FACTORES DE DISEO DE LOS PAVIMENTOS

Lo que afecta en un diseo de un pavimento son sus capas (Base, subbase,

subrasante, etc..), el espesor que se les dio en base a las necesidades del
nmero de ejes equivalentes o trfico, la correcta compactacin de sus
capas, el material a emplear y otros factores. Para el diseo se toman en
cuenta factores como la calidad y tipo de material utilizado para las capas, la
humedad, el tipo de clima del lugar, topografa, periodo de diseo, cantidad
de vialidad ya sea si es autopista o calle, tipos de vehculos que circulan, la
geologa del suelo sobre el que se har, su resistencia al corte (Prueba
CBR).
La humedad es el peor enemigo de un pavimento porque origina las grietas,
al comprimirse el pavimento (mal diseado en sus capas) por las cargas
vehiculares y a su vez originar las tensiones en la superficie de pavimento
(rasante). Al haber tensin dar lugar a la grieta y esta sera el medio por el
cual la humedad se infiltre en las capas interiores del pavimento, lo cual
originara ms problemas de grietas.
SUBRASANTE.
La funcin de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el
pavimento y darle sustentacin, adems de considerarse la cimentacin del
pavimento. Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del
pavimento ser ms reducido y habr un ahorro en costos sin mermar la
calidad. Las caractersticas con las que debe cumplir son: tamao mximo de
3", expansin mxima del 5%, grado de compactacin mnimo del 95%;
espesor mnimo de 30cm para caminos de bajo trnsito y de 50cm en
caminos con un TPDA > de 2000 vehculos. Otra de las funciones de la subrasante es evitar que el terrapln contamine al pavimento.

LOS SUELOS EN EL DISEO DE PAVIMENTOS.

Se define suelo como todo agregado de partculas minerales
separables por medios mecnicos de poca intensidad como por ejemplo, por
agitacin en agua.
Fases de los suelos:
Slida: Constituida por partculas minerales
Liquida: Agua presente en la masa de suelo
Gaseosa: Es el aire que se encuentra dentro de los poros. Entre los
pesos y volmenes de estas tres fases se defines un conjunto de
relaciones.
Compactacin de los suelos:
Es un proceso mecnico destinado a aumentar su peso por unidad de
volumen, lo que trae como consecuencia un incremento de su resistencia al
esfuerzo cortante y una disminucin de su compresibilidad y su
permeabilidad.
TRFICO
Tener conocimiento del trfico al que va a estar sometido una carretera
es de vital importancia para proyectarla, hay que tener conocimiento del
nmero total de vehculos, su tipo, distribucin en el tiempo y su factor de
crecimiento anual; no solo para determinar la seccin transversal ms
adecuada; sino tambin las pendientes longitudinales mxima admisible, su
longitud, la calidad que debe poseer la estructura del pavimento; entre otras
cuestiones.
Para poder determinar el trfico se realizan estudios especializados de
origen y destino, conteos manuales y electrnicos de los vehculos que nos

dan a conocer el trfico total del ao, el trfico medio diario y el trfico
horario.
El trfico total del ao, es el nmero total de vehculos, de todos los
tipos, que pasan por un punto determinado de la va durante un ao. Esta
medida sirve para determinar las dimensiones de la seccin transversal de la
va, la cual es importante para valorar la importancia econmica de esta.
El trfico medio diario, es el total del ao dividido entre los 365 das que
tiene el ao. Este se conoce ms como promedio anual de intensidad diaria
de trnsito (PAIDT). Este tambin se utiliza para valorar la importancia
econmica de la va y justificar las inversiones que se deben realizar.
El trfico horario, como analiza un perodo corto del da (una hora) s
nos sirve para calcular la seccin transversal de la carretera. Calcular la va
para el trfico horario mximo del ao traer como resultado, que la va este
subutilizada en las restantes horas del ao. Debido a esto, como norma se
adopta la hora 30 del ao la cual es aquella cuyo trfico se excede 30 horas
al ao. Este trfico horario suele ser del 12 al 18% del trfico medio diario
(PAIDT).
Es de gran importancia conocer que cuando se proyecta una va no
debe hacerse solo para el trfico actual, sino que tambin hay que tener en
cuenta el posible aumento del mismo para un periodo de 10 a 20 aos.
FACTORES EXTERNOS:
Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y
de los cuales se deben obtener toda la informacin posible a fin de
analizarlos y determinar algunas caractersticas importantes de la nueva va.
Estos factores pueden ser:

 Las caractersticas fsicas (Topografa, geologa, climatologa,

hidrologa).
El volumen y caractersticas del trnsito actual y futuro.
Los recursos econmicos de que se pueda disponer para su
estudio, construccin y mantenimiento.
Los aspectos ambientales.
Los desarrollos urbansticos existentes y previstos en la zona de
influencia.
La calidad de las estructuras existentes.
Los peatones.
Trfico de ciclistas.
La seguridad vial.
FACTORES INTERNOS
Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la va
pero que en parte dependen de los externos.
Estos factores son:
Las velocidades a tener en cuenta.
Las caractersticas de los vehculos.
Los efectos operacionales de la geometra.
Las caractersticas del trfico.
Las capacidades de las vas.
Las aptitudes y comportamiento de los conductores.
Las restricciones a los accesos.