuevo motor. Perdi millones de
dlares en la fundicin de bloques inservibles y perdio muchos clientes que se fueron
a otras marcas porque la presentacin del nuevo Ford fue tarda. Seis meses despus
de lo acostumbrado, el 8 de marzo de 1932 se presenta el nuevo V-8.
La construccin de un motor de 8 cilindros en V no era una gran novedad porque
alrededor de 1900 los franceses ya haban fabricado uno y en 1905 hizo lo propio
Rolls Royce. El cambio radical que hizo Ford es que supo hacerlo a bajo coste. El
Lincoln ya tena un V-8 pero era un automvil que costaba 10 veces ms que el Ford.
1932 - El Ford de este ao se ofreca con el nuevo motor V-8 pero tambin con un
motor 4 cilindros. Esto era as porque haba un segmento de la clientela que lo prefera
porque consideraba que un motor 4 cilindros consuma mucho menos que uno de
ocho y Ford quizs tambin lo presentaba porque aun tena problemas con la fundicin
del V-8.
Apareci con este modelo la llave de encendido/bloqueo de la direccin que produjo
algunos accidentes porque algunos apurados sacaban la llave de contacto antes de
que el automvil estuviera totalmente detenido con lo que la direccin quedaba
bloqueada.
El modelo 32 se venda a precios que iban de los 460 a los 650 dlares. El motor
produca 65 caballos. El elstico trasero se coloc detrs del diferencial con lo que se
pudo bajar la altura del chasis en 2 pulgadas.
El nuevo V-8 tena aun algunos problemas: algunos bloques tuvieron que ser
cambiados por sopladuras en la fundicin y tambin se presentaban casos de alto
consumo de aceite.
Se hicieron pruebas de marcha de fiabilidad en las que se logr en tramos de 50.000
km un consumo de combustible de 10 km por litro.
Eran tiempos muy duros por la recesin pero la tendencia empez a mejorar para el V8 ya que se vendan 9 vehculos de 8 cilindros por cada uno de 4 cilindros.
Debido a la recesin Ford cerr 24 de las 30 fbricas dedicadas a la construccin del
modelo 32. Ese ao la produccin fue la ms baja desde el ao 1914.
1933 - Ford introdujo algunos cambios en el modelo anterior. Aparte de algunos
cambios estticos se alarg el chasis a 112 pulgadas entre ejes, las tapas de cilindros
fueron de aluminio y se hizo un chasis ms rgido y se aument la potencia a 75 HP
debido primordialmente al nuevo carburador.
En un sector de la clientela, la que se dedicaba a carreras en ruta y de lanchas se
dieron cuenta que con pequeas modificaciones al V-8 de Ford sobrepasaban a sus
contrincantes (recordemos tambin que el V-8 tena gran aceptacin en Argentina en
las carreras de lanchas del Delta).

KLEVER MAZON

ING. ANGEL ESQUIVEL

Ford intervino con su V-8 del 33 en la carrera de Elgin Road que era un recorrido de
320 km que fue ganada por Ford a 140 km/h. Los 7 primeros puestos correspondieron
a la misma marca.
1934 - Se present este modelo un mes antes que los dems fabricantes. Tuvo
algunos cambios estticos menores con respecto al modelo anterior. Se aument la
potencia a 85 Hp por modificaciones al motor y carburacin. Este modelo tuvo gran
aceptacin por la Polica (y por los delincuentes) por su potencia y aceleracin.
Recordemos la elogiosa carta que Clyde Barrow le escribi a Henry Ford ensalzando
las cualidades del V-8.
1935 - A partir del modelo 33 e impulsado por la competencia Ford instaur la norma
de que cada dos aos se haran cambios mayores. En los aos siguientes adems de
las mejoras tcnicas solo se hacan arreglos menores. Esto se nota en los modelos
33/34, 35/36, 37/38, 39/40. Esto deja de hacerse primordialmente por la 2 Guerra
Mundial.
Volviendo al modelo 35. Tena un motor de 85 Hp y se efectuaron mejoras en el
embrague. El sedan estndar tena un bal interior poco prctico y difcil de acceder.
En el de lujo se tena acceso exterior y costaba solo 20 dlares ms que el estndar.
Precios:
Phaeton de lujo 580 $
Convertible cabrio 625 $
Roadster de lujo 550 $
Todos los modelos abiertos tenan puertas con bisagras delante. Los sedanes de 4
puertas tenan atrs las puertas suicidas..
Unidades:
Ford 35 826.519 unidades
Chevrolet 656.698 unidades
Plymouth 382.925 unidades
Una mejora sustancial fue el elstico delantero delante del eje. Esto implicaba un
elstico ms largo y ms flexible. Tambin reforz el chasis.
1936 - Este modelo tiene mucha similitud con el modelo 35.
Cambios: las bocinas ya no estaban a la vista sino detrs de un enrejado en los
guardabarros. Cambio en la parrilla. Las ruedas dejaron de ser de radios y eran
estampadas. Se incorpor un nuevo modelo: convertible 5 asientos. Se continu
haciendo el roadster y el cabrio con un asiento ms: el matasuegras. Es interesante
destacar que los automviles con matasuegras eran ese ao menos requeridos y
ahora, 65 aos ms tarde son en realidad los ms buscados. Se supone que debe
haber cambiado la relacin con las suegras!
El precio de un roadster de luxe era de 560 $
El xito del V-8 era evidente: en 1935 se lleg al V-8 nmero 2.000.000 y en el ao
siguiente al 3.000.000.

KLEVER MAZON

ING. ANGEL ESQUIVEL

1937 - Nuevamente un modelo totalmente cambiado. Se introdujo un motor V-8 de 60

Hp que ya se estaba utilizando en Europa. Se pens que iba a tener gran aceptacin
pero esta idea no prosper porque el motor tena poca potencia.
Cambios: faros embutidos, techo de sedanes totalmente metlico, bombas de agua
reubicadas y ms grandes, nuevos pistones de fundicin de hierro. Los frenos siguen
siendo mecnicos pero actuados ahora por cables.
Precios:
Coup convertible 760 $
Sedan convertible 860 $
1938 - Pocos cambios tcnicos. Para el modelo estndar se utiliz la misma carrocera
que el 37 con cambios menores en el frente. El de lujo tena una carrocera con tapa
baul que contina la lnea del techo.
Contina la fabricacin del V-8 de 60 Hp que seguir hasta el ao 1940. Donde el V-8
de 60 Hp tuvo mucha aceptacin en Argentina era en las carreras de midgets en Ferro
en los aos 1949 - 1950. Tambin fueron muy utilizados en las lanchas tipo Chris-Craft
fabricadas en el Pas.
Las pocas variantes tcnicas y exteriores del 38 se justificaban para poder lanzar el
nuevo modelo Mercury 39 que sera presentado en octubre de 1938.
Hasta aqu podemos ver que aunque la tecnologa Ford era exitosa, en ciertos
aspectos estaba estancada y especficamente en la suspensin con su elstico
transversal y la falta de frenos hidrulicos. El genial Ford ya sobrepasaba los 70 aos
y su forma de ser, recalcitrante, se acentuaba. Su negativa a efectuar los cambios que
el mercado requera estaba daando a la Compaa.
1939 - Finalmente el viejo Ford tuvo que transigir. Aparece el 39 con frenos
hidrulicos. Estos aparecen 3 aos despus que en Chevrolet y 11 aos despus que
en Plymouth. Ese ao sale el ltimo sedan convertible. Su precio es de 920 $.
1940 - Aparte de una forma atractiva no hubo grandes cambios tcnicos. Se
incorporaron las unidades selladas y la barra de torsin delantera que le daba un
mejor agarre. Ese ao se llega a la cifra de 7.000.000 de motores V-8 y el Ford
nmero 20.000.000.
1941 - Era presidente de Estados Unidos Roosevelt y la situacin americana era
buena. Un trabajador de Ford ganaba de 1,10 $ a 1,15 $ por hora. Es decir que el
valor de un Ford nuevo equivala a 3 o 4 meses de trabajo.
El modelo 41 era totalmente distinto al anterior en cuanto a su aspecto. La carrocera
tena estribos embutidos con lo que el interior era 17 cm ms ancho que el modelo
anterior. Tena elsticos ms anchos y delgados. Los tambores de freno son de 12
pulgadas y se ofrece un nuevo motor de 90 Hp y seis cilindros. Los precios oscilaban
entre 648 $ y 1.013 $ para la rural.
1942 - En el segundo ao de un modelo se pueden esperar pocos cambios. Esto
tambin ocurri con el 42. Tres meses despus de su presentacin se produce el

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ataque a Pearl Harbour y Estados Unidos entra en guerra. Se para totalmente la

produccin civil que lleg a producir solo 160.000 unidades comparadas con las
700.000 del ao anterior.
1942 - 1945 - Las fbricas de Ford se remodelan totalmente para la fabricacin blica.
Construye en ese perodo:
Bombarderos Liberador 57.000
Motores de aviacin 7.000
Jeeps 277.000
Camiones 93.000
Tanques 2.700
Carriers 14.000
Anfibios 13.000
En mayo de 1943 muere el hijo de Ford, Edsel. Nunca tuvo buena salud y fallece a los
50 aos. Siempre se mantuvo a la sombra de su padre. Se dedic mucho al diseo de
los modelos Ford, Mercury y Lincoln.
En septiembre de 1945 toma las riendas de la Compaa el hijo de Edsel, Henry Ford
II.
1946 - 1948 - Terminada la Segunda Guerra haba poco tiempo para disear nuevos
modelos. Adems el desarmamento de la maquinaria blica fue muy costoso. Es por
eso que Ford consider ms adecuado continuar con un modelo 42 levemente
modificado. Adems la necesidad de automviles era tal que la venta estaba
asegurada.
Se introdujo un modelo nuevo muy atractivo: el Sportman convertible con carrocera de
madera. Se produjeron solo 3.487 unidades y aparecieron en los concesionarios como
atraccin y servan para que los clientes compraran sedanes normales.
El 7 de abril de 1947 muere Henry Ford. Despus aparecer el Ford 49 totalmente
diferente a todo lo anterior. Este modelo tambin tendr un motor V-8 con vlvulas
vlvulas laterales que seguir existiendo durante algunos aos ms. Pero este perodo
ser

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COMENTARIO:
Henry Ford en la historia dice que tuvo la cara negra y la cara blanca, en lanegra dice
que fue un seor racista por lo que fue condecorado por hiftler se dice que fue un
adicto al trabajo donde fue padre no solo del automvil sino tambin de un hijo
bastardo que se neg a reconocer pblicamente, un hombre que duplic el salario
mnimo pero fue destructor de sindicatos, y un individuo tan orgulloso
Si esas personas pudieron sobresalir con sus ideas porque se decidieron a ser
emprendedores a sacar su idea a flote a no dejarse vencer ellos fueron personas
emprendedora es la que posee un espritu de riesgos, debe ser autnoma, tener una
visin de negocio a largo plazo, ser capaz de pensar en grande y tener un compromiso
total con la empresa y sus empleados. Debe tener carisma para relacionarse con los
de su entorno, la seguridad personal debe ser un requisito indispensable, debe
aprender constantemente de las circunstancias y divertirse con lo que est realizando.
Una persona emprendedora sobre sale de los dems por la flexibilidad y capacidad
para darse a las circunstancias que puedan suceder dentro de su negocio; con
inteligencia logran llevar a cabo las ideas para su estabilidad econmica en el futuro.
Fue diseador creador inventor que ms se puede decir a este hombre para mi es el
ms grande emprendedor de la historia porque el todo lo que se propona lo cumpla.
Ford crea una nueva compaa: Ford Motor Company. En ella Ford es vicepresidente,
diseador, jefe de mecnica, superintendente y gerente comercial. Con el tiempo logra
comprar suficientes acciones para llegar a superar el 51 por ciento y tener el control de
la compaa que hoy conocemos.

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