MUNICIPALIDAD DISTRITAL

DE CACHICADAN

ESTUDIO DE PRE-INVERSIN A NIVEL DE PERFIL:

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO

WALLIO INGACORRAL, DISTRITO DE CACHICADAN,
PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO, REGIN LA
LIBERTAD

FORMULADOR:

ING.

CACHICADAN LA LIBERTAD
ABRIL - 2012

NDICE
NDICE
RESUMEN EJECUTIVO
I.-

ASPECTOS GENERALES
1.1 Nombre del Proyecto.
1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora.
1.3 Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios
1.4 Marco de Referencia.

II.- IDENTIFICACIN
2.1 Diagnstico de la situacin actual.
2.2 Definicin del problema y sus causas.
2.3 Objetivo del proyecto.
2.4 Alternativas de solucin.
III.- FORMULACIN
3.1 Costos.
3.4

Anlisis de sostenibilidad.

3.5

Impacto ambiental.

3.6

Seleccin de alternativas.

3.7

Matriz del marco lgico para la alternativa seleccionada.

3.8

Conclusiones y recomendaciones.

ANEXOS

RESUMEN

EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO.

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO WALLIO
INGACORRAL, DISTRITO DE CACHICADAN, PROVINCIA DE
SANTIAGO DE CHUCO, REGIN LA LIBERTAD
B. OBJETIVO DEL PROYECTO.
MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD FACILITNDOSE EL
TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA.
El Balance entre la oferta y la demanda est determinado por las
caractersticas tcnicas de las alternativas 1 y 2 en relacin con la
situacin actual, estableciendo las metas del servicio que se propone
conseguir.
D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO.
Para la mejor transitabilidad de personas y carga en el tramo WallioIngacorral y viceversa, se plantea las siguientes alternativas:
Alternativa 01: Mejoramiento de 11+56 Km. de la trocha con un ancho de
calzada de 4.50 m. para explanaciones y un ancho de 4.50 m. para
colocacin

de

afirmado,

con

actividades

de

movimiento

de

tierras,

alcantarillas con TMC, badenes de concreto, Cunetas de material afirmado

compactado, Pontones y seales de trnsito

adecuadas para la va,

transporte y obras de mitigacin del impacto ambiental.

Alternativa 02: Mejoramiento de 11+56 Km. de la trocha con un ancho de
calzada de 4.50 m. para explanaciones y un ancho de 4.50 m colocacin de
afirmado, con actividades de movimiento de tierras, alcantarillas de TMC,
badenes de concreto, Cunetas de concreto simple, badenes y

seales

adecuadas para la va y obras de mitigacin del impacto ambiental y

transporte.
E. COSTOS DEL PROYECTO.
ALTERNATIVA N01

SON: UN MILLN QUINIENTOS SESENTA Y DOS MIL SETECIENTOS OCHENTA Y TRES CON 80/100
NUEVOS SOLES

ALTERNATIVA N02

SON: DOS MILLONES TRES MIL DOCIENTOS CINCUENTA Y UNO CON 85/100 NUEVOS SOLES

F. BENEFICIOS DEL PROYECTO.

Beneficios Sin Proyecto
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular
en dicho tramo, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la
situacin actual, que implica necesidades bsicas para la compra de alimentos,
seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios
en trminos cualitativos son iguales que en la situacin actual.
Beneficios Con Proyecto
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica,
suprimiendo contaminacin e incrementando la convivencia.
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Ahorro en los costos para el transporte tanto de personas como de
carga.

Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.

G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL.

H.

SOSTENIBILIDAD
El responsable directo de la inversin es la Municipalidad Distrital de
Cachicadn y por parte de los beneficiarios est el compromiso de hacerse
cargo del mantenimiento y el cuidado de la obra durante la vida del
proyecto, todos estos compromisos se encuentran especificados en un acta
firmada por las autoridades del casero, el cual se adjunta en el anexo.

I. IMPACTO AMBIENTAL.
La ejecucin del proyecto, sin duda generar la deforestacin de pequeas
reas, la remocin y corte de material, as como contaminacin del
medioambiente por el uso y derrame de elementos dainos como los
lubricantes y combustibles. Estos daos constituyen los efectos negativos
del proyecto que sern mitigados con la implementacin de acciones de
reforestacin y revegetacin de reas contiguas a la va, la estabilizacin de
taludes, el tratamiento y eliminacin del material suelto con el
acondicionamiento de botaderos, reacondicionamiento de rea ocupada por
maquinaria, reacondicionamiento de rea ocupada por campamento.
J. ORGANIZACIN Y GESTIN.
La organizacin interna, la forma de asignar los recursos municipales y las
relaciones entre las autoridades, las competencias y recursos, determinan
el grado de eficiencia de la gestin municipal. La eficiencia se define en
funcin del cumplimiento de ciertos objetivos de la institucin municipal: la
cual vara en las distintas comunas del pas, generando una diversidad de
situaciones de gestin municipal.
La conduccin del proyecto seleccionado: Mejoramiento de una trocha
carrozable de 4.5 m de ancho de calzada en una longitud total de 11.56 km
y conformacin de 11,039m de cunetas, estar a cargo de la Municipalidad
Distrital de Cachicadn, la cual es una Unidad Ejecutora presupuestal con
autonoma tcnica, financiera y administrativa y de contratacin de
servicios en la ejecucin de sus proyectos y actividades.

La Municipalidad Distrital de Cachicadn tiene una cartera de proyectos de

Inversin los cuales vienen de su presupuesto participativo anual, la cual es
la necesidad de sus pobladores.
Despus de aprobado y Declarado viable el presente proyecto se pasara a la
etapa de Inversin que ser la elaboracin del Expediente Tcnico
definitivo, el cual tiene una asignacin presupuestal para los gastos de
topografa y la elaboracin del mismo.
La ejecucin de la obra ser por el sistema de contrata.
Ejecutado el proyecto, la responsabilidad del mantenimiento y operacin
del Trocha ha sido asignada legalmente al municipio, el cual ha asignado
medios para cumplir con esta tarea a travs de su presupuesto anual.
Se capacitar a los directivos y pobladores en general de las comunidades
beneficiarias en temas relacionados a la conservacin y mantenimiento de
la va a cargo del presupuesto municipal a travs de talleres anuales.
Se oficializar los compromisos para el financiamiento de las obras de
Mejoramiento de la va, mediante firma de convenios con las instituciones
involucradas y comunidades a fin de lograr un ptimo beneficio para la
comunidad.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIN.

L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
El problema central es:

MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD FACILITNDOSE EL TRASLADO DE

CARGA Y PASAJEROS.

Las causas que originan este problema son:

MAL ESTADO DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO WALLIO-INGACORRAL Y FALTA
DE OBRAS DE ARTE.

El Objetivo Central es:

MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD FACILITNDOSE EL TRASLADO DE

CARGA Y PASAJEROS.

La alternativa seleccionada es la 01, que viene hacer:

Mejoramiento de trocha Carrozable y afirmado en 11.56 km de va de
4.50 m de ancho de calzada con material de cantera seleccionada.
Obras de Arte y Drenaje (Cunetas de Tierra, Alcantarillas TMC,
Badenes de Concreto ).
Sealizacin.
Se recomienda la ejecucin del proyecto, considerando que cumple con los
criterios

de

viabilidad

econmica,

tcnica,

social,

ambiental

de

sostenibilidad.
La ejecucin de las obra de mejoramiento de la trocha carrozable es una
necesidad

sentida

por

la

poblacin,

la

cual

se

manifiesta

con

su

predisposicin para participar activamente, con sus aportes comunales.

I.

ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

Mejoramiento de la Trocha Carrozable Tramo Wallio Ingacorral, Distrito

de Cachicadn, Provincia de Santiago de Chuco, Regin La Libertad
UBICACIN

1.1.12

Departamento

: La Libertad

Provincia

: Santiago de Chuco

Distrito

: Cachicadn

Casero

: Ingacorral

VIAS DE ACCESO:

El acceso a la zona del proyecto es como se indica en el siguiente cuadro:

De

Distancia

Trujillo

Otuzco

70Km.

Otuzco

Shorey

52Km.

Tipo de Va
Carretera
asfaltada
Carretera
afirmada

Transporte
Combis
Camionetas
Omnibus
Autos
Combis
Camionetas

Shorey

Santiago de
Chuco

41.80Km.

Carretera
afirmada

Santiago de
Chuco

Cachicadn

19.20Km

Trocha
Carrozable

Omnibus
Autos
Combis
Camioneta
Omnibus
Autos
Combis
Camioneta
Omnibus

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO:

Unidad Formuladora
Sector
Pliego
Telfono
Direccin
Persona Responsable de
Formular
Persona Responsable de la
Unidad Formuladora
Unidad Ejecutora
Sector
Pliego
Telfono
Direccin
Persona Responsable

Municipalidad Distrital de
Cachicadn
Gobiernos Locales
Municipalidad Distrital de
Cachicadn
Ing. Reyna

Municipalidad Distrital de
Cachicadn
Gobiernos Locales
Municipalidad Distrital de
Cachicadn
Alcalde

Se propone a la Municipalidad Distrital de Cachicadn como Unidad

Ejecutora porque cuenta con la suficiente capacidad de organizacin y
gestin a travs de sus cuadros de personal profesional y tcnico; adems
cuenta con equipo mecnico operativo para la correcta ejecucin del
proyecto.
1.3 PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS AUTORIDADES
INVOLUCRADAS.
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las
diferentes instituciones, entidades y organizaciones pblicas y privadas del
casero de Ingacorral y Barrios Marginales colindantes con el mbito de
intervencin del mismo, debido a que su concepcin surge de una
necesidad sentida por muchos aos por la poblacin de dicha zona, la
misma que est relacionada con la problemtica de la transitabilidad y

accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de

servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura
vial existente.
La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la
participacin activa de la poblacin beneficiaria y de la Municipalidad
Distrital

de

Cachicadn.
La Municipalidad Distrital de Cachicadn tiene la responsabilidad de
brindar asistencia tcnica y apoyo en el proceso de implementacin del
proyecto, en la elaboracin de los estudios definitivos, as como en el cofinanciamiento para la ejecucin de las obras.
La Municipalidad Distrital de Cachicadn, tiene la responsabilidad de
la identificacin de la va, donde se ejecutar el proyecto, precisando el
nombre de la misma y el kilometraje a intervenir, y las caractersticas
de las intervenciones a realizar.

1.4 MARCO DE REFERENCIA.

Antecedentes Del Proyecto
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la poblacin organizada del casero de Ingacorral, la misma
que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Cachicadn.
Breve Descripcin Del Proyecto
El

Proyecto

comprende

el

MEJORAMIENTO

DE

LA

TROCHA

CARROZABLE TRAMO WALLIO INGACORRAL, DISTRITO DE

CACHICADAN, PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO, REGIN LA
LIBERTAD
Este Tramo tiene una longitud de 11.56 Km, el tramo tiene un ancho de va
promedio de 4.50 m. sin bermas, cunetas triangulares sin revestir, afirmado
de 0.15 m. de espesor, as como alcantarillas y badenes de concreto simple
f`c=210 Kg/cm2 , sealizacin Vial y acondicionamiento de botaderos y
cantera, etc.
La clasificacin vial corresponde a trochas Carrozables de 3 Categora y
la competencia es de la Municipalidad Distrital de Cachicadn.
Lineamientos De La Poltica Sectorial - Funcional Y En El Contexto
Regional Y Local

La ejecucin de este proyecto se presenta dentro del eje estratgico de

infraestructura vial del Plan de Desarrollo Local Concertado del Distrito de
Cachicadn.
La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Eje Estratgico
de Infraestructura Vial de los Planes Concertados de Desarrollo de la
Provincia de Santiago de Chuco y por consecuente del Distrito de
Cachicadn.
Es competencia de las Municipalidades Locales promover incluso con el
Gobierno Regional, agresivas polticas orientadas a generar productividad
y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art.
86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
Dentro

del

contexto

Regional,

el

presente

mejorar

proyecto

contribuir

el

abastecimiento de los productos agropecuarios en los mercados de

consumo

masivo

regional.
Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores
agrcolas, disminuyendo sus costos operativos, beneficiando tambin a
los turistas y comerciantes que visitan la zona.
De acuerdo a la Ley N 27293

Ley del Sistema Nacional de Inversin

Pblica,

todo

Proyecto de Inversin debe ceirse a las Normas del Sistema Nacional de

Inversin
Pblica.
Lineamientos de Poltica Sectorial del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
Privilegiar el mantenimiento de las carreteras rehabilitadas en la red
vial

del

pas, reduciendo progresivamente la inversin en construccin y

rehabilitacin.
Intensificar la estrategia de tercerizacin en el mantenimiento
de

las

carreteras que conforman las redes nacional, departamental y

local,
aplicando

los

mecanismos

de

participacin

de

la

comunidad

organizada

la

creacin de pequeas empresas.

Atender planificadamente la ejecucin de los compromisos con
las organizaciones de la sociedad civil de las regiones, con la
participacin

del

sector privado.
Fortalecer

las

acciones

de

transferencia

Regionales

los

Gobiernos

Locales en el marco del proceso de Descentralizacin.

Construir y/o mejorar las vas carrozables que garanticen el acceso
de

los

distritos actualmente incomunicados con la red de carreteras del

pas.
Priorizar las acciones de fortalecimiento de la capacidad de
fiscalizacin

del

Ministerio y Gobiernos Regionales, apuntando a generar capacidades

para
eliminar la informalidad en los servicios de transporte de pasajeros y
de
carga.
Continuar

con

el

proceso

revalorizar

de

modernizacin

del

Ministerio,

las

funciones del trabajador, la institucin y privilegiar la atencin

y/o
satisfaccin de los usuarios.

II.

IDENTIFICACION
II.1.

DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

2.1.1 ANTECEDENTES
El mejoramiento de la trocha carrozable desde el Tramo Wallio hasta

el casero de Ingacorral, es un antiguo anhelo de los pobladores, para

implementar el desarrollo de la zona, potenciando su desarrollo
agrcola y comercial en general, para tal fin la Municipalidad Distrital
de Cachicadn ha optado por priorizar este proyecto dentro de su
Presupuesto Participativo 2011.
2.1.2 ZONA Y POBLACIN AFECTADA
Departamento

Provincia

Santiago de Chuco.

La Libertad

Distrito

Cachicadn

Casero

Ingacorral

El tramo en estudio se localiza en el Distrito de Cachicadn,

perteneciente a la Provincia de Santiago de Chuco, el punto de inicio
se encuentra en el lugar denominado Cerro Wallio, interseccin con la
carretera al Distrito de Angasmarca, que para nuestro proyecto ser
el Km. 0+000 (coordenadas E 821115.15, N 9113824.98 y una altitud
de 3660 m.s.n.m.), terminando en una longitud 11+560 (Coordenadas
E 81987.45, N 9108595.68 a una altura de 3,665.00 m.s.n.m, la cual
se empata con la carretera que va al Casero de Ingacorral.
La poblacin beneficiaria del rea de influencia del Proyecto de la
trocha carrozable es de 2,650.00 habitantes, al ao 2012.

Datos Generales del Distrito y de La Zona Beneficiada

El Distrito de Cachicadn, est situado en la Provincia de Santiago de

Chuco, Departamento de La Libertad, en la sierra norte del Per,
ramal occidental de la Cordillera de los Andes del Norte. Entre las
coordenadas 80530 latitud sur y 780845 longitud occidental.
El territorio distrital, limita por el norte con el Distrito de
Huamachuco, en la Provincia de Snchez Carrin; por el sur, con los
Distritos de Santa Cruz de Chuca y Angasmarca; por el este con los
Distritos de Sitabamba, Mollepata y Mollebamba, y con el Distrito de
Sarn en la Provincia de Snchez Carrin; y por el oeste con los
Distritos de Quiruvilca y Santiago de Chuco.

TROCHA CARROZABLE: TRAMO WALLIO- INGACORRAL

Se

llega

al

rea

de

Intervencin

siguiendo

la

Carretera

de

Penetracin de la Sierra PE10A:

Trujillo Otuzco: Carretera Asfaltada: 70.0 Km.

Otuzco Shorey: Carretera afirmada: 52.0 Km.
Shorey Santiago de Chuco: Carretera afirmada: 41.80 Km.
Santiago de Chuco Cachicadn: Trocha Carrozable: 19.20
Km.

2.2

DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.1.1

Definicin del Problema.

La actual va es una trocha carrozable, siendo su superficie de

rodadura de terreno natural y en ciertos tramos de material granular
con finos de alta plasticidad, y al menor contacto con el agua de las
precipitaciones se convierten en lodazales y fango, as mismo en
pocas de lluvia (meses de Octubre a Marzo) las quebradas se
activan, ocasionando interrupciones en la va debido a la carencia de
obras de arte y drenaje.
El deterioro de la va ocasiona en el poblador rural, en su condicin de
agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongando
tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una
situacin desventajosa, ya que los precios de sus productos no
compensan el incremento de los costos, los que ocasionan un bajo
nivel de vida de los pobladores de la zona.

Se identifica el problema central as como sus causas y efectos en el

rbol que se muestra.
Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia
del siguiente problema central:
DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA

EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS EN LA TROCHA

CARROZABLE TRAMO WALLIO-INGACORRAL

ARBOL CAUSAS - EFECTOS

Efecto Final:
Bajo nivel de vida de los pobladores de
Ingacorral y Barrios colindantes

Efecto Indirecto 1

Efecto Indirecto 2

Bajos mrgenes de
utilidad

Poblacin con alto

ndice de enfermedad y
bajo nivel de educacin

Efecto directo 1.1

Efecto directo 1.2

Efecto directo 1.3

Efecto directo 1.4

Explotacin mnima
de zonas agrcolas.

Altos costos de
produccin.

Limitado intercambio
comercial.

Limitado acceso a
servicios bsicos.

Problema Central:
Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de
carga y pasajeros en la trocha carrozable tramo WallioIngacorral

Causa Directa1
Inadecuada
infraestructura vial

Causa Indirecta 1.1

Causa Indirecta 1.2

Escasa atencin de
organismos del estado en
inversiones de
infraestructura y

Escasa capacitacin
en uso y
conservacin de
obras pblicas

Causa Indirecta
1.3
Mal estado de la
va carrozable.

PROBLEMA CENTRAL.- El problema principal que enfrentan los

pobladores del mbito del proyecto, es la dificultad de acceso a los
mercados para el traslado de la produccin agrcola, cuyos productos
se comercializan a pequea escala y en los mercados locales a los
intermediarios. Es decir, representa un problema potencial porque
impide la inmediata y directa comercializacin de sus productos, y por
tanto afecta la obtencin del ingreso potencial de las familias, lo cual
a su vez determina el bajo nivel de vida de los pobladores de la zona.

EFECTO DIRECTO 1.1.- Explotacin mnima de zonas agrcolas,

principalmente por que no hay como sacar los productos hacia los
mercados locales y regionales a pesar de contar con grandes
extensiones de terrenos aptos para cultivo.

EFECTO DIRECTO 1.2.- Altos costos de produccin, se explica por

el alto costo que significa trasladar los productos agrcolas a los
mercados as como llevar las semillas y fertilizantes a los terrenos de
cultivo.

EFECTO DIRECTO 1.3.- Limitado intercambio comercial, se debe

fundamentalmente a que los comerciantes no llegan hasta los centros
de

produccin

por

la

inadecuada

infraestructura

vial

poca

produccin. En el mejor de los casos los intermediarios ofrecen

precios por debajo de lo normal por las malas condiciones que llegan
los productos al ser trasladados mediante acmilas.

EFECTO DIRECTO 2.1.- Limitado acceso a servicios bsicos, la

inadecuada

infraestructura

vial

dificulta

realizar

obras

de

infraestructura en los poblados de influencia del proyecto, por lo que

mayora de ellos no cuentan con servicios bsicos como agua,
desage, energa elctrica, infraestructuras de salud y educacin,
entre otros.

EFECTO INDIRECTO 1.- Bajos mrgenes de utilidad, debido a la

poca explotacin de reas agrcolas, altos costos de produccin y al
mnimo intercambio comercial.

EFECTO INDIRECTO 2.- Poblacin con alto ndice de enfermedades

y bajo nivel de educacin, debido a que no existen obras de servicios
bsicos por los altos costos que significa ejecutarlos debido a los
excesivos costos por flete.
EFECTO FINAL.- El efecto final se traduce en un bajo nivel de vida
de los pobladores de la zona, necesidades insatisfechas, y malestar
general de la poblacin.

CAUSA DIRECTA 1.-

El problema se fundamenta o se ocasiona

debido a una causa principal o directa, que es la inadecuada

infraestructura vial.

CAUSAS INDIRECTA 1.1.- Escasa atencin de organismos del estado en

inversiones de infraestructura y mantenimiento vial, est dada por la

falta de inters por parte de las autoridades regionales y locales para
el desarrollo de su comunidad al no dotar de un adecuado sistema
vial.

CAUSA INDIRECTA 1.2.- Escasa capacitacin en uso y conservacin

de obras pblicas, est dada por la dbil capacidad de gestin y
motivacin de los pobladores asentados a lo largo del tramo.

CAUSA INDIRECTA 1.3.- Mal estado de va carrozable, la trocha

carrozable existente se encuentra en psimo estado.

2.3

OBJETIVO DEL PROYECTO

Una vez sealada la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el

problema, es posible determinar la estructura requerida para el logro del
objetivo que es la solucin del problema principal:

2.3.1

Objetivo Central del Proyecto.

MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LA TROCHA

CARROZABLE TRAMO WALLIO - INGACORRAL

ARBOL DE MEDIOSOBJETIVOS Y FINES

Fin ltimo:
Contribucin en la mejora de la situacin
socioeconmica de los pobladores del Distrito de
Cachicadn, Casero Inga Corral

Fin Indirecto 1

Fin Indirecto 2

Mayor margen de
utilidad

Poblacin con bajo

ndice de enfermedad y
mejor nivel de

Fin directo 1.1

Fin directo 1.2

Fin directo 1.3

Fin directo 1.4

Incremento de la
explotacin de zonas
agrcolas.

Reduccin en los
costos de produccin.

Incremento de
intercambio
comercial.

Mayor y mejor
acceso a servicios
bsicos.

Objetivo Central:
Mejorar el nivel de transitabilidad de la trocha carrozable tramo
Wallio Ingacorral

Medios de primer nivel 1

Adecuada infraestructura vial

Medio fundamental 1.1

Medio Fundamental 1.2

Mayor compromiso de
organismos del estado para la
inversin en infraestructura y
mantenimiento vial.

Permanente
capacitacin en uso y
conservacin de obras

Medio Fundamental
1.3
Mejoramiento de va
carrozable.

OBJETIVO CENTRAL.- El objetivo central es Mejorar el nivel de

transitabilidad tal que facilite el traslado de carga y pasajeros, que para
ello se plantean las estrategias de contar con una infraestructura vial
adecuada desde el punto de vista tcnico, econmico y ambiental. Para
esto es conveniente proponer soluciones acordes con la realidad regional
y local, y en funcin de la prioridad de establecer vas adecuadas de tal
forma que los agricultores puedan trasladar sus productos a los
mercados de consumo en forma masiva, normal y directa con mejores
niveles

de

servicio

en

el

transporte

bajo

un

marco

econmico

competitivo.

FIN DIRECTO 1.1.- Incremento de la explotacin de zonas agrcolas,

principalmente porque facilitara el traslado de semillas y produccin a
menor costo por los fletes hacia los mercados locales y regionales.

FIN DIRECTO 1.2.- Reduccin en los costos de produccin, una

explotacin a mayor escala, tecnificado, traslado masivo y adecuado de
los productos a los mercados as como la facilidad de trasladar las
semillas y fertilizantes a los terrenos de produccin harn que se
reduzcan los costos de flete y con ello el costo de produccin.

FIN DIRECTO 1.3.- Incremento de intercambio comercial, la facilidad

del transporte, mejor condicin de llegada de los productos a los
mercados y en cantidades masivas desde los centros de produccin
incrementar la comercializacin.

FIN DIRECTO 1.4.- Mayor y mejor acceso a los servicios bsicos, la

adecuada infraestructura vial facilitar realizar obras de infraestructura
en los poblados de influencia del proyecto, por lo que mayora de ellos
contarn con estos servicios bsicos.

EFECTO INDIRECTO 1.- Mayor margen de utilidad, el incremento de

explotacin de reas agrcolas, reduccin en los costos de produccin y

el incremento del intercambio comercial permitir a los pobladores de la

zona de influencia del proyecto a tener mayor margen de utilidad.
EFECTO INDIRECTO 2.- Poblacin con bajo ndice de enfermedad y
mejor nivel de educacin; debido a que se ejecutarn obras de servicios
bsicos por la facilidad de acceso a los poblados y la reduccin
significativa de los fletes.

EFECTO FINAL.- El efecto final se traduce en un mejor nivel de vida de

los pobladores de la zona, necesidades satisfechas, y bienestar general
de la poblacin.

MEDIO

DE

PRIMER

NIVEL

1.-

Esta

dada

por

la

adecuada

infraestructura vial que garantizar una ptima circulacin tanto para

pasajeros como para carga.

MEDIO FUNDAMENTAL 1.1.- Mayor compromiso de organismos del

estado para la inversin en infraestructura y mantenimiento vial, lo que
permitir

una

mejor

interrelacin

social

comercial

entre

las

comunidades.

MEDIO FUNDAMENTAL 1.2.- Permanente capacitacin en uso y

conservacin de obras pblicas, la que permitir una sostenibilidad
permanente de la obra.

MEDIO FUNDAMENTAL 1.3.- Mejoramiento de va carrozable, lo que

permitir una mejor transitabilidad.

2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

2.4.1 CLASIFICACIN DE MEDIOS FUNDAMENTALES
IMPRESCINDIBLE

PRESCINDIBLE

IMPRESCINDIBLE

MEDIO FUNDAMENTAL 1

MEDIO
FUNDAMENTAL 2

MEDIO
FUNDAMENTAL 3

Permanente capacitacin
en uso y conservacin de
obras pblicas

Mejoramiento de va
carrozable

Mayor compromiso de
organismos del estado para
la inversin en
infraestructura y
mantenimiento vial.

2.4.2 RELACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

RELACIN DE COMPLEMENTARIEDAD
IMPRESCINDIBLE
MEDIO
FUNDAMENTAL 3
IMPRESCINDIBLE
MEDIO
MEDIO
FUNDAMENTAL 1
Mayor compromiso de
organismos del estado
para la inversin en
infraestructura y
mantenimiento vial

PRESCINDIBLE
MEDIO
FUNDAMENTAL 2
Permanente
capacitacin en uso y
conservacin de obras
pblicas

Mejoramiento de va
carrozable

2.4.3 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

RELACIN DE COMPLEMENTARIEDAD
IMPRESCINDIBLE

PRESCINDIBLE

MEDIO
FUNDAMENTAL 1

MEDIO
FUNDAMENTAL 2
Permanente
capacitacin en uso y
conservacin de obras
pblicas.

Mayor compromiso de
organismos del estado
para la inversin en
infraestructura y
mantenimiento vial.

Accin 1
Buscar el dialogo entre
las autoridades y
pobladores para conocer
la realidad de cada zona
y de esta manera
plantear soluciones que
conlleven al progreso de
la localidad.

IMPRESCINDIBLE
MEDIO
FUNDAMENTAL 2
Rehabilitacin y
Mejoramiento de va
carrozable.

Accin 3

Accin 2
Talleres de
capacitacin en
uso y
conservacin de
obras pblicas.

Mejoramiento de 11.56 Km.

de la trocha con un ancho
de calzada de 4.50m.para
explanaciones y un ancho
de 4.50 m. para colocacin
de afirmado, de un e= 0.15
mts, con actividades de
movimiento de tierras, 18
alcantarillas, 02 badenes,
01 ponton, construcciones
de cunetas con material
afirmado, alcantarillado tipo
TMC
con
marco
de
concreto,
seales
adecuadas para la va y
obras de mitigacin del
impacto ambiental.

Accin 4
Mejoramiento de 11.56
Km. de la trocha con un
ancho de calzada de
11.56m.
para
explanaciones
y
colocacin de afirmado,
con
actividades
de
movimiento de tierras,
plazoletas de cruce, 18
alcantarillas,02 badenes,
cunetas revestidas de
concreto simple y la
construccin
de
01
ponton
de
concreto
armado,
seales
adecuadas para la va y
obras de mitigacin del
impacto ambiental.

2.4.4 RELACIN DE LAS ACCIONES.

Las acciones 1 y 2 son complementarias de las acciones 3 y 4
2.4.5 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS.
Teniendo en consideracin la relacin de acciones, claramente se
deduce que para solucionar el problema existente solamente se tiene
una alternativa, pero por efecto metodolgico de acuerdo al SNIP, se
consideraran dos alternativas diferencindose entre ellas por la clase
de va que se plantea.
ALTERNATIVA 1.
En la primera alternativa se propone el mejoramiento de 11.56 Km. de
la trocha con un ancho de calzada de 4.50 m. para explanaciones y un
ancho de 4.50 m. para colocacin de afirmado y mejorado de la base
en zonas criticas, con actividades de movimiento de tierras, 18
alcantarillas, 01 ponton, 02 badenes, cunetas afirmadas, seales
adecuadas para la va y obras de mitigacin del impacto ambiental.
Mantenimiento de 11.56 Km. de trocha afirmada. Dos veces al ao.
Capacitacin en uso y conservacin de obras pblicas.

ALTERNATIVA 2.
En la segunda alternativa se propone el mejoramiento de 11.56 Km.
de la trocha con un ancho de calzada de 4.50 m. para explanaciones y
colocacin de afirmado, con actividades de movimiento de tierras, 18
alcantarillas, 01 pontones, 02 badenes, construccin de cunetas
revestidas de concreto, seales adecuadas para la va y obras de
mitigacin del impacto ambiental.
Mantenimiento de 11.56 Km. de trocha afirmada. Dos veces al ao.
Capacitacin en uso y conservacin de obras pblicas.

III.

FORMULACION.
III.1.

DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN.

Horizonte del proyecto

El ciclo del proyecto y su horizonte de evaluacin para ambas alternativas.

Fase de preinversin
Es el presente perfil que se debe concluir en un mximo de 1 mes.

Fase de inversin
Se considera 1 mes para la elaboracin del Expediente Tcnico y 04 meses
para realizar el mejoramiento y construccin a necesitarse en el proyecto
segn alternativa. Se sugiere trabajar por varios frentes.

Fase de post inversin

Para el presente proyecto se considera 120 meses (10 aos) indicando que al
ao se realizar 2 mantenimientos.

Horizonte de evaluacin
Para el presente proyecto se considera un horizonte de 10 aos,
estimndose que hasta el ao dcimo ste es capaz de generar beneficios
por encima de sus costos esperados y bsicamente se piensa que es el
perodo en el cual el tramo carretero no presentar daos estructurales o
irremediables dado un mantenimiento adecuado y continuo.
ESQUEMAS DE FASES Y ETAPAS

Mes 0-1

Mes 0-1

Ao 0

Ao 1-10

Meses 4

Meses 9-120

PRE INVERSIN

Perfil

Expediente
Tcnico

INVERSIN

POST INVERSIN

Construccin

Mantenimiento

rea de influencia
El rea de influencia del proyecto est conformado por los centros poblados
que delimitan a cada lado de la va aproximadamente en 2.5 Km. del distrito
de Cachicadn entre ellos se encuentran: Ingacorral y Barrios colindantes.

III.2.

ANALISIS DE LA DEMANDA.

3.1.1

SERVICIO

QUE

CADA

PROYECTO

ALTERNATIVO

OFRECER.
El servicio que cada Proyecto Alternativo ofrecer es un servicio con
una va adecuada y econmica, para obtener un transporte fluido y
constante de los productos agrcolas, minerales y pasajeros utilizando
vehculos en forma permanente hacia los mercados de consumo y
ciudades importantes.
3.1.2 POBLACIN DEMANDANTE SIN PROYECTO.
3.1.2.1

DETERMINACIN DE LOS BENEFICIOS DIRECTOS

El proyecto de inversin pblica est orientado a mejorar la condicin

socioeconmica, perteneciente al Distrito de Cachicadn, Provincia Santiago de Chuco,

Departamento de La Libertad
Especficamente a 450 habitantes como beneficiarios directos al ao,
es decir al presente ao (2008). Sin embargo tenemos como:
Horizonte del proyecto:

10 aos

Unidad de Medida:

Anual

Por lo tanto la evaluacin del proyecto se har hasta el ao 10, es decir hasta el 2021. Para
ello es necesario determinar el crecimiento poblacional del periodo

2012- 2022.

Considerando una tasa de crecimiento cuyo criterio para su utilizacin se recomienda que:
``El proyecto se ponga en la: Situacin sin proyecto y situacin con
proyecto, para la primera situacin se recomienda usar una tasa de crecimiento
de 1.16% menor de la que consideraramos en la segunda situacin, sin embargo
es recomendable de que los cinco primeros aos (2010 - 2015) considerar una tasa
de crecimiento de 1.5% y 1.6% para los posteriores aos de la evaluacin es decir
del 2015-2021

Para relacionar estas variables es necesario aplicar la siguiente frmula:

( tf ti)
Pf = Pi (1+i)..
(01)

Donde:
Pf : Poblacin futura, que se desea conocer (en habitantes)
Pi : Poblacin inicial, conocida (en habitantes)
i

: Tasa de crecimiento poblacional (en porcentaje)

tf

: Tiempo futuro, en el que se desea determinar su poblacin (en aos)

ti

: Tiempo inicial, en el que se conoce su poblacin (en aos)

Reemplazando datos en la expresin (01).Obtendremos la poblacin proyectada para el ao

2009.
(t2011-t2008)
P2011=P2008 (1+i2008)
Datos:
P2009 : Incgnita (en habitantes)
4

P2008 : 2,650 habitantes

i2008

: 1.5%=0.015

t2011

: 2011 aos

t2008

: 2008 aos
P2011 = 2813 Habitantes

Realizando las operaciones similares a la anterior mostramos el cuadro siguiente donde

mostramos la proyeccin de la poblacin durante el periodo de evaluacin en funcin de
crecimiento:

Es la poblacin total afectada por el problema, est determinado por

los caseros que se vern beneficiados con este proyecto ubicados
dentro de los 2.5 Km, a cada lado del eje propuesto de la trocha por el
total del tramo.

Es la poblacin total afectada por el problema, est determinado por

los caseros que se vern beneficiados con este proyecto ubicados
dentro de los 11.56 Km, a cada lado del eje propuesto de la trocha
por el total del tramo.
La Poblacin Final ser Calculada 3,055 Habitantes.
3.1.3

SERVICIOS DEMANDADOS SIN PROYECTO.

El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso sin proyecto,

seguir siendo igual a lo actual, o sea transporte a baja escala, debido
a las malas condiciones de la trocha existente.
3.1.4

SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO.

El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso con proyecto,

ser motorizado en el cual se plantea transportar los productos
mediante vehculos de carga de 20 TM., y en cuanto a traslado de

personas se propone ampliar el servicio para que se consideren carros

de 14 pasajeros.
3.1.5

DIAGNSTICO

DE

LA

SITUACIN

ACTUAL

DE

LA

DEMANDA Y SUS PRINCIPALES DETERMINANTES.

Actualmente la produccin agrcola del rea de influencia del
proyecto es baja, presentando reas de cultivo reducidas por cuanto
mayormente cultivan para autoconsumo y el excedente comercializan
en las ferias a los intermediarios por ello las reas de cultivo en
descanso son abundantes. Las superficies agrcolas del Distrito y que
cada casero posee son relativamente altos en comparacin a los otros
tipos de suelo, por ello los lugares por donde va a pasar la carretera
son netamente agrcolas.
III.3.

ANALISIS DE LA OFERTA.

3.2.1 OFERTA EN LA SITUACIN SIN PROYECTO

III.4.

BALANCE OFERTA - DEMANDA.

3.5

PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el

anlisis de los aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del distrito.

Diseo

tecnolgico

adecuado

las

condiciones

ambientales

especficas (topografa, clima, intensidad solar, etc.)

Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.
Adems del anlisis de los aspectos sealados, han existido razones
tcnicas y econmicas por las cuales se han descartado a priori algunas
alternativas de solucin, citndose entre ellas, Pavimentado de los accesos,
Alcantarillas de Pvc, etc.
La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares
generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para
las caractersticas y categora de las vas intervenidas.
Las alternativas planteadas son:
Alternativa 01: Mejoramiento de 11+56 Km. de la trocha con un ancho de
calzada de 4.50 m. para explanaciones y un ancho de 4.50 m. para
colocacin

de

afirmado,

con

actividades

de

movimiento

de

tierras,

alcantarillas con TMC, badenes de concreto, Cunetas de material afirmado

compactado, Pontones y seales de trnsito

adecuadas para la va,

transporte y obras de mitigacin del impacto ambiental.

Alternativa 02: Mejoramiento de 11+56 Km. de la trocha con un ancho de
calzada de 4.50 m. para explanaciones y un ancho de 4.50 m colocacin de
afirmado, con actividades de movimiento de tierras, alcantarillas de TMC,
badenes de concreto, Cunetas de concreto simple, badenes y

seales

adecuadas para la va y obras de mitigacin del impacto ambiental y

transporte.
3.6

COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

3.6.1 COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO

El costo en la situacin sin proyecto corresponde al costo de Mantenimiento
en el estado actual en que se encuentra dicha infraestructura, monto
calculado que asciende a la suma de S/. 41,752.38 nuevos soles al ao para
un mantenimiento rutinario.
3.6.2 COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO
En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del
proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las

alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos

insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el
proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el
propsito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos
categoras:
Costos de Inversin
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de las vas,
componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros
siguientes:
Maquinarias y Equipos.
Servicios profesionales.
Mano de Obra Calificada y No Calificada.
Otros.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de las vas. Se subdividen a su vez en insumos y
materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
Costos a Precios Privados
Costos de Mantenimiento sin proyecto y con proyecto a Precios Privados
Corresponden a los gastos mnimos que la poblacin asume bsicamente
para el riego, limpieza y tapado de huecos de las calles, para mantener la
situacin actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.
Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de
mantenimiento
rutinario, estimado en un presupuesto anual y costos de mantenimiento
peridico
que se prev ejecutar cada 5 aos y 10 aos dependiendo de la alternativa.
Las acciones contempladas y que sern aplicadas en el mantenimiento de las
calles
son las siguientes:
Superficie de Rodadura con afirmado y alcantarillas:
Reposicin de Concreto
Reparacin de juntas Asflticas
Perfilado y Compactado de Afirmado (BACHEO)

Costos de Inversin a Precios Privados

El resumen del monto total de la inversin a precios privados para
las dos alternativas como se detallan:

Costos a Precios Sociales

Costos de Mantenimiento sin proyecto y con proyecto a Precios
Sociales
Para la obtencin de los Costos de Mantenimiento a Precios
Sociales, se utilizan los factores de conversin sealados en el
SNIP
Los costos de inversin a precio social se han corregido con el
factor de 0.79 para los costos de inversin y 0.75 para los costos de
mantenimiento de acuerdo a lo establecido por el MEF.
En los siguientes cuadros se describen estos costos sociales
globales.

Los montos de inversin a precios sociales han sido transformados por los
factores

de

correccin

segn la distribucin de bienes transables, no transables y mano de obra,

lo

cual

se

detalla.

continuacin se presenta un resumen de los costos de inversin a precios

sociales
alternativa:

para

cada

3.6.3 COSTOS INCREMETALES

3.7 BENEFICIOS

Beneficios en la situacin Sin proyecto

Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad
vehicular

peatonal de la Trocha Carrozable, la poblacin seguir percibiendo los

mismos
efectos que la situacin actual, que implica no tener

la circulacin fluida,

seguir
caminando en lugares inseguros debido a la falta de implementacin del
sistema

de

Drenaje pluvial , en obras de arte como son alcantarillas, seguir destinando

recursos

para

gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en trminos cualitativos

son

iguales

que

en la situacin actual.
Beneficios en la situacin Con Proyecto
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Implementacion del sistema de Drenaje Pluvial, en Obras de arte.
Mayor seguridad en la transitabilidad de peatones, etc.
Ahorro en tiempo de los peatones
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.

Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a los Barrios colindantes

proporcionando adems seguridad.

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica,

e
incrementando la convivencia.

Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como

partes

de

una

reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de

las

vas

existentes mediante el uso del transporte colectivo.

Estimular la economa y desarrollo de los comercios locales.

Mejor acceso de va aledaa, por la presencia de va peatonal con

niveles definidos.

Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en

suspensin.
3.7 EVALUACIN SOCIAL
Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la metodologa
Costo-

Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos,

y por lo tanto no es relevante la cuantificacin y valoracin de los costos
operativos de los vehculos y costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los
beneficios

del

proyecto en trminos monetarios, ya que su medicin implica cierto grado

de

dificultad

costos, que no ameritan realizar para el tamao y caractersticas del

proyecto

que

se

plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
cualitativamente

con

seguridad

contribuyen

significativamente

al

desarrollo y crecimiento de la poblacin beneficiaria. Por lo tanto estos

beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la
importancia y alcance del proyecto de construccin de

alcantarillas,

pavimentos y obras complementarias propuestas en el proyecto.

Metodologa Costo Efectividad
Se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, para comparar las
alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relacin con el objetivo
planteado, procurando la mejor eficiencia econmica posible en la
asignacin de los recursos.
Puesto que si el nivel de satisfaccin de dichas alternativas es similar (en
naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la ms conveniente
econmica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad
de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los siguientes cuadros:

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

El ICE de la alternativa 01 es menor al ICE de la alternativa 02, lo que la
significa que la primera
alternativa es ms rentable. Pero por razones de ejecucin de la obra, se
esta considerando como la ms rentable la Alternativa 01 a precios
privados.

3.8.

ANALISIS DE SENSIBILIDAD
A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la

estimacin de los indicadores de costos con relacin a la variacin del

monto de inversin, por ser esta la variable ms importante del proyecto.
Adems, nos permite calcular el valor mximo de variacin que puede
ocurrir en los costos de inversin sin que el ICE sobre pase el valor
Se ha establecido un rango probable de variacin con relacin al valor
medio estimado, de acuerdo al detalle siguiente:

3.9.

ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener

su

operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del

proyecto.

Esto

implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en

que el proyecto se desarrolla.
En cuanto al mantenimiento de la trocha carrozable a partir de la
entrega de obra, se encargarn la Municipalidad Distrital de Cachicadn
y Los pobladores que se encuentran en el tramo del mejoramiento.
La

sostenibilidad

del

Proyecto

se

enmarca

en

el

programa

de

mantenimiento rutinario anual y peridico cada 04 aos que se debe

efectuar en la carretera para que la estructura no se deteriore
rpidamente y de esta manera mantener la transitabilidad permanente y
la seguridad en la etapa de operacin. En ese sentido, La Municipalidad
Distrital de Cachicadn,

como ente ejecutor de la obra tomar en

consideracin lo siguiente:
El Comit de Mantenimiento del Camino Vecinal bajo supervisin de
la Municipalidad Distrital de Cachicadn, contar con profesionales y
tcnicos que se encargarn de los trabajos de operacin y mantenimiento
de la va, evitando su deterioro y controlando la carga de los

vehculos de acuerdo a las especificaciones tcnicas. Asimismo, de

acuerdo
a la necesidad establecer arreglos institucionales y administrativos con
otras entidades pblicas y privadas con el fin de aunar esfuerzos para
hacer
sostenible la ejecucin de las acciones de operacin y mantenimiento del
proyecto a lo largo del horizonte de vida til establecido.
A travs de la Autorizacin a entidades pblicas a ejecutar proyectos de
inversin

pblica

mantenimiento

comprometido

de

Infraestructura

se

ha

el

financiamiento para la ejecucin del proyecto.

3.5.

IMPACTO AMBIENTAL

Usualmente un proyecto de

Mejoramiento de trocha carrozable, trae

consigo la depredacin forestal y un impacto ambiental negativo. Para

este caso el proyecto considera un presupuesto para realizar actividades
de mitigacin ambiental y restauracin del equilibrio ecolgico de la zona
y reforestacin de las zonas ms crticas (pendientes pronunciadas,
quebradas, etc.)
El Medio Fsico Natural:
La contaminacin del agua de los riachuelos ser temporal y solamente
por disolucin de tierra producto de las explanaciones de la trocha.
Las excavaciones de los terrenos as como la voladura de rocas fijas se
harn lo necesario como para conseguir el ancho ideal de la plataforma
de la trocha.
La contaminacin del aire a travs de los humos que votan las
maquinarias ser temporal, debindose utilizar combustible como el
Petrleo D2.
El Medio Biolgico:
La deforestacin se realizar en lo posible teniendo en consideracin el
ancho de 4 metros a cada lado del eje de la trocha, culminado los
trabajos se reforestaran las zona crticas.
Su tratamiento de espacios reforestados posibilitar la
fauna principalmente de aves.

existencia de

El Medio Social:
Posibilitar un mayor desarrollo en la agricultura.
Generar fuente de trabajo temporal lo cual posibilitar un incremento
econmico en los pobladores de la zona.
De todo ello se deduce en el siguiente cuadro.

FUERTE

MODERADO

LEVE

NACIONAL

LOCAL

LARGA

MEDIA

REGIONAL

ESPACIALES MAGNITUD

TRANSITORIO
CORTA

PERMANENT
E

TEMPORALIDAD
NEUTRO

NEGATIVO

VARIABLES DE INCIDENCIA

POSITIVO

EFECTO

MEDIO FSICO NATURAL

1, Suelo

-1

-2

2, Agua

-1

-1

4, Aire

-1

-1

-1

MEDIO BIOLGICO
1, Vegetacin

-2

MEDIO SOCIAL
1, Des. Agricultura

2, Trabajo

1
1

PRESUPUESTO EN MITIGACIN AMBIENTAL

PARTIDA

UNIDAD CANTIDAD

P.U

PARCIAL

MEDIO AMBIENTE
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS

M3

3,500.00

2.00

7,000.00

REACONDICIONAMIENTO DE AREA OCUPADA POR CAMPAMENTO

M2

1350.00

1.80

2,430.00

REACONDICIONAMIENTO DE AREA OCUPADA POR MAQUINARIA

M2

400.00

1.80

570.00

TOTAL

10,000.00

3.6.

MATRIZ

MARCO

LOGICO

PARA

LA

ALTERNATIVA

SELECCIONADA
Con todo el anlisis realizado tanto del problema como de la alternativa
solucin, es posible determinar el marco lgico del proyecto, el cual se
presenta a continuacin:

MARCO LGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS
FIN

PROPSITO

COMPONENTE
1

Contribuir en la mejora de la situacin

Ingreso Per cpita
socioeconmica de la poblacin de
referencia del proyecto
Que a partir del 2012 se mejore el
servicio
de
transporte,
Brindar facilidad de acceso hacia los trasladndose
el
total
del
mercados de consumo y servicios bsicos excedente
exportable
agrcola
Minera con vehculos de carga de
transporte pesado.
-Que las comunidades empiecen a
tener acceso a los servicios
bsicos.
En el 2012 se tendr 11.56 Km. de
Adecuada infraestructura vial
trocha carrozable a nivel de
afirmado incluido las obras de arte
debidamente concluida.

ACCIONES

INDICADORES

Mejoramiento del pavimento de

11.56 Km. de la trocha con un
ancho de calzada de 4.50 m. para
explanaciones y un ancho de 4.50
m. para colocacin de afirmado.
18 alcantarillas de tipo TMC.

02 Badenes de Concreto.

01 Pontn

Seales adecuadas para la va y

obras de mitigacin del impacto
ambiental.

Estudio
tcnico).

Supervisin y Liquidacin.

definitivo

(Expediente

Trabajos preliminares (S/.

30,476.26 Nuevos Soles).
Movimiento de Tierras (S/.
459,275.02 Nuevos Soles)
Pavimentos ( 428,246.63)
Obras de arte y drenaje (S/.
102,401.53 Nuevos Soles)
Sealizacin
(5,554.40
Nuevos Soles)
Mitigacin
del
Impacto
Ambiental
(S/.
10,000.00
Nuevos Soles)
Flete (S/.36,600.00 Nuevos
Soles)
Expediente
tcnico
(S/.
53,630.19 Nuevos Soles).
Supervisin de obras (S/.
53,630.19 Nuevos Soles).

MEDIOS DE
VERIFICACIN

SUPUESTOS

-Encuesta a Hogares
-Censos
-Reportes
de
produccin de la zona
por el CENAGRO
-Reportes de pobreza
y
acceso
a
los
servicios bsicos por
el INEI.

-No
ocurrencia
de
catstrofes naturales.
-No ocurrencia de crisis
macroeconmica.

-Contratos
-Cuaderno de obra
-Informes
-Liquidacin

Disponibilidad
Presupuestal

Presu
puesto asignado.
Mayo
r
ndice
de
poblacin
satisfecha.
Repor
tes de avance de
la
unidad
ejecutora.
Infor
mes
de
supervisin
de
obra.

Ser
Posible
contar
oportunamente con los
recursos
materiales,
equipos y humanos.

3.8.

CONCLUSIONES

El proyecto consiste en el Mejoramiento de 11+560 Km de trocha

carrozable a nivel de afirmado con obras de arte y drenaje.
El problema central de la poblacin de referencia del proyecto es
Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y
pasajeros, lo cual imposibilita la comercializacin de sus productos en
forma adecuada y masiva.
La mejor alternativa resulta ser la Alternativa 1, o sea el mejoramiento
de 11.56 Km. de la trocha con un ancho de calzada de 4.50 m. para
explanaciones y un ancho de 4.50 m. para colocacin de afirmado,
actividades

de

movimiento

de

tierras,

alcantarillas,

badenes,

construccin de pontones, cunetas, seales adecuadas para la va y obras

de

mitigacin

del

impacto

ambiental.

Mantenimiento

rutinario

peridico del tramo carretero.

La inversin total del mejoramiento de la trocha carrozable, para la
alternativa seleccionada, a precios privados, es de: S/. 1562,783.80
nuevos soles, el cual incluye, Expediente Tcnico, Supervisin
El costo de Mitigacin del Impacto Ambiental es de S/. 10,000.00
Existen compromisos de mantenimiento y pases del tramo carretero por
parte de los pobladores que habitan por la Trocha.
Cerca de la zona del proyecto se encuentran canteras disponibles que
facilitar la disponibilidad del material de ripio.
Como se puede apreciar los impactos negativos ambientales son
manejables y temporales, los mismos que en un mediano espacio de
tiempo volvern a la normalidad.
Los impactos positivos del proyecto, estarn dados principalmente en el
espacio Socio-econmico. El mismo que generar adecuadas condiciones
de vida en los pobladores

3.9.

RECOMENDACIONES

Se sugiere considerar la ejecucin del presente proyecto al ms breve

plazo dado la importancia que ste

ofrece

y las necesidades de los

caseros.
Para las fases siguientes se recomienda desarrollar la alternativa
01, por ser la ms viable para su ejecucin.